Anno LVI - N.12 DICEMBRE 2011 - Associazione Arma Aeronautica ...

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Anno LVI - N.12 DICEMBRE 2011
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12
DICEMBRE 2011
ANNO LVI
In copertina
Il Ro.43 che è stato restaurato dall’apposito
gruppo del Museo Storico
AM di Vigna di Valle. All’evento è
dedicato l’articolo a pag. 6.
Aeromodellismo
Il perfetto aeromodello statico
in scala 1:32 di uno Spitfire
IX, convertito in aeroricognitore,
realizzato, utilizzando un
kit della Tamiya, dall’avv. Pierpaolo
Maglio di Riccione e
sulla deriva del quale ha
apposto l’emblema della
“Diana cacciatrice” in quanto
esso fu adottato dal 5° Stormo
nel 1949 quando ricevette proprio
gli Spitfire.
AERONAUTICA
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ISSN: 0391-7630

Il presidente nazionale AAA per le festività di fine d’anno 4
L’Aeronautica Militare 5
Celebrata la Madonna di Loreto, patrona degli aviatori
Il restauro del Ro.43 del Museo Storico dell’AM
di Gregory Alegi
L’esercitazione “Virtual Flag 2011”
Inaugurato l’anno accademico degli Istituti di formazione dell’AM
La Medaglia Mauriziana a militari dei reparti della Squadra Aerea
Convegno all’ISMA su “Air and space power”
Scienza, tecnica e industria 12
Varie 14
Il B-17 scomparso sul Monte Bianco
di Gianni Boschis
Un ricordo del cap. pil. MAVA Giovanni Tempioni
di Marcello Caltabiano
Un atterraggio … elettrizzante
di Carlo Alberto Zorzoli
Presentato il libro “Il mio giro del mondo” del gen. Bertolaso
La rassegna cinematografica internazionale “Eserciti e Popoli”
Lettere al direttore 28
L’Associazione Arma Aeronautica 29
Libri 42
SS
OO
MM
MM
AA
RR
II
OO

4
Il Presidente nazionale AAA
per le festività di fine anno
Pur con tutto l’ottimismo che caratterizza “per costituzione”
noi Aviatori, non possiamo certo affermare
che l’anno che si avvia alla conclusione sia
stato fra i più felici per il nostro Paese.
Le difficoltà finanziarie, che peraltro hanno interessato
gran parte del mondo occidentale, le incertezze che gravano
sulla situazione politica e, infine, il disastro idrogeologico
che ha colpito con lutti e distruzioni molte
nostre regioni, hanno dato al 2011 una connotazione
che definire negativa sarebbe a dir poco eufemistico. I
nostri primi auguri per il prossimo anno vanno quindi
al nostro Paese che merita sotto ogni aspetto un futuro
decisamente migliore.
Non possiamo però negare che
il 2011, oltre a tanti fatti spiacevoli,
ci ha portato anche
qualcosa di positivo. Esso ha
coinciso con il centocinquantesimo
anniversario dell’unità
d’Italia; una ricorrenza che,
grazie anche all’azione entusiastica
e trascinatrice del capo
dello Stato, ha risvegliato in
milioni di cittadini un rinnovato
sentimento di italianità.
Noi Aviatori abbiamo voluto ricordare
questa ricorrenza celebrando
un raduno a Torino,
prima capitale d’Italia, il cui
successo è andato oltre ogni
aspettativa. In una città drappeggiata
di tricolori, siamo stati
accolti da una moltitudine di
cittadini che hanno manifestato
con grande simpatia e trasporto
la loro ammirazione e il
loro affetto per l’Arma Azzurra.
Eravamo in molti presenti alla
sfilata e al successivo rancio
sociale tenuto nelle sale di Torino-Esposizioni,
in un clima
di grande cameratismo che ha risvegliato in ciascuno di
noi quello spirito di corpo che, sia pur talvolta allo stato
latente, non ci ha mai abbandonato. A tutti i partecipanti,
e a coloro che per motivi di forza maggiore non hanno
potuto essere presenti, vada il mio rinnovato
ringraziamento e l’augurio di mantenere sempre intatto
il loro entusiasmo e il loro spirito di corpo. Sentimenti,
questi, che nell’occasione sono stati alimentati e potenziati
dalla coscienza di appartenere ad una Forza Armata
che quest’anno, nel corso della crisi libica, ha saputo
dimostrare ancora una volta il proprio valore.
La stampa, interessata a ben altri problemi, non ha dato
grande spazio al comportamento dei nostri equipaggi
che per professionalità, determinazione e dedizione,
hanno invece riscosso il plauso incondizionato di gran
parte degli organi d’informazione degli altri Paesi appartenenti
alla coalizione. E questo è un altro aspetto
positivo di quest’anno, un fatto di cui possiamo essere
orgogliosi, come siamo orgogliosi di come si stanno
comportando i nostri aviatori in Afghanistan: ad essi va
il nostro affettuoso augurio di buon Natale, un Natale
che trascorreranno lontano dalle famiglie, ma confortati
dalla constatazione che il loro sacrificio finalizzato a
portare sicurezza e pace a popolazioni martoriate da
anni di guerra, non è vano.
Nel nuovo anno che si affaccia
non mancheranno per l’Italia
nuove sfide da affrontare. L’auspicio
è che il Paese tutto tragga
esempio da quanto gli
uomini in divisa fanno ogni
giorno per l’Italia e per noi tutti.
Per quello che fanno e per
come lo fanno, con quella discrezione
e riservatezza che
purtroppo gran parte delle nostre
istituzioni spesso trascurano
o sottovalutano. E con
questo auspicio formuliamo un
augurio alla nostra cara Forza
Armata. L’augurio di mantenere
sempre l’alta professionalità,
la dignità e il valore che Le derivano
da un’esistenza ancora
breve ma straordinariamente
ricca di valore e di alte tradizioni.
Da parte nostra continueremo
a ricordare in ogni
occasione ai nostri concittadini
in tutte le regioni d’Italia la
grandezza storica di questo patrimonio
di valore e di tradizioni
di cui ci sentiamo
depositari e custodi. Le nostre
bustine azzurre saranno sempre presenti dovunque e in
tutte le occasioni nelle quali vengono ricordati i Caduti
per la Patria, i nostri Caduti.
A noi tutti, cari soci, l’augurio di essere sempre degni di
questa Aeronautica della quale siamo tutti giustamente
orgogliosi. E, assieme, l’augurio di un anno da trascorrere
nelle nostre famiglie in serenità e con fiducia nelle
istituzioni del nostro Paese che, nei suoi centocinquant’anni
di vita, ha affrontato e superato prove ben
più difficili e che merita pienamente il nostro affetto e il
nostro orgoglio di essere italiani e aviatori.
Gen. SA (r) Gianbortolo Parisi
AERONAUTICA 12/2011

La ricorrenza della Madonna di Loreto,
“Patrona degli aeronauti”, è
stata solennemente celebrata in
tutti gli enti, comandi e reparti dell’Aeronautica
Militare in Italia e all’estero.
A Roma, in particolare, l’anniversario
ha visto lo svolgersi di un rito religioso
che, il 12 dicembre, nella Basilica di
Santa Maria Maggiore, è stato officiato
dall’Ordinario Militare per l’Italia, mons.
Vincenzo Pelvi, alla presenza di una
folta rappresentanza del personale militare
e civile guidata dal capo di Stato
Maggiore gen. SA Giuseppe Bernardis,
della Banda musicale dell’AM che
AERONAUTICA 12/2011
Celebrata la Patrona degli aviatori
ha scandito i momenti più solenni della
cerimonia, delle rappresentanze degli
alti Comandi e degli Istituti di formazio-
L’ordine del giorno del capo di Stato Maggiore dell’AM
AERONAUTICA
MILITARE
«Ufficiali, Sottufficiali, Graduati, Militari di Truppa, Personale civile,
ricorre oggi la solenne festività della Beata Vergine Lauretana, un appuntamento fra i più sentiti e cari per la Forza
Armata, che idealmente ci vede raccolti intorno alla Nostra Patrona con l’intento di rinnovare quella comunione di fede,
di valori morali e sincera devozione che rappresentano nel loro insieme l’insostituibile patrimonio spirituale di tutti
gli uomini e le donne dell’Aeronautica Militare.
Un patrimonio sicuramente prezioso, radicato nei valori di forte motivazione interiore, generoso attaccamento ed entusiasmo,
che ci ha sostenuto e ci sostiene anche nei momenti più difficili e ci infonde la forza d’animo necessaria
per proseguire, con la ferma e leale determinazione di sempre, sulla via del dovere e dell’etica che contraddistinguono
il quotidiano impegno tenacemente profuso da noi tutti per meglio assolvere ai compiti istituzionali affidatici.
Una direttrice lungo la quale dovremo operare con rinnovato impegno, traendo spunto dai fulgidi esempi della nostra
gloriosa tradizione aviatoria, anteponendo come sempre gli interessi collettivi a quelli personali, facendo convergere
ogni sforzo verso il miglior impiego delle energie e delle risorse di cui disponiamo.Il sostegno della nostra Celeste Patrona,
insieme alla tradizione di abnegazione e sacrificio, di eroismo e di dedizione che ci è stata tramandata da coloro
che ci hanno preceduto in azzurro, rappresentano sicuri punti di riferimento che ci sorreggono e ci confortano, ieri
come oggi, lungo il corso della nostra missione, per il bene e la sicurezza della nostra amata Italia.
In momenti come questi, fortemente caratterizzati da un altissimo significato spirituale, è spontaneo rivolgere il nostro
grato e riverente pensiero a quanti hanno generosamente sacrificato la vita, il bene più prezioso, pur di adempiere
con onore e lealtà ai dettami del giuramento prestato.
Con il più profondo sentimento di deferenza, sorretti e confortati dalla protezione della Vergine Lauretana, suprema
garante del patrimonio di ideali che da sempre ispira il nostro operare, guardiamo con fiducia e serenità al futuro, invocando
la Sua intercessione per noi, per le nostre famiglie e per l’Aeronautica Militare».
A Montecitorio una mostra sulla PAN
ne della Forza Armata, dei medaglieri
e di labari delle nostre Associazioni
d’Arma, degli addetti militari aeronautici
delle ambasciate accreditate a Roma,
di numeroso personale della FA in
congedo e, infine, di tanti familiari degli
appartenenti all’AM.
Anche nelle sezioni e nuclei dell’Associazione
Arma Aeronautica, sia pure in
date diverse, la ricorrenza è stata celebrata,
con la partecipazione di rappresentanze
e labari dei sodalizi, con
cerimonie che hanno in genere compreso
il rito religioso e la deposizione
di corone ai monumenti ai Caduti.
Il 28 novembre, nella sede della Camera dei deputati, è stata inaugurata da parte
del presidente di quel ramo del Parlamento, Gianfranco Fini, la mostra “50 anni di
Frecce Tricolori nel 150° anniversario dell’Unità d’Italia”, dedicata alle attività della
Pattuglia Acrobatica Nazionale in questi ultimi dieci lustri nei cieli di tutto il mondo,
mostra che è rimasta aperta al pubblico fino al 4 dicembre.
Presenti all’inaugurazione, tra gli altri, il presidente della Regione Friuli Venezia Giulia
Renzo Tondo, il gen. SA Tiziano Tosi, comandante della Squadra Aerea, in rappresentanza
del capo di Stato Maggiore dell’AM, gen. SA Giuseppe Bernardis, e il comandante
della PAN, ten. col. pil. Marco Lant che, con i componenti della formazione, ha illustrato i pannelli più
rappresentativi dell’esposizione.
5

AERONAUTICA MILITARE
6
Il lungo restauro è il più complesso fatto dal Museo Storico A.M. con risorse interne
Torna in mostra l’idroricognitore Ro.43
Il 17 novembre il Museo Storico
dell’Aeronautica Militare ha presentato
l’idroricognitore biplano IMAM
Ro.43 restaurato dal proprio nucleo
tecnico. Si colma così un vuoto espositivo
nel percorso cronologico adottato
dal Museo, che assegna al
secondo padiglione museale il periodo
tra le due guerre mondiali nel quale
la Regia Aeronautica vide i suoi
maggiori successi. Si conferma inoltre
il tema idrovolantistico della collezione,
che dal Lohner Tl al Grumman
HU-16 espone oggi nove macchine di
questa categoria.
La cerimonia è stata presieduta dal
gen. SA Giuseppe Bernardis, capo di
Stato Maggiore dell’Aeronautica Militare,
accompagnato dal sottocapo
gen. DA Roberto Corsini e dal c.amm.
Paolo Treu in rappresentanza della
Marina Militare, accolti dal comandante
dell’aeroporto col. Alessandro Gresta.
In rappresentanza degli equipaggi
che durante la seconda guerra mondiale
operarono con il Ro.43 era presente
il gen. Giuseppe Scarinci.
Costruito nel 1937, ha partecipato alla battaglia di Punta Stilo.
di Gregory Alegi
Presenti, inoltre, i volontari
della sezione AAA di Bracciano
che svolgono servizio
quale guide.
Questo Ro.43 è oggi l’unico
sopravvissuto dei 194 costruiti
ed è uno dei “soci fondatori”
del Museo, nel quale
era stato esposto dall’inaugurazione
del 1977. Nel
2000 l’evidente deterioramento
impose l’avvio di un
restauro che - come ha ricordato
il ten. col. Massimo
Mondini, direttore del Museo - si è poi
prolungato man mano che divenivano
evidenti le condizioni reali della macchina.
Questo ha fatto sì che un intervento
manutentivo si sia trasformato
nel più complesso restauro affrontato
dal Museo con le proprie risorse interne,
alle quali si è aggiunto per alcuni
aspetti il supporto di altri enti.
Costruito nel 1937 con il numero 775
e consegnato alla Regia Aeronautica
con MM.27050, questo Ro.43 ha prestato
servizio inizialmente sugli incro-
Alcune delle 18 “guide” dell’AAA di Bracciano che prestano volontario servizio al Museo
Storico. Da sinistra: Di Antonio, Narducci, più in basso il presidente della sezione AAA
Bracciano, gen Formisano, dietro Arcangeli (figlio del trasvolatore atlantico), Moscatelli, il
CSM, com.te Vincenti (seminascosto con la barba), il gen. Scarinci, Faleroni, Giulianelli, il
coordinatore delle guide D’Amico, l’ambasciatore Peter Bennet, com.te Gerosa, il modellista
del museo D’Orio col braccio al collo, col. Gresta e amm Treu.
ciatori Giovanni dalle Bande Nere e
Fiume. Con questo prese parte il 9 luglio
1940 alla battaglia di Punta Stilo,
nella quale fu probabilmente danneggiato
perché una settimana dopo fu
inviato in ditta per revisione. Rientrato
in servizio verso fine anno, trascorse il
resto della guerra a Orbetello. Nel
1943 fu destinato all’istituto tecnico
“Carlo Grella” di Roma (oggi “Galileo
Galilei”), sopravvivendo così al conflitto.
Qui fu rintracciato negli anni Sessanta,
nell’ambito della raccolta di
materiale storico per l’erigendo Museo.
Dal Galilei furono recuperati anche
il Macchi C.200 e l’Ansaldo AC.2
oggi esposti a Vigna di Valle.
Il lavoro di restauro ha consentito di
ripristinare i minimi dettagli della fusoliera
e del grande galleggiante,
con la sostituzione di alcune parti
(tra cui lamiere corrose o posticce
applicate negli anni) e la ricostruzione
di altre. Entrambi gli abitacoli sono
stati riallestiti con strumenti in
parte ricostruiti. Nella fase finale del
lavoro l’elica e le cofanature sono
servite da campione per il restauro
del Ro.37bis afghano in corso a Venegono
e destinato a giungere a Vigna
di Valle nella prima metà del
2012. La squadra guidata dal magg.
Gennaro Dal Franco ha infine ripristinato
la livrea originale ed i codici
ORB-23 della Scuola di Osservazione
Aerea di Orbetello presso la quale
il Ro.43 concluse il suo servizio.
AERONAUTICA 12/2011

Il 18 novembre, al Comando Operazioni
Aeree (COA) di Poggio
Renatico è terminata l’esercitazione
“Virtual Flag 2011”, giunta alla
sua terza edizione, che ha avuto
lo scopo di addestrare il personale
partecipante - costituito da circa
150 militari provenienti da vari reparti
dell’AM - alla condotta di una
“campagna aerea” complessa.
Iniziata il precedente giorno 7, la
“Virtual Flag”ha consentito agli elementi
che vi hanno preso parte di
esercitarsi nella pianificazione,
coordinamento e controllo di operazioni
aeree complesse in un contesto
operativo “virtuale”, realizzato
per mezzo di una rete multimediale
e di una serie di software di simulazione
molto avanzati.
Scendendo nel particolare, è da evidenziare
che gli obiettivi fissati - sintetizziamo
da una nota della Forza
Amata - erano quelli di verificare, a livello
operativo, la capacità di pianificare
e condurre un’operazione di
media-scala, con la costituzione di
due DOB (Deployable Operational
AERONAUTICA 12/2011
La “Virtual Flag 2011”
Base) e un APOD (Airport of Disembarkation)
in uno scenario tipico di
operazione fuori dai confini nazionali;
sviluppare le capacità del personale
militare di operare, in modo sinergico
ed efficace, all’interno di strutture di
Comando e Controllo (JFACC-AOC),
secondo le nuove dottrine della NA-
TO; verificare la capacità di rischieramento
del Reparto Mobile di
Comando e Controllo dell’A.M. e addestrare
il personale dell’AOC a operare
da strutture mobili; sviluppare la
capacità di addestramento in modalità
“simulata” CAX (Computer Assisted
eXercise) con l’impiego di sistemi
informatici di simulazione e delle
nuove tecnologie di comunicazione;
validare, infine, i contenuti dei programmi
dell’Air Operation Training
Centre, ovvero del centro di addestramento
al comando e controllo delle
operazioni aeree istituito lo scorso anno
a Poggio Renatico.
L’esercitazione si è svolta in due fasi
di cinque giorni ciascuna.
Nella prima, detta “orientation course”,
i partecipanti hanno potuto fa-
AERONAUTICA MILITARE
miliarizzarsi con la struttura e le
procedure operative del JFACC
(Joint Force Air Component Command),
ovvero la capacità militare
che consente di pianificare, coordinare
e controllare tutti gli aspetti di
una campagna aerea. Nella stessa
fase, anche il personale dell’EXCON
(EXercise CONtrol), la “regia” dell’esercitazione,
ha potuto esercitarsi
nell’utilizzo dei software di simulazione,
tra i quali il Joint Planning
and Execution Coordination Tool
(JPECT), un’interfaccia sviluppata
dalla NATO per l’addestramento del
personale sui sistemi e sulle procedure
di Comando e Controllo (C2)
delle operazioni militari.
Nella seconda fase, invece, ha avuto
luogo la parte pratica dell’esercitazione,
ambientata in un contesto di
tipo CRO (Crisis Response Operation)
ed incentrata sulla pianificazione
operativa e sull’esecuzione di
una campagna aerea diretta, coordinata
e controllata da un JFACC-AOC
(Air Operation Center) rischierato a
ridosso dell’area di operazioni.
Inaugurato l’anno accademico degli Istituti di formazione dell’AM
Il 18 novembre, a Pozzuoli, si è svolta la cerimonia per l’inaugurazione dell’anno accademico 2011-2012 degli Istituti
di formazione dell’Aeronautica Militare.
Nela relazione introduttiva, il comandante delle Scuole dell’AM e della 3ª Regione Aerea, gen. SA di Pasquale Preziosa,
ha sottolineato le tre direttrici principali - “il sapere”, il “saper fare” e “il saper essere” - sulle quali si sviluppa il
percorso didattico degli allievi, mentre il prof. Umberto Gori, professore emerito dell’Università di Firenze e presidente
del Centro universitario di Studi Strategici e Internazionali (CSSI), ha tenuto la prolusione sul tema “Evoluzione della
conflittualità: dalle guerre tradizionali alla guerra dell’informazione. Verso una geopolitica virtuale?”.
Da parte sua il capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica, gen. SA Giuseppe Bernardis, dopo aver posto in risalto
quelli che sono stati i protagonisti della giornata, e cioè gli allievi, in particolare quelli del corso Orione V (tra cui anche
quattro piloti stranieri) che hanno ricevuto il “distintivo di pilota d’aeroplano”, ha sottolineato la professionalità
di tutto il personale dell’Aeronautica Militare, evidenziando come etica e motivazione siano alla base dei comportamenti
collettivi e ricordando, a cinquant’anni dall’eccidio di Kindu, i 13 aviatori della allora 46ª Aerobrigata che nel
lontano 11 novembre 1961 furono barbaramente uccisi.
Durante la cerimonia sono stati consegnati i seguenti riconoscimenti: all’aspirante Gianluca Stefani il “premio annuale
per l’attitudine militare nelle Accademie”, istituito dall’Ordine Militare d’Italia e destinato agli allievi di tutte le Accademie
Militari distintisi nell’attitudine militare al termine del 2° anno di corso; al ten. col. Marcello Morbiducci il “premio
Douhet/Mitchell”, per la migliore tesi del Corso Comando presso l’Istituto di Scienze Militari di Firenze; al m.llo di 3ª
Classe Roberto Carboni la “Daga d’Onore” come 1° classificato al termine del 2° anno della Scuola Marescialli. Premiata
infine anche la squadra nazionale di ginnastica ritmica per l’altissimo valore dei risultati conseguiti ai Campionati
del Mondo svoltisi a Montpellier il 24 e 25 settembre scorsi (v. pag. 6 di Aeronautica n. 10/2011).
7

