RAllye DeS CImeS - FFSA

Comité régional aquitaine
CHampionnat De FranCe DeS rallYeS
le point à mi SaiSon
www.ffsa.org
www.ffsa.tv
le magaZine DeS liCenCiéS
juillet 2011 - n° 92
rallYe JeuneS FFSa
a qui le tour ?

FÊte NAtiONAle
par
Nicolas Deschaux
Président de la Fédération Française
du Sport Automobile
les pilotes français n’ont pas attendu le 14 juillet
pour tirer leur feu d’artifice, et la grande fête
nationale semble bien partie pour se prolonger
bien au-delà de l’été. Les « enfants de la patrie » ont
fait résonner les notes de la Marseillaise sur les circuits
et les rallyes du monde entier, d’Istanbul à Silverstone
en passant par Monaco, Spa-Francorchamps, Monza,
Budapest, Cordoba, Athènes ou Mexico. Prenez les GP2
Series, discipline monoplace antichambre de la F1. Au
lendemain de Silverstone, Romain Grosjean, Charles
Pic et Jules Bianchi avaient, à eux trois, remporté six
courses sur dix, sans même parler des GP2 Asia Series,
dans lesquelles Grosjean et Bianchi ont signé le doublé
au classement général. Au même moment, Jean-Éric
Vergne, champion de F3 britannique en titre rappelons-le,
s’installait en tête des World Series 3.5, après
un sensationnel doublé lors d’un même week-end sur
le Hungagoring. Exploit qu’aucun autre pilote n’avait
encore réalisé cette année. Dans un tel concert, on
trouverait presque « normal » que nos deux Sébastien,
Loeb et Ogier, dominent le WRC - 6 victoires à eux
deux en 7 rallyes, 1 er et 3 e au classement général ! – que
19 des pilotes du plateau des dernières 24 Heures du
Mans aient fait leurs classes à l’Auto Sport Academy,
notre centre de formation fédéral. Ou encore qu’un
Français - Romain Dumas en 2010 et Benoit Tréluyer
en 2011 - figure au sein de l’équipage victorieux de ces
deux dernières éditions ! Saluons au passage l’avènement,
dès 2012, d’un Championnat du monde d’Endurance
avec les 24 Heures comme pierre angulaire,
perspective qui ouvre forcément à nos pilotes une voie
éDitorial
de professionnalisme supplémentaire, à laquelle la
FFSA est bien évidemment attachée.
Romain Grosjean, Jules Bianchi, Charles Pic, Jean-Éric
Vergne. Force est de constater que ce carré d’as émerge
d’une génération particulièrement talentueuse, et doit
éclore en F1, indépendamment des questions budgétaires.
Deux d’entre eux, Bianchi chez Ferrari et Vergne
chez Red Bull, ont d’ailleurs le pied à l’étrier, et les deux
autres bénéficient de l’encadrement requis. Il convient
également de voir, dans ce retour des pilotes français
aux affaires, non seulement leur propre motivation et
celle de l’ensemble de leur entourage, dont leurs agents
et partenaires, mais aussi le fruit d’une politique fédérale
menée depuis de nombreuses années. Il n’y a rien dans
l’absolu de « normal » à ce que les deux Sébastien cadenassent
le championnat du monde des rallyes, si ce n’est
le résultat de l’école française de la spécialité. Il n’y a rien
dans l’absolu de normal à ce que les quatre mousquetaires
des circuits frappent à la porte de la F1, si ce n’est
le résultat d’un savoir-faire fédéral et de ses méthodes.
À savoir l’intégration par la FFSA depuis le programme
10-15 à l’Équipe de France de circuit, en passant par
l’Équipe de France de karting et le Championnat de
France F4, organisé par l’Auto Sport Academy. Pour
que le feu d’artifice français se prolonge bien au-delà
d’un 14 juillet.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 3

juillet 2011
Photo de couverture :
Visuel Rallye jeunes FFSA 2011
FranCe auto
N°92
est édité par la FFSA
32, avenue de New York
75016 Paris
Directeur de la publication :
Nicolas Deschaux
Rédacteur en Chef :
Georges Colin
Rédaction :
Georges Colin, René Martorell,
Francis Reste, FFSA
Direction artistique
et mise en page :
MAYA press
(www.mayapress.net)
Crédits photos :
Gérard Auriol, Pascal Ciret,
Agence DPPi, Agence S Presse,
Comité Régional Aquitaine,
FFSA, Mickaël Pillard, Xdr
Ont également
collaboré à ce numéro :
(textes et/ou photos) :
Paul Anselme, Florian
Bousseau, jean-Paul Calmus,
laurent Chamard, lionel
Currat, emmanuel Pander,
Mickaël Pillard, julie Rubin,
Clément Rulliere, Sébastien
Ménard
Impression :
Delta Color - 30 900 Nîmes
Contact rédaction :
FRANCe AutO
32, avenue de New York
75 781 Paris Cedex 16
tél. : 01 44 30 28 72
Fax : 01 42 24 17 43
email : gcolin@ffsa.org
Régie publicitaire :
lM Sports & Communication
19, rue ernest Michel
34 000 Montpellier
Directeur de la publicité :
Albert lancry
tél. : 04 67 58 66 55
Fax : 04 67 58 08 88
Abonnement :
tarif 2011 : 24€/an
Prochaine parution :
Octobre 2011
Ce magazine a été tiré à :
22 000 exemplaires
Numéro ISSN : 0765-0698
France Auto est imprimé
sur papier mixte symbol
freelife 100% FSC dont
25% de papier recyclé
provenant des forêts
gérées durablement.
4 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
Sommaire
aCtualitéS ........................................................................................................ p6
DoSSier réglementation ................................ p12
Manifestations sur routes ouvertes
Règles techniques et de sécurité : pourquoi ?
Comité régional ......................................................................... p18
Aquitaine
De l’océan aux Cimes
DiSCipline préSentation .................................. p22
Série v de v ffSA
Du sport et de la convivialité
Compétition rallYe .......................................................... p24
Championnat de france des Rallyes
Quatre leaders pour de prochains coups fins
DoSSier SéCurité ...................................................................... p28
Les armatures de sécurité
L’architecture minimale, volet 2
DéCouverte teCHnologie ............................. p30
Simulateur Aotech comme pour de vrai !
parCourS Formation ................................................. p32
L’école de l’excellence
JuriDique Santé ............................................................................. p34
Alcool et sport automobile
Forum leCteurS ........................................................................... p36
La ffSA répond à vos questions
DéCiSionS ........................................................................................................... p38
il Y a 20 anS ................................................................................................ p44
Juillet 1991, Magny-Cours, on y court !
tribune libre ........................................................................................ p46
Développement durable et sport automobile
12
18
22
24
28
30
32
44

aCtualitéS
Coup De proJeCteur
leS jOuRNAliSteS SPORtiFS De lA PQR
OlIvIeR GuIGueS,
la série que France Auto consacre aux journalistes
sportifs de la presse quotidienne régionale est
dédiée ce mois-ci à Olivier Guigues, contaminé par
le virus du sport automobile grâce à un certain
Bertrand Balas. Alerte ‘quinqua’, Olivier officie pour
l’une des gazettes les plus consultées du pays : le
Dauphiné libéré.
Olivier, quel a été votre parcours de
journaliste sportif ?
« Mon père et ma mère étaient tous les deux ingénieurs du
son. Mon père a longtemps travaillé pour Radio France à
Grenoble. En 1979, alors que j’étais au lycée en classe de
sciences économiques, j’ai effectué un stage d’été au sein
du secrétariat de rédaction du Dauphiné Libéré. C’est là
où j’ai découvert ma voie professionnelle ! J’ai mis pour
la première fois les pieds aux sports en 1981, en tant que
pigiste. J’avais la fibre pour la moto et les voitures, plutôt
anciennes, mais j’avais quand même, comme beaucoup,
François Cevert et Jim Clark pour idoles. Un an plus tard,
alors que j’étais inscrit en DEUG d’économie et après un
paquet de stages et de piges, l’un des journalistes de la
rédaction des sports est parti. Le journal m’a proposé de
lui succéder. Depuis, je n’ai jamais quitté le Dauphiné ! »
D’où vous vient cette passion pour le
sport automobile ?
« J’ai vraiment eu le déclic pour le sport auto en 1983 lorsque
j’ai été amené à rencontrer, suite à son appel à la rédaction
comme c’était souvent le cas à l’époque, le septième au
scratch du Charbo et troisième du Championnat de France
à ce moment-là. Il s’agissait d’un certain Bertrand Balas.
Il m’a dit de passer chez lui et, à peine arrivé sur place,
CONtRAt
CHarleS piC reJoint
lagarDère unlimiteD !
Troisième de la formula Academy en 2006 et vainqueur
de deux courses (Monaco et Barcelone) en GP2 cette
saison, Charles Pic a rejoint Lagardère Unlimited qui a
signé avec lui un contrat de représentation marketing
exclusif. Il est présenté comme l’un des plus sérieux
prétendants français à un volant en f1 aux côtés de
Jean-Éric vergne.
6 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
il m’a emmené sur le circuit de Grenoble avec son Alfa
33. Bertrand est par la suite devenu un grand pote et
m’a présenté énormément de monde sur Grenoble : Bruno
Saby, Philippe Streiff, René Arnoux, Bernard Béguin…
J’ai couvert l’actu du sport auto dans son ensemble : les
rallyes régionaux qui m’ont beaucoup appris (je tiens à
le souligner !), le karting, les épreuves sur glace, la F1,
l’endurance… J’ai fait la connaissance d’Olivier Panis,
Christophe Bouchut et plein d’autres pilotes comme Jérôme
Policand, Philippe Streiff… J’ai eu aussi la chance de
découvrir, via mon métier, plein d’autres sports, notamment
les sports de glace lors des JO d’Albertville en 1992. C’est
sympa et très enrichissant d’avoir la chance de toucher à
beaucoup de disciplines ! »
quels sont vos meilleurs souvenirs ?
« À l’évidence l’espèce de tsunami qu’avait provoqué
Olivier Panis en gagnant le Grand Prix de F1 de Monaco
en 1996 ! Nous n’avions pas vraiment prévu la une, la der
et les nombreux sujets que nous avons finalement réussi à
consacrer à cet événement ! Ce fut vraiment une journée
extraordinaire, émotionnellement et professionnellement.
Ensuite, si j’ai droit à un deuxième grand souvenir, je garde
en mémoire la victoire de Bruno Saby au Monte-Carlo en
1998. Je n’avais pas eu la joie d’être sur place pour y assister,
mais la fiesta organisée à l’attention de Bruno dans son
village des Herbeys m’a vraiment marqué. »
quel événement auquel vous n’avez
jamais assisté, souhaiteriez-vous couvrir
un jour ?
« J’ai eu la chance de vivre pas mal de Grands Prix, dont
certains sur des circuits lointains, mais j’aimerais vraiment
beaucoup passer de l’autre côté de l’Atlantique pour assister
à une course à Daytona ou Indianapolis… »
olivier
guigues
rallYe De FranCe – alSaCe 2011
NOuVeAu ViSAGe POuR le GRAND NAtiONAl
Créé l’an passé par la ffSA, le Grand National
est reconduit et se déroulera du 30 septembre au
2 octobre. Sixième rendez-vous du Championnat
de france des Rallyes, l’épreuve accueillera cette
année 100 concurrents. Les engagements sont
ouverts depuis le 1 er juillet dernier. Seuls les
concurrents du Grand National composeront le
plateau de la manche du Championnat de france.
Pour respecter les principaux standards habituels
du Championnat de france, les concurrents du
Grand National effectueront un seul passage sur
l’ensemble des épreuves spéciales de la manche
WRC. Un travail important de balisage de toutes
les cordes sera entrepris de façon à optimiser la
qualité des routes qu’emprunteront les concurrents
du Grand National. Le Grand National bénéficiera toujours du cadre sportif unique du WRC, des
infrastructures du parc d’assistance du Zénith de Strasbourg et bien sûr de la médiatisation et de la
popularité exceptionnelles du Rallye de france – Alsace.
> INFORmAtIONS PRAtIqueS : www. rallyedefrance.com
(rubrique concurrents, onglet Grand National).
Identité :
• Né le 23 octobre 1960
à Paris (75)
• Originaire du Dauphinois
par son père (Michel), qui travaillait à
la radio et de la région charentaise par
sa mère.
• Marié et père de trois enfants (deux garçons,
Maxence et Pierre-Olivier et une
fille, Astrid)
• Réside à Saint-Quentin-sur-Isère (38)
Profession :
• Stagiaire, puis pigiste au Dauphiné
Libéré dès 1979
• Journaliste sportif à plein temps (sport
automobile et sports de glace) au
Dauphiné Libéré depuis 1982.
Formation :
• Bachelier, série sciences économiques
• A effectué la première du DEUG
Sciences économiques
quel est votre meilleur papier ?
« C’est très difficile de faire son autocritique… Souvent,
dans un bon papier, c’est l’événement qui prime, et
l’émotion. Je vais plutôt proposer un podium : 1.
La victoire d’Olivier Panis à Monaco pour le côté
émotionnel. 2. Un papier consacré à la fin de carrière
de Bruno Saby et enfin, en trois, la rencontre avec Luc
Alphand qui venait d’être accidenté quelques jours plus
tôt et qui témoignait de sa fragilité et de la chance qu’il
avait eue… »

allYe JeuneS FFSa 2011
18/25 ANS : eNtRez DANS l’AVeNtuRe
Offrir à tous les jeunes français de 18 à 25 ans l’opportunité pour la plupart d’entre eux de
découvrir la discipline rallye et pour les meilleurs d’envisager une carrière sportive.
Le tableau de marche de la ffSA, de Citroën et des autres partenaires de l’opération Rallye
Jeunes ffSA 2011 est clairement défini !
le calendrier
n Strasbourg, les 8 et 9 octobre (départements rattachés : 08, 10, 21, 25,
51, 52, 54, 55, 57, 67, 68, 70, 88, 90)
n versailles – Satory, les 22 et 23 octobre (départements rattachés : 02, 27,
28, 59, 60, 62, 75, 76, 77, 78, 80, 89, 91, 92, 93, 94, 95)
n Nantes, les 5 et 6 novembre (départements rattachés : 14, 16, 17, 22, 29,
35, 36, 37, 41, 44, 45, 49, 50, 53, 56, 61, 72, 79, 85, 86, 87)
n Lyon, les 26 et 27 novembre (départements rattachés : 01, 03, 07, 15,
18, 19, 23, 26, 38, 39, 42, 43, 58, 63, 69, 71, 73, 74)
Organisée pour la première fois en 1994, Rallye Jeunes abordera, dans
la foulée du prochain Rallye de France-Alsace, un cycle qui, en associant
le savoir-faire incomparable de Citroën Racing au plus haut niveau de la
compétition et l’expertise de la FFSA en termes de détection et de formation
des espoirs du sport automobile, permettra à deux jeunes de marcher sur
les traces de Sébastien Loeb et Sébastien Ogier. L’opération Rallye Jeunes
FFSA a en effet marqué un tournant important pour ces deux valeurs
aujourd’hui établies du Championnat du Monde des Rallyes !
Cinq sélections régionales (voir calendrier ci-contre), toutes programmées
sur deux jours, seront organisées entre le 8 octobre et le 11 décembre
2011. Désireuse d’adresser à tous les jeunes un signal fort en leur affirmant
que le sport automobile peut être accessible à tous, la Fédération a
volontairement fixé à 10 € le montant des droits d’inscription pour les
candidats s’inscrivant sur Internet, au minimum 30 jours avant la sélection
régionale ! Les nouveaux outils de communication, tels les réseaux sociaux
que les 18/25 ans fréquentent régulièrement, seront largement utilisés tout
au long de l’opération Rallye Jeunes FFSA 2011.
A l’issue de chacune des cinq sessions régionales de sélection, huit jeunes
de 18 à 25 ans (six non licenciés et deux licenciés selon les conditions
indiquées dans le règlement) seront retenus pour participer à la finale
nationale. Cet ultime rassemblement aura lieu le 13 décembre à Nîmes
Lédenon. Il sera soumis à des règles de déroulement spécifiques et permettra
aux deux lauréats (dont au moins un sera non licencié) qui se feront jour
d’intégrer l’équipe Rallye Jeunes FFSA 2012.
Un programme de cinq rendez-vous en Championnat de France des
Rallyes au volant d’une Citroën DS3 R3, associé à un cursus de formation
orchestré par la FFSA, les attend. Rien de moins pour rejoindre Sébastien
Loeb, Sébastien Ogier, Bryan Bouffier, Arnaud Augoyard, Jérémi Ancian,
Nicolas Bernardi, Denis Millet… dans la saga exceptionnelle des pilotes
Rallye Jeunes FFSA !
> SIte INteRNet
(calendrier, conditions de participation, inscriptions, contacts…) :
www.rallyejeunes.com
rallye Jeunes FFSa 2011 : sélections régionales
n Nîmes – Lédenon, les 10 et 11 décembre (départements rattachés : 2A,
2B, 04, 05, 06, 09, 11, 12, 13, 24, 30, 31, 32, 33, 34, 40, 46, 47, 48, 64,
65, 66, 81, 82, 83, 84)
Finale Nationale
n Nîmes – Lédenon, le 13 décembre
Les bulletins d’inscription sont d’ores et déjà disponibles auprès de la ffSA,
des Comités Régionaux de Sport Automobile, des Commissions Régionales
de Karting et des Associations Sportives Automobiles ou Karting ou encore
sur le site Internet www.rallyesjeunes.com.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 7

ACTUAlITéS
MéTIER DEvENIR MONITEUR DE pIlOTAgE...
L’Auto Sport Academy prépare au métier de moniteur de pilotage avec le BP
JEPS, un diplôme d’État obligatoire pour exercer une activité d’animation ou
de formation liée au sport automobile. Les dates des tests (Le Mans) pour une
entrée en formation en janvier 2012 sont :
Pré requis 1 jour : 15 sept. ou 19 oct. 2011 : 550 euros
(épreuve éliminatoire)
Benoit tréluyer (à gauche) et marcel Fässler (à droite).
AUTO SpORT ACADEMY
BENOIT TRélUYER et MARCEl FäSSlER s’imposent
aux 24 Heures du mans !
Deux pilotes formés à l’Auto Sport Academy
(en 1995, comme Romain Dumas, vainqueur
en 2010 !) s’affichaient lors des dernières
24 Heures du Mans. Un grand bravo à Benoît
Tréluyer et au Suisse Marcel Fässler qui ont
permis à la marque aux anneaux de remporter
sa dixième victoire dans la Sarthe. Un autre
duo d’anciens académiciens grimpait sur
la deuxième marche : Sébastien Bourdais
(1995) et Simon Pagenaud (1998), suivis de
deux autres ex-pilotes de l’Academy : Franck
au revoir marC
8 // Juillet 2011 // FRANCE AUTO n°92
Montagny et Stéphane Sarrazin (1994). Bravo
également à l’Espagnol Antonio Garcia, élève
pilote en 1997, qui s’impose en LM GTE Pro
(11 ème au général) !
Au total, 19 pilotes issus du centre de
formation fédéral ont participé à l’édition
2011, soit plus de 10% du plateau. Il
convenait également d’ajouter la présence
de 13 élèves mécaniciens de la promotion
2011 venus prêter mains fortes aux écuries
engagées.
Le sport automobile français a eu la douleur de perdre, au début du mois de juillet, l’un
de ses plus fidèles serviteurs. Agé de 67 ans, Marc Roy qui présidait le Comité Régional
Centre depuis de nombreuses années et officiait notamment sur les épreuves de rallye
raids les plus prestigieuses nous a quittés durant son sommeil… Le Président Nicolas
Deschaux, les membres du Comité Directeur de la FFSA et de la rédaction de France Auto
s’associent pour présenter leurs plus sincères condoléances à son épouse, à ses proches
et à ses nombreux amis.
Sélection 1 jour : 16 sept. ou 26 oct. 2011 : 550 euros
(épreuve éliminatoire)
Positionnement 1 jour : 21 sept. ou 27 oct. 2011 : 200 euros
> Pour tout renSeignement : moniteurs@asacad.com
CHAllENgE
AUTO SpORT ACADEMY
Le point pour Les
Comités régionaux
Pour la quatrième année consécutive,
l’Auto Sport Academy encourage les
Comités Régionaux en proposant un
classement qui leur est réservé. Le
vainqueur permettra à son poulain de
remporter un test en formule de niveau
supérieur. Après 4 épreuves, le Comité
Languedoc-Roussillon représenté par
Andréa Pizzitola a repris la tête (147 pts)
au détriment du Comité Normandie qui
mise sur Pierre Sancinéna (122 pts). Grâce
aux bons résultats de Cyril Raymond au
Val de Vienne, le Comité PACA (97 pts)
se détache de Bretagne-Pays de la Loire,
représenté par Alexandre Mantovani
(73 pts). Le Comité Ile de France,
désormais représenté uniquement par
Tristan Papavoine, maintient sa position
et clôt le Top Five avec seulement 3 petits
points de retard.
pierre sancinéna

