UP Interalpin 01/2023 [FR]

Le magazine du
groupe Doppelmayr
Printemps/été
2023
STELLA : un
espace étonnant
Une nouvelle cabine pour
la TRI-Line et la 20-MGD
AURO pour
les télésièges
Prochaine étape pour les
téléphériques autonomes
Mieux utiliser
l‘énergie
Nouveau système de stockage
d‘énergie ESFOR

14
4
Alpin et urbain 4
Systèmes de transport par câble
pour toutes les situations
10
Elle trace la voie : la STELLA 10
La nouvelle cabine pour la TRI-Line
et la D-Line
L‘avenir du téléphérique autonome 14
AURO pour les télésièges
Avec « clair », tout est sous contrôle 18
Une meilleure gestion des domaines
grâce à de nouveaux partenariats
Système de stockage 22
d‘énergie ESFOR
Optimisation des besoins en énergie et
en puissance des remontées mécaniques
Connect pour funiculaires et téléphériques 20
va-et-vient
S-Line pour téléskis 26
L‘offre de formation de Doppelmayr 28
devient numérique
Les tendances sur la table 30
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doppelmayr.com ; texte et rédaction : ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr ; Concept : KMS TEAM, kms-team.com; Graphiques et mise en page : KMS TEAM,
kms-team.com; Konzett Brenndörfer, agencekb.com ; Photos : Doppelmayr ; Impression : Thurnher, Rankweil; ligne éditoriale conformément au § 25 de la Loi sur les médias
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au genre dans le magazine ; sous réserve de coquilles ou erreurs typographiques, les conditions générales de vente (CGV) s’appliquent. doppelmayr.com
2

WIR devient UP
Désormais, le magazine des clients du groupe
Doppelmayr, « WIR » s’appelle « UP ». Et ces
nouveautés ne s’arrêtent pas à l’appellation –
car il y a beaucoup de nouveautés chez
Doppelmayr et nous sommes fiers de les
présenter au salon INTERALPIN, selon une
tradition bien établie. Ce numéro du magazine
est une édition spéciale, un avant-goût des
derniers produits phares et de l’avenir du
transport par câble.
Arno Inauen
Gerhard Gassner
Michael Köb
Executive Board
Doppelmayr Group Management
Thomas Pichler
Nous avons toujours été déterminés à explorer
de nouvelles voies : et c’est bien ce que le
groupe Doppelmayr veut démontrer au salon
INTERALPIN. Il est possible d’y approcher la
TRI-Line très attendue avec sa nouvelle cabine
STELLA, qui assure par ailleurs la liaison entre
la technologie tricâble et la technologie monocâble.
Pour la première fois, nous présentons
la 20-MGD, qui comble la lacune entre la D-Line
et la TRI-Line et offre de toutes nouvelles
possibilités à nos clients. La dernière génération
de téléskis S-Line vient compléter cette
gamme d’installations.
Les choses avancent aussi beaucoup en ce
qui concerne la numérisation. Nous présentons
de nouveaux formats de formation pour les
clients, les derniers développements dans le
domaine AURO – désormais, même les
télésièges deviennent autonomes – et quant à
la gestion de l’énergie, le groupe Doppelmayr
apporte une réponse très efficace avec ESFOR.
Par ailleurs, notre plateforme de gestion de
domaines skiables, « clair », se développe
continuellement avec de nouveaux partenaires.
Nous nous réjouissons d’aborder avec vous vos
projets grâce à de nouvelles technologies, des
produits optimisés et des services complets.

Alpins ou urbains,
des systèmes
de transport par
câble pour toutes
les situations
Pour chaque terrain, pour chaque défi, pour la ville,
la montagne ou les curiosités touristiques : avec la
20-MGD et la TRI-Line, Doppelmayr élargit son offre
de systèmes de transport par câble.
4

5

Un système de transport pas câble n’est pas forcément
adapté à toute application. Mais pour chaque
domaine d’utilisation, Doppelmayr dispose de l‘outil
adéquat. Après la 10-MGD et la 3S (tricâble), l’entreprise
a élargi sa gamme de télécabines avec le
lancement récent de la TRI-Line et de la 20-MGD.
Elles comblent la lacune entre des systèmes de
remontées éprouvés et offrent de toutes nouvelles
possibilités pour répondre encore plus précisément
aux besoins des clients de Doppelmayr.
20-MGD : nouvelle spécialiste de la ville
La 20-MGD est une D-Line et sera utilisée à l’avenir là
où une capacité de transport élevée est requise. Ce
nouveau système peut accueillir jusqu’à 8 000 passagers
par heure et par direction. « Avec la 20-MGD,
nos clients disposent d’une installation monocâble
rentable qui n’a pas son pareil en milieu urbain. En ce
qui concerne la capacité, elle se sent vraiment à
l’aise là où les autres atteignent leurs limites »,
explique Markus Beck, responsable du système et
chef du département des installations unidirectionnelles
chez Doppelmayr. La 20-MGD est équipée de
la nouvelle cabine STELLA (voir page 10). Celle-ci
peut accueillir douze passagers assis et huit debout.
Le poids supplémentaire est maintenu par la
nouvelle pince double D9000. Avec l’option de
portes bilatérales et un rayon pour braquage
intérieur de 1,5 mètre, elle offre une parfaite accessibilité
aux fauteuils roulants. Les passagers peuvent
s’attendre à un voyage confortable, silencieux et
dans toutes les conditions de vent. Avec l’option
pour le fonctionnement AURO, la 20-MGD est parée
pour l’avenir.
6