AERONAUTICA MILITARE
Cambi di comando e assunzioni d’incarico nell’AM
L’11 novembre, sull’aeroporto militare di Djakovica in Kosovo, il col. pil. Franco Trozzi è subentrato al pari grado
Andrea Massucci nel comando della “Task Force Air” (TFA),
Il 15 novembre, a Pratica di Mare, il col CSA Marco Lucertini ha assunto il comando del Reparto Medicina Aeronautica
e Spaziale (RMAS) del Centro Sperimentale Volo (CSV) in sostituzione del pari grado Giuseppe Ciniglio
Appiani.
Il 7 dicembre il gen. SA Pasquale Preziosa ha assunto l’incarico di capo di Gabinetto del ministro della Difesa venendo
sostituito dal gen. DA Vitantonio Cormìo, in sede vacante, nel Comando delle Scuole A.M.-3ª Regione Aerea.
Il 7 dicembre, a Vigna di Valle, il ten. col. nav. Pierluigi Poletti ha sostituito il ten. col. pil. Massimo Mondini nell’incarico
di direttore del Museo Storico dell’Aeronautica Militare.
La “Dubai International Air
Chiefs Conference”
Il 12 novembre il capo di Stato Maggiore dell’AM,
gen. SA Giuseppe Bernardis, ha partecipato alla
quinta edizione della “Dubai International Air
Chiefs Conference” (DIAC-11) che è stata ospitata
dalla Forza Aerea degli Emirati Arabi Uniti nella capitale
di quel paese in concomitanza con il Salone
aerospaziale di Dubai.
La DIAC - alla quale erano presenti anche i capi di
Stato Maggiore delle aeronautiche militari di Australia,
Brasile, Emirati Arabi Uniti, Francia, Gran
Bretagna, Grecia, Pakistan, Qatar, Stati Uniti, Svezia
e Turchia insieme a oltre trecento delegati provenienti
da ogni parte del mondo - è un forum
internazionale di alto livello per lo scambio di esperienze
in ambito aeronautico.
Nel suo intervento il gen. Bernardis ha trattato il tema
“Defining the operational requirements for an integrated
airborne Early Warning and Battle
Management capability: the multi-mission solution”.
8
Riunione dei comandanti dei
reparti del CFC
Il 15 e il 16 novembre, presso il 50°
Stormo, ha avuto luogo la periodica
riunione dei comandanti dei reparti
dipendenti dal Comando Forze
da Combattimento (CFC).
Nel corso dell’evento - che è stato
presieduto dal gen. BA Roberto Nordio,
comandante del CFC ed al quale
hanno partecipato anche i capi
ufficio del CFC stesso, i rappresentanti
del Comando delle Operazioni
Aeree (COA) e quelli dell’Ufficio
Centrale Ispezioni Amministrative - sono stati trattati argomenti
di comune interesse per i Reparti e relativi alle attività di natura
operativa, addestrativa e di gestione del personale.
I lavori sono stati conclusi in video conferenza dal gen. SA
Tiziano Tosi, comandante della Squadra Aerea, che ha
dato indicazioni sulle attività che i Reparti del CFC dovranno
svolgere in futuro.
La “Mauriziana” a militari dei reparti della Squadra Aerea
Il 25 novembre, sull’aeroporto romano di Centocelle, il comandante della Squadra Aerea (CSA), generale SA Tiziano
Tosi, ha consegnato la “Medaglia Mauriziana al merito di dieci lustri di carriera militare” ad un centinaio di militari,
tra ufficiali e sottufficiali, provenienti da tutto il territorio nazionale e in forza ai reparti dipendenti dal CSA.
L’onorificenza rappresenta l’importante e significativo riconoscimento che la Forza Armata tributa a quanti hanno
condotto una carriera esemplare per attaccamento al servizio, spirito di abnegazione e capacità professionali.
La cerimonia è stata aperta dall’intervento del gen. Tosi
che ha espresso ai decorandi il suo personale compiacimento
per quanto da loro realizzato nel corso della loro lunga
carriera e per il costante esempio fornito ai colleghi.
All’evento, oltre a varie alte autorità dell’AM ed a molti familiari
dei decorati, era anche presente il il Consigliere
Nazionale dell’Associazione “Nastro Verde”, gen. B. della
Guardia di Finanza Mario De Nuntiis, in rappresentanza
del Sodalizio custode dei valori sociali e culturali legati all’onorificenza
in argomento.
AERONAUTICA 12/2011

“Air and Space Power Workshop 2011”
Il 23 e 24 novembre, all’Istituto di Scienze Militari Aeronautiche
(ISMA) di Firenze, si è svolto l’”Air and
Space Power Workshop 2011”.
L’evento - informa un comunicato della Forza Armata -
ha interessato molti ufficiali, provenienti da tutti gli Enti/Reparti
dell’AM, per ricreare un momento al di fuori
della routine operativa che desse spazio al confronto e
al dibattito interno tra i quadri dirigenziali dell’Organizzazione,
presenti e futuri, su tematiche di ampio respiro
con potenziali ricadute in ambito aeronautico.
Il convegno è stato aperto dal capo di Stato Maggiore
dell’AM, gen. SA Giuseppe Bernardis, che nel suo intervento
ha dichiarato che «ci siamo prefissati di creare un
momento ad esclusivo appannaggio della Forza Armata
che [...] si faccia fautore di costruttivi confronti e propositivi
dibattiti su argomentazioni ad ampio spettro. Le
diverse ed articolate tematiche che verranno analiticamente
approfondite dai vari relatori, mi auguro rappresentino
solo il punto di partenza per un qualificato
raffronto tra i diversi gradi di esperienza e di competenza
maturati a ciascun livello di comando da ognuno di
Voi nel corso della vita aeronautica».
Il workshop, si è focalizzato su quattro tematiche, relative
alle seguenti macroaree:
1. “Concetto d’ambiente aereo-spaziale”, relatore il gen.
BA Paolo Mazzi, che ha avuto lo scopo di analizzare i
Laureati i marescialli
“infermieri” della SMAM
Il 2 dicembre, nella sede distaccata di Viterbo dell’Università
La Sapienza di Roma, i sette marescialli
categoria Sanità, specialità Operatori
sanitari specializzati, appartenenti all’11° corso Nash
della Scuola Mrescialli AM, hanno discusso la tesi di
laurea in Infermieristica conseguendo tutti la votazione
di 110 e lode, risultato che conferma la qualità
della formazione ricevuta nei tre anni di corso.
Dopo la discussione della tesi e la proclamazione, i
“neo-dottori” sono rientrati alla Scuola dove, alla presenza
dei loro familiari, hanno ricevuto le felicitazioni
e i vivi complimenti del comandante dei Corsi, col.
Eugenio Rovazzani, che ha poi consegnato un premio
al 1° classificato m.llo di 3ª classe Fulvio Parrino.
Il conseguimento della laurea da parte dei marescialli
dell’11° Corso operatori di sanità segna la conclusione
delle attività del corso Nash - che nella scorsa estate
aveva visto il conseguimento della laurea in “scienze
organizzative e gestionali” da parte dei 55 allievi di
quella categoria (v. pag. 9 di Aeronautica n. 7/2011) - in
quanto, tra qualche giorno, anche questi “neo-dottori”
raggiungeranno i reparti di assegnazione.
AERONAUTICA 12/2011
AERONAUTICA MILITARE
fattori che influenzeranno in futuro lo scenario strategico
globale, cercando di definire le conseguenze che avrà
sullo strumento militare in generale e su quello aerospaziale
in particolare;
2. “Output capacitivo A.M. 2025”, relatore il gen. BA Silvano
Frigerio, focalizzato sull’analisi del processo di affinamento
strutturale interno alla F.A. iniziato nella
primavera del 2010 (Progetto di Razionalizzazione della
Pianta Capacitiva 2025) per assicurare una componente
aerospaziale bilanciata e sostenibile, rispondente alla
sempre maggiore riduzione delle risorse disponibili e
all’esigenza di accrescere la rilevanza dell’A.M., sul piano
operativo e funzionale;
3. “Cultural Awareness nel Fuori Area”, relatore il gen.
BA Claudio Salerno, per un’approfondita riflessione sulle
modalità e le specifiche di indottrinamento del personale
AM in termini di Competenza Culturale Trasversale
(CCT) sia come cultura individuale, sia in vista degli impieghi
complessi e articolati relativi alle Operazioni Fuori
dai Confini Nazionali (OFCN);
4. “I nuovi orientamenti di policy nel settore manutentivo”,
relatore il brig. gen. Arnaldo Giuliani Eletti, per identificare
i principi generali e i presupposti da tenere in
considerazione per un opportuno, futuro orientamento
della policy manutentiva dei Sistemi d’Arma in dotazione
alla F.A.
Al CVV il simulatore di volo
per aliante
Il 2 dicembre, presso il Centro di Volo a Vela di Guidonia,
ha avuto luogo la cerimonia per l’inaugurazione
del nuovo simulatore di volo per aliante “Flight Training
Soaring Simulator 2” che è stato sviluppato dalla
ditta Ari dell’ing. Andrea Bonaiti in collaborazione con
l’Istituto Fiocchi di Lecco.
Poiché l’abilitazione all’aliante è stata inserita nel nuovo
iter per il conseguimento del brevetto di pilota militare
allo scopo di incrementare la continuità nell’attività
di volo e di accrescere le capacità di pilotaggio legate
alle peculiari caratteristiche di volo degli alianti, non ultima
la mancanza di un sistema di propulsione, l’attività
di volo a vela - concentrata in due settimane nel periodo
estivo - consente agli allievi, in soli dodici voli, di effettuare
quello da solista.
La brevità di tale addestramento ha, pertanto, resa necessaria
l’adozione di un ausilio didattico che permetta
agli allievi stessi di familiarizzare con il velivolo e di non
interrompere completamente l’attività in caso di condizioni
meteorologiche avverse, nonché di fornire un addestramento
volto alla risoluzione di eventuali
situazioni di emergenza.
9

AERONAUTICA MILITARE
3° corso motoristi
L’8 ottobre, in occasione del 60° anniversario
del loro arruolamento, i motoristi
del 3° corso provenienti da più
parti d’Italia assieme a parenti e amici,
si sono radunati al Museo Storico
A.M. di Vigna di Valle per abbracciarsi
ancora una volta e ricordare i molti
colleghi scomparsi.
16° Corso per meteorologisti
Nell’ambito del raduno del 21° corso
specialisti avvenuto a Caserta il 22 ottobre
scorso è avvenuto il “sottoraduno”
di alcuni dei meteo appartenenti
al 16° corso di tale specialità che eb-
10
Raduni nell’AM
be inizio nell’ottobre 1961. Nella foto i
m.lli Pizzuti, Avella, La Montagna,
Sclafani e Festa.
Per il 50° anniversario del
Corso Zodiaco 2°
Dal 22 al 28 ottobre il corso Zodiaco
2° ha festeggiato i cinquant’anni del
suo arruolamento che avvenne il 24
ottobre 1961 all’Accademia Aeronautica
di Nisida.
L’evento è stato celebrato dai numerosi
componenti del Corso convenuti
a Napoli, in massima parte accompagnati
dalle proprie consorti, assistendo
dapprima, il 23 a Pozzuoli, alla
presentazione, tenuta dall’attuale comandante
dell’Accademia gen. BA
Umberto Baldi, sulla nuova organizzazione
dell’Istituto, completata da una
visita alle varie aule e laboratori. Successivamente,
i partecipanti hanno
presenziato alla Santa Messa al cui
termine il gen. SA Leonardo Tricarico,
rappresentante dello Zodiaco 2°, accompagnato
dal gen. Baldi, ha deposto
una corona sul monumento ai
Caduti per ricordare “i ragazzi dello
Zodiaco” che non sono più fra noi.
Il giorno dopo, nella vecchia sede
dell’Accademia di Nisida, i partecipanti
al cinquantenario, presente il
gen. SA Leandro De Vincenti, capo di
Stato Maggiore di AJFC di Napoli,
hanno voluto rivivere le intense emo-
Protocollo d’intesa tra l’AM e l’AeCI
Il 7 dicembre, al Palazzo Aeronautica di Roma, ha avuto luogo la
firma di un protocollo d’intesa tra l’Aeronautica Militare, rappresentata
dal suo capo di Stato Maggiore, gen. SA Giuseppe Bernardis,
e l’Aero Club d’Italia rappresentato dal Commissario Straordinario di
tale ente, sen. Giuseppe Leoni.
L’accordo - reca una nota della Forza Armata - ha lo scopo «di promuovere
e sviluppare le attività aeronautiche nel contesto nazionale nonché
la diffusione della cultura aeronautica, attraverso l’istruzione e l’allenamento
dei piloti militari presso gli Aero Club federati, l’attività di volo degli
Aero Club federati sugli aeroporti militari sedi di Reparto A.M.,
ovvero di altra Forza Armata, aperti a tale tipologia di traffico aereo, e
l’attività di familiarizzazione al volo in favore del personale appartenente
all’Amministrazione della Difesa e, in particolare, degli allievi dell’Istituto
Militare di istruzione secondaria dell’A.M. “Giulio Douhet”».
zioni provate mezzo secolo prima, al
momento della lettura dell’elenco dei
vincitori del concorso, replicando, nei
limiti del possibile, le varie fasi di quell’avvenimento.
I festeggiamenti si sono conclusi con
un viaggio turistico-culturale di quattro
giorni a Malta.
Personale demaniale
dell’Accademia Aeronautica
Il 6 dicembre, all’Accademia Aeronautica
di Pozzuoli, ha avuto luogo il raduno
del personale demaniale che ha
prestato servizio presso il massimo
Istituto di formazione dell’AM.
Diecimila ore di volo
per i Predator dell’AM
Il 29 novembre, i velivoli a pilotaggio
remoto (APR) Predator del 28° Gruppo
“Streghe” dell’AM hanno raggiunto
il traguardo delle 10.000 ore di volo effettuate
in Italia e all’estero nel corso di
operazioni aeree svolte fuori area.
Iniziata il 18 dicembre 2004 con il primo
volo in Italia, l’attività operativa di questi
mezzi aerei è stata condotta impiegando
il Predator A+ (MQ-1) che ha effettuato
circa 9.000 ore di volo e il
Predator B (MQ-9) che ne ha totalizzate
circa 1.000.
AERONAUTICA 12/2011

Il 41° Stormo ricorda il cap. Ammannato
AERONAUTICA 12/2011
AERONAUTICA MILITARE
L’11 novembre, a Sigonella e in occasione del centenario della nascita, è stata rievocata la figura del cap. pil.
MOVM Athos Ammannato al quale è intitolato il 41° Stormo Antisom.
Alla cerimonia, che ha visto la celebrazione del rito religioso e la deposizione di una corona d’alloro al monumento
dedicato ai Caduti del Reparto, erano presenti il gen. DA Giuliano De Carlo, ispettore dell’Aviazione per la
Marina, il col. pil. Dario Missaglia, comandante del 41° Stormo e tutto il personale di quel Reparto.
Da sottolineare che il gen. SA Oreste Genta, collega nel corso “Leone” del commemorato e decano dei piloti dell’AM
con i suoi cento anni recentemente festeggiati, ha inviato una lettera allo Stormo, nella quale ha auspicato che il ricordo
dell’eroe “che dopo non poche battaglie, donò alla Patria la Sua giovane vita, contribuisca a consolidare e ad
accrescere in tutti i componenti del Reparto quell’etica di comportamento che crea i valori spirituali della nostra Forza
Armata la cui efficienza è basata nelle virtù dei suoi uomini”.
Ricordiamo che l’Eroe - che con i fratelli Aramis e Porthos, anch’essi piloti militari, costituì il noto trio dei “moschettieri”
aeronautici - era il comandante della 235ª Squadriglia Savoia
Marchetti inquadrata nel 60° Gruppo del 41° Stormo e cadde nel
corso della Campagna d’Africa durante un’azione bellica meritando
la massima ricompensa al VM con la seguente motivazione: “Intrepido
Comandante di Squadriglia, baldo combattente di tre guerre,
quattro volte decorato al Valor Militare, volontario per le più aspre e
ardite azioni belliche, aveva portato sempre brillantemente a termine
in un’aura di entusiasmo e di fede, tra i rischi più gravi, tutte le
missioni affidategli. Sulla via del ritorno da un volo di guerra alturiero,
compiuto su velivolo terrestre, scompariva nel mare che la sua
ala vittoriosa aveva tante volte sorvolato. Cielo del Mediterraneo e
della Marmarica, 11 Giugno 1940- 20 Febbraio 1941”.
Riunione degli ufficiali
addetti alla pubblica
informazione
Il 6 dicembre, al Palazzo Aeronautica in Roma,
si è svolta l’annuale riunione di lavoro
degli ufficiali addetti stampa presso enti e reparti
della Forza Armata per uno scambio di
informazioni e di idee su tematiche di attualità
e sulle relazioni tra l’AM e gli organi della pubblica
informazione.
All’evento - aperto dal saluto del capo di Stato
Maggiore dell’AM gen. SA Giuseppe Bernardis
e coordinati dal capo dell’Ufficio Pubblica
informazione dello SMA, col. pil. Achille Cazzaniga
- hanno preso parte una sessantina di
ufficiali provenienti da altrettanti organismi
della Forza Armata.
Nel corso della riunione, in particolare, è stata
analizzata l’attività svolta durante le operazioni
aeree condotte nella “Unified Protector” in Libia
e - si legge un un comunicato dell’AM - sono stati
discussi «i rapporti tra PI e le predisposizioni
attinenti alla riservatezza e alla tutela del segreto
militare, i sistemi organizzativi che integrano
la comunicazione con l’attività operativa (Info
Ops), e le responsabilità dell’Ufficiale PI nei confronti
del personale designato ad operare fuori
dai confini nazionali».
4.000 ore di volo per gli AMX in
Afghanistan
4.000 ore di volo è il traguardo che il 14 novembre è stato
raggiunto dagli AMX del 51° e del 32° stormo che l’AM ha
rischierato a turno in Afghanistan dal 7 novembre 2009.
Questa significativa cifra - che è stata celebrata con l’apposizione
di una apposita scritta su uno di questi cacciabombardieri
- rappresenta la sintesi di oltre 1.500 missioni
effettuate per sorveglianza, supporto e ricognizioni, quest’ultime
svolte su 3.700 siti con oltre 41.000 fotografie riprese
dal particolare “pod” di cui i velivoli sono dotati e che
consentono di trasmettere le immagini in tempo reale alle
forze di superficie.
Il COMUSAFE in visita allo
Stato Maggiore AM
Il 21 e il 22 novembre, il generale Mark A. Welsh III,
COMmander United States Air Force in Europe (CO-
MUSAFE), è stato in visita a Roma anche per avere
un incontro ufficiale con il capo di Stato Maggiore dell’AM,
gen. SA Giuseppe Bernardis.
Nel corso di tale evento il generale Welsh, a capo di una
delegazione del suo Comando, ha avuto dapprima un
incontro privato con il gen. Bernardis, ha poi assistito ad
un briefing illustrativo dell’attività della Forza Armata e
dei suoi futuri programmi ed ha infine visitato le Sale
Storiche di Palazzo Aeronautica.
11