erDF maSterS Kart
SéBAStieN lOeB à BeRCY !
Sébastien Loeb, septuple Champion du Monde des Rallyes, sera
bel et bien présent au Palais Omnisports de Paris-Bercy les 10 et
11 décembre prochains. l’alsacien participera en effet à
l’erDF masters Kart, l’événement karting électrique organisé
par Philippe Streiff et dont la ffSA est l’un des partenaires.
la nouvelle a été officialisée en mai dernier.
Organisé sur des karts exclusivement propulsés
par l’énergie électrique, les Masters
Kart effectueront leur come back à Bercy ! Au
même titre qu’ERDF, TF1, National Citer, Sodi
ou la Mairie de Paris..., la FFSA a décidé de
s’engager aux côtés de l’équipe emmenée par
Philippe Streiff et Hervé Bodinier. Ainsi, en plus
de la gestion sportive que ses officiels assureront
(notamment au niveau de la Direction de Course
et de la sécurité des pilotes) et de la valorisation
du réseau national des Ecoles Françaises
de Karting, la FFSA organisera la sélection préalable
des dix pilotes internationaux qui participeront
à la compétition réservée aux Juniors !
Couronné de succès lors de ses premières éditions
dans les années 1990, l’événement devrait
à nouveau attirer de nombreux passionnés à
Bercy les 10 et 11 décembre prochains lors de
deux shows à grand spectacle. La venue de
Sébastien Loeb et celle de nombreux autres
pilotes en activité (en F1 comme en rallye !)
devraient en tous les cas être un sacré détonateur.
« Je me rappelle parfaitement le show de
Bercy en fin de chaque année, avec cette grande
proximité du public. Je me réjouis d’être cette année
de la partie pour la première fois et d’y retrouver
les pilotes des plus grandes disciplines pour un
spectacle 100% électrique. Nous allons bien nous
amuser et faire plaisir à tous nos fans. », déclarait
Sébastien Loeb quelques minutes après
avoir testé le kart Sodi STX 100% électrique
spécialement développé pour la manifestation
par la société Sodikart.
A plus de cinq mois de l’événement phare de la
fin de saison, le pilote français rejoint Sébastien
Bourdais, David Coulthard, Sébastien Ogier ou
encore Kimi Räikkönen et Jean-Eric Vergne.
> les grandes lignes
Date/lieu : 10 et 11 décembre au Palais
Omnisports de Paris – Bercy
> le concept :
Spectacle sportif, première démonstration
d’une performance 100% électrique en
karting de compétition.
> le plateau attendu :
20 pilotes vedettes issus de la F1, du rallye,
de l’Endurance et de la moto + 10 pilotes
juniors issus du karting sélectionnés par
la FFSA.
> Ils ont couru à
Bercy (1993/2001) :
Alain Prost, Michael Schumancher, Ayrton
Senna, Damon Hill, Jacques Villeneuve,
Fernando Alonso, Robert Kubica, Léwis
Hamilton, Sébastian Vettel, Jenson
Button, Olivier Panis, Sébastien Bourdais,
Stéphane Sarrazin, Franck Montagny…
> la piste :
placée sous l’égide de la FFSA, la course se
déroulera sur une piste de 550 mètres avec
une moyenne de 8 mètres de large.
> Programme :
une dizaine de courses et séances d’essais
le samedi 10 décembre de 20 heures à
23h30 et le dimanche 11 de 15 heures
à 18h30.
> Format des courses :
10 environ avec 10 à 14 pilotes en piste.
Les deux plateaux en lice, pilotes stars
et pilotes juniors ne se rencontreront
pas. Par contre, les deux jours seront
identiques avec un vainqueur junior et
vainqueur star à chaque fois.
> Prix des places :
de 35 à 55 euros
> Billetterie :
sur Internet www.erdf-marsters-kart.
com, www.bercy.fr et www.fnac.com,
dans tous les points de vente habituels
(Virgin, Auchan, Cultura, Cora…), par
téléphone au 0 892 390 49, sur place
au POPB.
> Site Internet :
www.erdf-masters-kart.com
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 9

aCtualitéS
CHampionnat
De FranCe F4 2012
leS SéleCtiONS 2012 SONt lANCéeS !
Tu es né(e) entre le 1 er janvier 1989 et le 31 décembre 1997 ? Participe aux sélections pour le
Championnat de france f4 2012 qui se dérouleront le 11 octobre au Mans. Si tu le souhaites,
tu peux aussi participer à un meeting, deux courses programmées, pour 7 500 Euros HT. Cette
participation ne pourra être acceptée qu’après observation du pilote lors d’une journée d’entraînement
payante (2 500 Euros HT) organisée par l’Auto Sport Academy.
> SIte INteRNet : www.autosportacademy.com
PARteNARiAt
total pour Deux nouvelleS
annéeS auprèS DeS JeuneS
Le partenariat liant le Groupe Total à
l’Auto Sport Academy a récemment été
renouvelé pour une période de deux
ans. Née en 1993, à l’instigation du
pétrolier ELF sous le nom «Filière ELF»,
rebaptisée «La Filière FFSA» en 2001,
à la reprise de ses activités par la FFSA,
c’est sous le nom «Auto Sport Academy»
que nous connaissons aujourd’hui cette
école du sport automobile qui forme des
moniteurs de pilotage, des mécaniciens
de compétition, et développe la formation
de pilotes en France et tout autour de
la planète. Unique au monde, l’Auto
Sport Academy est ainsi devenue, au fil
du temps, une référence internationale
pour l’apprentissage des métiers du
sport automobile. Depuis sa création,
l’institution fédérale a formé plus de 350
mécaniciens de compétition et accueilli
10 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
plus de 500 pilotes. Depuis 2005, l’Auto
Sport Academy propose également une
formation complète au BP JEPS spécialité
«Sport Automobile». Plus de 400
titulaires du BP ont déjà été formés. Enfin,
depuis 2010, l’Auto Sport Academy
offre également la possibilité de préparer
le DE JEPS Perfectionnement sportif
«Sport Automobile». Le Groupe Total est
quant à lui impliqué dans les plus hautes
disciplines du sport auto. En s’associant
à l’Auto Sport Academy, le Groupe Total
marque sa volonté de soutenir la base
du sport auto au travers d’une structure
qui a contribué à faire émerger de jeunes
champions. Par ailleurs, Le Groupe
Total entend soutenir et aider la FFSA à
promouvoir les métiers liés au domaine
de l’automobile avec un effort tout
particulier en matière de formation.
etIeNNe
SmulevICI
ENTRETIEN
AuteuR De “à SePt ANS,
il VOulAit tRAVeRSeR le
DéSeRt”
l’idée lui trottait dans la tête depuis, au
bas mot, une dizaine d’années. A 64 ans
et au terme de nombreux ‘Dakar’, etienne
Smulevici a enfin concrétisé son projet.
Son ouvrage, intitulé ‘A sept ans, il voulait
traverser le désert’, figure en bonne place
sur les rayonnages des meilleures librairies
depuis quelques mois. entretien…
qu’est-ce qui vous a donné l’envie
d’écrire ce livre ?
Etienne Smulevici : « Cela faisait au moins 10 ans
que je remettais le projet au lendemain. J’ai fini par
me décider. J’ai travaillé durant un an et demi chaque
jour pendant trois ou quatre heures. L’ouvrage est
sorti pour les fêtes de fin d’année dernière. Il s’est déjà
écoulé à environ 8000 exemplaires ce qui me satisfait et
m’étonne beaucoup. Je me suis pour l’essentiel fié à ma
mémoire et parfois aux journaux que je tenais durant
les courses, comme lors des Paris Pékin 1992 et 1995.
Même s’il y a eu la pression du ‘bouclage’, j’ai pris un
énorme plaisir à écrire cet ouvrage ! »
quels conseils donneriez-vous à tous ceux
qui, comme vous, souhaitent publier un
livre ?
ES : « Si l’auteur est motivé, de se lancer ! J’aurais
beaucoup aimé lire ce que mes grands-pères ont fait de
leur vie. Cela a été l’une de mes principales motivations
que de laisser une trace de mon passage ici bas à la
postérité et plus particulièrement à mes futurs petits
enfants. »
entretenez-vous d’autres passions,
hormis celles pour l’automobile et le
désert ?
ES : « Juste un mot sur le désert que j’adore tant pour
la beauté des paysages. Et un sur les rallyes raids pour
l’esprit de solidarité qu’il incarne. Mes autres
passions sont ma famille, mes
deux enfants, la Normandie,
l’épicurisme et le sport en
général ! »
A qui adressez-vous
vos remerciements
suite à la parution de
votre livre ?
ES : « A Claude-Agnès, mon
épouse. Nous nous
sommes mariés il
y a 40 ans et elle
m’a toujours
encouragé
à vivre ma
passion ! »

DoSSier réglementation
MANiFeStAtiONS SuR ROuteS OuVeRteS
règleS teCHniqueS et De SéCurité : pourquoi ?
La rédaction de france Auto avec la collaboration active de la Commission des manifestations
sur routes ouvertes, présidée par Serge Recolin, vous propose de décrypter de manière
détaillée le fonctionnement de ces événements de plus en plus prisés.
a – Définitions
i – leS rallYeS touriStiqueS
Les « rallyes touristiques » (également appelés
« rallyes routiers », « balades touristiques »,
« rondes »…) sont des rassemblements de
véhicules qui se déroulent sur la voie publique
dans le respect du code de la route. Ces rallyes
imposent un ou plusieurs points de rassemblement
ou passage, mais sont dépourvus de
12 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
tout classement. Ces rallyes constituent des
concentrations au sens de l’article R331-18 du
Code du sport et sont en principe soumis au
régime de la déclaration administrative.
ii – leS rallYeS De régularité
Ces rallyes peuvent se dérouler soit sur route
ouverte à la circulation, soit sur circuit, soit sur
les deux au cours de la même manifestation.
Ils font l’objet d’un classement basé sur un
chronométrage : celui-ci ne peut en aucun cas
prendre en compte la recherche d’une vitesse
maximale, mais seulement la réalisation d’une
vitesse moyenne, soit imposée par l’organisateur
(rallyes routiers), soit choisie par le
concurrent (épreuves sur circuits).
Ces rallyes sont considérés comme des manifestations
au sens de l’article R331-18 du Code
du Sport et donc soumis à autorisation. La
moyenne à réaliser lors des tests de régularité

sur routes ouvertes ne pourra en aucun cas
excéder 50 km/h. Elle est fixée par l’organisateur
technique.
Dès lors qu’un rallye sur route, comporte
des parcours (ou des tests) dans lesquels la
moyenne à réaliser dépasse 50 km/h, ceux-ci
doivent se dérouler sur route fermée à la circulation
et répondre aux « Règles Techniques et
de Sécurité Rallyes » (spectateurs, officiels…).
Pour les épreuves sur circuit, la moyenne à
réaliser est choisie par chaque concurrent
pour son propre compte. Pour ce type de
manifestation, il convient de se référer aux
« Règles Techniques et de Sécurité des Circuits
Asphalte ».
b – Fondements légaux
et réglementaires des
règles techniques et de
sécurité (rtS)
1. article L131-14 du Code du Sport : Dans
chaque discipline sportive et pour une durée
déterminée, une seule fédération agréée reçoit
délégation du ministre chargé des sports.(…)
2. article L131-16 du Code du Sport :
Les fédérations délégataires édictent :
1°) Les règles propres à leur discipline
2°) Les règlements relatifs à l’organisation
de toute manifestation ouverte à leurs
licenciés (…)
3. article R331-19 du Code du Sport (1 er alinéa)
:
Dans les disciplines pour lesquelles elles ont
obtenu délégation, les fédérations sportives
mentionnées à l’article L131-16 édictent les
règles techniques et de sécurité applicables aux
évènements mentionnés à l’article R331-18. (…)
Ce qu’il faut retenir :
Ces trois articles du Code du Sport signifient
concrètement qu’en France, la FFSA, qui a reçu
de l’État délégation pour le sport automobile et
le karting, est la seule compétente pour définir
les règles techniques et de sécurité (RTS)
pour des événements tels que les concentrations,
soumises ou non à autorisation, et les
manifestations de sport automobile.
Les RTS s’appliquent, sur l’ensemble du territoire
national, à tout organisateur de manifestation
comportant la participation de véhicules
terrestres à moteur, qu’il soit ou non affilié à
la FFSA.
Elles s’appliquent notamment à tous les rallyes
sur routes ouvertes (concentrations ou
manifestations) et quel que soit le nombre de
participants.
> Il faut bien garder à l’esprit qu’ici, la FFSA
ne cherche nullement à s’approprier la
clientèle des pratiquants d’épreuves sur
routes ouvertes ; elle est simplement
dans son rôle de fédération délégataire
qui lui impose de définir ces règles.
Exemple : le texte ne parle jamais de limite
d’âge des véhicules, ce serait hors sujet !
C – le contenu des rtS
Ces règles ont été élaborées dans le respect
du Code du Sport (notamment des exigences
des articles R331-18 à R331-45), mais aussi
des grands principes qui régissent le fonctionnement
du sport automobile en France, mais
également à l’international.
Il convient de noter qu’à cet effet, le Code
du Sport considère les concentrations et les
manifestations comme des épreuves sportives,
et qu’en conséquence certaines dispositions
de ce Code et du Code de la route peuvent
s’ajouter à celles des articles précédemment
cités. À titre d’exemple s’appliquent les dispositions
de l’arrêté « qui porte interdiction
de certaines routes aux épreuves sportives à
certaines périodes de l’année ».
1. l’article R331-18 du Code du sport
- Les concentrations de véhicules terrestres à
moteur se déroulant sur les voies ouvertes à la
circulation publique sont soumises à déclaration
lorsqu’elles comptent moins de 200 véhicules
automobiles ou moins de 400 véhicules
à moteur de deux à quatre roues, y compris
les véhicules d’accompagnement. Au-delà elles
sont soumises à autorisation.
- Pour l’application de la présente section, on
entend par « concentration » un rassemblement
comportant la participation de véhicules
terrestres à moteur, qui se déroule sur la voie
publique dans le respect du Code de la route,
qui impose aux participants un ou plusieurs
points de rassemblement ou de passage et qui
est dépourvu de tout classement.
- Les manifestations comportant la participation
de véhicules terrestres à moteur qui se déroulent
sur des circuits, terrains ou parcours, tels
que définis à l’article R331-21 sont soumises
à autorisation.
- Pour l’application de la présente section, on
entend par « manifestation » le regroupement
de véhicules terrestres à moteur et d’un ou plusieurs
pilotes ou pratiquants visant à présenter
de façon organisée pour les spectateurs, un
sport mécanique sous ses différentes formes.
- Toute concentration qui comporte au moins un
chronométrage, même sur une distance réduite,
est regardée comme une manifestation. (…)
Nota : cet article appelle quelques précisions
concernant les RTS « rallyes sur routes ouvertes ».
> Depuis le décret 2006-554 du 16 mai 2006,
codifié dorénavant au Code du Sport, on
peut distinguer deux types d’épreuves, chacune
bénéficiant d’un traitement administratif
spécifique :
- Les « concentrations » (rallyes touristiques)
soumises au régime de la déclaration
administrative. Elles sont en revanche
regardées comme des manifestations dès
lors qu’elle comporte plus de 200 automobiles
ou qu’il y a un classement ou un
chronométrage (Nota : pour l’administration,
une moyenne imposée est assimilée
à un chronométrage).
- Les « manifestations » soumises au régime
de l’autorisation administrative.
> La notion de chronométrage (même sans
recherche de vitesse absolue) est aujourd’hui
un critère incontournable pour classer les
rallyes dans la catégorie « manifestations ».
> Les articles R331-19 à R331-45 du Code
du Sport reprennent les principales dispositions
qui s’appliquent à l’organisation des
épreuves comportant la participation de
« véhicules terrestres à moteur ».
2. les principales règles sportives
et de sécurité issues de la culture
fédérale.
On y trouve notamment tout ce qui touche à
l’organisation, au statut des concurrents, aux
voitures et à leurs équipements, à l’encadrement
au déroulement du rallye…
En premier lieu, il faudra noter que les règles
applicables aux rallyes touristiques figurent
uniquement dans les articles suivants :
Article 1. Organisation,
Article 2. Assurances,
Article 3. Concurrents et Pilotes,
Article 4. voitures et équipement.
S’agissant des épreuves de régularité, la totalité
des règles techniques et de sécurité s’applique.
En complément des articles cités ci-dessus, il
faudra donc prendre en compte les articles
suivants :
Article 5. Encadrement,
Article 6. Sites et infrastructures,
Article 7. Déroulement du rallye,
Article 9. classements.
Ci-dessous les points qui nous
p a r a i s s e n t m é r i t e r q u e l q u e s
commentaires :
> Aptitude médicale des participants : chaque
conducteur devra être en possession d’un
certificat médical de non contre-indication à la
conduite en épreuves de régularité. Par dérogation
à ce qui est prévu pour les épreuves de
vitesse, ce certificat pourra être établi par le
médecin de famille, inscrit à l’ordre des médecins
(et non obligatoirement par un Médecin
du Sport) sur la base de critères simples.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 13

DoSSier réglementation
> Assurance personnelle : en application
des dispositions du code du sport, tous les
membres d’équipage doivent été informés
par l’organisateur de l’intérêt que présente
la souscription d’une assurance de personnes
couvrant les dommages corporels
auxquels leur pratique peuvent les exposer
(assurance individuelle accident). Pour ne
pas être pris en défaut vis-à-vis de cette
obligation d’information, il appartient en
pratique à l’organisateur de souscrire un
contrat collectif proposant une couverture
de ce type ; par ailleurs, les membres d’équipage
doivent être garantis par une assurance
personnelle couvrant leur responsabilité
civile (RC), délivrée soit pour la durée de la
manifestation, soit pour l’année civile.
Cette double obligation d’assurance ne pose
pas de problème pour les participants à une
manifestation inscrite au calendrier de la FFSA.
En effet, les participants bénéficient automatiquement
d’une couverture individuelle accident
dès qu’ils souscrivent leur licence FFSA ;
par ailleurs, l’organisateur d’une manifestation
souscrit obligatoirement une police d’assurance
garantissant la responsabilité civile des participants,
ce qui n’est pas le cas en revanche,
pour les organisateurs de concentration dont
la police d’assurance RC n’est pas tenue de
14 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
couvrir la responsabilité des participants.
Dans le cas d’une concentration, il est de la
responsabilité de l’organisateur de vérifier
que les participants ont souscrit un contrat
d’assurance à couverture équivalente et de
vérifier que les véhicules sont assurés le jour
de la manifestation d’une concentration. Les
participants devront vérifier que l’assurance
obligatoire en RC souscrite pour leur véhicule
n’exclut pas ce type de pratique. Si une telle
exclusion existe, il leur appartiendra de souscrire
personnellement un contrat spécifique ce
qui n’est pas toujours aisé, car peu d’assureurs
proposent ce type de garantie
Cette double exigence d’assurance résulte uniquement
d’un souci de couverture des risques
sur la tête des participants, c’est la raison pour
laquelle le texte admet la souscription d’un
contrat identique à celui qui se trouve intégré
dans les licences FFSA.
> Encadrement : les RTS exigent la présence
d’un Directeur de Course ainsi qu’un
Commissaire Technique titulaires d’une
qualification délivrée par la FFSA, sauf dans
le cas des ballades touristiques. Bien que
méconnue par les non-affiliés, cette règle a
toujours existé, elle résulte du statut de fédération
délégataire dont est investie la FFSA.
> Service médical : le texte rappelle que les
rallyes sur routes ouvertes ne sont pas des
compétitions et qu’en conséquence la présence
d’une couverture médicale (médecin
urgentiste + ambulance) n’est nullement
nécessaire au bon déroulement de la manifestation.
Ce rappel dans le texte est un excellent
argument vis-à-vis des CDSR. Toutefois,
dès lors où un rallye se déroule sur route
(ou lieux) fermée(s) à la circulation publique,
avec une vitesse moyenne supérieure
à 50km/h, l’organisateur devra prévoir au
moins une ambulance et un médecin.
D - Conclusion
Cette nouvelle version des Règles Techniques
et de sécurité applicable à tous les rallyes sur
routes ouvertes a le mérite d’offrir un texte
relativement exhaustif pour les épreuves de
la spécialité.
Dans son préambule, il rappelle de manière
explicite les règles de traitement administratif
des dossiers que nombre de services préfectoraux
avaient tendance à oublier.
Il est globalement protecteur pour les organisateurs,
dans la mesure où il règle bon nombre de
questions abordées devant les CDSR, ainsi que
pour les concurrents par le biais des mesures
de sécurité et d’encadrement qu’il rappelle.

DoSSier réglementation
tableau De SYntHèSe DeS DiSpoSitionS appliCableS
SyNthèSe RAllyeS tOuRIStIqueS RAllyeS De RéGulARIté
Règles techniques et
de sécurité sur routes
ouvertes
Déroulement de la
manifestation
qualification juridique
selon le Code du Sport
Procédure
administrative
Délai de dépôt des
dossiers
Certificat médical de
non contre indication
Assurance
organisateur
16 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
Articles 1 à 4 Articles 1 à 9
Dans le respect du code de la route sur routes ouvertes à la circulation publique
Si moins de 200 véhicules et dépourvu de
tout classement
Déclaration administrative
Concentration soumise au régime de la
déclaration administrative
Dépôt 2 mois avant la concentration
Dans le respect du code de la route sur
routes ouvertes à la circulation publique.
et/ou
Sur routes ou lieux fermés à la circulation
publique **
Concentration ou manifestation* Manifestation
Si plus de 200 véhicules ou si
chronométrage et ou classement
Autorisation administrative
Concentration soumise au régime de
l’autorisation administrative
Dépôt 3 mois avant la concentration
Autorisation administrative
Dépôt 3 mois avant la manifestation
Non Oui
RC organisateur obligatoire (la police d’assurance n’est pas tenue de couvrir la
responsabilité civile des participants) / proposer aux participants de souscrire une
assurance individuelle accident
Assurance participant Doivent disposer d’une assurance personnelle couvrant leur RC en cas d’accident
RC organisateur obligatoire pour
la manifestation couvrant la
responsabilité civile des participants
/ les participants sont couverts en
individuelle accident dès la souscription
d’une licence délivrée par la ffSA
Sont couverts en RC par l’assurance
de l’organisateur et en individuelle
accident par leur licence
Organisateur Technique et administratif Technique et administratif
encadrement
Service médical
Non
Non
Directeur de course
Commissaire technique
Commissaire de route
Chronométrage
Non
Médecin et ambulance **
* Les concentrations de véhicules terrestres à moteur se déroulant sur les voies ouvertes à la circulation publique sont soumises à déclaration lorsqu’elles comptent moins de 200
véhicules automobiles ou moins de 400 véhicules à moteur de deux à quatre roues, y compris les véhicules d’accompagnement. Au-delà elles sont soumises à autorisation.
* Toute concentration qui comporte au moins un chronométrage, même sur une distance réduite, est regardée comme une manifestation. (…)
** Les épreuves, dont la vitesse moyenne est supérieure à 50km/h, organisées sur des routes (ou dans des lieux) fermées à la circulation publique doivent être organisées dans le
respect des règles techniques circuits ou rallyes.

La Génétouze, magnifique domaine forestier,
situé au sud de la Charente Maritime. 34 ha
arborés de pins maritimes et de chênes à perte
de vue vous transporteront dans un paradis
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regards, projet hôtelier, parc d’attractions…
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tranquillité et d’une discrétion inestimables,
ce domaine est l’endroit idéal pour accueillir
des touristes car il n’est qu’à une heure de
l’aéroport international Bordeaux Mérignac. A
quelques kilomètres découverte du circuit de
Haute Saintonge jean-Pierre Beltoise.
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valoriser ce domaine à fort potentiel.
Pour plus de photos, rendez-vous sur
www.capifrance.fr, référence 144 126.

