Storia di un Modello - Magellano

Sommario
In questo numero
3 Storia di una Nave
Parliamo della “Monarca”
7 Intervista con un Modellista
Una giornata con Enrico Pilani
13 Storia di un Modello
Il Rimorchiare Muimota
22 Didattica attorno al
modellismo navale
28 Botta e risposta
Posta o e-mail dei nostri lettori
32 Notizie dal Web
Recensioni dal Web
34 Comunicazioni Associazione
Redazione
2
Moia Andrea
Antoniazzi Pierangelo
Bartolacci Ivan
Oss Germano
Tenti Massimiliano
Uboldi Antonio
Venturin Roberto
Bragonzi Luciano
Mattavelli Rodolfo
Vassallo Andrea
Aglitti Simona
Impaginazione grafica
Antonini Adriano
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Redazione di VM
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Foto in copertina “La Belle”
modello di Riccardo Mattera
Editoriale
Carlo Cavaletto (Artigliere)
È trascorso ormai più di un anno da quando è iniziata
l’avventura di VM – In viaggio con Magellano. L’iniziativa
nata quasi per gioco da un’idea del nostro Massimiliano
Tenti, per tutti Max, voleva, all’inizio, essere
semplicemente un magazine con il quale divulgare la
passione per le cose di mare che ci accomuna. Con il
passar del tempo questa semplice raccolta di informazione
si è trasformata in una pubblicazione di cui oggi
molti appassionati non possono più fare a meno.
Per poter realizzare l’opera che avete tra le mani, si
è dovuto creare un vero e proprio comitato di redazione,
con compiti specifici e completa interattività tra i
propri componenti. E’ stato redatto un piano editoriale
tale da poter trattare ad ogni uscita argomenti di
pubblico interesse e con cadenze fisse e continuative.
Grazie ai soci dell’associazione “Magellano”, è stata
rielaborata la grafica per il layout in modo tale da
semplificare il più possibile l’impaginazione e la divulgazione
in tempi rapidi per diminuire al massimo il
disagio dell’attesa del nuovo numero. Insomma una
vera e propria redazione in grado di soddisfare anche
le richieste dei più esigenti.
Queste poche righe vogliono, in definitiva, esprimere
il mio personale ringraziamento a tutti coloro che
si sono prodigati per la riuscita di un’opera che al
momento non ha eguali in Italia. Non me la sento
di nominare ogni singola persona che ha collaborato,
perché rischierei di tralasciare qualcuno, visto il grande
impegno profuso da tanti amici modellisti, soci e non di
“Magellano” affinché questo “magazine” possa essere
pubblicato regolarmente. Il mio ringraziamento va
anche a tutti coloro che con la loro collaborazione rendono
possibile l’opera….mi riferisco a tutti coloro che
inviano alla redazione i propri articoli, le proprie foto,
e le proprie relazioni riguardo mostre e concorsi…..a
tutti ancora un grande grazie.
Visto che “VM” è una rivista riservata ai soci dell’associazione
“Magellano”, da questo numero nelle sue
pagine troverete anche informazioni che riguardano
la vita associativa, per permettervi di essere ancor più
a contatto con tutti coloro che tanto dedicano all’arte
del modellismo e dello studio di cose di mare.
Carlo Cavaletto

Storia di una Nave
Parliamo della Monarca
Marco Topa (Tricera)
Vorrei iniziare su queste pagine un excursus attraverso
la storia della nostra Marina, dai suoi albori fino ad
oggi, presentando sia i fatti storici sia alcune unità navali
o personaggi che mano a mano incontreremo nel
nostro cammino, che spero troviate interessante.
Il 17 marzo 1861, a seguito della proclamazione del
Regno d’Italia da parte del parlamento di Torino e
sotto la spinta del Conte di Cavour, allora Presidente
Camillo Benso, Conte di Cavour
del Consiglio e Ministro della Marina, nacque la Regia
Marina; l’unificazione delle Marine che la costituivano
ñ sabauda, borbonica, toscana e pontificia - risaliva, invece,
al 17 novembre 1860.
La flotta navale, che aveva inglobato anche uomini
e navi della squadra garibaldina, ereditò la tradizione
marinara delle due maggiori marine che avevano concorso
a comporla: quella del Regno di Sardegna ed
in particolare quella del Regno delle Due Sicilie, dalla
quale provenne gran parte dei mezzi e dalla quale si
ripresero le uniformi, i gradi e i regolamenti.
La Marina del Regno delle Due Sicilie
Carlo di Borbone, Re di Napoli e di Sicilia, doveva
fronteggiare il problema delle scorrerie dei pirati barbareschi
che partivano dalle coste dell’Africa Settentrionale.
Per questo motivo decise, nel 1835, di intraprendere
una forte politica che riguardava lo sviluppo
della Marina che porto, tra l’altro alla nascita dell’Accademia
della Real Marina.
Venne così approntata una squadra composta da
quattro galere che avrebbero dovuto proteggere i
commerci marittimi del Regno dalle incursioni dei pirati
barbareschi.
Nel 1741, le pressioni imposte dalla presenza della
marina britannica affinché il Re, Carlo di Borbone, rimanesse
neutrale riguardo alla guerra tra Spagna ed
Austria, spinsero lo stesso sovrano a dare un’accelerazione
alla formazione di una flotta più imponente.
Nel 1759, sul finire del regno di Carlo, la flotta era
articolata così composta:
Squadra delle navi
Costituita dal vascello da 64 San Filippo la Reale, dalla
fregata da 50 San Carlo la Partenope e da 3 fregate da
40: Regina Concezione e Santa Amalia
Squadra delle galere
Formata dalle 4 galere: Capitana, Sant’Antonio, Patrona
e San Gennaro
Squadra degli sciabecchi
Formata dai 6 sciabecchi da 20: S. Gennaro, S. Pasquale,
S. Ferdinando, S. Gabriele, S. Luigi, S. Antonio.
Sotto Ferdinando IV di Borbone la Marina fu trascurata,
anche a seguito della scarsa fiducia dell’allora
Ministro della marina nei piani del Sovrano. Solo per
l’interesse della Regina Marina Carolina D’Asburgo si
ebbe la rinascita della Marina borbonica.
Il tenente generale John Edward Acton, già al servizio
della del Granduca di Toscana, fu posto a capo del Ministero
del commercio e Marina nel 1779 e, da uomo
esperto di cose militari e di mare, conoscitore degli
uomini e dei tempi, fu líorganizzatore sapiente della
nuova Marina. In primo luogo, riordinò su solo due
Squadre la flotta, Squadra dei Vascelli e Squadra degli
Sciabecchi. Acquistò nuove navi e spinse per la costruzione
di nuove unità, ampliò il Collegio di Marina, inviò
alcuni giovani guardiamarina con altri ufficiali ad acquisire
esperienza su navi delle maggiori Marine militari
europee. Fondò il famoso Cantiere navale di Castellammare
di Stabia, istituì il Corpo di Fanteria di Marina, denominato
Reggimento Real Marina.
Con la presa di Napoli da parte delle truppe francesi
3