SCIENZA, SPAZIO,
TECNICA E INDUSTRIA
Alle 16,02 (ora locale) del 26 novembre,
dal poligono di Cape
Canaveral e con un vettore
Atlas V, la NASA ha lanciato il rover
Curiosity (v. anche pag. 12 di Aeronautica
n. 8-9/2011) che dovrà proseguire,
con tecnologie ben più
avanzate, il lavoro di ricerca iniziato
nel 2004 dalle sonde Spirit e Opportunity,
quest’ultima peraltro straordinariamente
ancora attiva pur avendo
superato di sette anni il limite di operatività
di tre mesi che era stato previsto
per esse (v. anche pag. 23 di
Aeronautica n. 6/2011).
Compito di Curiosity - che lavorerà
per non meno di un anno marziano,
pari a circa due anni terrestri (ma ha
Il 4 novembre, dopo 520 giorni dal
suo inizio avvenuto il 3 giugno
2010, si è concluso, presso l’Istituto
per i problemi biomedici di Mosca,
l’esperimento Mars-500 (v.
pag. 11 di Aeronautica n. 7/2010).
Avviato da Russia e Agenzia spaziale
europea (ESA), l’esperimento
ha avuto lo scopo di simulare un
viaggio umano su Marte per verificare
il comportamento psico-fisiologico
di sei “astronauti” isolati per
così tanto tempo in un ambiente ristretto
riproducente gli spazi di un’astronave
e comprendente anche un
modulo per la discesa sul Pianeta
rosso, in un’area attrezzata simulante
appunto il suolo marziano.
All’apertura dei sigilli con i quali
era stato chiuso il modulo base
12
In viaggio verso Marte il rover Curiosity
una batteria nucleare al plutonio che
teoricamente potrebbe consentirgli di
continuare a funzionare per più di un
nostro decennio) - sarà quello di investigare
sulla passata e presente capacità
di Marte di sostenere la vita,
analizzando a tale scopo, oltre all’atmosfera,
molti campioni del terreno e
di roccia per trovare un qualsiasi segno
che in passato ci sia stata un’attività
biologica su Marte.
Il rover, il cui nome ufficiale è Mars
Science Laboratory (MSL) ed alla cui
costruzione ha partecipato anche l’azienda
italiana Sitael, assomiglia a
Spirit e Opportunity, ma, largo tre metri,
pesa 900 kg ed è il più grosso mai
costruito a tentare di raggiungere il
Pianeta rosso.
Dotato di sei ruote motorizzate e di un
braccio robotizzato estensibile per oltre
due metri, il rover, contenente dieci
sofisticati strumenti, verrà “depositato”
il 6 agosto 2012, dopo otto mesi e
mezzo di viaggio e un tragitto di 570
milioni di chilometri, nel Cratere Gale
di Marte non con il sistema di “airbag”
usato in precedenza per ammortizzare
l’impatto dei rover con il suolo, ma
mediante una specie di verricello so-
Concluso l’esperimento Mars-500
del Mars-500 i sei partecipanti - i
tre russi Sukhrob Kamolov, Alexey
Sitev e Alexandr Smoleevskiy, l’italo-colombiano
Diego Urbina, il
francese Charles Romain e il cinese
Wang Yue - sembravano, per
quanto provati, in condizioni soddisfacenti.
Saranno ora gli studi subito avviati
dagli scienziati addetti all’esperimento
a consentire di valutare tanti
ed importanti aspetti psichici e fisici
degli astronauti durante il lungo
viaggio e, in particolare, la loro resistenza
al fatto di essere continuamente
bersagliati dai raggi cosmici,
la loro capacità di svolgere attività
varie nella gravità marziana dopo
un viaggio di circa otto mesi in assenza
di gravità, la possibilità di in-
speso in aria grazie ad alcuni razzi. E
questo - hanno dichiarato in proposito
i tecnici del Jet Propulsione Laboratory
che si occupa dell’MSL costato
ben 2,5 miliardi di dollari - sarà certamente
il momento più delicato di tutta
la missione perché se qualcosa andrà
storta il rover si schianterebbe al suolo
diventando probabilmente inutilizzabile.
Il sistema, hanno aggiunto, non è stato
mai sperimentato prima, e la NASA
conta molto sulla sua riuscita perché
aprirebbe la strada ad altre missioni
tese a trasportare su Marte oggetti
molto pesanti, strumenti e laboratori
automatici utili per studiare e approfondire
ulteriormente le nostre conoscenze
sul Pianeta rosso.
È da ricordare in proposito che la missione
MSL viene osservata con grande
interesse soprattutto dall’Agenzia
spaziale europea (ESA), che ha in
programma una operazione congiunta
con la NASA per i prossimi anni, missione
denominata ExoMars (v. pag. 11
di Aeronautica n. 2/2006) che potrebbe
essere il primo passo per prelevare
e riportare sulla Terra rocce
marziane.
traprendere un simile viaggio da un
punto di vista del calcolo delle scorte
di cibo, aria e acqua e, infine, la
capacità di convivenza in spazi limitati
da parte di gruppi di persone diverse
per nazionalità, carattere,
costumi, ecc. e praticamente prive
di comunicazioni con l’esterno.
AERONAUTICA 12/2011

L’ESA utilizzerà quattro vettori Vega
AERONAUTICA 12/2011
SCIENZA, SPAZIO, TECNICA E INDUSTRIA
L’Agenzia spaziale europea (ESA) ha recentemente firmato un contratto con Arianespace - il consorzio che
commercializza i lanci dei vettori europei Ariane e Soyuz ed ai quali si unirà tra breve il piccolo lanciatore europeo
Vega - per la realizzazione di quattro di questi ultimi vettori da impiegare per le sue attività.
Ricordiamo che il Vega (Vettore Europeo di Generazione Avanzata) ed il cui primo lancio è previsto per il prossimo
gennaio, è un razzo che la ELV (European Launch Vehicle), società partecipata tra l’italiana Avio e l’Agenzia spaziale
italiana (ASI), ha sviluppato per il trasporto in orbita di piccoli carichi, tra i 300 e i 2.000 kg, in orbite basse o polari,
in particolar modo eliosincrone.
Il lanciatore è formato da un corpo singolo a quattro stadi, alto circa 30 metri, con un diametro massimo di circa 3
metri e con un peso al decollo di 137 tonnellate.
Space-X per la missione Dragon
La società Space Exploration
Technologies (Space-
X) ha recentemente
completato le prove, peraltro
già approvate dalla Nasa, volte
ad assicurare l’incolumità delle
persone a bordo in caso di imprevisti,
del sistema di aborto
missione della navicella Dragon
progettata per voli con astronauti
a bordo ed il cui prototipo è stato lanciato un anno fa (v.
pag. 12 di Aeronautica n. 12/2010).
Ricordiamo che la Dragon servirà a trasportare fino a sette
astronauti sulla ISS sospendendo così, dopo il pensionamento
degli Shuttle, la “dipendenza” degli Stati Uniti dai lanci con la
Soyuz russa che costano 62 milioni di dollari ad astronauta a
fronte del costo del trasporto con la Dragon che costerebbe invece
solo 20 milioni di dollari.
La Phobos-Grunt russa verso
una luna di Marte
L’8 novembre la Russia ha lanciato dal cosmodromo di
Baikonur con un vettore Zenit la sonda Phobos-Grunt dirigendola,
appunto, verso Phobos, una delle più grandi lune
di Marte, per esplorarne l’atmosfera e raccoglierne campioni del
suolo (e Grunt, in questo contesto, significa suolo) - che saranno
riportati sulla Terra dalla capsula sigilillata Living Interplanetary
Flight Experiment (LIFE) - per consentire osservazioni dettagliate
del Pianeta rosso e dell’ambiente circum-marziano,
Fornendo inoltre, è la vivissima
speranza degli scienziati del progetto,
anche indizi sull’origine dei
satelliti di Marte e la loro relazione
con il pianeta, così come ulteriori
informazioni sul ruolo avuto
nella formazione dei pianeti terrestri
dagli impatti di asteroidi.
Scoperta l’origine dei
raggi cosmici
La sonda AGILE
(Astrorilevatore
Gamma ad Immagini
Leggere) dell’Agenzia
Spaziale Italiana (v.
anche pag. 12 di Aeronautica
n. 5/2008), ha
scoperto nella banda
Gamma un’emissione
in corrispondenza del
resto di supernova W44 che può essere attribuita
inequivocabilmente a protoni accelerati che si
“scontrano” con il gas circostante.
Nella circostanza è stato precisato che i dati di
AGILE risolvono il problema di identificare in
modo chiaro una sorgente di raggi cosmici di
alta energia.
Nuove prove per il
missile PAC-3
La Lockheed Martin ha reso noto che il
suo missile terra-aria PAC-3 (Patriot
Advanced Capability-3) ha nuovamente
riconosciuto, seguito e intercettato con
successo un missile balistico tattico. La
prova - che includeva un ingaggio con fuoco
alternato (ripple-fire) da parte di un missile
PAC-3 CRI (Cost Reduction Initiative)
come primo intercetore e un PAC-3 Baseline
Missile come secondo intercettore - è
avvenuta presso la base White Sand posta
nel Nuovo Messico.
Ricordiamo che il PAC-3, molto più avanzato
del Patriot, è capace di contrastare i moderni
missili balistici tattici, quelli Cruise e
gli aeromobili ad ala fissa o rotante.
13

VARIE
La Rivista del Club Alpino Italiano (CAI) ha recentemente pubblicato un articolo sul ritrovamento
dei resti di un B-17 scomparso sulle Alpi italo-francesi il 1° novembre 1946.
Per il suo particolare interesse, non solo storico, ne abbiamo chiesta l’autorizzazione a riportarne
il testo anche sul nostro periodico, autorizzazione che ci è stata cortesemente e
prontamente concessa e della quale ringraziamo sentitamente il CAI.
Era l’estate del ‘75 o ‘76, non ricordo
con esattezza, ma la cornice
di montagne quella sì: l’emozione
che provavo allora, da ragazzo, è rimasta
immutata a 50 anni. In vacanza, come
ogni anno in Val Veni, convinsi mio
padre a salire al Rifugio Elisabetta Soldini,
poco a monte del quale si era
sparsa notizia che affIorassero i resti di
un aereo americano precipitato durante
la seconda Guerra Mondiale.
Mai avrei potuto immaginare allora
che quella gita si sarebbe trasformata,
oltre 30 anni dopo, in un’avventura
appassionante che riunisce
cittadini e testimoni di diverse nazionalità
tesa a commemorare un equipaggio
tragicamente scomparso fra
le nevi del Monte Bianco.
Quel giorno, a circa mezz’ora di cammino
dal rifugio, la fronte del Ghiacciaio
d’Estelette luccicava, una volta
tanto, più che per il ghiaccio, per l’enorme
quantità di frammenti di alluminio
e pezzi di lamiera esposti al sole.
Uno spettacolo impressionante reso
14
Il B-17 scomparso sul Monte Bianco
Il cerchietto rosso indica il punto dell’impatto
del B-17 sulla montagna
Una storia di uomini, aerei e ghiacciai
Testo di Gianni Boschis - foto AAVV
possibile dal rapido ritiro del ghiacciaio
che per tanti anni aveva custodito
il relitto aereo sotto la propria
bianca coperta ed ora, trascinato giù
sino alla sua fronte, lo restituiva abbandonandolo
sulla morena. Fra i detriti
ricordo ancora, sgomento, un
braccio umano (del cui ritrovamento
avvisammo più tardi il gestore del rifugio)
e la mostrina dorata “US’ che tutti
i soldati statunitensi portano tuttora
sul bavero della camicia d’ordinanza.
Ancor oggi mi meraviglio della forza
seduttiva che un oggetto come quello,
pur cosi minuscolo, può esercitare
sulla mente di un adolescente sognatore
com’ero io, la fantasia già scatenata
da cento libri d’avventura ed
esplorazione. La Val Veni era la mia
Isola del tesoro, l’aereo americano il
relitto di un vascello che, ancor più incredibilmente,
era affondato in un mare
di ghiaccio, l’Estelette. Per anni ho
custodito quella mostrina come un talismano,
quasi si trattasse del regalo
di un amico misterioso che ora fInalmente
ha quasi un volto, O meglio i
volti degli otto uomini (chissà chi fra
loro) che costituivano l’equipaggio.
Dall’estate del ‘72 i Carabinieri ed un
reparto dei Marines avevano scandagliato
ogni anfratto della zona: non
c’era tuttavia da stupirsi se a distanza
di qualche anno nuovi resti umani e ritrovamenti
di ogni genere avvenissero
ancora, ed avvengono tuttora. Non si
parlava in quegli anni di surriscaldamento
globale, né io avrei immaginato
di laurearrni un giorno in geologia, ma
tant’è. Oggi posso semplicemente dire
che lo studio delle Scienze della
Terra ha aggiunto all’affetto per quella
zona la capacità di saper leggere il
paesaggio e interpretare le dinamiche
della natura, comprese quelle glaciali,
che tanta parte hanno in questa vicenda.
Quello d’Estelette è il ghiacciaio
italiano più occidentale del
Massiccio del Monte Bianco: insieme
al Glacier des Glaciers (versante france
se) cinge l’Aiguille des Glaciers,
una piramide rocciosa di 3818 m che,
d’estate, si specchia nella gelide acque
del Lago del Combal, e che, d’inverno,
è meta sci alpinistica tra le più
frequentate. Dalla fronte dolcemente
adagiata nella conca morenica il
Ghiacciaio d’Estelette si raccorda alla
parete Sud dell”Aiguille des Glaciers
tramite una zona via via più ripida e
ricca di crepacci nei cui lembi sono
ancor oggi certamente incastrate e
sepolte molte parti dell’aereo della cui
identità ho preso coscienza soltanto
da poco tempo.
Si trattava di un B-17, soprannominato
‘Fortezza volante’, il più grande
bombardiere impiegato nella seconda
Guerra Mondiale sino al giugno del
1944, quando entrò in servizio il suo
erede, il B-29, destinato a rimanere
tragicamente associato al nome di Hiroshima
e Nagasaki. È il primo novembre
1946: il B-17 n. di matricola
43-39338 (uno delle migliaia ancora
di stanza in Europa alla fine della
guerra, appartenente al 15th TCS
(Troop Carrier Squadron) del 61st
TCG (Troop Carrier Group) di stanza
a Eschbom (Francoforte, Germania),
decolla dall’aeroporto di Capodichino
a Napoli diretto a Londra.
AERONAUTICA 12/2011

L’elica affiorata del B-17
È ancora notte quando, sul Tirreno in
piena tempesta, l’aereo lascia inspiegabilmente
la rotta pianificata per dirigersi
su Genova (anziché Marsiglia) in
direzione della Valle d’Aosta. Ma anche
qui il maltempo non dà tregua all’equipaggio
e così, forse per un errore
di navigazione o strumentale, sì trova
ad una quota troppo bassa rispetto ai
rilievi circostanti e impatta a pochi metri
dalla vetta dell’Aiguille des Glaciers.
Dato l’orario, la stagione e la neve già
abbondante, non si ha traccia di alcun
testimone diretto dell’evento. Le comunicazioni
radio interrotte o impraticabili
impediscono alle autorità militari di conoscere
i fatti, cosicché le ricerche del
velivolo si disperdono inutilmente su
un fronte vastissimo, ma distante dal
luogo dell’incidente: dal Tirreno alla
Corsica, su per la Valle del Rodano sino
alla Manica, senza esito.
È il luglio 1947 quando, per caso, una
pattuglia di chasseurs alpins (gli alpini
francesi) di stanza a Bourg Saint
Maurice, si imbatte nei primi resti non
distanti dalla cresta di confine con l’Italia,
lungo il versante occidentale della
montagna, sul Glacier des Glaciers.
Ne è tuttora commosso testimone
Francis Raout, all’epoca soldato di leva
ed o ggi lucido novantenne che
scrive di quei luoghi, con nostalgia,
dal Nord della Francia. Nel mese di
agosto i pochi resti umani ritrovati
vengono solennemente raccolti in una
bara avvolta da una bandiera stelle-e-
AERONAUTICA 12/2011
strisce che, omaggiata del picchetto
d’onore delle più alte autorità militari
francesi e americane, prende la via di
casa. Oggi sappiamo che questi resti
(di chi esattamente è impossibile stabilire)
giacciono sotto una stele di
marmo bianco nei verdi prati del cimitero
monumentale di Arlington, vicino
a Washington.
Passano gli anni: la neve ed il ghiaccio
intanto hanno avvolto tutto nel
bianco mantello della montagna; il silenzio
fa sua la vicenda. Almeno sino
al 1972 quando la guida alpina
Edoardo Pennard, gestore del Rifugio
Elisabetta per 38 anni, scopre i primi
resti mai rinvenuti sul versante italiano.
Cosa poteva essere accaduto
dunque? La risposta stava ancora
sulla montagna: scalando la cresta
Sud Ovest per una via poco frequentata,
Pennard non crede ai suoi occhi
quando, improvvisamente, a poche
decine di metri dalla vetta, si imbatte
in un’elica contorta, ma ancora saldamente
incastrata nella parete rocciosa.
L’aereo doveva aver colpito la
cresta della montagna cosi da precipitare,
disintegrandosi, sui due versanti:
ciò che spiega la dispersione
dei detriti aerei su ben due ghiacciai
ad una distanza cresciuta nel tempo
a causa del movimento delle lingue
glaciali. Grazie all’intraprendente sforzo
documentale di un gruppo di appassionati
francesi, italiani, è iniziata
una ricerca volta non solo a ricostruire
le circostanze dell’incidente, ma
anche la storia dell’aereo e del suo
equipaggio. Qualche tempo dopo, la
signora Anne Lofton Cobb si vede improvvisamente
recapitare una lettera
contenente i documenti di suo papà,
il Maggiore Lawrence L. C., terzo ufficiale
di bordo e pilota: il ritrovamento,
opera di escursionisti italiani, è l’inizio
della ricostruzione di un puzzle storico
ed umano ancora in corso.
Altri importanti tasselli si sono aggiunti
in questi anni: il primo rapporto militare
sull’incidente, la lista del
personale di bordo, la documentazione
della cerimonia funebre alla caserma
alpina di Bourg S. Maurice nel
1947, il resoconto di testimoni talvolta
casuali della vicenda, effetti personali
(come un giubbotto di salvataggio o la
piastrina di riconoscimento del Comandante
dell’aereo, il Colonnello
15
VARIE
Hudson Hutton Upham) essenziali per
far luce sulla vicenda,
Toccanti gli sviluppi sul fronte umano
registrati negli ultimi mesi: grazie all’ingegnere
aeronautico Pierluigi Duranti
e alla giornalista americana
Susan Harold è stato possibile risalire
a 6 delle 8 famiglie dell’equipaggio,
restituendo loro per la prima volta il
resoconto dell’incidente e ricevendo in
cambio toccanti e-mail e foto dei loro
cari nel corso della guerra.
Nell’estate 2010 i volontari impegnati
nelle ricerche ed i familiari delle vittime
hanno costituito un Comitato internazionale
per la commemorazione
dell’equipaggio del B-17. Presidente
la signora Anne Lofton Cobb, il Comitato
ha organizzato una cerimonia
commemorativa dell’equipaggio attraverso
la posa di una targa a ricordo
dell’equipaggio sia al Rifugio Elisabetta
Soldini che al rifugio francese ‘Des
Mottets’, rispettivamente il 3 e 4 settembre:
ciò a testimonianza del fatto
che i resti dell’aereo sono ancora dispersi
sui due versanti dell’Aiguille
des Glaciers. Il rifugio italiano e quello
francese sono stati così idealmente
uniti da un itinerario della memoria da
dedicare non solo all’equipaggio americano,
ma a tutti i soldati francesi ed
italiani che combatterono proprio in
questa zona nel corso della seconda
Guerra Mondiale.
È auspicabile che tale itinerario venga
suggellato in un prossimo futuro dalla
posa dell’elica dell’aereo recentemente
recuperata dalla montagna, simbolo
autentico e prezioso della vicenda
storica ed umana.
Un momento della cerimonia commemorativa