La TRI-Line incarne la toute
dernière technologie innovante
3S de Doppelmayr.
7

Le chariot à 8 galets TRI-Line constitue
le coeur du nouveau système.
encombrement en font un véritable outil polyvalent,
qui constitue une option intéressante aussi bien
dans les zones alpines et urbaines que sur les sites
touristiques. Avec la TRI-Line, les passagers peuvent
profiter d’un téléphérique confortable, avec une
parfaite accessibilité : comme sur la 20-MGD, c’est
la nouvelle cabine STELLA qui équipe la TRI-Line.
Tri-Line : la remontée à tout faire
Lorsqu’il faut franchir de longues portées pour
survoler de grands obstacles, la TRI-Line fait valoir
ses atouts : « La TRI-Line est un système unidirectionnel
débrayable, modèle compact issu de deux types
de remontées éprouvées. Elle combine les avantages
de la D-Line avec ceux d’une installation tricâble »,
explique Peter Luger, responsable du développement
de la TRI-Line. Elle peut ainsi s’affirmer, en particulier
sur des terrains difficiles : les grandes dénivelées
et les vents forts jusqu’à environ 110 km/h ne sont
pas un problème pour elle. Et ce, avec une capacité
de transport record de 8 000 passagers par heure et
par direction. Ses gares compactes et son faible
Pour les besoins les plus divers
Chaque système de transport à câble a ses avantages
et ses domaines d’application : la 10-MGD, qui
a fait ses preuves à maintes reprises, est imbattable
en termes de rentabilité pour des capacités allant
jusqu’à 4 500 personnes par heure et par direction et
des portées de câble courtes. La 20-MGD est un
véritable concentré de puissance et ses caractéristiques
sont taillées sur mesure pour une utilisation
en milieu urbain. Alors que la 20-MGD et la TRI-Line
se partagent une capacité de transport record et les
atouts de la nouvelle cabine STELLA, la seconde
apporte en outre des performances sur les terrains
difficiles et convainc par sa grande stabilité au vent.
Le téléphérique tricâble, quant à lui, est synonyme
de possibilités maximales de personnalisation et
offre une sensation d’espace incomparable grâce
à ses grandes cabines.
8

Comparaison des systèmes
D-Line
10-MGD
D-Line
20-MGD
TRI-Line
20-TGD
3S
32-TGD
8 000 8 000
Capacité
Nombre de
personnes max.
5 500
4 500
Investissement
Applications
privilégiées
Alpin
POI
Urban
Urban
Alpin
POI
Urban
Alpin
POI
Urban
Vitesse Jusqu’à 7 m/s Jusqu’à 7 m/s Jusqu’à 7 m/s Jusqu’à 8,5 m/s
Portée de câble moyenne courte longue longue
Franchissement
de dénivelées
importantes
Stabilité au vent
dépendant de
l‘installation
jusqu‘à environ
80 km/h
jusqu‘à environ
80 km/h
jusqu‘à environ
110 km/h
jusqu‘à environ
110 km/h
Besoin en place
nergie dans les
véhicules
Module de batteries Module de batteries Générateur sur galets Générateur sur galets
Portes des deux
côtés de la cabine
Confort
Accessibilité
AURO

Nouvelle cabine
CWA STELLA :
Elle trace la voie
Avec STELLA, CWA lance sur le marché une
cabine qui, sur une TRI-Line ou une D-Line,
peut transporter jusqu’à 8000 passagers par
heure et par direction – un chiffre jusqu’ici
inégalé dans le transport par câble.
20
Personnes par cabine
8 000 p/h/d
Capacité
l‘embarquement de vélos et de poussettes
le demi-tour sans problème d‘un
fauteuil roulant et garantissent ainsi une
accessibilité parfaite.
Avec jusqu’à 20 places, la nouvelle cabine
STELLA met l’accent sur des capacités de
transport élevées : elle offre un intérieur
à la fois compact et spacieux. Des portes
des deux côtés permettent de diriger
encore plus facilement le flux de passagers
et de transporter plus efficacement
les matériels. Les dimensions généreuses
de l’espace autorisent l‘accueil de différents
concepts de sièges modulaires,
La polyvalence fait partie
de l’ADN
Avec ses caractéristiques de performance,
STELLA est le complément idéal
de la gamme. Entre l’OMEGA V et l’ATRIA,
elle s’intègre parfaitement dans la famille
de produits CWA pour les téléphériques
monocâbles et les installations tri-câbles.
Comme ses sœurs, dont elle garde la
ligne esthétique, elle est à l’aise aussi bien
dans l’espace alpin que dans l’environnement
urbain, où ses larges vitrages
offrent une vue dégagée. Le design épuré
de la cabine est appliqué de manière
cohérente jusque dans les moindres
détails et combine style et fonctionnalité.
11

Performante de bout en bout
D’autres éléments d’OMEGA V et d’ATRIA
se retrouvent également dans la STELLA.
La cabine bénéficie ainsi d’excellentes
propriétés acoustiques et ergonomiques,
tout en profitant de la grande modularité
et flexibilité de la dernière génération de
produits CWA. Grâce à sa construction
légère en aluminium durable et à sa
finition précise, le poids propre de la
cabine reste faible. L’utilisation parfaite de
l’espace intérieur, le pavillon insonorisé
et le concept de ventilation sophistiqué,
offrent un grand confort et un vaste
choix d’options qui permettent d’adapter
l’équipement aux conditions particulières
de la remontée et aux exigences
des clients.
Plus d‘infos
12

