Etude de la tarification intermodale Pass'Partout 17 sur le ...

4.2 Préconisations générales
Analyse comparative des solutions et préconisations
Quelle que soit la solution retenue et en regard de la démarche d’interopérabilité
qui sera initialisée par le Conseil Régional, l’attention du SMCTCM est attirée sur:
► La nécessité de mettre au point une stratégie de migration précise pour
accompagner les changements techniques inhérents au passage à
l’interopérabilité tout en assurant la continuité d’exploitation (complexité accrue
pour une billettique en fonctionnement). Les scénarii imposent notamment le
basculement de la base de données actuelle, l’immobilisation des bus pour
recharger des logiciels et changement de SAM (idem pour les TPV), l’échange
des cartes de transports des clients. Le cas particulier du CG17, en cours
d’équipement billettique de ses véhicules et d’intégration avec Pégase, devra
être examiné pour optimiser les coûts ;
► La nécessité de définir précisément ses besoins et ceux de ses partenaires
pour répondre aux contraintes actuelles et futures. Il s’agit en particulier de
répondre aux particularités des différents réseaux et de préserver l’avenir avec
les prochains défis à relever (NFC, TSC, …) ;
► Le SMCTCM doit être un acteur incontournable de l’interopérabilité au
niveau régional du fait de son expérience de l’intermodalité et de la gestion de
l’interopérabilité billettique mais également parce qu’il a un poids important (6
AOT représentées). Sa participation à la définition de l’interopérabilité régionale
lui permettra de défendre ses intérêts et de faire contrepoids face à la Région et
à la SNCF. De plus, il y aura besoin d’une entité de coordination de
l’interopérabilité, rôle que le SMCTCM assure déjà à son échelon.
Le SMCTCM doit adopter un positionnement stratégique dès à présent.
© TTK GmbH 09/09 Page 24/24