VARIE
Il 10 febbraio 2012 il Comune di Valfabbrica (Perugia) intitolerà una piazza della città al cap. pil.
Medaglia d’argento al valor aeronautico Giovanni Tempioni, deceduto in quella zona quando, a bordo
di un TF-104 in grave avaria, rimaneva al suo posto di pilotaggio per consentire al collega allievo
istruttore di eiettarsi in tutta sicurezza, rinunciando così alla propria salvezza.
Riservandoci di dare in seguito il dovuto spazio alla cronaca della cerimonia, pubblichiamo il ricordo
del Caduto nello scritto di chi fu il sopravvissuto di quel lontano, doloroso incidente di volo.
Quella fredda mattina, come
tante altre di un freddo inverno
del 1969, si presentava sopra
Grosseto con uno strato di nubi
non molto spesso.
Un’occhiata alla vetrata della sala
operativa del 20° Gruppo per conoscere
il tipo di missione da compiere
ed eccoci seduti in tre per un briefing
al frequentatore, un pilota esperto con
parecchie ore di volo sull’F-84F, con
Gianni Tempioni e con me che, in addestramento
istruzionale, dovevo
svolgere tutta la missione di “chase”
dal posto posteriore del TF-104.
Gianni era il mio istruttore: un bolognese
amante delle barzellette e delle
battute quali solo gli emiliani sanno fare
anche nei momenti più tirati; ci univa
una vecchia amicizia sorta sin dai
tempi del 101° Gruppo a Rimini. Nel
briefing pre-volo Gianni si limita all’essenziale
“perché, tanto, voi due se la
faccio lunga, vi addormentate”.
Si va all’aereo portandosi in spalla il
paracadute: allora non avevamo ancora
i Martin Baker, ma i seggiolini
C2. Ultimi suggerimenti a me, mentre
andiamo al nostro velivolo, con qualche
trucco per facilitare il mio compito,
giacché dovevo imparare a
compiere tutto il volo come se lui non
fosse stato lì davanti a me ed io fossi
stato già l’istruttore.
Messa in moto, cinque dita, rullaggio
e decollo dietro all’altro TF lasciandoci
una decina di metri di margine, per
avere un po’ di spazio nel caso in cui
il velivolo da seguire invadesse la nostra
mezza corsia. Mezza, perché un
pilota alle sue prime missioni sul 104
decollava dalla linea di centro pista
per consentirgli un margine di possibile
deviazione dalla linea centrale.
Carrello su, flaps su, via dal postbru-
16
Un ricordo di Gianni Tempioni
di Marcello Caltabiano
ciatore ed iniziamo a salire verso il lago
Trasimeno, che sarà la nostra zona
di lavoro, con livellamento a
20.000 piedi per poter dare inizio alle
manovre previste. Collegamento radio
con il radar Quercia affinché segua
la nostra missione e, magari, ci
avvisi se qualche velivolo inavvertitamente
invade la nostra zona di lavoro;
o se noi, sempre inavvertitamente,
avessimo invaso quella di qualche altra
missione.
Uso degli aerofreni; dei flaps su
takeoff; avvicinamento allo stallo con
la cloche che vibrando dà il previsto
avvertimento, lettura dell’AOA (angolo
d’attacco) e rimessa; stallo con l’entrata
del kicker questa volta, ed ancora
rimessa in linea di volo; poi, virate
strette in linea di volo e un bel po’ di
virate sfogate.
Dopo circa una mezzora e più di manovre,
ci troviamo intorno ai 10.000
piedi e dobbiamo salire per presentarci
a Grosseto Avvicinamento a
27.000 piedi.
Comunico quindi di dare motore e salire
alla quota prevista.
Sennonché ci accorgiamo che il livellamento
è stato effettuato a 17.000
piedi, evidentemente per un errore di
lettura dell’altimetro da parte del pilota
in transizione.
Gianni: “Vedi te che il nostro amico ha
sbagliato lettura dell’altimetro; adesso
ci divertiamo!”.
“A che quota siamo?” chiedo.
“270” è la risposta.
“Leggi bene l’altimetro”.
“Orca!” e si vede lo sbuffo del fumo nero
che indica che sta dando motore.
Avanzo la manetta anch’io, ma si sente
un colpo sordo ed ho l’impressione di
una forte imbardata a destra, entrando
immediatamente in visione nera.
“Lanciati, Marcello, lanciati!” sono le
ultime parole di Gianni.
Pressato da una montagna di “g” positivi,
continuo ad avere la visione nera
e non riesco a coordinare il
movimento delle braccia per raggiungere
la maniglia di eiezione. Abbasso
la testa ed eccola lì la maniglia, entro
un ristretto campo visivo, e le mie mani
le sono vicine.
Poi mi risveglio e percepisco un suono
leggero: il fruscio del paracadute.
Guardo in giù: sono molto prossimo al
suolo e vedo un fiume ed un albero
sotto di me, ma non ho certo il tempo
di cercare di evitare entrambi, tanto
ormai sono basso. C’è una cinquecento
bianca che corre su una stradina
e dentro ci sono due brave
persone che mi raccoglieranno dopo
una più che rovinosa caduta sull’albero,
per fortuna attutita dal “survival kit”
che non ho fatto in tempo a sganciare
e che si è incaricato di spezzare parecchi
rami. Chiedo dov’è l’altro paracadute
e mi rispondono che ne hanno
visto solo uno: quello mio.
Ancora intontito, non riesco a ricordare
chi fosse in volo con me e comprendo
che non è riuscito a salvarsi:
la mente fa strane beffe quando rimane
forzatamente inattiva per un periodo
che, considerato il tempo di
discesa con il paracadute da 17.000
piedi, è stato intorno a parecchi minuti,
nonostante il freddo pungente.
AERONAUTICA 12/2011

Mi trasportano dal medico condotto
del paese di Valfabbrica e, dopo un
po’ avverto un forte dolore alle costole;
poi, arriva un’ambulanza che mi
porta all’Ospedale di Perugia.
Mi infilano dentro un letto, che mi dicono
essere stato occupato da un frate
poche ore prima ed una suorina
s’incarica di offrirmi da bere una spremuta
d’arancia. In quel momento le
sono immensamente grato e lo sarò
per tutti i miei dieci giorni di degenza
ed anche ora lo sono, per avermi dimostrato
cosa significa la carità cristiana
e curare il prossimo senza
chiedere nulla in cambio.
Mentre mi portano alla sala raggi per
accertamenti realizzo che con me su
quell’aereo c’era Gianni; piango tra
me e me come non ho mai pianto in
vita mia, né piangerò in futuro.
L’inchiesta su quanto era accaduto ha
determinato che la tip sinistra si era
improvvisamente sganciata da sola
ed era andata a colpire il piano di coda;
da quel momento il TF aveva iniziato
a precipitare fuori da ogni
possibilità di controllo.
Ho perso uno dei miei più cari amici;
compagno di tanti altri voli felici e di
scherzi fatti al Gruppo dei quali era un
instancabile promotore.
Commemorazione dei Caduti nelle missioni di pace
Il 12 novembre, nella Basilica di Santa Maria in Aracoeli al Campidoglio - presente il ministro della Difesa Ignazio La
Russa che in precedenza e per l’occasione aveva deposto una corona all’Altare della Patria - è stato celebrato un rito in
suffragio di tutti i “Caduti militari e civili nelle missioni internazionali per la pace”. Nella ricorrenza del giorno dedicato al
loro ricordo, inoltre, è seguita una cerimonia commemorativa presso la Stele di Belvedere Caffarelli con la deposizione di
una corona d’alloro al monumento eretto in loro onore.
AERONAUTICA 12/2011
Forse il più bello scherzo, sempre di
sua iniziativa, è stato quello di versare
un po’ di olio sotto il motore della
nuovissima auto appena acquistata
da Giovannino e della quale, al Circolo
Ufficiali di Rimini, tutto orgoglioso
ci stava illustrando le prestazioni e la
goduria di poterla guidare. Gianni a
un certo punto entra e si unisce a noi
che ascoltavamo interessati, ma non
senza un po’ d’invidia e, con fare sornione,
chiede di chi sia quell’auto
nuova fiammante e se il suo proprietario
si era accorto che c’era una perdita
d’olio sotto il motore di quel
nuovo gioiello.
Usciamo tutti dal Circolo ed ovviamente,
nessuno di noi dà una mano a
Giovannino quando mette in moto il
proprio amore nuovo fiammante e,
contorcendosi tutto in avanti a sportello
spalancato, con la mano destra
preme sull’acceleratore e con tutti e
due gli occhi ben aperti cerca disperatamente,
ma inutilmente, di vedere
da dove mai il motore stesse perdendo
olio. Stavamo divertendoci da matti,
pregustando la bevuta che
Giovannino, dopo averci coperti di
parolacce ed epiteti irriferibili da buon
toscanaccio qual era, ci avrebbe offerto;
felice per lo scampato pericolo
Cinquantacinque anni fa il Mach 1,15 di Franchini
di dover ammettere che aveva comperato
una specie di gabinetto su
quattro ruote.
Eravamo stati diversi anni noi due alla
243ª Squadriglia del 101°, poi io ero
stato trasferito per due anni in Accademia
e, quando sono arrivato al 20°,
Gianni è stato il primo a corrermi incontro
esclamando: “Che bello, Marcello,
tornare a volare assieme a te!”.
Assieme a me ha compiuto il Suo ultimo
volo, ed io gli devo la vita.
Trascrivo la motivazione della Sua
medaglia d’argento al Valor Aeronautico:
“Pilota Istruttore di provata capacità,
nel corso di un volo di addestramento,
resosi conto dell’impossibilità di
mantenere il controllo del velivolo,
che precipitava per grave avaria tecnica,
ordinava all’Allievo Istruttore di
lanciarsi con il paracadute e rimaneva
consapevolmente al proprio posto per
garantire la sicurezza del lancio, che
in effetti si concludeva positivamente.
Tale generoso comportamento pregiudicava
irrimediabilmente le sue
possibilità di salvezza.
Lucido esempio di ferma dedizione al
dovere fino al sacrificio e di profonda
partecipazione al codice morale degli
Istruttori di volo.”
Il 4 dicembre di 55 anni fa, per la prima volta nella storia dell’aviazione
Italiana, un velivolo progettato e costruito interamente nel nostro Paese,
l’Aerfer Sagittario II, pilotato dal ten. col. Giovanni Franchini del Reparto
Sperimentale Volo dell’AM, superava il fatidico “Muro del Suono”.
Già il giorno prima Franchini aveva tentato l’impresa che, seppur riuscita,
non era stata omologata in quanto compiuta troppo al largo sul mare impedendo
così ai commissari a terra di udire i relativi bang sonici.
Il tentativo fu ripetuto il giorno dopo ed il Sagittario II superò ufficialmente
la velocità del suono raggiungendo Mach 1,15 a 8.000 metri.
A terra, dopo l’impresa, si constatò che la vernice delle coccarde sul dorso
alare era stata abrasa dall’onda d’urto.
P.L.B.
17
VARIE

VARIE
Il campo di volo di Vigevano,
con la sua bella pista in erba
orientata 25/07 e lunga 600 metri,
ha chiuso i battenti.
Dissapori con la proprietà del terreno
hanno provocato lo sfratto di tutti
gli utenti, l’abbattimento degli
hangar e la inagibilità della pista.
Tutti gli aeroplani sono stati portati
su altri campi più ospitali.
L’ultimo da trasferire era il velivolo
di un mio amico, un MCR-01
ULC con marche I-8366, che sarebbe
stato ospitato su un campo privato
distante solo 12 chilometri da
Vigevano.
Il 23 luglio 2011 siamo andati al
campo per vedere in quali condizioni
fosse la pista. L’erba era stata falciata,
ma tutto il campo era
ingombro di grosse balle di fieno alte
due metri. Però spingendo forte,
in due, era possibile spostarle facendole
ruotare di lato.
In questo modo siamo riusciti a
creare uno spazio libero lungo circa
300 metri, sufficiente per decollare,
a patto di tenere bene la direzione
tra le balle di fieno.
Alle16,20 ho decollato e mi sono
diretto per 250° verso Castel d’Agogna,
la nuova destinazione del
velivolo, che ho raggiunto in cinque
minuti.
18
XXXI MOSTRA AEROFILATELICA
Un atterraggio… elettrizzante
di Carlo Alberto Zorzoli
Ho fatto un passaggio basso sulla
pista per annunciare il mio arrivo, e
infatti ho visto che il proprietario
era vicino all’hangar.
Mi sono portato poi sottovento osservando
le caratteristiche del sito
(era la prima volta che lo vedevo).
La pista è lunga almeno 6 o 700
metri, in erba ben rasata, ma inizia
dopo un filare di alberi alti circa
10 metri.
Virando in finale ho visto che gli alberi
sulla destra erano molto più
bassi degli altri, e ho deciso, con
mossa furba, di spostare la planata
sulla destra per entrare in pista angolato,
ma con una entrata meno
penalizzata dalla vegetazione.
Nel momento in cui stavo per passare
la soglia della pista sono stato av-
Bravo furbo!
volto da una fortissima scarica elettrica
e da un rumore simile ad un
tuono.
Il motore si è fermato di colpo, ma
ormai ero sulla pista e ho potuto atterrare
regolarmente.
Dietro di me, tra gli alberi ho avvertito
altre due forti scariche, poi il silenzio.
L’elica aveva perso una pala, l’ogiva
era stata tagliata di netto e la cappot-
tatura del motore presentava grandi
bruciature da scarica elettrica.
Io ero incolume, e mi sono avviato a
piedi verso l’hangar, da dove il proprietario
del campo era partito con
la jeep per venirmi incontro.
“Non ha visto i fili! E l’ENEL che ha
rifiutato di segnalarli! Ma lo sa che
sono 15.000 volt?”
31° mostra aerofilatelica a Orbetello
Il 13 novembre, a Orbetello - in occasione delle celebrazioni per l’85° anniversario
della vittoria di Mario de Bernardi alla Coppa Schneider del 1926 - è stata inaugurata
la 31ª Mostra aerofilatelica organizzata da quel comune con il Circolo filatelico
“Crociere atlantiche B. Andreuccetti”, l’Associazione Trasvolatori Atlantici e
l’Associazione Pionieri dell’Aeronautica.
Presente alla mostra, tra gli altri, il comandante Fiorenza de
Bernardi, figlia del vincitore della Coppa sopracitata, e presidente
dell’Associazione Donne dell’Aria.
Per l’occasione le Poste Italiane hanno predisposto un apposito
annullo postale.
AERONAUTICA 12/2011

AERONAUTICA 12/2011
Il Raduno dei Pionieri dell’Aeronautica
Il 26 novembre, all’Istituto di Scienze Militari Aeronautiche
(ISMI) di Firenze, si è svolto il raduno annuale dell’Associazione
Pionieri dell’Aeronautica.
La giornata è iniziata, dopo il saluto del comandante dell’Istituto
gen. DA Pietro Valente, con l’intervento del presidente
del Sodalizio, gen. SA Giovanni Sciandra, che ha aperto la
conferenza programmata sul “Potere Aereo” con le argomentazioni
relative all’ing. Giuseppe Collina, precursore di
tale materia, vissuto negli anni del nostro Risorgimento.
Ha poi proseguito il brig. gen. Basilio Di Martino con la testimonianza
dei rapporti intercorsi tra l’industriale Gianni
Caproni e il teorico e studioso della materia Giulio Douhet.
Il generale Vincenzo Camporini ha poi concluso la serie
di interventi trattando le future prospettive inerenti il potere
aereo.
L’evento, presieduto dal gen. SA Pasquale Preziosa, comandante
delle Scuole AM/3ª Regione Aerea, ha visto la
partecipazione di numerosi pionieri, invitati ed ospiti unitamente
a tutti gli allievi dei vari corsi della Scuola Militare
“Giulio Douhet”.
A sei dei più meritevoli di questi giovani sono poi state consegnate
altrettante borse di studio: due offerte dalla Presidenza
nazionale dell’Associazione Arma Aeronautica, due
dalla famiglia Bernardini in memoria del gen. SA Umberto
Bernardini, già presidente dell’Associazione Pionieri del-
19
VARIE
l’Aeronautica, e due da parte della contessa Maria Fede
Caproni.
Nella seconda parte della mattinata, dopo l’indirizzo di saluto
del generale Preziosa, presso il Circolo ufficiali, è avvenuta la
presentazione della mostra di aeropittura dell’artista Marcella
Mencherini che, per l’occasione, ha donato all’Istituto un suo
dipinto inerente il tema della mostra “Firenze e il volo” ed uno
a ricordo della MOVM Italo Piccagli, ufficiale AM, trucidato dai
nazisti durante la seconda guerra mondiale.
Una visita pomeridiana al “Corridoio Vasariano” degli Uffizi,
appositamente organizzata, è stato l’intervallo molto apprezzato
dai partecipanti, in attesa della cerimonia serale
per la consegna dei diplomi ai nuovi Pionieri.
Hanno ricevuto tale riconoscimento i soci: gen. SA Antonino
Altorio, ten. col. Silvio Carlo Baroli, com.te Bruno Bulgarelli,
gen. isp. capo Manlio Carboni, com.te Eugenio De Bellis,
gen. BA Maurizio de Rinaldis, dott. Giorgio Di Antonio, gen.
BA. Massimo Montanari, gen. isp. capo Piero Moja, gen. SA
Pasquale Preziosa, gen. isp. capo. Antonio Tricarico, gen. DA
Pietro Valente e lo storico rag. Achille Vigna.
La cena sociale ha concluso la giornata altamente significativa
per le attività che si sono svolte con grande partecipazione.
P.L.B.

VARIE
Il 19 novembre, a Roma, si è riunita l’Assemblea ordinaria
della Associazione Trasvolatori Atlantici (ATA)
per fare il punto sulle attività svolte dal Sodalizio nel
2011 e per il rinnovo delle cariche sociali.
Alla presenza di numerosi soci e simpatizzanti ha aperto
la riunione il presidente Renato Valle con una esaustiva
e applaudita relazione nel corso della quale ha
ricordato l’alto valore dell’opera svolta sin dal 1972 a favore
del riquadro del cimitero di Orbetello nel quale riposano
le salme di Italo Balbo e di tanti atlantici che
hanno scelto di essere sepolti nella cittadina dalla quale
decollarono le trasvolate atlantiche di massa.
Il presidente ha quindi evidenziato le donazioni di importanti
cimeli e originali documenti all’Ufficio Storico e
al Museo Aeronautico di Vigna di Valle effettuate da familiari
di illustri trasvolatori, ricordando inoltre che le donazioni
figurano nel sito ufficiale dell’Arma Aeronautica.
Consegnati i premi ONFA
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L’Assemblea dell’ATA
Il 1° dicembre, a Roma, nella Sala degli Eroi di Palazzo Aeronautica
ed alla presenza del capo di Stato Maggiore dell’Aeronautica
Militare, gen. SA Giuseppe Bernardis, si è svolta l’annuale
cerimonia di consegna dei premi assegnati dall’Opera nazionale
dei figli degli aviatori (ONFA) agli assistiti che si sono particolarmente
distinti negli studi.
A livello nazionale sono stati conferiti 20 premi: otto di questi sono stati
consegnati ad altrettanti premiandi residenti nel Lazio, mentre i rimanenti
12 riceveranno il rispettivo premio presso i Comandi periferici.
Tra gli otto premiati di Roma vi sono quattro laureati, tre diplomati
alla Scuola media superiore e un diplomato alla Scuola
media inferiore.
Nel suo intervento il presidente dell’ONFA, gen. SA (r) Piergiorgio
Crucioli, ha illustrato i risultati del processo di riordino dell’Opera,
culminato con il nuovo Statuto, sottolineando in particolare
il fatto che l’ONFA, dal 1999 ad oggi, ha erogato 534 premi, patrocinando,
nel solo 2011, 284 assistiti ed erogando sussidi integrativi
a 138 famiglie.
Il gen. Bernardis, da parte sua, ha ringraziato l’ONFA per il lavoro
svolto, definendola «una parte significativa della famiglia rappresentata
dall’Aeronautica Militare».
All’evento, oltre ai premiandi accompagnati dai loro familiari, hanno
partecipato numerose autorità militari e i rappresentanti degli
Enti benefattori dell’Opera.
Dal 1930, l’ONFA, con il supporto dell’Aeronautica Militare e attraverso
i contributi volontari
del personale, sia in servizio
sia in quiescenza, e dei benefattori,
assiste per tutto il
periodo formativo, dall’asilo
fino all’università, i figli del
personale deceduto per
qualsiasi causa.
Al proposito è intervenuto il vice presidente Paolo Balbo
sottolineando l’importanza e l’ampiezza della recente
donazione dell’archivio del gen. SA Alberto Briganti.
Su invito del presidente, il consigliere Bruno Delisi ha
informato su tre progetti allo studio dell’ATA: la riedizione
del libro “Cieli e Mari” di Ranieri Cupini, il migliore studio
sulle trasvolate italiane, ormai introvabile; la proposta
all’Aeronautica Militare di inserire nel Museo di Vigna di
Valle una mostra permanente sui Servizi Aerei Speciali
(SAS), grande unità alle dipendenze di Superaereo, la cui
gloriosa storia merita, da parte dell’Arma e dell’opinione
pubblica, un adeguato riconoscimento; la preparazione e
l’immissione in rete di un efficace sito come organo informativo
del Sodalizio. Al termine degli interventi hanno
avuto luogo le elezioni per il rinnovo delle cariche sociali,
del cui risultato verrà data successiva notizia.
R.V.
Nuovo presidente del
Comitato militare NATO
Il generale danese Knud Bartels ha assunto
la presidenza del Comitato militare
della NATO subentrando all’amm. Giampaolo
Di Paola il quale ha lasciato in anticipo
tale incarico in quanto nominato
ministro della Difesa nel governo Monti (v.
pag. 5 di Aeronautica n. 11/2011).
Il gen. Bartels, designato a tale alta carica
nel settembre scorso, avrebbe dovuto insediarsi
alla presidenza del citato Comitato
nel prossimo giugno.
Il gen. Camporini vice
presidente dell’IAI
Il generale Vincenzo Camporini, già capo di
Stato Maggiore dell’AM e poi della Difesa,
è stato eletto vice presidente dell’Istituto
Affari Internazionali (IAI) con delega per i
rapporti esterni con istituzioni e imprese.
In questo incarico - oltre a continuare a
contribuire alle attività relative al programma
“Sicurezza e difesa” - il generale affiancherà
il presidente Stefano Silvestri nella
promozione dei rapporti con i patrocinatori,
i finanziatori, gli altri centri di ricerca e le
istituzioni pubbliche e private sia in Italia
che all’estero.
AERONAUTICA 12/2011