Des concepts de sièges
modulaire permettent un
aménagement flexible de
l‘espace intérieur.
STELLA
• Jusqu’à 20 personnes par cabine
• Capacité de transport de 8 000 personnes
par heure et par direction
• Concept de sièges flexibles et modulaires
• Accessibilité grâce à un intérieur spacieux
• Portes des deux côtés
• Construction légère en aluminium durable
• Utilisation optimale de l’espace intérieur
• Pavillon insonorisé
• Système de ventilation sophistiqué

L’avenir du
téléphérique
autonome
© rg-mantis
14

AURO continue à se développer :
après les télécabines, les télésièges
devraient bientôt pouvoir être
exploités en mode autonome.
Avec « Autonomous Ropeway Operation »
(AURO), concept d’exploitation autonome
de transport par câble, Doppelmayr a fixé
à nouveau la barre très haut sur le
marché. Le système permet d’accueillir
les passagers sur une remontée sans
opérateurs. Avec les télécabines Kumme
à Zermatt et la Valisera Bahn dans le
domaine skiable de Silvretta Montafon,
deux installations AURO ont déjà été
mises en œuvre avec succès. Grâce à
l’expérience acquise au cours des
premières années d’exploitation et aux
recherches de Doppelmayr, ce système
d’avenir est amélioré en permanence. La
prochaine étape, AURO pour télésièges,
est sur le point d’être achevée, la phase
de prototypage est déjà en cours en
mode passagers.
Sécurité avant tout
La zone d’embarquement et de débarquement
d’une télécabine étant très différente
de celle d’un télésiège, le concept
AURO mis en œuvre jusqu’à présent ne
peut pas être simplement transposé. De
nombreux tests et ajustements sont
nécessaires, car l’objectif final est
d’atteindre le même niveau de sécurité
qu’avec une installation traditionnelle. Il
faut que l’utilisation du télésiège soit
perçue comme aussi sûre par les passagers
malgré l’absence de personnel
d’exploitation. Et ce, pour une capacité
de transport comparable.
Une technologie qui apprend
au fur et à mesure
Pour relever ces défis, Doppelmayr s’est
adjoint les services d’un dynamique
partenaire de développement, la société
Mantis. Cette entreprise suisse développe
des technologies de surveillance intelligentes
et mise sur l’aspect de l’« apprentissage
continu ». Le système apprend ainsi
de manière autonome à partir de différentes
situations et s’améliore en permanence.
Cette technologie, combinée à la
longue expérience de Doppelmayr dans le
domaine des remontées, doit permettre
d’obtenir une disponibilité inchangée sur
les installations.
15

Point nodal pour toutes
les installations
Comme pour les télécabines, AURO pour
les télésièges est intégré dans la commande
Doppelmayr Connect. La compatibilité
va si loin qu’il sera possible de surveiller
simultanément différents systèmes de
remontées. Cela signifie que plusieurs
installations – qu’il s’agisse de télécabines
ou de télésièges – peuvent être supervisées
par un Ropeway Operation Center
(ROC) commun, dont l’emplacement est
indépendant de ces installations. Les
stations de ski, en particulier, ont ainsi
la faculté d’employer leur personnel de
manière ciblée et de maintenir les
facteurs sécurité et performance de
transport à un niveau élevé.
Test en cours
Actuellement, deux télésièges sont déjà
en test en Autriche et en Suisse. Dans
une première phase, c’est la gare amont
qui est inoccupée et surveillée par AURO.
Avant le début de la saison, l’équipe de
développement a effectué un essai
exclusif avec quelques collaborateurs de
Doppelmayr. Différentes situations ont
ainsi été reproduites et testées dans des
conditions concrètes. Et pour la saison
d’hiver 2022/23, AURO fonctionne en
mode réel sous l’observation des opérateurs
des remontées. Leurs expériences
et les réactions des passagers sont très
précieuses et sont directement prises en
compte dans le développement ultérieur.
Les procédures administratives sont
également bien avancées et le processus
de certification nécessaire a déjà pu être
achevé avec succès après deux années
de travail intensif. Plus rien ne s’oppose
donc à une exploitation AURO avec
une gare amont non-occupée pour les
deux télésièges à partir de la saison
d’hiver 2023/24.
16