Comité régional
aquitaine
S’étalant face à l’Atlantique, de Bordeaux
au Pays Basque, la région Aquitaine
est enchâssée entre les Pyrénées et
l’Océan. Le sport automobile y est vivace et
varié. Avec deux monuments du calendrier
national, le Grand Prix de Pau et le Rallye
des Cimes, épreuves atypiques s’il en est.
Dans les traditions du Sud-Ouest, les mots
convivialité et fête sont fréquemment mis en
avant. Des qualités que l’on retrouve au sein
du Comité Régional du Sport Automobile,
où les relations entre officiels et pilotes sont
exemplaires. Et la qualité de l’accueil réservé
aux concurrents de la Finale de la Coupe de
France des Rallyes disputée en 2010 dans le
Pays Basque a fait l’unanimité.
La réussite de cette dernière épreuve n’est
sans doute pas tout à fait étrangère à la nette
18 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
❝
De Bordeaux au Pays Basque,
le Sud-Ouest affiche sa passion
du sport automobile.
De l’OCéAN AuX CiMeS
Le Comité Aquitaine est multidisciplinaire avec ses épreuves allant de l’asphalte au toutterrain
et incluant le prestigieux Grand Prix de Pau.
augmentation du nombre des participants aux
rallyes de la région cette saison.
Historiquement, le rallye tout-terrain est
une spécificité aquitaine. Plusieurs épreuves
du Championnat de France s’y disputent,
et le champion en titre, Alain
Pierrine est originaire d’Agnos, un village
proche d’Oloron-Sainte-Marie.
Le seul circuit permanent homologué est
celui de Pau-Arnos, dévolu aux activités
d’entraînement et de stages de pilotage.
Le Grand Prix de Pau, dans ses versions moderne
et historique, est la seule grande épreuve
française à se disputer en ville, à l’instar du
Grand Prix de Monaco. Absente du calendrier
en 2010, cette compétition de prestige
a retrouvé tout son lustre cette année.
10 ASA et autant d’ASK composent le tissu
administratif du Comité. Ils ont été 1 320
urbain
le Grand Prix de Pau, dans ses
versions moderne et historique,
est la seule grande épreuve
française à se disputer en ville.
en 2011, l’épreuve a trouvé
un souffle nouveau après une
interruption d’un an.
licenciés auto en 2010, et la tendance actuelle
est à la hausse. S’il n’y a pas de champion du
monde recensé, ils sont tout de même nombreux
à s’illustrer au plus haut niveau. Il en
est ainsi de Mike Parisy, pilote de pointe du
GT3 FIA, Alain Pierrine, ainsi que l’équipage
Stéphane Duplé-Bernard Boullet, champion de
France en Endurance TT. Le champion des rallyes
asphalte est Yannick Lacouture, une vraie
référence. Il y a aussi les frères Jean-Baptiste
et Andrea Dubourg, bien connus pour leurs
performances dans le Trophée Andros.
Entre le surf face aux longues plages de sable
et le ski dans les Pyrénées, le sport automobile
conserve tout son attrait auprès de la jeunesse
aquitaine. Parce qu’il bénéficie de quelques
remarquables terrains de jeu naturels. Et parce
qu’il s’est préservé d’inutiles excès.

Jean-paul pasquet
« leS ORGANiSAteuRS FONt DeS
eFFORtS CONSiDéRABleS »
expérienCe
jean-Paul Pasquet est un véritable
passionné des sports automobiles.
il œuvre depuis toujours dans
le Comité d’Aquitaine et y
apporte son expertise globale de
l’organisation.
Cela fait une décennie que Jean-Paul Pasquet préside le Comité
Aquitaine. en parallèle, il a aussi été durant vingt-six ans à la tête
de l’ASAC Basco-Béarnais. Pilote de rallye sur Berlinette Alpine, puis
BmW, il a aussi connu les heures de gloire du Grand Prix de Pau :
« J’ai été médecin, puis médecin-chef
sur le Grand Prix avant d’accéder à la
présidence. C’est une grande épreuve et
une superbe affiche. Nous avons tout de
même accueilli la f3000 durant treize
ans, et aussi la f3. Beaucoup de très
grands pilotes se sont illustrés à Pau.
Benoît Treluyer, le dernier vainqueur
des 24 Heures du Mans, a gagné à
Pau. Comme Alain Prost ou Olivier
Panis. Nous avons vraiment un passé
extraordinaire, et c’est une très bonne
chose que d’avoir renoué le fil cette
année.
Le climat au sein du Comité est au beau
fixe. Les effectifs sont en augmentation,
les rapports avec les pilotes ne posent
pas de problèmes. Pour preuve, ils
viennent très nombreux à la remise
des prix annuelle. Nous avons aussi
d’excellentes relations avec le monde
du karting, et il y a de l’entraide
réciproque.
Les organisations d’épreuves routières
sont souvent soutenues par les
DOuBle jeu
comités des fêtes locaux, voire par
les municipalités, et dans l’ensemble,
je n’ai pas d’inquiétude pour la
pérennité des compétitions. Et ce,
malgré que les subventions soient
quelquefois en baisse ou plus difficiles
à obtenir. Les organisateurs font
des efforts considérables et en sont
récompensés. »
C’est donc dans une certaine sérénité
que le Comité Aquitaine vit sa vie.
> Contact
COMITE RÉGIONAL DU SPORT
AUTOMOBILE AQUITAINE
Maison des sports de l’Aquitaine
119 boulevard Wilson
33200 Bordeaux
Tél. : 05 57 22 29 80
fax : 05 57 22 29 81
E-mail : sport.auto.aquitaine@wanadoo.fr
Site : sport.auto.aquitaine.free.fr
À la tête de l’ASAC Basco-Béarnais, Joël Do Vale est donc l’organisateur
des deux monuments régionaux que sont le Grand Prix de Pau et le Rallye
des Cimes. Rude tâche ?
« En fait, avec nos 480 membres, nous avons à la fois beaucoup de gens passionnés
de circuit et beaucoup de gens passionnés de tout-terrain. Alors, chacun
peut œuvrer dans son domaine de prédilection. On a les gens nécessaires dans
chaque partie. Il y a en plus une bonne homogénéité entre les membres et beaucoup
d’entraide.
joël Do Vale
Pour le Grand Prix de Pau, qui se compose en fait de deux compétitions différentes avec l’Historique couru
une semaine avant le Moderne, nous sommes organisateurs tant administratif que technique. Sur le circuit,
nous mobilisons 350 personnes entre commissaires, officiels, techniques et sécurité.
Pour le Rallye des Cimes, c’est différent. L’ASAC est responsable administratif et l’organisation technique est
le fait de l’Écurie des Cimes qui possède une parfaite maîtrise du terrain ».
ACTEUR
AlAIN PIeRRINe
le CHAMPiON
GARANti
D’ORiGiNe
l’actuel Champion de
France des Rallyes
tt est tombé dans
la marmite en
commençant
comme copilote.
Plusieurs épreuves aquitaines figurent au calendrier
du Championnat de France des Rallyes tout-terrain.
la région est en effet une terre d’élection historique
de la spécialité. et nombreux sont les pilotes du
cru à s’y illustrer. Dernier en date, Alain Pierrine,
Champion de France en titre après avoir débuté
comme copilote. Sur un très fiable châssis Fouquet,
il a utilisé successivement des moteurs PRV, Audi,
Renault, et c’est avec un 3 litres Nissan qu’il a décroché
le titre suprême.
à nouveau dans la course au titre cette saison, Alain
Pierrine ne tarit pas d’éloges sur le rallye tout-terrain
et son environnement :
« il y a vraiment une très bonne ambiance sur les
épreuves, avec beaucoup de convivialité et beaucoup
d’entraide. les pilotes passent du temps ensemble
la semaine de la course. je peux faire des saisons
complètes, j’ai cette chance, et je peux constater que
chaque rallye possède son charme. l’an passé, j’ai
gagné trois fois, à Soissons, Orthez et Royan. Mais
surtout, j’ai loupé la victoire au Rallye des Cimes pour
rien du tout. j’étais en tête et, trop confiant, je me
suis relâché dans la dernière spéciale. Résultat : j’ai
perdu pour quatre secondes ! je m’en veux encore,
et je ne suis pas loin de penser que j’aurais échangé
mon titre pour une victoire aux Cimes. C’est l’épreuve
que tous ceux qui pratiquent cette spécialité veulent
remporter ».
Ce technicien, monteur essayeur dans l’aéronautique,
rêve d’inscrire son nom dans le Gotha de la
spécialité.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 19

Comité régional
RAllye DeS CImeS : uN SOMMet !
C’est la course que tous les pilotes de
rallyes tout-terrain rêvent de remporter.
Le Rallye des Cimes, sur le terrain, c’est l’affaire
de l’écurie éponyme présidée par Philippe Perez.
Ils sont une bonne soixantaine, d’une année sur
l’autre, à flécher le parcours, gérer les concurrents
et les spectateurs, et remettre en état au besoin.
Cette épreuve, unique en son genre, est un véritable
joyau, principal événement de l’année dans
le Pays de Soule, la plus petite des sept provinces
du Pays Basque. Montagnes verdoyantes, coteaux
et canyons constituent un décor irréel de beauté,
celui d’une épreuve qui est la référence absolue
du tout-terrain.
La première compétition officielle eut lieu en
1951, ce qui fait des Cimes le plus vieux rallye
tout-terrain d’Europe encore organisé. Au début,
un enfant du pays, Sauveur Bouchet, découvrit
ce formidable engin venu des États-Unis : la Jeep.
Visionnaire, il pensa aussitôt que cela permettrait
de désenclaver les communes du Pays de Soule
desservies par de vagues chemins de montagne.
Avec ses amis également adeptes de la Jeep, il
lança un défi nommé d’abord Circuit des Cimes,
développé ensuite par son fils Arnaud. La suite,
on la devine.
pau-arnos : SPORt tOujOuRS
Un tracé de
3 030 km très
technique,
sélectif et
vallonné.
20 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
Pour établir un parcours de rallye, les organisateurs
ont, au fil du temps, non seulement rouvert
des sentiers de contrebandiers, mais aussi créé
un grand nombre de passages. Tout le monde
peut, en dehors de l’épreuve, en profiter durant
le reste de l’année.
De grands pilotes sont venus se confronter aux
spécialistes locaux : Patrick Zaniroli, Henri
Pescarolo ou Pierre Lartigue. Le succès ne se
dément pas, malgré les contraintes de plus en
plus importantes imposées aux organisateurs,
comme le rappelle Philippe Perez :
« Nous sommes en plein cœur d’une zone Natura
2000 et devons respecter une réglementation très précise
en ce qui concerne l’implantation du parcours et
des emplacements des spectateurs. Nous le faisons et
je pense qu’on ne peut rien nous reprocher de ce côtélà.
Le Rallye des Cimes fait partie de notre culture,
tous nos élus le savent et nous soutiennent. Lors de
l’épreuve, nous évaluons à 15 000 le nombre de spectateurs
qui profitent de l’accès gratuit aux spéciales.
Durant une semaine entière, les commerces locaux et
l’hôtellerie fonctionnent à plein grâce au rallye. C’est
vraiment une fête ».
Une fête où les pilotes prennent leur pied, à
quelques kilomètres de Mauléon, la capitale de
l’espadrille basque.
Le circuit de Pau-Arnos est spectaculaire à souhait, avec ses parties soit rapides,
soit techniques et sa descente vertigineuse. Deux tracés sont utilisés, l’un de
2 600 mètres, l’autre de 3 030. L’activité est dévolue au loisir, entraînement ou
stages de pilotage.
La société GT Racing Organisation gère le site depuis 2004 et y accueille une
clientèle très internationale.
Le parc de GTRO se compose de 6 formule 3, 6 formule Renault Tatuus et
4 Legend cars. Entre découverte et formation, la clientèle choisit son approche.
Pau-Arnos possède un riche passé de compétitions. Coupe de france des circuits
ou meetings v de v s’y sont donné rendez-vous ces dernières années. Une forte
atmosphère sportive se ressent continuellement dans l’enceinte du circuit palois.
ACTEUR
FiNAle DeS RAllYeS 2010
DAvID SAlANON
« iNOuBliABle ! »
le vainqueur de l’épreuve résume
l’opinion unanime de tous les
participants.
les 29 et 30 octobre 2010 resteront
comme une grande date dans
l’existence du Comité Aquitaine. Celle
d’une Finale de la Coupe de France
des Rallyes parfaitement réussie.
Marquée par un record de participation
avec 181 équipages au départ et une
satisfaction exprimée unanimement. il
n’est qu’à écouter le vainqueur, David
Salanon :
« je retiens avant tout de cette course
la convivialité de cette grande fête
du sport amateur. Ce fut une finale
atypique disputée en Pays Basque
avec des paysages différents de ceux
des épreuves que j’avais disputées
jusqu’alors. une grande réussite malgré
la météo qui nous a valu une deuxième
étape arrosée.
C’est un énorme chantier qu’ont réussi
les organisateurs, des gens très bien
encadrés. j’ai aussi remarqué la qualité
de la communication sur le site créé
pour la finale. trois mois à l’avance, on
y trouvait des informations présentées
d’une manière vivante. à l’accueil, il y
avait des gens ouverts. les Basques
sont très sympathiques, avec du
caractère, de fortes personnalités, mais
surtout un gros cœur. On a été aussi
très encouragés par le public, toujours
très sympa sur l’ensemble du parcours.
tout cela me donne encore plus envie
de participer à des finales de ce genre.
Notre sport doit rester un plaisir. Ce qui
fut le cas à Anglet, où tout s’est terminé
par une très belle fête sous chapiteau.
j’ai gagné des Rallyes de Championnat
de France, mais j’avoue avoir tout
particulièrement apprécié cette victoire
dans un tel contexte ».
Cet hommage, parmi tant d’autres,
s’adresse à l’ASA Adour-Pyrénées et à
l’équipe d’organisation codirigée par
jean-Paul Pasquet et Alain Baluto, qui
ont réussi un formidable pari.

grand prix de pau
SuR l’AutRe ROCHeR
Souvent comparée au Grand Prix de monaco, l’épreuve
paloise est riche d’un prestige et d’une histoire unique.
Disparu du calendrier en 2010, le Grand Prix de Pau est revenu sur le devant de
la scène durant trois jours, du 20 au 22 mai derniers. Un millésime de très haute
qualité signé conjointement par l’ASA Basco-Béarnais et le promoteur Patrick
Peter, qui a renoué avec un historique prestigieux.
La course de Pau, née en 1901, a été la première à utiliser l’appellation “Grand Prix”.
L’un des vainqueurs de cette édition inaugurale fut Louis Renault dans la catégorie
« voiturettes » ! Après diverses variantes, le tracé encore utilisé actuellement fut
défini en 1935. On peut dire que toutes les catégories importantes des courses
en circuit ont défilé dans les rues paloises. Coupe Gordini, f2, f3, f3000, WTCC et
même la formule 1 (hors championnat dans les années 50) ont été à l’affiche. Cette
année, 9 catégories ont composé un menu de premier choix, avec le Championnat
de france f4, la fR 2.0, la f3 fIA et la Clio Cup pour têtes d’affiche.
leS pointS CléS
géograpHie
Le CRSA Aquitaine s’étend sur cinq départements :
Dordogne (24), Gironde (33), Landes (40), Lot et
Garonne (47), Pyrénées Atlantique (64).
aSa
Les ASA sont au nombre de 10, dont la plus importante
est l’ASAC Basco Béarnais. Il y a également 10 ASK.
liCenCiéS
Le Comité Aquitaine comptait 1.320 licenciés en 2010.
La tendance 2011 est à la hausse.
CirCuitS
Un seul circuit permanent sur le territoire, celui de
Pau-Arnos.
CHampionS
Alain Pierrine est Champion de france des Rallyes
tout-terrain. Stéphane Duplé et Bernard Boullet le sont
en Endurance tout-terrain. Le Champion d’Aquitaine
des Rallyes est Yannick Lacouture. Mike Parisy se distingue
en Championnat GT3 fIA.
eSpoirS
Les frères Jean-Baptiste et Andrea Dubourg connaissent
déjà la notoriété en Trophée Andros et disputent
avec succès le Championnat de france de Sprintcar.
granD moment en 2010
Bien évidemment la finale de la Coupe de france des
Rallyes disputée autour d’Anglet, et qui fut un franc
succès.
renDeZ-vouS
Le calendrier régional est riche de 32 épreuves automobiles
et 8 épreuves karting.
SpéCiFiCitéS
Deux « monuments » du sport auto français sont organisés
en Aquitaine : le Grand Prix de Pau et le Rallye
des Cimes.
Le public était demandeur, puisque 25 000 personnes ont été présentes cette année.
Atypique et plein de caractère, le tracé du Grand Prix de Pau peut se comparer à
celui de ‘’l’autre’’ circuit en ville, celui de Monaco. Dans les Pyrénées, on possède
aussi une épingle (celle du Lycée), des points chauds (Parc Beaumont, virage de
foch), des lignes droites, une montée et une descente.
Autre particularité ressemblante, le Grand Prix historique qui se déroule une semaine
avant le ‘’moderne’’ et qui propose 5 plateaux monoplaces encadrés d’épreuves
de GT et de sport biplaces.
L’organisation du Grand Prix nécessite la collaboration de pas moins de
350 personnes, dont 200 commissaires répartis dans les échelons officiels,
technique et sécurité.
leS 10 aSa Du Comite aquitaine
aSaS baSCo béarnaiS
président : Joël Do vale
1, boulevard Aragon - 64000 Pau
tél. : 05 59 27 31 89 - Fax : 05 59 27 61 69
a.s.a.cbasco-bearnais@wanadoo.fr
www.asac-bascobearnais.asso.fr
aSa CirCuit De mérignaC
président : Jacques
Courmontagne
Avenue Marcel Dassault - 33700 Mérignac
tél. : 06 83 50 21 68 - Fax : 05 56 59 19 50
jcourmontagne@free.fr
www.asacm.com
aSK De guYenne
et Du villeneuvoiS
président : patrice petit
Gibily - 47140 St Sylvestre sur lot
tél. : 05 53 41 26 82
petitpatrice2@wanadoo.fr / asade-guyenne-et-du-villeneuvois.
com
aSa gaSCogne agenaiS
président : michel Fierro
47, boulevard Pelletan - 47000 Agen
tél. : 05 53 66 32 44 - Fax : 05 53 87 93 75
asagascogneagenais@wanadoo.fr
www.asa-gascogne-agenais.com
aSaC Du SuD oueSt
président : Jean-Claude labeyrie
8, place des Quinconces - 33000 Bordeaux
tél. : 05 56 52 35 81 - Fax : 05 56 81 44 43
asa.acso@free.fr
http://asacso.free.fr
aSa Côte baSque
président : Henri Cassin
BP 406 - 64104 Bayonne Cedex
tél. : 06 32 38 07 29 - Fax : 05 24 84 50 35
asa.cotebasque@hotmail.fr
www.asacotebasque.fr
aSa aDour pYrénéeS
président : alain balutot
Boulevard du BAB - 64600 Anglet
tél. : 06 80 01 14 83 - Fax : 05 59 31 85 39
alain.baluto@wanadoo.fr
aSa militaire
président : Jean-bernard lacoste
16, chemin de lasbanes - 64230 Mazerolles
tél. : 09 75 20 16 03 - Fax : 05 59 77 10 83
jean-bernard.lacoste@wanadoo.fr
aSa DeS 4 CouleurS
JeuneS
loupS
les apprentis
pilotes de
l’Auto Sport
Academy
ont assuré le
spectacle.
président : Jean-marie Delorme
19, rue jean jaurès - 24420 Antonne
tél. : 05 53 06 07 43 - Fax : 05 53 06 01 01
djm65197333313@aol.com
aSa CirCuit De FaleYraS
gironDe
président : michel perrin
33420 Rauzan
tél. : 05 56 23 49 08 - Fax : 05 57 84 18 22
asacaf@alicepro.fr
www.circuit-de-faleyras.com
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 21

DiSCipline préSentation
Serie v De v FFSa
la Série FFSA va bien, on peut même dire de
mieux en mieux. Confié à la structure d’Éric
Van de Vyver, cet ensemble de meetings promène
ses chapiteaux sur les plus beaux circuits
français, et s’offre de plus en plus fréquemment
des sorties à l’étranger.
Les courses sont regroupées en cinq plateaux :
monoplaces, VHC, GT/Tourisme, Proto,
Monoplace et Challenge Funyo. La particularité
de la Série FFSA est que les pilotes roulent beaucoup
durant les week-ends de course. Ce qui est
fort apprécié par une population de concurrents
essentiellement amateurs. Longueur des courses,
convivialité entretenue par la mise sur pied de
soirées d’après-courses, le plaisir de piloter, puis
de se retrouver sont constamment présents dans
une ambiance où la prise de tête n’a pas sa place. Le
niveau sportif est tout de même élevé et les autos
bien présentées. Mais il n’y a que l’apparence du
professionnalisme.
Les courses d’endurance de 2, 3, 4 ou 6 heures suivant
le meeting ou la catégorie, sont régulièrement
programmées en VHC, protos et GT/Tourisme. De
très belles autos sont alignées, mais pas d’usine et
22 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
nouveau label
Du Sport et De la Convivialité
En réussissant l’alliance parfaite entre sportivité et convivialité, les meetings proposent des courses
de haut niveau à des amateurs éclairés.
pas d’évolutions ultimes au menu. Les structures
du paddock sont de bonne tenue, mais ne font
pas dans la démesure. En fait, courir en Série V
de V FFSA, c’est ce qu’il y a de mieux pour un
amateur... qui veut rester dans le monde amateur
sans se hasarder au milieu de professionnels.
Ce que recherche un amateur, son plaisir, c’est
rouler longtemps. À la différence d’un pilote pro,
il ne procède pas à des séances d’entraînement où
sont passés en revue tous les réglages possibles de
son auto. Pour la grande majorité des concurrents
de la Série, c’est seulement lors des meetings de
course qu’ils goûtent au pilotage. C’est dans leur
cas un exutoire nécessaire à une vie professionnelle
bien remplie. Une bouffée d’oxygène antistress.
Le format, notamment, des épreuves d’endurance
est séduisant pour qui veut se “vider la tête’’ et se
dépenser physiquement.
plateaux
la Série FFSA, ce sont de formidables
plateaux comme ici au Mans.
Sur le terrain, V de V Sport est l’organisateur de la Série FFSA depuis 2004.
la structure créée par éric Van de Vyver compte quatre collaborateurs en
permanence, et dix personnes sur le terrain lors de chaque week-end de
courses. Depuis cette année, l’appellation officielle de cet ensemble de
compétitions est Série V de V FFSA. un label de qualité.
entre la base et le professionnalisme, la Série
V de V FFSA représente un moyen terme idéal.
Prenons l’exemple de l’Endurance VHC. Une
séance d’essais privés d’une heure a lieu le jeudi.
Le lendemain, deux nouvelles séances de 45’
chacune sont programmées. Elles sont suivies,
le même jour, de la séance d’essais qualifs d’une
heure. La course, enfin, a lieu le samedi. Elle
dure 2 ou 4 heures. Ce qui représente un total de
7 heures 30 de roulage possible pour l’auto, à se
répartir entre deux pilotes. En GT/Tourisme, la
course dure 3 heures, ce qui est également copieux.
Un engagement à la saison pour huit week-ends
de course et un kilométrage record revient à
20 000 euros. Les courses de 3 heures, en moyenne
2 100 euros.
Entre le GT Tour, fait pour l’élite, et la Coupe de
France des circuits, destinée à la base, la série V
de V FFSA représente un moyen terme idéal pour
amateurs éclairés. La preuve par le succès.

