DELLA SOCIETÀ LIGURE DI STORIA PATRIA

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questa fosse naufragata, tutto quanto era stato guadagnato sarebbe anato perduto con essa, salvo il caso in cui la nave fosse affondata od incendiata in combattimento38. Solo in questa eventualità i salari maturati dall’equipaggio sarebbero stati regolarmente pagati (art. 31). Analogamente la « Compagnia di Negotio » era impegnata a corrispondere i salari maturati agli eredi di quegli arruolati che fossero deceduti, impazziti o caduti in prigionia nel corso del viaggio (art. 30). Disposizioni particolari erano infine dirette ad assicurare eque indennità a coloro che, durante il viaggio, avessero subito gravi e permanenti menomazioni (art. 27). Il fatto che tutti gli indennizzi fossero stati quantificati in fiorini, tradisce ancora una volta una marcata influenza olandese. Le menomazioni meglio risarcite erano assegnate a coloro che avessero perduto entrambe le mani (1.000 fiorini), entrambi gli occhi (900 fiorini) o le due gambe (800 fiorini); quest’ultime erano state valutate alla pari con la perdita del solo braccio destro. Decisamente a buon mercato (almeno per l’armatore), la perdita di un occhio, il destro od il sinistro dell’arruolato, valutati 300 fiorini (art. 27). Curioso è il raffronto che può stabilirsi fra gli indici delle indennità previste dal nostro contratto per i vari casi di inabiltà permanente e quelli oggi accordati — di massima — dagli Istituti Previdenziali pubblici e privati (quali PI.N.A.I.L., etc.). Menomazione l„dici di inabilità riconosciuta Nel 1648 Attualmente Perdita delle due braccia 100 100 Perdita dei due occhi 90 100 Perdita delle due gambe 80 100 Perdita del braccio destro 80 70-75 Perdita del braccid sinistro 50 65-70 Perdita della mano destra 60 70 Perdita della mano sinistra 40 65 Perdita di una gamba 45 50-75 Perdita di un occhio 30 35 38 Nel contratto di arruolamento della Compagnia delle Indie Orientali di Genova, manca, a proposito dei doveri dell’equipaggio (fedeltà, obbedienza, ecc.), una clausola relativamente consueta nei contratti di noleggio di navi olandesi o fiamminghe; clausola che garantiva all’equipaggio il diritto di « neutralità nei casi - 83 - Società Ligure di Storia Patria - biblioteca digitale - 2012
La meticolosa oculatezza impiegata nella stesura del contratto, 1 ac cordo tra le parti, l’astuzia e la politica dei finanziatori genovesi non salvarono tuttavia la spedizione dal fallimento. Le due navi comp età rono infatti felicemente la circumnavigazione del continente africano e la traversata dell’Oceano Indiano, riuscirono ad evitare di are sca o nelle basi olandesi, ma arrivate nei mari dell’Arcipelago della Son a, sor prese dalle navi della Compagnia delle Indie, venivano catturate e morchiate a Batavia39. Resi i due « vascelli . .. inutili alla navigazione ^ gli arruolati di origine olandese erano prelevati con la forza a e unità e — in qualità di sudditi dei Paesi Bassi — imbarcati su nav: della Compagnia delle Indie Orientali. Si verificava così che 1 espe le escogitato dai genovesi con l’arruolamento di personale olandese, si r torceva a danno di chi l’aveva architettato. Gli olandesi . cando una regola simile a quella prevista dai mercanti genovesi , si prendevano « marinai e piloti olandesi che vi tenevano sopra » e barcavano sulle proprie navi con la conseguenza « di perdere i vasce , le mercantie e gli utili di esse, et abbandonando alla discrezione a trui le vite dei cittadini genovesi » 41. Dal sequestro delle due unità, nacque tra la Repubblica genovese gli Stati Generali delle Provincie Unite un incidente diplomati co. ut tavia, nè Genova, legata ai rifornimenti di cereali che con le navi o an desi le pervenivano dal Nord Europa, nè gli olandesi, interessati a re stare in buoni rapporti con una piazza ricca e formalmente neutra come quella genovese, stimarono opportuna una rottura aperta delle oro relazioni. La questione, così, di corrispondenza in corrispondenza, si protrasse per oltre due anni, mantenendo viva nei genovesi la speranza di farsi restituire le navi. Questa speranza andava però definitivamente di avvistamento di navi connazionali sole ». A rchivio D oria, busta n. 102 (proposte di contratti di noleggio delle navi: La speranza, Il sole dorato, Il tempio Salomone, L angelo, Il profeta Elia, La fede, Il cervo volante). A n n i 1638-1640. 89 ASG, Archivio Segreto, Litterarum Senato (fogliazzi), filza n. 1*588. Minuta di lettera del Senato della Repubblica di Genova per gli Stati Generali delle Pro vincie Unite dei Paesi Bassi, 31 dicembre 1650. 40 Cfr. n. 27. 41 ASG, Archivio Segreto, Litterarum Senato (registri), n. 132/1908. Lettera del Senato della Repubblica di Genova agli Stati Generali delle Provincie Unite dei Paesi Bassi, 4 agosto 1650. — 84 - Società Ligure di Storia Patria - biblioteca digitale - 2012
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Damonte dott. Mario (1968) Gallamin
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Rimassa rag. Ugo (1964) Risso dott.
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