«Voir comme
un être humain»
Quatre questions à Carl Biagosch
Carl Biagosch, cofondateur de Mantis,
explique lors d’un entretien comment
le système d’auto-apprentissage fonctionne
pour AURO :
Monsieur Biagosch, quel est
le rôle de Mantis dans le projet
AURO pour les télésièges ?
Mantis développe le système de vision
par ordinateur pour les télésièges AURO.
Ce terme sous-entend une reconnaissance
intelligente des images, et consiste
donc à apprendre à un ordinateur à voir
comme un être humain à l’aide de
caméras. Cela permet de détecter, sur la
base de vidéo en direct, les chutes et
autres incidents dans la zone de débarquement,
afin de réagir en temps réel avec
un arrêt d’urgence ou un ralentissement.
Quelles sont les particularités
du travail avec les remontées
mécaniques ?
Les zones d’embarquement et le
débarquement sont certes clairement
délimitées dans l’espace, mais il est très
difficile de les équiper de capteurs
conventionnels, car les passagers sont
en mouvement constant. Ce sont donc
des conditions idéales pour un dispositif
de sécurité « sans contact » pouvant
observer ces zones de l’extérieur, comme
l’œil humain.
À l’avenir, le système devrait
apprendre de manière autonome
à partir des réactions. Comment
expliquer cela à un profane ?
Une stratégie très efficace consiste à
programmer l’ordinateur pour qu’il
demande un deuxième avis d’expert dans
les cas difficiles. Le système est en effet
capable de détecter les éventuels
incidents, mais aussi de calculer un
paramètre d’incertitude. Il peut ensuite
envoyer les images d’une situation moins
certaine à un être humain, en l’occurrence
un employé de Mantis, et tirer des
enseignements de sa décision.
Quels ont été, selon vous, les
principaux défis de ce projet ?
Les télésièges se trouvent généralement
dans des endroits très exposés. La
variation des conditions météorologiques,
de la lumière et des réflexions
peut être énorme. Pour adapter notre
système à cette situation, nous l’avons
« éduqué » à l’aide d’enregistrements
réalisés au cours de cinq saisons d’hiver,
sur neuf installations différentes, sur des
sites et avec des configurations variées.
C’est la seule façon de s’assurer qu’il a
vraiment expérimenté au moins une fois
toutes les conditions météorologiques.
Merci beaucoup pour
cet entretien.
Carl Biagosch
cofondateur de Mantis
17

Avec « clair », tout
est sous contrôle
Enneigement, systèmes d’accès, état des
câbles - grâce à de nouveaux partenariats,
le système de gestion de station « clair » offre
désormais une encore meilleure synthèse.
« clair » est la réponse de Doppelmayr à la
numérisation croissante de la gestion des
complexes touristiques. Saša Maretić,
chef de produit « clair », explique : « Notre
logiciel simplifie durablement l’exploitation
et la maintenance. Cette plate-forme
rassemble numériquement l’infrastructure
d’un domaine dans une application afin
de maximiser les avantages pour le
client. » L’objectif est d’avoir un aperçu
rapide et efficace de toutes les installations
et de tous les systèmes d’un
domaine – et pas seulement des remontées
mécaniques. De nouveaux partenariats
apportent pour ceci encore plus
d’informations : les spécialistes de
l’enneigement TechnoAlpin, le producteur
de câbles en acier Fatzer ainsi que les
experts en systèmes d’accès Skidata et
Axess mettront à l’avenir des données
essentielles à disposition dans « clair ».
Un gain de temps pour
les clients
Ce réseau de partenaires n’est pas
totalement nouveau, il s’est largement
établi dans le cadre d’autres projets
et il est synonyme de coopération fiable.
« TechnoAlpin et Doppelmayr ont déjà
souvent travaillé main dans la main par le
passé. Cette collaboration va maintenant
encore plus loin : ensemble, nous
souhaitons façonner l’avenir numérique
des stations de ski avec “clair”. Nous
sommes convaincus que ce n’est qu’ainsi
que nous pourrons générer une grande
valeur ajoutée pour nos clients », explique
par exemple Patric Lenarduzzi, Product
Manager Application Software chez
JOURNAL DE BORD
NUMÉRIQUE
VISUALISATION
PRATIQUE DES DONNÉES
EXPLOITATION
RAPPORTS AUTOMATIQUES SUR LE
FONCTIONNEMENT ET LES MACHINES
ENTRETIEN
PLANIFICATION
ORDONNÉE DES TÂCHES
DOCUMENTATION
COMPLÈTE
FONCTIONS D’AFFICHAGE
INTELLIGENTES

« clair » d’un seul
coup d’œil
Exploitation
• Journal de bord numérique
• Visualisation pratique des données
• Rapports automatiques sur le
fonctionnement et les machines
Entretien
• Planification ordonnée des tâches
• Fonctions d’affichage intelligentes
• Documentation complète
Réseau de partenaires
• Doppelmayr
• TechnoAlpin
• Fatzer
• Skidata
• Axess
Plus d‘infos
TechnoAlpin. « clair » pourra à l’avenir,
grâce à l’intégration du logiciel « SNOW-
MASTER » de TechnoAlpin, donner un
aperçu de tous les chiffres clés essentiels
pour la planification et l’avancement d’un
enneigement. Patric Lenarduzzi voit de
grands avantages pour les exploitants :
« Grâce au partenariat avec “clair”, nous
permettons à nos clients d’afficher et
d’analyser toutes les données d’enneigement
importantes avec la qualité habituelle
de TechnoAlpin sur une seule
plate-forme commune. Cette synergie
représente un gain de temps évident. »
Tout sur une seule plate-forme
L’intégration des données de Fatzer
présente également l’état des câbles des
installations de manière parfaitement
ordonnée sur l’interface utilisateur de
« clair ». Et grâce à des coopérations avec
Skidata et Axess, des connexions avec les
systèmes d’accès sont possibles pour
indiquer par exemple les entrées journalières.
Autre nouveauté dans « clair » :
les premiers cas d’application pour la
maintenance conditionnelle (Smart
Maintenance) de sous-ensembles d’une
remontée. La première étape de l’extension
comprend une surveillance centrale
du réducteur, des paliers de poulies, de
l’allongement des câbles et de l’inspection
des pinces. Les données qui en découlent
pourront à l’avenir être utilisées en
fonction des besoins pour la planification
de la maintenance. Tout cela, « clair » le
fournit sur une plateforme conviviale.
L’interface utilisateur moderne et intuitive
facilite la prise en main de l’outil et,
comme « clair » est une application en
ligne accessible par navigateur, elle peut
également être utilisée indépendamment
du système d’exploitation.
Patric Lenarduzzi
Product Management
Application Software,
Techno Alpin SpA
«"clair" facilite
considérablement
la gestion
d’un domaine.»
19