AERONAUTICA 12/2011
Presentato l’ultimo libro di Bertolaso
Il 26 novembre è stato presentato alla
Casa dell’Aviatore Il mio giro del
mondo, il libro nel quale il generale
Giorgio Bertolaso racconta il giro del
mondo effettuato nel luglio-agosto
1992 con l’amico Umberto Bernardini
e il Piper PA-28 I-NGPR. A due anni
dalla scomparsa dell’autore, l’affollata
serata si è trasformata in una commemorazione
che - grazie alla partecipazione
di tanti colleghi, amici e familiari
- ha ripercorso a ritroso la lunga vita
aeronautica di Bertolaso.
Al benvenuto di Maria Cucchi, la
compagna di vita e di tanti voli che ha
raccolto i ricordi alla base del libro, è
seguito quello del col. Michele Morelli,
comandante di quel 4° Stormo al
quale Bertolaso fu sempre legatissimo.
«Non si può ricordare Bertolaso
senza parlare di Quarto, così come
non si può parlare di Quarto senza ri-
cordare Bertolaso», ha detto più volte
il moderatore Gregory Alegi nel cucire
i diversi interventi nel segno della
sincerità e spontaneità caratteristici di
Bertolaso.
Poi, in stretta successione, Sergio Bedeschi,
pilota e scrittore, che ha ricordato
l’emozionante incontro con il
grande aviatore, ormai nei suoi ultimi
anni, nell’ambiente di Anzio e Nettuno
nel quale viveva. Il ten. Carla Angelucci,
oggi istruttore presso il 70° Stormo,
ha raccontato un legame nato quando
Bertolaso le appuntò l’aquila da pilota
a Lecce e proseguito attraverso tanti
voli insieme. Il giornalista Uccio Catalanotto
è ritornato al meraviglioso
1963 che segnò l’entrata in linea del
Lockheed F-104G in Italia e vide proprio
Bertolaso - allora comandante
del Quarto - portare il primo aereo da
Torino a Grosseto. Un caccia in grado
di suscitare passioni travolgenti e durature,
culminate nel desiderio di un
ultimo volo sul biposto TF-104G. «Al
quale ho dovuto dire di no a malincuore»,
ha ricordato Sandro Ferracuti,
allora capo di Stato Maggiore, legato
a Bertolaso dall’appartenenza al corso
Turbine ad una generazione di distanza
e poi suo navigatore in gare e
rally fino in Africa. Fu in questo periodo
che il Piper - inizialmente battezzato
“Calabrone”, poi divenuto “Bebé”
per il giro del mondo in omaggio al
duo Bernardini-Bertolaso ed alla loro
ragguardevole età di 145 anni in due -
acquisì il nome di “Turbine”. Al giro del
mondo Bertolaso avrebbe voluto partecipare
con il figlio Antonio, che ha ricordato
con commozione di aver
dovuto a malincuore rinunciare perché
in quel momento comandante del
L’incontro dei soci dell’Aermacchi Pilot Club
18° Gruppo a Trapani-Birgi. Alla sfida
ragguardevole per le dimensioni e la
potenza del “Bebé” partecipò così
Bernardini, la cui presenza e spirito
aleggiavano durante l’incontro così
come nel libro.
Alla gioventù di Bertolaso è tornato
Alfonso Guida, suo compagno in Accademia,
divertendosi a immaginare
cosa avrebbe potuto diventare se
non fosse approdato al volo: «Forse
direttore del Catasto?». Un’ipotesi
spiritosa subito travolta dal possente
“Gheregheghez!” lanciato dallo stesso
Guida e raccolto ad una voce
dall’uditorio.
Il presidente dell’ONFA, gen. Giorgio
Crucioli, ha preso quindi la parola
per ringraziare di aver voluto destinare
proprio all’ONFA i proventi della
vendita di questo volume così come
di quello precedente, recentemente
ristampato.
Un contributo importante: basti pensare
che la serata ha raccolto ben
960 euro e che all’ONFA andranno
anche i proventi della vendita presso
la libreria aeronautica IBN di via dei
Marsi 57, Roma (tel. 06-4452275).
Una degna conclusione per un pomeriggio
all’insegna di quello spirito aviatorio
del quale Giorgio Bertolaso fu
interprete insuperato.
Il 6 dicembre, alla Casa dell’Aviatore in Roma, ha avuto luogo l’incontro degli iscritti all’Aermacchi Pilot Club, il sodalizio
che riunisce quanti hanno l’abilitazione al pilotaggio di uno dei velivoli prodotti dall’azienda varesina.
L’evento ha visto il saluto del presidente del Club, gen. SA Giulio Mainini, seguìto dagli interventi del prof. Gregory
Alegi sul tema “Macchi: dall’idrocaccia all’idrocorsa”, dell’ing. Massimo Lucchesini, direttore generale operazioni
di Alenia Aermacchi, sul tema “Una vita sempre all’avanguardia tecnologica” e dell’Ing. Carmelo Cosentino,
vice presidente di Alenia Aermacchi, sul tema: “Gli MB.339 e la pattuglia acrobatica Al Fursan”.
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VARIE

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Le novità sullo “scudo spaziale” in Europa
Da qualche tempo la questione dello “scudo spaziale”
statunitense in Europa, particolarmente
avversato dai russi (v. anche pag. 15 di Aeronautica
n. 1/2010 e articoli precedenti ivi richiamati),
sembrava non aver più interessato i mezzi della pubblica
informazione mondiale che, in assenza di nuove
“prese di posizione” sulla questione dall’una o dall’altra
parte, non hanno avuto materia per ulteriori notizie
sull’argomento.
Ma il 23 novembre Mosca si è fatta nuovamente viva
con una dura dichiarazione del presidente Dmitrij Medvedev
il quale, attraverso un videomessaggio a tutte le
tivù nazionali, ha annunciato l’intenzione della Russia
di dotarsi di speciali missili strategici per aggirare lo
scudo spaziale che gli Stati Uniti stanno realizzando in
Europa per difenderla da eventuali lanci a scopo aggressivo
da parte dell’Iran o da altri paesi, scudo che la Russia
ritiene inaccettabile.
«Su mio incarico - ha detto Medvedev - il ministero della
Difesa porrà in esercizio una stazione di controllo radar a
Kaliningrad per un’allarme operativo in caso di attacco
missilistico. Nell’ambito del Sistema di difesa aereo-spaziale
sarà potenziata la copertura delle nostre Forze strategiche
nucleari. I missili strategici che entreranno in
servizio presso le Forze missilistiche e la Marina Militare
saranno dotati di dispositivi antimissilistici. Alle Forze
Armate ho dato incarico di mettere a punto i piani necessari
per neutralizzare i sistemi dello scudo spaziale in Europa.
Questi piani dovranno essere adeguati, efficaci e
poco costosi».
«Se queste misure non saranno sufficienti - ha precisato -
la Federazione Russa dispiegherà sistemi offensivi moderni,
in modo da garantire la distruzione delle installazioni
europee della difesa antimissile degli Stati Uniti» affermando
poi che «le basi per il dispiegamento di missili
Il Saab Gripen sarà il nuovo caccia svizzero
La Forza Aerea della Svizzera
ha scelto lo svedese
Saab Jas-39 Gripen - che
ha battuto gli altri concorrenti
Eurofighter Typhoon e Dassault
Rafale - al termine della gara
per l’aereo da caccia che dovrà
sostituire l’attuale linea di volo
costituita dagli F-5E Tiger II in
uso anche nella Pattuglia acrobatica
di quella forza armata.
L’acquisto iniziale sarebbe
per 22 esemplari per una valore
stimato di circa 2,2 miliardi
di euro.
Iskander sono già state scelte: una nella regione di Kaliningrad,
tra Polonia e Germania, l’altra a Krasnodar per
rispondere a eventuali attacchi in arrivo dalla Turchia».
(E, a questo proposito, Aeronautica ricorda come i
missili Iskander, dotati di testate nucleari o convenzionali
fino a 480 kg, abbiano una gittata di 280 km e
quindi siano in grado di colpire le postazioni dello
“scudo” in corso di attivazione in Polonia e quelle previste
in Romania).
Una località, quella di Kaliningrad, dove Medvedev, il
successivo 29 novembre, ha inaugurato la stazione radar
da lui ricordata nel suo intervento alle TV, stazione
in grado di controllare lo spazio aereo occidentale con
un raggio di 6.000 km. E ribadendo fermamente anche
in questa occasione che la Russia è pronta a rispondere
allo scudo anti-missili statunitense in Europa, ma è
tuttavia sempre disponibile ad un dialogo con Washington
e la NATO.
È da notare che la “minaccia” di Mosca è arrivata dopo
la decisione, presa il 22 novembre dagli Stati Uniti, di
non comunicare più ai russi le informazioni previste dal
trattato sulle armi convenzionali - trattato dal quale Mosca
è peraltro uscita unilateralmente nel 2007 - e dall’attuale
“fermo” all’approvazione del nuovo accordo
START sulla riduzione delle armamenti strategici delle
due potenze, accordo la cui firma da parte della Russia
continua ad essere subordinata proprio ad un’intesa sullo
“scudo spaziale”.
«Mettete per iscritto che lo scudo missilistico che state
schierando in Europa Orientale è rivolto esclusivamente
sull’Iran e non su di noi», ha infatti avvertito Medvedev,
aggiungendo di aspettarsi dagli USA «un segno di
intesa, ma ci riserviamo il diritto di rifiutare ulteriori
passi sul piano del disarmo e, di conseguenza, sul controllo
delle armi».
AERONAUTICA 12/2011

La Svizzera vince la Rassegna cinematografica “Eserciti e popoli”
La 22ª edizione della Rassegna cinematografica
internazionale
“Eserciti e Popoli” - svoltasi a
Bracciano dall’8 al 12 novenbre organizzata
dall’omonima associazione presieduta
dal gen. B. Giorgio Zucchetti - è
stata dominata dalla Svizzera, che con
“Flying Diamond” ha conquistato le
simpatie del pubblico e il giudizio favorevole
della giuria internazionale che le
ha assegnato, all’unanimità, la posizione
più alta del podio.
AERONAUTICA 12/2011
Il filmato, prodotto da ZEM Audiovisuelle
Medien per la Swiss Air Force,
vede protagonisti un adolescente innamorato
del volo e gli spericolati piloti
del Team PC-7, la pattuglia
acrobatica dell’Aeronautica militare
svizzera.
La giuria internazionale, presieduta
dal gen. Giancarlo Fortuna (esperto di
comunicazione audiovisiva, Italia) e
composta dal dott. Alexander De
Montleart (regista, Germania), sig.
Joe Harris (U.S. Dept. of Defense -
Media Activity), magg. Paolo Insalata
(autore di format editoriali, Italia), ten.
col. Massimo Mondini (direttore del
Museo storico dell’Aeronautica Militare,
Italia), dott. Tonino Scaroni (giornalista,
Italia), ha così motivato la sua
valutazione: “Attraverso un sapiente
uso delle immagini, il film coinvolge lo
spettatore proponendo la fusione di
una situazione familiare con la passione
per il volo e la vita militare”.
La cerimonia di premiazione si è svolta
presso il Museo Storico dell’Aeronautica
Militare di Vigna di Valle e ha
visto protagonisti, oltre alla Svizzera, il
Pakistan con A Tale of two soldiers,
cui è stata assegnata la Medaglia del
presidente del Senato, la Croazia, con
The Croatian Army, premiata con la
Targa del presidente della Camera dei
Certificato da Armaereo il Sixton A
La Direzione generale degli armamenti aeronautici
(Armaereo) ha recentemente certificato l’Alpi Aviation
Sixton A, il micro-velivolo a pilotaggio remoto
(APR) che pesa meno di due chili e misura 90 cm.
Il Sixton A - del quale è prevista l’utilizzazione da parte
dell’Esercito Italiano per reperire in tempo reale immagini
e informazioni sul campo di battaglia
trasmesse ad una stazione a terra - è caratterizzato
da sei rotori controrotanti azionati da motori elettrici
silenziosi, dalla capacità di decollo e atterraggio verticali
completamente automatici e da un’autonomia di
circa 90 minuti.
Date le piccole dimensioni e la leggerezza, il Sixton A
è trasportabile a spalla in un solo zaino, nel quale è
collocata anche la speciale antenna per trasmettere e
ricevere dati e segnali.
23
VARIE
deputati e la Cina, con Chinese Mama,
che ha ricevuto il Premio del ministro
della Difesa della Corea.
Altri dieci premi di categoria sono stati
assegnati ad altrettanti film che si sono
distinti nei diversi temi della Rassegna:
dall’informazione istituzionale
all’addestramento, dalla salvaguardia
dell’ambiente alle missioni umanitarie
agli spot per la promozione dell’arruolamento.
In particolare, per quanto riguarda
la nostra Forza Armata, il
filmato “”Red Flag 2010”, prodotto e
realizzato dal Centro Produzione Audiovisivi
del 5° Reparto dello Stato
Maggiore A.M. si è aggiudicato il primo
premio nella categoria “Training”.
La premiazione del ten. col. Claudio
Martinelli capo del Centro Produzione
Audiovisivi dell’A.M.

VARIE
L’Air Show di Sion è stato certamente una delle manifestazioni aeronautiche più interessanti che si siano svolte
quest’anno in Europa.
Nei tre giorni di volo - 16, 17 e 18 settembre - il numerosissimo pubblico intervenuto all’evento ha potuto sicuramente
divertirsi!
Allesina, Bidini, Guidi
PC-7 della pattuglia acrobatica svizzera Pilatus Porter
supporto alla pattuglia acrobatica svizzera
Hawker Hunter DH-100 Vampire
Mirage III F-18
24
Il “SION AIR SHOW”
AERONAUTICA 12/2011

Midnight Hawks - pattuglia acrobatica finlandese Eurofighter 2000
Dassault Rafale Hawker Fury
Supermarine Spitfire PBY-5 Catalina
Douglas C-47
AERONAUTICA 12/2011
Il Constellation della Breitling
25
VARIE

VARIE
26
Segnalazione di libri a soggetto aeronautico
L’Associazione culturale Sarasota
ha pubblicato i seguenti
altri tre volumi di soggetto aeronautico:
- Alessandro Rao, Il numero uno,
storia del pilota statunitense Chuck
Yeager, primo uomo a superare Mach
1 - cm. 17x24, pp. 78, Euro 15,00.
- Gianni Bianchi, Mario Visintini,
storia e leggenda di un Asso italiano
- che tratta la vita dell’eroico aviatore
della 412ª Squadriglia di
CR.42 in Africa Orientale durante
la seconda guerra mondiale - cm.
17x24, pp. 183, Euro 24,00.
- Francesco de Pinedo, Un volo di
55.000 chilometri - ristampa della
cronaca del leggendario volo compiuto
nel 1925 dall’autore con il
motorista Ernesto Campanelli a
bordo del SIAI S.16ter Gennariello
dall’Italia all’Australia e ritorno -
cm. 17x24, pp. 310, Euro 24,00.
I tre libri sono disponibili presso
Ferdinando Giovanni Bianchi, Via
Repubblica,116 - 54100 Marina di
Massa (MS) - cell. 328 5405547,
e.mail: sarasota@hotmail.it
Le Edizioni Il Fiorino del nostro socio
Pietro Guerzoni di Modena
hanno recentemente dato alle
stampe il volume La Forza Aerea
Brasiliana nella campagna d’Italia
che tratta le vicende dei piloti
brasiliani del 1° Gruppo aviazione
da caccia “Struzzi” che operò intensamente
nel 1944-45 nel settentrione
del nostro Paese, reparto il
cui motto era Senta a pua (“senti la
punta”, ma traducibile, nel gergo
degli aviatori, con “all’attacco” ma
anche con “colpisci duro”).
Il libro, con molte fotografie in
bianco e nero e disponibile sia in
italiano che in portoghese, cm.
24x34, pp. 144, è ordinabile al costo
di Euro 28,00 presso le Edizioni Il
Fiorino, Via Emilia Est 1741/C,
41122 Modena, tel./fax 059 282732,
e.mail: info@edizioniilfiorino.com
Edito in proprio è uscito il volume
di Lanfranco Di Carlo, Congo:
missione compiuta che si riferisce
al periodo 1969-1973 nel quale
l’autore, sottufficiale GArat costruzioni
aeronautiche, ha prestato
servizio presso la Delegazione italiana
di consulenza tecnico militare
(DICTMA) nel paese africano.
Sono ricordi personali dell’attività
a lungo svolta dagli aviatori italiani
sugli aeroporti di N’Djili e Kamina
per dare alla nascente
aviazione congolese una componente
da caccia.
Il libro, cm. 17x24, pp. 155, Euro
15,00, è distribuito dalla Libreria
Sforzini, Via Michele Di Lando, 54,
int. 13, 00162 Roma - tel. 06 6789170,
fax 06 6780344, e.mail: visforzini@fin.it
Da sottolineare che una parte del ricavato
della vendita del volume sarà
devoluto all’Associazione Onlus “Aitem”
per la realizzazione di una
scuola elementare per i bambini di
Kamina (Congo).
AERONAUTICA 12/2011

Una “nota” saltata
Per un salto di riga in fase di impaginazione, nelle
note relative all’articolo “L’Aeronautica Nazionale
Repubblicana”del socio della sezione AAA di
Arezzo Paolo Ciuffoni (e non Giuffoni come erroneamente
riportato) pubblicato a pag. 9 di Aeronautica n.
10/2011, manca quella contrassegnata dal n. 23.
Scusandoci con l’autore e con i lettori per le inesattezze,
pubblichiamo di seguito tale nota:
«(23) Nell’ottobre 1944 subentrava inoltre al col. V.
Maltzahn come capo della caccia in Italia il col.
Neumann, profondo conoscitore delle nostre carenze
e virtù, nonché sincero ammiratore ed amico
dei nostri aviatori.»
AERONAUTICA 12/2011
Harrier britannici per la
Navy e i Marines degli USA
Gli Stati Uniti hanno acquistato 74 AV-8 Harrier,
messi fuori servizio dal Regno Unito, per consentire
alla componente anfibia dell’US Navy e
dei Marines di operare fino a tutti gli anni Venti.
L’acquisizione di questi aerei, insieme a motori e parti
di ricambio, è dovuta all’obsolescenza degli F-18D e
AV-8B attualmente in linea con i Marines ed ai ritardi
nella consegna degli F-35B a decollo corto e atterraggio
verticale previsti soprattutto per la US Navy nella
quale gli Harrier britannici serviranno a sostituire gradualmente
gli F-18D Hornet più anziani.
La scomparsa del consigliere nazionale AAA Oronzo Zilli
Come già annunciato brevemente a pag. 42 di Aeronautica n. 11/2011, il 14 novembre è improvvisamente deceduto
a Rimini il socio Oronzo Zilli.
Nato il 15 novembre 1939, si era arruolato giovanissimo nell’AM quale allievo della categoria “governo-assistenti
contabili” frequentando il corso presso la Scuola specialisti di Macerata a partire dal novembre 1956. Aveva
poi prestato servizio presso la 5ª Aerobrigata di Rimini e, successivamente, al 111° Deposito Sussidiario AM di Castello
di Annone, congedandosi infine il 31 agosto 1966 con il grado di sergente.
Si dedicava quindi all’attività di commercialista a Rimini unitamente a quella politica che lo portava via via, dal 1975,
all’elezione a consigliere comunale, alla nomina a vari incarichi in quel Municipio e alla recente elezione a vice presidente
del Consiglio comunale.
Sempre molto legato all’Aeronautica Militare, nel 1990 si iscrisse alla sezione AAA riminese diventandone il presidente
nel 1993. Per le capacità dimostrate, nel 2004 l’Assemblea generale dei soci dell’AAA lo eleggeva Consigliere
nazionale del sodalizio, incarico nel quale lo scomparso ha poi sempre evidenziato dedizione, entusiasmo e competenza.
Era insignito dell’onorificenza di “ufficiale” dell’Ordine al Merito della Repubblica Italiana e di quella di socio
benemerito dell’AAA.
La morte di Carlo Buongiorno, uno dei padri
dell’astronautica italiana
Il 26 novembre è deceduto il prof. Carlo Buongiorno, uno dei padri delle attività spaziali nel nostro Paese.
Già allievo e poi, a lungo, stretto collaboratore del gen. Luigi Broglio, mosse i primi passi nel settore aerospaziale
lavorando sul supersonico e ipersonico nei laboratori dell’Istituto Politecnico di Brooklyn (N.Y.) e successivamente,
rientrato in Italia nel 1957, partecipò ai primi esperimenti di Broglio - condotti in collaborazione con la NASA - sui
lanci di razzi sonda dal poligono interforze di Perdasdefogu. In seguito contribuì al successo del Progetto San Marco
partecipando attivamente alla ideazione e realizzazione, prima al mondo su piattaforma marina, della base di lancio
al largo delle coste del Kenya e coordinando poi il progetto stesso dal 1960 al 1978.
Nello stesso tempo collaborò all’istituzione della Agenzia Spaziale Europea (allora ESRO) quale membro del gruppo
scientifico e tecnico costituito per prepararne il piano programmatico.
Dal 1985 al 1988 è stat direttore dell’Ufficio Spazio del ministero dell’Università e della Ricerca e fino al 1990 capo
delegazione italiano al Council dell’Agenzia spaziale europea (ESA) e dal 1988 al 1993 primo direttore generale
dell’appena costituita Agenzia Spaziale Italiana (ASI) nella quale avviò importanti e significativi programmi spaziali
che contribuirono notevolmente all’affermazione dell’Italia in campo europeo ed internazionale.
Attualmente era consigliere di amministrazione della società ELV, responsabile del piccolo vettore spaziale europeo
Vega il cui primo lancio è previsto nel gennaio prossimo.
Recentemente è stato pubblicato un libro sulla sua vita, a cura del giornalista Enrico Ferrone, volume ampiamente
recensito a pag. 15 di Aeronautica n. 7/2011.
27
VARIE

