Info und Anmeldung - AOPA Switzerland

PoSItIon RePoRt no. 239
FluGzeuGeIGneR- und PIlotenveRBand
Association
FLUGZEUGEIGNERdes
propriétaires
UND PILOTENVERBAND
et pilotes d’avions
Association des propriétaires et pilotes d’avions
Februar 2012
Février 2012
Auflage 5000
Tirage 5000
Erscheint alle 2 Monate
Parution tous les 2 mois
www.aopa.ch
Gratistickets für
Mitglieder – mehr Infos
auf Seite 9
Billets gratuits pour
membres – de plus
amples informations en
page 10
Vingt ans AERO Friedrichshafen - prévision au Mecca des aviateurs 05
Italiens Regierung Montis Frontalangriff auf die General Aviation 14
ORIS – notre nouveau sponsor annonces / ORIS – unser neuer Inserate-Sponsor 27
Letzter Aufruf für AOPA-Fliegerjacken – die Aktion geht zu Ende 32

AOPA Switzerland 2 Position Report 239
Im Helikopter über dem AERO-Messegelände
in Friedrichshafen zu schweben,
hat schon seinen ganz
besonderen Reiz. Allerdings
muss man nicht unbedingt
diese exklusive Perspektive
genossen haben, um über
die neuesten Entwicklungen
im General-Aviation-Markt
im Bild zu sein. Ein Besuch
zwischen dem 18. und 21.
April 2012 lohnt sich auch
sonst. Mit ein wenig
Glück sind Sie als Mitglied
sogar kostenlos
dabei. Lesen Sie mehr
dazu in unserer Vorschau
auf die AERO
2012 in diesem Heft.
Ihre Luftfahrtversicherung in den Händen des Profi s
Als Pilot muss man sich nicht nur auf seine Bordinstrumente,
sondern auch auf seinen Versicherungsschutz verlassen
können. Darum legen wir von A+I aviation insurance als
unabhängiger Broker und Luftfahrtspezialist grossen Wert auf
eine persönliche und kompetente Beratung. Auf unserem
Radar erscheint der gesamte Versicherungsmarkt, darum
verstehen wir uns als Tower, der Sie durch den dichten
Nebel der Angebote lotst.
Auf www.aviationinsurance.ch erfahren Sie mehr.
AIRCRAFT OWNERS AND PILOTS ASSOCIATION
SWITZERLAND
Offi zieller Versicherungspartner
der AOPA
Planer en-dessus du champ de foire de
l’AERO à Friedrichshafen en hélicoptère
est quelque chose de très particulier. Toutefois,
on ne doit pas nécessaire-
PoSItIon RePoRt no. 239
FluGzeuGeIGneR- und PIlotenveRBand
Association des propriétaires et pilotes d’avions
FLUGZEUGEIGNER- UND PILOTENVERBAND
Association des propriétaires et pilotes d’avions
Gratistickets für
Mitglieder – mehr Infos
auf Seite 9
Billets gratuits pour
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Vingt ans AERO Friedrichshafen - prévision au Mecca des aviateurs 05
Italiens Regierung Montis Frontalangriff auf die General Aviation 14
ORIS – notre nouveau sponsor annonces / ORIS – unser neuer Inserate-Sponsor 27
Letzter Aufruf für AOPA-Fliegerjacken – die Aktion geht zu Ende 32
Februar 2012
Février 2012
Auflage 5000
Tirage 5000
Erscheint alle 2 Monate
Parution tous les 2 mois
www.aopa.ch
ment avoir apprécié cette
perspective exclusive
pour être au courant
des tous derniers développements
sur le marché
de l’aviation générale.
Une visite entre le
18 et le 21 avril 2012 vaut
en tous les cas la peine.
Avec un peu de chance,
vous pouvez participer – en
tant que membre – même
gratuitement. Lisez-en plus
dans notre aperçu au sujet de
l’AERO 2012 dans cette édition.
Glausen + Partner AG
Kasernenstrasse 17
P. O. Box
CH-3601 Thun
Tel +41 33 225 33 33
Fax +41 33 225 40 44
info@aviationinsurance.ch
www.aviationinsurance.ch

AOPA Switzerland 3 Position Report 239
Sonnenschein
und turbulenzen
Hjk - Die schlimmste Zeit des Winters, in
der die Maschinen wetterbedingt ungenutzt
in ihren Hangars vor sich hindämmern,
scheint überstanden. Weit sind wir
nicht mehr von jener herrlichen Zeit entfernt,
in denen wir Aviatiker wieder das tun
können, wozu wir uns, allen Hemmnissen
zum Trotz geboren fühlen: Fliegen, fliegen,
fliegen. Die AOPA wünscht Ihnen schon
jetzt einen reibungslosen Start in die neue
Saison.
Das Jahr 2012 ist das Jahr des IAOPA-Jubiläums;
unsere Dachorganisation wird 50.
In enger Zusammenarbeit mit den lokalen
AOPAs in mittlerweile fast 70 Ländern, hat
sich die Organisation für die Belange ihrer
Mitglieder eingesetzt. Die AOPA Schweiz
stellte mit Dr. Rudolf Gerber einige Jahre
den Präsidenten der IAOPA Europa und ist
auch heute zu Gunsten ihrer Mitglieder an
vorderster Front an den Geschicken dieser
Organisation beteiligt. Rund 1,5 Millionen
GA-Piloten fliegen weltweit 350‘000
Flugzeuge und Helikopter. Diese globale
Gemeinschaft findet in der IAOPA eine
starke Organisation, um namentlich dem
übereifrigen und halbinformiertem Beamtentum
zu begegnen, das uns das Fliegen
mit teilweise geradezu hirnrissig anmutenden
Ideen zu vermiesen versucht.
Ein solches Beispiel liefert gegenwärtig
Italien. Das krisengeschüttelte Land will
die private Fliegerei schröpfen und hat
kurzerhand eine happige Luxussteuer für
die General Aviation beschlossen. Was die
AOPA davon hält und wie man sich gegen
solche Fiskalwillkür wehren kann, lesen
Sie in diesem Heft. Wer die Absicht hat,
dieses Jahr nach Italien zu fliegen, muss
sich dies auf Grund dieser neuen Situation
mindestens zweimal überlegen.
Soleil et
turbulences
Hjk –Il semble que le pire de la saison
d’hiver – pendant laquelle les appareils
sont condamnés à sommeiller dans leurs
hangars à cause du mauvais temps –
touche à sa fin. Nous ne sommes plus loin
de ce merveilleux temps pendant lequel
nous, comme aviateurs, pouvons de nou-
vents thermiques locaux,
brises de mer
et brises de terre
Il y a bien des aéroports, situés au bord
de grandes eaux ou même au bord de la
mer, où on rencontre l’interaction entre
les brises de mer et les brises de terre.
Il n’est pas rare que nous nous voyons
en face de désagréables cisaillements
et de turbulences lors de l’approche. Et
dans la plupart de cas ceci résulte aussi
en vents forts qui , lors d’un atterrissage
à un tel aérodrome, peuvent provoquer
une accélération de notre pouls.
Comment se produisent ces systèmes
de vents locaux? La qualité différente
du sol de la terre ferme et du lac se
réchauffe différemment lors de la même
pénétration du soleil; et elle se refroidit
vers le soir et pendant la nuit inégalement.
L’eau se rechauffe pendant la
journeée par la pénétration du soleil
moins rapidement que les surfaces
terrestres. Le soir, quand le soleil se
couche, la terre ferme émet la chaleur
plus rapidement. L’eau est un bon récupérateur
de chaleur qui émet l’énérgie
absorbée seulement lentenement à
son environnement. Ces différences
de températures locales mènent à des
rapports de pression différents. Et ces
rapports sont par la suite responsable
pour une circulation de l’air continue.

AOPA Switzerland 4 Position Report 239
Wir bemühen uns weiterhin um eine präzise
Navigation durch die regulatorischen
Turbulenzen und Ihnen, geschätzte Mitglieder,
wünschen wir im echten und
im übertragenen Sinn möglichst wenig
Gegenwind und umso mehr Sonnenschein.
Ihre AOPA Switzerland
thermische lokalwinde, der
Seewind und landwind
Auf vielen Flugplätzen, die an grossen
Gewässern oder gar am Meer liegen,
begegnet man der Wechselwirkung von
Land und Seewind. Nicht selten kommt
es zu unangenehmen Windscherungen
und Turbulenzen im Anflug. Und meistens
führt dies auch zu starkem Wind,
der bei Landungen auf solchen Plätzen
dann gelegentlich zum „Pulsbeschleuniger“
werden kann.
Wie entstehen diese lokalen Windsysteme?
Die unterschiedliche Bodenbeschaffenheit
von Festland und See wird
bei gleicher Sonneneinstrahlung verschieden
stark erwärmt und kühlt sich
gegen Abend und in der Nacht ungleich
ab. Das Wasser erwärmt sich während
des Tages durch die Sonneneinstrahlung
weniger rasch als die Landflächen.
Am Abend, wenn sich die Sonne verabschiedet,
strahlt das Festland die aufgenommene
Wärme schneller ab.
Wasser ist ein guter Wärmespeicher,
der die aufgenommene Energie nur
langsam an die Umgebung abgibt.
Diese lokalen Temperaturunterschiede
führen zu unterschiedlichen Druckverhältnissen.
Und diese Verhältnisse
sorgen dann für eine kontinuierliche
Luftzirkulation.
veau faire pour ce qui nous sommes nés
malgré toutes les entraves: voler, voler,
voler. AOPA vous souhaite d’ores et déjà
un départ sans accroc vers la nouvelle
saison.
L’an 2012 est l’année du cinquantenaire
de l’IAOPA; notre organisation de tête fête
ses 50 ans. En étroite coopération avec les
AOPA’s locales dans dès lors presque 70
pays, l’organisation s’est engagée pour les
besoins de ses membres. AOPA Suisse,
pendant quelques années assurait la présidence
de l’IAOPA Europe par Dr. Rudolf
Gerber, continue, au tout premier rang, à
s’engager en faveur de ses membres. Env.
1,5 millions de pilotes de l’aviation générale
pilotent 350'000 avions et hélicoptères
dans le monde entier. Cette communauté
globale trouve avec l’IAOPA une
organisation forte pour notamment faire
face aux fonctionnaires mal informés et
empressés qui quelques fois tentent de
nous gâter le vol par des idées qui nous
paraissent écervelées.
Un tel exemple est à présent fourni par
l’Italie. Le pays en pleine crise a l’intention
de saigner à blanc l’aviation privée et
a décidé une taxe de luxe exagérée pour
l’aviation générale. Lisez dans cette édition
ce que l’AOPA pense à ce sujet et
comme un peut faire opposition à un tel
arbitraire fiscal. Celui qui a l’intention de
voyager vers l’Italie cette année doit réfléchir
au moins deux fois à la suite de cette
nouvelle situation.
Nous nous donnons de la peine pour effectuer
une navigation précise aussi à l’avenir
pour passer à travers les turbulences
réglementaires. Nous souhaitons à vous,
chers membres, dans le sens propre et
figuré le moins de vent contraire possible
et d’autant plus de soleil.
Votre AOPA Suisse

AOPA Switzerland 5 Position Report 239
20 Jahre aeRo Friedrichshafen
das Fliegermekka
am Bodensee
Hjk - Friedrichshafen wird im April 2012
für vier Tage zum wichtigsten Ort für die
General Aviation. Kein vergleichbarer
europäischer Anlass bringt Luftfahrtindustrie,
uns GA-Piloten und eine luftfahrtbegeisterte
Öffentlichkeit näher zusammen
als die AERO. Und in diesem Jahr
stehen wieder Demoflüge auf dem Programm.
Ein Gebrauchtflugzeugmarkt rundet
das Spektrum der AERO 2012 ab: Auf
einer eigens abgetrennten Fläche können
Second-Hand-Luftfahrzeuge angeboten
werden.
Für selber nach Friedrichshafen fliegende
Piloten besteht eine online-gestützte Slot-
20 ans aeRo Friedrichshafen
le Mecca des
aviateurs au lac de
Constance
Hjk – Friedrichshafen sera, pendant
quatre jours au mois d’avril 2012, l’endroit
le plus important pour l’aviation générale.
Aucun évènement européen comparable
assemble l’industrie de l’aviation, nous en
tant que pilotes de l’aviation générale et un
public enthousiaste de l’aviation comme
l’AERO. Et cette année, de nouveau, on
trouve des vols de démonstration sur le
programme. Un marché d’avions d’occasion
complète le spectre de l’AERO 2012:
sur une surface, spécialement séparée,
des appareils „Second-Hand“ peuvent
être offerts à la vente.
Même les sommités internationales participent souvent et avec plaisir à l'AERO. Le prince Albert II de
Monaco, un grand connaisseur en la matière, fut l'an dernier un hôte fort apprécié.
Auch die internationale Prominenz kommt oft und gerne an die AERO. Fürst Albert II. von Monaco war
letztes Jahr ein gern gesehener Gast, der sich durch viel Sach- und Fachkenntnis auszeichnete.

AOPA Switzerland 6 Position Report 239
vergabe. Diese Infos waren bei Redaktionsschluss
dieser Ausgabe noch nicht
auf der AERO-Homepage aufgeschaltet,
sollten dies aber jetzt, wo Sie diesen
Text lesen, abrufbar sein. Wie letztes
Jahr haben wir vom Veranstalter einige
Gratis-Eintritte bekommen. Diese geben
wir gerne an unsere AOPA-Switzerland-
Mitglieder weiter. Melden Sie sich bis 10.
April 2012 bei unserem Büro, aber bitte
nur per Mail unter office@aopa.ch – Bei
Pour les pilotes qui volent eux-mêmes à
Friedrichshafen, il y a une allocation de
slots protégée online. Les informations,
lors de la clôture de la rédaction de cette
édition, n’étaient pas encore affichées
sur la homepage de l’AERO; toutefois, et
maintenant que vous lisez ce texte, elles
devraient être à disposition. Comme l’année
passée, nous avons obtenu quelques
entrées gratuites de la part de l’organisateur.
Nous les cédons volontiers à nos
membres AOPA Suisse. Veuillez vous
annoncer jusqu’au 10 avril 2012 auprès de
notre bureau, mais uniquement par e-mail
sous office@aopa.ch. Si la demande
dépasse le nombre de billets à disposition,
nous ferons un tirage au sort.
Avec une autre innovation, la foire veut faire
des concessions à ses hôtes qui arrivent à
Friedrichshafen spontanément pour visiter
aeRo 2012 mit aoPa-
Beteiligung
Besuchen Sie uns auch dieses
Jahr am Stand a4-101
Nirgends sonst an einer Luftfahrtausstellung kann
der GA-Interessiertenäher an sein „Objekt der Begierde“
heran. Die AERO ist im wahrsten Sinn des
Wortes eine Luftfahrtausstellung zum Anfassen.
Nulle part ailleur l’interessé de l’aviation générale
peut voir sont „objet de désir“ d’aussi proche lors
d’une foire de l’aviation. L’AERO, dans le sens
propre du mot et une exposition „pour toucher“.