Connect, une commande
fiable pour funiculaires et
téléphériques va-et-vient
Connect, la commande du groupe Doppelmayr qui a fait ses preuves,
existe désormais aussi pour les téléphériques va-et-vient et les funiculaires.
Depuis 2016, elle garantit un pilotage intuitif et
efficace des remontées unidirectionnelles : la
commande Connect. Cette année, elle continue à
accumuler les réussites : les ingénieurs de Frey Stans
ont perfectionné le concept pour l’utiliser sur des
installations spéciales, téléphériques va-et-vient et
funiculaires. On se dirige donc vers une unification
pour tous les systèmes du groupe Doppelmayr.
Un système établi
Frey Stans a intégré les expériences des dernières
années dans la commande pour passer à un nouveau
système, mais dont toutes les composantes ont fait
leurs preuves. Ceux qui ont déjà travaillé avec
Connect sur des remontées unidirectionnelles s’y
retrouvent aisément. D’ailleurs, cette commande
intuitive ne nécessite que peu de formation pour le
personnel d’exploitation, et permet donc une prise
en main rapide. Une interface utilisateur moderne,
basée sur une application et un écran tactile, offre
immédiatement une vue d’ensemble et facilite le
pilotage. Les utilisateurs disposent à chaque instant
de toutes les informations détaillées, y compris des
mesures de contrôle intégrées. La connexion des
données au cloud garantit une transmission instantanée
des états complets du système.
Connect est fiable
Connect convainc autant dans les situations d’urgence
: un dispositif de désactivation intégré permet
de continuer à faire tourner l’installation en toute
sécurité, même en cas de défaillance de certains
capteurs. Les fonctions complètes sont également
disponibles lors du passage en mode d’entraînement
de secours ou auxiliaire. Les messages d’erreur sont
Connect peut le faire
• Utilisation intuitive avec une interface
utilisateur moderne sur écran tactile
• Accès direct aux informations détaillées
• Connexion des données au cloud
• Système de désactivation intégré
• Pièces de rechange identiques
pour tous les systèmes
• Service d’assistance simple
© Bergbahnen Sörenberg AG
Le premier téléphérique va-et-vient équipé de Connect sera le
Sörenberg–Brienzer Rothorn à Sörenberg (CHE).

généralement affichés de manière conviviale, avec
des informations directes sur la façon de résoudre le
problème. Autre atout : le système de stockage
d’énergie ESFOR peut aussi être piloté par la commande
pour une alimentation électrique optimisée.
Mettre en œuvre les synergies
Ce sont surtout les exploitants de différentes
installations qui profitent d’un passage à Connect.
Ainsi, toutes les commandes disposent des mêmes
pièces de rechange et de la même documentation.
Les pannes peuvent donc être encore plus facilement
réparées par l’exploitant lui-même. Le système
unifié garantit également des procédures identiques
: quelle que soit l’installation, l’interlocuteur
pour Connect reste le même – selon le principe du
guichet unique. Un autre avantage : les nouveaux
services et produits numériques trouveront plus
rapidement leur chemin vers tous les types de
remontées grâce à l’uniformisation des commandes.
Le passage à Connect représente donc un saut
technologique évident en termes de fonctionnalité,
d’utilisation et d’entretien.
Première installation à Sörenberg
En tant que client pilote, le téléphérique Sörenberg-Brienzer
Rothorn, dans de l’agglomération de
Lucerne en Suisse, sera la première remontée au
monde à passer à Connect. Il sera construit cet été
et fonctionnera avec la nouvelle commande à partir
de la saison d’hiver 2023. La société Bergbahnen
Sörenberg AG a travaillé en étroite collaboration
avec Frey Stans pour la mise en œuvre et a apporté
son expérience afin de développer un produit
parfait pour leur installation.
Plus d‘infos
21