vOuS Avez DIt eNDuRANCe ?
n Jarama (25 - 27 mars)
n le mans (29 avril - 1 er mai)
n motorland aragon (27 - 29 mai)
n Dijon (1 er - 3 juillet)
n paul ricard (2 - 4 septembre)
n nogaro (23 - 25 septembre)
n magny-Cours (21 - 23 octobre)
n estoril (18 - 20 novembre).
CHauD
Non seulement les autos sont belles,
mais les pilotes ne font pas semblant.
le calendrier 2011 de la série FFSA est riche de 8 meetings, dont 5 en France et
3 dans la péninsule ibérique. À la fin de la saison, les concurrents auront visité
successivement :
Les courses d’Endurance sont longues de
4 heures pour la majorité, mais vont jusqu’à
6 heures à Motorland Aragon, Magny-Cours
et Estoril. En prenant l’exemple de la catégorie
GT, cela représente un temps total annuel
de 38 heures de compétition ! En y ajoutant
les séances d’essais privés et qualificatifs,
en moyenne de 3 heures 30 par course, on
peut dire que chaque équipage a la possibilité
théorique de se partager 3 960 minutes de
roulage, soit 66 heures, soit 33 heures par
pilote. Copieux, n’est-ce pas ?
YveS guillou
le DOMAiNe DeS GeNtleMeN-DRiVeRS
Président de la Commission de la Série FFSA, yves Guillou évoque une catégorie
de courses à laquelle il trouve bien des qualités :
« La Série FFSA réunit de beaux plateaux pour des courses où l’on roule beaucoup. De quoi séduire
les pilotes amateurs qui tiennent à rester entre eux. Par exemple, on a dénombré à Dijon 38 GT sur
la grille, qui ont fourni un très beau spectacle. L’organisation, confiée depuis plusieurs années à V de V
Sport, est un gage de qualité. Il y a huit meetings. Les concurrents viennent de tous horizons et la
formule des courses longues est, à mon sens, une bonne préparation pour ceux qui auraient l’ambition
de s’aligner ensuite dans de l’Endurance de haut niveau, 24 Heures du Mans ou autre. Si l’on ne croise
pas de Champions du monde, le niveau de pilotage n’en est pas moins élevé. Et surtout, l’ambiance
y est particulièrement sereine. À la tête de la Commission de la Série FFSA depuis quatre ans, je suis
franchement enthousiaste. La discipline est différente du GT Tour, plus élitiste. C’est le domaine des
gentlemen-drivers. On recense à chaque fois autour de 135 voitures et pas loin de 200 pilotes puisque
plusieurs courses sont de l’endurance ».
Famille
eric et laure
Van de
Vyver.
ériC van De vYver
le PilOte-ORGANiSAteuR
Ce solide nordiste originaire de la région de
Saint-Omer mène une double vie, au volant
comme aux commandes de v de v Sport. et la
réussite est à chaque fois au rendez-vous.
La première organisation signée v de v a été les
2 Tours d’Horloge en 1992 sur le circuit Paul Ricard.
L’épreuve était novatrice et annonçait ce que l’on
connaît aujourd’hui, des courses bien structurées où
l’on ne laisse jamais de côté la passion et la convivialité
:
« Qu’est-ce que c’est que le pilotage ? C’est bien se
marrer sur la piste et se retrouver ensemble pour des
moments de partage. Dans chacun de mes meetings,
il y a une voire deux soirées mises sur pied avec l’un
ou l’autre de nos partenaires. Elles sont le prolongement
de journées de compétition où chaque pilote a
pu s’exprimer dans des courses grand format ».
Depuis 2004, la ffSA a confié à Éric van de vyver
l’organisation de la Série ffSA avec le succès que
l’on connaît.
Pilote, Éric van de vyver a débuté en 1977 en rallyes
régionaux cartographiques sur une Toyota Celica.
Durant plusieurs années, il se partagera entre rallyes
et circuits, et penchera définitivement vers le
vH. Deux fois champion de france vEC, en 1989 en
1990, il utilisait une Porsche 911 sur la route et une
Lotus Elan en circuit. Amateur de courses de longue
haleine, il compte de multiples participations dans
les épreuves de 24 Heures, que ce soit au Mans, à
Daytona, à Spa ou au Nurburgring.
Une carrière qui foisonne de formidables souvenirs :
« J’ai été très proche de mes amis créateurs du BPR.
En 1993, entre autres, je me suis retrouvé pilote
d’une auto confiée par Patrick Peter, avec Stéphane
Ratel comme copilote et Jurgen Barth comme team
manager. En 1999, je me suis engagé à Daytona avec
un proto. Jurgen Barth est venu me dire qu’il restait
un baquet libre chez lui, et me voilà parti dans une
Porsche GT2 d’usine ! »
Ex-ingénieur mécanicien dans l’aéronautique, Éric
van de vyver est père de trois enfants, dont sa fille
Laure qui le seconde dans la formidable aventure
de la Série.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 23

Compétition rallYe
INteRvIeW : eRIC BRuNSON, mAthIeu ANNe, SéBAStIeN ChARDONNet, GIlleS NANtet
CHampionnat De FranCe DeS rallYeS
QuAtRe leADeRS POuR De
PROCHAiNS COuPS FiNS
Le Rouergue Aveyron – Midi-Pyrénées, quatrième des huit rendez-vous de la saison 2011, a sifflé
l’heure de la mi-temps pour les prétendants au Trophée Michelin et aux titres de Champions de
france Pilotes, Junior et Team. rencontre avec quatre leaders déjà avides de poursuivre
l’aventure en tête…
24 // juillet 2011 // FranCe auto n°92

vous pointez aujourd’hui en tête de vos championnats
respectifs. quel bilan dressez-vous de
votre première partie de saison ?
• Éric Brunson (Team First Motorsport, Subaru Impreza
WRC), leader du Championnat Pilotes : « Après les quatre premières
courses, nous comptons une victoire, deux deuxièmes et une quatrième
place. Et la victoire nous tendait les bras au Rouergue, mais une crevaison a
modifié notre trajectoire… Ce sport est ingrat et on sait qu’on peut ne pas être
récompensé à 100 % de ses efforts… Avec le Team First Motorsport, nous avons
surtout beaucoup progressé depuis la Côte Fleurie, le rallye que j’ai fait en début
de saison pour préparer le Championnat, notamment en termes de liaison au
sol. Notre seul petit souci est de manquer un peu de roulage entre les courses ce
qui se ressent lors de nos premiers chronos… »
matHieu anne
• Mathieu Anne, coordinateur du
team mSR by GBI.com – minerva Oil,
leader du Championnat team : « Notre
bilan est super satisfaisant. Notre objectif depuis le
début de la saison est de gagner le Championnat
Team. Nous sommes dans les clous après deux
victoires consécutives à Limoges et à Rodez.
Maintenant, nous savons aussi depuis mars dernier
que la concurrence est relevée ! En tous les cas,
nous sommes fiers d’avoir été présents sur toutes
les éditions du Championnat Team depuis 2008. »
Nous allons tout faire pour
aller jusqu’au bout de notre
objectif !
• Sébastien Chardonnet (Renault Twingo R1), leader du
Championnat de France Junior : « Le bilan est positif même si notre
cinquième place au Touquet nous a forcément déçus. Nous avions quelques points
de retard sur Quentin Gilbert après les deux premières épreuves. Nous avons réussi
je pense que certaines
épreuves de la deuxième partie
de la saison devraient convenir à
l’impreza !
eriC brunSon
à renverser la situation à notre avantage après notre victoire au Limousin et notre
deuxième place au Rouergue. Nous sommes désormais en tête du Championnat
aujourd’hui, ce qui était notre objectif, et nous comptons six points d’avance sur
Quentin et deux sur Nicolas Romiguière. »
• Gilles Nantet (Porsche 996 GT3), leader du Trophée
michelin : « C’est plutôt positif dans la mesure où la voiture est performante
et où l’on connait exactement son niveau de performances. Je suis enchanté d’être
en tête du Trophée Michelin, après avoir gagné au Rouergue et terminé deuxième
au Charbonnières et au Limousin. »
quels ont été les temps forts de cette première demisaison
?
eB : « Notre victoire au Touquet devant tous les spectateurs qui nous soutenaient.
Le podium d’arrivée restera un grand moment d’émotion pour moi.
Sur le plan sportif, je retiens nos performances au Rouergue pour essayer de
revenir à la meilleure place possible après notre crevaison. Je ne suis jamais allé
aussi vite avec la voiture et je pense avoir vraiment franchi un cap en termes
de pilotage. »
mA : « Notre première victoire, acquise à Limoges sur les terres de GBI.com
et de Minerva Oil, notre partenaire principal. Elle nous a également permis de
passer en tête du Championnat. Et puis, nous avons confirmé dans la foulée au
Rouergue, lors d’un rallye qui a été une nouvelle fois très difficile. »
SC : « Notre première place au Limousin. Cette victoire nous a remotivés après
notre problème mécanique au Touquet où nous avions perdu plus de quatre
minutes dès la première spéciale. La boite de vitesses était restée bloquée en
première… »
GN : « Pas un temps fort, mais le plaisir d’avoir roulé sur toutes les configurations
de terrain possibles depuis le début de saison : très sale au Touquet, très roulant
au Charbo, pluvieux au Limousin et sec, mais hyper piégeux au Rouergue. »
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 25

Compétition rallYe
Comment envisagez-vous la deuxième partie de la
compétition et quel objectif poursuivrez-vous ?
eB : « Nous allons essayer de rester sur la même lignée. De toute façon, nous ne
serons sans doute pas en mesure de pouvoir calculer. Je pense que certaines épreuves,
comme le Rallye de France – Alsace et les Cévennes, devraient bien convenir à
l’Impreza. Quant au Var, j’adore ce rallye. Ce sera du 50/50 ! »
mA : « Nous allons tout faire pour aller jusqu’au bout de notre objectif ! Pour
le moment, l’équipe a fait du très bon boulot. Jean-Charles Beaubelique est bien
placé sur tous les tableaux (cinquième du Championnat Pilotes et deuxième du
Trophée Michelin, ndlr) et a inscrit 36 points pour le Team sur 40 possibles. Il va
essayer de se libérer de ses obligations de chef d’entreprise pour continuer l’aventure.
Arnaud Augoyard se remettra très certainement très vite dans le bain et Nicolas
Romiguière qui postule au titre de Champion de France Junior, connait bien les
quatre dernières épreuves de l’année. »
SC : « Nous allons essayer de gagner le Championnat Junior ! Il faudra continuer
à bien travailler et à rester concentré. Nous avons un peu d’avance sur Quentin
Gilbert qui s’annonce probablement comme notre principal adversaire. En fonction
du déroulement des rallyes, nous calquerons peut-être notre course sur la sienne, sans
forcément être obligés d’attaquer. Pour l’instant, sur les 14 premiers rallyes de ma
carrière, j’ai vu l’arrivée à 14 reprises et je suis monté 12 fois sur le podium. »
GN : « J’ai remis ma Porsche en vente pour, si j’arrive à trouver un acquéreur,
pouvoir disposer de la même auto que Romain Dumas. La sienne a 50 chevaux
de plus et une trentaine de kilos de moins. En matière de performances, la différence
est énorme. Mon objectif est que Porsche m’en confie une (rires) ! Plus
sérieusement, j’aimerais bien gagner le Trophée Michelin et finir sur le podium
du Championnat Pilotes ! »
26 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
gilleS nantet
la Porsche de Romain Dumas a
50 chevaux de plus et une trentaine
de kilos de moins. je voudrais bien
vendre la mienne pour avoir la même
que lui !
en fonction du déroulement des
rallyes, nous calquerons peut être
notre course sur celle de Quentin
Gilbert, sans forcément être obligés
d’attaquer.
Avez-vous des regrets ?
SébaStien CHarDonnet
eB : « La dernière spéciale du Limousin qui n’a pas été disputée. J’aurais aimé
pouvoir la faire, car le profil de ce rallye mon convenait très bien et je sentais qu’il
y aurait un coup à jouer. »
mA : « Evidemment la sortie de route d’Arnaud Augoyard au Rouergue. J’espère
que cela ne compromettra pas la suite de notre saison… »
SC : « Le Rouergue, tout de même… Nous étions leaders à l’issue des deux
premières étapes. Mais d’un autre côté, il fallait aussi rouler un minimum avec la
tête pour ne pas compromettre nos chances au Championnat. »
GN : « Notre abandon du Touquet. Une durite d’eau mal resserrée, suite à un
démontage quelques jours avant, s’est détachée de son logement en pleine spéciale.
C’est la panne stupide par excellence… »

DoSSier SéCurité
leS armatureS De SéCurité
l’ARCHiteCtuRe MiNiMAle
vOlet 2
Dans le numéro précédent, nous avons abordé les définitions des armatures de sécurité de
type : standard, homologuée ASN et homologuée fIA. Ce nouveau numéro est lui consacré
à l’architecture minimale que doivent avoir les armatures de sécurité de définition
« Standard » en fonction de l’année d’homologation d’un véhicule.
pour leS véHiCuleS HomologuéS entre
le 01/01/2002 et le 31/12/2004
aveC Copilote
253-35 A
pour leS véHiCuleS HomologuéS entre
le 01/01/2005 et le 31/12/2005
aveC Copilote
253-35 B
pour leS véHiCuleS HomologuéS
à partir Du 01/01/2006
aveC Copilote
253-35 C
28 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
SanS Copilote
253 – 36 A ou
Symétrique
SanS Copilote
253 – 36 B
ou Symétrique
SanS Copilote
253 – 36 C
ou Symétrique
préCiSionS
Les entretoises de portières et le renfort de toit peuvent différer conformément
aux articles 253-8.3.2.1.2 et 253-8.3.2.1.3.
Ces configurations sont des minima, elles peuvent être complétées par d’autres
tubes dont les dimensions et les positions correspondent aux Articles 253-8.1,
253-8.2 et 253-8.3 de l’Annexe J. Pour les voitures non homologuées FIA,
mais homologuées FFSA comme les F2000 définition 2 ou les GT de Série ou
les T2F Production, c’est l’année de début de commercialisation du modèle
considéré qui sera à prendre en considération pour définir la configuration
minimale de l’armature de sécurité, suivant les schémas ci-dessus.
exempleS
Pour une Renault Clio Ragnotti, voiture homologuée FIA en 2003, participant
à des épreuves en rallye et équipée d’une armature de sécurité de définition
« Standard », la configuration minimum de cette armature devra correspondre
au dessin 253-35 A.
Pour une Peugeot 207 1400cc, voiture non homologuée FIA mais admissible
en F2000 Définition 2, dont le modèle considéré est commercialisé depuis
2006, participant à des épreuves en course de côte et équipée d’une armature
de sécurité de définition « Standard », la configuration minimale de cette
armature devra correspondre au dessin 253-36 C.

DéCouverte teCHnologie
SiMulAteuR AOteCH
Comme pour De vrai !
Aotech, fruit de l’association des équipes ART et OAK, a récemment mis en œuvre un simulateur de
pilotage high tech. Destiné en priorité aux pilotes de l’écurie française, mais aussi à tous ceux qui
souhaitent s’exercer entre deux rendez-vous sportifs, l’outil est d’une réalité diabolique.
Les explications de Nathanaël Berton, pilote de l’Équipe de france ffSA et de Guillaume Legoff,
l’ingénieur en charge du développement de ce joyau du monde virtuel.
le CaDre
Une salle tout confort au rez-de-chaussée, trois ordinateurs et
un homme derrière un pupitre, Guillaume Legoff. L’ingé qui a
procédé au développement du joyau en matière de virtualité
de la structure Aotech, scrute l’horizon derrière la grande baie
vitrée qui lui fait face. De l’autre côté, une vaste pièce, climatisée,
d’impressionnants vérins hydrauliques, cinq écrans de 42 pouces
chacun, un baquet avec à l’intérieur, sanglé, casqué, ganté,
Nathanaël Berthon, venu passer quelques heures en région parisienne
entre deux concours d’entrée dans les meilleures écoles
de commerce de l’hexagone. Objectif de l’un des six protégés
de Jean Alesi et de la FFSA : découvrir et apprendre le circuit
de Valence au volant de la GP2 ART…
30 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
la teCHnique
« Nathanaël est en train de découvrir Valence ! La piste est fidèlement
reproduite jusqu’au moindre détail ce qui permet tout d’abord de
prendre de vrais repères de pilotage, notamment en termes de freinage.
Le comportement de l’auto, à savoir la GP2, est lui aussi fidèle à la
réalité. Les réglages de suspensions, les performances du moteur, des
pneus et même leur usure sont retranscrits. Quant au pédalier, au
système de freinage dans son ensemble, au volant bien sûr, ils sont
directement issus d’une ‘vraie’ GP2. Le pilote bénéficie du même environnement
qu’en course. Pour en arriver là, un an et demi de travail
a été nécessaire. La seule chose qui change, c’est l’auto qui passe au
travers des murs… Une minorité d’équipes, hors F1, possèdent ce
genre d’outil (son coût d’achat est de l’ordre de 500 000 euros, ndlr).

Il permet une foule de choses : découvrir un circuit bien sûr, exploiter
les datas que nous collectons en live et débriefer ensuite avec le pilote,
essayer à l’infini, travailler les trajectoires, l’adhérence (la piste peut
être rendue humide, ndlr), les freinages, les entrées aux stands… On
peut même simuler une séance qualif ou une course. Autre gros avantage,
on pallie au manque relatif de roulage autorisé dans certaines
compétitions, comme en GP2. Globalement, le fait de découvrir la
piste sur le simulateur permet au pilote d’être dans le bon tempo dès
l’ouverture officielle de la compétition. »
leS impreSSionS De natHanël bertHon
« Le simulateur, j’ai déjà beaucoup pratiqué ces dernières années.
En ce qui me concerne, globalement, cela me permet de développer
ma concentration ! Dans tous les virages. C’est un super outil, car on
peut travailler une quantité de choses. À l’issue de chaque ‘run’, je
suis vraiment vidé et mentalement, c’est très fatigant… Aujourd’hui,
je roule sur une piste sur laquelle je n’ai jamais mis une roue de ma
tariF/ContaCt
aoteCH
La structure francilienne a mis en place un
package complet à l’attention des équipes
et de tous les pilotes intéressés. La location
du simulateur, la présence permanente d’un
ingénieur, les débriefings et autres séances
de travail… sont proposés au tarif de 7500 €
par journée.
Contact : Sandrine foix au 06 07 86 50 15.
vue générale
le simulateur, équipé de cinq écrans, repose
sur d’impressionnants vérins hydrauliques
et reproduit fidèlement le comportement des
monoplaces.
portrait
Nathanaël Berthon, membre de l’équipe de
France FFSA et pilote de l’équipe ARt en GP2, a pu
découvrir la piste de Valence
vie. Je pense que cela me sera profitable le moment venu, notamment
sur le plan des réglages que nous sommes en train de tester. Je ressens
vraiment de bonnes sensations dans ce simulateur, car le retour de
force du volant, les entrées de courbe et les vitesses de passage, la
motricité de la voiture sont hyper réalistes. Sans parler du poste de
pilotage qui est réellement celui de la GP2. On se retrouve quasiment
dans les mêmes conditions qu’en course. Ce genre de séance ne peut
être que bénéfique. »
leS évolutionS poSSibleS
« Nous n’en sommes qu’au balbutiement en matière de simulation
», précise Guillaume Legoff. « Ainsi, s’il est possible de reproduire
fidèlement les accélérations et les freinages, nous sommes
pour le moment limités à 1,7 G en pression exercée sur le cou
du pilote grâce à la mise en place d’un système de tension des
harnais lors des freinages. Nous travaillons sur ce point, entre
autres… Le développement s’avère sans fin. Et c’est véritablement
passionnant ! »
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 31

