Costruisci la leggendaria yamato (Fascicoli 46-47) - Magellano

Costruisci la leggendaria yamato
(Fascicoli 46-47)
Riccardo Roverelli
Pag.1-6
Tecnica modellistica
Eccomi di nuovo, è passato purtroppo un bel po’ di tempo dall’ultimo articolo, ma
nell’ultimo periodo, quello libero a disposizione scarseggia sempre di più; voglio
ad ogni modo ringraziare gli Yamatisti, che in privato mi hanno scritto per sapere
il perché della mia assenza, e per scrivergli che non abbandono l’impresa, quindi
mi dovranno sopportare ancora.
Per quanto riguarda gli argomenti trattati nei fascicoli, si prosegue nel descrivere
l’enorme potenziale della Yamato, messo a confronto con le unità pari classe di
altre nazioni.
Ai tempi della seconda guerra mondiale era opinione diffusa che le sorti della
guerra almeno per le grandi potenze si decidesse in mare, questo fece si che i
paesi belligeranti si profusero nella produzione di corazzate sempre più grandi e
dotate di cannoni di calibro sempre maggiore, questa corsa al “gigantismo”, così
come viene definito nei fascicoli, ebbe la sua massima espressione nella Yamato,
la tabella che segue, dovrebbe in qualche modo rendere l’idea di quanto appena
scritto.
Calibro
cannoni princ.
(mm)
Gittata
cannoni princ.
(mt)
Spessore
verticale
perforabile a
27.500mt di
distanza (mm)
Corazza delle
murate (mm)
Corazza del
ponte (mm)
Corazza
frontale delle
torri dei
cannoni
principali
(mm)
Corazza della
torre di
comando
(mm)
Yamato
Classe
Yowa
Cannoni Principali
Bismark
King
Georg
e V
460 406 380 356
42.000 38.720 36.520 35.260
391 381 302 216
410
(20°)
307
(19°)
Corazze
320 381
230 153 100 152
660 432 360 324
500 445 350 100

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Tecnica modellistica
L’idea di realizzare una super corazzata maturò nell’ambito militare giapponese
già nel 1930, così nel 1934, venne approntata la documentazione per la
costruzione di una nave con almeno 8 cannoni principali da 460mm, in grado di
arrivare alla velocità di 30 nodi e capace di un’autonomia di 8.000 miglia alla
velocità di 18 nodi. A sovra intendere un progetto così ambizioso, venne nominato
il generale Fokuda Keiji.
Vennero disegnati ben 24 piani di costruzione, diversi tra loro per dislocamento,
tipi di motorizzazione e disposizione degli armamenti e alla fine venne scelto
quello che rappresentava il miglior compromesso tra velocità e autonomia, il
progetto in questione aveva la sigla A140/F5.
Il progetto scelto prevedeva una corazzata armata con 9 cannoni principali, 12
secondari e 12 da contraerea, spinta da turbine a vapore e da un motore diesel,
quest’ultimo non venne però implementato a causa della sua scarsa affidabilità e
si optò per l’utilizzo delle sole turbine a vapore. Il 4 novembre del 1937, iniziò la
costruzione vera e propria della Yamato.
La costruzione del modello, prosegue in entrambe i fascicoli, con la realizzazione
di altre quattro mitragliatrici trinate con schermatura di cui ho già descritto in
precedenza le modifiche che ho ritenuto opportune per renderle un po’ più
realistiche, di seguito alcune di quelle che ho modificato, pur essendo ancora da
verniciare e prive delle canne, rendono comunque l’idea di ciò che saranno.
Viene poi fornito un filo di ottone di sezione 0,8mm per la simulazione del
“cordone” lungo tutto lo scafo del modello, in realtà, quello che grossolanamente
viene definito “cordone”, è il degausser, un dispositivo che ho scoperto essere,
grazie agli amici magellanesi, un impianto di smagnetizzazione dello scafo della
nave, utile a proteggere la nave dalle mine magnetiche.