AOPA Switzerland 7 Position Report 239
www.aero-expo.com
The Global Show
for General Aviation
EDNY: N 47 40.3 E 009 30.7
Mi. 18. – Sa. 21. April 2012
Friedrichshafen, Germany
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AOPA Switzerland 8 Position Report 239
mehr Anfragen als Tickets verlosen wir die
Eintritte.
Mit einer weiteren Neuerung will die
Messe genau diesen fliegenden Gästen,
die sich spontan für einen Abstecher auf
die AERO entscheiden und nicht gross um
eine Unterkunft kümmern wollen, entgegenkommen:
In der Rothaus Halle A1 wird
eine "Tent City" aufgebaut. In Zelten können
Messebesucher, die mit dem eigenen
Flugzeug oder dem Auto anreisen, dort
gegen einen geringen Betrag direkt auf
der AERO übernachten. Sie müssen lediglich
einen Schlafsack mitbringen.
Letztes Jahr waren mehr als 30'000 Besucher
an dieser Fachmesse. Für dieses
Jahr sollen es noch mehr werden, berichtet
die Messeleitung auf ihrer Homepage.
Für viele Piloten, Experten und Meinungsführer
ist die AERO Friedrichshafen längst
l’AERO et qui n’ont pas envie de s’occuper
du logement. Dans la halle Rothaus
A 1, une „Tent City“ sera construite. Dans
ces tentes, des visiteurs de la foire qui
arrivent par leur propre avion ou par voiture,
peuvent passer la nuit directement
sur le site de l’AERO contre une modeste
redevance. Vous devez uniquement vous
munir d’un sac de couchage.
L’année passée, plus de 30'000 personnes
visitaient la foire spécialisée.
Selon les informations de la direction sur
sa homepage, la foire devraient attirer
encore davantage d’intéressés. Pour bien
des pilotes, experts et leaders d’opinion,
l’AERO Friedrichshafen, depuis bien longtemps
déjà, est devenue le rendez-vous
annuel à ne pas manquer. Nulle part ailleurs,
on peut sentir mieux le pouls de
l’aviation générale qu’au „Mecca des aviateurs„
au lac de Constance. Si des nou

AOPA Switzerland 9 Position Report 239
Gratisticket für aoPa-Mitglieder
Bestellungen unter Angabe des Namens und der Mitgliedernummer bitte an
office@aopa.ch – Bei mehr Anfragen als Tickets entscheidet das Los.

AOPA Switzerland 10 Position Report 239
zum jährlichen Pflichttermin geworden.
Nirgends kann man den Puls der General
Aviation besser erfühlen, als im „Fliegermekka“
Bodensee. Wenn es Neuheiten
in der Allgemeinen Luftfahrt gibt, erfährt
man es hier zuerst. Man sieht, man sieht
sich und man wird gesehen; denn längst
ist die AERO auch ein gesellschaftlicher
Anlass.
zahlreiche neuheiten
sind gemeldet
Im zwanzigsten Jahr ihres Bestehens wartet
die AERO mit einer Vielzahl zukunftsweisender
Welt- und Europaneuheiten auf
und wird so auch zum Anziehungspunkt
für über 700 akkreditierte Journalisten
aus aller Welt. Zwar ist die Zahl der Auslieferungen
von General Aviation-Flugzeugen
in den vergangenen zwölf Monaten
gesunken, der Rückgang hat sich aber
gegenüber dem Vorjahr abgeschwächt
und zahlreiche Neuheiten werden die Konsumlaune
bei Kunden stimulieren. Zudem
werden 2012 an insgesamt drei Messetagen
Aussteller-Demo Flüge angeboten,
bei denen Flugzeuge, Hubschrauber und
Gyrocopter der AERO-Aussteller starten
werden.
Die Allgemeine Luftfahrt beinhaltet die
gesamte zivile Luftfahrt mit Ausnahme
des Linien- und Charterverkehrs. Nach
EU-Angaben sind alleine im Gebiet der
Europäischen Union mehr als 200 000
Motor-, Ultraleicht- und Segelflieger
registriert. Mit Flugzeugen, Helikoptern,
Dienstleistungen und Zubehör werden im
Bereich der General Aviation jedes Jahr
veautés s’annoncent pour l’aviation générale,
on en fait connaissance ici et comme
premier. On voit, on se voit et on est vu,
car depuis bien longtemps l’AERO est
aussi un évènement mondain.
de diverse nouveautés
sont annoncées
Pour la vingtième année de son existence,
l’AERO se prépare à présenter un grand
nombre de nouveautés mondiales et européennes
et représente ainsi un pôle d’attraction
pour les quelques 700 journalistes
venant du monde entier. Il est vrai que les
livraisons d’avions pour l’aviation générale
ont diminué pendant les douze derniers
mois; toutefois, la régression, vis-à-vis de
l’année précédente, s’est ralentie et bien
des nouveautés représenteront un stimulant
d’achat pour les clients. En outre,
en 2012 et pendant trois jours de la foire,
des vols de démonstration de la part des
exposants seront offerts. Des avions, hélicoptères
et gyrocoptères des exposants à
l’AERO décolleront à cette occasion.
L’aviation générale comprend la totalité de
l’aviation civile, à l’exception du trafic de
ligne et charter. Selons des informations
de l’UE, seul dans le territoire de l’Union
Européenne, plus de 200'000 avions
à moteur, ultra-légers et planeurs sont
homologués. Par des avions, des hélicoptères,
des services et accessoires chaque
année des chiffres d’affaires de plusieurs
milliards d’Euros sont générés dans le
domaine de l’aviation générale en Europe.
Juste pour dire: ce fait est bien connu à la
branche et aux pilotes; toutefois, les auto-
Billet gratuit pour membres aoPa
Commandes avec indication du nom et du numéro de membre,
à office@aopa.ch s.v.p. – Si la demande dépasse le nombre de billets disponsibles,
un tirage au sort aura lieu.

AOPA Switzerland 11 Position Report 239
allein in Europa Umsätze in Höhe von
mehreren Milliarden Euro generiert. Am
Rande bemerkt: Dieser Umstand ist zwar
der Branche und den Piloten bekannt, die
Behörden tragen dem leider noch nicht im
gebührenden Ausmass Rechnung.
Spannendes an der
e-Flight-expo
Zwei erfolgreiche Sonderausstellungen
werden auf der AERO fortgesetzt:
Die "E-Flight-Expo" hat sich etabliert
und findet unter dem Motto "Electrical,
Ecological, Evolutionary" mit alternativen
Antriebskonzepten bereits zum
vierten Mal statt. Einen Schub bekommt
die "E-Flight-Expo" auch dadurch, dass
sich der Flugzeugbauer und langjährige
AERO-Aussteller Pipistrel aus Slowenien
im Herbst 2011 einen Preis der US-Luft-
Öffnungszeiten aeRo
Friedrichshafen
Mittwoch 18. bis Samstag 21. April
2012, jeweils von 09.00 bis 18.00 Uhr
Tageskarte 16,00 €
2-Tageskarte 29,00 €
Kinder bis einschliesslich 14 Jahre frei
Messe-Katalog 9,00 €
Tagesparkplatz 5.00 €
Kombiticket Fähre Romanshorn/
Friedrichshafen (Hin- und Rückfahrt)
+ Bus + Eintritt | Verkauf auf der Fähre
Kombi Erw. 31,60 €
Mehr Infos unter www.bsb-online.com
oder www.sbsag.ch
Kombiticket Katamaran Konstanz/
Friedrichshafen + Bus + eintritt
Verkauf an den Billetautomaten am
Ablegehafen in Konstanz.
Mehr Infos unter www.der-katamaran.de
rités ne l’honorent pas encore à sa juste
valeur.
des aspects captivants à
l’“e-Flight-expo“
Deux expositions spéciales et couronnées
de succès continuent à faire part de
l’AERO: L’“E-Flight-Expo“ s’est établie et
aura lieu pour la quatrième fois déjà sous
le thème „Electrical, Ecological, Evolutionary“
avec des concepts de propulsion
alternative. L’“E-Flight-Expo“ gagne
plus d’attention aussi par le fait que le
constructeur d’avion et vieux exposant à
l’AERO, Pipistrel/Slovénie a gagné un prix
de la part de la NASA en automne 2011. Le
but du concours, doté d’un total de 1,65
millions US$, était de construire et de voler
un avion multiplace aussi économique que
possible. Pipistrel gagnait avec son „Tau-
Heures d’ouverture aeRo
Friedrichshafen
Mercredi, 18 jusqu’au samedi 21 avril
2012 de 09.00 à 18.00 heures
Billet valable pour la journée 16.00 €
Billet valable pour deux jours 29.00 €
Enfants jusqu’à 14 ans gratuits
Catalogue de la foire 9.00 €
Parking pour la journée 5.00 €
Billet combiné bac Romanshorn/Friedrichshafen
(aller/retour) + bus + entrée
en vente sur le bac / combi adultes 31.60
€. De plus amples informations sous
www.bsb-online.com ou www.sbsag.ch
Billet combiné catamaran Constance/
Friedrichshafen + bus + entrée
Vente aux automates de billets au port
de Constance
Plus amples informations sous www.derkatamaran.de

AOPA Switzerland 12 Position Report 239
und Raumfahrtbehörde NASA gesichert
hat: Ziel des mit insgesamt 1,65 Millionen
US-Dollar dotierten Wettbewerbs war es,
ein möglichst sparsames mehrsitziges
Flugzeug zu entwickeln und zu fliegen.
Pipistrel gewann mit seinem elektrisch
angetriebenen "Taurus G4 Electric" mit
grossem Vorsprung gegenüber Flugzeugen
mit Verbrennungsmotor.
tägliche Flugdemonstrationen
Der "Helicopter Hangar" wird ebenfalls
von Jahr zu Jahr umfangreicher: Dort sind
vom kleinen Ultraleicht-Hubschrauber bis
hin zur Zweiturbinen-Maschine Drehflügler
aller Klassen und Konfigurationen zu
sehen. Ein weiteres Angebot: Junge Menschen
können sich im Helicopter Hangar
über Ausbildungs- und Berufs-Chancen in
der Heli-Branche informieren.
Um die AERO 2012 noch attraktiver zu
machen, haben sich die Verantwortlichen
entschlossen, von Mittwoch bis Freitag
Aussteller-Demo Flüge anzubieten, bei
denen AERO-Ausstellern ihre Flugzeuge,
Hubschrauber und Gyrocopter dem Publikum
im Flug vorführen können. Die einstündigen
Demo Flüge an den drei Tagen
beginnen jeweils um 13.30 Uhr. Als weitere
Neuigkeit wird es auf der AERO 2012
erstmals eine "Engine Avenue" geben: In
einem speziellen Bereich werden moderne
Flugmotoren verschiedenster Hersteller
präsentiert, sei es Elektro-, Verbrennungs-
oder Hybridantrieb. Angesichts ständig
steigender Flugbenzin-Preise werden
auch zu diesem Thema zahlreiche Neuheiten
erwartet. Auch 2012 finden im Rahmen
der "AERO Conferences" eine Vielzahl von
hochkarätigen Fachvorträgen und Symposien
zu aktuellen Themen der Luftfahrt
statt. Informieren Sie sich aktuell auf der
Aero-2012-Homepage unter www.aeroexpo.com
oder über den entsprechenden
Link auf unserer eigenen Homepage.
rus G4 Electric“ propulsé électriquement
avec une grande avance vis-à-vis des avions
avec moteur à combustion.
des démonstrations
de vol journalières
Le „Helicopter Hangar“ grandit d’année en
année. On peut y voir tout depuis le petit
hélicoptère ultra-léger jusqu’à l’appareil
à deux turbines et ceci dans toutes les
classes et configurations. Une nouvelle
offre: Les jeunes gens peuvent s’informer
au Helicopter Hangar quant aux possibilités
de formation et de profession dans le
domaine de l’hélicoptère.
Afin de rendre l’AERO 2012 encore plus
attrayante, les responsables ont décidé
d’offrir des vols de démonstration par les
exposants du mercredi au vendredi pendant
lesquels les exposants de l’AERO
peuvent présenter leurs avions, hélicoptères
et gyrocoptères au public. Les
vols de démonstration d’une heure commencent
ces trois jours à 13.30 heures.
Comme autre nouveauté, on trouvera sur
l’AERO 2012 pour la première fois une
„Engine Avenue“. Dans un secteur spécial,
des moteurs d’avions modernes de
différents producteurs seront présentés,
que ce soit la propulsion électrique, la
combustion ou hybride. Tenant compte
des prix de carburants qui sont en hausse
continue on s’attend à voir de nouveautés
aussi à ce sujet. En 2012, il y aura
également, dans le cadre des „AERO
Conferences“ un grand nombre de conférences
spécialisées très calées et des
colloques au sujet de thèmes actuels de
l’aviation. Veuillez vous informer sur l’état
actuel sur la hompepage de l’AERO 2012
sous www.aero-expo.com ou par moyen
d’un link correspondant sur notre propre
homepage.

