AUTO TRENDS 296 FR_BR

En quatre ans, la part du diesel
chez Volvo est passé de 85 à 33% !
Pcomme olvo, qui fonce bille en tête vers l’électrification. Par
lus ou moins discrètement, les constructeurs
automobiles retirent en effet progressivement
les motorisations diesels de leurs
catalogues. C’est en tout cas notable pour
les petits modèles urbains. Et certains ont
même fait de cette disparition une religion,
courts », analyse Jean-Marc Ponteville (olsagen). De fait,
ceux-ci ne permettent pas à la mécanique d’atteindre une
température suffisante pour que les systèmes de dépollution
soient efficaces. l y a, à la base, un non-sens, une incompatibilité
entre diesel et trajet urbain, qu’une fiscalité favorable, jusqu’en
2012, a erronément occultée.
contre, dans le haut de gamme, M préserve son offre à
une exception près. Jaguar Land over lance pour sa part un
nouveau bloc 3 litres, et Daimler développe un nouveau diesel
maison pour ses Mercedes d’entrée de gamme !
Ah le diesel ! Cette technologie a d’abord été reconnue pour sa
robustesse, avant de devenir symbole de faible consommation
et donc d’émissions de C2 réduites. En elgique, jusqu’en
2012, on a ainsi encouragé les petits diesels, en réduisant leur
« Avant, il y avait un moteur et un tuyau avec un silencieux »,
résume Jean-Marc. « Aujourd’hui, la ligne d’échappement
devient une vraie usine à gaz : catalyseurs, filtres à particules,
systèmes de traitement des oxydes d’azote... Ces éléments
rajoutés font monter le poids des véhicules et leur taille,
puisqu’il faut placer des réservoirs d’Adlue par exemple,
des unités de gestion, etc. Mais ils sont aussi assez chers,
représentant une importante augmentation de cots. »
taxation. Erreur fatale, on s’en apercevra plus tard, surtout
lorsque de vastes fraudes aux tests d’homologation des
émissions d’oxydes d’azote (Nx) sont apparues
« Les normes de dépollution demandent des investissements
lourds de la part des constructeurs », note pour
en 2015, d’abord dans le chef des véhicules du
groupe olsagen (, Audi, Porsche), avant
que des soupons de malversations ne touchent
la plupart des groupes automobiles.
Depuis le dieselgate, la motorisation est diabolisée
par les milieux politiques, les avantages fiscaux
sont réduits, le carburant est plus taxé, et des
zones urbaines, dites de basses émissions, lui
sont interdites. Dans le même temps, les normes
européennes se durcissent, et l’on peut très bien
imaginer que la nouvelle Euro 6d, qui entre en
« AVEC LE
DIESELGATE ET
L’ARRÊT DES PRIMES
AU DIESEL, CETTE
MOTORISATION A
PERDU BEAUCOUP
DE SON ATTRAIT
POUR LES CLIENTS
PARTICULIERS. »
sa part arl Schuybroe (enault). « Sur les
segments inférieurs, ces investissements peuvent
ne pas être récupérés dans le prix client. » Ce
que confirme Jean-Marc Ponteville : « Le défi
des constructeurs est de rester dans une limite
de prix acceptable pour le marché. Le but étant
que l’évolution technologique soit accessible au
plus grand nombre, pour améliorer la sécurité et
réduire l’impact environnemental. »
vigueur le 1 er janvier 2021 pour les véhicules neufs, donne le ENCORE PRÉSENT EN FLEET
coup de grce à certaines offres des constructeurs.
« Avec le dieselgate et l’arrêt des primes au diesel, cette
motorisation a perdu beaucoup de son attrait pour les clients
FIN D’UN RÈGNE
particuliers », observe Catherine an Geel (oda). « Étant
donné que ces derniers achètent principalement les plus
En effet, dès ce mois de janvier, plusieurs modèles, nouveaux
ou pas, apparaissent sans motorisation diesel au catalogue.
C’est notamment le cas des enault Captur, Dacia Sandero
et Sandero Stepay, Polo et T-Cross, Seat biza et Arona,
oda amiq et Scala, Ford Fiesta, Nissan Micra... Tous
petits modèles, il devenait de moins en moins nécessaire de
proposer une offre TD sur ceux-ci. Les motorisations TD sont,
par contre, conservées sur les modèles plus typés eet, o
la demande reste stable grce à l’autonomie plus importante
des moteurs TD. »
des véhicules de petite taille mais aussi, de manière plus
surprenante, la nouvelle berline DS9, ainsi qu’une bonne part
des gammes olvo et Mazda.
En dix ans, l’inversion de tendance entre essence et diesel
est patente à peu près partout. Pour les marques du groupe
PSA (Peugeot, Citron, pel), comme pour celles du groupe
En ce qui concerne les véhicules à vocation urbaine, il y a
une logique à cela. « Les diesels n’ont jamais aimé les trajets
olsagen, , Seat, oda, elle s’observe depuis 2012,
concidant avec la fin des primes C2. Tendance qui s’accentue
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