GRATO ALL’AERONAU-
TICA MILITARE
Il presidente della sezione
AAA di L’Aquila, Paride Di
Giampietro, ha scritto per
sottolineare i suoi sentimenti
di gratitudine verso
l’Aeronautica Militare, rinnovatisi
quando «il 12 novembre
ero alla guida di un
autobus GT ultramoderno
trasportando una comitiva
in gita a Manfredonia.
Passando davanti all’aeroporto
militare di Amendola,
sede del 32° Stormo, nel vedere
la recinzione e quelle
palazzine di colore verde, ho
avuto un tuffo al cuore e, di
colpo, sono tornato con la
memoria agli anni della mia
vita militare passati in quella
meravigliosa base aerea di
Decimomannu come sottufficialele
autista, per l’esattezza
pulmista.
Mi sono sentito importante,
mi si scusi la presunzione,
perché sentivo la responsabilità
che avevo nel trasportare
50 persone, dando loro
sicurezza e dimostrando
professionalità, ed ero fiero
di quello che facevo.
Tutto questo lo dovevo solo
ed esclusivamente all’Aeronautica
Militare quando,
nel lontano 1970, alla scuola
specialisti di Taranto, mi
abilitò nella categoria ed in
seguito mi formò professionalmente
all’autoreparto di
Decimomannu.
Tutta la mia riconoscenza
va quindi alla cara Arma
Azzurra (o sarebbe meglio
dire “Mamma Aeronautica”)
alla quale rinnovo il
mio più vivo “Grazie di
cuore!“»
(Nota del direttore: La lettera
di cui sopra, nella sua semplicità,
riassume le espressioni
di gratitudine che,
indubbiamente, centinaia -
se non migliaia - di appartenenti
all’Arma Azzurra debbono
alla Forza Armata per
28
Lettere al Direttore
le opportunità che essa ha
loro dato.)
DA CAPO EQUIPAGGIO A
PUNTATORE
Il presidente della sezione
AAA di Frosinone, m.llo
Enrico Giovacchini, nel
riordinare i «preziosi cimeli
del colonnello pilota Luigi
Costa», ha trovato interessanti
documenti dai quali
ha tratto quella che ritiene
una storia particolare.
«Il titolo - scrive infatti - potrebbe
far supporre una “retrocessione
di mansione”,
ma così non è. Anzi! Luigi
fu uno dei tantissimi sottotenenti
piloti di complemento
e con quel grado
frequentò la prestigiosa
Scuola Bombardamento di
Aviano dotata di SIAI SM.81
Pipistrello. Effettuato il passaggio
sull’SM.79 Sparviero,
si esercitò moltissimo all’avvicinamentoradiogoniometrico
in presenza di vento
(curva del cane) a Bologna,
ciò in previsione delle “missioni
oltremare”.
In forza alla 10ª Squadriglia
del 28° Gruppo dell’8°
Stormo BV, uno dei primi
Reparti dotato degli Sparvieri,
ebbe mansioni di capo
equipaggio gregario
della 2ª sezione.
Il 28° gruppo lasciò Guidonia
alle 11.00 del 30 novembre
1937 e raggiunse
Palma di Mallorca dopo
due ore e mezzo di volo.
Tutto l’8° Stormo farà parte
dell’Aviazione Legionaria
delle Baleari, ma iniziate le
operazioni con tanto entusiasmo,
in un primo tempo,
la ricognizione era costretta
a riportare: “nessun bersaglio
è stato colpito!”
Deficienza del sistema di
puntamento oppure errori
continui dei puntatori? A
quel tempo vigeva il metodo
dello sgancio per imitazio-
ne, cioè allo sgancio del capo
formazione tutti i gregari
dovevano fare altrettanto.
Se il comandante mancava
il bersaglio, ben difficilmente
lo colpivano i gregari.
Convocati a rapporto i capi
equipaggio, si valutavano
critiche e suggerimenti.
Il sottotenente Costa si offrì
volontario per fare il puntatore
nella sua Squadriglia.
Inutile dire che arrivò subito
il primo “centro”.
I comandanti di Squadriglia,
Gruppo e Stormo volevano
tutti il giovane Luigi
come “il mio puntatore”,
ma questi desiderava solo
di tornare a fare il pilota.
Inoltrò le sue brave lamentele
per iscritto, ma venne rabbonito
con i complimenti del
sottosegretario all’Aeronautica,
generale Giuseppe Valle,
ed una proposta per il conferimento
di una Medaglia
d’argento al VM. Ad una seconda
richiesta venne transitato
nel personale in SPE
per meriti di guerra e la concessione
di un’altra MAVM;
ben inteso dovette continuare
a fare il puntatore.
Per il s.ten. Luigi Costa, solo
nel 1° semestre 1938, le
missioni di guerra assommavano
a 101 e quelle di
pace a sei. Le ore di volo
compiute rispettivamente
in 223 e cinque. La continua
esposizione a temperature
che andavano dallo
zero a meno 35 gradi, per il
Costa, era motivo di dolorose
broncopolmoniti. Infatti
le quote operative di volo
erano sempre comprese fra
i 3.500 ed i 6.200 metri.
Il Costa prenderà parte a
tutta la seconda Guerra
Mondiale e terminerà il servizio
nell’Arma Azzurra come
istruttore di volo presso
il “Girolamo Moscardini”
divenendo poi socio fondatore
delle sezione AAA e
presidente del Nastro Azzurro
frusinate».
SULLE “FORMELLE”
DELL’HANGAR DEL 4°
STORMO
L’addetto stampa dell’Associazione
Culturale 4° Stormo
di Gorizia, Carlo
d’Agostino, riferendosi
all’articolo sul Raduno a
Grosseto del 4° Stormo di
cui a pag. 6 di Aeronautica
n. 10/2011, ha scritto per
precisare che «le “formelle”
originali della pavimentazione
dell’Hangar del 4°
Stormo dell’aeroporto di
Merna sono state donate
all’attuale 4° Stormo dall’Associazione
da lui rappresentata
e non dalla città
di Gorizia».
STORIA O LEGGENDA?
Il socio Giovanni Adreani
della sezione di Ivrea-Canavese,
con riferimento a
quanto pubblicato a sua firma
a pag. 25 di Aeronautica
n. 1/2010 circa i trasferimenti
di bombardieri dagli
Stati Uniti al Nord Africa
durante la seconda guerra
mondiale - chiedendosi e
chiedendo se veramente essi
fossero stati condotti da piloti
civili volontari, ora scrive
- «per amor di verità» e
riferendosi alla risposta di
un lettore che definiva la
notizia “una leggenda” - che
«da informazioni raccolte
presso fonti competenti» ha
potuto accertare come, »effettivamente,
tali trasferimenti
siano stati effettuati
anche da personale non militare
quale piloti civili, donne
del WASP (Women
Airforce Service Pilots -
donne pilota ausiliarie delle
forze aeree), piloti canadesi,
messicani, brasiliani, ecc.)
tanto che era funzionante
un “Atlantic Return Ferry
Service “ apposta per il rientro
del personale addetto ai
trasferimenti di cui sopra».
AERONAUTICA 12/2011

LA CULTURA DELLA PREVENZIONE
NELLE ATTIVITA AERONAUTICHE
Il 22 novembre il Centro Studi Militari Aeronautici (CE-
SMA) ha organizzato presso la Casa dell’Aviatore una tavola
rotonda sul tema della “Just culture” relativa alla
“cultura della prevenzione nelle attività aeronautiche”
nel convincimento di portare, con questa iniziativa, un
ulteriore impulso alla maturazione di un nuovo modo di
relazionarsi tra i vari organi dello Stato che sovrintendono
alla gestione delle attività aviatorie e all’amministrazione
della giustizia nel nostro Paese.
All’origine di questa iniziativa vi è stata la discussa sentenza
della Cassazione che ha condannato due controllori
di volo militari per aver accettato la richiesta di un
visual approach da parte di un traffico IFR (Instrumental
Flight Rules) in avvicinamento che, per un’errata valutazione
dei piloti, finiva poi con una tragica collisione
contro le montagne circostanti causando la morte di
tutti coloro che erano a bordo.
Con la sentenza è stata messa in discussione l’applicazione
della normativa ICAO che delega alla sola responsabilità
del pilota la valutazione dell’esistenza o meno di
condizioni meteo per un volo a vista (VMC) escludendo
qualsiasi interferenza del controllore di terra nella scelta
della decisione più giusta per portare a termine il volo
in modo sicuro.
Come è emerso dai conferenzieri presenti, lo sconcerto
che è seguito a tale decisione della Cassazione ha avuto
come primo risultato la sospensione da parte dell’Ente
Nazionale Assistenza al Volo della possibilità di cancellazione
del piano di volo IFR con conseguente inutile allungamento
dei tempi di volo pur in assenza di traffico
ed in presenza di condizioni meteorologiche ottimali,
spreco di carburante ed aumento dell’inquinamento atmosferico
nelle vicinanze dei centri abitati dove, appunto,
sono collocati gli aeroporti.
Il CESMA ha voluto, dunque, affrontare il tema racco-
Attività del CESMA
l’ASSOCIAZIONE
ARMA AERONAUTICA
gliendo attorno ad un tavolo tutti gli esperti al fine di individuare
una serie di strumenti che, nel rispetto dei
ruoli di ciascuno, garantiscano equilibrio tra la tempestiva
e imprescindibile applicazione delle procedure di
sicurezza del volo con il giusto perseguimento dei comportamenti
illeciti sotto il profilo penale.
Oltre al direttore del CESMA, gen. Nazzareno Cardinali,
erano presenti alla tavola rotonda: il generale Vincenzo
Camporini, vice presidente dell’Istituto Affari Internazionali
e già capo di Stato Maggiore della Difesa, nelle
vesti di moderatore, la prof. Anna Masutti, docente di
Diritto della navigazione presso l’Università di Bologna,
il gen. Luca Valeriani, ispettore per la Sicurezza del Volo
dell’A.M., il gen. Antonio Pilotto dell’ENAC, il dott.
Roberto Di Carlo dell’ENAV, il dott. Antonio Fojadelli,
procuratore della Repubblica di Treviso, l’avv. Massimo
Giannuzzi, dell’Avvocatura generale dello Stato, il gen.
Giuseppe Bernardis, capo di Stato Maggiore AM che ha
concluso i lavori.
Come ha ben sottolineato il moderatore nel suo intervento
d’inizio, siamo in presenza di due culture che
appaiono parziali e contrastanti: da un lato quella degli
operatori del settore che non hanno bisogno di colpevoli
ma di ridurre al massimo le possibilità di
errore per assicurare l’operatività, e dall’altro quella
della giustizia che punta alla ricerca delle responsabilità
in caso di incidente. Si tratta, dunque, di fare una
sintesi tra le due posizioni che porti ad una società
più sicura e più giusta. Ciò non può che passare da incontri,
come quello organizzato dal CESMA, che aumentino
la conoscenza delle rispettive esigenze e
prerogative.
In definitiva, usando una terminologia coniata dalla comunità
aviatoria, si tratta di adottare una “just culture”
ed in questo, dobbiamo purtroppo ammetterlo, la cultura
anglosassone può veramente insegnarci molto.
AERONAUTICA 12/2011 29
G. N.
(le “attività del Cesma” seguono a pag. 30)

L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
LA SICUREZZA NEL MEDITERRANEO
IN UN CONVEGNO AL CASD
Il 25 novembre, al Centro Alti Studi per la Difesa
(CASD), organizzato congiuntamente dall’Associazione
degli ex-allievi della Sessione Europea dei Responsabili
degli Armamenti (ASERA) e dal CESMA dell’AAA, si è
svolto il seminario internazionale “Impacts on the European
Defense & Security of the Evolving Situation in
the Mediterranean Region”. L’ASERA comprende circa
900 associati dei principali Paesi europei di cui oltre
100 italiani appartenenti alle organizzazioni di Procurement
governative ed all’Industria. Le Sessioni europee
dei responsabili degli armamenti sono state promosse
dalla Francia, anche a livello internazionale oltre 20 anni
fa, e da allora vengono frequentate da quadri anziani
o dirigenti dei paesi europei. In Italia fra gli ex-allievi
dell’ASERA si annoverano alti dirigenti sia della Pubblica
Amministrazione, in particolare il ministero della Difesa,
che dell’industria.
La scelta del tema del seminario deriva dalla constatazione
che le manifestazioni popolari tunisine del dicembre
scorso hanno dato vita ad una serie di eventi che
hanno coinvolto diversi paesi del Nord Africa e del medio
Oriente. La sperata transizione verso regimi democratici
rimane, tuttavia, un’incognita. Non è chiaro cosa
succederà in Tunisia, Egitto, Yemen e Siria e in altri
paesi del Nord Africa ed in Medio Oriente.
In Libia, il regime di Gheddafi è stato spazzato via anche
grazie al tempestivo intervento delle forze della NATO,
mentre il nuovo Governo di Transizione sta cercando di
costruire una governance democratica. In Siria la situazione
è estremamente tesa a causa della repressione attuata
dal regime di Assad. In Egitto, le manifestazioni
popolari in vista delle elezioni lasciano aperti molti interrogativi
su come la nuova leadership saprà ristabilire la
coesione sociale ed evitare una deriva integralista.
Migliaia di profughi, intanto, lasciano l’Africa diretti verso
il continente europeo, per la gran parte verso l’Italia,
sperando in un avvenire che, al momento, nessuna delle
“ricche” democrazie occidentali sembra poter assicurare.
D’altra parte, queste si limitano ai soliti inviti ad instaurare
regimi democratici ed, eventualmente, alle solite inefficaci
sanzioni, distratte, come sono, dall’acuta crisi
30
finanziaria che le sta attanagliando e per uscire dalla quale
stanno considerando l’adozione di nuovi strumenti di
governance economica a livello mondiale ed europeo.
Con queste premesse, mentre sarebbe necessario valutare
congiuntamente e con attenzione gli eventi ed assicurare
un’efficace politica estera per la sicurezza e difesa
del Vecchio Continente, le risorse continuano a diminuire.
Certo, le soluzioni ai problemi di sicurezza e difesa
nel Mediterraneo non sono solo ed esclusivamente militari,
ma si ritiene che la componente difesa sia essenziale
per poter rendere efficace una seria politica estera.
Quale difesa, quindi, per l’Europa? Con quali risorse e
con quali tecnologie? Questi sono i temi alla base del dibattito
sulla sicurezza dell’area mediterranea che gli ex
allievi dell’ASERA ed il CESMA hanno svolto nel loro
incontro di ROMA, al quale hanno preso parte, in veste
di conferenzieri, i più autorevoli esperti internazionali,
provenienti dalle istituzioni nazionali, europee e NATO,
da prestigiosi think tanks e dall’industria, ed inoltre piú
di cento partecipanti di ben nove paesi europei.
Dopo una introduzione di elevato respiro e molto ben
focalizzata, presentata dal presidente del CASD, gen.
SA. Orazio Stefano Panato, il convegno si è sviluppato
su quattro pannelli, centrati su:
- lezioni apprese dalla recente crisi libica;
- problemi di controllo dei confini;
- aspetti relativi agli equipaggiamenti ed al supporto per
la sicurezza e difesa;
- prospettive future.
La discussione è stata supportata da autorevoli interventi
ed ha fornito un quadro per quanto possibile chiaro,
in una situazione ancora molto dinamica e dagli
sviluppi difficilmente prevedibili, sulle prospettive e su
ciò che l’Europa deve fare per mantenere un ruolo di
leadership in una zona cosí vitale per la propria sicurezza
sia militare che economica, anche tenendo conto della
attuale politica americana, estesa anche alla NATO,
che vede la spinta ad un maggior impegno diretto dell’Europa
nelle aree di sua più diretta influenza.
Il convegno è stato chiuso dalle considerazioni conclusive
espresse dal gen. Nazzareno Cardinali, direttore del CE-
SMA e da Jean Francois Coutris, presidente dell’ASERA.
N. C.
AERONAUTICA 12/2011