ESFOR : optimisation de
l’alimentation en énergie
et en puissance des
remontées mécaniques
Le nouveau système de stockage d’énergie ESFOR
permet de mieux utiliser l’électricité en autoconsommation
et de réduire la consommation sur le réseau.
ESFOR est un système de stockage
d’énergie haute performance développé
par Frey AG Stans spécialement pour les
remontées mécaniques. Cet acronyme
signifie « Energy Storage System For
Ropeways » : en quelques mots, il s’agit
de permettre aux exploitants de remontées
de stocker et gérer l’énergie qu’ils
produisent eux-mêmes.
Qu’apporte ESFOR ?
ESFOR lisse principalement les pics et
optimise la consommation d’énergie :
de la puissance est nécessaire lors de
l’accélération d’une installation, et ensuite
beaucoup moins. Il est même possible de
générer de l’électricité lors du freinage.
L’énergie ainsi récupérée est toutefois
réinjectée dans le réseau en l’absence de
stockage. Si de l’énergie est ultérieurement
requise pour accélérer l’installation,
elle doit à nouveau être prélevée sur le
réseau soumis à une charge subite, ce qui
est peu rentable sur le plan financier.
C’est là qu’intervient ESFOR : le système
peut stocker l’énergie obtenue et l’utiliser
de manière très ciblée en cas de besoin.
Un partenariat brillant avec une
installation photovoltaïque
Les atouts d’ESFOR sont particulièrement
valorisés lorsque les exploitants de
remontées ont mis en place des installations
locales de production. Les panneaux
photovoltaïques, par exemple,
ne génèrent pas toujours en même
temps que les besoins – le soleil ne brille
pas forcément quand le téléphérique
nécessite de l’énergie – et continuent de
produire, pendant les périodes d’inactivité,
de l’électricité qui ne peut pas être
utilisée immédiatement. ESFOR a ici un
effet d’optimisation : l’autoconsommation
des énergies renouvelables est
augmentée grâce à l’accumulateur, le
degré d’autarcie peut être amélioré de
manière significative.
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ESFOR c’est
• Le stockage local de l’énergie
de freinage
• Le stockage temporaire
d’énergies renouvelables produites
localement (p. ex. photovoltaïque,
éolien…)
• Le lissage des pics de puissance
• L’amélioration du maintien
de la tension
• Le retour du téléphérique en
cas de panne de l’alimentation
principale en énergie
• La suppression du moteur diesel
de secours
• L’augmentation du degré
d’autarcie
• Un système global efficace qui
préserve les ressources
L‘accumulateur d‘ESFOR est constitué de
batteries haute performance LTO (titanate
de lithium).
Plus d‘infos
Au revoir diesel !
Un autre grand avantage d’ESFOR est
qu’il rend superflu l’utilisation d’un
moteur diesel pour l’entraînement de
secours. En cas de panne sur le réseau
électrique, le retour du téléphérique
s’effectue avec l’entraînement principal
alimenté par l’accumulateur d’énergie.
Un moteur diesel, qui nécessite beaucoup
d’entretien, peut donc être supprimé. Si
l’entraînement principal est défaillant, un
entraînement électrique d’évacuation de
secours, alimenté directement par le
réseau électrique, est utilisé.
Puissant et fiable
Pour la technique, Frey AG Stans s’appuie
sur des modules de batteries qui ont déjà
fait leurs preuves dans les chemins de fer,
les bus électriques et les bateaux. Ces
modules sont reliés entre eux pour former
ce que l’on appelle des « strings » et sont
assemblés en fonction des besoins en
énergie et en puissance spécifiques au
projet. Une telle chaîne est généralement
composée de huit modules de batterie et
dispose d’une capacité de 20 kWh. En
raison de ses hautes performances,
l’accumulateur est équipé d’un système
de refroidissement à eau. Il alimente
directement l’entraînement en étant
entièrement intégré dans la commande
du téléphérique.
Dans un premier temps, Frey a développé
ESFOR pour les funiculaires et
les téléphériques va-et-vient. Sa première
application se situe sur le funiculaire
Sierre-Montana Gare en Suisse.
D’autres projets avec stockage d’énergie
sont déjà prévus. Par exemple, cinq
accumulateurs seront installés dans les
prochaines années lors de la rénovation
complète des remontées mécaniques du
Schilthorn dans l’Oberland bernois (CHE).
L’accent est mis ici sur le délestage du
réseau d’approvisionnement en électricité,
très sollicité.
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120-FUL Sierre–Montana Gare | Crans-Montana, Valais (CHE)
Cie de Chemin de fer et d’autobus Sierre-Montana-Crans (SMC) SA
Une première pour
ESFOR à Crans-Montana
Le funiculaire Sierre-Montana Gare est la première
installation à utiliser le concept innovant de stockage
d’énergie ESFOR.
Conserver ce qui a fait ses preuves tout
en empruntant de nouvelles voies : telle
pourrait être la devise du funiculaire
Sierre-Montana Gare. En effet, il combine
une histoire remarquable et un esprit
d’innovation durable. Le plus long
funiculaire communal d’Europe est en
service depuis plus de 112 ans et il est
essentiel pour la région environnante,
puisqu’il est intégré aux transports
publics et relie la ville de Sierre à la
station suisse de Crans-Montana, située
930 mètres plus haut. En décembre 2022,
Garaventa a procédé à sa rénovation
complète pour le préparer à l’avenir. La
plus grande innovation : le système de
stockage d’énergie ESFOR.
Un système concret de
stockage d’énergie
Le funiculaire est la première installation
à mettre en œuvre le système ESFOR
développé par Frey AG Stans. Il utilise
l’énergie de freinage pour alimenter une
batterie performante, et l’électricité
produite peut alors être réinjectée plus
tard au moment d’une accélération.
Véritable élève modèle en matière de
durabilité, le funiculaire possède des
capteurs photovoltaïques sur le toit de la
gare amont : ESFOR peut stocker le
surplus d’électricité généré par ceux-ci
pendant les phases d’arrêt du train. Les
coûts d’énergie sont ainsi réduits de
manière significative et le degré d’autarcie
peut être nettement amélioré. Cette
exploitation respectueuse de l’environnement
va contribuer notoirement à la
durabilité de l’installation et ouvre la voie
à un téléphérique neutre en CO 2
.
Regarder vers l’avant et
vers le haut
Outre ESFOR, Garaventa a également
apporté d’autres améliorations au
funiculaire historique lors de sa rénovation.
Les nouveaux véhicules de CWA
peuvent accueillir confortablement
120 personnes. Le toit vitré attire tous les
regards, car en plus d’offrir une vue
optimale, il assure lorsqu’il est ouvert une
circulation efficace de l’air. Les gares ont
aussi fait l’objet d’une restauration
complète et garantissent désormais, dans
un cadre rafraîchi, une accessibilité
parfaite pour tous les passagers.
« À une époque où la transition énergétique et
l’augmentation des prix de l’électricité sont au
centre des préoccupations, l’exploitation efficace
d’une installation est essentielle. Les batteries
permettent d’utiliser de manière optimale
l’électricité photovoltaïque et l’énergie de freinage. »
Patrick Cretton
directeur général de SMC