AOPA Switzerland 13 Position Report 239
app für iPad
aoPa Position Report
jetzt neu auch als app
für den iPad erhältlich
Die Ausgabe Nr. 238 des Position Reports
ist für jedermann kostenlos zugänglich.
Ab der aktuellen Ausgabe Nr. 239 wird
der Position Report für Nichtmitglieder
kostenpflichtig.
Unsere Mitglieder erhalten das Position
Report-App im App-Store für CHF 1.–.
Die Instruktionen zum Einrichten des iPad
erhalten Sie auf unserer Homepage unter
www.aopa.ch.
app pour iPad
désormais, le Position
Report aoPa est aussi
disponible comm app
pour votre iPad
L’édition no. 238 du Position Report est
accessible gratuitement pour tout le
monde. A partir de l’édition actuelle no.
239, le Position Report sera payant pour
les non-membres.
Nos membres peuvent acheter la Position
Report App dans l’App Store pour CHF
1.–. Les instructions pour la mise en place
de votre iPad se trouvent sur notre site
internet sous www.aopa.ch.
Bitte termin vormerken: Samstag, 16. Juni 2012
aoPa Switzerland Generalversammlung
Der Austragungsort ist in Planung, wir warten noch auf die Zusage des Gastgebers.
Mehr Infos samt Einladung folgen in unserer nächsten Ausgabe und auf unserer
Homepage www.aopa.ch ab April 2012.

AOPA Switzerland 14 Position Report 239
zerstört unsinnige
luxussteuer Italiens
General aviation?
Hjk – Wenn die Sonne der Kultur tief steht,
werfen auch Zwerge lange Schatten –
sagt man. Doch was die Geisteszwerge
der Politik gegenwärtig in Italien anstellen,
sprengt jede Vorstellung. Die Regierung
um Mario Monti hat der italienischen
General Aviation eine happige Luxussteuer
aufgebrummt. Davon betroffen sind auch
wir, denn alle GA-
Flugzeuge aus dem
Ausland, die länger als
48 Stunden irgendwo
auf italienischem Territorium
parken, unterliegen
ebenfalls dieser
unreflektiert und überstürzt
eingeführten
„Verzweiflungssteuer“.
Unbestritten hat die
jahrzehntelange Miss-
und Vetternwirtschaft
gewaltige Löcher in
Italiens Staatskasse
gerissen. Soviel ist
uns klar. Weniger klar
ist jedoch, weshalb
diese Löcher nun
ausgerechnet von
der General Aviation
gestopft werden sollen. Doch genau das
verlangt Berlusconis Nachfolger, Mario
Monti, künftig von allen Besitzern von
Privatflugzeugen. Montis Truppe bedient
sich alles andere als zimperlich. Eine nach
Abfluggewicht gestaffelte Steuer führt
dazu, dass eine durchschnittliche Einmotorige
mit zusätzlichen 2'000 bis 3‘000
Euro belastet wird. Und das notabene
jedes Jahr wieder von neuem.
est-ce que la taxe de
luxe insensée détruit
l’aviation générale
italienne?
Hjk – Si le soleil culturel est bas, les nains
jettent de longs ombres – dit-on. Toutefois,
ce que les nains esprits mettent en oeuvre
dépasse toute imagination. Le gouvernement
autour de Mario Monti a collé une
taxe de luxe exagérée à l’aviation générale
italienne. Nous sommes aussi en cause,
car tous les avions
de l’aviation générale
venant de l’étranger
et qui sont stationnés
pendant plus de 48
heures quelque part en
Italie, sont aussi assujettis
à cet „impôt de
désespoir“ mal réfléchi
et précipité.
Sans doute, la mauvaise
gestion et le
copinage ont créé des
trous immenses dans
la caisse de l’Etat italien.
Ceci est bien clair.
Pourquoi, cependant,
ces trous doivent être
bouchés précisément
par l’aviation générale,
n’est pas clair du tout.
Mais c’est exactement ce que le successeur
de Berlusconi, Mario Monti demande
dorénavant de la part de tous les propriétaires
d’avions privés. La troupe de Monti
ne fait pas la prude du tout. Un impôt,
échelonné selon le poids de départ amène
à la situation qu’un monomoteur se voit
chargé de 2'000 à 3'000 Euro supplémentaires.
Et ceci, notabene, chaque année de
nouveau.

AOPA Switzerland 15 Position Report 239
Wir Ga-Piloten sind
keine Krösusse
Wir glauben, dass sich Monti da gewaltig
verstiegen hat. Das bestätigen auch
Finanzexperten. Die ganze GA-Branche
läuft Sturm gegen diese Regelung, die im
Handstreich quasi über Nacht eingeführt
wurde. Auf den ersten Blick ist die Idee
der in Italien neu an die Macht gekommenen
Technokratie logisch, da ja „nur
die Reichen“ sich solche Luxusgüter wie
eben ein Privatflugzeug leisten können.
Doch das greift eindeutig zu kurz und
zeigt, dass man weder die Struktur der
GA vor diesem barbarisch wirkenden Akt
studiert noch deren Basis richtig verstanden
hat. Wir GA-Piloten sind bei weitem
nicht die Krösusse, für die man uns gelegentlich
hält. Im Gegenteil, wir sind ganz
normale Bürger, die sich ihr Geld auf ehrliche
Weise und nach Art unserer Väter verdienen:
mit Arbeit. Auch die so genannte
Steuerinzidenz solcher Luxussteuern, also
die materielle Steuerlast, die sich aus der
formellen Steuerlast durch Berücksichtigung
von Überwälzungsvorgängen ergibt,
zeigt, dass letztlich nicht die Nachfrager,
sondern die Anbieter der Luxusgüter
den grössten Teil der Steuerlast tragen
müssen.
Und das ist im Klartext eben die Branche
selbst, die hier direkt und indirekt so
geschröpft wird, dass ihr der Atem rasch
auszugehen droht. Dass diese Aussage
nicht aus der Luft gegriffen ist, zeigt der
Umstand, dass unmittelbar nach dem
Bekanntwerden der Steuer zehn Prozent
der in Italien registrierten Flugzeuge aus
dem Register gelöscht wurden. Und das
dürfte wohl erst der Anfang gewesen sein.
Hier droht wegen eines Schildbürgerstreiches
einer ganzen Branche der Ruin.
les pilotes de l’aviation générale
ne sont pas des crésus.
Nous pensons que Monti, dans le cas en
l’occurrence s’est laissé aller énormément.
Ceci est aussi confirmé par des experts
financiers. L’aviation générale entière
s’oppose avec véhémence à cette régularisation
qui fût introduite clandestinement
pratiquement d’un jour à l’autre. A première
vue, l’idée de la nouvelle technocratie qui
a repris le pouvoir en Italie est logique car
ce sont „seulement les riches“ qui peuvent
se permettre d’avoir des objets de luxe
comme précisément un avion privé. Toutefois,
cette pensée ne vas pas assez loin
et montre qu’on a ni étudié la structure de
l’aviation générale avant cet acte barbare
ni qu’on a compris sa base correctement.
Nous, les pilotes de l’aviation générale ne
sommes pas les crésus pour lesquels ont
nous prend quelque fois. Au contraire, nous
sommes des citoyens absolument normaux
qui gagnent leur argent de manière
honnête et comme nos pères le gagnaient:
par du travail. Aussi ladite incidence fiscale
de tels impôts de luxe, donc la charge
fiscale matérielle qui résulte de la charge
fiscale formelle par la prise en compte de
la répercussion montre que finalement ce
n’est pas le demandeur mais plutôt l’offrant
des objets de luxe qui devrait porter la
majeure partie de la charge fiscale.
Et, en langage clair c’est la branche ellemême
qui est saignée à blanc directement
ou indirectement et qui est menacée de
perdre le souffle rapidement. Que cette
déclaration n’est pas inventée de toutes
pièces est montré par le fait que – immédiatement
après l’annonce de la taxe – dix
pour cent des avions enregistrés en Italie
était radiés du registre. Et ceci ne devrait
être que le début. Ici, à cause d’un coup
clochemerlien, toute une branche est
menacée d’être ruinée.

AOPA Switzerland 16 Position Report 239
Schon das Überfliegen Italiens
wird zum Risiko
Auch aus dem Ausland hagelt es Proteste.
Das ist verständlich, denn schon
allein das Überfliegen Italiens auf dem
Weg in „freundlichere“ Gefilde wird so
zum unwägbaren Risiko. Man bedenke,
dass ein technischer Defekt, der einen
zur Landung auf einem italienischen
Flugplatz zwingt, zum ruinösen Ereignis
mutieren könnte. Die IAOPA Europa rät
deshalb in ihrem Februar- N e w s l e t t e r,
die lokalen Konsulate u n d
Botschaften Italiens zu
kontaktieren und dort
hundert- oder tausendfach
unseren Unmut zu
deponieren. Wenn wir
Glück haben, ist die
Regierung Monti lange
genug an der Macht,
dass dieser Protest
sie noch erreicht, bevor
sie der nächsten Garnitur
Platz machen müssen.
Eine einfachere Methode wäre
der schiere Boykott. Es gibt schliesslich
auch (Luft-)Wege, die nicht nach Rom
führen…
Stand des Inhaltes zu diesem Beitrag
bei Redaktionsschluss. Falls die
Regierung Monti inzwischen ihren
stupiden Beschluss zurückgenommen
oder wenigstens der "wirklichen Wirklichkeit"
angepasst hat, erfahren Sie
das auf unser laufend aktualisierten
Homepage unter www.aopa.ch
C’est déjà le survol de l’Italie qui
représente un risque
C’est aussi à l’étranger qu’il y a un grand
nombre de protestations. Ceci est tout à fait
compréhensible car seul le survol de l’Italie
vers des paysages „plus amicaux“ devient
un risque incalculable. On doit considérer
le fait qu’un défaut technique qui vous force
à atterrir sur un aérodrome en Italie risque
de devenir un évènement ruineux. L’IAOPA
Europe conseille pour cette
raison dans la Newsletter
de février de contacter
les consulats et les
ambassades italiens
locaux et d’y déposer
notre grogne par centaines
ou milliers. Si
nous avons un peu de
chance, le gouvernement
Monti est assez
longtemps au pouvoir
pour que ces protestations
l’atteignent encore avant
qu’il doive céder la place à la prochaine
troupe. Une méthode plus simple serait de
toute évidence le boycottage total. Il y a,
finalement aussi des routes (aériennes) qui
ne mènent pas à Rome…
les informations ci-dessus reflètent la
situation lors de la clôture de la rédaction.
au cas où le gouvernement Monti
retire sa décision stupide ou au moins
celle-ci est adaptée à la „réalité rélle“,
vous pourrez le lire sur notre homepage
qui est tenue a jour règulièrement.
(www.aopa.ch)
veuillez prendre note de la date: Samedi, 16 juin 2012
aoPa Suisse assemblée générale.
Le lieu de recontre se trouve en phase de planification. Nous attendons encore la
confirmation de la part du hôte. De plus amples informations y compris notre invitation
suivra dans notre prochaine édition et sur notre homepage www.aopa.ch à partir du
mois d'avril 2012.

AOPA Switzerland 17 Position Report 239
der folgende text stammt von
Francesco Benini, der sich genüsslich
über das „Kauderenglisch“ auslässt,
das am diesjährigen Weltwirtschaftsforum
in davos an hochoffiziellen
auftritten unserer Politprominenz zu
hören war.
Dieses Jahr hätte ich ans WEF nach
Davos fahren sollen. Aber dann wurde an
der Jahresversammlung des Verschönerungsvereins
Küsnacht das Thema Balkongirlanden
traktandiert, und ich blieb zu
Hause. Man muss Prioritäten setzen können
im Leben.
Also verfolgte ich am Fernsehen, wie Klaus
Schwab, Eveline Widmer-Schlumpf und
Angela Merkel das Wirtschaftsforum eröffneten.
Sie sprachen über die Schuldenkrise
in Europa. Noch dramatischer scheint
mir allerdings die Krise, in welche die englische
Sprache in Davos gestürzt wird. «Ein
Königreich für ein th!», dachte man, als
der WEF-Präsident das Wort ergriff. «Sä
wörld.» «Sä tälent.» «Sä vischn.» Unser
Lehrer im Englischunterricht befahl: «Legt
die Zungenspitze an die oberen Schneidezähne,
und jetzt alle zusammen: the.»
Im Schulzimmer klang es, als rülpse ein
Mammut. Klaus Schwab hat nie an sol-
Impressum
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Fundstück aus der nzz
am Sonntag vom 29. Januar 2012
Redaktion
Jan Karbe (Hjk)
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8450 Andelfingen
Telefon 052 317 50 88
Fax 052 317 50 89
centerline@bluewin.ch
chen Exerzitien teilgenommen, das steht
fest. Sein Englisch ist allerdings passabel
verglichen mit dem, was unsere Bundespräsidentin
zum Besten gab. Hätten
die Angelsachsen gewusst, was Widmer-
Schlumpf dem Englischen antut, hätten sie
auf die Ausformung einer eigenen Sprache
verzichtet. Problem, low, interesting, politicians,
allow, resolute, dimension, nuclear,
national, environmental, appropriately -
diese und andere Wörter sprach die Bundespräsidentin
falsch aus. Ihr Vortrag war
ein einziges phonetisches Spiessrutenlaufen.
Frau Widmer-Schlumpf, warum halten
Sie Ihre nächste Ansprache nicht auf
Rätoromanisch? Man wird Sie besser verstehen.
Die Finanzministerin steht in einer
Reihe mit Helmut Kohl. Als deutscher Bundeskanzler
soll er dem damaligen US-Präsidenten
Ronald Reagan das Du angetragen
haben, mit den Worten: «You can say
you to me.» Gut aus der Affäre zog sich am
WEF einzig Kanzlerin Merkel: Sie blieb im
Rahmen ihrer Möglichkeiten - und sprach
konsequent deutsch.
Zum Schluss eine Anmerkung, die sich
die Redaktion des Position Reports angesichts
solcher Sprechleistungen einfach
nicht verkneifen kann: Und von uns Piloten
verlangt man „Level 4“.
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AOPA Switzerland 18 Position Report 239
Unter dem Titel „Change Management“
präsentierte unser Inseratepartner „Cockpit“
zum Jahreswechsel einen Rückblick
und Ausblick auf das neue Fliegerjahr.
Verfasser ist der Präsident der AOPA.
Switzerland, lic. iur. Daniel Affolter. Wir
möchten Ihnen diesen Beitrag in leicht
gekürzter Form auch im Position Report
zur Lektüre empfehlen.
die Schweiz als
Musterschülerin?
Was ist vom 2012 zu erwarten? Einem
Jahr, das in mancherlei Hinsicht von vielen
als Schicksalsjahr bezeichnet wird? Nun,
auch im 2012 werden die wichtigen und
grossen Gesetze und Regeln durch die EU
und EASA zwar ohne die Schweiz, aber
eben auch für sie, erlassen. Oft hat man
hier den Eindruck, dass sich die Schweiz
als Musterschülerin präsentieren will und
deshalb noch weit strenger ist, als alle
anderen zusammen.
Ende 2011 hat das Bundesamt für Zivilluftfahrt
BAZL eine für die Aviatikgemeinde
überraschende, unangenehme Mitteilung
bereitgehalten. Per Zufall gelangte
im November die vom BAZL bereits am
22. Juli 2011 erlassene Richtlinie AD-I-
010 über die Anwendung der ICAO Standards
und Recommendations (SARPs) im
Bereich der Flugplätze an die Öffentlichkeit.
Die darin zusammengefasste Politik
des BAZL bezieht sich zwar auf die Flugplätze,
lässt sich aber ohne weiteres auch
auf die anderen Gebiete umlegen.
Sie lautet zusammengefasst: 1. Standards
sollen konsequent angewendet werden.
2. Wo nur Recommendations bestehen,
sind sie im Sinne von Standards umzusetzen.
3. Wo Standards und Recommendations
bestehen, sollen letztere, zwar wohl
unter Berücksichtigung der lokalen Gege-
Sous le titre „Change Management“, notre
partenaire d’annonces, „Cockpit“ publiait,
à l’occasion de la fin de l’année une rétrospective
et une perspective de la nouvelle
année aéronautique. L’auteur de cet article
est le président de l’AOPA Suisse, lic. iur.
Daniel Affolter. Nous recommandons la
lecture de cet article (légèrement abrégé)
aux lecteurs du Position Report.
la Suisse comme
élève modèle?
Qu’est-ce qu’on peut attendre de l’an 2012?
Une année qui, sous bien des points de vue
est définie par beaucoup de gens comme
année de fatalité. Eh bien, aussi en 2012 les
lois et règles importantes seront décrétées
par l’UE et l’AESA, et ceci sans la Suisse
mais justement aussi pour elle. Souvent, on
a l’impression que la Suisse veut se présenter
comme élève modèle et que – pour
cette raison – elle est plus sévère que tous
les autres dans leur ensemble.
A la fin de 2011, l’office fédéral de l’aviation
civile (OFAC) tenait prêt une nouvelle
surprenante et désagréable pour la communauté
de l’aviation. C’était par hasard
que déjà au mois de novembre la directive
Ad-I-010 datée du 22 juillet 2011 au sujet de
l’application des standards ICAO et recommandations
(SARPs) dans le secteur des
aérodromes atteignait le public. Il est vrai
que le sommaire de la politique de l’OFAC
se réfère aux aérodromes, mais il est aussi
vrai qu’elle peut être répartie sur d’autres
domaines.
En résumé, elle dit: 1. Les standards doivent
être appliqués de façon conséquente. 2. Au
cas où il n’y a que des recommandations,
elles sont à reconvertir dans le sens de
standards. 3. Au cas où il y a des standards
et recommandations, les dernières sont à
appliquer en tenant compte des données

