inventario dell'archivio salghetti-drioli - Direzione generale per gli ...

I lavori sull’aeroporto di S. Giusto vennero così ripartiti: 9 paraschegge in legno e terra per
velivoli da bombardamento con relative strade di accesso all’impresa G.S.D.; i restanti 11
all’impresa Semeria che doveva, inoltre, completare le strade di accesso già iniziate; entrambi i
lotti di lavoro dovevano essere ultimati il giorno 28 febbraio 1944.
Nell’attenermi al primo compito prefissoci, basandomi sull’urgenza dei lavori, ottenni dalla
direzione O.T. che i battuti stradali anziché con regolari massicciate di pietra venissero eseguiti
con lo spandimento di circa 10 cm di macerie, il che, data la natura argillosa del campo a noi nota,
non avrebbe consentito il rullaggio di apparecchi da bombardamento. Inoltre, data la difficoltà di
approvvigionamento di legname per i paraschegge, ottenni che la O.T. acquistasse tale materiale
dai demoliti stabilimenti balneari di Marina di Pisa; per lo spessore (cm 1,5) e per lo stato d’uso i
tavolati sotto la spinta della terra di riempimento bagnata dalle piogge avrebbero avuto una
limitata durata.
Il 26 febbraio i lavori vennero sospesi; mentre l’impresa Semeria aveva terminato il suo
lotto, a noi mancava la costruzione di due paraschegge, alcune strade di accesso e i relativi
attraversamenti stradali in tubi di cemento.
Il 7 marzo con il ten. col. Zanni, il col. Fadda ed il ten. Riparbelli ci recammo al Centro
Comando Aerosquadra di Firenze; il ten. col. Zanni ed io non aderimmo all’Aeronautica Italiana
perché impegnati con la O.T. (come stabilito nella seconda finalità dell’impresa); anche al ten.
Riparbelli fu possibile non riprendere servizio per lo stesso motivo.
La causa della suddetta sospensione dei lavori pare sia stata la decisione di inviare
sull’aeroporto di S. Giusto al posto degli Ju 88 previsti, degli He 117 per i quali i paraschegge e le
strade costruite non erano sufficienti.
Verso la fine di marzo venne, infatti, alla direzione lavori O.T. l’ordine di fare eseguire 20
paraschegge in terra di grandi proporzioni (circa 30 ml di luce).
Data la vastità dei lavori e dato che l’impresa Semeria in marzo aveva lasciato Pisa per
l’Alta Italia i lavori vennero ripartiti fra noi e l’impresa Vannucci di Firenze.
Tutti i paraschegge dovevano essere eseguiti al di fuori dei canali che delimitavano
l’aeroporto; in conseguenza i ponticelli sui canali erano l’elemento indispensabile per
l’utilizzazione del decentramento previsto. Ottenni che anche i ponti che davano adito alla zona
assegnata all’impresa fiorentina venissero a noi affidati per l’esecuzione.
Adducendo la difficoltà di approvvigionamento dei materiali necessari, riuscimmo a
ritardare l’esecuzione dei ponti cosicché alla data della cessazione dei lavori il più avanzato di essi
raggiungeva la metà del suo sviluppo; per le rimanenti opere avevamo eseguito circa 1/8 del lavoro
commessoci.
La cessazione dei lavori avvenne il 21 aprile, giorno in cui i tedeschi fecero saltare
entrambi gli aeroporti di S. Giusto e Metato per l’evidente impossibilità di completare i lavori
necessari alla loro utilizzazione nel tempo previsto.
Nei giorni immediatamente precedenti la direzione lavori O.T. chiese che la nostra impresa
si trasferisse sui campi di Pistoia e Peretola per eseguire paraschegge per velivoli da caccia.
L’impresa rifiutò l’offerta adducendo le difficoltà che ne sarebbero derivate data la nostra
iscrizione in Pisa e dato che i nostri operai venivano assicurati presso l’Istituto di Previdenza
Sociale di Pisa.
Le imprese che lavoravano sui due aeroporti citati, per mancanza di mano d’opera,
insistevano presso la direzione lavori O.T. perché fosse eseguito il trasferimento a loro dei nostri
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