supply chain management nel settore aeronautico civile

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- 1990-1995: Agile SC1 (F14). Forte calo della domanda di aerei ma crescente collaborazione mondiale. Si
investe maggiormente in singole collaborazioni con fornitori di alto livello qualitativo in modo da
proteggere le conoscenze aziendali dai competitors. Nasce l’utilizzo di consegne JIT (Just In Time) per
ridurre i costi delle giacenze a magazzino, permesso soprattutto dalla grande evoluzione e integrazione
delle tecnologie ICT. Si sviluppa una cultura del continuo miglioramento della SC secondo i principi della
lean manufacturing di cui parleremo più avanti. I supply network devono essere perciò flessibili e
dinamici. Si noti che Agile ha un’accezzione diversa da flexible in quanto essere flessibili significa essere
veloci nel cambiare qualcosa di già progettato/studiato, mentre essere agili significa essere veloci nel
rispondere ai cambiamenti attesi per il futuro.
- 1995: Lean SC1 (F16). Nascono SC improntate sulla filosofia industriale della lean production
(“produzione snella”).
- 1995-2000: Global SC1 (F18). Approccio più aggressivo al mercato globale con incorporamento di
fornitori provenienti da paesi dove ci sono rilevanti acquisti di aerei. Si assiste ad un ritorno ad alcune
caratteristiche delle SC della WWII quali il subappalto di intere sezioni e sistemi aziendali.
- 2000-2012: Political SC1 (F20). La politica determina direttamente ed indirettamente il successo delle SC
ponendo vincoli contrattuali con i fornitori dei rispettivi paesi esteri, promuovendo i programmi degli
OEM del proprio paese e creando nello stesso eventuali barriere ai rivali.
EUROPA:
- 1975-1980: Joint Venture SC (F11). Questo periodo vede la nascita di un nuovo consorzio europeo,
Airbus, che si appresta così ad affontare quello che fino ad allora era stato il monopolio Americano.
Questa nuova azienda si basa su una filosofia decentralizzata di decision-making per raggiungere livelli
più alti di integrazione.
- 1980-1990: TQM SC2 (F13). Analogo a TQM SC1.
- 1990-1995: Agile SC2 (F15). Analogo a Agile SC1.
- 1995: Lean SC2 (F17). Analogo a Lean SC1.
- 1995-2000: Global SC2 (F19). Analogo a Global SC1.
- 2000- 2012: Political SC2 (F21). Analogo a Political SC1. (Es. A380)
Da notare come il nuovissimo Boeing 787 di cui si approfondirà dettagliatamente lo studio nel capitolo 3 sia passato
da una North American OEM-dominated SC (F10) al ramo delle Joint Venture SC(F11). Questo è stato possibile in
quanto si è dovuta ridisegnare intorno ad esso una nuova SC con fornitori diventati risk-sharing partners dell’OEM.
Si può quindi affermare secondo C. R. Anderssen et al. (2009) che le OEM-dominated SC (F10) stanno diventando
obsolete e che la futura evoluzione delle SC nell’industria aeronautica è facile continui dal ramo delle Joint Venture SC
(F11).