PSC-relazione - Comune di Bollate

Dott. Arch. Giorgio Pagani
P.le Lugano 9 – 20158 Milano
La progettazione dell’intervento, è stata realizzata con l’intento primario e fondamentale di evitare ogni
interferenza non solo tra le diverse imprese che opereranno in cantiere ma anche tra le diverse squadre
delle imprese stesse.
Ogni lavorazione risulta pertanto eseguita in zona “dedicata” senza che all’intorno si svolgano altre
attività.
La successione temporale degli interventi è stata programmata con medesimo intento di evitare
sovrapposizioni ed intralci tra le imprese e le diverse squadre.
Come reso più chiaro nel seguito del documento si prevedono alcune interferenze tali da far aumentare i
rischi “comuni” di un cantiere di questo tipo. Tuttavia chiare sono le prescrizioni all’interno del
documento che obbligano gli operatori (le imprese) ad operare in completa sicurezza e, in caso di
imprevisti e/o necessità di nuove lavorazioni ad oggi non previste, di interrompere le lavorazioni e darne
comunicazione al CSE il quale provvederà ad impartire tutte le disposizioni di sicurezza necessarie con
convocazione di riunione di coordinamento e relativa emissione di opportuno verbale rilasciato alle parti.
SCELTE, PROCEDURE, MISURE, IN RIFERIMENTO ALL’AREA DI CANTIERE
(Elementi di cui al D.Lgs. 81/2008 s.m., Allegato XV, punto 2.2.1)
CARATTERISTICHE DELL’AREA DI CANTIERE
Il cantiere è posto al centro di un incrocio stradale ad alta densità veicolare.
PRESENZA NELL’AREA DEL CANTIERE DI LINEE AEREE E CONDUTTURE SOTTERRANEE
Linee aeree: non sono presenti linee aeree
Condutture sotterranee: da verificare la presenza di condutture sotterranee
FATTORI ESTERNI CHE COMPORTANO RISCHIO PER IL CANTIERE
Il rischio principale è comunque dato dalla presenza di traffico veicolare all’intorno dell’area di cantiere.
Tale situazione crea due tipologie di rischio principali:
1. l’urto di veicoli contro le barriere di protezione (incidente stradale):
2. la problematica inerente il passaggio di personale e mezzi da e per l’area di cantiere che
costringe all’attraversamento della strada.
MISURE DI SICUREZZA
Punto 1
Il cantiere sarà protetto da opportune barriere d’acqua e/o new Jersey disposti come indicato nella
tavola lay-out di cantiere. Ciò realizzerà la recinzione di cantiere. Saranno predisposti cancelli di
entrata/uscita dal cantiere, che risultando parti “deboli” della recinzione, dovranno essere rpevisti in
zone ove sia più difficile che in caso di incidente un veicolo possa urtare col rischio di entrare nel
cantiere.
Punto 2
Il traffico veicolare ordinario verrà moderato mediante opportune segnalazioni poste lungo le vie di
accesso all’incrocio che indicheranno l’obbligo di riduzione della velocità. Inoltre il traffico,, in ogni
direzione, verrà incanalato, per un tratto, in un’unica corsia. Ciò oltre a rendersi necessario per creare
una idonea area di cantiere porta con sé il vantaggio di rendere “obbligata” la riduzione di velocità e una
maggiore attenzione nell0attraveramento dell’incrocio.
Inoltre saranno presenti addetti con palette verdi/rosse col compito di gestire la viabilità ordinaria in
momenti a rischio maggiormente elevato, ovvero ad esempio, quando i mezzi di cantiere si trovino ad
accedere o lasciare lo stesso immettendosi sulla viabilità ordinaria.
Per una gestione migliore del traffico ordinario è da prevedersi anche la possibilità di disporre un
sistema semaforico provvisorio.
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