parCourS Formation
l’éCole
De l’eXCelleNCe
L’Auto Sport Academy forme les meilleurs éléments de la
course automobile à tous les niveaux : pilotes, mécaniciens,
formateurs. Christophe Lollier, son directeur sportif, également
DTN adjoint de la ffSA, nous conte cette véritable école supérieure
du sport auto (qui mène à des carrières les plus diverses).
né en 1993, à l’instigation du pétrolier ELF
sous le nom « Filière ELF », le centre de
formation de la Fédération Française du
Sport Automobile aujourd’hui appelé «Auto Sport
Academy» est une école pas comme les autres,
unique au Monde, où sont formés depuis plus
de 15 ans maintenant des jeunes élèves, pilotes
et mécaniciens, au travers d’une compétition
monoplace (le Championnat de France F4), et
des moniteurs de pilotage via un diplôme d’état
obligatoire pour exercer une activité d’animation
ou de formation liée au sport automobile.
Discipline phare de la FFSA, le Championnat de
France F4 est un formidable tremplin pour les
jeunes talents désirant embrasser une carrière de
pilote professionnel. Le mode de fonctionnement
de l’Auto Sport Academy est basé sur trois étapes :
la détection parmi le plus grand nombre, la formation
des candidats sélectionnés et enfin la promotion
des meilleurs. Plus de 500 pilotes sont passés
leS méCaniCienS
la passion est souvent née à l’Academy parmi ces mécaniciens
très jeunes et fraîchement titulaires de leur CAP. Certains ont
atteint le sommet de la pyramide du sport automobile alors
qu’ils n’osaient même pas en rêver. Comme Alan Bouillet,
motoriste chez Renault Sport F1, ou Olivier Chavet, technicien
châssis chez Citroën Racing.
Olivier Chavet : en WRC
Je suis originaire de la région mancelle, donc le sport auto
m’a été familier dès mon enfance. J’étais passionné aussi bien
de monoplaces que de WRC. Quand je suis arrivé à l’Auto
Sport Academy en tant que jeune mécanicien, je m’imaginais
intégrer ensuite une écurie de F3 comme SDA où j’ai fait un
stage. Puis j’ai travaillé chez Marcel Tarrès en Supertourisme
et en Trophée Andros, et il m’a aidé à postuler chez Citroën
Sport alors que je sortais à peine de l’école. J’ai 31 ans, et cela
32 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
sur les bancs de cette école des champions.
Aux côtés des élèves pilotes, d’autres jeunes
apprennent un métier, celui de ‘mécanicien de
compétition’. Pendant treize mois, ils bénéficient
d’une formation théorique et pratique encadrée
par les enseignants du Lycée Le Mans Sud et des
spécialistes de la compétition. Cette formation
est gratuite et renforcée par des stages auprès de
structures évoluant dans les plus hautes disciplines
du sport automobile international. À l’issue
de leur formation, l’Auto Sport Academy aide les
mécaniciens à s’intégrer auprès d’écuries professionnelles.
L’Auto Sport Academy est donc une vraie « prépa »
pour les jeunes élèves afin qu’ils passent ensuite
sereinement à l’étape suivante… que ce soit en
circuit ou en rallye, en monoplace, protos ou
autres !
Depuis 2005, l’Auto Sport Academy propose également
de préparer le Brevet Professionnel de la
❝ l’Auto Sport Academy
est une vraie ‘’prépa’’ pour
les jeunes.
Jeunesse de l’Éducation Populaire et du Sport spécialité
« Sport Automobile «. Plus de 400 titulaires
du BP JEPS “Sport automobile” y ont été formés
depuis sa mise en place. Ce diplôme d’État a été
conçu pour répondre à un besoin de sécurisation
de la pratique et cinq mentions sont proposées :
Circuit, Karting, Perfectionnement au pilotage,
Rallye et Tout-terrain.
Cinq ans après, l’Auto Sport Academy met en
place le DE JEPS Perfectionnement sportif « Sport
Automobile ». C’est aussi un diplôme d’État permettant
la conduite de séances de perfectionnement
sportif et d’entraînement à la compétition.
Le but étant de proposer des compétences allant
au-delà de l’enseignement du pilotage - comme
peut le faire un titulaire du BP JEPS - en offrant
une ouverture vers des domaines plus larges (préparation
physique, mentale, diététique…), mais
aussi de s’orienter vers la formation des cadres
techniques.
fait maintenant dix ans que j’y suis. J’ai travaillé sur les courses, et aussi dans les équipes
d’essais. Je préfère les essais, car le travail est plus complet. On y teste des pièces prototypes,
et puis c’est plus familial, on travaille sur un autre rythme et on a plus de contacts avec les
pilotes qui n’ont pas le stress de la course.
J’ai fait le maquettage de toutes les pièces de la C4 avant de passer à la DS3. Une auto où
on a moins de place pour tout loger.
La mécanique en compétition est un métier-passion que j’apprécie énormément, malgré
le rythme des heures passées sur le terrain et les quelques sacrifices de la vie familiale. Il
faut dire que le passage par l’Academy m’y a parfaitement préparé.
Alan Bouillet : une fierté
Lorsque je suis entré à l’Auto Sport Academy, je venais de réussir mon Bac Pro Mécanique
Auto, et je n’avais pas d’idée préconçue. J’étais allé voir quelques rallyes en Franche-Comté,
ma région d’origine, mais le sport auto n’étais n’était pas pour moi une passion particulière.
L’Academy, je connaissais sa réputation pour en avoir entendu parler, et j’étais allé voir leur
site sur Internet. J’ai fait partie de la promotion 2009-2010. Mon souhait était de progresser
en suivant une formation de haut niveau, ce qui bien sûr a été le cas.
Il a fallu s’adapter très vite aux horaires particuliers liés à la compétition automobile. Les

leS piloteS
Ils sont nombreux, parmi le demi-millier d’ex-élèves de l’Academy, à avoir pu réaliser
une belle carrière professionnelle. Certains même, comme Bourdais ou montagny ont
piloté en F1, et d’autres, comme tréluyer ouo ou Dumas se sont imposés aux 24 heures
du mans. Parmi la nouvelle génération, Jean-eric vergne joue les premiers rôles en FR
3.5 Series, et mathieu maurage, qui a bifurqué vers le rallye, commence à s’y tailler
une sérieuse réputation.
Jean-Éric vergne
Je me suis inscrit à l’Auto Sport Academy en 2007 pour un ensemble de raisons. Il y
avait le côté pécuniaire, car je ne disposais pas d’un budget pour débuter directement
en Formule Renault, et puis, venant du karting où j’avais évolué à un très bon niveau,
j’étais demandeur d’une formation « solide » à l’auto. Membre de l’équipe de France
Karting, le passage par l’Academy apparaissait également comme une continuité. Sur
le plan technique, cela ne m’a pas semblé particulièrement difficile. Nous roulions sur
des Campus à l’architecture assez basique et sans possibilité de travail sur les réglages de
châssis ce qui permettait de se concentrer sur le pilotage pur. Les vrais problèmes étaient
posés par les départs arrêtés et l’encombrement de la carrosserie. Dans ma promotion il
y avait Maxime Jousse, Jim Pla et quelques sud-américains rapides mais inconstants.
Au bilan ?
La saison à l’Academy nous a permis de faire connaissance avec le monde de l’auto. Une
transition qui nous a muni d’un bagage important, indispensable à qui veut se lancer
dans une carrière de pilote avec une certaine “ambition”.
quelqueS CHiFFreS
n 504 anciens académiciens.
n 353 anciens élèves mécaniciens.
n Plus de 400 titulaires du BP
JEPS « sport automobile » à
l’Academy depuis 2005.
n 147 pilotes étrangers formés
depuis 1993.
n 40 nationalités représentées
depuis 1993.
n 20 féminines formées depuis
1993.
n 15 titulaires du DE JEPS « sport
automobile » formés depuis
2010.
n 14 ex-académiciens admis en f1
(invités à faire un test, essayeurs
ou titulaires) : Baumgartner,
Bourdais, Carroll, Cochet,
Dumas, frisacher, fukuda, Lee,
Montagny, Premat, Rusinov,
Sarrazin, Servia, vergne.
week-ends, nous partions sur les meetings de
la World Series by Renault, ce qui m’a permis
de connaître la Hongrie ou l’Espagne entre
autres. Très vite, je me suis rendu compte que
l’enseignement théorique et la vie sur le terrain,
ça n’était pas la même chose. Le rythme de
travail était plus dense, et il fallait se lever
tôt pour se rendre sur les circuits. Il y avait aussi le côté plaisant de
rencontrer beaucoup de gens différents. On allait chez Renault Flins,
au service Historique et Collection. On y rencontrait Jean Ragnotti ou
d’autres personnalités du sport auto.
Actuellement, je suis motoriste F1 et je travaille dans le cadre du développement
de pièces nouvelles sur le V8. Nous devons faire preuve de beaucoup
de rigueur. Dans l’atelier, nous sommes au maximum une quinzaine
à mettre les mains dans l’un des meilleurs moteur de Formule 1. C’est
pour moi une fierté que de travailler sur un tel programme. J’aimerais bien
continuer à évoluer dans ce domaine. A 21 ans, ce jeune franc-comtois
a quitté sa région natale et réside désormais en région parisienne. Et la
passion du sport auto l’a finalement rattrapé.
Mathieu Maurage :
des acquis pérennes
Je suis arrivé à l’Auto Sport Academy en sortant du karting, je ne connaissais rien
à la voiture. J’ai été aidé par le Comité Rhône-Alpes dont j’ai défendu les couleurs.
J’ai découvert au Mans un monde totalement nouveau pour moi. De l’enseignement
technique comme le freinage pied gauche et le transfert de charges qui me
sont toujours très utiles en rallye. Et d’autres choses qui composent un véritable
bagage comme le media-training et la préparation physique. J’ai couru une saison
avec la nouvelle monoplace en Formul’Academy Euro Series. On n’avait pas
accès aux réglages, et on devait donc se fixer uniquement sur le pilotage, ce qui
est finalement formateur.
De mon passage à l’Academy, je retiens toutes mes bases. Je suis toujours en
rapport avec Christophe Lollier, qui est venu notamment me conseiller au Rallye
du Rouergue, et je suis heureux de faire partie de la grande famille de l’Auto
Sport Academy.
leS FormateurS
Dans sa « formation à la formation », l’Auto Sport Academy offre
la particularité de, quelquefois, préparer ses propres formateurs.
Ainsi en est-il de Sébastien ménard qui sera, dès la rentrée,
responsable de la formation des moniteurs. quant à Didier André,
qui a créé sa propre structure, P.One, il a à cœur d’acquérir tout le
professionnalisme et la légitimité nécessaires.
Didier André : un outil fabuleux
J’ai créé à Lyon une structure destinée à l’encadrement et au coaching des pilotes. Il est maintenant
évident que la meilleure façon d’acquérir un haut niveau de professionnalisme était de préparer le DE
à L’Auto Sport Academy. .
C’est une expérience que j’apprécie énormément. J’avais du retard en ce qui concerne la pédagogie et
l’encadrement. Mon programme est basé sur 172 heures, en y ajoutant pas mal de travail de préparation
à la maison. Je suis très impressionné par la qualité de cette formation, que je ne soupçonnais
absolument pas. En fin de stage, je serai bien plus armé pour pratiquer le coaching. Il faut que les jeunes
qui s’y lancent sans formation sérieuse sachent qu’ils passent complètement à côté.
L’Auto Sport Academy est un outil fabuleux, avec une méthodologie très élaborée et des gens extrêmement
compétents.
Sébastien Ménard : l’importance de la pédagogie
J’ai commencé par obtenir mon BP JEPS mention perfectionnement lors de la session 2006-2007. Deux
ans plus tard, j’ai passé le DE mention rallye. Pour ma première formation, j’ai eu besoin de 100 heures
pour franchir tous les niveaux. J’étais surtout demandeur en pédagogie, pour affiner ma manière
d’aborder un groupe ou m’adapter aux différents niveaux des stagiaires. Dans un stage rallyes, on reçoit
des gens qui possèdent déjà une compétence et de complets novices. A nous de faire preuve de diplomatie
pour s’adresser à chacun avec pertinence. La formation, c’est permettre au stagiaire d’atteindre son
meilleur niveau au terme d’une montée en puissance régulière. Le DE va encore plus loin en abordant
la préparation physique et mentale, comme l’encadrement d’une carrière de pilote.
La passion du sport auto, c’est ce qui me fait avancer. J’ai commencé à courir en 1993. J’ai pratiqué le
rallye, la course de côte et le slalom au volant de diverses autos comme une Clio Maxi, une Clio R3 ou
une Escort Cosworth. Mon expérience personnelle s’ajoute à ce que je peux transmettre.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 33

JuriDique Santé
alCool et Sport
AutOMOBile
« Boire ou conduire, il faut choisir ».
Bien que créé en 1978, ce slogan
célèbre est toujours d’actualité
pour le sport automobile
dont les règles en matière de
consommation d’alcool sont
particulièrement strictes et répressives.
la consommation d’alcool dans le cadre de pratique
d’activités de sport automobile est encadrée
par une combinaison de réglementations :
la règlementation médicale FFSa, le code du sport
et le code de la route. Ces trois réglementations
donnent lieu à différents types de contrôles ainsi
qu’à la mise en œuvre de procédures distinctes qui
peuvent aboutir à des sanctions sportives, pénales
ou disciplinaires.
1.1. leS ContrôleS opéréS
par leS autoritéS SportiveS
La réglementation médicale de la FFSA prévoit dans son article 1.4
qu’au cours d’une épreuve de sport automobile, tout licencié (c’est dire
tout pratiquant mais également tout encadrant) peut faire l’objet, sur
place, d’un examen médical motivé par son comportement, son état
de santé ou du fait d’éléments d’information portés à la connaissance
des autorités sportives.
Cet examen, effectué par un des médecins de l’épreuve, peut s’accompagner
d’un contrôle d’imprégnation éthylique à l’aide d’un éthylomètre
homologué. Le licencié contrôlé peut demander une contre expertise
immédiatement après le premier contrôle.
Si le taux d’imprégnation est supérieur à 0,25 mg par litre d’air expiré
(soit 0,5 gramme par litre de sang), le médecin examinateur rédige un
rapport qu’il transmet au Directeur de Course faisant état notamment
de l’inaptitude du pilote à prendre le départ.
34 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
On peut comprendre assez facilement pourquoi
: le sport automobile se pratique avec des
véhicules terrestres à moteur ce qui le fait entrer
dans la catégorie des sports « à risques ». Un
pratiquant en état d’ébriété peut compromettre
gravement sa propre sécurité et celle de
ses passagers mais également celles des autres
pratiquants, des bénévoles et bien évidemment,
des spectateurs.
C’est la raison pour laquelle les autorités sportives
nationales et internationales ont mis en
place des dispositifs réglementaires en complément
de ceux déjà mis en place par l’Etat.
La première partie de dossier juridique est
consacrée aux différentes réglementations qui
encadrent la consommation d’alcool dans les
activités de sport automobile ; une seconde
partie (dans le prochain numéro de France
Auto) présentera les règles plus particulièrement
applicables en matière de vente, de distribution
et de promotion de l’alcool dans le cadre
des manifestations de sport automobile.
première partie :
l’AlCOOl et lA PRAtiQue Du SPORt AutOMOBile
Sur la base de ce rapport, le Directeur de Course est réglementairement
habilité à prendre toute mesure qu’il juge utile ; en pratique, il saisira
le Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve à qui il appartiendra
de décider s’il convient d’empêcher le conducteur de concourir.
En outre, le Collège peut décider d’introduire auprès de la FFSA une
demande de sanction disciplinaire à l’encontre du licencié en cause.
1.2. leS ContrôleS opéréS lorS DeS
épreuveS par leS ForCeS De l’orDre
Ces contrôles visent à constater, dans le cadre d’une manifestation de
sport automobile, deux catégories d’infractions liées à la consommation
d’alcool : la conduite en état alcoolique ainsi que l’ivresse publique et
manifeste. Il convient d’avoir à l’esprit que ces deux infractions, pénalement
sanctionnées, peuvent également entraîner la mise en œuvre
parallèle de poursuites disciplinaires par la FFSA si le contrevenant
est licencié.
la conduite en état alcoolique
Certaines manifestations du sport automobile et notamment les rallyes
empruntent des parcours dits « de liaison » qui sont des voies ouvertes
à la circulation publique. Sur ces parcours, les participants doivent
respecter le code de la route et notamment les règles applicables en
matière d’alcoolémie.
C’est la raison pour laquelle des dépistages d’alcoolémie peuvent être
réalisés, à titre préventif, en l’absence d’infraction préalable ou d’accident,
à l’initiative du Procureur de la République ou d’un officier de
police judiciaire.

• Conduire avec un taux d’alcool dans le sang compris entre
0,5 et 0,8 gramme par litre, même en l’absence de tout
signe d’ivresse, constitue une contravention sanctionnée
par une amende forfaitaire de 4 e classe (de 135 €), le retrait
de 6 points du permis de conduire et, éventuellement, une
suspension du permis de conduire.
• Conduire avec un taux d’alcool supérieur à 0,8 gramme par
litre de sang, même en l’absence de tout signe d’ivresse,
constitue un délit qui peut entraîner des sanctions immédiates
infligées par les forces de l’ordre et par le préfet puis
des sanctions judiciaires (infligées par un tribunal).
Mais les pilotes doivent avoir conscience que ces dépistages ne sont
pas toujours cantonnés aux seuls parcours de liaison. Ils deviennent en
effet obligatoires quel que soit le lieu de pratique (circuits, des terrains
ou des parcours empruntant des voies temporairement fermées à la
circulation), en cas d’accident corporel. Si l’accident a entraîné des
blessures ou un décès, les peines encourues sont aggravées et peuvent
atteindre sept ans d’emprisonnement et 100 000 euros d’amende pour
homicide involontaire.
l’ivresse publique et manifeste
Les policiers ou gendarmes présents sur les lieux de la manifestation
sont habilités à constater et réprimer un état d’ébriété lorsqu’il est
constitutif d’une infraction d’ivresse publique et manifeste au sens de
l’article L.3341-1 du code de la santé publique. Le fait de se trouver en
état d’ivresse manifeste est puni de l’amende prévue pour les contraventions
de la 2ème classe.
Cette procédure permet notamment de répondre avec pragmatisme à
deux objectifs : le maintien de l’ordre public d’une part, la protection
des personnes d’autre part.
Des infractions disciplinairement sanctionnables
La constatation par les forces de l’ordre d’une conduite en état alcoolique
ou d’une ivresse publique commise par un licencié dans le cadre d’une
épreuve est susceptible de porter atteinte à l’image du sport automobile
auprès du public et des autorités locales, voire de nature à mettre en
péril l’organisation future de l’épreuve concernée. C’est pourquoi ces
agissements donnent systématiquement lieu à l’introduction d’une
demande de sanctions disciplinaires à l’encontre du licencié fautif
auprès de la FFSA. Sous réserve que la matérialité des faits ne soit pas
contestable, les instances disciplinaires fédérales peuvent prononcer
leurs propres sanctions indépendamment des sanctions prononcées au
plan pénal. Il convient de noter que ce type d’infraction est sévèrement
réprimé par les instances disciplinaires quelle que soit la qualité du
fautif, licencié pratiquant ou encadrant (cf. France Auto n°85 : décision
Tribunal d’appel disciplinaire du 21 décembre 2009 de radier un
commissaire de route reconnu en état d’ivresse publique et manifeste
par les forces de l’ordre présentes sur l’épreuve).
1.3. leS ContrôleS opéréS par leS
autoritéS CHargéS De la lutte
Contre le Dopage
Le décret n°2010-1578 du 16 décembre 2010 fixant la liste des produits
et procédés prohibés prévoit que « l’alcool (éthanol) est interdit en
compétition seulement, dans les sports automobiles et que la détection sera
effectuée par éthylométrie et/ou analyse sanguine ».
Le texte ajoute que « le seuil de violation (valeurs hématologiques) est
0,10 g/L ».
le sport automobile
n’est pas le seul sport concerné…
L’alcool est considéré comme une substance interdite en
compétition au regard de la réglementation anti dopage,
pour six autres sports :
• aéronautique (FAI)
• karaté (WKF)
• motocyclisme (FIM)
• motonautique (UIM)
• quilles (FIQ)
• tir à l’arc (FITA, IPC)
Par conséquent, tout pilote dont le seuil d’alcool serait supérieur à 0,10
grammes par litre de sang viole l’article L.232-9 du code du sport
et encourt des sanctions disciplinaires prononcées par la Commission
de Discipline « Lutte contre le dopage » de la FFSA. On notera que
ce seuil est bien inférieur au seuil de 0,50 g/L prévu par le code de la
route ou la réglementation médicale.
La mise en place de tests de dépistage de l’alcool par les autorités chargées
de la lutte contre le dopage est relativement récente. A la différence
des contrôles menés dans le cadre de la réglementation médicale FFSA,
ces tests ne sont pas effectués par des médecins de l’épreuve mais par
des médecins préleveurs spécialement agréées à cet effet par l’Agence
Française de Lutte contre le Dopage (AFLD).
En 2010, les médecins préleveurs de l’AFLD ont effectué 72 prélèvements
pour le dépistage de l’alcool en sport automobile ce qui représente
55 % du nombre total de prélèvements tous sports réunis.
Ce qui fait du sport automobile, la discipline sportive la plus contrôlée
en la matière. Cependant, il est à noter qu’aucun des prélèvements effectués
en 2011 n’a entrainé l’ouverture d’une procédure disciplinaire.
Le Collège de l’AFLD a exprimé le souhait de voir augmenter le nombre
de dépistage de l’alcool. Les pratiquants peuvent donc s’attendre à plus
de contrôles de ce type dans les années à venir.
> Sources
• Code de la route
• Code de la santé publique
• Code du sport
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 35

Forum leCteurS
la FFSa réponD
à VOS QueStiONS
la nouvelle classe R4 sera-t-elle admissible
en rallye l’année prochaine ?
luc P., concurrent en rallye national
> la FFSA est évidemment attentive à l’évolution
technique des automobiles et à l’évolution des
catégories homologuées par la FIA. Les catégories
nouvellement créées sont par exemple celles des
WRC utilisées actuellement en Championnat du
Monde ou encore les R4 que vous citez, ne figuraient
jusqu’alors pas dans les catégories définies
par la FFSA. Les Commissions concernées, en
l’occurrence les Commissions du Championnat
de France des Rallyes et de la Coupe de France
des Rallyes, examineront le sujet lors de leurs prochaines
réunions et proposeront très probablement
aux membres du Comité Directeur qui aura lieu
au début du mois d’octobre prochain de statuer
sur leur mise en application ou non en 2012.
Je voudrais monter une Corvette en Gt+.
Or, le règlement ne me parait pas adapté
à la promotion de ce groupe dans la
mesure où il n’est pas possible de participer
librement à d’autres épreuves
que celles inscrites en Championnat
de France. quand la FFSA compte-elle
revoir sa copie ?
Jean-Paul t., licencié pilote
> la FFSA : La FFSA a tout d’abord créé, au
début des années 2000, le Groupe GT de série.
Puis, en mai dernier, elle a instauré, à titre expérimental
, le Groupe GT+. L’objectif de cette décision
est de permettre aux voitures de Grand Tourisme
d’exception d’être également éligibles en rallye.
Le Groupe GT+ est réservé aux GT issues d’une
coupe monomarque (exemples : Porsche Carrera
Cup, Trophée Ferrari..), aux GT3 homologuées
FIA et aux GT de Série FFSA dès lors où l’une des
modifications permises par la réglementation de ce
nouveau groupe est effectuée. Pour permettre aux
propriétaires ou préparateurs de ce type d’autos
d’amortir leur investissement, le Comité Directeur
de la FFSA a décidé de permettre aux GT+ de participer
aux rallyes de la Coupe de France affectés du
coefficient 5. Pour l’heure, la règle est effectivement
la suivante : une participation de la voiture à un
rallye du Championnat de France ouvre droit à une
participation de cette même voiture à un rallye de
la Coupe de France coefficient 5, soit 16 occasions
de rouler durant une année.
36 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
Cette rubrique qui vous est totalement dédiée, vous
permet de poser toutes les questions de votre
choix à votre fédération.
Nous avons récemment participé au
Rallye Picardie – Abbeville Baie de
Somme. Dans la troisième spéciale,
nous avons dû nous arrêter derrière
un concurrent dont la voiture bloquait
totalement le passage. la direction de
course nous a attribué un temps forfaitaire,
très longtemps après et que nous
n’avons pas trouvé justifié. Comment
les temps forfaitaires sont-ils calculés ?
mathieu m., copilote
> la FFSA : Tout d’abord, ce n’est pas la direction
de course dont le rôle principal est d’assurer
le déroulement sportif de l’épreuve mais l’instance
chargée de l’application des règlements, à savoir
le Collège des Commissaires Sportifs, qui vous a
attribué un temps forfaitaire.
En pareil cas, le Collège se base sur l’article 7.5.16
du Règlement Standard des Rallyes qui précise
que lorsque le déroulement d’une épreuve spéciale
est stoppé avant le passage du dernier équipage, et ce
pour quelque motif que ce soit, le Directeur de Course
pourra, s’il le juge possible, reprendre le déroulement
normal de l’épreuve spéciale après rétablissement
des conditions normales de course et de sécurité. Un
classement de l’épreuve pourra cependant être obtenu
en affectant à tous les équipages touchés par les circonstances
de l’interruption, un temps forfaitaire.
A supposer que vous soyez entré dans ce cas de
figure précis, plusieurs possibilités réglementaires
s’offrent au Collège, en fonction du motif et des
circonstances de l’interruption de course, pour
le calcul d’un temps forfaitaire.
Premièrement, il peut décider d’appliquer la
méthode dite du pourcentage. Le texte précise
qu’un classement général partiel provisoire, hors
pénalisations routières, sera établi à l’issue de la
spéciale précédente (la deuxième en ce qui vous
concerne), les écarts séparant les concurrents du
premier classé seront traduits en pourcentage.
Le temps forfaitaire attribué aux concurrents
dans l’épreuve interrompue sera égal au temps
du premier concurrent augmenté de l’écart (en
pourcentage).
Dans le cas où ce type d’incident se produirait
dans la première spéciale, c’est le classement de la
1 ère section, hors première spéciale qu’il faudrait
considérer. Les Commissaires Sportifs pouvant
(toujours selon la réglementation) prendre en
considération le nombre d’ES qu’ils jugent nécessaire
ont peut-être décidé, en fonction du déroule-
ment particulier du rallye auquel vous participiez,
qu’ils n’avaient pas les éléments nécessaires pour
vous attribuer un temps forfaitaire dans les plus
brefs délais, d’où leur décision que vous avez
jugée “tardive”. Peut-être ont-ils tout simplement
estimé qu’il était nécessaire, dans le souci d’équité
sportive qui doit constamment être le leur, de
disposer d’un temps de référence de votre part
dans la spéciale considérée et donc d’attendre le
passage suivant ? En tous les cas, concernant le
temps qui vous a été attribué et que vous jugez
injuste, sachez qu’un temps forfaitaire ne peut être
qu’un compromis. Souvent (en pareille situation),
cette méthode du pourcentage est la plus juste
car elle tient compte des performances réalisées
antérieurement durant le rallye par les équipages
impliqués. Mais son “défaut” est de “pénaliser
une deuxième fois” un concurrent qui a perdu
du temps, consécutivement à une faute ou à un
problème mécanique majeur, dans les spéciales
prises en compte pour le calcul du temps forfaitaire…
Deuxièmement, le Collège peut attribuer le plus
mauvais temps effectivement réalisé (s’il n’est pas à
l’évidence anormal) avant l’arrêt de course, même
si un seul équipage effectué l’épreuve spéciale dans
des conditions de course normales. Cette solution
est globalement moins utilisée aujourd’hui, sauf
lorsqu’un seul ou un nombre limité de concurrents
a parcouru la spéciale dans des conditions
“normales”.
Enfin, troisième solution, dans le cas où les
Commissaires Sportifs considéreraient comme
anormal, à l’évidence, le plus mauvais temps
effectivement réalisé, ils pourront choisir comme
temps de référence celui des temps qui leur semblera
le plus convenable. Cette dernière possibilité est
parfois appliquée, surtout lorsque l’épreuve
spéciale interrompue n’a pu se poursuivre pour
aucun concurrent ou a affecté les concurrents
d’une seule et même classe de cylindrée.
> vOuS Avez uNe queStION
à adresser à l’un des services de la FFSA,
une information à vérifier ou simplement un
renseignement à demander,
adressez un email (gcolin@ffsa.org)
ou un courrier (France Auto 32, avenue
de New york 75798 Paris Cedex 16)
à la FFSA.