Ferdinando IV di Napoli, poi
Ferdinando I delle DueSicilie
4
nel 1799, Ferdinando IV
scappo in Sicilia, e vanne
fondata la Repubblica
Napoletana. Due sono i
fatti principali che hanno
caratterizzato questo
periodo: l’incendio della
parte di flotta che non
aveva seguito il Re in Sicilia
e gli eventi che portarono
all’impiccagione
dell’Ammiraglio Francesco
Caracciolo, la storia
del quale verrà approfondita
in un successivo
articolo.
Dopo questi fatti, sempre
nel 1799, F e r d i -
nando IV rientrò a Napoli dove governò ancora fino
al 1806 quando la città finì nuovamente in mano ai
francesi sotto il governo di Giuseppe Bonaparte che
riorganizzò la Marina secondo i canoni di quella francese.
Nel 1816, con la caduta di Napoleone, Ferdinando IV
rientrò nuovamente a Napoli e fondo il Regno delle
due Sicilie assumendo il nome di Ferdinando I delle
due Sicilie.
Nel 1825 succedette al trono il figlio di Ferdinando,
Francesco I, che regnò fino al 1830, quando il figlio
Ferdinando II prese il suo posto.
Durante il regno di Francesco I, nel biennio 1827-
1828, i cantieri di Castellammare di Stabia varano la
fregata Regina Isabella da 44 cannoni, la corvetta Cristina
da 32 cannoni e i brigantini Principe Carlo e Francesco
I. Nel 1830 viene ultimata la scorridora Etna, nel 1832
il brigantino Zeffiro da 18 cannoni, nel 1834 le fregate
Partenope da 50 cannoni, e Urania da 46 pezzi.
Come accennato i precedenza, nel 1830 salì al trono
Ferdinando II e sotto il suo regno la Marina borbonica
fu investita da nuove “folate” di innovazione: nel850
iniziò i lavori per la costruzione del primo bacino di
carenaggio italiano in muratura.
Re Ferdinando ha una grande passione per la propulsione
a vapore applicata alla marina e, per questo,
acquista in Gran Bretagna, nel 1834, tre piroscafi (ri-
Storia di una Nave
battezzati Ferdinando II, Nettuno, San Wenefrido), sostituendone
l’originario personale di macchina inglese
che si era rifiutato di partecipare ad azioni belliche
contro i propri connazionali.
Istituì così, presso “Real Opificio Meccanico Militare” di
Pietrarsa, la prima “Scuola di Ingegneri Meccanici” d’Italia,
alla quale viene annessa una fabbrica d’attrezzi e macchine
marine per armare le pirofregate napoletane.
Nel 1842 alcuni ufficiali della Marina Sarda, tra cui il
conte Carlo Pellion di Persano, furono inviati a studiare
gli ordinamenti ed i progressi della Marina Napoletana
che, passate le vicende del 1848 visse un periodo
apparentemente calmo durante il quale furono varate
diverse unità che svolgeranno servizio anche nella Regia
Marina unitaria: ricordiamo in particolare il vascello
Monarca poi Re Galantuomo che con gli 86 pezzi su 3
ponti e 3.669 t. di dislocamento, risultò la più potente
unità da guerra delle Marine preunitarie, singolarmen-
La fregata da 50 cannoni Partenope
te somigliante alla Nave Scuola Amerigo Vespucci che
sarà costruita 80 anni più tardi nello stesso cantiere,
nonché la pirofregata Ettore Fieramosca, la prima nave
mossa da caldaia di produzione nazionale.
Minata peraltro al suo interno dai fermenti unitari che
erano coltivati in particolare dall’alta ufficialità, mancò
totalmente al momento dello sbarco garibaldino.
Nel 1860, con l’ingresso di Garibaldi a Napoli, si avvia
al tramonto la storia della Marina borbonica e dei Marinai
delle Due Sicilie.
Questo articolo rappresenta solo l’inizio del nostro
viaggio attraverso la storia delle varie Marine che,

Storia di una Nave
come detto all’inizio, diedero vita alla Marina Italiana;
nei prossimi numeri andremo a raccontare di eventi e
di uomini la cui storia si fonde con quella della Marina.
Adesso vorrei presentare alcune delle unità navali che
sono state citate raccontando i fatti fin qui riportati.
La mia scelta è caduta sul Monarca, che, una volta unificate
le varie Marine per formare la Regia Marina, prese
il nome di Re Galantuomo.
Vascello a tre ponti Monarca, poi Re Galantuomo
La Monarca
Fu l’unico vascello della Marina italiana. Fu
impostato per la Marina borbonica col
nome di Monarca e nell’agosto del 1860
si trovava in allestimento nell’Arsenale
di Napoli al comando del C.V. Giovanni
Vacca. Nella notte del 21 agosto 1860
la fregata garibaldina Tukery cercò di
catturarlo, ma il tentativo fu respinto
dall’equipaggio guidato dal Comandante
in 2ª Guglielmo Acton.
Passò nella Marina Italiana il 17 marzo
1861 e ne divenne la nave più grande, benché
già di scarsissima potenza bellica perché
sprovvisto di corazza e dotato di una velocità
di soli 4,5 nodi che però, con l’adozione di una nuova
elica a 4 pale al posto di quella a 2 pale, aumentò
a 8,5 nodi.
Era stato progettato come nave a vela, con scafo in
legno senza sperone, tre alberi a vele quadre, bompresso
e fiocchi.
Durante l’allestimento vi fu aggiunto un apparato motore
costruito dalla ditta inglese Maudslay, alimentato
da 4 caldaie tubolari.
L’armamento originale era costituito da
64 cannoni: nel 1860 vi erano 6 cannoni
da 160 mm, 7 da 200 mm rigati, 2 obici
da 200 mm, 24 cannoni da 160 mm e 4
da 200 mm lisci.
Prima ancora di essere incorporato
ufficialmente nella Marina italiana fu impiegato
nelle operazioni contro Gaeta
del febbraio 1861.
Nel settembre 1863 partì per gli Stati
Uniti per trasportarvi l’equipaggio delle fregate
corazzate Re d’Italia e Re di Portogallo in
costruzione nel cantiere di Webb.
5

Dal 1867 al ‘1871 fu destinato a nave scuola cannonieri
e con R.D. 31 marzo 1875 radiato, rimanendo in
servizio a La Spezia come nave caserma.
DATI TECNICI
Nome: Re Galantuomo (ex Monarca borbonico)
Tipo: Vascello a elica di 3° rango
Cantiere: Castellammare dl Stabia
Varo: 5.6.1858
Entrata in servizio
con la Regia Marina: 17.3.1861
Radiazione: 3 1.3.1875
Lunghezza: m 58,40 (pp)
Larghezza: m 15,50
Immersione: m 7,10
Dislocamento: t 3800
Apparato motore: 4 caldaie tubolari
1 motrice alternativa
Potenza: 1.351 HP
6
Tentativo da parte di Garibaldi di
catturare in porto la Monarca
Storia di una Nave
Velocità: nodi 4,5
(dopo cambio elica nodi 8,5)
Armamento: 64 cannoni di ferro lisci ad
avancarica
Equipaggio; 658 uomini
Attrezzatura velica: 3 alberi a vele quadre,
bompresso e fiocchi
Scafo: in legno

Intervista ad un
Modellista
Luciano Bragonzi (Lubra)
UNA GIORNATA CON
ENRICO PILANI
Quando andai da Enrico
per questa intervista,
pensai che mi sarei
trovato in un super laboratorio,
super come i
suoi modelli.
Niente di tutto ciò, mi
portò nella cameretta
che fu di sua figlia (ormai
felicemente maritata
e con un bei frugoletto
che impegna, non
poco il felice nonno).
Al centro un piccolo
tavolo, forse un metro quadro, in un angolo un mobiletto,
non molto grande,ove è riposto tutto quello che serve al
suo modellismo, con sopra due o tré scatolette, un tornietto
e una colonnina porta trapanino, a fianco la postazione
computer.
Sopra un piccolo scaffale con alcuni libri, nient’altro, tutto
ordinato e chiuso come se la figlia vivesse ancora lì.
La chiacchierata è avvenuta nel soggiorno con moltissimi
dei suoi modelli, ma che non da l’idea, viste le molte bacheche
di un museo navale.
é un normale e ben arredato ambiente che non ha certo
un aspetto museale.
Penso però che ciò sia merito di un amico mobiliere, ma
veniamo alla intervista.
Domanda - Da quanti anni è che fai modellismo navale.
Risposta - fin da piccolo, 7/8 anni, ero affascinato dai libri
di Emilio Salgari.
Dalla loro lettura ho appreso la terminologia navale, parole
come delfiniera, capodibanda, sartia, sabordo eccetera mi
sono state subito familiari e questa conoscenza è stata in
seguito la base del mio essere modellista.
La passione per i romanzi di mare è poi continuata con
autori più impegnativi come Forester, OíBrian eccetera e di
pari passo è aumentata la conoscenza delle navi a vela, del
loro funzionamento e del modo di manvorarle.
Verso i 10/12 anni ci fu una mostra di modellismo vicino
a casa a Milano forse la prima del dopoguerra. La visita alla
7