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Tecnica modellistica
Nei disegni che seguono e tratti dal libro dell’anatomy, si può vedere evidenziato
in rosso come era istallato sullo scafo e le sue dimensioni.
Secondo le istruzione della DeA, utilizzando i prospetti laterali dello scafo forniti,
si deve prima tracciare sullo scafo la linea per il posizionamento del filo metallico,
quindi si deve eseguire un intaglio a “v” profondo 0,5mm lungo la linea stessa per
poi incollarci dentro il filo stesso, a parte il procedimento a mio avviso un pochino
bislacco, ho giudicato il risultato che si andava ad ottenere decisamente poco
realistico, quindi dopo una serie di tentativi, ho messo a punto un procedimento di
veloce e più realistica, sempre a mio personale giudizio, realizzazione del
degausser.

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Tecnica modellistica
Il primo passo è stato realizzare delle striscioline di rame larghe 0,7mm,
utilizzando una lastrina di rame spessa 0,2mm ed una comune taglierina per fogli
da ufficio: ho posizionato la lastrina sul piano della taglierina e con il calibro ho
pareggiato lungo il bordo del taglio la stessa per ottenere una strisciolina
uniforme per larghezza; si ottengono a causa della conformazione della lama una
serie di riccioli, che una volta messi in trazione con le pinze e passati tra due
foglietti di carta abrasiva per eliminare le bave del taglio, si trasformano in
degausser quasi perfetti, se non fosse per la mancanza delle staffe di fissaggio.
Proprio la realizzazione o simulazione di queste ultime, mi ha messo in difficoltà,
inizialmente ho pensato di utilizzare l’ormai inflazionato filo di rame da 0,2 mm e di
fatto ho tentato anche la realizzazione, ma ho desistito primo perché è un
elemento esageratamente piccolo, secondo perché le striscioline sono molto
flessibili e di conseguenza i filetti incollati tendevano a staccarsi molto facilmente;
osservando però un timbro a secco per la carta, ho pensato di realizzare una
specie di stampo per le striscioline e ne è venuto fuori un piccolo attrezzino
veloce da assemblare e comodo per realizzare a rilievo sulle striscioline le
fascette di tenuta della canala del dagausser, il disegno che segue ne illustra,
spero in modo sufficientemente chiaro, la realizzazione.

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Pag.5-6
Tecnica modellistica
Nel disegno A, si considerino in giallo i foglietti di bi-adesivo ed in marrone le
lastrine di rame da 0,2mm di spessore; ai fini dell’assemblaggio, non sono
importanti le misure delle lastrine, di fatto io nel mio prototipo, sono andato a
occhio, sono importanti però le misure delle larghezze dei due canaletti che si
formano, C1 = 0,2/0,3mm e C2 = 0,8/0,9mm.
Come si vede nella figura B all’interno del canale C2 viene fatta passare una delle
striscioline precedentemente ottenute e sulla quale vanno segnati ogni 4mm i
punti dove effettuare la marcatura, quando la strisciolina è posizionata in modo
che si veda uno dei punti all’interno del canale C1, si poggia nel canale stesso un
segmento di lama di cutter, figura F, al quale va eliminato il filo tagliente e con un
colpetto di martello si esegue la marcatura.
Come si vede nella foto che segue, ho utilizzato come supporto dello stampo una
rimanenza di plexiglass che avevo, ma va bene un qualsiasi supporto avente
supervice liscia e dura, inoltre come accennato i pezzi del mio stampo non sono
precisi come nel disegno che ho fatto, inizialmente infatti era mia intenzione fare
solo un tentativo, ma visto che funzionava bene, l’ho lasciato così come è.
Nella foto che segue si vede una parte del degausser già montata sullo scafo, si
notino inoltre anche gli oblò sistemati seguendo i prospetti del libro dell’anatomy,
ovviamente riportati in scala 1/250.

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Pag.6-6
Tecnica modellistica
Anche per questa volta è tutto, se qualcuno avesse bisogno di qualche
spiegazione, o altro come sempre scrivete direttamente al mio indirizzo e-mail:
riccardo.roverelli@magellano.org.
Ciao e al prossimo articolo.
Riccardo Roverelli