Ktm-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc
MOteUr
• Caractéristique moteur tout en puissance
• Large plage de régime
• extrêmement compact
Le nouveau moteur 350 cc est
entièrement nouveau et ne peut être
comparé à rien de ce qui existait
jusqu’à présent. Ce n’est ni un petit
450 cc ni un 250 cc “gonflé”, il a
par contre un caractère bien à lui.
Il le doit en premier lieu aux très
faibles masses en mouvement.
Cela lui permet d’arriver très vite
dans la zone de régime où il livre
la puissance et démontre toute sa
facilité. Très doux et souple à bas
régime, il s’exprime pleinement à mi
et haut régime. Les sensations que
cela donne, il faut les avoir vécues
soi-même.
Culasse
DoHC
De la mécanique de précision : quatre
soupapes titane sont commandées
par deux arbres à came en tête, les
linguets de 8 g (!) seulement ont un
revêtement DLC. Ce qui autorise des
régimes allant jusqu’à 12 000 tours/
minute.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
Gestion
moteur
Le système de gestion moteur de Keihin avec injection électronique et
papillons de 42 mm garantit la puissance nécessaire aux performances,
et ce sur une large gamme de régime. Douceur, régularité, efficacité : une
nouvelle dimension du pilotage enduro.
En série : commande électronique d’enrichissement au démarrage
à froid, adaptation automatique aux conditions de température et
d’altitude. L’alimentation en énergie est assurée de manière fiable par
le puissant alternateur de 196 W refroidi à huile. Un sélecteur optionnel
de courbe d’allumage et le kit outil client réglage injection (PowerParts)
permettent d’activer des caractéristiques moteur supplémentaires et
d’adapter la courbe d’allumage et d’injection de façon individuelle, avec
un ordinateur portable, par l’intermédiaire de la liaison USB.
Démarreur
électrique
De série avec kick et démarreur
électrique. Le moteur du
démarreur électrique, petit et
compact, est intégré dans le
carter d’allumage. Celui que ça
amuse peut se contenter du kick.
Pour les obsédés du poids : cela
permet d’économiser 1500 g.
embrayage
Innovant : cloche monobloc
fraisée sans rivets avec des
disques garnis sur supports
minces en acier. Une
construction qui garantit une
solidité maximale dans une
faible épaisseur. Précontrainte
assurée par un ressort à disque
central. L’absence des ressorts
spiraux habituels laisse la
place à un amortissemeur de
couple qui ménage la boîte de
vitesses. En série : commande
d’embrayage hydraulique
Brembo. (voir page 16)