Rider Moto Magazine | Vol. 11 Avril 2024

PLEIN FEU SUR LA PUISSANCE DE LA
superDUKE
1390
Ne prêtez pas trop d'attention au nom "1390", qui est en fait une tradition de KTM de terminer les titres
par "90" plutôt que de refléter la capacité exacte. Le nouveau moteur mesure en réalité 1 350 cc, et
puisque le "1290" existant est en réalité un V-twin de 1 301 cc, l'augmentation est modeste de 49 cc,
réalisée grâce à une augmentation de 2 mm (0,08 pouce) du diamètre, passant de 108 mm (4,25 pouces)
à 110 mm (4,33 pouces), tout en conservant la course précédente de 71 mm (2,8 pouces). La puissance
réelle du 1390 est impressionnante avec 188 ch à 10 000 tr/min, soit une augmentation de 11 ch
par rapport à son prédécesseur, ce qui est impressionnant pour une
augmentation de capacité aussi minime.
La forte augmentation de puissance peut être attribuée en partie à un nouveau système de distribution des soupapes,
similaire à la configuration ShiftCam de BMW, qui permet au moteur de passer entre deux profils de came d'admission
différents sur différentes plages de régime. Cette modification signifie que les culasses sont complètement nouvelles, et
KTM en a également profité pour apporter des modifications augmentant les intervalles d'entretien du moteur, les
vérifications des jeux de soupapes n'étant nécessaires qu'à 60 000 kilomètres (37 000 miles).
D'autres changements apportés au moteur comprennent une nouvelle boîte à air avec des conduits d'admission plus
courts et des corps de papillon d'accélérateur plus courts et plus larges, passant de 56 mm à 60 mm de diamètre, avec des
injecteurs à alimentation supérieure repositionnés qui améliorent l'atomisation du carburant. C'est un changement qui
indique une priorité donnée à la puissance et aux gains en régime plutôt qu'au couple, ce qui se reflète dans le fait que le
pic de puissance est 500 tr/min plus élevé que celui de l'ancien 1290, et que le couple maximal n'augmente que de 3,7 lb-pi
pour atteindre 107 lb-pi. Le moteur est entraîné par la même transmission qu'auparavant, bien que les rapports aient été
révisés pour s'adapter aux nouvelles courbes de performance.
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