AOPA Switzerland 19 Position Report 239
benheiten, aber im restriktiveren Sinne
umgesetzt werden. 4. Abweichungen
von Standards müssen durch ein Safety
Assessment gehen, bei Recommendations
muss der ALARP-Grundsatz gelten.
(As Low As Reasonably Practicable) Zur
Begründung liess das BAZL in der Folge
vernehmen, diese Politik sei nichts Neues,
werde schon lange so gehandhabt und sei
lediglich zwecks Klarheit schriftlich festgehalten
worden.
zuständig ist der Bundesrat und
nicht eine europäische agentur
Dass das BAZL seit langem sehr vieles
sehr einengend und verbotsfreundlich
auslegt, zeigt die Erfahrung. Dass diese
Politik jetzt auch noch ihre amtliche,
schriftliche Bestätigung gefunden hat,
macht das nicht besser. Zudem setzt
sich damit das BAZL in Widerspruch zum
Bundesrat, der sich in seiner Antwort zur
Interpellation Germanier sehr viel differenzierter
wie folgt geäussert hat: „Die verbleibenden
Spielräume (vor allem zu den
EASA und EU Regulierungen, Anm. des
Verfassers) versucht die Schweiz so weit
wie möglich zugunsten ihrer eigenen Interessen
auszunützen. Dabei ist sie bestrebt,
die internationalen Vorgaben derart umzusetzen,
dass die konkreten Verhältnisse
im Sinne der Verhältnismässigkeit berücksichtigt
bleiben. Wenn immer möglich sollen
Lösungen gefunden werden, welche
den lokalen Gegebenheiten und schweizerischen
Besonderheiten entsprechen.“
Kein Wort von konsequent restriktiv,
davon dass Recommendations Standards
sein sollen, dass Abweichungen in Safety
Assesments zu enden haben usw. Es kann
jeder selbst die Schlussfolgerungen aus
diesem widersprüchlichen Verhalten ziehen.
Bleibt zu hoffen, dass im BAZL bald
erkannt wird, dass „Recommendations“
auf Deutsch übersetzt „Empfehlung“
und nicht „Standard“ oder „Massstab“
locales, mais dans le sens plus restrictif.
4. Des déviations de standards doivent
passer un Safety Assessment, dans le cas
des recommandations, le principe ALARP
doit faire foi. (As Low As Reasonably Practicable).
Par la suite, et comme justification,
l’OFAC disait que cette politique n’est rien
de nouveau, que ceci est appliqué de cette
manière depuis bien longtemps et que l’information
par écrit avait été décidée pour
mettre les choses au clair.
C’est le conseil fédéral qui
est responsable et non pas une
agence européenne
L’expérience nous montre que l’OFAC,
depuis pas mal de temps, interprète bien
des choses de façon restrictive et favorable
aux interdictions. Que cette politique
à maintenant trouvé une confirmation officielle
et par écrit n’améliore pas la situation.
En plus de cela, l’OFAC contredit le
conseil fédéral qui, dans sa réponse à
l’interpellation Germanier s’est exprimé de
manière bien plus nuancée comme suit:
“La Suisse essaye de profiter des marges
de manoeuvres restantes (avant tout visà-vis
de règlements de l’AESA et de l’UE,
rem. de l’auteur) pour autant que possible
en faveur de ses propres intérêts. Dans ce
contexte, elle veut mettre en pratique les
objectifs internationaux de manière à ce
que les rapports soient considérées dans
le sens de la proportionalité. Si possible,
des solutions qui correspondent au données
locales et aux particularités suisses
doivent être trouvées.“ Pas un seul mot de
restrictif de manière conséquente, pas un
seul mot que les recommandations doivent
être standards, que des déviations doivent
être soumises à un Safety Assessment
etc. Chacun peut tirer les conclusions de
ce comportement contradictoire. Reste
à espérer que l’OFAC réalise bientôt que
„Recommendations“ (anglais) veut dire
„recommandation“ (donc suggestion en

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AOPA Switzerland 22 Position Report 239
heisst, „restriktiv“ nicht mit „gut“ oder gar
„sicher“ gleichgesetzt werden kann und
die vorgesetzte Behörde immer noch der
Bundesrat und nicht eine ausländische
Agentur ist.
Für den vFR-verkehr sollten
auswirkungen gering sein
Im November 2012 wird der uns bekannte
ICAO-Flugplan durch eine neue Version
abgelöst. Mit dieser neuen Version wird
vor allem den gestiegenen Anforderungen
und Möglichkeiten der automatischen
Flugverkehrsleitung (automated Air Traffic
Management ATM) Rechnung getragen.
Für den VFR-Verkehr sollten die Auswirkungen
gering sein und sich vor allem
auf neue Ausdrücke und Bezeichnungen
konzentrieren. Die Umsetzung des neuen
Flugplans erfordert jedoch von den einzelnen
Flugsicherungsgesellschaften grössere
Investitionen, sodass mit nationalen
Verzögerungen zu rechnen ist.
Grössere Änderungen enthält die am 8.
April 2012 in Kraft tretende EU-Verordnung,
welche die ersten vier Kapitel über
die technischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren
in Bezug auf das fliegende
Personal umfasst. Damit sollen in der
ganzen EU (und somit auch der Schweiz)
die gleichen Voraussetzungen über Art
und Erwerb der Lizenzen geschaffen werden.
Besonders von Bedeutung sind die
neuen Regeln in Bezug auf die Anerkennung
von Lizenzen aus Drittstaaten (wie
z.B. den USA) und die Einführung der in
der Schweiz bisher unbekannten, neuen
Leichtflugzeug-Pilotenlizenz (LAPL), dem
„PPL light“. (Siehe auch Seite 36)
Im 2012 wird sich auch das Schicksal der
Revision der Regeln für das Instrument-
Rating (IR) entscheiden. Am 23.12.2011
ist die Vernehmlassung der EASA zu den
Vorschlägen über neue Regeln für das
français) et non pas „standard“ ou „mesure“
et que „restrictif“ ne peut pas être comparé
à „bon“ ou même „sûr“ et que l’autorité
supérieure est toujours et encore le conseil
fédéral et non pas une agence étrangère.
Pour le trafic en vFR, les
conséquences devraient être
faibles
En novembre 2012 l’horaire ICAO bien
connu sera remplacé par une nouvelle version.
Par cette nouvelle version, on veut
avant tout tenir compte des exigences plus
importantes et des possibilités du contrôle
aérien automatique (automated Air Traffic
Management ATM). Pour le trafic VFR, les
conséquences devraient être faibles et se
limiter avant tout à de nouvelles expressions
et désignations. La réalisation du
nouvel horaire, toutefois, demande des
investissements importants de la part des
compagnies de sécurité aérienne, et l’on
doit s’attendre à des retards nationaux.
Des changements plus importants sont
compris dans la directive de l’UE qui entrera
en vigueur le 8 avril 2012 qui comprend les
premiers quatre chapitres au sujet des
directives techniques et des procédés
administratifs en relation avec le personnel
volant. Ainsi, dans toute l’UE (et par cela
aussi en Suisse), les mêmes conditions
préalables quant à la manière et l’obtention
des licences doivent être créées. D’importance
toute particulière sont les nouvelles
règles par rapport à la reconnaissance de
licences d’Etats tiers (comme par exemble
les Etats-Unis) et l’introduction d’une
licence pour pilotes d’avions légers (LAPL),
jusqu’à présent inconnue en Suisse, le
„PPL light“. (Voir également page 37)
En 2012, le sort de la révision des règles
pour „l’instrument rating“ sera décidé. Le
23.12.2011, la consultation de l’AESA au
sujet des propositions quant à des nou

AOPA Switzerland 23 Position Report 239
Enroute Instrument Rating (EIR), ein entschlacktes
IR-Rating und ein solches für
Segelflugpiloten, abgeschlossen worden.
Dank intensiver Aufklärungsarbeit der entsprechenden
Organisationen auf europäischer
Ebene (wie z.B. der IAOPA) konnte
die EASA davon überzeugt werden, dass
das IR-Rating für einen PPL Piloten nicht
die gleichen Voraussetzungen erfüllen
muss, wie dasjenige für die Piloten eines
Boeing Dreamliners oder eines Airbus
A380.
Wir werden weiter bei der EASA darauf
hinwirken, dass dieses besser den
Bedürfnissen der General Aviation entsprechende
IR-Rating, wie es abgesehen
davon in anderen Ländern mit Erfolg seit
langem besteht, auch in Europa und der
Schweiz eingeführt wird. Hoffen wir, dass
das BAZL in die gleiche Richtung wirkt
und nicht den bisherigen, überholten und
letztlich sicherheitsfeindlichen Bestimmungen
das Wort redet.
Autor: Daniel Affolter
velles règles pour le Enroute Instrument
Rating (EIR), un IR-Rating dépuré et un
pareil pour les pilotes de planeurs, a été
clôturée. Grâce à un travail d’éclaircissement
intense et une organisation correspondante
sur le plan européen (comme par
exemple de l’IAOPA) l’AESA pouvait être
convaincue que l’IR-Rating pour un pilote
PPL ne doit pas remplir les mêmes conditions
que celui pour un pilote d’un Boeing
Dreamliner ou d’un Airbus A380.
Nous allons continuer à concourir auprès
de l’AESA que l’IR-Rating – mieux adapté
au besoins de l’aviation générale, comme
il extiste d’ailleurs avec succès dans
d’autres pays depuis longtemps, - soit
introduit aussi en Europe et en Suisse.
Nous espérons que l’OFAC pousse dans la
même direction et qu’il ne supporte pas les
anciennes dispositions démodées et finalement
hostiles à la sécurité.
Auteur: Daniel Affolter
Stelle
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Der AOPA Position Report erscheint
sechs Mal pro Jahr. Sie erreichen
mit Ihrem Inserat rund 12‘000 qualifizierte
Leserinnen und Leser – auch in
Verknüpfung mit unserer Homepage.
Interessiert? Schicken Sie ein E-Mail
an office@aopa.ch – mit dem Stichwort
«Inseratetarif Position Report».