mostra mi fece chiedere, come regalo di natale una barchetta.(era
per me sottinteso a vela) La scelta di mio padre
cadde su un transatlantico a molla (allora era un regalo notevole),
è una cosa che ancora adesso, dopo 60 anni, non
mi riesce di perdonare a mio padre, così come penso che
lui non mi abbia perdonato il fatto che in un breve lasso di
tempo lo abbia spianato delle sovrastrutture sostituendole
con un bastoncino di legno con appeso uno straccetto a
moí di vela.
Probabilmente è qui che si è concretizzata la voglia di fare
modellismo, che ovviamente negli anni che seguirono ha avuto
varie pause, vuoi per adolescenziali e giovanili distrazioni,
e seguite più tardi per impegni precedenti e conseguenti al
matrimonio.
Comunque dopo le prime esperienze con due scatole
di montaggio realizzate senza variazioni, ma la cui qualità
(come ricostruzione) non mi aveva soddisfatto ne ho realizzato
una terza provvedendo a notevoli variazioni e implementazioni
rispetto al kit.
Ho presentato questo modello a Novegro (1982)e con mia
sorpresa mi venne assegnato il primo premio.
Convinto di aver ottenuto un buon grado di realizzazione
ho portato il mio modellino da visionare alla NAVIMODEL.
Il responso è stato a dir poco massacrante, ma non mi sono
depresso, anzi ho cercato di fare tesoro delle stroncature
e dei suggerimenti e frequentando modellisti più navigati di
me ho piano a piano rubato il mestiere. Difatti cercando di
documentarmi sempre di più e reperendo disegni affidabili
con i riscontri sui giusti testi, sono potuto passare all’auto
costruzione. Tutto ciò fece si, che dopo alcuni anni, abbia
ottenuto anche medaglie ai campionati Navimodel.
Domanda - é quindi da queste frequentazioni che
poi nacque il conosciuto “trio dei maestri d’ascia”.
8
Intervista ad un
Modellista
Risposta - Quello che tu chiami trio è l’evoluzione di un
antefatto che ha coinvolto più persone (dieci circa) che si
trovavano presso la sede Navimodel e (dato che in sede si
discuteva soprattutto di problemi burocratici e di campionati)
ad un certo punto ha preso líabitudine di ritrovarsi
presso i rispettivi atelier a commentare i modelli in costruzione.
Il gruppo si autodefinì “Mastri díAscia” era ed è caratterizzato
dalla mancanza di : sede, tessere, statuti e di altri orpelli
unica regola líingresso allo stesso avviene per cooptazione
previo ok allíumanimità.
Il museo navale di Camogli , tempo dopo, fece un concorso
con la richiesta ai modellisti di costruire il modello di un
brigantino il DITTATORE GARIBALDI di cui forni dei piani
estremamente schematici e una riproduzione di un quadro.
Gli amici Bellabarba e Osculati coinvolsero me e altri modellisti
del gruppo, nel progetto di realizzare il modello e
di partecipare al concorso, ma a causa dei tempi ristretti a
disposizione (allíepoca eravamo tutti impegnati professionalmente
oltre che in famiglia), collegialmente pensammo di
farlo a più mani, dividendo i compiti.
Mentre alcuni facevano lo scafo altri preparavano alberi ,
vele e manovre, attrezzature, imbarcazioni guadagnando
così tempo. La cosa funzionò e in effetti il nostro modello si
classificò secondo dietro a quel mostro sacro di Fieschi.
Il modello è stato poi venduto ad un giapponese.
Per un certo periodo ognuno di noi è tornato a lavorare
su modelli propri, fino a quando la rivista Yacht Digest ha
cominciato a pubblicare articoli di modellismo realizzati prima
da Bellabarba Osculati e successivamente da Bellabarba
Guerreri relativi a barche tradizionali.
Venne proposto di completare gli articoli, oltre che con
disegni , con foto di modelli .
Per i primi articoli si usarono modelli già realizzati (pinco ,
feluca , tartana), ma terminati i modelli esistenti si pensò di

Intervista ad un
Modellista
costruirli di pari passo con gli articoli , pura utopia impossibile
rispettare i tempi.
Venne quindi riesumato il metodo Dittatore Garibaldi dividendo
il lavoro .
Si è formato cosií il gruppo di 3 elementi: Enzo, Albino ed io.
Naturalmente nemmeno cosií si riusciva a tenere il passo ,
ma oramai eravamo lanciati e andammo avanti ed abbiamo
continuato anche dopo la fine degli articoli con altri modelli .
Enzo è lo scafista, ed essendo un brianzolo costruttore di
mobili, un giorno disse che per lui segare pezzi per uno o
per tré “l’è listess “(traduzione = è uguale). Ciò fece si che si
realizzassero 3 modelli per tipo in modo che ognuno di noi
ha il suo . Io faccio gli alberi, le vele e li assemblo col sartiame
e manovre, monto anche le varie attrezzature che crea
Albino grazie alla sua esperienza con le tecniche plasticare.
Qui nelle bacheche ce ne sono una quindicina del trio, i
rimanenti invece, sono stati fatti totalmente ed esclusivamente
da me.
Domanda - Puoi descriverci il “tuo” modellismo
Risposta - Forse per colpa di Salgari o per la mia, ormai
antica, voglia di andar a vela con la mia barchetta (purtroppo
da tempo relegata nel Box) io faccio solo barche di ogni tipo
(militari , mercantili o da pesca) ma esclusivamente a vela.
Cerco di dare al modello un aspetto che quando lo guardi
dia l’impressione che sia il più vero possibile, per capirci,
come se tu vedessi la foto della nave vera.
Non cerco in modo maniacale di eseguire tutti i pezzi come
sono nella realtà, ma che dia la sensazione del più verosimile
possibile.
Per spiegarmi meglio: io non so saldare, pur avendo avuto
in regalo un saldatore che è rimasto sigillato nella sua scatola.
Va da se che, per esempio, per la ferramenta del timone, o
a volte, per le lande, o per la cerchiatura degli alberi e altro
io uso carta o cartoncino al posto del metallo ottenendo
risultati migliori per quando riguarda la verosimiglianza o il
rispetto della scala.
Il rivestimento di rame dell’opera viva (quando richiesto)
lo faccio con rettangolini di carta millimetrata che poi pitturo
color rame.
D’altra parte il regolamento Naviga per i campionati non ti
chiede la fedeltà al vero per i materiali , ma solo che líaspetto
corrisponda al vero.
Cerco primariamente che ciò che faccio sembri o assomigli
al vero anche se fatto di semplice carta o qual si voglia altro
materiale.
Debbo anche dire che costruendo quasi esclusivamente in
scala 1:75, ciò è più facilmente applicabile.
Sai io lavoro in casa, al quinto piano in uno spazio limitato
9

