Etude de la tarification intermodale Pass'Partout 17 sur le ...

Description et évaluation des solutions envisageables
centralisé au SMCTCM ou décentralisé (comme actuellement mais alors
interfacé) mais cela ferait perdre une partie des avantages décrits plus
haut. Les 2 configurations pourraient toutefois coexister et les réseaux
auraient le choix de confier l’hébergement de leur application billettique
au SMCTCM ou non. De toute manière, les réseaux de transport
resteraient maitres de leur billettique et indépendants (y compris pour
les évolutions futures).
Inconvénients : Les risques portent essentiellement sur la complexité du déploiement
de cette nouvelle architecture et des modifications (idem solution 1).
Ces risques pourraient être réduits par la définition précise et
exhaustive des besoins présents et futurs et par la formalisation
détaillée d’un plan d’action et de migration.
Coûts : Les coûts du changement de suite logicielle billettique sont estimés à
environ (hypothèse où l’industriel partirait de zéro) :
• 120.000 € pour la suite logicielle en central ;
• 150.000 € pour les logiciels embarqués (environ 360 valideurs),
les TPVS (environ 45) et les TPV (une vingtaine) ;
• 20.000 € pour les quelques 500 SAM ;
• 60.000 € pour un lot de 20.000 nouvelles cartes sans contact
personnalisées ;
• 150.000 € pour les prestations de projet pour les
développements (cas spécifiques à considérer tels que les parcsrelais,
la vente par Internet, bateau, …), l’installation, le
paramétrage, les essais et la mise en service de la nouvelle
suite logicielle.
Cela fait un total d’environ 500.000 € HT. Le coût serait moindre que
pour le scénario n°1 car il s’agit ici d’un produit sur étagère et non de
développements spécifiques à faire supporter à un seul projet.
Le remplacement des pupitres TP4100 par des pupitres TP5000 est à
considérer à par et à ajouter. ERG pourra faire une offre de reprise de
ces équipements (moins de 5 ans) ce qui donnerait alors une plus value
de 150.000 € pour le passage d’une centaine de pupitres en TP5000.
Cela correspondrait à l’harmonisation des équipements et laisserait la
possibilité de migrer en GPRS pour les véhicules isolés (cas du CG17).
A l’usage des économies sur les coûts de fonctionnement pourront être
faits car les cartes sans contact sont bien moins chers (2€ l’unité en
fonction du volume mais une commande pour l’ensemble des réseaux
et pour 3 ans de fonctionnement permettrait d’atteindre le volume
critique (plus de 25.000 scolaires par exemple)) et la charge de travail
pour les réseaux et le SMCTCM serait moindre (réduite par
l’automatisation des flux de données et des correctifs).
Délais : Le délai minimum de mise en œuvre des nouveaux logiciels serait de 9
mois.
Les modifications pourraient intervenir dès que les standards régionaux
seront définis ou alors en parallèle simultanément avec le déploiement
de la billettique SNCF pour avancer progressivement sur la mise au
point de l’interopérabilité.
© TTK GmbH 09/09 Page 18/24