AOPA Switzerland 24 Position Report 239
unser Fotowettbewerb
zeigt Wirkung
In der letzten Ausgabe haben wir unsere
Leser aufgerufen, ihre besten
Bilder zum Jahreswettbewerb
"Mitgliederbild des
Jahres" einzuschicken.
Diesem Aufruf sind
bereits viele Leserinnen
und Leser
gefolgt. Wir haben
nun die Qual der Wahl. In den
nächsten Ausgaben werden wir
Ihnen die besten Fotos vorstellen, die
eine Runde weitergekommen sind. Die
nächsten Staffeln folgen in den nächsten
Position Reports. Wer also noch Lust
hat, seine Bilder einzuschicken und sich
eine tolle Fliegeruhr unseres neuen Sponsors
"ORIS" zu sichern, kann seine Fotos
noch einschicken. Bitte nur per E-Mail an
office@aopa.ch und nur Bilder in genügend
hoher Auflösung.
So schön kann
Fliegen sein
Il n’y a rien de plus
beau que le vol
1
Réactions à notre
concours photo
Dans notre dernière édition,
nous avons demandé
à nos lecteurs de nous
envoyer leurs meilleures
images pour le
concours de l’année
„Photo membre de
l’année“. Entre-temps,
un grand nombre de lectrices
et lecteurs ont suivi
notre appel, et nous avons
maintenant l’embarras du choix.
D a n s nos prochaines éditions nous
allons vous présenter les meilleures photos
qui avançaient au prochain tour. La
prochaine série suivra dans les prochaines
éditions. Celui qui a envie de nous envoyer
ses images et de s’assurer une superbe
montre pour pilote de notre nouveau sponsor
„ORIS“ peut encore nous faire parvenir
ses photos. Seulement par e-mail à
office@aopa.ch et seulement des photos
avec une résolvance suffisante.
2

AOPA Switzerland 25 Position Report 239
In der heutigen Auswahl haben wir vier Bilder
von Tommy Klemm, AOPA 5519 und
drei Bilder unseres Mitgliedes Stéphane
Chauffard AOPA 6753 aus Vevey. Chauffard
schreib zu seinen Bildern: Suivant
votre article en page 13 du dernier Position
Report, voici quelques photos de l'avion
que l'on exploite avec deux autres amis au
sien de la "Siberian Fury Association" sur
l'aérodrome de Bex (LSGB). Les coordonnées
de notre association sont: Siberian
Fury Association c/o Stéphane Chauffard,
Chemin de Pomey 20B, 1800 Vevey.
Die Redaktion des Position Reports hat
diese Bilder zu den Bildern der Ausgabe
239 gewählt. Damit haben es diese Bilder
in die engere Auswahl unseres Bilder-des-
Jahres-Wettbewerbs geschafft. In den
nächsten Ausgaben stellen wir weitere
Sieger-Kandidaten vor.
Bild 01 Ju52 von einer Boeing Stearman aus
Bild 02 Schreckhorn
Bild 03 Walensee, aus einer ungewohnten Perspektive
3
Dans l’édition d’aujourd’hui, nous vous
présentons quatre images de Tommy
Klemm, AOPA 5519 et trois photos de notre
membre Stéphane Chauffard AOPA 6753
de Vevey. Chauffard nous écrit au sujet de
ses images: Suivant votre article en page 13
du dernier Position Report, voici quelques
photos de l’avion que l’on exploite avec
deux autres amis au sein de la „Siberian
Fury Association“ sur l’aérodrome de Bex
(LSGB). Les coordonnées de notre association
sont: Siberian Fury Association, c/o
Stéphane Chauffaurd, Chemin de Pomey
20B, 1800 Vevey
La rédaction du Position Report a choisi
ces images comme photos du numéro 239.
Ainsi, ces images ont atteint le ballottage
pour le concours „photo de l’année“. Dans
nos prochaines éditions, nous vous présenterons
d’autres candidats finalistes.
Photo 01 Ju52 pris d’un Boeing Stearman
Photo 02 Schreckhorn
Photo 03 Walensee d’un perspective inhabituelle

4
AOPA Switzerland 26 Position Report 239
Bild 04 Chasseral
Bild 05 Yak-52 am "Durchdrehen"
Bild 06 Yak-52 in der Schwebephase
Bild 07 Yak-52 im vollen Ornat
(Bilder 01 bis 04 = Tommy Klemm, Bilder 5 bis 7
Stéphane Chauffard/Olivier Maret)
Photo 04 Chasseral
Photo 05 Yak 52 en train de „flipper“
Photo 06 Yak 52 en phase de suspension
Photo 07 Yak52 en grande tenue
(Photos 1 – 4 = Tommy Klemm, photos 5 – 7
Stéphane Chauffard/Olivier Maret)
6 7
5

AOPA Switzerland 27 Position Report 239
oRIS – unser neuer
Inserate-Sponsor
Wenn Sie diese Ausgabe des
Position Reports bis zur letzten
Seite durchblättern, wird Ihnen
auffallen, dass auf der letzten
Seite neu die Marke ORIS vertreten
ist. Wir freuen uns, dass
die Herstellerin edler Uhren mit
der AOPA Switzerland einen
langjährigen Vertrag abgeschlossen
hat.
ORIS belegt damit
dauerhaft die vierte
Umschlagseite unsererVerbandspublikation.
Die im basellandschaftlichen
Hölstein
beheimatete Schweizer
Firma ist seit 1904
auf dem Markt. Auffälligstes
Merkmal
dieser Edelmarke ist
nebst dem auffälligen
roten Rotor die
Tatsache, dass jede
Uhr, nach alter Handwerkskunstgefertigt,ausschliesslich
mechanisch
funktioniert.
Wir freuen uns, mit
dieser renommierten
Schweizer Firma
einen ebenso innovativen
wie verlässlichen
Partner
gefunden haben.
Herzlich willkommen,
geschätzte ORIS, im
Position Report der
AOPA Switzerland.
oRIS – notre nouveau
sponsor annonces
Si vous feuilletez cette édition
du Position Rport jusqu’à la
dernière page, vous remarquerez
que sur la dernière page,
comme nouvelle arrivée, la
marque ORIS est représentée.
Nous sommes heureux que la
productrice de belles montres a
conclu un contrat pour plusieurs
années avec AOPA Suisse. ORIS,
par ce contrat occupera
en permanence
la quatrième de couverture
de notre publication.
La compagnie
suisse, domiciliée à
Hölstein (BL) est sur le
marché depuis 1904.
La caractéristique
la plus frappante
de cette marque de
prestige est – à part
le rotor rouge frappant
– le fait que
chaque montre, fabriqué
selon la vieille
traditions d’artisanat
d’art, fonctionne uniquement
de façon
mécanique.
Nous nous réjouissons
d’avoir trouvé
avec cette compagnie
suisse renommée
un partenaire
innovatif et fiable.
Soyez la bienvenue,
chère ORIS, dans le
Position Report de
l’AOPA Suisse

AOPA Switzerland 28 Position Report 239
le texte suivant vient de Francesco
Benini qui se fait un plaisir de critiquer
avec bien du plaisir le „babélisme
anglophile“ présenté au WeF de cette
année à davos par nos personnalités
du monde politique lors de leurs
entrées en scène officielles.
Cette année, j’aurais dû me rendre au WEF
à Davos. Toutefois, sur l’ordre du jour de
l’assemblée annuelle de l’association pour
l’embellissement de Küsnacht, j’ai vu que
le sujet des guirlandes aux balcons sera
discuté, et je restais à la maison. On doit
finalement fixer des priorités, n’est-ce pas?
Je suivais donc à la télévision comme
Klaus Schwab, Eveline Widmer-Schlumpf
et Angela Merkel inauguraient le sommet
économique. Ils parlaient de la crise de
la dette en Europe. Toutefois, ce qui me
semble bien plus dramatique est la crise
dans laquelle la langue anglaise était lancée.
„Un royaume pour un th!“, je pensais,
lorsque le président du WEF prenait la
parole „Se world.“ „Se télent.“ „Se vichn.“
Notre professeur en matière d’anglais nous
commandait: „Mettez le bout de la langue
contre les incisives supérieures, et maintenant,
tous ensemble: the.“ Dans la salle
de classe on avait l’impression qu’un mammouth
était en train de roter. Une chose est
Ici,
Le Position Report de l’AOPA apparaît six fois
par an. Avec votre annonce vous atteignez
env. 12’000 lectrices et lecteurs – aussi en
trouvaille de la nzz
du dimanche, 29 janvier 2012
sûre et certaine: Klaus Schwab n’a jamais
participé à de tels exercices! Toutefois, son
anglais est passable en comparaison avec
ce qui était présenté par notre Présidente
de la Confédération. Si les Anglo-saxons
avaient su ce que Widmer-Schlumpf ferait
subir à l’anglais, ils auraient renoncé à la
formation d’une propre langue. Problem,
low, interesting, politicians, allow, resolute,
dimension, nuclear, national, environmental,
appropriately – ces mots et d’autres
encore – furent mal prononcés par la Présidente
de la Confédération. Son discours
était un véritable parcours du combattant
phonétique. Madame Widmer-Schlumpf,
pourquoi ne présentez-vous pas votre
prochain discours en rhéto-roman? On
vous comprendrait mieux. La ministre des
finances se trouve dans le même rang que
Helmut Kohl, chancelier fédéral. On dit
qu’il avait offert de se tutoyer à l’ancien
président des Etats-Unis, Ronald Reagan
avec les mots „You can say you to me“. La
seule qui s’est bien tirée de l’affaire lors du
WEF est la chancelière Merkel: Elle restait
dans le cadre de ses possiblités et – parlait
en allemand de façon conséquente.
Une remarque finale de laquelle la rédaction
du Position Report ne peut pas se
priver:......et de nous, pilotes, on demande
„Level 4“.
vous pourriez voir
votre propre annonce
lien avec notre site internet. Interessé? Envoyez
un e-mail à office@aopa.ch avec le motclef
«Inseratetarif Position Report».

AOPA Switzerland 29 Position Report 239
I A O P A
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new tax may kill Italian Ga
Italy is rethinking its new general aviation
tax on foreign-registered aircraft as it
becomes clear it will raise far less money
than expected and will damage the economy
in ways that were not taken into
account. This is a good time to reinforce
Italy's doubts by writing to your local Italian
Embassy pointing out the problems
you have with the tax.
The annual tax on private aircraft is part
of Italy's response to its economic crisis
and supposedly hits only the rich. Unfortunately
it applies to all private aircraft
that stay in Italy for 48 hours or more,
which makes it risky even to transit Italy;
a technical problem, bad weather, or an
ATC strike could saddle a pilot with a bill
for thousands of euros. AOPA Italy members
are preparing to shoulder a share
of the burden of digging the country out
from under the mountain of debt run up
by the government, but IAOPA-Europe
is opposed to the extension of the tax to
non-Italian registrations.
The international response has been
partly responsible for the decision to
take a second look at the tax. The 'official'
calculation says the government will
make €85 million from it, but AOPA Italy
has calculated the tax on the basis of the
number of eligible aircraft and helicopters
based in the country at €3,520,000,
plus whatever can be raised from foreign-registered
aircraft. Set against that
NEWSDESKNEWSD
NEWSDE
the certain loss of tourism income and
the picture looks very worrying. Some 10
percent of private Italian aircraft have deregistered
since the tax was announced,
and the requirement to pay a further
€3,000 a year to keep an aircraft will drive
more people out of GA.
AOPA Italy is seeking a change to make
foreign aircraft pay the tax only after they
have spent 90 days or more in Italy, and to
have foreign aero club aircraft exempted.
Domestically, they want more information
on the exact tax levels – for instance, it’s
not known whether a Piper PA28 with an
MTOW of 1,247kg pays the €1.5 per kg
tax for the first 1,000 kg plus €2.5 for the
remaining 247 kg (€2,117.50) or whether
it pays the €2.5 per kg set for aircraft
between 1,000 and 2,000 kg on the whole
MTOW (€3,117.50). Are historical aircraft
and microlights included? Much remains
to be settled.
For Italian GA, the future looks bleak.
Would you be able to continue flying if
you were suddenly faced with an additional
bill of more than €3,000 a year,
even before you'd flown a single hour?
As non-Italian pilot, you can help yourself
by writing to your local Italian Embassy
expressing your reluctance to visit Italy
under the circumstances, and pointing
out the loss of tourist revenue your
absence represents. To find the address
of the Italian Embassy in your country,
NEWSDESK N
NEWSDESK NEWSDESK

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AOPA Switzerland 32 Position Report 239
nur noch ein einziges Mal erhältlich
last Call für
aoPa-Fliegerjacke
Unser Lieferant, eine Deutsche Firma
unter Schweizer Leitung, hat uns mitgeteilt,
dass die Piloten-Lederjacke, die wir
seit zwei Jahren exklusiv und zu einem
unglaublichen Spezialpreis unseren Mitgliedern
anbieten konnten, voraussichtlich
ab April dieses Jahres nicht mehr
hergestellt wird. Gemäss Auskunft des
Lieferanten hat der Hersteller nur noch für
eine begrenzte Anzahl Jacken das bisher
verwendete, hochwertige Rindsleder vorrätig.
Dieser Vorrat reicht aber nicht mehr
lang und der Hersteller weiss nicht, ob,
und falls ja zu welchem Preis er künftig die
gewünschte Qualität einkaufen kann.
Wer sich also noch ein solches handgenähtes
Luxus-Stück aus echtem, hochwertigem
Rindsleder, angenehmem Textil-
Innenfutter und sehr vielen funktionalen
Taschen sichern will, sollte diese letzte
Gelegenheit nutzen. Der „Last Call“ läuft
nur noch wenige Wochen. Am letzten Tag
der AERO 2012, am 21. April 2012, wird die
Bestellfrist dann unwiderruflich abgelaufen
sein. Und selbst vorher gilt der Grundsatz
„Es hat, solange es hat.“
Von Mitgliedern, die schon Besitzer einer
solchen Jacke wurden, hörten wir oft die
Frage „Wieso hat das mehrere Wochen
gedauert, bis ich die Jacke erhalten
habe?“ Die Antwort ist einfach: Der Hersteller
muss zuerst die Ärmelstücke mit
dem Pilotennamen und die Brustpartie mit
unserem Logo besticken. Erst dann näht
er die Jacke mit viel Handarbeit zusammen.
Einfacher wäre es, die Namen nach-
en vente encore pour
une dernière fois
last call pour blouson
pour pilotes aoPa
Notre fournisseur, une compagnie allemande
sous direction suisse nous a informé
que le blouson en cuir pour pilotes que
nous pouvions offrir à nos membres depuis
deux ans à un prix spécial incroyable, ne
sera probablement plus produit à partir
du mois d’avril de cette année. Selon les
informations du fournisseur, le producteur
ne dispose plus que d’un stock de cuir de
haute qualité pour une nombre limité de
blouson. Ce stock, toutefois sera bientôt
épuisé et le producteur ne sais pas encore
si, et si oui à quel prix il peut dorénavant
acheter la qualité souhaitée.
Celui qui voudrait encore profiter de l’occasion
d’acheter une telle pièce de luxe,
cousue main en véritable cuir de boeuf
de haute qualité avec une doublure textile
agréable et un grand nombre de poches
fonctionnelles ne devrait pas hésiter. Le
„last call“ ne durera plus que quelques
semaines. Le dernier jour de l’AERO 2012,
le 21 avril 2012, le délai de commandes
sera périmé sans recours. Et même avant
Hier wird Ihr Name direkt aufs
Leder gestickt
Ici, votre nom est brodé
directement sur le cuir.
Bestellungen bitte über unsere Homepage im
aoPa-Webshop auf www.aopa.ch