se facessi dei modelli voluminosi oltretutto, non saprei dove
collocarli e avrei anche grosse difficoltà a portarli alle eventuali
mostre.
Uso prevalentemente questa scala anche perché mi risulta il
“giusto compromesso” tra lo spazio che ho per lavorare e la
possibilità di sufficienti particolari
che aiutano la verosimiglianza
del modello che
contrariamente diventano
impossibili o poco veritieri
in scale più piccole.
L’abitudine all’ 1:75 mi ha
ormai dato, diciamo, “un
occhio metrico” tarato su
questo tipo di scala, senza
dover continuamente fare
verifiche sulle misure e di
tutto l’insieme.
Ritornando alla carta, puoi
vedere 2 scialuppe, sui 10
cm. circa di lunghezza, ove
il fasciame a clinker è fatto
in cartoncino. Se fatto in
legno, è molto difficile che
riesca bene con tali misure,
mentre risulta più facile e viene sicuramente meglio con il
cartoncino.
Va anche detto che non farò mai un modello da cantiere,
non solo perché è un tipo di modellismo che, date le premesse
sullíorigine del mio interesse per i modelli, non sento,
inoltre non potrei farlo con le mie poche attrezzature.
Amo invece molto i diorami che si avvicinano al mio modo
di pensare il modellismo, anche se proprio per evidenti problemi
di ingombro degli stessi sono stato costretto a limitarmi
allíammirazione per chi riesce a realizzarli avendone
io realizzato solo uno.
Domanda - E tutto ciò è fatto con pochissima attrezzatura
meccano/elettrica.
Risposta - Si ! io ho una certa idiosincrasia verso le macchine,
da giovane poi, i soldi non mi permettevano grossi
acquisti e si è incancrenito in me un approccio a risolvere le
varie problematiche senza pensare all’uso delle macchine.
Conservo ed uso ancora il seghetto e il trapanino a mano
regalatomi quando andavo alle medie.
Posseggo un trapanino elettrico e un piccolo tornietto che
uso solamente per fare i fusti degli alberi e per i pennoni, la
sega circolare ( regalatami ) è finita in solaio , francamente
ne ho paura la considero una minaccia per le mie preziose
mani.
Per farti un esempio di un diverso approccio: l’amico Albino
a fronte di un pezzo da realizzare affronta la sfida da
10
Intervista ad un
Modellista
un punto di vista tecnologico con uso di tornio , tavola a
croce , master e riproduzioni in resina ecc. io per lo stesso
problema penso a carta , legno e a modifiche di elementi
esistenti.
Naturalmente non sempre il mio metodo funziona od ottiene
il risultato migliore in
effetti senza Albino alcuni
modelli non avrebbero visto
la luce.
Io comunque penso ostinatamente
alla soluzione
manuale.
Debbo anche dire che
questa mia carenza di passione
per le attrezzature
è facilitata dal fatto che
l’amico Enzo è quello che
mi fornisce il vario pezzame
di legno, anche se grezzo,
in varie misure.
Tutto ciò non mi costringe
a dover pellegrinare negli
ormai poco forniti negozi.
È altresì vero che non
disdegno di comperare bigotte
o bozzelli e altro; difatti avrai visto che mi sono fatto
un piccolo frullatore per stondare i bozzelli.(ndr: visibile nel
portale di Magellano assieme a molti altri suoi articoli).
Domanda - quali parti di un modello consideri di
curare di più per ottenere un buon risultato.
Risposta - Dipende dal modello che vuoi fare. Se fai un
modello da scatola o da disegno, ma a scafo chiuso, per intenderci
a falsachiglia e poche ordinate/piene, la profonda
conoscenza della vera struttura dello scafo non è indispensabile.
È sufficiente una “infarinatura” su come sia l’ossatura

Intervista ad un
Modellista
del medesimo, che ti evitino , ad esempio, sistemazioni di
elementi esterni incompatibili con la struttura dello scafo.
Per il principiante poi, il fasciame è solitamente il primo
vero incaglio che incontra e a volte è causa di abbandono
del modellismo navale.
Qui diventa allora vitale, non solo,conoscere la miglior tecnica
sul come rastremare, piegare e fissare i corsi di fasciame,
ma anche sapere come e quale forma prendano verso
prua e verso poppa, è questo forse l’abc del modellismo.
Diventa invece indispensabile la conoscenza totale della
vera struttura della barca, di cui vuoi fare il modello, se è a
scafo aperto, e ancor più se lo fai da cantiere.
Sia da scatola (di montaggio) o a scafo aperto o altro, la
precisione nell’armamento è importante ed è bene avere
conoscenze precise.
Con armamento non mi riferisco ai cannoni ma ad alberi
e manovre.
Costruire vele senza ferzi o fatti in misure sbagliate, manovre
che si incepperebbero perché non giuste, sartie e stragli
che non sembrino impeciati, bozzelli montati al contrario,
alberi con incappellagli improbabili, sono da evitare.
Tutto ciò che è bene in vista e non nascosto nel modello,
ha bisogno di profonde conoscenze, che si otterranno, su
libri adatti.
Comunque qualunque sia il tipo di modello che si faccia, la
fedeltà della scala è primaria.
Ho visto molti modelli, sicuramente ben fatti da modellisti
con una “buona mano”, ma ad esempio, con le scalette per
accedere ai vari ponti con scalini, che se rapportati alla scala
reale sarebbero stati alti 80/100 cm., o con simili misure
nei capodibanda o comunque con elementi assolutamen-
te spropositati. In genere i problemi di scala vanno sempre
verso la sovradimensione , dipende dal fatto che nei kit si
applica la filosofia più grande è più facile).
I punti critici in genere sono: timoni a ruota con le caviglie
che se reali sarebbero delle piccole anfore, o la pala del medesimo,
staccata dalla chiglia perché priva dello scasso degli
agugliotti, e potremmo continuare con una lunga lista.
Per concludere direi che farsi una cultura di architettura
navale e attrezzatura navale con libri adatti non guasta, anzi
direi che sia indispensabile.
Si eviterebbe di commettere líerrore per esempio di mettere
la ruota del timone sui modelli di epoca precedente alla
sua introduzione.
Possedere una buona manualità costruttiva aiuta, efficienti
attrezzi manuali o elettrici aiutano, ma non basta per aver un
buon modello se manca la conoscenza della terminologia e
della funzione dei componenti.
In sostanza è impossibile realizzare un modello corretto
se si lavora senza sapere cosa si sta costruendo e quale è il
suo scopo.
Domanda - Quali consigli daresti ad un principiante
che vuole cimentarsi nel modellismo navale
Risposta - Sicuramente iniziare con una scatola di montaggio,
evitando di comprare kit di vascelli da 120 cannoni o simili
la probabilità di riuscire a portarli a termine è minima.
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Si a modelli semplici, senza avere la pretesa di fare subito
un capolavoro.
Il primo modello deve servire essenzialmente a fare esperienza.
Continuando dopo il primo, con un kit più complesso e
cercando di migliorarsi, avendo un approccio critico sostituendo
alcune parti che non risultino in scala, oppure aggiungendo
attrezzature che il modello può avere ma che
sono omesse dalla confezione, ma per fare questo ci vuole
la conoscenza che si otterrà con la lettura di libri di modellismo
o comunque di argomento navale, frequentando altri
modellisti attraverso un club, e se non è possibile, farlo via
internet, per poter avere un confronto, consigli e suggerimenti
.
A questo punto se ci si sente pronti, si può passare all’autocostruzione.
Se si vuole fare questa bisogna utilizzare piani costruttivi
o monografie valide, è del tutto sbagliato pensare di fare
autocostruzione partendo da piani commerciali (per intendersi
quelli dei kit) avremo tutti i difetti degli stessi senza il
vantaggio di avere i materiali relativi e non risparmieremo
nemmeno, il costo necessario per líacquisto dei componenti
supererà quello del kit.
Prima di iniziare una autocostruzione consiglio di studiare
bene il tutto, documentandosi il più possibile sulla nave vera,
se non è possibile documentarsi sui modelli fatti da altri
modellisti.
Pianificare bene le varie fasi costruttive e verificare bene
tutto esaminando attentamente i disegni. Se certe fasi o
pezzi vi preoccupano perché pensate che siano troppo difficili
per voi, fatele per prime .
Se dopo più tentativi proprio non ci riuscite, rinunciate a
quel particolare modello e dedicatevi ad un modello che
non presenti quella difficoltà altrimenti il rischio è di spendere
tempo e denaro e bloccarsi a metaí dellíopera.
Un esempio pratico: nel caso di un modello molto decorato
affrontare subito il problema decorazioni e se non riuscite
a risolverlo dedicarsi ad un modello da questo punto
di vista più sobrio.
In una intervista non è certo possibile dire tutto quanto
possa servire a chi inizia e quindi, direi comunque che il frequentare,
personalmente o per via mediatica, altri modellisti
sia la miglior cosa da fare.
Oggi in internet è possibile avere miriadi di informazioni e
quindi anche informazioni specifico/modellistiche, con portali
italiani e internazionali
Penso che non possa esistere un buon e vero modellista,
che sia diventato tale, chiuso nel suo laboratorio senza nessun
contatto con altri modellisti.
L’hobby del modellismo navale è un meraviglioso e vasto
mondo, che è si fatto di: manualità, di varie e molte tecniche
12
e anche di conoscenze storiche, ma tutto ciò non è sempre
reperibile sui soli libri o da tutti i libri esistenti.
Domanda - Quale è l’ultimo modello che hai fatto.
Risposta - È l’HOTSPUR (letteralmente l’arrabbiata) l’ho
fatto dopo che ho letto il libro di Cecil S.Forester IL RI-
TORNO DI HORNBLOWER.
Ho praticamente dovuto partire da zero perché non ci
sono documentazioni a parte un libro in inglese ìThe shipës
of Hornblowerî visto al National Maritime Museum che indica
però solo la tipologia delle navi utilizzate nei romanzi
di Forester.
Scusa Enrico se ti interrompo, ma vedendo il modello e
quanto stai dicendo penso che tutto ciò diventerà e meriterà
un altro vero e proprio articolo per un prossimo numero
di VM, e quindi con líintervista ci fermiamo qui, ci rivedremo
e ti ringrazio.
Luciano Bragonzi
Intervista ad un
Modellista