Suite à la parution d’une question relative à l’homologation des premières Renault Clio 3 R3 en
2012, vous trouverez toutes les précisions utiles dans la note de la Direction de la Réglementation
publiée ci-dessous.
note
Nous vous informons que la Renault Clio 3 RS (fiche
d’homologation fIA N° 5704) n’est admissible en f2000
qu’à partir du 1 er janvier 2012 dans sa configuration de
base (Groupe A).
Châssis/Coque
Une Clio 3 RS, préparée en intégralité suivant l’extension
R3 ne peut être admise en f2000, le règlement R3 permet
des modifications sur les passages de roue (voir l’extension
06/01 vR3C de la fiche d’homologation N°5407) ainsi que des
allègements sur châssis /coque (voir l’extension 08/06 vO de
la même fiche) que le règlement technique f2000 n’autorise
pas (voir Article 12 du règlement technique f2000).
voici pour rappel, l’article de référence :
artiCle 12. Coque-CHaSSiS
12.1. Aucune modification ne peut être apportée à la coque
de série et/ou au châssis sauf en ce qui concerne :
• l’adjonction de renforts épousant les formes d’origine,
• l’ajout de barres anti-rapprochement,
les points de levage du cric peuvent être renforcés, changés
de place, on peut en augmenter le nombre.
• les éléments en matière plastique ou synthétique (y
compris les traverses) peuvent être supprimés ou modifiés
ou remplacés par des pièces métalliques équivalentes.
12.2. DeFinition
12.2.1. Châssis : structure d’ensemble de la voiture qui
assemble les parties mécaniques et la carrosserie, y compris
toutes pièces solidaires de ladite structure.
12.2.2. rappel : tous berceaux, traverses ou supports
de bras de suspension démontables entrent dans la définition
du châssis.
12.2.3. Coque : Structure constituée d’éléments de
carrosserie et possédant les fonctions du châssis.
12.2.4. Les supports non utilisés (roue de secours) sur le
châssis/carrosserie peuvent être supprimés sauf s’ils ont
des supports pour des éléments mécaniques qui ne peuvent
être déplacés ou retirés.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 37

JuriDique
DéCISIONS
Comite DireCteur Du 08/06/2011 - extraits des principales décisions
le Comité Directeur de la FFSA s’est réuni le mercredi 8 juin 2011 à Paris, au siège de la FFSA,
sous la Présidence de Nicolas Deschaux.
ChAmPIONNAt Du mONDe DeS RAllyeS 2012
(COmmuNICAtION FIA)
La date du 7 octobre 12 a été arrêtée par la FIA, concernant le Rallye de France.
eXAmeN D’OFFICIel ACquIS À vIe
Compte tenu du fait que l’examen d’officiel est acquis à vie, il est demandé que le
Président du Comité Régional s’assure qu’un candidat, ancien officiel et n’ayant pas
repris sa licence depuis plusieurs années, soit toujours au fait des règlements avant
de donner son accord de renouvellement de licence et de transmettre la demande à la
FFSA, en l’occurrence au Président de la Commission Juges et Arbitres. À défaut, il lui
proposera une formation.
SemINAIReS eNCADRANtS 2011-2012
• SéminaireS nationaux
Directeurs de Course et Commissaires Sportifs
Conformément aux dispositions entérinées par le Comité Directeur du 7/10/09, tous
les possesseurs de licence Nationale Stagiaire Option Directeur de Course, Nationale
Stagiaire Option Commissaire Sportif, Directeur de Course Auto et Commissaire Sportif
devront avoir participé à un séminaire « national » organisé entre le 1/11/11 et idéalement
fin décembre 2011 ou à la session de rattrapage du 12/01/12, pour pouvoir renouveler
leur licence en 2012.
Chronométreurs « B » et « A »
Conformément aux dispositions entérinées par le Comité Directeur du 7/10/09, tous
les possesseurs de licence Chronométreurs « B » et « A » devront avoir participé à un
des deux séminaires nationaux qui se dérouleront, l’un au nord, l’autre au sud, pendant
la période du 1/11/11 à fin décembre 2011 idéalement, pour pouvoir renouveler leur
licence en 2012.
Calendrier des séminaires nationaux
Le calendrier de tous les séminaires sera communiqué aux Comités Régionaux lorsqu’il
sera définitif.
• SéminaireS régionaux
Conformément aux dispositions entérinées par le Comité Directeur du 7/10/09, tous les
possesseurs de licence Commissaire Stagiaire et Chronométreur Stagiaire, Commissaire et
Chef de Poste, Chronométreur « C » devront avoir participé à un séminaire organisé par
les Comités Régionaux entre le 1/11/11 et fin décembre 2011 idéalement, pour pouvoir
renouveler leur licence en 2012. Chaque Comité organisera son propre séminaire.
Chaque année, les Comités Régionaux pourront organiser des séminaires aux dates et
endroits de leur choix afin de :
- permettre aux licenciés n’ayant pas repris pendant plusieurs années leur licence de
participer à ces séminaires régionaux et ainsi pouvoir obtenir à nouveau leur licence ;
- informer tous les licenciés des nouveaux textes ou nouvelles modalités survenus avant
les séminaires nationaux.
ReGlemeNtAtION lICeNCeS
Création LiCenCe internationaLe Ct-Cr « C » Junior autoCroSS
(Code : iCCCJa)
appLiCation immédiate
Conditions de délivrance
- Être âgé de 13 ans dans l’année à 18 ans non révolus à la date d’émission de la licence.
- Certificat médical de non-contre-indication à la pratique du sport automobile (voir fiche
médicale de l’imprimé licence).
- Autorisation parentale et licence concurrent tuteur du représentant légal.
- Avoir participé régulièrement à des épreuves de sport automobile reconnues par la FFSA
et à la satisfaction de cette dernière, dans les deux ans précédant la demande.
Participation
- Uniquement les épreuves du Championnat d’Autocross FIA en Junior Buggy.
Tarif
- 235 € (correspondant au tarif de la licence internationale « C » Junior)
modifiCation deS ConditionS de déLivranCe LiCenCe régionaLe
Ct-Cr terre (Code : rCCt)
appLiCation immédiate
Conditions de délivrance
- Être âgé de 14 ans minimum. Permis de conduire nécessaire au-delà de la fin de la 18 e
année.
- Certificat médical de non-contre-indication à la pratique du sport automobile (voir fiche
médicale de l’imprimé licence).
- Autorisation parentale et licence concurrent tuteur du représentant légal pour les
38 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
mineurs.
La suite du texte est inchangée.
mODIFICAtIONS COmmISSIONS FFSA
• CommiSSion de diSCipLine
Alain Dubord est désigné en qualité de Président, en remplacement de Jacques Le Gall,
démissionnaire.
• CommiSSion de raLLyCroSS
Dominique Dubourg est désigné en qualité de Président, en remplace de Jean-Jacques,
démissionnaire suite à son élection à la Présidence de l’AFOR.
• CommiSSion d’autoCroSS
Gérard Chaix est désigné en qualité Président.
• SouS-CommiSSion HomoLogation vHC
Michel Lavollay est nommé en qualité de membre, en remplacement de Patrick Peter,
démissionnaire.
• CommiSSion Super Série
La Commission Super Série change de dénomination et devient la « Commission
Championnats de France des Circuits ».
tARIFS 2012
Passeport technique historique
ptH international
Duplicata, changement de période, changement de classe ou changement de photo :
300 € par acte effectué. Changement de détail sans conséquence pour la page 1 et/ou
sans conséquence sur une ou des photos : 100 €.
ptH national
Duplicata, changement de période, changement de classe ou changement de photo :
100 € par acte effectué. Changement de détail sans conséquence pour la page 1 et/ou
sans conséquence sur une ou des photos : 50 €.
CReAtION Du COmIte ReGIONAl De POlyNeSIe FRANCAISe
Sur proposition du Comité Directeur, l’Assemblée Générale a décidé de créer le Comité
Régional du Sport Automobile de Polynésie Française.
La modification corrélative ci-après du Règlement Intérieur de la FFSA a également
été adoptée :
Proposition de modification de l’article 4 du Règlement Intérieur
« Article 4 : Organismes régionaux du sport automobile (…)
poLyneSie franCaiSe : Polynésie Française
Pour les associations sportives affiliées dont le siège social se trouve dans les limites
géographiques des départements et pays d’outre-mer, le rattachement aux organismes
régionaux est déterminé comme suit :
Guadeloupe : ........... PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR
Martinique : ............. MIDI-PYRÉNÉES
Guyane : .................. LANGUEDOC-ROUSSILLON »
mODIFICAtION Du RèGlemeNt DISCIPlINAIRe FFSA RelAtIF À
lA lutte CONtRe le DOPAGe
Le nouveau règlement relatif à la lutte contre le dopage, conforme au nouveau règlement
type, et ce, en application des dispositions de l’Article 14 du décret nº 2011-58 du 15
janvier 2011 est disponible auprès du Pôle Juridique de la FFSA.
POINt SuR leS ASSOCIAtIONS SPORtIveS
Affiliation
L’affiliation de l’Association Sportive suivante est prononcée : ASK Tahitienne (Comité
Régional Polynésie Française) - Siège social : 98716 PiraeI - Président : Marotea Vitrac.
Changement de dénomination
L’ASA Marseille (Comité Régional Provence Alpes Côte d’Azur) change de dénomination
et devient : ASA Marseille Provence Métropole.
Radiations
Les radiations suivantes sont prononcées : ASA 77 (Comité Régional Ile de France), ASK
St Denis de la Réunion (Comité Régional Réunion) - ASK Circuit de Nevers Magny-Cours
(Comité Régional Bourgogne Franche Comté).
RemISe DeS PRIX FFSA
La Soirée des Trophées 2011 du Sport Automobile FFSA se déroulera le samedi
17 décembre 2011 à l’Opéra Comique à Paris.
DAteS DeS PROChAINeS ReuNIONS
Le prochain Bureau aura lieu le : mercredi 19 octobre 2011
Le prochain Comité Directeur aura lieu le : mercredi 16 novembre 2011

COMMiSSiON De DiSCiPliNe Du 26/01/11 - Affaire FFSA c/ M. Davy jeanney
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du mercredi 26/01/11 présidée par M. Jacques Le Gall, assisté par Mrs Jacques Diebolt et
Alain Dubord en qualité d’assesseurs. Également présentes : Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Chantal Peruchon, secrétaire de séance
RAPPel DeS FAItS et De lA PROCéDuRe
Le 23/05/10, lors du Rallycross de Faleyras-Gironde, comptant pour le Championnat
de France de Rallycross, le véhicule du concurrent nº 86, M. Davy Jeanney engagé
en Division 1, a fait l’objet d’un contrôle de carburant.
Le résultat de ce contrôle fait apparaître des valeurs non conformes aux dispositions
de l’article 252.9.Carburant comburant de l’Annexe J 2010, à savoir, un indice
d’octane RON supérieur à la valeur définie dans l’article cité ci-dessus (maximum
admissible 102).
Le 6/07/10, la Direction de la Réglementation de la FFSA adresse, par courrier
au Président du Collège des commissaires sportifs le résultat de cette analyse. Le
Président du Collège des commissaires sportifs, M. Patrice Prioux, informe M. Davy
Jeanney par courrier en date du 8/07/10 que son carburant s’est révélé non-conforme
et lui demande de bien vouloir lui fournir ses explications afin que le collège des
commissaires sportifs puisse statuer valablement.
Après avoir eu connaissance de ce résultat, M. Davy Jeanney, via son Conseil Maître
Franck Nicolleau fait valoir, par courrier RAR en date du 19/07/10 adressé à M.
Patrice Prioux, que la procédure de contrôle, telle que prévue à l’article VII-B des
Prescriptions Générales de la FFSA, n’a pas été respectée ; que l’échantillon nº 2 ne
lui a pas été remis personnellement et a été confié à un mécanicien de son équipe
qui, n’ayant pas compris l’importance de cet échantillon, l’a jeté ;
Après avoir pris connaissance des explications de M. Davy Jeanney communiquées
via son conseil Me Franck Nicolleau et dans la mesure où l’échantillon nº 2 a été
détruit, le Collège des commissaires sportifs décide de faire procéder par la FFSA
à l’analyse de l’échantillon nº 3 conformément aux dispositions de l’article VII B
des prescriptions générales. Cette décision est notifiée à M. Davy Jeanney , via son
Conseil, par courrier en date du 31/07/10.
Par courrier en date du 15/10/10, la Direction de la réglementation FFSA indique au
Président du collège des commissaires sportifs que les valeurs obtenues à l’issue de
l’analyse de cet échantillon ne confirment pas les valeurs obtenues lors de l’analyse
de l’échantillon nº 1, qu’en conséquence les résultats ne permettent plus d’établir
la non-conformité.
Par décision en date du 6/11/10, le Collège des commissaires sportifs, après délibération,
décide d’exclure M. Davy Jeanney du meeting sans possibilité de retenir
cette épreuve comme épreuve à décompter pour le Championnat de France 2010 de
Rallycross Division 1 et formule une demande sanction disciplinaire auprès de la FFSA.
Cette décision est notifiée à M. Davy Jeanney par courrier RAR le 12/11/10.
Monsieur Davy Jeanney n’utilise pas son droit d’appel. Après instruction du dossier,
la FFSA, par courrier RAR en date du 5/11/11, convoque M. David Jeanney à
comparaître devant la commission discipline sur le fondement de l’article 2 bis du
Règlement disciplinaire de la FFSA.
Ont été également convoqués en qualité de témoin : M. François Bernard, Directeur
de la Réglementation FFSA ainsi que M. Patrice Prioux, Président du Collège des
commissaires sportifs du Rallycross de Faleyras-Gironde.
lA COmmISSION De DISCIPlINe
Vu la réglementation du guide licences 2010 ;
Vu les dispositions de l’article 252.9.Carburant-Comburant de l’Annexe J 2010 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 et particulièrement
les dispositions de l’article VII-B - Analyses de carburant ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2010 ;
Après avoir entendu la représentante de la FFSA en son rapport ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir entendu à l’audience, M. Davy Jeanney ;
Après avoir entendu à l’audience, M. François Bernard qui explique que lors d’un
contrôle de carburant, après avoir reçu les résultats, la direction du Pôle Réglementation
informe le Président du Collège des Commissaires Sportifs de l’épreuve en lui indiquant
seulement si le contrôle est conforme ou pas, sans indication du résultat chiffré ;
que le concurrent a le droit de demander que son échantillon soit contrôlé par un
laboratoire agréé FFSA de son choix ; que si la 2 e analyse confirme la non-conformité,
il a encore la possibilité de faire analyser le 3 e échantillon détenu par la FFSA ; que
le Collège ne peut prendre sa décision qu’à l’issue de cette procédure ;
Après avoir entendu M. Patrice Prioux qui explique que M. Davy Jeanney , après
avoir été informé de sa non-conformité, a fait intervenir tout de suite un avocat qui
a uniquement contesté la régularité de la procédure sans apporter d’explications sur
le fond ; que, par ailleurs, le concurrent déclarait ne plus être en possession de son
échantillon ; que ces éléments ont conduit le Collège des Commissaires Sportifs à
prononcer l’exclusion de M. Davy Jeanney et à formuler une demande de sanction
disciplinaire auprès de la FFSA ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Davy Jeanney ;
Après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en délibéré et que
la décision serait prononcée le 28/01/11 ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition ;
SuR Ce,
Considérant qu’il est reproché à M. Davy Jeanney une non-conformité d’essence lors
du Rallycross de Faleyras les 22 et 23/05/10 ;
Considérant que M. Davy Jeanney fait valoir qu’il est novice dans le sport automobile ;
qu’il loue le véhicule et ne s’occupe que du pilotage ; que lorsqu’il a reçu, plus de 30
jours après la course, le courrier l’informant de la non-conformité de son carburant,
le mécanicien du Team avait déjà jeté l’échantillon nº 2 ; que ce n’est pas lui personnellement
qui a fait intervenir Me Franck Nicolleau mais le loueur du véhicule ;
Considérant qu’il ressort de la procédure, définie à l’article VII-B - Analyses de carburant
issue des Prescriptions générales de la réglementation FFSA 2010 :
- que lors d’un contrôle de carburant, trois échantillons sont prélevés dans le réservoir
du concurrent :
1. l’échantillon nº 1 pour la 1 re analyse dans un laboratoire agréé par la FFSA
2. l’échantillon nº 2 pour le concurrent qui, en cas de désaccord, doit l’envoyer dans
les 3 jours dans un laboratoire de son choix agréé par la FFSA
3. l’échantillon nº 3 pour la FFSA qui si le 2 e échantillon dépasse toujours la tolérance
définie par deux analyses, en cas de désaccord ; envoie ce 3 e échantillon dans un
laboratoire agréé de son choix ;
Considérant que la seconde analyse a été effectuée sur l’échantillon nº 3 détenu par
la FFSA ; que cette seconde analyse a révélé que les mesures du carburant étaient
conformes ; que lorsque des résultats se révèlent divergents, seul le résultat favorable
au concurrent doit être retenu ; qu’en l’espèce le carburant de M. Davy Jeanney doit
être déclaré conforme ;
Considérant dès lors qu’il n’y a pas lieu d’entrer en voie de sanction à l’encontre de
M. Davy Jeanney ;
PAR CeS mOtIFS,
tRiBuNAl D’APPel DiSCiPliNAiRe Du 18/03/11
Appel ASA Corsica c/ décision Commission de Discipline du 05/01/11
RAPPel DeS FAItS et De lA PROCéDuRe
L’ASA Corsica, affiliée à la FFSA, rattachée au Comité Régional du Sport Automobile (CRSA)
Corse, prise en la personne de son Président en exercice, est régulièrement convoquée,
par lettre RAR en date du 20/12/10, à comparaître devant la Commission de Discipline
du 5 janvier 2011 pour ne pas avoir réglé au Comité précité la somme de 16 250 € dans
le délai qui lui était imparti dans le courrier RAR de la FFSA du 25/11/10.
Par décision, mise en délibéré le 7/01/11, la Commission de Discipline inflige à l’ASA
Corsica : une pénalité pécuniaire de deux mille euros et une suspension de toute activité
jusqu’à complet paiement à la FFSA de la somme de 18 250 € correspondant au montant
Déclare M. Davy Jeanney relaxé des fins de poursuites engagées à son encontre
Le Tribunal d’appel disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 18/03/11, présidé par M. Jean-Christophe Leroy, assisté par Mrs Lucien-François Bernard
et Francis Murac, en qualité d’assesseur. Également présentes : Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Chantal Péruchon, secrétaire de séance.
de cette pénalité pécuniaire et au montant de la somme due au CRSA Corse.
En outre, considérant les circonstances de l’espèce et, notamment, le montant particulièrement
élevé de la somme due, l’ancienneté de la dette ainsi que les nombreux délais
de paiement accordés par le CRSA Corse, la commission de discipline décide, en vertu
du troisième alinéa de l’article 15 du règlement disciplinaire de la FFSA, que tout appel
introduit à l’encontre de cette décision ne sera pas suspensif.
Cette décision est notifiée à l’ASA Corsica par télécopie le 10/01/11 et par voie d’huissier
le 12/01/11. L’ASA Corsica règle la somme demandée par virement ; celle-ci est créditée
sur le compte de la FFSA le 19/01/11.
Par lettre recommandée AR envoyée le 20/01/11, l’ASA Corsica représentée par son
>>>
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 39