AOPA Switzerland 33 Position Report 239
träglich aufzunähen. Aber das ist nicht das
Gleiche. Deshalb werden auch die letzten
Besteller bis zur Auslieferung ihres Stücks
etwa sechs Wochen gedulden müssen.
Aber wir haben von vielen erfreuten Besitzern
dann auch gehört, dass sich das
Warten wirklich gelohnt hat.
Diese elegante Pilotenjacke aus Rindsleder
und mit durchgehendem Reissverschluss
kostet CHF 469.– für Mitglieder.
Preise inkl. Mehrwertsteuer. Die Jacke
ist in den Grössen S, M, L, XL oder XXL
erhältlich – Der Name des Besitzers ist am
rechten Ärmel, oberhalb der iPhone- oder
Handytasche direkt auf das Leder aufgestickt.
Oberhalb der Brusttasche ist das
AOPA-Switzerland-Logo aufgestickt. Auf
Wunsch kann das Logo, der Name oder
beides weggelassen werden.
Mit zwei Kragen in
Schwarz und Weiss
Avec deux Cols en noir
et blanc
cette date, le principe de „il y en a aussi
longtemps qu’il y en a“ est applicable.
De la part de membres qui sont déjà en
possession d’un tel blouson nous avons
souvent entendu la question „Pourquoi
ça prenait plusieurs semaines jusqu’à ce
que je l’obtenait?“ La réponse est simple:
Le producteur doit d’abord broder le nom
du pilote sur les manches et notre logo sur
la poitrine. Et c’est seulement après cela
que l’assemblage fait à la main peut commencer.
Il serait plus facile de coudre le
nom plus tard. Mais ce n’est pas la même
chose. Pour cette raison, les acheteurs des
dernières pièces devront patienter env.
six semaines. De l’autre côté, nous avons
appris de la part de bien de propriétaires
ravis que l’attente en valait la peine.
Ce blouson pour pilotes élégant en cuir
de boeuf et avec fermeture-éclair continue
coûte CHF 469.— pour le membres.
Prix y compris la TVA. Le nom du propriétaire
est brodé directement sur le cuir sur
la manche droite, en-dessus de la
pochette iPhone ou handy. Endessus
de la poche poitrine,
le logo AOPA Suisse est
brodé. Sur demande, le
logo, le nom ou les deux
peuvent être omis.
veuillez adresser vos commandes via notre homepage
dans le webshop aoPa sous www.aopa.ch

AOPA Switzerland 34 Position Report 239
I A O P A
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ukraine plans big fly-in for summer
AOPA Ukraine invites you to a summer
fly-in in Uzhhorod, at the western extremity
of the country close to the Slovakian
border, for a programme of events which
run from July 12th to 16th. The fly-in is
a joint event involving AOPA, Uzhhorod
Airport (UKLU), the Padonki International
Motorcycle Club and the Ukraine Development
Institute of Flight Technologies
and promises a long weekend of excursions
and entertainments in a fascinating
part of the world. The event incorporates
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flying displays and motorcycle stunt riding,
visits to extraordinary local castles
and much indulgence in traditional Carpathian
delicacies and drinks. Landing
fee at Uzhhorod for the event will be €1,
parking is €1 a day, and all customs and
immigration requirements will be catered
for. This has all the makings of a unique
and memorable flying experience. Gennadij
Khazan of AOPA Ukraine – aopa.
ua(at)gmail.com – can send you Englishlanguage
details.
aoPa Greece now has its
own aviation magazine
An agreement has been announced
between AOPA Greece and the owners
of the only general aviation magazine in
Greece “RBF” (Remove Before Flight).
Under this agreement, a member of the
board of AOPA Greece will work together
with the editor of the magazine, who happens
to be a private pilot himself and a
member of AOPA Greece. Together they
will be responsible for the long-term planning
of the magazine, and they will cooperate
in the production of each edition.
Anton Koutsoudakis says: "It is hoped
that the addition of a news-stand magazine
will make AOPA Greece much more
visible in the country, and will make the
voice of AOPA Greece much louder."
Finland comes in from the cold
Finland has applied to join the 69 countries
which make up International AOPA, and
has been granted provisional membership
as a step towards full participation status.
The secretary of the new AOPA Finland is
Esa Harju, and the official email address
is hallitus@smll.fi. AOPA Finland also has
a website address, www.smll.fi – Finnish
language only. IAOPA Senior Vice President
Martin Robinson said Finland had
been brought on board largely through
the good work of AOPA Sweden Chairman
Lennart Persson. "We thank Lennart very
much for the work he has done, which
helps Finland and helps IAOPA," Martin
said.
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AOPA Switzerland 35 Position Report 239
I A O P A
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Finnland wird 69. Mitglied der aoPa
Die Finnen haben eine Mitgliedschaft bei
der IAOPA beantragt. Bis zum Abschluss
der Aufnahmeprozedur sind sie ab sofort
als provisorisches Mitglied registriert.
Dank der Mithilfe Schwedens AOPA und
namentlich deren Präsidenten, Lennart
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Olson, haben sich die Finnen bereits gut
ins weltweite Netzwerk integriert. Die finnische
AOPA hat auch bereits eine Homepage,
allerdings erst in ihrer eigenen Sprache.
(www.smll.fi) Der Generalsekretär Esa
Harju ist erreichbar unter hallitus@smll.fi
aoPa Griechenland lanciert
eigenes Fliegermagazin
Was den Mitgliedern der AOPA Switzerland
schon seit bald 250 Ausgaben ans
Herz gewachsen ist, soll in Griechenland
künftig auch nicht mehr fehlen. Die Griechen
haben ein Magazin ins Leben gerufen,
das unter dem Titel „RBF“ erscheint.
Der Titel wurde in Anlehnung ans das tausendfach
auf Schlüsselanhängern prangende
„Remove before flight“ gewählt.
RBF soll monatlich herauskommen. Diese
hohe Erscheinungsrate mag angesichts
der hohen Produktionskosten erstaunen.
Andererseits bietet dies natürlich eine
weitaus höhere Aktualität. Der griechische
AOPA-Präsident Anton Koutsoudakis
erwartet, dass „RBF“ zusätzlich dazu
beitragen wird, die Anliegen der General
Aviation an die Öffentlichkeit zu tragen.
Koutsoudakis: „Durch dieses Magazin
soll die AOPA Griechenland eine Stimme
erhalten, die im ganzen Land hörbar wird.“
Wir vom Position Report wünschen unserem
„Schwesterblatt“ viel Erfolg.
ukraine bietet 1-euro-landetaxe
Wer die folgende Einladung annimmt,
muss sich mit einer unüblich langen
Anreise anfreunden: Die AOPA Ukraine
lädt zu einem Sommer-Fly-in zum Flugplatz
Uzhorod. Der Anlass findet vom 12.
bis 16. Juli 2012 im Westen des des Landes,
nahe der Slowakischen Grenze statt.
Der Besuch vieler Sehenswürdigkeiten,
Ausstellungen und gesellige Anlässe sollen
das Fly-in zum unvergesslichen Erleb-
nis machen. Als besonderen Anreiz hat
Gennadij Khazan von der AOPA Ukraine
mit den Behörden viele Erleichterungen
ausgehandelt. Die Landetaxe in Uzhorod
beträgt lediglich einen Euro. Gleich
viel, oder genauer gesagt gleich wenig,
kostet auch die Parkgebühr für’s Flugzeug.
Mehr Information finden Sie unter
aopa.ua@gmail.com
NEWSDESK N
NEWSDESK NEWSDESK

CH-3003 Bern, BAZL
Information an
alle Träger von schweizerischen Pilotenlizenzen und
CH-3003 Bern, BAZL
vom BAZL zugelassenenTrainingsorganisationen
Information (RF, FTO, TRTO, an Ballon- & Segelflugschulen)
alle Träger von schweizerischen Pilotenlizenzen und
vom BAZL zugelassenenTrainingsorganisationen
(RF, FTO, TRTO, Ballon- & Segelflugschulen)
Ittigen, 1. Februar 2012
Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL
Abteilung Sicherheit Flugbetrieb
Eidgenössisches Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Zivilluftfahrt BAZL
Abteilung Sicherheit Flugbetrieb
Bevorstehende Die EU-Kommission Umsetzung hat am 25. November der neuen 2011 EU-Regulierung die EU-Verordnung im Bereich 1178/2011 FCL bezüglich und
Lizenzen MED in der und Schweiz medizinische Tauglichkeit von Flugpersonal (FCL und MED) im Amtsblatt der
Europäischen Union publiziert. Wann das neue Regelwerk in der Schweiz zur Anwendung
kommt, Die EU-Kommission ist heute noch hat nicht am bekannt, 25. November weil wichtige 2011 die Elemente EU-Verordnung zu den Anforderungen 1178/2011 bezüglich an Behörden
Lizenzen und und Organisationen medizinische Tauglichkeit noch fehlen. von Auch Flugpersonal ist der geeignete (FCL Weg und MED) zur Übernahme im Amtsblatt der der
Verordnungen Europäischen Union in das publiziert. Schweizer Wann Recht das noch neue nicht Regelwerk definitiv geklärt. in der Schweiz zur Anwendung
kommt, ist heute noch nicht bekannt, weil wichtige Elemente zu den Anforderungen an Behörden
Das BAZL und erachtet Organisationen es jedoch noch als fehlen. wichtig, Auch die betroffenen ist der geeignete und interessierten Weg zur Übernahme Kreise bereits der
Verordnungen heute über die in vom das BAZL Schweizer ins Auge Recht gefassten noch nicht Grundsätze definitiv geklärt. und Leitlinien zur Umsetzung der
EASA-Regulierung zu informieren.
Das BAZL erachtet es jedoch als wichtig, die betroffenen und interessierten Kreise bereits
heute Die Umsetzung über die vom richtet BAZL sich ins nach Auge den gefassten folgenden Grundsätze Grundsätzen: und Leitlinien zur Umsetzung der
EASA-Regulierung zu informieren.
• Das BAZL setzt die neuen Regeln gestaffelt um. Es kann während den Umsetzungs-
Die Umsetzung fristen (vom richtet Zeitpunkt sich nach des den Inkrafttretens folgenden bis Grundsätzen: zum Ablauf der von der EU vorgegebenen
maximalen Umsetzungsfristen) seine Aufsichtsaktivitäten bei einzelnen Unter-
• Das nehmen BAZL oder setzt Personen die neuen sowie Regeln Unternehmens- gestaffelt um. oder Es kann Personengruppen während denparallel Umsetzungs- nach
JAR-FCL fristen (vom bzw. Zeitpunkt EASA-FCL des Inkrafttretens durchführen. bis zum Ablauf der von der EU vorgegebe-
• Solange nen maximalen keine sachlich Umsetzungsfristen) ebenbürtigen seine und vollständigen Aufsichtsaktivitäten Detailregelungen bei einzelnen zur UnterVerfügungnehmen stehen, oder werden Personen die sowie bisherigen Unternehmens- Materialien, oder Wegleitungen Personengruppen und Joint parallel Implementa- nach
tion JAR-FCL Procedures bzw. EASA-FCL der JAA herangezogen durchführen. und behalten ihre rechtliche Verbindlichkeit.
• Solange Weichen keine die verfügbaren sachlich ebenbürtigen Sprachversionen und vollständigen der neuen EU-Regelungen Detailregelungen voneinander zur Verfügung
ab, gilt stehen, der englische werden Text die bisherigen als massgebend. Materialien, Nur in Wegleitungen Englisch verfügbare und Joint Texte Implementa- werden
tion nicht Procedures in die Landessprachen der JAA herangezogen übersetzt. und behalten ihre rechtliche Verbindlichkeit.
• Weichen Haben Unternehmen, die verfügbaren Bewilligungs- Sprachversionen oder Berechtigungsinhaber der neuen EU-Regelungen sowie Lizenzträger
voneinander
ab, vom gilt Amt der bereits englische Anweisungen Text als massgebend. im Hinblick auf Nur die in neuen Englisch EU-Regulierungen verfügbare Texte erhalten, werden
nicht bleiben in die diese Landessprachen gültig bis auf Widerruf. übersetzt.
• Haben Unternehmen, Bewilligungs- oder Berechtigungsinhaber sowie Lizenzträger
vom noch Amt keine bereits Benachrichtigung Anweisungen durch im Hinblick das Amt auf erhalten, die neuen können EU-Regulierungen sie ihre Tätigkeiten erhalten, und
bleiben Berechtigungen diese gültig nach bis bisherigem auf Widerruf. Recht weiterführen. Nach bisherigem Recht festge-
• Haben legte Befristungen, Unternehmen, Laufzeiten, Bewilligungs- Geltungsdauern oder Berechtigungsinhaber oder Erfordernisse sowie einer Lizenzträger Erneuerung
noch behalten keine dabei Benachrichtigung ihre Gültigkeit.
durch das Amt erhalten, können sie ihre Tätigkeiten und
Berechtigungen nach bisherigem Recht weiterführen. Nach bisherigem Recht festgelegte
Befristungen, Laufzeiten, Geltungsdauern oder Erfordernisse einer Erneuerung
behalten dabei ihre Gültigkeit.
Bundesamt für Zivilluftfahrt
Die Publikation der EU-Verordnung 1178/2011 finden Sie unter folgendem Link:
Postadresse: CH-3003 Bern
http://eur-lex.europa.eu/JOHtml.do?uri=OJ:L:2011:311:SOM:EN:HTML
Standort: Mühlestrasse 2, 3063 Ittigen
Tel. +41 31 325 80 39/40, Fax +41 31 325 80 32
Die ED Decision 2011/016/R und die dazugehörige Bundesamt www.bazl.admin.ch Annex für Zivilluftfahrt können auf der Internetseite der
Postadresse: zertifiziert nach CH-3003 ISO 9001 Bern
EASA abgerufen werden:
Standort: Mühlestrasse 2, 3063 Ittigen
http://easa.europa.eu/agency-measures/acceptable-means-of-compliance-and-guidance-
Tel. +41 31 325 80 39/40, Fax +41 31 325 80 32
material.php#SKPI
www.bazl.admin.ch
zertifiziert nach ISO 9001
Bundesamt für Zivilluftfahrt
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bevorstehende Umsetzung der neuen EU-Regulierung im Bereich FCL und
Ittigen, MED 1. in Februar der 2012 Schweiz