Storia di un Modello
Il Rimorchiatore Muimota
Teresio Orrico (Tere)
C’è un momento nella nostra esistenza in cui l’uomo
torna bambino, spesso perché logoro della quotidianità.
E’ stata questa mia necessità a far sì che mi avvicinassi
per la prima volta in vita mia al mondo del modellismo
navale. Perché una nave e perché proprio un rimorchiatore?
Molto centrano i miei ricordi dell’infanzia
trascorsi in Liguria
dalla nonna,
quando
ammiravoestasiatoqueste
piccole
imbarcazioni
da lavoro “imbavagliare”
quelle
grosse petroliere proprio
davanti ai miei occhi, io che
stavo sdraiato sul bagnasciuga ad
osservarle e loro leste ad esibirsi in
questo danzare.
Ho scoperto questo kit di costruzione praticamente
per caso, lontanamente consapevole di dove poi sarei
andato a parare, e cioè l’innamorarmi di tutto ciò che
sul mare fatica, suda, lavora e galleggia.
Mi sono buttato senza avere nessuna conoscenza, né
tantomeno esperienza pratica di modellismo: in questo
Magellano è stato il tutor che mi ha permesso il completamento
di questo mio primo modello.
Infatti, senza gli aiuti, i consigli, i rimbrotti e lo sprone
dei componenti di questa board, non sarei mai stato
in grado di superare ed aggirare certe problematiche,
che per un neofita sarebbero
state insormontabili e forse
mi avrebbero anche portato
a gettare la spugna e quindi
desistere dall’ultimare il natante.
Fondamentale è il supporto
umano ma importante e basilare
è pure una buona documentazione;
in questo ci
viene d’aiuto la rete ed i suoi
innumerevoli links, oltre che
a pubblicazioni specifiche e di facile
reperibilità.
Impostato il lavoro iniziale, dedicato
principalmente al giusto posizionamento
delle ordinate ed
al rivestimento dello scafo con
la posatura del fasciame, ho
cominciato ad immaginarmi
come potessero anche
essere i locali di questo
rimorchiatore da kit,
che nella realtà non è
mai esistito.
Difatti il nome
Muimota è
nient’altro
che la parola
Atomium
scritta al
contrario,
monumento
in acciaio
costruito nel
1958 e che si
trova nel Parco
Heysel di Bruxelles,
nome scelto per battezzare
originariamente questo modello nato negli anni
sessanta appunto.
Mi sono così divertito a personalizzare questo kit della
Corel con molti particolari autocostruiti.
E proprio grazie alla realizzazione di questi particolari
non presenti nella scatola di montaggio, che ho compreso
meglio quanto sia importante una buona conoscenza
di base che si acquisisce
ovviamente solo attraverso un
attento e misurato studio ed
approfondimento di come è
fatta una nave.
Qui il fattore uomo è importantissimo,
perché attraverso le
indicazioni di modellisti navigati,
si viene correttamente indirizzati
sui testi più consoni, nel
mio caso, uno su tutti “British
Steam Tugs” di P. N. Thomas.
13

Con la volontà di realizzare gli interni, ho anche cominciato
ad apprendere le prime nozioni di come nella
realtà è poi un rimorchiatore e cioè un mezzo da lavoro,
senza fronzoli e dove ogni più piccolo particolare
non è messo lì per caso, ma ha una sua valenza specifica
ed un suo perché.
Questo mix tra scatola e autocostruito, ha fatto sì
che mi imbattessi nelle tecniche più disparate, legnami
di diversa essenza, resine, materiali d’impronta, metalli,
collanti vari, saldature, componenti elettronici, ecc.
Difatti, abbinare tecniche diverse, come anche molto
spesso il fare e rifare, lo smonta e correggi, hanno inciso
positivamente sulla manualità e sulla mia sicurezza
man mano che avanzavo.
Passione, pazienza, fame di conoscenza, tenacia sono
solo alcuni degli ingredienti richiesti, ma anche partire
da un buon kit l’ho trovato sicuramente propedeutico
per un neofita come il sottoscritto, pur riconoscendo
tutti i limiti intrinseghi delle varie scatole di montaggio
che normalmente sono poste in vendita, ma ripeto, io
le reputo pur sempre un ottimo trampolino di lancio.
Per far ciò, oltre al resto, in verità devo dire che occorre
anche un minimo di attrezzatura di base.
Un altro risvolto positivo è stato che questo travaso
di esperienze facesse nascere nuove conoscenze ed
amicizie nel campo modellistico, che ora si manifestano
anche oltre l’aspetto ludico.
E’ molto importante per il principiante non sentirsi
abbandonato a se stesso, poiché è sempre alla continua
ricerca di come poter realizzare i propri sogni; in
fondo, quando costruiamo queste barchette, non è un
po’ come voler tornare ragazzi?
14
Storia di un Modello
E io fin dall’inizio di questa mia avventura col modellismo
navale, mi sono sempre prefisso di vederle pure
navigare le mie barchette, e quindi, da perfetto impaziente
autodidatta, mi son dovuto scontrare con leggi
fisiche che regolano sovrane anche questo mio nuovo
modo di passar il poco tempo libero e la loro diretta
e indispensabile applicazione.
Il modellismo navale dinamico, infatti, oltre alle difficoltà
tecniche oggettive intrinseche nella realizzazione
del manufatto in sé, richiede poi una serie di passaggi
obbligati prima che il modello possa esser impiegato,
senza riserve, nel suo ambiente naturale e cioè l’acqua.
Una su tutte la giusta disposizione degli apparati elettronici
interni e, quale diretta conseguenza, la corretta
distribuzione dei pesi, che poi determinerà in positivo
o in negativo tutte le caratteristiche di navigazione dei
nostri tanto agognati modelli.
Ma andiamo con ordine.
Per il mio Muimota, essendo un modello di oltre un
metro e venti, vengono richiesti almeno una quindicina
di chili di zavorra: sottratto il peso degli apparati elettronici,
appare subito chiaro che, per la trasportabilità
del modello, in totale saremo abbondantemente oltre i
venticinque chili, quindi la zavorra deve esser per forza
di cose mobile e non fissa.
Ora, potevo affrontare il problema in due diverse maniere:
bustine di plastica riempite di comunissimi pallini
da caccia, oppure contenitori amovibili.
Ho puntato subito sulla seconda soluzione perché la
ritenevo la più soddisfacente.
In origine avevo pensato a dei tubi di metallo riempiti
sempre da pallini di piombo, ma poi visto l’area