Vers la vidéo
4 192 m
Longueur
928 m
Dénivelée
480 p/h
Capacité
8 m/s
Vitesse
12/2022
Inauguration
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2-SL Hirschkogellift | Turracher Höhe, Styrie (AUT)
Bergbahnen Turracher Höhe
S-Line : le système
modulaire moderne
pour téléskis
Avec la S-Line, Doppelmayr optimise son offre de
téléskis et introduit un système modulaire facile à
entretenir. Une S-Line a déjà été entièrement réalisée
sur le Turracher Höhe en Styrie (AUT).
Grâce à l’expérience des dernières
décennies, Doppelmayr a réussi à
développer avec la S-Line un concept
intelligent : réalisé sous forme modulaire,
ce nouveau système de téléski allie une
maintenance beaucoup plus confortable
à un design contemporain et moderne. La
S-Line est disponible en version Small,
Medium et Large (S, M, L) et permet de
réduire la durée du montage sur site. La
S-Line est également à la pointe de la
protection des travailleurs au niveau
des stations et des pylônes. Elle dispose
d’un système de tension hydraulique
automatique et des stations déplaçables
permettent d’allonger sans problème la
course de tension. Des plateformes de
station et de pylônes optimisées assurent
une meilleure accessibilité pour le
personnel de maintenance et facilitent le
montage par héliportage. De plus, les
poulies fines offrent moins de surface de
dépôt pour la neige, ce qui constitue un
atout supplémentaire pour l’entretien.
Sur la S-Line, les pylônes sont réalisés
avec des futs verticaux.
Confortable et fonctionnel
Parmi les autres avantages de la S-Line,
on peut citer l’éclairage LED optimisé de
la piste et le respect du gabarit de la trace
de montée. Les corps de galets en
aluminium correspondent également à
une exécution moderne : la corrosion
n’est plus qu’un lointain souvenir. Les
composants utilisés ont été conçus de
manière à réduire l’usure et à allonger la
durée de vie. Le local de commande
S-Line, disponible en option, est livré clé
en main avec une esthétique et couleur
unifiées. Les vitrages généreux offrent
une meilleure visibilité sur l’installation.
Par ailleurs, la nouvelle S-Line est
compatible avec les perches à étriers ou
rondelles existantes.
Première S-Line sur
la Turracher Höhe
Une S-Line a été réalisée entièrement,
avec tous les éléments du nouveau
système modulaire, pour la première fois
pour le Hirschkogellift sur le Turracher
Höhe en Styrie (Autriche). La société
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766 m
Longueur développée
176 m
Dénivelée
2,2 m/s
Vitesse
1 078 p/h
Capacité
2
Gares
Vers la vidéo
Bergbahnen Turracher Höhe a opté pour
cette installation afin d’élargir son offre
pour le snowpark et le funpark. Depuis la
saison d’hiver 2022/23, il est désormais
possible de transporter 1078 passagers
par heure en un trajet d’environ 6 minutes
jusqu’à l’entrée du parc. C’est la plus
grande variante du nouveau système
modulaire S-Line qui a été utilisée dans
ce domaine skiable très apprécié des
Alpes tyroliennes. De nombreux autres
projets S-Line sont déjà en cours de
planification, les commandes sont
ouvertes dès maintenant.
« Le nouveau système modulaire
de téléski S-Line a bénéficié de plus
de 30 ans d’expérience dans les domaines
de la fabrication, du montage
et de la distribution. En outre, nous
avons tenu compte des connaissances
acquises par le service après-vente
et accordé une grande attention
à l’ergonomie de l’accès. »
Thomas Berbig
du département des téléskis et de la technique
de montage chez Doppelmayr
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Jamais deux
sans trois : l’offre
de formation
de Doppelmayr
Que ce soit au Ropeway Training Center, directement
chez le client ou en numérique : le programme de formation
de Doppelmayr est prêt à répondre aux exigences
les plus diverses.
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Formations Doppelmayr
Digital
On Site
Ropeway Training Center
Transmettre des connaissances sur les remontées
mécaniques –de manière personnalisée en fonction
des besoins : c’est l’objectif des formations clients
chez Doppelmayr. C’est pourquoi le service aprèsvente
proposera à l’avenir, en plus des cours au
Ropeway Training Center de Dornbirn, très bien
équipé, et des sessions sur le site des clients, des
formations continues numériques. Ces cours peuvent
être suivis en tout lieu et à toute heure, ce qui élimine
des contraintes de temps et des coûts de déplacement
ainsi que les complexités d’organisation.
Flexibilité maximale
Pour les formations numériques, Doppelmayr met
en place sa propre plate-forme. Sur celle-ci, les
utilisateurs peuvent réserver et suivre des cours,
documenter leurs progrès et régir leur profil. La
gestion des utilisateurs peut être centralisée ou
individuelle, grâce à une définition des rôles sur la
plate-forme. Ainsi, toute l’équipe qui souhaite suivre
une formation peut être gérée par une seule personne
– et chaque participant peut ensuite assister
très facilement aux cours numériques spécifiques
du client via son propre identifiant. Dans un premier
temps, nous mettons à disposition une petite
sélection de modules de formation numériques,
d’une durée de dix à quarante minutes chacun.
Si un cours est interrompu en cours d’exécution,
le dernier état est enregistré et il peut être repris
au même endroit. Cela permet des horaires particulièrement
flexibles.
Une offre variée
Les cours numériques proposent une extension
idéale des possibilités de formation actuelles et des
méthodes d’apprentissage qui y sont liées. Les
Ropeway Training Centers de Dornbirn (Vorarlberg,
Autriche) et d’Uetendorf (canton de Berne, Suisse),
dotés d’un excellent équipement, constituent le fer
de lance de l’offre. Là, les connaissances sont
transmises par un spécialiste à l’aide de composants
réels de remontées mécaniques. Ces cours en
présentiel garantissent une expérience de formation
optimale. Il est également envisageable de suivre
des cours dans le monde entier, car Doppelmayr
propose des formations sur place, soit dans une
filiale de Doppelmayr, soit directement chez le client.
Les cours dits « sur site » sont organisés en fonction
des besoins. Pour les formations d’experts, on utilise
un conteneur d’apprentissage, équipé en conséquence.
Cela permet de dispenser une formation
pratique et continue sur place, sans perturber le
fonctionnement des installations. Il est aussi possible
de simuler des erreurs de manière traçable et d’y
remédier en direct.
Un lancement en douceur
Les formations numérique spour les clients entrent
sur le marché en douceur. Les clients intéressés
peuvent d’ores et déjà obtenir un accès limité dans
le temps à la plate-forme de Doppelmayr et profiter
des cours numériques disponibles. La lancement
sur le marché, au début en langue allemande,
a pour objectif de perfectionner constamment la
plate-forme et l’offre de cours numériques avec
les clients participants.
training.doppelmayr.com
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Les tendances
sur la table
Au salon INTERALPIN, Doppelmayr
consacre son « Trend Desk » aux sujets
qui animent le monde des remontées.
L’entreprise met ainsi littéralement les
tendances actuelles sur la table.