CH-3003 Berne, OFAC
Information à tous les titulaires de licences suisses
et à tous les organismes de formation
CH-3003 Berne, OFAC
(RF, FTO, TRTO, Ballon & Vol à Voile)
Information à tous les titulaires de licences suisses
et à tous les organismes de formation
(RF, FTO, TRTO, Ballon & Vol à Voile)
Ittigen, le 1 février 2012
Office fédéral de l'aviation civile OFAC
Département fédéral de
Division Sécurité des opérations aériennes
l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication
DETEC
Office fédéral de l'aviation civile OFAC
Division Sécurité des opérations aériennes
Mise en œuvre par la Suisse des nouvelles réglementations de l’UE concernant
Ittigen, les domaines le 1 février 2012 FCL et MED
La Commission européenne a publié le 25 novembre 2011 au journal officiel de l’Union européenne
Mise en œuvre le règlement par la (UE) Suisse n° 1178/2011, des nouvelles lequel concerne réglementations les licences de et l’UE l’aptitude concernant médicale
les (FCL domaines et MED) FCL du personnel et MED navigant de l’aéronautique. On ne connaît pour l’instant pas la
La date Commission exacte de l’entrée européenne en vigueur a publié de le cette 25 novembre réglementation 2011 pour au journal la Suisse. officiel Il reste de l’Union en effet euà
ropéenne préciser les le exigences règlement relatives (UE) n° 1178/2011, aux autorités lequel et aux concerne organisations les licences et à définir et l’aptitude la procédure médicala
le plus (FCL adéquate et MED) pour du intégrer personnel les navigant règlements de l’aéronautique. européens dans On le ne droit connaît suisse. pour l’instant pas la
date exacte de l’entrée en vigueur de cette réglementation pour la Suisse. Il reste en effet à
préciser En dépit les de ce exigences flou, l’OFAC relatives juge aux souhaitable autorités d’informer et aux organisations dès aujourd’hui et à définir les milieux la procédure intéressés la
plus sur sa adéquate stratégie pour de mise intégrer en œuvre les règlements de la réglementation européens dans européenne. le droit suisse.
En La mise dépit en de œuvre ce flou, suit l’OFAC les principes juge souhaitable suivants: d’informer dès aujourd’hui les milieux intéressés
sur sa stratégie de mise en œuvre de la réglementation européenne.
� L’OFAC met en œuvre les nouvelles règles par étapes. Avant l’échéance des délais de mise
La mise en en œuvre (c’est-à-dire suit les principes entre la date suivants: d’entrée en vigueur des réglementations et les dates butoirs
pour la mise en œuvre fixées par l’UE) Il peut exercer sa tâche de surveillance auprès de
� L’OFAC certaines met entreprises en œuvre ou les personnes nouvelles ou règles groupes par étapes. d’entreprises Avant ou l’échéance de personnes des délais parallèlement de mise
en selon œuvre JAR-FCL, (c’est-à-dire respectivement entre la date EASA d’entrée FCL. en vigueur des réglementations et les dates bu-
� Tant toirs pour qu’aucune la mise réglementation en œuvre fixées de par détail l’UE) complète Il peut et exercer de portée sa tâche équivalente de surveillance ne sera disponi- auprès de
ble, certaines les bases, entreprises instructions ou personnes et Joint Implementation ou groupes d’entreprises Procedures ou des de JAA personnes continuent parallèlement de
s’appliquer selon JAR-FCL, et conservent respectivement leur caractère EASA FCL. contraignant.
� � En Tant cas qu’aucune de divergence réglementation entre les versions de détail linguistiques complète et de des portée nouvelles équivalente réglementations ne sera disponi- de l’UE,
ble, le texte les bases, anglais instructions fait foi. Les et textes Joint qui Implementation sont uniquement Procedures disponibles des en JAA anglais continuent ne sont de pas tra-
s’appliquer duits dans les et conservent langues nationales. leur caractère contraignant.
� � En Les cas instructions de divergence en rapport entre avec les versions les nouvelles linguistiques réglementations des nouvelles de l‘UE réglementations adressées par de l’office l’UE,
aux le texte entreprises anglais fait et aux foi. titulaires Les textes d’autorisation, qui sont uniquement d’agrément disponibles ou de licence en anglais conservent ne sont leur pas valitraditéduits jusqu’à dans les nouvel langues ordre. nationales.
� � Les activités instructions et privilèges en rapport des avec entreprises les nouvelles et des réglementations titulaires d’autorisation, de l‘UE adressées d’agrément par ou l’office de licence
aux entreprises qui n’ont pas et aux encore titulaires été approchés d’autorisation, par l’office d’agrément à ce propos ou de licence restent conservent soumis à l’ancien leur vali-
droit. dité jusqu’à Les délais, nouvel échéances, ordre. durées de validité et exigences établis selon l’ancien droit
� Les conservent activités leur et privilèges validité.
des entreprises et des titulaires d’autorisation, d’agrément ou de licence
qui n’ont pas encore été approchés par l’office à ce propos restent soumis à l’ancien
droit. Les délais, échéances, durées de validité et exigences établis selon l’ancien droit
conservent leur validité.
Office fédéral de l'aviation civile
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DETEC

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AOPA Switzerland 39 Position Report 239
auflösung
aoPa-Pilotenquiz
Wir hatten in der letzten Ausgabe prophezeit,
dass das Lösen dieser Flieger-Kniffelei
nicht einfach sein wird. Und wir haben
uns nicht getäuscht. Von den unzähligen
Antworten, die bei unserem Sekretariat
eintrafen, hatte es eine ganze Reihe von
guten Lösungen und nicht selten wichen
nur gerade eine oder zwei Antworten vom
uns vorliegenden Raster ab. Einige Leser
haben uns auf abweichende Lösungen
aufmerksam gemacht. Es ist uns bekannt,
dass die Geschichte der Fliegerei nicht in
allen Verzeichnissen identisch ist. Deshalb
haben wir uns an die jeweils aus unserer
Sicht glaubwürdigste Quelle gehalten.
auflösung Frage 1
Die ersten Passagiere in der Geschichte
der Luftfahrt waren von Brüdern Josef und
Etienne Montgolfier sorgfältig für diese
Ballonfahrt ausgesucht worden. Nachdem
die beiden Erfinder schon am 5. Juni 1783
in der Nähe von Annonay eine „Montgoliere“
haben steigen gelassen, verlangte
der König, dieses Experiment vor seinen
Augen zu wiederholen. Am 19. September
1783 schickten die Brüder Monggolfier
ein Tier des Wassers, eine Ente, ein Tier
des Bodens, ein Schaf und ein Tier der
Luft, einen Hahn, auf die Reise. Der Ballon
hatte ein Volumen von ca. 600 m³. Beheizt
wurde das Gefährt durcht ein am Boden
bleibendes Feuer.
Erreichbarkeit Office
AOPA Switzerland:
Telefonisch von Montag bis Donnerstag von
8.30h bis 11.30h oder jederzeit per email an
office@aopa.ch. Termine nach Absprache.
Quiz aoPa pour
pilotes – Solutions
Nous vous l’avions prédit dans notre dernière
édition: les solutions pour ce quiz ne
sont pas faciles à trouver. Et nous ne nous
sommes pas trompés. Du grand nombre
de réponses qui arrivaient à notre secrétariat,
il y avait toute une série de bonnes
solutions et très souvent il y avait seulement
une ou deux questions qui déviaient
de la grille interprétative. Quelques lecteurs
nous ont rendu attentifs à des solutions
déviantes. Nous savons bien que l’histoire
de l’aviation n’est pas identique dans tous
les registres, et c’est bien pour cette raison
que nous nous sommes tenus à la source
qui nous paraissait la plus crédible.
Solution question 1
Les premiers passagers dans l’histoire de
l’aviation étaient soigneusement choisis
par les frères Josef et Etienne Montgolfier
pour ce voyage en ballon. Après que
les deux inventeurs avaient déjà fait monter
une „Montgolfière“ le 13 juin 1783 près
de Annonay, le roi demandait à ce que cet
expériment soit répété sous ses yeux. Le
19 septembre 1783, les frères Montgolfier
faisaient partir en voyage un animal de
l’eau – un canard, un animal de la terre –
un mouton, et un animal de l’air – un coq.
Le ballon avait un volume d’env. 600 m3 et
était chauffé par un feu qui restait au sol.
Le trio involontaire décollait en présence
de la court royale depuis le château de
Accessibilité du
bureau AOPA Suisse:
Par téléphone du lundi au jeudi de 08.30h à
11.30h ou à n’importe quelle heure par e-mail
à office@aopa.ch. Rendez-vous après accord.

AOPA Switzerland 40 Position Report 239
Das unfreiwillige Trio hob in Anwesenheit
des versammelten königlichen Hofes vom
Schloss Versailles ab. König Ludwig XVI.
und seine Frau Marie Antoinette waren
entzückt, als sie den Aufstieg der Gondel
mit den lebenden Tieren beobachten
konnten. Nach acht Minuten entschwand
das Gefährt samt Passagieren aus dem
Blickfeld der gekrönten Häupter, doch
kurz danach landete der Ballon in der
Nähe des Dorfes Vaucresson. Die Flugzeit
schätzte man auf 12 bis 15 Minuten;
die Tiere waren wohlauf und der Ballon
blieb unbeschädigt. Das ermutigte offenbar
Jean Francois Pilâtre de Rozier, ein
solches Gefährt zu besteigen und damit
als erster Ballonfahrer in die Geschichte
einzugehen. Allerdings kam er damit auch
gleich zum zweifelhaften Vergnügen, das
erste Todesopfer dieser noch jungen
Technik zu werden.
auflösung Frage 2
Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges
begann der Komiker Groucho Marx eine
zweite Karriere als Erfinder und Konstrukteur.
Mit bis zu 500 Angestellten baute
er Flugzeugteile für Douglas und wurde
damit steinreich.
Rhapsodie in Glue
auflösung Frage 3
Als „Komposition in Leim“ ging die Cessna
T-50/UC-78, auch bekannt als „Bobcat“,
ab 1925 in die Fliegergeschichte ein. Die
etwas plump wirkende Maschine war mit
zwei 245-PS-Motoren des Typs Jacobs
Versailles. Le roi Louis XVI et son épouse
Marie Antoinette étaient ravis lorsqu’ils
pouvait observer la montée de la nacelle
avec les animaux vivants. Le voyage du
ballon durait huit minutes avant de se
poser près du village de Vaucresson. Les
animaux étaient sains et saufs, le ballon
intacte. Jean François Pilâtre de Rozier, un
peu plus tard s’aventurait comme premier
aérostier de l’histoire à explorer l’espace
aérien.....et il était la première victime de
cette nouvelle technique.
Solution question 2
Au début de la Seconde Guerre mondiale,
le comique Groucho Marx commençait
sa seconde carrière comme inventeur et
constructeur. Avec le support de jusqu’à
500 employés il construisait des pièce
d’avion pour Douglas et gagnait une
fortune.
Wooden Wonder
Solution question 3
Sous le nom de „Composition en colle“,
aussi connu comme „Bobcat“, le Cessna
T-50/UC-78 faisait partie de l’histoire de
l’aviation à partir de 1925. L’appareil d’un
aspect un peu lourdaud était équipé de
deux moteurs à 240 CV du type Jacobs
R-755-9, et on pouvait atteindre un altitude
de tout de même 22'000 pieds.
„Miracle en bois“ devenait le sobriquet du
„de Havilland Mosquito“. Au fait logique

AOPA Switzerland 41 Position Report 239
R-755-9 ausgerüstet. Damit kam man auf
immerhin 22‘000 Fuss.
„Hölzernes Wunder“ wurde zum Spitznamen
für die „de Havilland Mosquito“.
Eigentlich naheliegend, denn das Flugzeug
besteht vorwiegend aus Sperrholz
mit einer Zwischenschicht Balsaholz.
Zwei V-12-Rolls-Royce Merlin-Motoren
mit je 1.290 PS erlaubten Dienstgipfelhöhen
von rund 35‘000 Fuss. Zwischen 1940
und 1950 wurden fast 8‘000 Mosquitos
gebaut.
auflösung Frage 4
Der „Ornithopter“ war ein Flugzeug mit
Flatterflügeln
L’“Ornithopter“ était un avion avec battement
d’ailes
car l’appareil est composé principalement
de contreplaqué avec une couche intermédiaire
en bois de balsa. Deux moteurs
V12 Merlin Rolls-Royce à 1'290 CV permettaient
des altitudes d’env. 35'000 pieds.
Entre 1940 et 1950, presque 8'000 Mosquitos
furent construits.
Solution question 4
Wir hinterlassen Spuren…
Anders als beim Fliegen bleibt beim Fahren mit unseren Autos
immer etwas haften… Ganz zu Ihrem Vorteil!
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AOPA Switzerland 42 Position Report 239
auflösung Frage 5
Als erster serienmässig produzierter
Geschäftsreise-Jet der Welt gilt nicht,
wie gemeinhin angenommen, der Learjet,
sondern die Lockheed L-1329 JetStar.
Mit dieser heute archaisch anmutenden
Maschine begann die Ära der Businessjets.
Es handelt sich um einen Tiefdecker
mit Druckkabine und Einziehfahrwerk.
Herausragende Merkmale sind das Kreuzleitwerk,
die vier Strahltriebwerke im Heck
und die Zusatztanks, durch die die Flügel
hindurchgehen. Da dieser Jet mit einem
Dreiercockpit konzipiert wurde, blieb ihr
der Durchbruch am Markt versagt. Es
kamen nur gerade 204 Maschinen auf den
Markt.
auflösung Frage 6
Nicht etwa Florida, sondern Maine, oberhalb
von New Yoork, ist der US-Bundesstaat,
der am nächsten beim Kontinent
Afrika liegt. Wer das nicht glaubt, kann es
mit einem Stück Zahnseide an einem Globus
nachmessen.
auflösung Frage 7
Wenn ein Pilot in nördlicher Richtung
fliegt, laufen die Längenmeridiane nur auf
das sind die Gewinner
Solution question 5
Le premier „business jet“ dans le monde
produit en série n’est pas, comme on présume
en général, le Learjet, mais le Lockheed
L-1329 JetStar. C’est avec cet appareil
qu’on considère aujourd’hui comme
archaïque que commençait l’ère du
business jet. Il s’agissait d’un avion à aile
basse avec cabine pressurisée et un train
d’atterrissage rétractable. Les caractéristiques
prééminentes sont la croix-queue,
les quatre moteurs à réaction à la queue et
réservoirs supplémentaires qui traversent
les ailes. Etant donné que ce jet était
concipé avec un cockpit triple, le succès
sur le marché lui était refusé. Il n’y avait que
204 appareils sur le marché.
Solution question 6
Ce n’est pas la Floride mais Maine, en-dessus
de New York, qui est l’état des USA qui
est situé le plus proche du continent africain.
Celui qui ne le croit pas, peut prendre
la mesure sur en globe par moyen d’un
morceau de fil dentaire.
Solution question 7
Si un pilote vol en direction du Nord, les
méridiens convergent seulement dans l’hé-
Das Mitmachen an einem Fliegerquiz ist ein schöner und spannender Zeitvertreib.
Ganz besonders gelohnt hat es sich für die nachstehenden Mitglieder, denen wir
herzlich gratulieren:
Christa Reusser, AOPA-Mitglied 9550 gewinnt den ersten Preis, eine wertvolle Piloten-Sonnenbrille
von Caruso.
Manuel Vögtli, AOPA 9366, gewinnt als zweiten Preis den von allen Mitgliedern der
Patrouille Suisse sowie den Autoren handsignierten neuen Bildband „Patrouille Suisse
Backstage“
Und die folgenden vier Mitglieder erhalten ein AOPA-Crew-Bag:
Herbert Rohr, AOPA 4378, Walter Geiser, AOPA 4356, Brigitta Sidler, AOPA 9104
und Sker de Salis, AOPA 801.
Allen, die diesmal leer ausgegangen sind, danken wir fürs Mitmachen. Bleiben Sie
dran, der nächste Wettbewerb erscheint in der Frühlingsausgabe im April.

