QuArtiEr dEs EAux-ViVEs - Immoscope

Aux Eaux-Vives, Henri-Blanvalet (tronçon chemin
Neuf – rue Pictet-de-Rochemont) et le
chemin de la Clairière. Mais aussi la piétonisation
d’une partie du centre allant de Rive au
Molard et comprenant la Vieille-Ville. Ce dernier
plan nécessiterait à lui seul la suppression
d’environ 500 places de parc. » Depuis l’obligation
votée en mars dernier par le Grand
Conseil de compenser chaque place en surface,
ça complique le dessein. Antoine Barde,
membre de la commission des transports à
l’origine de la loi (modifiant la loi d’application
de la législation fédérale sur la circulation routière,
LaLCR, H 1 05) : « La question du parking
est centrale dans la mobilité. On nous cite sans
cesse en exemple des villes piétonnes comme
Annecy, Lyon. Mais elles ont toutes des parkings
de proximité. Croire qu’on va empêcher
les gens de venir en ville avec leur voiture en
supprimant des places de parc, c’est illusoire et
nocif. Il doit y avoir complémentarité et non
guerre des transports. »
PLACE dEs EAux-ViVEs
Antoine Barde : « C’est la porte d’entrée de
Genève, rive gauche. Mais sur cet axe central
qui relie à la fois Thônex et Vésenaz au
centre-ville, le trafic se bloque régulièrement
depuis l’intensification des lignes TPG, en
© archigraphie-ch
plus des bouchons habituels. Le rond-point
est d’un autre temps ; il doit être repensé et
la place redimensionnée. Et pourquoi ne pas
envisager d’enterrer les voies ? On pourrait
ainsi rendre à la place toute sa qualité et au
trafic sa fluidité. C’est un comble qu’il nous
soit si difficile de trouver des solutions de
mobilité adaptées aux besoins de notre
temps à l’endroit même – rue Pictet-de-
Rochemont – où l’on perça un axe entier
pour faire face à l’urbanisation de la cité au
début du XX e siècle. (Sourire) Je ne dis surtout
pas qu’il faut raser et construire de plus
grands boulevards, mais nous devrions être
capables de « modestes » projets d’envergure
pour sortir des problèmes endémiques qui
péjorent le quotidien des Genevois. » Et face
au coût engendré ? « Ce type d’infrastructures
est nécessaire au bon développement
de notre économie. La mobilité, comme le
logement, en est l’un des axes essentiels. »
ruE dE moNtChoisy
Un conflit de mobilité anime la rue de
Montchoisy depuis son passage en zone 30 à
l’automne 2011. Parkings en épi qui empêchent
les commerçants de se faire livrer –
mais qui ont fait gagner dix-neuf places pour
les voitures et quarante pour les deux-roues
– tronçon piéton entre la rue Maunoir et celle
du 31-Décembre sous le coup d’une opposition,
les rapports sont tendus avec la ville.
Rémy Pagani, chef de l’aménagement :
« La Confédération nous oblige à assainir d’ici
2018 soixante-cinq rues en « zone d’alarme »
en raison de la pollution sonore et dont fait
partie Montchoisy. Soit nous y parvenons,
soit ce sera l’isolation de toutes les fenêtres
prise en charge par la ville. » Claude-Alain
Macherel complète : « Sur les quais et dans la
rue des Eaux-Vives, également concernés,
nous pouvons placer un revêtement phonoabsorbant
moins efficace dans les zones 30. »
Des demi-solutions générant de nouveaux
problèmes, selon Antoine Barde : « Fermer un
tronçon ne fait que reporter le problème sur
d’autres rues. Il faut un concept global du
type : à chaque mode de transport sa rue,
pour répartir la charge différemment.
Ou bien donner un sens unique à chacune :
les Eaux-Vives pour gagner le centre et
Montchoisy à l’inverse. »
QuArtiEr dEs EAux-ViVEs
mobiLité – AméNAgEmENt :
ProPositioNs d’ANtoiNE bArdE,
déPuté LibérAL-rAdiCAL
Le 1er secrétaire au Bureau du Grand Conseil,
que l’on voit ici adossé au buste de Merle
d’Aubigné, avenue Théodore-Flournoy,
entretient une affinité particulière avec les
Eaux-Vives. Pour des raisons familiales et
professionnelles. Il y a vécu, fondé son entreprise
(revendue en 2010) et dirige actuellement
la société Fernand Basso SA
située avenue de la Grenade. Le diagnostic
établi, de même que ses propositions
d’aménagement, résultent d’une expérience
quotidienne du quartier qu’il apprécie
par ailleurs : pêle-mêle, pour ses
terrasses, sa restauration multinationale,
son tennis au « site exceptionnel », sa boucherie
(rue des Eaux-Vives) « qui prend encore
le temps de faire rassir la viande » et la
succursale de la boulangerie colognote
Taillé (rue de Montchoisy).
Antoine Barde : « L’aménagement du domaine
public dépend techniquement de la
ville, mais la question recèle des enjeux généraux
(mobilité, sécurité) qui concernent le
canton. Aux Eaux-Vives, le potentiel est important
mais rien d’ambitieux n’est prévu.
Plus le temps passe et plus la situation s’aggrave,
notamment en matière de trafic et de
stationnement. » Le logement, les problèmes
de circulation et de parking sont les
trois plaies des Genevois. Et pas moyen de
traverser le lac pour résoudre la question –
du moins encore ! « Les solutions proviendront
d’un consensus. Nous n’avons rien à
gagner dans les querelles de principe. »
immoscope n°111 juin - juillet 2012
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