Storia di un Modello
occupata, il problema del loro bloccaggio e il relativo
poco peso imbarcabile, ho preferito utilizzare tutto lo
spazio libero disponibile costruendo dei comodi contenitori
in legno, ove versargli il piombo una volta fuso,
per mezzo di un crogiuolo ricavato da un vecchio mestolo.
Per il piombo mi sono rivolto ad un amico gommista,
che molto gentilmente m’ha regalato dei piombi per
l’equilibratura delle ruote per autovetture: la parola
“gratis”, scusate il voluto gioco di parole, spesso gratifica
il modellista!
Su questo invece ho fermato il variatore elettronico.
Ovviamente sono ancora da finire, ma una volta determinato
il loro esatto posizionamento all’interno
dello scafo in base alle doti
di navigabilità e manovrabilità
che si vogliono ottenere
dal modello, saranno
sigillati e verniciati, come
quello che appare nella
foto qua in basso.
In questo invece, oltre alla
zavorra, ho celato i collega-
15

menti che sono serviti a portare corrente ad entrambi
i motori: odio per natura cavi, cavetti e fili elettrici,
ovvero tutto ciò che sia a vista.
Le batterie invece le ho alloggiate in questa specie di
contenitore, sia per preservarle da un eventuale contatto
con acqua, e sia anche per nascondere i collegamenti
necessari per metterle in serie.
Qui si vedono posizionate all’interno del modello. Da
questa foto si capisce poi l’importanza che la zavorra
sia fissata in più il basso possibile e in maniera stabile,
onde evitare brutte sorprese.
In un futuro lo stesso contenitore mi servirà per
16
Storia di un Modello
contenere batterie d’antifurto, che, se pur più pesanti
(dovrò infatti levare qualche panetto di piombo), mi
permetteranno d’estendere ulteriormente l’autonomia
dei miei due motori.
L’ho poi fissato con dei semplici pernetti ricavati da
un tubicino di ottone, che si infilano nelle loro sedi
(a loro volta tubicini in alluminio di diametro consone
ad accoglierli) nella chiglia.
Il contenitore verrà posizionato e fissato esattamente
sopra i panetti di piombo, mediando quindi tra baricentro
(o centro di gravità) e metacentro (che rappresenta
il limite di stabilità del modello), forze che se ben
comprese e tenute in debita considerazione, daranno
la corretta andatura al modello.
Detto questo tentiamo ora di capire cosa disciplina il
nostro navigare.
Come tutto ciò che accade in natura, anche questo
fenomeno è regolato da diversi fattori, i quali spesso
interagiscono tra loro.

Storia di un Modello
A noi in particolare ne interessano tre: la spinta di
Archimede, la velocità del modello, ed il suo peso.
Archimede ci dice perché un corpo galleggia (oppure
affonda): un corpo immerso (totalmente o parzialmente)
in un fluido riceve una spinta (detta forza di galleggiamento
appunto) verticale pari al peso di una massa
di fluido di forma e volume uguale a quella della parte
immersa del corpo.
E’ facile intuire che i corpi con peso specifico maggiore
dell’acqua spostata affondano, poiché la spinta che
ricevono dall’acqua è minore del loro stesso peso.
La spinta idrodinamica invece è quella che determina
anche la velocità della barca, e qui, a secondo che lo
scafo sia solcante o planante, si ottengono comportamenti
dinamici alquanto diversi.
Uno scafo planante è uno scafo che durante il suo
moto, trova tutto sostegno grazie alla reazione dinamica
che l’acqua esercita su di esso.
In poche parole scivola sulla superficie dell’acqua,
contraddistinguendosi così da uno scafo tradizionale
(detto scafo solcante appunto), che viceversa ci galleggia
solamente fendendola.
E’ la velocità stessa a far alzare la prua, quindi è la
spinta dinamica che ad alta velocità sostiene quasi interamente
il peso delle barche plananti: l’azione di una
superficie planante è del tutto simile a quella di un cuneo
forzato al di sotto di un certo peso con l’intento
d’alzarlo.
Ma il mio Muimota ha invece uno scafo solcante, cioè
uno scafo che taglia l’acqua e per questo motivo non
plana mai.
La sua carena è contraddistinta da forme arrotondate
e per una legge fisica, un determinato scafo non supera
una propria velocità caratteristica.
Si può dire che uno scafo lungo e stretto è più veloce
di uno corto e largo, quale appunto è il mio rimorchiatore.
Però, anche nel caso di uno scafo solcante, la prua
tende ugualmente a sollevarsi per effetto della spinta
dell’elica da poppa e per la resistenza che l’acqua esercita
invece a prora: un corpo che si muova in un mezzo
ad un fluido viscoso incontra una resistenza dovuta
all’opposizione degli strati del fluido a scorrere gli uni
sugli altri, e in gergo si dice che lo scafo “sale l’acqua”.
Questo principio applicato all’architettura navale, ci
spiega che quando l’opera viva, e cioè la parte immersa
dello scafo, si muove nel mezzo viscoso rappresentato
dall’acqua, porta con sé per effetto dell’attrito, lo strato
di molecole di acqua che si trova a contatto diretto
con lo scafo.
Così facendo le forze di spinta che si manifestano secondo
l’asse longitudinale dello scafo, si scompongono
in due direzioni, una parallela alla superficie dell’acqua
(ed è quella utile al moto), l’altra in verticale (quella
che solleva la prua) ed è una forza inutile, di conseguenza
persa.
Tradotto in soldoni, più la prua si solleva e più la forza
utile diminuisce: da qui il punto di equilibrio che determina
la velocità massima per un determinato scafo,
che nel mio caso non è determinante visto che si tratta
di un rimorchiatore.
E’ a questo punto che noi dobbiamo intervenire con il
peso, zavorrando lo scafo, per annullare queste forze.
Nel farlo si dovrà comunque tener sempre presente
che, un giusto compromesso tra galleggiabilità statica e
galleggiabilità dinamica, avrà dirette implicazioni anche
sul modo di navigare del nostro modello.
La galleggiabilità statica è subordinata alla legge di Archimede
che recita: “Ogni corpo immerso in un liquido,
riceve una spinta dal basso verso l’alto, pari al peso
del liquido spostato”.
In altre parole, se immergo in acqua un corpo che
pesa un chilogrammo, esso può affondare o no secondo
il “volume” di acqua che sposta.
Dato che parliamo di acqua, se l’esempio è di un chilogrammo,
significa che il volume di acqua spostata è di
un litro, di conseguenza se il volume del corpo immerso
è meno di un litro (corrisponde ad un decimetro
cubo), allora il corpo affonda; al contrario ovviamente
galleggia.
Su questo principio si basa il funzionamento dei sommergibili:
essi sono in grado di variare il volume di acqua
spostata e pertanto secondo l’assetto o stanno a
galla, oppure vanno sotto.
Per tornare al nostro argomento, ecco che per far sì
che uno scafo rispetti la famigerata linea di galleggiamento,
esso deve pesare esattamente quanto il volume
d’acqua spostato dallo scafo una volta immerso
fino alla linea di galleggiamento.
Nel caso dei modelli è normale che essi siano più
leggeri del necessario e così siamo costretti ad aggiungere
del peso morto, quello che si chiama corretta-
17

