supply chain management nel settore aeronautico civile

CAPITOLO 4: STORAGE MANAGEMENT, MRP E FUTURO DEL MERCATO
AEREO
In quest’ultimo capitolo in prima analisi si vedrà l’applicazione di una pratica per l’ottimizzazione della supply chain
come la gestione ottimizzata dei materiali attraverso l’utilizzo di un modello di Storage Management Decision-Making
con riferimento poi ad un esempio relativo alla gestione delle viti tra gli stabilimenti di Airbus tramite
implementazione del VMI, Vendor Managed Inventory. Lo Storage Management è una tra le tante pratiche di gestione
delle operations all’interno di aziende che lavorano in business complessi quali quelle aeronautiche e viene studiata
qui per evidenziare come “semplici” modelli matematici possano contribuire a ridurre enormemente i costi in supply
network integrati. In secondo luogo vedremo come l’adozione di un software MRP da parte di Alenia abbia portato a
cambiamenti organizzativi e logistici nella sua supply chain. Infine ci si focalizza su quali siano le tendenze con cui
affronteranno il mercato futuro i grandi produttori mondiali di aerei studiando l’evoluzione della strategia approntata
da Boeing e chiamata “Vision 2016” e le analisi sul mercato aereo futuro effettuate da Airbus.
4.1 STORAGE MANAGEMENT DECISION MAKING
Gestire i materiali lungo supply chain complicate, come spesso accade nell’industria aeronautica, e saper ottimizzare
la giacenza a magazzino richiede decisioni di assoluta precisione che possono comportare grossi risparmi. In questo
capitolo analizziamo un modello di Storage Management Decision Making proposto da Danyang SHhen e Yunchun Cao
(2009).
Lo storage management, o anche detto Inventory management, è l’attività di gestione e controllo dei vari oggetti
immagazzinati dall’azienda ed è essenziale nel ridurre i costi e aumentare l’efficienza economica.
Un “Aviation material” (d’ora in avanti AM) è una generalizzazione fatta per riferirsi a qualsiasi componente singolo
usato nell’aviazione: da quelli utilizzati nella manutenzione a terra degli aerei e dei loro motori per garantire lo
svolgimento regolare del volo in condizioni di sicurezza, al carburante, all’equipaggiamento di volo, all’unità di
potenza,…etc. Le compagnie aeree devono riservare un certo numero di AMs per lo sviluppo regolare delle operazioni
di volo e la loro presenza è un costo rilevante di cui si deve tenere conto. Si è stimato che il costo della giacenza degli
AMs sia circa il 25% dei costi totali di manutenzione dove quest’ultimi sono il 10% dei costi totali operativi. Lo storage
management serve quindi a equilibrare la domanda e la fornitura nell’ottica di garantire il regolare svolgimento delle
operazioni di volo e avere il minimo costo di giacenza delle scorte a magazzino.
Gli AMs sono di moltissime tipologie e pertanto costituiscono un numero enorme di scorte a magazzino diverse per
valore e importanza. Le statistiche dicono che per l’Airbus 300, l’Airbus 310 e l’Airbus 320 si abbiano 20.000 AMs a
magazzino, solo 9.000 dei quali sono componenti standard. Il modello tradizionale di Storage management per gli AMs
non ha una visione di supply chain e
pertanto non è più adatto al mercato
odierno e futuro; si deve utilizzare un
modello basato sul Supply Chain
Management (SCM).
Figura 4.1. fonte: copiato da Danyang Shen e Yunchun Cao (2009)
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In riferimento all’ordinaria manutenzione
degli aerei risulta utile dividere gli AMs in
due categorie: rotable part (RP) e
expendable part (EP) [vedi figura 4.1. fonte:
Danyang Shen e Yunchun Cao (2009)].