még nem késô jelentkezni iseum-felújítás: plusz kétszázmillió ...

2009. AUGUSZTUS 1.V I S S Z A P I L L A N T ÓMit tegyünk vadbaleset esetén?E heti Kérdezz-felelek rovatunkbanegyik olvasónk tanácsára annak jártunkutána, mi a teendô akkor, ha autónkvaddal ütközik, illetve kihez forduljunkvadkár esetén?Kérdéseinkkel Borsos Zoltánt, a SzombathelyiErdészeti Zrt. vadgazdálkodásicsoportvezetôjét kerestük fel, aki azttanácsolta, hogy vadkár esetén mindenképphívjunk rendôrt. A kiérkezôilletékesek felveszik a baleset jegyzôkönyvét,mely alapján késôbb eldôl, kia felelôs a kárért. Elôfordulhat ugyanis,hogy a tábla figyelmeztetése ellenérea sofôr volt óvatlan: túl gyorsan hajtott,esetleg nem volt megfelelô a világítása,de az is lehet, hogy az erdészethibázott. Ha például vadászat idejénugrik a vad az autó elé, akkor a vadászatijogosult a hibás, de az is elôfordulhat,hogy a vizsgálat bebizonyítja:helytelen etetéssel szoktatták az állatokataz út közeléhez. Tehát jó, hajegyzôkönyv készül a balesetrôl, ráadásula rendôrök tudják, melyik vadásztársasághozkell fordulni. Amúgy az elpusztultvad a jogosult vadásztársaságotilleti. A baleset után orvos vizsgáljameg, mennyire roncsolódott az állat,leadható-e.A vadgazdálkodásban jártas szakemberkiemelte, hogy ha tábla figyelmeztet,akkor valóban nincs mit tenni: lassanés óvatosan kell hajtani, hiszen azállatokat nem lehet irányítani. Fokozottanveszélyes idôszak az ôzek üzekedésemiatt a július vége, augusztuseleje, a szarvasbôgés pedig augusztusvégétôl egészen október közepéigtart. Borsos Zoltán azt is elmondta,hogy az autósok bizony roppant leleményesektudnak lenni, és a kártérítésmiatt sokszor más baleseteket isvadkárnak igyekeznek feltüntetni,holott az is gyakori, hogy egy ütközéssorán nagyobb értékû a vadban keletkezettkár, mint az autó sérülése. A kisebbtermetû állatokkal való ütközésselkapcsolatban az erdészet munkatársaelmondta, hogy ilyenkor nemszabad félrerántani a kormányt, hiszenaz ütközés kevésbé veszélyes, mintmondjuk az, ha a gépjármû árokbaborul, vagy egy fának csapódik.Tóth TímeaK É R D E Z Z – F E L E L E KA N N O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .A szelek szárnyán Szombathelyre„A repülôgép ma már nem fényûzés,hanem valóságos életszükséglet és bekapcsolódika békés fejlôdésbe és a polgáriéletbe. Szinte úgy látszik, hogy abombázó és pusztító repülôgép le akarjavezekelni azokat a bûnöket, amelyeketa háborúban okozott az egész emberiségnek.[…] A magyar közönségmost már nem idegenkedik a repülôgépenvaló utazástól, mert százszázalékosbiztonságot nyújt, gyors, kényelmes ésalig néhány forinttal kerül többe, minta megfelelô gyorsvonati utazás…”Most, hogy „egymást érik” a világbana repülôgép-katasztrófák, a minap pedigegy Airbus sebességmérôjével akadtakmegint gondok, némiképp elgondolkodtatóakaz Új Vasvármegye újságírójánakfentebb idézett, 1947 áprilisábanpapírra vetett gondolatai. Akkoribanúgy alakult, hogy közvetlenül a II.világháború után Budapest és Szombathelyközött napi repülôjáratot mûködtetettaz újonnan alapított Magyar–SzovjetLégiforgalmi Társaság(MASZOVLET). És ha hihetünk derék újságírónknak,akkor a mintegy 21 utastszállító gép fedélzetén mindenki biztonságbanérezte magát. A motor zaját eltompítottaa vastag üvegablak, amintegy 600 méter magasból fantasztikusvolt a panoráma, az „utasok pedigmelegen összebarátkoztak”: cigarettáztak,szivaroztak, újságot olvastak,bár minderre nem sok idô maradt, hiszena budaörsi reptérrôl a gép 25 percalatt Gyôrben volt, és a szombathelyilandoláshoz még ennyi idô sem kellett.Nem véletlenül fakadt ki szerzônk, miszerint„az érdeklôdés olyan óriási, ésaz utazás olyan olcsó, idôben pedigolyan nagy megtakarítást jelent, hogyezúton is kérnünk kell a vállalat érdemesigazgatóját, Kanka Henriket, hogySzombathely számára egy újabb repülôjáratotis rendszeresítsen.” Ennekeredményeként a reggeli járattal a fôvárosbaérkezôk üzleti és hivatali ügyeiketis el tudnák intézni. Hogy megvalósult-ea reggeli járat, azt nem tudjuk,mint ahogy azt sem, hogy Kanka Henrikvolt-e a vállalat érdemes igazgatója,amikor 1956 nyarán a szombathelyijáratot „banditák” térítették el, ésmeg sem álltak Nyugat-Németországig.És igazából azt sem tudjuk pontosan,a fôváros és a megyeszékhely között repült-evalaha az az IL–2-es, becenevénLi Tamás (képünkön), amelyet 1964-benajándékként kapott meg a város„Röpcsi Cukrászdának”.SaFó(A források felkutatásában a BerzsenyiDániel Könyvtár munkatársai segítettek.)5