scarica - Collegio dei Geometri della Provincia di Udine

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geometra
08/2011
Rappresentazione della
rete di piccchettazione
tra Amsteg e Sedrun:
con l'ausilio della tecnica
satellitare la precisione
per quanto riguarda la
posizione e l'altezza del
collegamento fra i punti
del portale nord e sud
della Galleria base del
San Gottardo - lunga 57
km - si discosta di pochi
centimetri
mantenendo costantemente sotto controllo,
quindi monitorando i movimenti
della costruzione.
Le presentazioni sono poi continuate
con quella del collega Luca Marchi, il
quale ha esposto un lavoro di monitoraggio
“GIS delle aste fluviali della Provincia
di Verona”.
L’intervento è stato realizzato recentemente,
a seguito delle disastrose inondazioni
del territorio ed è stato finalizzato
alla definizione di progetti concreti, volti
ad evitare nel futuro, i danni derivanti da
analoghe esondazioni ed allo scopo di ottimizzare
gli interventi del genio Civile di
quella Provincia.
A mio modesto parere quale “Dulcis in
fundo”, la più bella e se vogliamo la più
interessante, tra le presentazioni, è stata
di sicuro quella dell’Ing. Topografo Ryf
Adrian di Lucerna (Svizzera).
“Le sfide per la topografia nel progetto
Alp Transit della galleria del San Gottardo”.
Si è trattato della presentazione della
parte (quella a noi topografi più congeniale)
delle modalità operative, della risoluzione
delle enormi problematiche che
un’opera del genere presenta ad ogni
livello, delle difficoltà incontrate nella costruzione
della galleria ferroviaria del San
Gottardo in Svizzera.
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La cosidetta Galleria di base (che scorre
ad una quota max. di 550 metri sul
livello del mare, con punti di sovrastante
montagna anche di 2300 metri rispetto
all’attuale percorso che sale oltre i 1150
di quota) formata da due “canne” due
fori paralleli, della considerevole lunghezza
di circa 57 km. Che la farà diventare la
galleria più lunga del mondo. Per la precisione
si tratta di due tunnel paralleli con
lunghezze leggermente diverse, a cui si
aggiungono due pozzi di aereazione da 8
metri di diametro e circa 800 di altezza,
oltre ad altre due gallerie laterali di servizio
e di eventuale soccorso.
L’intervento presentato dal relatore
in un ottimo italiano (nonostante la sua
lingua madre sia il tedesco), è stato di
chiarezza esemplare, polarizzando l’attenzione
di tutta la sala che per tutta la
durata della presentazione è rimasta
attenta in un assoluto silenzio. Dopo la
visione di un breve filmato riguardante la
caduta dell’ultimo diaframma del tunnel
Est della galleria avvenuto il 15 Ottobre
2010 alle ore 14,17 precise (ci tengo a
sottolineare per esperienza diretta e per
non dimenticare, che si parla della Svizzera,
quella degli orologi.. degli strumenti
topografici di precisione.. delle ferrovie
Svizzere, il paese della precisione per antonomasia,
quella che spesso sogniamo
anche noi…).
L’Ing. Ryf ci ha esposto alcuni dei problemi
che si sono presentati nell’affrontare
un lavoro di tale importanza e come,
il suo staff li ha risolti.
Significativo è il fatto che per l’inquadramento
geodetico generale dell’opera,
sono state effettuate misure GPS esattamente
nello stesso momento, operando
in contemporanea con ben 28 stazioni
GPS, posizionate ai due estremi dell’area