mente “zavorra”, andando così ad equilibrare la nostra
riproduzione modellistica.
Per equilibratura si intende il rispetto della linea di
galleggiamento per tutta la lunghezza dello scafo e
l’orizzontalità del ponte in senso trasversale.
Non è sufficiente, infatti, raggiungere la linea di galleggiamento,
ma è necessario spostare i pesi all’interno
dello scafo in modo che tale linea sia rispettata sia a
prua, sia a poppa.
Se lo scafo è già sulla linea al centro, ma non alle estremità,
non bisogna aggiungere peso, ma solo cambiargli
di posto: troppo appruato = peso più indietro; troppo
appoppato = peso più avanti.
Lo stesso discorso vale per la linea trasversale: scafo
sbandato a destra = spostare peso a sinistra e viceversa.
Di solito queste prove si fanno nella vasca da bagno,
per comodità (sempre che il modello abbia dimensioni
ragionevoli), e fin qui raramente si incontrano grossi
problemi, ma è quando andremo a verificare sia la galleggiabilità
dinamica che il suo equilibrio, che cominceranno
i primi grattacapi del modellista dinamico!
Del resto è solo dopo aver centrato il modello staticamente,
che si procede con le prove dinamiche.
Ma qui il discorso si divide in due, a seconda se lo
18
Storia di un Modello
scafo è del tipo “solcante” oppure “planante”.
Nel caso di scafo “solcante” si verifica la stabilità
nelle virate e sulle onde, ma se il modello è ben centrato
staticamente si incontrano (di solito) pochi
problemi, nel caso di uno scafo planante la storia è
molto diversa.
Uno scafo “solcante” rimane immerso nell’acqua in
tutte le condizioni di moto, uno scafo “planante” ad
una certa velocità “esce” dall’acqua e vi rimbalza sopra,
allo stesso modo di un sasso piatto lanciato di taglio
sulla superficie dell’acqua.
Uno scafo “solcante” nel muoversi incontra una resistenza
dovuta principalmente al fatto che esso “spo-
sta” l’acqua che notoriamente preferisce restare dove
si trova.
L’impronta dello scafo fende l’acqua e manda a destra
e a sinistra l’acqua stessa, poi, una volta passato,
costringe l’acqua a rioccupare il volume in precedenza
occupato dallo scafo.
Questi movimenti creano due resistenze: la prima è
una contro-spinta di prua, la seconda un risucchio di
poppa e pertanto per far muovere uno scafo bisogna
imprimergli una forza che si oppone alle precedenti.
Nel frattempo l’acqua di prua, oltre a spostarsi ai lati,
crea anche una specie di turbolenza che fa “salire” la

Storia di un Modello
prua e che noi chiamiamo “baffo” di prua.
Siccome lo scafo è un elemento meccanicamente rigido,
e dato che la legge di Archimede continua a funzionare,
esso assume un assetto in salita e più aumenta la
velocità, più l’assetto di salita aumenta e conseguentemente
aumenta la potenza necessaria per procedere.
Ad un certo punto, pur aumentando la potenza, si
raggiunge un punto d’equilibrio che corrisponde, guarda
caso, alla velocità massima per quel determinato
scafo.
Nei modelli la velocità massima risulta fuori scala solo
perché l’acqua (che non è ridotta in scala), risulta essere
molto più fluida di quello che dovrebbe, considerata
la scala del modello e pertanto lo scafo scorre con
maggiore facilità.
Concludendo per quanto riguarda l’assetto per uno
scafo solcante non ci sono soverchi problemi: si tratta
semmai di trimmare la velocità in modo che non
assomigli di più ad un’auto di F1, piuttosto che ad un
modellino di nave.
Ed ora viene il bello, e cioè l’equilibratura dinamica:
tanto essa più curata sarà, e tanto più realisticamente
il nostro manufatto navigherà.
Qui il discorso è più difficile, perché l’acqua ha il cattivo
difetto di muoversi, specie in superficie. In presenza
di onde poi, lo scafo “ondeggia”.
Il movimento di salita-discesa da prua a poppa si dice
“beccheggio”, mentre quello laterale si dice “rollio”.
Generalmente il mal di mare è causato dal beccheggio.
Quello che si nota di più in un modello è viceversa
il rollio.
Per inciso, si ha rollio quando lo scafo oscilla attorno
al suo asse longitudinale, e beccheggio quando oscilla
attorno al suo asse verticale.
Ora, la stabilità di uno scafo è determinata da due
“punti”: il baricentro ed il metacentro. Il baricentro è il
punto in cui si concentra la gravità di un determinato
corpo solido.
Se si potesse appendere il nostro modello attaccando
il gancio nel punto corrispondente al baricentro,
dandogli delle spintarelle, lo vedremmo oscillare per
un po’ per poi ritornare dolcemente nella posizione
iniziale di partenza.
Il metacentro è il punto in cui si concentrano le spinte
idrostatiche dello scafo e dipende da due fattori:
il peso e la forma, in particolar modo la forma della
parte immersa che non a caso si chiama “opera viva”.
Tenendo presente che gli scafi hanno forme simmetriche
(in senso trasversale) è facile
intuire che il famigerato metacentro giace sulla linea
di mezzeria dello scafo, mentre per far sì che il baricentro
giaccia sulla stessa linea è necessario che tutti
i pesi interni siano disposti in modo opportuno (equilibratura
statica).
Orbene, se il baricentro (forza che tira in basso) si
trova più in basso del metacentro (forza che spinge in
alto) allora si genera una nuova forza detta “raddrizzante”
che si oppone a perturbazioni del sistema che
si trova normalmente in equilibrio naturale.
In altre parole, se diamo una spintarella laterale
(un’onda), dato che le due forze tendono ognuna nella
propria direzione, esse si oppongono al ribaltamento
e raddrizzano lo scafo.
Pertanto, considerando che mentre per il metacentro
la questione della sua posizione all’interno dello scafo
dipende sostanzialmente dalla forma dell’opera viva (e
quindi per noi che abbiamo fatto uno scafo in scala
non c’è niente da fare), per il baricentro dobbiamo fare
in modo che esso risulti “sotto” al metacentro e così
metteremo la zavorra in basso e “prima” della zavorra,
avremo collocato i vari componenti pesanti interni
(batterie, motori), il più in basso possibile compatibilmente
con le necessità pratiche.
Se avremo fatto le cose per bene, non solo il nostro
modello virerà senza problemi, ma solcherà anche acque
perturbate superando con eleganza le onde create
da altri modelli che, invidiosi del nostro (che è sempre
il più bello), tenteranno di affondarlo.
Come potete facilmente immaginare, l’esistenza di
tutti questi aspetti sono stati da me compresi o scoperti
solo dopo aver praticamente terminato l’intero
manufatto e osservando come navigavano magnificamente
i modelli di altri miei valenti colleghi, ma mi
serviranno senz’altro per i prossimi a venire!
Diciamo che il tutto è iniziato come un gioco, ma anche
nel giocare esistono regole e canoni ben definiti.
Come un gioco, perché ad un certo punto il Muimota
è diventato “il mio Muimota”.
Così ho deciso di realizzarlo come più piaceva al sottoscritto,
stravolgendo i canoni dei modellisti puristi e
facendo arricciare a più di una persona il naso.
19

Per prima cosa al mio capitano oltre che ai comandi
indispensabili alla navigazione.
Sarebbe servito sicuramente un bagno e perché
no, anche una doccia.
I servizi sono in un altro locale adiacente a questo.
Il pavimento è nient’altro che una scacchiera stampata
su carta fotografica non lucida e le tende sono di
carta imbevuta di vinavil diluito con acqua e poi dato a
pennello per fissarla nelle forme e poi pure per irrobustirla.
Mentre i mobili sono ovviamente in mogano.
Ovviamente il capitano dispone pure della sua cabina.
20
Storia di un Modello
Stufa, letto, scrivania, divanetto, insomma mi pare
che ci sia tutto l’arredo che poi si trova pure su di una
vera imbarcazione, mobilio compreso appunto
Inutile dirvi che le”licenze poetiche” sul mio modello
sono ahimè molte e l’approssimazione regna comunque
sovrana, ma credo siano tipiche di chi come me
è agli inizi ed ancora poco sa di come poi una barca
sia nella realtà, ma diciamo che idealmente almeno un
poco gli si avvicina...
Questo sono io: tipico esempio di megalomania
pseudo modellistica.
Non ho trascurato nemmeno l’equipaggio