Il 7 dicembre, alla Casa dell’Aviatore
a Roma, ha avuto luogo il tradizionale
incontro con le massime autorità
in servizio ed in congedo
dell’Aeronautica Militare, che la presidenza
nazionale ha organizzato per lo
scambio degli auguri per le prossime
festività di Natale e Anno Nuovo.
Il presidente nazionale gen. SA Gianbortolo
Parisi, dopo aver rivolto il suo
saluto di benvenuto ai presenti, ha illustrato
sinteticamente le varie attività
che l’AAA ha svolto nell’anno, ricordando
in particolare l’effettuazione del
XIX raduno nazionale che ha avuto
luogo a Torino, il 10 e 11 giugno scorsi,
in occasione delle celebrazioni per
il 150° anniversario dell’unità d’Italia
ed ha poi anticipato le attività più significative
che il Sodalizio ha in programma
per il prossimo anno, in
particolare alcuni convegni/seminari
già in agenda del Centro Studi Militari
Aeronautici (CESMA).
Il gen.Parisi ha quindi presentato il
Calendario Commemorativo 2012 dell’AAA
che ha come tema la “Coppa
Schneider” disputatasi per quasi
vent’anni, dal 1913 al 1931, e che influenzò,
in quel periodo, un progresso
tecnologico significativo sia nel campo
delle costruzioni aeronautiche che in
quello dei motori d’aviazione.
Successivamente l’autore del calendario,
col. Ovidio Ferrante, ha illustrato
dettagliatamente le varie fasi
succedutesi negli anni dello svolgimento
della Coppa.
E’ seguita quindi la consegna dei diplomi
delle onorificenza OMRI - quella
di Cavaliere al col. Giacomo Pieve,
capo del nucleo di Forte dei Marmi e
quella di Ufficiale al m.llo sc. Alfredo
Botta della sezione di Foggia - e degli
attestati di “Benemerito” ad alcuni soci
della Sezione di Bracciano che si
sono distinti per impegno, passione e
competenza svolgendo l’incarico di
guide ai visitatori del Museo Storico
dell’AM di Vigna di Valle
Sono seguiti quindi gli interventi del
presidente nazionale gen.Parisi che
ha rivolto gli auguri ai presenti anche
a nome di tutti i soci del Sodalizio, e
del capo di Stato Maggiore dell’AM
gen. SA Giuseppe Bernardis che, oltre
agli auguri ha confermato l’interesse
e la vicinanza della Forza Armata
alle varie attività dell’Associazione.
L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
Gli auguri natalizi dell’AAA ai vertici dell’AM
Erano presenti, tra gli altri, il gen. SA
Tiziano Tosi, il gen. sq. Mario Martinelli,
il gen. BA Claudio Salerno, il generale
Vincenzo Camporini, già capo
di Stato Maggiore della Difesa, il gen.
SA Sandro Ferracuti, già capo di Stato
Maggiore AM, il gen. SA Piergiorgio
Crucioli, presidente ONFA, il gen. SA
Mario Majorani, presidente dell’ANUA,
il gr. uff. Renzo Fausti, presidente
dell’ANFCMA, l’ing. Renato Valle, presidente
dell’Associazione Trasvolatori
Atlantici, la sig.ra Fiorenza de Bernardi,
i generali Ermanno Aloia, Manlio
Carboni, Gianfranco Pecci, il com.te
Costantino Petrosellini, l’avv. Paolo
Balbo, il dr. Franco Briganti, l’ing. Antonio
Castellani, il dr. Baldassare Catalanotto
e, oltre ai componenti del
Consiglio Direttivo Nazionale, del Collegio
dei Revisori dei Conti e dei Probiviri
dell’AAA anche alcuni presidenti
regionali del nostro Sodalizio.
E.C.
La riunione del Consiglio Direttivo Nazionale dell’AAA
Per l’assolvimento degli adempimenti statutari e la definizione di argomenti importanti per l’Associazione, il 7 dicembre,
alla Casa dell’Aviatore a Roma, ha avuto luogo la riunione del Consiglio Direttivo Nazionale dell’AAA.
Il presidente nazionale gen. SA Gianbortolo Parisi, dopo il rituale saluto e benvenuto ai presenti, ha invitato tutti ad
osservare un minuto di silenzio per commemorare la scomparsa del consigliere nazionale “Onorario” Dante Mezzano,
avvenuta nel giugno scorso, e la prematura ed improvvisa scomparsa del consigliere nazionale Oronzo Zilli, avvenuta
il 13 novembre.
Successivamente il gen, Parisi ha aperto i lavori e, nella sua relazione iniziale, trattandosi dell’ultima riunione del
2011, ha ringraziato tutti i presenti per il lavoro svolto nell’anno ed ha espresso, in particolare, la sua soddisfazione
per l’ottima riuscita del XIX raduno Nazionale del Sodalizio che ha avuto luogo a Torino il 10 e 11 giugno scorsi.
Sono stati quindi discussi i vari argomenti in agenda, tra i quali la riunione dell’Assemblea generale per il 2012 prevista
per la terza decade del prossimo mese di maggio, vari argomenti amministrativi, il costo della Rivista, la quota
sociale per l’anno prossimo, il 5 per mille a favore del Sodalizio e le problematiche dei bilanci.
I lavori sono terminati con l’autorizzazione alla costituzione di nuove sezioni e con l’approvazione di varie nomine a
socio benemerito.
E.C.
AERONAUTICA 12/2011 31

L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
Chioggia
Presidente: aiut. Paolo Belfiori; vice presidenti: aiut. Giuseppe Esteriore
(anche segretario) e col. Cinzio Gallimberti; tesoriere: aiut. Augusto
Loncao; consiglieri: aiut. Francesco Cattedra, aiut. Antonio
Cazzolla, aiut. Maurizio Gherardotti, 1° m.llo. Vincenzo Nespoli e
Sergio Scarpa; rappresentante dei soci aggregati: Domenico Arena.
Colleferro
Presidente: gen. BA Aldo Nanni; vice presidenti: luogotenenti Loreto
Lauri e Tiziano Mastrangeli; segretario: magg. Damiano Di Gangi;
consiglieri: serg. magg. Marcantonio Cimmino, m.llo sc. Francesco
Cirillo, ten. col. Riccardo Nanni, magg. Ubaldo Nanni e m.llo sc. Lorenzo
Valle; rappresentante dei soci aggregati: Giancarlo Ceccarelli.
Conversano
Presidente: col. Vittorio Iudice; vice presidenti: Domenico Lo Russo e
lgt. Cosimo Renna; consiglieri: col. Francesco Crocitto, lgt. Achille Domestico,
lgt. Piero Narracci, Cosimo Pascale e m.llo Francesco Trovasi;
rappresentante dei soci aggregati: Leonardo Di Ciolla.
Pescara
Presidente onorario: col. Bartolomeo Di Pinto; presidente: col. Domenico
De Mico; vice presidenti: aiut. Mario Capoluongo e magg.
Antonio Di Gregorio; segretario: m.llo sc. Luigi D’Avorgna; tesoriere:
aiut. Salvatore Palmieri; consiglieri: av. sc. Stefano Aquilio, ten. Gaetano
Barone, av. sc. Daniele Contessa e m.llo sc. Pelino Tiberi; rappresentante
dei soci aggregati: Arduino Tucci.
Spongano
Presidente: lgt. Tommaso Rizzo; vice presidenti: lgt. Giorgio Casciari
e lgt. Rocco Perrone; segretario: lgt. Fernando Trazza,; tesoriere: av.
capo Luigi Nuzzo; consiglieri: 1° m.llo Michele Casarano, 1° m.llo
Leonardo Catamo e lgt. Carmine Scardino; rappresentante dei soci
aggregati: Antonio Damiano.
Taranto
32
RINNOVO CARICHE
Il ten. col. Angelo Raffaele Chimenti e l’aiut. Angelo Scrimieri sono
stati eletti consiglieri della sezione in sostituzione dei dimissionari
ten. col. Vincenzo Fornaro e lgt. Filippo Roberti.
Valle Camonica e Sebino
Presidente: av. Assunto Damioli; vice presidenti: av. sc. Domenico
Foppoli e gen. BA Riccardo Ziliani; segretario: 1° av. Emanuele Ghiroldi;
tesoriere: av. sc. Federico Giudici; consiglieri: aiut. Giovanni
Bonafini, av. Cesare Damioli, av. Giancarlo Damioli, av. sc. Gianfranco
Moscardi, av. Rodolfo Pedretti; rappresentante dei soci aggregati:
av. Giambattista Damioli.
RICERCHE
Chi ha notizie dei
motoscafi AMMA?
Bruno Iaria di Rimini, figlio
del maresciallo motorista
Francesco che fu in servizio
presso le basi fornite di motoscafi
d’alto mare, sta realizzando
una ricerca storica sui
motoscafi AMMA che furono
operativi fino alla fine degli
anni ’60, soprattutto con mansioni
di soccorso, a Venezia,
Rimini, Gallipoli, Brindisi,
Augusta, Palermo, Anzio, Orbetello,
La Spezia e, forse, in
altre località.
Di tali motoscafi gli risultano
essere attualmente attivi, anche
se in maniera parziale,
soltanto le super speranza
AMMA 901 e AMMA 902 (AM-
MA 903 sarebbe affondata)
che sono ancora in servizio
presso il poligono di Salto di
Quirra. in Sardegna.
I motoscafi di cui ha notizie e,
di alcuni, anche la documentazione
fotografica, sono: AMMA
901, AMMA 902, AMMA 903,
AMMA 1050, AMMA 1051,
AMMA 1052 (forse?), AMMA
1053, AMMA 1054, AMMA
1021 e AMMA 1058.
Per questa sua ricerca, pertanto,
egli rivolge un appello a
quanti siano in possesso di documentazioni
e fotografie in
proposito affinché vogliano
cortesemente contattarlo al
seguente recapito e.mail: bruno.iaria@libero.it
SOSTENITORI DI
“AERONAUTICA”
- lgt. Pietro Fortunato E 21,00
- Giovanni Giglioli “ 21,00
- Marco Lisimberti “ 30,00
- aiut. Antonio Palmieri “ 40,00
- Clemente Schettini “ 21,00
AERONAUTICA 12/2011

PROMOZIONI
A colonnello
- Domenico Terranegra
(sezione di Colleferro).
A sottotenente
- serg. Vincenzo Gianfreda,
vincitore di concorso
(sezione di Collepasso).
A maresciallo di 3ª classe
- Anna Avezzù, del corso
“Onuris” alla SMAM di
Viterbo (sezione di Rovigo).
CONFERIMENTO
ONORIFICENZE OMRI
Cavaliere
- m.llo 1ª cl. Giulio Lucchetti
(sezione di Colleferro);
MEDAGLIA
MAURIZIANA
- lgt. Antonio Mennillo e
lgt. Giuseppe Bellone
(sezione di Grosseto);
- col. Stefano Visione (sezione
di Ladispoli-Cerveteri).
NOMINE A SOCIO
BENEMERITO
- Guglielmo Volpe (sezione
di Roccagorga).
SOCI CHE SI FANNO
ONORE
Il sessantunenne socio
m.llo Mario Bollini della
sezione di Teramo-
Giulianova, che ha
finora preso parte a ben
25 delle 26 edizioni della
Maratona di New York,
si è quest’anno classificato
al 26°posto della
nutrita schiera dei partecipanti
nella categoria
AERONAUTICA 12/2011
( AVVENIMENTI LIETI (
“over 60” venendo premiato
con una speciale
targa quale riconoscimento
della sua tenacia
nel partecipare a questa
competizione.
Il socio Renato Castoldi,
fondatore e consigliere
della sezione di
Castano Primo, ha ricevuto
il “Premio Città di
Castano Primo” - conferito
annualmente ad un
cittadino meritevole - per
le sue attività quale dirigente
dell’Associazione
nazionale combattenti e
reduci, realizzatore del
Museo Storico Civico e
vice presidente del Corpo
musicale Santa Cecilia.
Il socio Francesco Cavaliere,
della sezione di
San Vito dei Normanni, è
stato eletto presidente
del Consiglio Comunale,
con delega allo sport, di
quella città.
Il socio 1° av. Davide Furlan
del nucleo di Romans
d’Isonzo è stato eletto sindaco
di quella città.
Il socio 1° cap. CCrn
Francesco Pariset della
sezione di Roma ha frequentato
a Viterbo l’8°
corso di “Storia della
Croce Rossa e della Medicina”
ottenendo l’attestato
di “Cultore della
materia”.
LAUREE
In chimica
- Donatella Ancora, figlia
del socio 1° m.llo Vito
(sezione di Soleto).
In scienze infermieristiche
- Giulio Bernardini, figlio
del presidente di sezione
col. Claudio (sezione
di Parma);
- Francesca De Benedetto,
figlia del socio lgt.
Salvatore (sezione di
Collepasso);
- Eleonora Luci, figlia del
socio m.llo Giancarlo
(sezione di Grosseto).
In scienze pedagogiche
- Manuela Martinelli, figlia
del socio Luigi (sezione
di Canosa di
Puglia).
In scienze e tecnologie per
i beni culturali
- la socia Veronica Ancora
(sezione di Soleto).
In tecniche di prevenzione
negli ambienti e nei luoghi
di lavoro
- Federica Marti, figlia del
socio 1° m.llo Giuseppe
(sezione di Soleto).
In tecniche di radiologia
medica per immagini e radioterapia
- Ilaria Santulli, figlia del
socio m.llo sc. Renato
(sezione di Latina).
NOZZE D’ORO
Le hanno felicemente festeggiate:
- il socio m.llo sc. Lorenzo
Barbadori con la signora
Edda (sezione di
Grosseto);
- il socio m.llo sc. Franco
Cruciani con la signora
Lucia (nucleo di San
Donà di Piave);
- il socio m.llo sc. Olindo
L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
Frasca con la signora
Tilde (sezione di Cisterna
di Latina);
- il socio av. Filippo Liberati
con la signora Floriana
(nucleo di Montegiorgio);
- il socio Giovannino Me
con la signora Giuseppa
(sezione di Cagliari).
CULLE
- Il socio Mauro Bobbo e
la signora Chiara annunciano
la nascita del
primogenito Edoardo
(nucleo di Postioma).
- Il socio m.llo Fabio Carruba
e la signora Annamaria,
annunciano la
nascita del primogenito
Giuseppe (nucleo di Alcamo).
- Il socio cap. Marco Fagiani
e la signora Silvia
annunciano la nascita
del primogenito Giulio
(nucleo di Postioma).
- La socia Gianna Donati
e il consorte Luca Parlato
annunciano la nascita
del primogenito
Alessandro (sezione di
Ciampino).
- Il socio m.llo 1ª cl. Andrea
Olivieri e la signora
Maurica annunciano
la nascita della secondogenita
Mayra (sezione
di Bovolone).
- Il socio 1° av. Marco
Rea e la signora Fiorella
annunciano la nascita
dei gemelli Giulia e Daniele
(sezione di Arpino).
- Il socio Francesco Zacheo
e la signora Patrizia
annunciano la nascita di
Cecilia Anna (sezione di
Spongano).
33

L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
34
SEZIONI E NUCLEI
SEZIONI ESTERE
Melbourne
Commemorati i prigionieri italiani
deceduti in Australia
Il 13 novembre la sezione,
insieme alle rappresentanze
delle consorelle associazioni
d’Arma, ha onorato
con la deposizione di
omaggi floreali ai piedi
della stele eretta in loro
PIEMONTE
Torino
Partecipazione alle cerimonie per i Caduti
italiani per la libertà della Francia
Il 6 novembre una delegazione
della sezione, guidata
dal presidente col.
Cosimo Restivo, si è recata
a Lione - su invito del
cap. Alain Devornique,
presidente della locale
ANORAA, e del console
generale d’Italia a Lione
dott.ssa Laura Bottà - per
partecipare alle cerimonie
in ricordo dei Caduti italiani
per la libertà della
onore nel cimitero di Murchison
- luogo ricordato
anche come la “Redipuglia
d’Australia” - i militari e civili
italiani deceduti nel
corso della loro prigionia
in Australia.
Francia durante gli ultimi
conflitti mondiali sepolti
in terra lionese: al mattino
al cimitero della Ghilliottere,
dove sono sepolti
i Caduti della “Grande
Guerra” e nel pomeriggio
al cimitero militare della
Doua dove riposano i Caduti
della seconda guerra
mondiale.
La delegazione torinese
ha deposto una corona di
alloro al monumento ai
Caduti alla Ghilliottiere e
ai piedi di una delle tante
croci dei Caduti italiani
alla Doua.
La presenza del nostro
sodalizio è stata particolarmente
apprezzata dalle
autorità militari e
civili presenti e da tutta
la comunità italiana di
LOMBARDIA
Elezione del presidente regionale
Il 5 novembre, ospitata
dal 6° Stormo di Ghedi
comandato dal col. pil.
Luigi Del Bene, si è svolta
l’assemblea dei presidenti
delle sezioni AAA lombar-
Lione, che ha accolto la
delegazione alla Casa degli
italiani con un vin d’honneur
durante il quale
sono stati consegnati al
console generale d’Italia,
al presidente dell’ANO-
RAA e ad altre autorità,
le medaglie ricordo del
recente Raduno nazionale
AAA di Torino.
de che, all’unanimità,
hanno confermato il m.llo
sc. Giancarlo Milani nella
carica di presidente regionale
AAA per il quadriennio
2012-2015.
AERONAUTICA 12/2011

In occasione della festività
di S. Martino, la sezione
ha organizzato, dall’8
al 13 novembre, nel paese
di San Martino Siccomario,
una mostra con
l’esposizione di aeromo-
AERONAUTICA 12/2011
Pavia
Mostra di aeromodelli
Roverbella
delli realizzati dal socio
Camillo Valdata, mostra
che ha riscosso notevole
successo di visitatori
compreso il sindaco della
località e numerosi studenti
del luogo.
Commemorato a Solferino il
com.te Attilio Canzini
Il 27 ottobre, a cura della
sezione, ha avuto luogo a
Solferino, dove visse a lungo,
la commemorazione
del com.te Attilio Canzini,
il pilota lombardo già combattente
aviatore nella 1ª
GM e noto per la trasvolata
della Cordigliera delle Ande
dell’Ecuador compiuta
il 27 dicembre 1924 con
uno SVA 5. Decollato da El
Condor di Quyaquil giunse
a Quito - portando la prima
cartolina postale per essere
timbrata in quest’ultima
città - con un volo di 2 ore
VENETO
Spresiano
e 8 minuti attraversando in
linea diretta le Ande ad una
quota di 4.800 m.
La cerimonia, coordinata
dal col. Arturo Petillo, ha
visto la benedizione della
targa apposta sulla casa
del commemorato e gli interventi
delle autorità presenti
tra le quali il
rappresentante dell’Ecuador,
i sindaci di Solferino e
di Pralboino, paese natale
di Canzini, il rappresentante
della 1ª Regione Aerea e
il presidente regionale AAA
m.llo Giancarlo Milani.
Il 25° anniversario della costituzione
della sezione
Il 9 ottobre la sezione ha
celebrato il 25° anniversario
della sua costituzione
con una cerimonia in varie
fasi: deposizione di un
omaggio floreale alla lapi-
de che ricorda l’eroico
s.ten. pil. MOVM Vittorio
Bragadin al quale è intitolato
il labaro del sodalizio,
il corteo fino al monumento
ai Caduti con la cerimonia
dell’Alzabandiera
mentre tre aerei d’epoca
con fumi tricolori sorvolavano
il luogo, gli interventi
da parte delle autorità
presenti e la celebrazione
del rito religioso.
L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
Presenti all’evento, tra gli
altri, il sindaco Riccardo
Missiato, una rappresentanza
del 51° Stormo guidata
dal suo comandante
col. pil. Enrico Garettini,
il consigliere nazionale
AAA Vittorio Passerella,
molte rappresentanze con
labari delle nostre sezioni
locali e di altre associazioni
d’arma e numerosi cittadini.
FRIULI-VENEZIA GIULIA
Campoformido
Raccolta di fondi a favore
dell’Associazione “La Nostra famiglia”
La sezione, il personale
del 2° Stormo e della PAN
di Rivolto e altri operatori
ed aziende del Triveneto
hanno offerto premi
per una lotteria di beneficenza
svoltasi nel corso
di una recente festa organizzata
dall’aeroporto di
Rivolto allo scopo di raccogliere
fondi a favore
dell’Associazione “La Nostra
Famiglia” di Pasian
di Prato.
La somma ottenuta, ammontante
a circa 3.700
euro, è servita all’acquisto
di un Audiometro clinico,
al quale sarà aggiunto
successivamente il sistema
per l’audiometria infantile
LABAT.
EMILIA ROMAGNA
Cesena e Ravenna
Mostra aerofilatelica a Cervia
Dal 3 al 6 novembre - a
cura delle sezioni di Cesena
e Cervia e nell’ambito
delle celebrazioni per i
150 anni dell’unità d’Italia
- si è tenuta presso l’ex
pescheria di Cervia, messa
cortesemente a dispo-
segue
35

L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
sizione da quel Comune,
la mostra aerofilatelica
“Un po’ di storia dell’aeronautica”.
L’evento, che ha avuto la
preziosa collaborazione
del 15° Stormo, è stato
curato dal lgt. Giuliano
Di Russo (Cesena) e dal
lgt. Giuseppe Natale (Ravenna).
Per l’occasione
36
Piacenza
Commemorato il serg. arm. Costantino Rossi
Il 19 novembre, al Sacrario
dei Caduti nel cimitero
di Fiorenzuola d’Arda, la
sezione ha commemorato,
con lo scoprimento di una
lapide sulla quale è stato
apposto il suo nome, il
serg. arm. Costantino Ros-
sono state realizzate tre
cartoline (due delle quali
realizzate dal serg. magg.
Edgar Russo) dedicate al
5°, 8° e 15° Stormo - che
si sono susseguiti sulla
base aerea di Cervia - con
uno speciale annullo delle
Poste Italiane ed il cui
ricavato sarà devoluto
all’ONFA.
si, scomparso nel febbraio
1945 nel cielo dell’Adriatico
durante un’azione bellica
ed al quale fu concessa
la medaglia d’argento al
VM con la seguente motivazione:
«Armiere mitragliere
di velivolo da
bombardamento, ardito e
provetto, distintosi in precedenti
azioni belliche, durante
un’azione di
bombardamento su un’importante
base costiera, colpito
il velivolo dalla
reazione contraerea, precipitava
in fiamme sul suolo
nazionale, consacrando
con il suo sacrificio il diritto
e la volontà di redenzio-
Il 4 novembre la sezione,
nel corso del pranzo sociale
cortesemente ospitato
nel Circolo della
Scuola Lingue Estere
dell’AM, ha organizzato
Montecassiano
Ordinato Diacono il socio ten. col. Bitondo
Nel corso di una solenne
funzione religiosa avvenuta
nella cattedrale di Macerata,
il socio ten.col. Salvatore
Bitondo ha ricevuto
l’Ordinazione Diaconale
con l’imposizione delle mani
da parte del vescovo
mons. Claudio Giuliodori.
A festeggiare l’evento e ad
esprimere il proprio affetto
al novello Diacono, una
rappresentanza con Laba-
MARCHE
Loreto
ne della Patria. Cielo dell’Adriatico
18 novembre
1944 21 febbraio 1945».
Presenti alla cerimonia, tra
gli altri, oltre ai parenti del
Caduto, il sindaco di Fiorenzuola
d’Arda Giovanni
Compiani, il comandante
del 50° Stormo col. Gianpaolo
Schiavo e le rappresentanze
con labari di altre
associazioni d’arma.
con successo una lotteria
il cui ricavato è stato interamente
devoluto a favore
dei bambini dell’Ospedale
pediatrico, esistente nella
città di Ancona.
ro della sezione AAA di
appartenenza e il comandante
e personale dell’attuale
Scuola Lingue
Estere dell’AM di Loreto
dove, dopo il servizio prestato
all’ex SARAM di Macerata,
il ten. col. Bitondo
è stato capo della segreteria
Comando dell’allora
Scuola di perfezionamento
per i sottufficiali AM
(SPSAM).
AERONAUTICA 12/2011