AOPA Switzerland 43 Position Report 239
der Nordhalbkugel zusammen. Auf der
Südhalbkugel laufen sie bis zum Äquator
auseinander.
auflösung Frage 8
Die Frage war, was an der folgenden
Beschreibung nicht stimmt? „Der Pilot
flog auf 17‘500 Fuss und hörte auf seinem
Kurzwellenempfänger Bachs Klarinetten-
Konzert, Köchelverzeichnis 622. Der Pilot
legte kurz seine Sauerstoffmaske ab,
trank einen Schluck Tee aus seiner Thermosflasche
und pfiff dann ein paar Takte
der Musik mit. Dann zog er sich die Sauerstoffmaske
wieder über.“
Zwei Dinge stimmen hier nicht, aber oft
fanden unsere Leser nur einen von den
beiden Fehlern heraus. Erstens ist das
beschriebene Klarinetten-Konzert von
Mozart. Das war der leichtere Teil des
Problems. Und zweitens kann man auf
17‘500 Fuss ohne Druckkabine nicht mehr
pfeifen. Die Luft ist einfach zu dünn, die
Physik macht jedem „Pfeifwilligen“ einen
Strich durch die Rechnung.
Einige Leser wiesen auch noch darauf hin,
dass in einem Flugzeug kein Kurzwellenempfänger
eingebaut sei. Doch davon
Ce sont les gagnants
misphère Nord. Dans l’hémisphère Sud, ils
s’égaillent jusqu’à l’équateur.
Solution question 8
La question était „Qu’est-ce qui faux dans
la description suivante?“
Le pilote circulait à 17'500 pieds et écoutait
sur son récepteur à ondes décamétriques
le concert pour clarinette de Bach, catalogue
Köchel 622. Le pilote enlevait son
masque à oxygène pour un moment, buvait
une gorgée de thé de son thermos et sifflait
quelques mesures de la musique. Ensuite,
il remettait le masque à oxygène“.
Il y deux choses qui ne sont pas correctes,
mais très souvent, nos lecteurs trouvaient
seulement une des erreurs. Premièrement,
le concert pour clarinette mentionné est
de Mozart. Ceci était la partie facile du
problème. Et deuxièmement, on ne peut
plus siffler à une altitude de 17'500 pieds
sans cabine pressurisée. L’air est tout simplement
trop rare, la physique „interdit“ le
sifflement.
Quelques lecteurs ont fait la remarque qu’il
n’y pas de récepteur à ondes décamétriques
installé à bord d’un avion, mais ceci
n’était pas mentionné dans notre descrip-
La participation à un quiz pour pilotes est un passe-temps beau et captivant. Il valait
la peine particulièrement pour les membres mentionnés ci-dessous. Nos meilleures
félicitations!
Christa Reusser, membre AOPA 9550 gagne le premier prix, une précieuse paire de
lunettes de soleil pour pilotes de Caruso.
Manuel Vögtli, AOPA 9366, gagne comme deuxième prix le livre illustré „Patrouille
Suisse Backstage“, signé par tous les membres de la Patrouille Suisse et les auteurs.
Et les quatre membres suivants recevoivent un AOPO Crew Bag:
Herbert Rohr, AOPA 4378, Walter Geiser, AOPA 4356, Brigitta Sidler, AOPA 9104 et
Sker de Salis, AOPA 801.
Nous remercions tous ceux qui n’ont pas gagné cette fois de leur participation. Continuez
à participer; le prochain concours sera publié dans l’édition du printemps en avril.

AOPA Switzerland 44 Position Report 239
stand in der Beschreibung ja auch nichts.
Und ein Mitglied war der Ansicht, dass es
auf 17‘500 Fuss noch keinen Sauerstoff
brauche. In diesem Punkt, lieber Kollege,
erlauben wir uns, anderer Ansicht zu sein.
auflösung Frage 9
Der höchste bemannte Ballon gelangte
auf 102‘000 Fuss
Den Rekord halten Malcolm D. Ross und
Victor E. Prather, die 1961 über dem Golf
von Mexiko auf 34.668 Meter Höhe kamen.
Den Höhen-Weltrekord für unbemannte
Ballone hält gemäss Guinness-Buch der
Rekord seit 1991 ein Ballon, der auf 51,8
Kilometer hinaufstieg.
Frage 10
Antwort D ist korrekt. Alle 300’000 Jahre
gehen die in den Navstar-GPS-Satelliten
eingebauten Atomuhren um eine Sekunde
falsch. Ungeklärt ist, ob der Lieferant die
Uhren gratis ersetzt, falls die Abweichung
höher ist.
antwort 11
Korrekt war Antwort C: Orville Wright
erlitt während eines Demonstrationsfluges
einen Motorschaden. Der Propeller
löste sich, beschädigte die Steuerung
und die Maschine stürzte ab. Dabei starb
der erste Passagier in der Geschichte der
Luftfahrt.
antwort 12
Hier die fünf Werbesprüche aus den guten
alten Zeiten des Fliegens mit ihrer Zuordnung
zu den jeweiligen Gesellschaften:
The most refreshing airline: Swissair
We really move our tail for you: Continenal
Ready when you are: Delta Airlines
A passion for perfection: Lufthansa
Makes the going great: Panam
Hier noch ein paar weitere spannende Aussagen
aus früheren Airline-Werbespots,
tion. Et un membre était de l’opinion que
l’oxygène n’est pas encore nécessaire à
17'500 pieds. Sur ce point, cher collègue,
nous nous permettons d’être d’autre avis.
Solution question 9
Le ballon habité qui volait le plus haut
atteignait une altitude de 102'000 pieds.
Le record est tenu par Malcolm D. Ross et
Victor E. Prather qui, en 1961, atteignaient
l’altitude de 34'668 mètres en-dessus du
Golfe du Mexique. Le record mondial d’altitude
pour ballons non-habités – selon le
livre Guinness – est tenu depuis 1991 par
un ballon qui montait à 51,8 kilomètres.
Solution question 10
La réponse D est correcte. C’est tous les
300'000 ans que les montres atomiques
installées dans les satellites GPS Navstar
avancent ou retardent d’une seconde. Toutefois,
on ne sait pas si le fournisseur remplace
les montres gratuitement au cas ou
la divergence est plus grande.
Solution question 11
La réponse C était correcte. Orville Wright
subissait un dégat de moteur pendant un
vol de démonstration. L’hélice se détachait,
endommageait la commande, et l’appareil
se crashait. Dans cet accident, le premier
passager dans l’histoire de l’aviation trouvait
la mort.
Solution question 12
Voice les cinq slogans émanants du bon
vieux temps de l’aviation avec la compagnie
correspondante:
The most refreshing airline: Swissair
We really move our tail for you: Continental
Ready when you are: Delta Airlines
A passion for perfection: Lufthansa
Makes the going great: Panam
Et voici encore quelques déclarations intéressantes
trouvées dans des anciens spots

AOPA Switzerland 45 Position Report 239
die samt und sonders auch heute noch für
die General Aviation gelten könnten:
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AOPA Switzerland 46 Position Report 239
veranstaltungen – Manifestations 2012
17.–18.03.2012 Heliweekend Flughafen Grenchen/SO; www.airport-grenchen.ch
18.–21.4.2012 aeRo 2012 Friedrichshafen, Internationale Fachmesse für die General
Aviation, mit Beteiligung der AOPA Switzerland und der IAOPA
(Mitgliederaktion in Vorbereitung); mehr Infos unter www.aero-expo.com
28.-29.04.2012 Historische Flugtage Erfurt-Alkersleben (EDBA), mehr Infos finden Sie
unter www.grossflugtage.de
14.-16.05.2012 EBACE Genf, Palexpo und Flugplatz Genf, Internationales Treffen der
Business-Aviation; Infos: www.ebace.aero
bis 31.05.12 Friedrichshafen/d, ausstellung: "do X - aufbruch in die
neue Welt" im dorniermuseum (Tipp: Diesen Besuch evtl.
im Zusammenhang mit der AERO 2012 verbinden)
16.06.2012 AOPA Switzerland Generalversammlung – Der Austragungsort ist in
Planung, wir warten noch auf die Zusage des Gastgebers. Mehr Infos
samt Einladung folgen in unserer nächsten Ausgabe und auf unserer
Homepage ab April 2012.
09.-15.07.2012 Farnborough International Airshow; London, Grossbrittannien; Hompage
www.farnborough.com
23.07.-29.07.2012 EAA Oshkosh Airshow, Wittman Regional Airport, Oshkosh, Wisconsin,
USA, Ausführliche Infos unter www.airventure.org
28.07.2012 Texel Airshow, Texel, Niederlande, mehr Infos unter www.texelairport.nl
12.08.2012 Internationales CESSNA Fly-in, Popham, Grossbrittanien, Infos unter
www.popham-airfield.co.uk
24.–26.08.2012 Flugplatzfest "Simmenshake" in St.Stephan, Infos unter
www.hunterverein.ch
27.08–01.09.2012 aoPa Switzerland Fly-out 2012 – Attraktive Route mit ebensolchem
Programm in Planung. Voraussichtlich geht es diesmal nach Finnland.
Bitte Termin vormerken. Die Ausschreibung folgt im Position Report
240 Ende April.
08.-09.09.2012 Flugtag Sinsheim 2012, Sinsheim/Deutschland, Infos unter: www.
flugtag-sinsheim.de
11.-16.09.2012 Internationale Luftfahrtausstellung ILA 2012, Berlin, mit grossem Rahmenprogramm;
mehr Infos unter www.ila-berlin.de
29.-30.09.2012 Malta International Airshow, www.maltairshow.com
10./11.10.2012 Axalp/Ebenfluh – Fliegerdemonstration der Schweizer Luftwaffe;
alle Infos zu diesem militärischen Grossanlass finden Sie unter
www.lw.admin.ch

Contact:
Guido Seiferle
www.seiferle.ch

AOPA Switzerland 48 Position Report 239
Mitglieder haben hier die Möglichkeit,
gratis Kleininserate (Tausch, Occasion,
Mitflugan gebote usw.) erscheinen zu lassen.
Bedingungen: Nur Text, maximal ca.
5 Zeilen inkl. Name, AOPA-No und Telefon
oder Adresse. Keine Chiffre-lnserate, keine
Geschäftsan zeigen und nur Anzeigen, die
mit Luftfahrtmaterial, Jobs (Angebote oder
Gesuche) oder GA-Flugtourismus zu tun
haben. Keine Garantie für Platzierung, Zeitpunkt
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auch auf Internet www.aopa.ch, geben Sie
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79 223 64 61
Members Corner
als Mitglied inserieren Sie hier gratis
Ici, les membres ont la possibilité de faire
paraître des petites annonces (trocs, occasions,
participation à des vols etc.). Condition:
max. 5 lignes environ, nom, no. de
membre AOPA et adresse ou téléphone
y-compris. Pas d’annonces sous chiffre, pas
d’annonces commerciales et seulement des
annonces qui touchent au matériel aéronautique,
aux places de travail ou au tourisme
AG. Pas de garantie pour l’emplacement, la
date de parution et la justesse de la publication.
Les textes paraissent aussi sur Internet
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«Flugplan» für die nächsten sechs ausgaben
Unser Sekretariat und auch die Redaktion des Position Reports erhalten oft Anfragen zu Erscheinungsdaten
und Annahmeschluss von Inseraten für den Position Report.
Sie finden hier eine kurze Übersicht für die nächsten Ausgaben, die auch das voraussichtliche
Erscheinungsdatum enthält. Allerdings behalten wir uns vor, das Er scheinungsdatum aktuellen oder
produktionstechnischen Gegebenheiten anzupassen.
ausgabe nr. annahmeschluss annahmeschluss ausgabe erscheint
Redaktion/text Inserate voraussichtlich am
240 10.04.2012 18.04.2012 30.04.2012
241 05.06.2012 12.06.2012 30.06.2012
242 02.08.2012 10.08.2012 25.08.2012
243 15.09.2012 28.09.2012 10.10.2012
244 12.11.2012 20.11.2012 01.12.2012
245 30.01.2012 08.02.2013 18.02.2013

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