Les trois thèmes principaux « Energy Efficiency »,
« Regional & Sustainable » et « Perfect Flow »
seront à l’affiche du Trend Desk. Doppelmayr
montre ce qu’il est déjà possible de faire
aujourd’hui dans ces domaines pour se
préparer à l’avenir et quelles sont les évolutions
qui se dessinent. Doppelmayr invite ainsi à
échanger et à discuter ensemble de ces
concepts, idées et possibilités. Quels sont
les sujets qui vous préoccupent ?
Perfect Flow
Un flux parfait des personnes, avec des
trajets courts et des passages sans
obstacles, augmente considérablement
l’attractivité d’une solution de mobilité.
Pour y parvenir, il faut non seulement des
aides techniques, comme de nouveaux
outils de transport pour les poussettes,
les vélos, etc., mais aussi des concepts
de gares optimisés. Les systèmes de
guidage et d’information contribuent à
gérer et à faciliter le flux de personnes.
La séparation des zones d’exploitation
et des zones d’accueil garantit des
processus parallèles et efficaces. Une
saisie des capacités sur la totalité du
domaine crée une vue d’ensemble
parfaite, l’interconnexion des informations
sur les passagers permet de lisser
et d’optimiser les flux. Il y a donc de
nombreux rouages, petits et grands, sur
lesquels il est possible de jouer pour
obtenir un fonctionnement idéal.
Energy Efficiency
La réduction des coûts énergétiques est
sur toutes les lèvres. Récupération et
stockage sont les grands mots d’ordre –
et pas seulement pour les solutions de
mobilité innovantes. Mais il s’agit aussi
de production d’énergies renouvelables
– par exemple par des modules photovoltaïques
sur les toits des gares – qui
contribuent à une gestion durable de
l’énergie et à la baisse de la consommation
primaire. Les possibilités de mieux
planifier les ressources et de surveiller la
consommation d’énergie sont de plus en
plus demandées. Doppelmayr fournit à
ce sujet des exemples actuels et apporte
un aperçu des développements futurs.
Regional & Sustainable
Régionalité et durabilité vont de pair dans
de nombreux domaines. La création de
valeur régionale et l’utilisation de matériaux
de construction locaux peuvent
également améliorer l’empreinte écologique
des installations de transport par
câble. Les toitures végétalisées des gares
contribuent à la biodiversité, fixent les
particules fines de l’air, augmentent la
capacité de rétention et séduisent par leur
effet rafraîchissant. Comparées aux routes,
les installations à câbles évitent l’imperméabilisation
des surfaces. Lors de la mise
en œuvre de ses remontées, Doppelmayr
s’intéresse à ces approches et à bien
d’autres encore, qui optimisent la durabilité
d’une région et assurent la pérennité et
l’attractivité de son espace économique.
Votre curiosité est éveillée ?
Si vous souhaitez obtenir des
informations plus détaillées sur les
sujets des tendances ou discuter déjà
de points concrets avec les experts
de Doppelmayr peuvent s’adresser à :
mobility@doppelmayr.com
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Merci
beaucoup !
Visions. Ce sont elles qui nous
permettent de faire sans cesse
l’ascension de nouveaux sommets.
Les idées auxquelles nous tenons
et qui nous font nous dépasser
constamment. Ce sont vos visions
et vos idées que nous avons pu
concrétiser en 2022. Dans le monde
entier. Cette confiance est également
notre moteur pour l’avenir.
Et c’est pourquoi nous vous remercions.
doppelmayr.com