DéCiSionS
>>>
Président, M. Pierre Boï, fait part de sa volonté de faire appel de cette décision. A cet
égard, l’appelant précise : « (…) le règlement opéré de la somme de 18 250 € l’a été en vertu
de l’exécution provisoire nonobstant appel éventuel dont la Commission de discipline de première
instance avait estimé utile de revêtir sa décision ».
L’ASA Corsica, représentée par son Président, est convoquée le 18/03/11 devant le Tribunal
d’appel disciplinaire par lettre RAR en date du 21/02/11 afin de soutenir sa requête.
M. Dini, Président du CRSA Corse, est invité à comparaître à l’audience en qualité de
témoin afin qu’un éclairage complet soit apporté aux membres du Tribunal d’appel
disciplinaire.
Par télécopie, reçue par la FFSA le 17/03/11 à 17 heures 43, l’ASA Corsica, par le biais
de son conseil Me Roger Darmanin, adresse un mémoire d’appel au Tribunal d’Appel
Disciplinaire.
le tRIBuNAl D’APPel DISCIPlINAIRe
Vu le guide Licences 2010 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Vu la décision de la Commission de Discipline de la FFSA en date du 5/01/11 ;
Vu la lettre d’appel de l’ASA Corsica du 20/01/11, notifiée à la FFSA le 21/01/11 ;
Après avoir pris connaissance de l’ensemble des pièces du dossier ;
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions du déroulement
de la procédure ;
Après avoir entendu M. Pierre Boï, Président de l’ASA Corsica qui expose :
• que le CRSA Corse a été créé en octobre 2005 ;
• que quelques mois après, lors d’un bureau du CRSA, il a été décidé de continuer les
quotes-parts licences afin de payer la remise des prix du Comité en fin d’année ;
• que c’était une obligation pour l’ASA et c’est la raison pour laquelle cette dernière a
réglé jusqu’en 2007 ;
• que logiquement, les tarifs doivent être fixés en assemblée générale et votés à l’unanimité
;
• que le CRSA Corse ne produit jamais de facture pour les montants qu’il perçoit pour
ces quotes-parts.
Après avoir entendu le témoignage et les explications de M. Gilbert Dini, Président du
CRSA Corse sur :
• la réunion du Comité Directeur qui a décidé de la création des quotes-parts licences
au cours de laquelle M. Pierre Boï, Président de l’ASA Corsica, était présent et n’a
formulé aucune opposition ;
• les réunions ultérieures du Comité qui ont décidé du montant desdites quotes-parts
au cours desquelles M. Pierre Boï, était également présent ;
• l’historique des différents courriers adressés par l’ASA Corsica au CRSA Corse demandant
des facilités de paiement qui ont toutes été acceptées par le CRSA Corse, notamment
lors du Comité Directeur du 30/01/10 en présence de la Trésorière de l’ASA et de son
Président qui a remercié le Comité pour les délais de paiement qui lui étaient accordés et qui
s’est engagée à faire le nécessaire pour solder ses dettes avant la fin de l’année 2010.
Après avoir entendu, Me Roger Darmanin, Conseil de l’ASA Corsica, qui soulève des
moyens de fond et de forme ;
Après avoir donné la parole en dernier à M. Pierre Boï pour l’ASA Corsica ;
Sur quoi, après avoir informé les parties présentes que l’affaire était mise en délibéré et
que la décision serait prononcée le 25/03/11 ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à sa composition ;
SuR Ce,
Concernant les points de nullité soulevés par l’appelant, l’ASA Corsica, sur la forme :
- Sur la nullité de la convocation
Attendu que l’appelant soutient que si la convocation a bien été adressée au représentant
statutaire de l’ASA Corsica, il aurait fallu que l’ASA Corsica soit également convoquée en
sa qualité de personne morale ;
Mais attendu que l’article 9 alinéa 1 dispose que : « La personne poursuivie et, le cas échéant,
les personnes investies de l’autorité parentale sont convoquées par le représentant de la FFSA
chargé de l’instruction devant l’organe disciplinaire, par l’envoi d’un document énonçant les
griefs retenus sous forme d’une lettre recommandée avec demande d’avis de réception ou par
tout autre moyen permettant de faire la preuve de sa réception par le destinataire (remise par
voie d’huissier, remise en mains propres avec décharge, etc), quinze jours au moins avant la date
de la séance. Lorsque la procédure disciplinaire est engagée à l’encontre d’une personne morale,
son représentant statutaire est convoqué dans les mêmes conditions. » ; que le représentant
statutaire de l’ASA Corsica est en l’espèce son Président, que, dès lors, la FFSA, en adressant
la convocation au Président de l’ASA Corsica et en mentionnant dans la convocation «
l’ASA Corsica, représentée, par son Président en exercice, est convoquée à comparaître le (…)
devant la Commission de Discipline de la FFSA » a respecté les dispositions de l’article 9
alinéa 1 du règlement disciplinaire de la FFSA.
- Sur le non respect du délai de convocation
Attendu que l’appelant soutient que le délai de convocation à respecter est d’une durée
minimale de 15 jours devant séparer la réception et non l’envoi de la convocation de la
date de tenue de la Commission disciplinaire ;
mais attendu :
aux termes de l’article 9 du règlement disciplinaire de la FFSA, il est indiqué que la personne
poursuivie est convoquée par le représentant de la FFSA chargé de l’instruction
40 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
devant l’organe disciplinaire, par l’envoi d’un document énonçant les griefs retenus sous
forme d’une lettre recommandée avec demande d’avis de réception ou par tout autre
moyen permettant de faire la preuve de sa réception par le destinataire (…), quinze jours
avant la date de la séance ;
• qu’au regard de ces dispositions, au demeurant conformes au règlement disciplinairetype
des fédérations sportives annexé au code du sport, le respect du délai de 15
jours s’apprécie au jour de l’envoi de la convocation par la FFSA et non au jour de sa
réception par la personne poursuivie disciplinairement ; qu’en effet, que la sécurité
juridique des procédures disciplinaires ne saurait dépendre du délai nécessaire à leur
acheminement par voie postale ;
• que le cachet de la poste atteste que la convocation contestée a été adressée au représentant
statutaire de la personne morale le
20/12/10, soit plus de quinze jours avant la date d’audience de la Commission de discipline
du 5/01/ 11 ;
• qu’en outre, si le délai de convocation lui faisait grief, l’appelant aurait pu formuler,
comme les règlements le lui permettent, une demande de report à une date ultérieure,
qui lui aurait été obligatoirement accordée ;
• que, dès lors, les dispositions de l’article 9 du règlement disciplinaire ont été scrupuleusement
respectées en l’espèce ;
- Sur la nullité de la procédure pour absence illicite d’une instruction préalable
Attendu que l’appelant soutient que, Melle Marie-Laure Gervais, en qualité de représentante
FFSA chargée de l’instruction, a établi un rapport conformément aux dispositions
de l’article 7 du règlement disciplinaire de la FFSA ;
Mais attendu que ce rapport peut être consulté par la personne convoquée (ou son
défenseur) avant la séance si elle en formule expressément la demande ; qu’en l’espèce
tel ne fut pas le cas ; que dès lors les dispositions de l’article 7 du règlement disciplinaire
ont été scrupuleusement respectées en l’espèce ;
Attendu qu’il s’ensuit que c’est à bon droit que la Commission de Discipline a pu rejeter
l’ensemble des moyens de forme soulevés par l’ASA Corsica.
Concernant les points soulevés par l’appelant, l’ASA Corsica, sur le fond :
Attendu que l’ASA Corsica fait valoir, en substance, que le CRSA Corse, en sa qualité
d’association, est principalement régi par les dispositions de la loi de 1901 « relative au
contrat d’association » et son décret d’application du 16 août 1901 ; que le CRSA Corse
n’aurait pas respecté les dispositions de l’article 5 alinéa 5 de la loi du 1er juillet 1901 ;
que ce dernier aurait également violé les statuts tant concernant la définition des membres
que concernant les engagements financiers de ces derniers ; qu’à ce titre, la réclamation
d’une quote-part des licences devant être reversée au CRSA Corse serait purement et
simplement illicite car il s’agirait d’un nouvel engagement non prévu aux statuts ; qu’en
outre, le Comité Directeur du CRSA Corse n’avait pas le pouvoir pour voter cette quotepart
et qu’il aurait du y avoir décision de l’assemblée générale du CRSA Corse votée à
l’unanimité ; qu’enfin, l’ASA Corsica a assigné le CRSA Corse devant le Tribunal de Grande
Instance d’Ajaccio par une action aux fins, notamment, de répétition de l’indu ;
mais attendu :
• qu’il est reproché à l’ASA Corsica de ne pas avoir réglé la somme de 16 250 € dans le
délai qui lui était imparti dans la mise en demeure de la FFSA en date du 25/11/10 ;
que cette somme correspond au non-règlement de la quote-part des licences devant
être reversée au CRSA Corse ; qu’il n’appartient pas au Tribunal d’Appel Disciplinaire
de se prononcer sur les moyens soulevés par l’ASA Corsica relatifs à la violation des
dispositions la loi du 1er juillet 1901 relative au contrat d’association qui relèvent de
la seule compétence du juge judiciaire ;
• qu’au demeurant il ressort des pièces du dossier que le principe et les modalités de
versement de la quote-part précitée ont bien été adoptés par le Comité Directeur du
CRSA Corse auquel M. Pierre Boï, Président de l’ASA Corsica, assistait et que ce dernier
ne s’y est pas opposé ;
• que l’ASA Corsica a payé la quote-part précitée jusqu’en 2007 et que, par la suite, cette
dernière a demandé des délais pour le paiement de sa dette qui ont tous été acceptés
par le CRSA Corse ;
• que l’ASA Corsica pour justifier le non-paiement de sa dette a constamment invoqué des
difficultés financières et, à aucun moment, n’a contesté ou remis en cause le fondement
de ladite dette ; que c’est seulement par sommation d’huissier, en date du 25/08/10,
que l’association a remis en cause l’existence de cette quote-part ;
• qu’en outre, les quotes-parts réclamées ont été réglées par les autres associations membres
du CRSA Corse ;
• que l’ASA Corsica n’a pas réglé la somme restant due dans les délais qui lui ont été
accordés, tant par le CRSA Corse que par la FFSA dans sa mise en demeure en date
du 25/11/10 ;
• qu’en cause d’appel, l’ASA Corsica n’a soumis aucun élément nouveau de nature à
réformer la décision prononcée par la Commission de discipline ;
Attendu dès lors, que ces retards de paiement, préjudiciables au CRSA Corse, sont
constitutifs de l’infraction visée à l’article 2bis.4 du règlement disciplinaire de la FFSA qui
dispose : « Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association
sportive, ou licencié (personne morale ou personne physique), qui aura par son comportement
manqué à la morale et à l’éthique sportive, nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/
ou notamment : (...) 4. qui par ses propos, ses actes ou ses écrits aura porté un préjudice moral
ou matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés. (…) »

PAR CeS mOtIFS,
Confirme, dans toutes ses dispositions, la sanction prononcée à l’encontre de l’ASA
Corsica par la Commission de Discipline FFSA du 5/01/11.
Dit que la présente décision sera notifiée à l’ASA Corsica dans les termes et conditions
de l’article 18 du Règlement Disciplinaire FFSA.
Dit enfin que la présente décision est susceptible de recours devant les juridictions
administratives dans un délai de deux mois à compter de sa notification
et dans le respect des articles L. 141-4 et R. 141-5 et suivants du Code du sport.
tRiBuNAl D’APPel DiSCiPliNAiRe Du 18/03/11
Appel de M. jean Guikas c/ décision Commission de Discipline du 14/01/10
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du 18 mars 2011, présidée par M. Jean-Christophe Leroy, assisté par Mrs Francis Murac et
Lucien-François Bernard, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Marie-Laure Gervais, représentante FFSA et Chantal Péruchon, secrétaire de séance.
RAPPel DeS FAItS et De lA PROCéDuRe
M. Jean Guikas a participé aux Dix Mille Tours, organisés les 9 et 10/10/10 sur le
Circuit Paul Ricard, en Classic Endurance Racing (CER 1) avec le véhicule n° 49 et en
Classic Endurance Racing (CER 2) avec le véhicule n°97. Lors de la course CER1, la
Direction de course lui présente le panneau « Drive Through » pour non respect de la
route de course, et ce durant quatre tours et, ensuite le drapeau noir pendant 2 tours.
M. Jean Guikas ne s’arrête qu’au dixième tour. Après avoir pris connaissance du rapport
établi par le Directeur de Course sur le comportement de M. Jean Guikas, le Collège
des commissaires sportifs convoque ce dernier et, après l’avoir entendu lui notifie son
exclusion de la course CER1 le 10/10/10 à 10h30.
Lors de la course CER 2, le Directeur de Course présente, à quatre reprises, à M. Jean
Guikas le panneau « Stop and go » pour non respect du temps d’arrêt prévu lors du pit
stop et, plus tard le drapeau noir durant 3 tours sans que ce dernier n’en tienne compte.
Le Collège des Commissaires Sportifs le convoque à nouveau afin de l’entendre et lui
signifie son exclusion du plateau 2 et, considérant qu’il s’agit d’une récidive, l’informe
qu’une demande de sanction disciplinaire sera introduite auprès de la FFSA. M. Jean
Guikas reçoit notification de cette décision le 10/10/10 à 17h05. Ce dernier n’utilise
pas son droit d’appel.
La FFSA, après instruction du dossier, convoque par lettre RAR en date du
24/11/10 M. Jean Guikas devant la commission de discipline du
14/12/10 pour non respect de la réglementation et de la signalisation lors des Dix
Mille Tours 2010.
La Commission de Discipline du 14/12/10 décide alors d’infliger à M. Jean Guikas une
suspension de toutes licences d’une durée de 18 mois dont 12 mois avec sursis.
Cette décision est envoyée à M. Jean Guikas par lettre RAR en date du 3/02/11 et
réceptionnée le 12/02/11. Par lettre RAR du 14/02/11, M. Jean Guikas fait appel de
cette décision auprès de la FFSA. Par courrier RAR en date du 21/02/11, M. Jean Guikas
est convoqué à comparaitre par devant le Tribunal d’appel disciplinaire du 18/03/11
afin de soutenir sa requête. M. Bernard Geffroy, Directeur de Course, est également
convoqué en qualité de témoin à l’audience :
le tRIBuNAl D’APPel DISCIPlINAIRe
Vu le guide Licences 2010 ;
Vu le Guide Licence 2010 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ;
Vu la Réglementation des Circuits 2010 ;
Vu le Règlement Particulier de l’épreuve Classic Endurance Racing ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier ;
Après avoir pris acte du mail de M. Bernard Geffroy aux termes duquel il s’excuse de
ne pouvoir se présenter à l’audience ;
Après avoir entendu le rapport exposant les faits et rappelant les conditions du dérou-
RAPPel DeS FAItS et De lA PROCéDuRe
Le 4/09/06, M. David Le Van, licence n°33265, est convoqué devant la
Commission de Discipline pour ne pas avoir réglé à l’ASA du Rhône la somme
de 1072 € au titre de sa licence, de sa cotisation ASA 2006 et de son engagement
au 58 e rallye Lyon Charbonnières Rhône. La Commission de Discipline
du 4/09/06 décide de lui infliger une pénalité pécuniaire de 1000 € et de lui
accorder un délai de 15 jours, à compter de la réception de la décision, pour
régler cette pénalité et les 1072 € dus à l’ASA du Rhône, faute de quoi il sera
suspendu de toutes licences jusqu’à complet paiement des sommes précitées.
M. David Le Van n’ayant pas réglé la somme de 2072 € dans le délai qui lui
était imparti, est suspendu de toutes licences le 27/10/06.
lement de la procédure ;
Après avoir entendu les explications de M. Jean Guikas et après lui avoir donné la
parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Tribunal ;
SuR Ce,
Attendu que M. Jean Guikas reconnaît ne pas avoir vu les panneaux qui lui ont été
présentés, ni le drapeau noir mais fait valoir que durant cette course il a dû porter un «
Hans » qui ne lui permettait pas de tourner la tête ; qu’à l’endroit où se trouvait le drapeau
noir la concentration est au maximum car les voitures passent à 200km/h ; que c’est la
première fois, depuis 1998 qu’il fait de la compétition, qu’il rencontre ce problème ; qu’il
ne s’agit pas d’un refus délibéré de sa part de respecter la signalisation ; qu’il est plutôt
considéré comme un pilote respectueux et, qu’à ce titre, M. Jean Marc Luco, vainqueur
de la course, le confirme dans une attestation qu’il a versée au dossier ;
Mais attendu que M. Jean Guikas, en sa qualité de pilote expérimenté, ne pouvait ignorer
la réglementation et la signalisation au cours de l’épreuve ;
Attendu que les faits reprochés à M. Jean Guikas sont avérés ;
Attendu, dès lors, que le Tribunal considère que la Commission de discipline du 14/12/10
a fait une juste qualification juridique et appréciation des faits, en jugeant, en l’espèce,
que les faits reprochés à M. Jean Guikas sont constitutifs des infractions disciplinaires
prévues à l’article 2.bis.4 et 2bis.6 du Règlement Disciplinaire de la FFSA qui disposent
: « Pourra se voir infliger une des sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association
sportive, ou licencié, qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (…) 4. qui par ses propos,
ses actes, ou ses écrits aura porté un préjudice moral ou matériel à la FFSA, à ses membres ou
à ses licenciés ; (…) ; 6. qui aura refusé de se soumettre à une décision de la FFSA ; (…) »
Considérant les circonstances de l’espèce, et notamment le fait que M. Jean Guikas, a été
exclu le matin du meeting à l’issue de la course CER1 pour avoir enfreint la réglementation
FFSA des Circuits et a réitéré l’infraction au cours de la course CER 2 ;
Attendu qu’en cause d’appel, M. Jean Guikas n’a soumis aucun élément nouveau de
nature à inciter le Tribunal à modérer la sanction prononcée en première instance.
PAR CeS mOtIFS,
Déclare l’appel interjeté par M. Jean Guikas recevable en la forme ;
Confirme la décision de la Commission de Discipline du 14/12/10 dans toutes ses
dispositions ;
Dit que la présente décision sera notifiée à M. Jean Guikas dans les termes
et conditions de l’article 18 du règlement disciplinaire FFSA ;
Dit enfin que la présente décision est susceptible de recours devant les juridictions
administratives dans un délai de deux mois à compter de sa notification
et dans le respect des articles L. 141-4 et R. 141-5 et suivants du Code du sport.
Appel David le Van c/ décision Commission de Discipline FFSA du 26/11/11
Le Tribunal d’Appel Disciplinaire de la FFSA, dans sa séance du vendredi 18/03/11, présidée par M. Jean Christophe Leroy, assisté par Mrs Francis Murac et
Lucien-François Bernard, en qualité d’assesseurs. Egalement présentes : Chantal Péruchon, secrétaire de séance et Claire Migliorini, représentante FFSA.
Lors du rallye Monts et Coteaux des 19 et 20/11/10, M. Albert Hurard, Directeur
de Course est alerté par un membre de l’ASA du Rhône qu’un concurrent,
M. David Le Van, qu’il connaît, participe au rallye avec la licence n°188115
alors qu’il est suspendu de licences dans son ASA sous le n° 33265.
M. Albert Hurard ayant un doute quant à l’identité de ce pilote, attire l’attention
de la FFSA sur ce point par courriel en date du 5/12/10.
La FFSA, lors de l’instruction du dossier constate :
- que la demande d’engagement au 58e rallye Lyon Charbonnières Rhône 2006
est rédigée au nom de David Levan ;
- que, néanmoins, sur sa demande de création de licence en 2009 et de renouvellement
en 2010 celui-ci a orthographié son nom avec un trait d’union
(Le-Van) ;
>>>
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 41