AERONAUTICA 12/2011
ABRUZZO
Pescara
Giornata di studio sull’Unità d’Italia e
la Costituzione
Il 6 dicembre la sezione,
in collaborazione con il
LAZIO
Sutri
Commemorati gli avieri uccisi
dai nazisti nel 1943
Giovanni Mezzettieri, Giovanni
Mulas, Salvatore
Cossiga, Gavino Pilo, Antonio
Me, Giuseppe Deroma,
Sebastiano Pinna,
Giuseppe Canu, Piero Contini,
Pasqualino Mereu,
Piero Barcellona, Efisio Piras
sono i nomi di dodici
avieri sardi (diciassette in
tutto, ma cinque sono rimasti
ignoti) che dopo gli
eventi dell’8 settembre
1943, non riuscendo a raggiungere
la loro isola, trovarono
ospitalità presso
aziende agricole locali fino
a quando, catturati dai nazisti,
furono da loro uccisi
il 17 novembre 1943. Una
tragedia rimasta viva nella
memoria dei sutrini, che
diedero poi sepoltura a
questi giovani e soccorsero
l’unico sopravvissuto, Rinaldo
Zuddas.
Quest’anno, nella ricorren-
za dell’eccidio, l’amministrazione
comunale ha voluto
raccontare la storia
dei 17 soldati sardi ai giovani
della scuola media per
renderla viva nel cuore delle
nuove generazioni.
Presenti alla commemorazione,
tra gli altri, numerose
autorità locali e il
presidente regionale AAA
m.llo Juan José Skof, che
nei loro interventi hanno
sottolineato l’importanza
della memoria come monito
affinché non si ripetano
queste stragi.
L’evento è stato concluso
dalla proiezione di un video,
ricco di testimonianze
tra le quali quella del superstite
Zuddas, e dalla deposizione
- da parte degli
studenti - di una corona al
monumento che, nel cimitero
locale, ricorda quei caduti
dell’Aeronautica.
Liceo Classico “D’Annunzio”
di Pescara, ha orga-
nizzato una affollata
giornata di studio sul tema
“Unità d’Italia e Costituzione:
Il cammino
verso la democrazia” cui
hanno partecipato autorità,
nostri soci, soci delle
Associazioni culturali
e d’Arma e studenti e docenti
dell’Istituto citato.
L’evento ha visto, dopo
l’apertura dei lavori da
parte della prof.ssa Luciana
Vecchi, dirigente scolastico
del Liceo, le
relazioni del col. Bartolomeo
Di Pinto - che ha ri-
Il socio Antonio Sedile,
in occasione del Santo
L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
BASILICATA
Melfi
cordato quel periodo della
storia d’Italia che va dalla
fine della seconda guerra
mondiale fino al 1948 presentando
il filmato “La
Rinascita del Parlamento”
prodotto dalla Fondazione
della Camera dei deputati
- e del dott. Nicola
Trifuoggi, procuratore capo
della Repubblica di Pescara,
che è intervenuto
sull’attualità della Costituzione
italiana, evidenziandone
alcuni articoli e
soffermandosi sui principi
fondamentali della Carta.
Natale, ha realizzato il
diorama “Natività in
segue
37

L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
guerra” - ambientato nella
tormentata area mediorientale
dove Gesù è
nato - per sottolineare
che, dove c’è l’odio e la
guerra, c’è bisogno di un
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PUGLIA
Bari
Commemorati i Caduti di Kindu
In occasione del Cinquantenario
dell’eccidio
dei 13 aviatori italiani avvenuto
a Kindu l’11 novembre
1961, la sezione,
d’intesa con tutti i Lions
Club del 108/AB Distretto,
ha commemorato gli
scomparsi con una affollata
riunione nel corso
della quale il comandante
Brindisi
atto d’amore che cambi
il mondo in meglio impegnando
non solo gli uomini
in uniforme, ma
tutte le persone di buona
volontà.
delle Scuole AM - 3ª Regione,
gen. SA Pasquale
Preziosa, ha tenuto una
reazione sul tema “L’Aeronautica
Militare nelle
operazioni di pace” seguita
dalla presentazione, da
parte dell’autrice d.ssa
Elena Mollica, del libro
“Kindu - Una missione
senza ritorno”.
Conferenza su interventi ortopedici
alla mano
Il 18 novembre, presso la
sede sociale, si è svolta
una conferenza dal tema:
“Around the hand - Discorsi
sulla mano” tenuta
dal dr. Ludovico Serinelli
Direttore di Ortopedia
dell’Ospedale “A. Perrino”
di Brindisi.
I soci, intervenuti numerosi,
hanno seguito con
interesse l’esposizione
accompagnata dalla proiezione
di diapositive
che mostravano la mano
di alcuni pazienti prima,
durante e dopo l’intervento
che l’applicazione
delle nuove tecniche - ha
detto l’oratore - fanno
recuperare la piena funzionalità
dell’arto solo
dopo alcuni giorni di degenza.
Campi Salentina
Premiati i vincitori del concorso
letterario “Auguri Italia”
Il 5 novembre, in occasione
delle celebrazioni per la
giornata dell’unità nazionale
e festa delle FFAA alle
quali ha partecipato il sindaco
Roberto Palasciano,
hanno avuto luogo le premiazioni
del concorso letterario
“Auguri Italia”,
promosso dalla sezione
presieduta dal cap. Angelo
Mattei e riservato agli studenti
della locale Scuola
media, che ha visto i seguenti
vincitori: Giacomo
Como e Silvia Cassone, ri-
spettivamente primi classificati
della categorie “testo”
e “poesia”; Irene De Luca e
Francesco Taurino rispettivamente
secondi classificati
delle citate categorie.
Presenti alla cerimonia, tra
gli altri, l’assessore provinciale
Massimo Como, l’assessore
alla cultura Fabio
Zacheo, la dirigente del circolo
didattico Anna Maria
Monti, il preside della
Scuola Cosimo Faggiano e
il presidente regionale AAA
gen. Giuseppe Genghi.
AERONAUTICA 12/2011

Organizzata dalla sezione,
ha avuto recentemente
luogo la “2ª Giornata Azzurra”
che ha visto, al
mattino e su un’aviosuperficie
locale, una intensa
attività di volo alla quale
hanno preso parte numerose
persone che hanno
partecipato all’evento e, in
AERONAUTICA 12/2011
Foggia
“2ª Giornata Azzurra”
tre sere successive, un torneo
di burraco il cui ricavato
è stato devoluto sia a
favore di una Associazione
locale che si occupa di
bambini disabili, sia al sostentamento
di una Missione
che cura i bambini
orfani o abbandonati in
Perù.
L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
V I S I T E D I A G G I O R N A M E N T O T E C N I C O
E G I T E T U R I S T I C O - C U LT U R A L I
Campoformido in varie località dell’Umbria e a
Loreto (foto)
Maglie
Commemorato il cap. pil. Elio Nisi
Il 17 novembre, nel cimitero
comunale della città,
la sezione ha commemorato
il 50° anniversario
della morte del cap. pil.
Elio Nisi della 46ª Aerobrigata,
deceduto insieme
ad alcuni compagni di volo
in un incidente con un
C-119 nei pressi del lago
Tanganika in Congo nel
corso di una missione di
pace per conto dell’ONU.
Presenti alla cerimonia,
oltre ai familiari dello
scomparso, autorità religiose,
civili e militari,
molti studenti e cittadini.
Falconara e Jesi a Smerillo
39

L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
40
Gallarate agli stabilimenti di
Alenia-Aermacchi
Pomezia a Loreto (foto) e a Recanati
Roverbella agli stabilimenti di
Alenia-Aermacchi
Loreto al Museo Storico dell’AM a
Vigna di Valle
Roma al 72° Stormo
Valdera di Bientina alla 46ª
Brigata Aerea
AERONAUTICA 12/2011

- av. Mario Barral (nucleo di Airasca);
HANNO CHIUSO LE ALI
- av. sc. aiuto marc. Francesco Pignataro (sezione di Ancona);
- m.llo sc. marc. Pasquale Rubino (sezione di Bari);
L’ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
PROVA TITOLO
- av. Giacomo Didoné, figlio del serg. magg. pil. MBVM Guido cui è intestato il Labaro
del nucleo di Rosà (sezione di Bassano del Grappa);
- Ciano Costanzelli (nucleo di Bondeno);
- av. Fioravante Parmigiani, m.llo sc. Giulio Rosaio, Giacomo Testa (sezione di Cameri);
- av. Vincenzo Sambruni, Claudio Tognacca (szione di Cesano Maderno);
- sig.ra Germana Gaggiotti (sezione di Falconara Marittima);
- Oberdano Pozzati (sezione di Ferrara);
- Renato Fiorentino (sezione di Lanciano);
- m.llo sc. GArat Gilberto Benedetti, vice presidente di sezione (sezione di Lucca);
- m.llo sc. Fernando Refolo (sezione di Maglie);
- av. Giovanni Tovazzi, già membro del nostro Collegio Nazionale dei Revisori dei Conti (sezione
di Merano);
- m.llo sc. mot. Domenico Spinelli (sezione di Napoli);
- Carmelo Bonsignore, Francesco Ricca (sezione di Novara);
- sig.ra Ester Cassa Silvestri (sezione di Novi Ligure);
- m.llo pil. Gilmo Gusella, pluridecorato della II GM, fondatore e presidente fino al 2002
del nucleo di Piove di Sacco (sezione di Padova);
- aiut. Biagio Apruzzese (sezione di Pescara);
- m.llo sc. Luigi Bramato (sezione di Pomezia);
- m.llo Mariano Cosenza, gen. Giuseppe Pata (sezione di Reggio Calabria);
- Anselmo Castioni (nucleo di San Massimo all’Adige);
- Aldo Manzocco (sezione di Tarcento);
- serg. Giulio Procaccini, s.ten. pil. Olindo Santilli (sezione di Terni);
- Orlando Moscato (sezione di Vicenza).
Il presidente nazionale dell’A.A.A., ricordando le elette virtù di questi commilitoni che ci
hanno lasciato, a nome proprio e di tutti i soci, esprime ai familiari degli scomparsi il più
sentito cordoglio.
AERONAUTICA 12/2011 41

Marina Cerne, Volare - dal campo
di Gorizia in giro per i cieli
del mondo, Trieste, 2011, Tipografia
Adriatica, cm. 13x20, pp.
80, Euro 12,00.
Per tutti gli appassionati al volo,
soprattutto aliantisti, questo piccolo
volume (che sarebbe forse meglio
definire un vero e proprio
“poemetto” per i suoi particolari
accenti) farà certamente rievocare
sensazioni, entusiasmi e soddisfazioni
già provate, ma anche un senso
d’invidia per le molte altre
esaltanti esperienze aviatorie vissute
dall’autrice e che sono qui entusiasticamente
descritte.
Un lavoro avvincente che si legge
senza soste, sovente arguto e divertente,
così come spesso è ricco di
nostalgici ricordi e di avvincenti episodi
la cui lettura suscita profonde
emozioni.
Una serie di voli in tante parti del
mondo, quindi, riportati sulla carte
dall’abile, piacevole penna di Cerna,
penna che, piuttosto che nell’inchiostro,
appare intinta nel fervido e
mai sopito amore per, come lei scrive,
«quei meravigliosi aggeggi che ti
portano in cielo». (SB)
Disponibile presso Tipografia Adriatica
snc, Via Rismondo, 14 - 34133
Trieste, tel. 040 761954, e.mail: tipografia@adriatica.191.it,www.battellostampatore.it
42
Libri
a cura di Gregory Alegi
Giacomo Metellini, Un pilota
racconta, Milano, 2011, Mursia
Editore, cm. 14x21, pp. 134, euro
14,00.
Il volume, redatto a cura del figlio
Alessandro, è una raccolta di ricordi
dell’ultranovantenne pilota triestino
sulla sua vita in grigio-azzurro,
dall’arruolamento quale allievo sergente
pilota al congedo con il grado
di generale di BA, attraverso la descrizione
dei servizi prestati in numerosi
reparti, soprattutto da
caccia.
Una sorta di biografia, scrive l’autore
nella prefazione, «costellata da
episodi e vicende vissute in prima
persona e che si possono riassumere
in tre parole: aeroplani, volo, cielo».
Abilitato al pilotaggio di una cinquantina
di tipi di aerei - dall’Aviatik
A.3 della prima scuola di volo
all’F-86K del 51° Stormo - e decorato,
tra l’altro, di due medaglie d’argento
ed una di bronzo al VM e di
una di bronzo al VA meritate in oltre
60 azioni di guerra e di attività
bellica, Metellini riporta serenamente
numerose storie di pace e di
guerra, aneddoti, riflessioni e sentimenti
comuni a molte generazioni
di piloti, sempre caratterizzati dalla
grande, entusiasmante passione
per il volo. (SB)
Disponibile presso Ugo Mursia Editore,
Via Cassanese, 20060 Vignate (Milano),
telef. 029566984, www.mursia.com
Marco Majrani, Vincenzo Lunardi
aeronauta. Vicchio, LoGisma,
2011. Cm 21 x 21, pp. 216. Euro
24,00.
Troppo spesso si fa coincidere il volo
umano con il solo volo a motore,
dimenticando la lunga rincorsa rappresentata
a partire dal tardo XVIII
secolo dal più leggero dell’aria. Di
questa fase fu protagonista di spicco
il lucchese Vincenzo Lunardi,
passato alla storia per aver compiuto
il 15 settembre il primo volo in
assoluto in Inghilterra, dove si trovava
quale segretario dell’ambasciatore
di Napoli. Majrani, egli stesso
pilota di aerostati e già autore di
un’ampia introduzione all’argomento
(recensita su Aeronautica, marzo
2009), presenta qui una biografia
completa del pioniere dalla sua nascita
il 13 gennaio 1754 (scoperta
da Majrani su un registro della Curia
Arcivescovile di Lucca) alla morte
il 31 luglio 1806 a Lisbona. È una
vita avvincente, resa ancor più interessante
dal ricco apparato iconografico
tratto dalle stampe coeve
conservate in gran parte dalla famiglia
Caproni. Circa un terzo del volume
consiste nella riproduzione
fotografica del racconto del primo
volo in Inghilterra pubblicato nel
1784 a Londra a cura dello stesso
Lunardi e accompagnata dalla traduzione
integrale tratta dall’edizione
italiana del 1790. Data la rarità
dell’opera originale, questa sezione
rappresenta uno strumento utilissimo
per gli studiosi.
AERONAUTICA 12/2011

Disponibile presso l’editore (via Zufolana
4, 50039 Vicchio, Firenze;
www.logisma.it; tel. 055/8497054)
Giancarlo Garello, Batailles
Aérennies: Guerre sur le désert (2e
partie). LELA Presse, Boulogne
sur Mer. Cm 21 x 29,7, pp. 82.
Euro 12,50.
A nove mesi dalla prima parte, dedicata
al periodo fino al dicembre
1941, il trimestrale francese pubblica
le seconda parte della ricostruzione
della vicenda operativa della Regia
Aeronautica in Africa Settentrionale e
la spinge fino al novembre 1941.
Come per la prima puntata, per
mettere ordine nell’intricata vicenda
Garello adotta una narrazione
che dopo una rapida introduzione
passa alle vicende dei singoli reparti.
L’arrivo dei reparti tedeschi nel
1941 si rispecchia in una apposita
sezione di una dozzina di pagine
sul X Fliegerkorps in Mediterraneo.
Concepito per il pubblico francofono
internazionale, il testo è accompagnato
da una vastissima iconografia
tratta da fonti pubbliche e
private nonché da riproduzioni di
cartoline e copertine d’epoca. A rendere
vivace l’aspetto contribuiscono
anche molti profili a colori di grandi
dimensioni, dall’aspetto generalmente
convincente salvo alcuni fantasiosi
Fiat G.50 e Macchi C.200 a
due toni di verde.
Come il precedente volume il risultato
è un’utile introduzione generale
al vastissimo argomento, sul quale
talvolta il lettore straniero non ha la
percezione dei progressi compiuti
dalla ricerca in Italia.
Disponibile presso l’editore
(www.avions-bateaux.com; 29 rue
Paul Bert, 62230 Outreau, Francia)
Joachim Castan, Il barone rosso:
la storia di Manfred von Richthofen.
Milano, Mursia, 2011. Cm 14
x 21, pp. 414. Euro 20.
Chiunque si sia avvicinato per un
solo minuto all’aviazione si è imbattuto
nel Barone Rosso e nel suo triplano
rosso, non fosse altro che tramite
le repliche volanti presenti
nelle manifestazioni aeree di tutto il
mondo. Alla popolarità di von
Richthofen ha contribuito una
vastissima bibliografia incentrata
sulla memorialistica, la sua straordinaria
abilità in combattimento e la
leggendaria morte. A questi tre
aspetti non si è però mai accompagnata
la ricostruzione completa
della biografia e della personalità, ed
è dunque benvenuto un libro che –
anche grazie all’accesso alle carte
della famiglia, sinora inutilizzate
dagli storici militari – propone un
ritratto a tutto tondo dell’uomo
prima che dell’eroe o del mito. Purtroppo
l’obiettivo è raggiunto solo a
metà, in quanto l’autore, che proviene
dal campo del cinema, per eliminare
il mito militaristico vi sostituisce
uno psicologismo di oggi che
legge negativamente ogni particolare
biografico e risolve l’intera vicenda
in una mancanza di affetto da parte
della madre. Il risultato è un bicchiere
mezzo vuoto e mezzo pieno:
le novità in termini di fatti e documenti,
che pure non mancano, sono
spesso penalizzate o svalorizzate da
una lettura tra l’ingenuo e l’ostile.
Per giungere a una valutazione complessiva
ed equilibrata, insomma,
resta ancora molta strada da fare.
Disponibile in libreria
Paolo Valpolini, Forze di terra 2011.
Novara, RN Publishing, 2011. Cm
21x29,7, pp. 144. Euro 15,00.
C’è molta aeronautica – nel senso sia
di argomenti connessi all’uso militare
del mezzo aereo che di Aeronautica
Militare – nella seconda edizione
di Forze di terra, il numero unico
annuale gemello dell’ormai affermato
Coccarde Tricolori.
Accanto ad un’ampia descrizione del
17° Stormo Incursori dell’Aeronautica
Militare, uno dei più recenti e dunque
meno noti aspetti dell’evoluzione delle
esigenze operative della forza armata,
il curatore e autore Paolo Valpolini
presenta infatti il 1° Reggimento Paracadutisti
“Tuscania” e le schede dei
mezzi aerei militari di interesse delle
attività terrestri. Seguendo lo schema
generale di Coccarde, mescolando cioè
articoli, schede sull’organizzazione e
descrizioni tecniche, si ottiene quindi
una guida alle attività militari numericamente
prevalenti in Italia, tanto più
comoda in quanto generalmente
meno nota. L’ottima qualità delle illustrazioni
e il prezzo decisamente
abbordabile lo fanno apprezzare
anche a quanti abbiano un interesse
solo marginale per il settore.
Disponibile presso le librerie specializzate
o l’editore (www.rnpublishing.com;
Via Torelli 31, 28100
Novara, 0321-455108).

OBIETTIVO PER IL 2012:
Aumento dei soci,
reclutati possibilmente tra gli aviatori in servizio.
Perché sono loro
che ci consentono
il legame con l'attualità
e le realtà operative di oggi.
Associazione
Arma Aeronautica