supply chain management nel settore aeronautico civile

manager dei piani di produzione, nelle facility dei partner in Europa e Giappone e ad inizio 2009 acquisì in parte le
business unit dei due suoi terzisti in difficoltà: pagò 580 milioni di dollari per il controllo delle lavorazioni in South
Carolina di Vought Aircraft Industries, la compagnia che lavorava sulla sezione posteriore della fusoliera del 787, e
acquistò la metà di Global Aeronautica LLC, di proprietà di Alenia North America, che faceva l’assemblaggio in South
Carolina della fusoliera del 787. Dovendo rispettare le date di consegna però accadeva che i subfornitori si
consegnassero l’un l’altro dei pezzi incompleti lasciando al ricevente del lavoro da finire. Questo effetto si riverbera
lungo la supply chain e arrivano pezzi allo stabilimento di assemblaggio a Everett incompleti nelle lavorazioni
costringendo Boeing a dover subire ulteriori ritardi a causa del lavoro extra da ultimare. Nel Marzo 2009 il motore
Rolls-Royce Trent 1000 riceve la certificazione di adeguatezza ma ulteriori ritardi si ebbero a causa di problemi
riguardanti una debolezza strutturale nel punto di unione tra la sezione centrale della fusoliera e le ali del 787
riscontrata nel Giugno 2009. A Luglio lo ZA001 (Il primo prototipo di Dreamliner) cominciava a percorrere alcuni tratti
di pista prima a bassa e poi ad alta velocità. La fusoliera è stata testata a circa 15 psi di pressione, circa il 150% della
massima pressione che subisce un aereo commerciale alla massima altitudine di crociera. Finalmente il 15 dicembre
2009 il 787 fece il primo test di volo. Tutto sembrava andare verso il meglio sebbene il peso degli aerei prototipo fosse
superiore a quello di listino di almeno due tonnellate e una stima prevedeva che il peso pubblicizzato sarebbe stato
ottenuto solo intorno al ventesimo aereo prodotto. Quest’ultimo “difetto” fu la causa della volontà di molte
compagnie aeree di cancellare gli ordini o ritardarli per ottenere aeromobili con le caratteristiche di qualità per le
quali li avevano pagati. Nonostante le cose stessero pian piano migliorando, meno di un anno dopo, ad Agosto 2010,
Boeing dovette posticipare ancora la previsione delle prime spedizioni ad inizio 2011 a causa di un ritardo nella
disponibilità di un motore Rolls-Royce necessario per le fasi finali dei test di volo. Nell’ Ottobre del 2010 Boeing si
trovò costretta a richiedere ai suoi terzisti di fermare le spedizioni di sezioni del suo 787 per due settimane a causa di
ritardi di Alenia, che produceva lo stabilizzatore orizzontale per la coda del Dreamliner [in figura 3.8. Alenia Aermacchi,
2012, viene mostrato il test di carico finale]. Il 9 novembre i piani del Dreamliner subirono un ulteriore “singhiozzo”
quando un principio di incendio dovuto a cause elettriche su un 787 che stava facendo un test di volo costrinse
quest’ultimo ad un atterraggio di emergenza a Laredo, in Texas (Il maggior supplier del sistema elettrico sul
Dreamliner è l’unità Hamilton Sundstrand della United Technologies Corp). Boeing dovette quindi fermare i piani dei
test di volo per determinare le cause dell’incendio a bordo, che fu poi attribuito a detriti estranei che erano rimasti
dentro ad un armadietto con attrezzature elettriche. I test di volo ripartirono a fine dicembre dopo rigorose analisi e
con una versione provvisoria di un sistema di distribuzione dell’energia aggiornato.
La decisione di Boeing di realizzare sei aerei per i test di volo [in figura 3.9. Boeing, 2012, l’assemblaggio finale di alcuni
aerei prototipo per i test] piuttosto che
i quattro in prima intenzione annunciati
era volta a raggiungere le 120 ore di
volo al mese contro le 70-80 prima
preventivate. Questo periodo di
continui test è stato molto intenso per
Boeing in quanto durante il giorno
venivano effettuati i test, di sera
venivano fatte le analisi sui dati raccolti
e di notte veniva effettuata la
manutenzione degli aeromobili. Tutto
ciò era in funzione dell’ottenimento
entro nove mesi delle certificazioni di
validità dell’aereo FAA, EASA e JCAB
rispettivamente americana, europea e Figura 3.8. fonte: copiato da Alenia Aermacchi (2012)
giapponese. L’intenzione di Boeing è di
realizzare almeno 10 aerei al mese nel 2013.
Come possiamo vedere dalla figura 3.5. l’andamento delle azioni di Boeing ha seguito l’oscillazione dell’intero settore
aeronautico in questo periodo a causa della recessione economica del 2008-2009 con il raggiungimento del valore
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