DéCiSionS
>>>
- que du fait de l’ajout du trait d’union, il lui a été délivré une nouvelle licence
sous le numéro 188115 ;
- que le numéro de permis de conduire et la date et le lieu de naissance du pilote
inscrits sur les documents susmentionnés sont identiques ;
- que, par conséquent, il ne fait aucun doute qu’il s’agit de la même personne.
Dès lors, le Président de la Commission de Discipline de la FFSA, par courrier
en date du 23/12/10, décide d’introduire une demande de sanction disciplinaire
à l’encontre de M. David Le Van. M. David Le Van, est convoqué, par lettre
recommandée avec accusé de réception en date du 6/01/11 à comparaître devant
la Commission de Discipline FFSA du 26/01/11.
L’intéressé s’est ensuite rapproché de la FFSA par deux courriels : le 23/11/11
afin d’expliquer sa version des faits ; le 24/01/11 afin de faire parvenir des copies
de sa carte d’identité et de son permis de conduire.
M. David Le Van ne s’est pas présenté devant la Commission de Discipline FFSA.
Après étude des pièces versées au dossier, celle-ci a prononcé la radiation de
l’intéressé avec extension à toutes les ASN membres de la FIA et obligation de
s’acquitter de sa dette de 2 072 - .
Cette décision a été notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception à
M. David Le Van le 14/02/11.
M. David Le Van a interjeté appel par un courrier recommandé du 22/02/11
(daté par erreur au 22/01/11).
M. David Le Van a été régulièrement convoqué à comparaître devant le Tribunal
d’Appel Disciplinaire par lettre recommandée avec accusé de réception le
28/02/11, afin de soutenir son appel. M. David Le Van ne s’est pas présenté
devant le Tribunal d’Appel Disciplinaire.
le tRIBuNAl D’APPel DISCIPlINAIRe
Vu le Guide Licence 2010 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA en vigueur ;
Après avoir pris note de l’absence non justifiée de M. David Le Van ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier et notamment du
courrier d’appel de M. David Le Van dans lequel il explique :
Concernant le paiement de sa dette de 2072 € :
- que sa société a été mise en liquidation judiciaire en 2006 ; qu’il n’a donc pas
pu régler à l’ASA du Rhône sa licence, sa cotisation et ses droits d’engagement
cette année là ;
- qu’il comptait s’acquitter de sa dette de 2072 € grâce à l’aide d’un sponsor
désireux d’investir sur sa saison 2011 ;
- que, suite à la décision de radiation prononcée par la Commission de 1ère
instance, il ne peut souscrire de licence et courir en 2011; qu’en conséquence,
il ne peut plus bénéficier de l’aide financière dudit sponsor.
Concernant la modification de l’orthographe de son nom
- que depuis la prise de sa 1ère licence, son nom n’a jamais été orthographié
correctement ;
- qu’il a décidé d’écrire son nom de famille avec un trait d’union entre Le et Van
pour montrer qu’il s’écrivait en deux mots ;
- qu’il n’avait aucunement l’intention de nuire aux intérêts du sport automobile
et de se soustraire à une décision fédérale.
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère au Tribunal ;
COMMiSSiON De DiSCiPliNe Du 9 MARS 2011
Affaire FFSA c/ Fabrice Robert
La Commission de Discipline de la FFSA, dans sa séance du 9/03/11, présidée par M. Jacques Le Gall, assisté en qualité d’assesseur par Mrs Jean-Claude
Labeyrie et Jean-Michel Proust. Egalement présentes : Mme Marie-Laure Gervais, représentante de la FFSA et Mme Chantal Peruchon, secrétaire de séance.
RAPPel DeS FAItS et De lA PROCéDuRe
Le 5/12/10, lors du Rallye national FM Compétition organisé par l’ASA Sud,
M. Fabrice Robert, concurrent n°73, en apprenant l’annulation de l’épreuve
spéciale n°5 et, de fait, la perte de sa première place de groupe, insulte le
collège des commissaires sportifs ainsi que les officiels présents. Il porte
réclamation mais celle-ci est déclarée irrecevable en raison de l’absence du
chèque de caution de 680 €, c’est alors qu’il arrache tous les documents
officiels figurant sur le panneau d’affichage. M. Fabrice Robert se rend ensuite
au podium de la remise des prix et là, s’empare du micro tenu par le speaker,
insulte publiquement toute la direction de course, lance le micro sur les
spectateurs obligeant le service d’ordre à intervenir. La remise des prix s’est
poursuivie sans micro car celui-ci était cassé. Le lendemain, M. Fabrice Robert
réitère ses insultes sur une radio locale très écoutée (Free dom). Au vu de ces
faits, le Collège des commissaires sportifs introduit une demande de sanction
disciplinaire à l’encontre de M. Fabrice Robert auprès de la FFSA.
La FFSA, après instruction du dossier, convoque par lettre RAR en date du
42 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
SuR Ce,
Attendu tout d’abord que sur sa demande d’engagement au rallye Lyon
Charbonnières en date du 29 mars 2006, M. David Le Van a écrit son nom « Le
Van » ; que cette orthographe se révèle être la bonne comme en témoignent son
permis de conduire et sa carte d’identité ;
Attendu, cependant, que, suite à la décision de suspension de licence de 2006 M.
David Le Van a modifié l’orthographe de son nom de famille en l’écrivant « Le-Van
» à plusieurs reprises : Demande de création de licence en 2009 ; demande de
renouvellement de licence en 2010 ; demande d’extension de licence en 2010.
Attendu que M. David Le Van explique qu’il a ajouté un trait d’union entre Le et
Van dans l’unique but de montrer que son nom de famille s’écrit bien en deux
mots ; qu’il n’avait pas l’intention de commettre de fraude ;
Attendu également que M. David Le Van précise dans son courriel du 23/01/11
que la FFSA aurait du vérifier son identité lors de sa demande de licence en 2009
; qu’alors elle aurait vu qu’il était suspendu de licence car « sa date et son lieu
de naissance étaient les mêmes » que sur sa demande en 2006 ;
Attendu dès lors que, par ces propos, M. David Le Van reconnaît qu’il avait
pleine connaissance de la suspension dont il fait l’objet ; que, malgré tout il a
procédé à une demande de création de licence en 2009 ; qu’en effectuant cette
demande, il savait qu’il commettait une faute ;
Attendu qu’il ressort de tout ce qui précède que M. David Le Van n’a pas respecté
la décision fédérale dont il fait l’objet depuis 2006 ; que cet acte est constitutif
d’une infraction disciplinaire au sens de l’article 2 bis du règlement disciplinaire
FFSA ;
Attendu que les faits reprochés à M. David Le Van ne sont pas contestables et
justifient pleinement une sanction disciplinaire ;
Attendu que les arguments avancés par M. David Le Van ne sauraient l’exonérer
de sa responsabilité et de la faute commise ;
Attendu cependant qu’il apparaît au Tribunal Disciplinaire d’Appel FFSA que
la sanction de radiation infligée à M. David Le Van est trop lourde et disproportionnée
au regard de la nature des agissements de ce dernier.
PAR CeS mOtIFS,
Déclare l’appel interjeté par M. David Le Van recevable en la forme ;
Confirme la décision de la Commission de Discipline du 26/01/11 quant à
la matérialité des faits reprochés à M. David Le Van mais dit qu’il y a lieu de
réduire la sanction prononcée en première instance en commuant la radiation
infligée à M. David Le Van en une suspension de toutes licences d’une
durée d’un an qui prendra effet à compter du règlement complet de la somme
de 2072 euros dont M. David Le Van demeure redevable envers la FFSA en
application de la décision de la Commission de Discipline du 04/09/06 ;
Dit en outre que M. David Le Van sera condamné aux dépens à hauteur
de 175 euros en vertu de l’article 2 du règlement disciplinaire FFSA.
Dit que la présente décision sera notifiée à M. David Le Van dans les termes
et conditions de l’article 18 du règlement disciplinaire FFSA ;
Dit enfin que cette décision sera transmise au CRSA Rhône Alpes et Auvergne
ainsi qu’aux ASA du Rhône et Ondaine et publiée dans le prochain France Auto.
15/02/11 M. Fabrice Robert devant la commission de discipline du 23/02/11.
En raison d’une erreur dans l’adresse de M. Fabrice Robert, la date d’audience
est reportée au 9/03/11.
lA COmmISSION De DISCIPlINe
Vu la réglementation du Guide licence 2010 ;
Vu les Prescriptions Générales de la Réglementation Générale FFSA 2010 ;
Vu le Règlement Disciplinaire FFSA 2010 ;
Après avoir entendu la représentante de la FFSA en son rapport ;
Après avoir pris connaissance des pièces versées au dossier et notamment :
n du courrier en date du 6/12/10 de M. Lilian Ethévé, Directeur de course,
aux termes duquel il confirme les faits relatés ci-dessus mais ajoute :
• que durant ce rallye, il a travaillé dans des conditions très difficiles au
niveau du chronométrage ;
• que l’épreuve spéciale n°5 a été annulée compte tenu de l’absence de
pointage et de nombreuses anomalies de temps sur certains carnets de
bord des concurrents probablement dues à la défaillance de chronos et à

des problèmes d’organisation.
n du courrier en date du 12/12/11 de M. Christian Martin, Président du
collège, joint au rapport de clôture, dans lequel il énumère les différents
problèmes qu’il a rencontrés au cours du déroulement de cette épreuve qu’il
qualifie de « catastrophique » :
• une absence d’informatique au PC avec des représentants de la station de
radio RER pour occuper ce poste très important ;
• un organisateur absent ;
• beaucoup d’erreurs dans la transmission des temps ;
• des officiels du parc de regroupement démunis de documents ;
• un dysfonctionnement des chronos, le deuxième jour, provoquant une
panique au point STOP et des temps non attribués aux pilotes obligeant
l’annulation d’une ES ;
• un manque d’organisation fortement ressenti par les équipages créant une
ambiance très tendue en fin de rallye.
n des différents témoignages et attestations recueillis et versés au dossier de
M. Fabrice Robert par M. Mamisoa Rajoel, Membre du Comité Directeur
du CRSA de la Réunion provenant :
• de M. Guerric Micouin, concurrent de la classe 1 du groupe N, qui déclare
qu’ils étaient trois équipages à ne pas être d’accord sur le classement final
du rallye car de nombreuses erreurs de temps avaient été commises dans
le reclassement ; qu’un officiel leur a même demandé quel était le vainqueur
de la classe ; qu’il fallait s’attendre à ce qu’il y ait une vive réaction
de l’un des équipages : que cela s’est produit avec M. Fabrice Robert mais
aurait très bien arriver avec un autre concurrent tellement la pression
était forte durant cette journée ; que le fait que ce rallye ait été un fiasco
constitue des circonstances plus qu’atténuantes quant au comportement
de M. Fabrice Robert ;
• de M. Jean-Pierre Ollivier, Président du Comité Régional du Sport Automobile
de la Réunion qui atteste :
• qu’en dehors des évènements indésirables qui se sont produits lors du
rallye national FM-Compétition, M. Fabrice Robert a toujours fait preuve
d’un caractère enjoué et sportif envers les organisateurs et les représentants
de sa tutelle sportive ;
• que de son plein gré, M. Fabrice Robert a exprimé ses regrets et ses excuses
par écrit aux organisateurs et au Comité pour les gestes et les mots malheureux
et inappropriés qu’il a eus envers les organisateurs et les officiels
à l’issue du rallye ;
• que M. Fabrice Robert a reconnu avoir mal agi tout en faisant valoir les
circonstances très atténuantes d’une organisation jugée globalement insatisfaisante
par la quasi-totalité des officiels présents ;
• de M. Pascal Paris, Président de l’ASA Promo, officiel de l’épreuve, qui
explique que les faits sont révélateurs et résultent d’une carence générale de
l’organisation ; que seul M. Fabrice Robert a exprimé son mécontentement
mais que bien d’autres concurrents en avaient envie ; que M. Fabrice Robert
a présenté ses excuses auprès du CRSA de la Réunion et des présidents
d’association et qu’il serait bien d’en tenir compte ;
• de M. Serge Autale, Président de l’ASA Bourbon, qui atteste que M. Fabrice
Robert fait partie de son association depuis deux ans et a toujours eu un
comportement exemplaire. M. Serge Autale demande à la Commission de
Discipline de faire preuve d’indulgence à l’égard de ce licencié ;
• de M. Pascal Ramassamy, Président de l’ASA de la Réunion, qui atteste que
M. Fabrice Robert participe régulièrement à ses épreuves et a toujours fait
preuve d’un très grand fair-play ainsi qu’un profond respect du règlement
et des officiels chargés de l’appliquer ;
• de M. Patrick Agathe, Président de l’ASA Sud, qui déclare que M. Fabrice
Robert est régulièrement engagé sur ses rallyes depuis son début en compétition
et n’a jamais causé de problèmes, qu’il a toujours fait preuve d’un
profond respect à son égard ; que concernant le rallye FM Compétition, il
juge incompréhensible qu’un officiel demande aux concurrents de désigner
le vainqueur de la classe ; que les participants attendent le verdict du chrono
et non une décision aléatoire ;
• des deux courriers de M. Fabrice Robert, en date du 4/01/11, adressés à l’ASA
Sud et au Président du CRSA de la Réunion dans lesquels il explique :
• que le premier jour du rallye, il n’a effectué qu’une seule spéciale sur
quatre prévues ;
• que le deuxième jour du rallye, les temps officiels ne correspondaient pas
à ceux des équipages ; que les temps affichés de sa classe 1 groupe N ont
été modifiés, tantôt à la faveur des uns, tantôt à la faveur des autres, sans
qu’aucun ne soit correct ;
• que les concurrents de la classe 1 ont été convoqués par un officiel qui leur
a demandé quel était, d’après eux, le vainqueur de la classe ;
• qu’après deux semaines de préparation et deux jours de rallye, les participants
ont fait plus de parcours de liaison que de spéciales ;
• qu’’un officiel lui a dit que, « s’il n’était pas satisfait, il n’avait pas à revenir
sur les rallyes de l’ASA Sud », que ces propos ajoutés à la tension du rallye
l’ont conduit à proférer des paroles qu’il regrette ;
• que, lors de cette épreuve, le titre de Champion de la Réunion N1 était
en jeu ;
• que le rallye est une passion qu’il partage avec ses enfants, et représente
une source importante de revenus pour sa petite entreprise ;
• qu’il présente ses sincères excuses à l’ASA et au CRSA de la Réunion et
demande à ce que lui soient accordées des circonstances atténuantes.
Après avoir entendu la Représentante de la FFSA en son rapport ;
Après avoir entendu M. Fabrice Robert à l’audience et lui avoir donné la
parole en dernier ;
Après en avoir délibéré hors la présence de toute personne étrangère à la
Commission ;
SuR Ce,
Attendu qu’il est reproché à M. Fabrice Robert d’avoir eu un comportement
agressif lors du rallye national FM Compétition et d’avoir proféré des insultes
et des menaces envers les officiels ;
Attendu que M. Fabrice Robert ne conteste pas les faits qui lui sont reprochés
mais fait valoir pour sa défense que l’organisation de ce rallye a été catastrophique
et qu’il a formulé son mécontentement à l’ensemble des officiels ; qu’il
regrette très sincèrement d’avoir perdu son sang froid et s’en excuse ;
Attendu que ces faits sont constitutifs de l’infraction visée à l’article 2 bis 4
du règlement disciplinaire qui dispose que : « Pourra se voir infliger une des
sanctions prévues à l’article 2, tout membre, association sportive, ou licencié,
qui aura par son comportement manqué à la morale et à l’éthique sportive,
nui aux intérêts supérieurs du sport automobile et/ou notamment : (...) 4.
qui, par ses propos, ses actes ou ses écrits, aura porté un préjudice moral et
matériel à la FFSA, à ses membres ou à ses licenciés (...) » ;
Attendu les circonstances de l’espèce et notamment qu’il convient de retenir
à titre de circonstance atténuante :
- que de nombreux dysfonctionnements ont été constatés dans l’organisation
du rallye national FM Compétition, tant par les participants que
par les officiels ;
- que les dysfonctionnements précités ont entraîné de nombreuses
difficultés pour les participants créant ainsi un climat extrêmement tendu
qui a été amplifié à l’annonce de l’annulation de l’ES5, d’autant que le titre
de champion de la Réunion N1 était en jeu ;
- que les divers témoignages et attestations versés au dossier font valoir
que M. Fabrice Robert a toujours fait preuve de sportivité et de respect envers
les organisateurs et les représentants de sa tutelle sportive ;
PAR CeS mOtIFS,
Inflige à M. Fabrice Robert une suspension de toutes licences d’une durée
de 3 mois avec sursis.
CalenDrier 2011
retrouvez les mises à jour
en direct sur
www.ffsa.org
rubrique Calendrier.
FranCe auto n°92 // juillet 2011 // 43

il Y a 20 anS
Juillet 1991
MAGNY-COuRS, ON Y COuRt !
La Rédaction de france Auto, magazine apparu pour la première fois en juin 1956, a le plaisir de vous
offrir le deuxième sujet de la rubrique, ‘Il y a 20 ans dans france Auto’. Un numéro pas tout à fait
comme les autres dans la mesure où ses pages faisaient alors la part belle au circuit de
nevers magny-Cours, pour la première fois site d’accueil du Grand Prix de france de f1…
la Couv’
Historique ! Pour la première fois en
France, le circuit de Magny-Cours,
flambant neuf, accueille la discipline
reine du sport automobile :
la Formule 1. Pour mémoire,
l’événement a été organisé les 5, 6
et 7 juillet et portait alors le nom
de Rhône-Poulenc Grand Prix de
France.
l’événement
le granD prix
De FranCe
Forcément sous les feux de la
rampe, le Grand Prix fait l’objet
d’un traitement hors du commun
dans le magazine fédéral. La
couverture (comme nous venons
de le voir) et pas moins de neuf
pages lui sont consacrés. Sous la
plume des rédacteurs de l’époque,
nous apprenons une multitude de
choses passionnantes. Ainsi, ‘jamais
au monde un circuit de F1 ne s’était
autant attaché à privilégier le confort
et la visibilité des spectateurs’.
Formule Renault, Porsche Carrera
Cup, GM Lotus Euroseries, Formule
44 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
3 et Formule Ford constituaient les
plateaux dits de support. Le tarif
des billets oscillait entre 360 francs
(enceinte générale 3 jours) et 950
francs (tribunes C, F et I). Le 36.15
FFSA proposait de suivre la course
et même les essais en direct.
l’autre événement
nouveaux StanDS
au manS
Le début de l’été 1991 marque
également la mise en fonctionnement
du nouveau complexe d’accueil du
Mans. 46 stands (cinq fois plus grands
que les anciens !), deux niveaux de
loges, une salle de presse de 1000 m 2 ,
une tribune de 2900 places assises
constituent les éléments principaux
de la structure. ‘Ce complexe sportif/
stands de ravitaillement constitue
une grande première, du jamais
vu auparavant sur les circuits du
monde entier’, apprend-on dans le
sujet. L’ensemble a nécessité 9 mois
de travaux pour 280 ouvriers qui ont
œuvré six jours sur sept !
Clin D’Œil
raDio 24 HeureS
Organisées les 22 et 23 juin
1991, les 24 Heures du Mans
ont été retransmises en direct
non stop sur Radio ’24 Heures’
(cela ne s’invente pas !), station
accessible sur la bande FM dès
le mardi qui précédait la course.
Interviews du pesage, échos
du paddock, magazines, infos
de dernière minute, interviews
depuis les stands, commentaires
du speaker… Le package proposé
était réellement complet.
la publiCité
Son Huile Du
DimanCHe
Le jeune et sémillant Alain Prost,
veste marron à rayures verticales
bleues sur polo mauve, n’hésitait pas
à vanter les mérites d’une certaine
huile transalpine. ‘Sur circuit comme
sur route’, le Champion français
choisissait ‘bip’. Parole d’Alain
Prost !
Sur le Devant
De la SCène
gerarD Dillmann
Pour sa seconde année d’existence,
la Coupe de France Alfa Roméo des
Sports Prototypes offrait un plateau
d’une richesse
impressionnante.
Favori logique
après sa victoire
en 1990, Gérard
D i l l m a n n s e
frottait sec avec
Marcel Tarrès,
Michel Arbeit,
Anne Baverey, Claude Dègremont,
Gérard Bacle et consorts…
à la rubrique
ClaSSementS
proSt, bouCHut,
beguin, SabY,
SCHleSSer a
l’Honneur
Les classements du mois font état des
leaderships dans les Championnats
de France suivants : Alain Prost en
Formule 1, Éric Hélary en Formule
3000, Christophe Bouchut en
Formule 3, Jean-Louis Schlesser en
Voitures de Sport, Xavier Lapeyre en
Supertourisme, Bernard Béguin en
Rallyes, Bruno Saby en Rallyes sur
terre, Daniel Boccard en Montagne,
Fabrice Morize en Auto-Cross, Jean-
Luc Pailler en
Rallycross…

tribune libre
Développement Durable
et SPORt AutOMOBile
Les problématiques du Grand Prix de Pau et des
24 Heures du Mans, deux monuments du sport
automobile français, ne sont pas les mêmes.
Pourtant, elles finissent par se rejoindre lorsqu’on
pose la question de leur avenir dans le
contexte du développement durable.
Demain, la voiture électrique envahira probablement
la ville, et l’hybride prendra sans doute possession
de nos routes. Il serait donc logique de les voir courir
l’une à Pau et l’autre au Mans.
Commençons par une devinette : quelle
différence y a-t-il entre les 24 Heures du Mans et
le Grand Prix de Pau ? Il y en a plusieurs, mais
voici la principale : aux 24 Heures du Mans, tout
le monde connait le contenant et le contenu. Au
Grand Prix de Pau, on identifie immédiatement
l’enveloppe, plus forcément ce qu’il y a dedans.
Sa réputation est pourtant bien établie : créé en
1930, le circuit dans la cité d’Henri IV a presque
autant de bouteille que les 24 Heures, lancées,
elles, en 1923. C’est toute la problématique à
laquelle est confronté le promoteur du Grand
Prix de Pau, Peter Auto, qui, avec l’aide de la
FFSA et de la municipalité, a réussi à remettre
l’une des locomotives du sport automobile
français sur les rails en 2011. La question est
maintenant de savoir quels wagons vont pouvoir
y être accrochés.
la catégorie la plus en vue lors de la
dernière édition a été celle des voitures
électriques. Pour deux raisons : la ville
de Pau est, comme on le sait, particulièrement
attentive à la notion de développement durable,
et la plupart des noms des pilotes engagés sur les
« Andros Cars » sont familiers du grand public :
Nicolas Prost, Adrien Tambay, Olivier Panis,
Fabien Barthez… et naturellement les vedettes
locales, Mike Parisy et Laurent Cazenave, coqueluches
de « Sud Ouest » ou de « La République
des Pyrénées ». Au surplus, on a pu constater
que ce que l’on craignait à priori - l’absence de
46 // juillet 2011 // FranCe auto n°92
bruit - n’était en aucun cas rédhibitoire, tant le
crissement des pneus (de série) et le sifflement
de l’air (sur les carrosseries) compensaient largement
la lacune en question. Hélas, l’autonomie (à
peine 20 minutes) des petits bolides chers à Max
Mamers n’est pas encore suffisante pour faire de
la catégorie la future vedette du Grand Prix de
Pau. Le serait-elle qu’il faudrait aussi résoudre
la question du financement du plateau, assuré
cette année par la Société Andros. Laquelle a bien
prévenu, par la voix de son Président, Frédéric
Gervoson, « qu’une fois n’est pas coutume, dès
lors qu’un tel investissement représente beaucoup
de pots de confiture vendus ».
Paroles auxquelles ont été particulièrement attentifs
Madame Martine Lignières-Cassou, Députée-
Maire, Marc Jubau-Bregler, Conseiller Municipal
en charge du Grand Prix, et Joël Do Vale, Président
de l’ASAC Basco-Béarnais ! Pourtant, il y a une
certaine cohérence à voir des voitures électriques
évoluer en ville. N’est-ce pas déjà la grande tendance
de demain dans nos cités, et même le cas
pour certaines flottes captives ?
De tous temps, la course automobile
est restée en prise directe avec l’automobile
de tous les jours, chacune apportant
à l’autre sa contribution dans un échange
productif. On évoque souvent le fameux exemple
des freins à disque imaginés par Jaguar, et cela
nous ramène naturellement aux 24 heures du
Mans.
Aujourd’hui, les bureaux d’étude des grands
constructeurs ont remplacé les méthodes empiriques.
Il n’empêche que c’est toujours sur la
route ou sur les circuits, grâce à l’émulation de
la compétition, que les nouvelles technologies
s’affinent pour devenir encore plus performantes.
C’est pourquoi la FIA souhaite réduire la cylindrée
des moteurs de F1, démarche déjà entamée
dans d’autres disciplines (Rallyes, WTCC,
etc.), et qui coïncide avec la réalité de l’auto de
tous les jours. Dans un contexte incontournable
d’économies d’énergie, la mode est désormais au
« downsizing » : moteurs plus petits, mais au
rendement équivalent ou même amélioré. Il ne
serait pas étonnant que le futur règlement des 24
Heures du Mans, à partir de 2014, fasse la part
belle à ce type de motorisation, autorisant, mieux
qu’un gros diesel, la technologie hybride. Et au
Mans, on sait de quoi on parle, lorsqu’on évoque
la question du rendement énergétique !
Plutôt que de différence, parlons plutôt
de point commun entre le Grand Prix
de Pau et les 24 heures du Mans. Ce pourrait
être, dans un avenir très proche, la capacité
de ces deux monuments de notre patrimoine à
conjuguer sport automobile et développement
durable, chacun à sa manière, mais toujours
en prise directe avec le paysage automobile du
moment.