Info und Anmeldung - AOPA Switzerland

AOPA Switzerland 22 Position Report 239
heisst, „restriktiv“ nicht mit „gut“ oder gar
„sicher“ gleichgesetzt werden kann und
die vorgesetzte Behörde immer noch der
Bundesrat und nicht eine ausländische
Agentur ist.
Für den vFR-verkehr sollten
auswirkungen gering sein
Im November 2012 wird der uns bekannte
ICAO-Flugplan durch eine neue Version
abgelöst. Mit dieser neuen Version wird
vor allem den gestiegenen Anforderungen
und Möglichkeiten der automatischen
Flugverkehrsleitung (automated Air Traffic
Management ATM) Rechnung getragen.
Für den VFR-Verkehr sollten die Auswirkungen
gering sein und sich vor allem
auf neue Ausdrücke und Bezeichnungen
konzentrieren. Die Umsetzung des neuen
Flugplans erfordert jedoch von den einzelnen
Flugsicherungsgesellschaften grössere
Investitionen, sodass mit nationalen
Verzögerungen zu rechnen ist.
Grössere Änderungen enthält die am 8.
April 2012 in Kraft tretende EU-Verordnung,
welche die ersten vier Kapitel über
die technischen Vorschriften und Verwaltungsverfahren
in Bezug auf das fliegende
Personal umfasst. Damit sollen in der
ganzen EU (und somit auch der Schweiz)
die gleichen Voraussetzungen über Art
und Erwerb der Lizenzen geschaffen werden.
Besonders von Bedeutung sind die
neuen Regeln in Bezug auf die Anerkennung
von Lizenzen aus Drittstaaten (wie
z.B. den USA) und die Einführung der in
der Schweiz bisher unbekannten, neuen
Leichtflugzeug-Pilotenlizenz (LAPL), dem
„PPL light“. (Siehe auch Seite 36)
Im 2012 wird sich auch das Schicksal der
Revision der Regeln für das Instrument-
Rating (IR) entscheiden. Am 23.12.2011
ist die Vernehmlassung der EASA zu den
Vorschlägen über neue Regeln für das
français) et non pas „standard“ ou „mesure“
et que „restrictif“ ne peut pas être comparé
à „bon“ ou même „sûr“ et que l’autorité
supérieure est toujours et encore le conseil
fédéral et non pas une agence étrangère.
Pour le trafic en vFR, les
conséquences devraient être
faibles
En novembre 2012 l’horaire ICAO bien
connu sera remplacé par une nouvelle version.
Par cette nouvelle version, on veut
avant tout tenir compte des exigences plus
importantes et des possibilités du contrôle
aérien automatique (automated Air Traffic
Management ATM). Pour le trafic VFR, les
conséquences devraient être faibles et se
limiter avant tout à de nouvelles expressions
et désignations. La réalisation du
nouvel horaire, toutefois, demande des
investissements importants de la part des
compagnies de sécurité aérienne, et l’on
doit s’attendre à des retards nationaux.
Des changements plus importants sont
compris dans la directive de l’UE qui entrera
en vigueur le 8 avril 2012 qui comprend les
premiers quatre chapitres au sujet des
directives techniques et des procédés
administratifs en relation avec le personnel
volant. Ainsi, dans toute l’UE (et par cela
aussi en Suisse), les mêmes conditions
préalables quant à la manière et l’obtention
des licences doivent être créées. D’importance
toute particulière sont les nouvelles
règles par rapport à la reconnaissance de
licences d’Etats tiers (comme par exemble
les Etats-Unis) et l’introduction d’une
licence pour pilotes d’avions légers (LAPL),
jusqu’à présent inconnue en Suisse, le
„PPL light“. (Voir également page 37)
En 2012, le sort de la révision des règles
pour „l’instrument rating“ sera décidé. Le
23.12.2011, la consultation de l’AESA au
sujet des propositions quant à des nou