Storia di un Modello
Ed allora anche qui letti a castello, tavolo e panche,
arredi vari e, passata la porta stagna, ho ricavato un
ipotetico locale lavoro, proprio dove ci sono i passaggi
delle ancore e relativo pozzo catene.
Poi sono passato al cuore della mia nave: il ponte
di comando e la sala delle carte.
Diciamo subito che, per esser un modello dinamico,
tutti questi orpelli sono esagerati e magari anche superflui,
perché prima di tutto introducono peso super-
fluo in alto e, alla luce di quanto più sopra esposto, non
è propriamente il massimo.
In conclusione posso solo aggiungere che, dopo tre
anni di lavoro ed infinite nottate trascorse in compagnia
del mio bestione, ora siamo una bella coppia, anche
se lui è figlio di una scatola di montaggio ed io, per
il momento, solo un costruttore... di giocattoli!
Teresio Oricco
21

Un metodo pratico per la misura delle aree e la ricerca
grafico-analitica del baricentro o centro
di carena di uno scafo, per chi non possiede computer
e relativo software CAD.
PREMESSA:
1. – Galleggiamento e stabilità di navigazione:
oltre alla galleggiabilità per l’assetto della nave, è
molto importante considerare la stabilità. Il baricentro
di carena deve trovarsi sempre sopra il baricentro
del modello e questo si ottiene sistemando i componenti
più pesanti (batterie, motori ecc; nella parte più
bassa dello scafo) e costruire la soprastruttura con
materiali più leggeri.(le navi da guerra hanno la sovrastruttura
d’alluminio che pesa circa 3 volte meno del
ferro). Ecco perché è importante sapere la posizione
del centro di carena nella fase di progettazione di un
modello.
Il peso del battello è uguale al peso dell’acqua spostata
dal volume di carena e viene chiamato dislocamento
(da non confondere con la stazza, che è, invece, la
capacità di carico di una nave, determinata da un’unità
di misura (‘tonnellata di stazza’) , pari a mc. 2,83168!
5. Baricentro:
Per lo studio ed il calcolo di un qualsiasi baricentro
o di un centro di figura è indispensabile la misura di
superfici: specialmente se di contorno irregolare.
I metodi possono essere i seguenti:
1. Con il computer e CAD, seguendo il perimetro
della superficie stessa.
2. Con un planimetro polare Amsler, seguendo il peri
metro della superficie stessa
3. Con il metodo grafo-numerico, metodo dei trape-
zio di Bezout (dividendo la superficie in trapezi ecc)
4. Con un reticolo, sovrapponendo un reticolato tra
sparente alla figura, come carta millimetrata traspa -
rente (reticola di Banberg), ecc. contando i quadretti
interessati dalla figura.
5. Con la squadretta iperbolica di Beauvais..come di
seguito spiegato.
Con il metodo di Beauvais, una volta costruita la squadretta,
(anche con cartoncino), è molto facile e veloce
calcolare la superficie, in particolare per le superfici di
forma irregolare.
Costruzione della squadretta.
1 – Scegliere la costante di squadra. Esempio. 5 cmq.
Significa che ad ogni passo o spostamento di squadra,
22
Didattica attorno al
Modellismo Navale
Simone Matera
la superficie misurata è sempre 5 cmq.
La somma dei passi, o spostamenti, della squadretta,
positivi e negativi, moltiplicati per la costante di squadra
danno la superficie della figura analizzata.
La formula è la seguente:
esempio per costante da 5 cmq. 5cm. diviso X = Y
come si vede nella tabella seguente dove :
5 diviso 4 = 1,25
5 diviso 3 = 1,67
5 diviso 2 = 2,5
5 diviso 1 = 5
così di seguito in modo da costruire l’intera squadretta
che ritagliata su un foglio sottile di plastica è pronta
per l’uso. Vedi figura 1
Nota d’esempio: l’ascissa sull’ordinata 5 è 1 +1, per
cui il triangolo formato
Con il polo zero della squadretta è:
5 x 2 = 10 DIVISO 2 = 5
che è appunto la costante della squadretta
Tabella 1
Ascissa X OrdinataY
4 1,25
3 1,67
2 2,50
1 5,00
0,5 10,00
0,33 15,15
-0,33 15,15
-0,5 10,00
-1 5,00
-2 2,50
-3 1,67
-4 1,25

Didattica attorno al
Modellismo Navale
Misura di una superficie irregolare con la
squadretta iperbolica.
IL metodo di misura della superficie della figura, consiste
nel fissare l’origine della squadretta in un punto (con
uno spillo) e di percorrere il perimetro della superficie
contando i “passi” della squadretta in andata (positivi) e
in ritorno (negativi). Vedi figura 2. e figura 3)
Ad ogni passo, la squadretta misura la superficie uguale
alla costante della stessa, dall’estremità al punto fisso
di rotazione. In questo caso 5 cmq.
Nell’esempio qui riportato, sono
12 passi per 5cmq = 60 cmq. di superficie lorda.
Lo stesso occorre fare con i passi indietro per avere
la superficie netta. Vedere come evidenziato nelle due
figure 2 e 3
E’ intuitivo, se la superficie da misurare è così grande
da contenere all’interno la squadretta, allora tutti i
passi della stessa saranno positivi.
Nella fase di ritorno sono 5,5 passi, moltiplicati per la
costante 5cmq. = 27,5 cmq. Di superficie negativa.
Superficie lorda 60 cmq meno 27,5 cmq = 32,5 di
superficie netta.
Ancora più semplice: 12 passi positivi meno 5,5
negativi
12 - 5,5 = passi 6,5 x costante 5 = 32,5 cmq. di
superficie netta!!
Calcolo dei baricentri con il metodo
graficoanalitico dei momenti statici.
Uno studio importante d’Archimede è stato quello di
trovare il punto dove la spinta del liquidospostato (dislocamento)
è applicata in relazione con il baricentro
del battello. Questo punto baricentrico importante è
il centro di carena o bari entro di carena.
Conoscere la sua posizione è molto importante per il
progetto di una nave perché se i baricentri sono male
calcolati lo scafo non è stabile in particolar modo nei
modelli male calcolati si vedono rullare in modo non
simpatico, ed, in certe situazioni possono sbandare eccessivamente
al punto di affondare.
Famoso è il caso del Wasa (si pronuncia Wuòsa) avvenuto
nel 1628 nel porto di Stocolma, sbandando
talmente al punto di affondare al momento del suo
viaggio inaugurale Come trovare il baricentro di una
sezione di carena con il metodo dei momenti statici.
23

Come trovare il baricentro di una sezione di
carena con il metodo dei momenti statici.
Dalle sezioni di carena del progetto si. divide la stessa in
zone parallele di forma quasi trapezia. L’area di ogni zona
si moltiplica per la distanza del suo baricentro da un punto
fisso scelto a piacere (punto “O” della figura 4 a fianco).
Ottenendo così il momento statico. La somma elle 6 aree
delle zone della figura è l’area di carena, mentre la somma di
tutti i momenti statici divisa dall’area della carena è la distanza
del centro di carena al punto “O”.
Abbiamo così calcolato la posizione del baricentro di una
sezione di carena a simmetria bilaterale, il punto G.
La tabella sotto spiega meglio le operazioni effettua-
te per la ricerca analitica del baricentro di una figura,
come quella di esempio a simmetria bilaterale, che è
tipico per le sezioni di carena delle navi.
24
Didattica attorno al
Modellismo Navale
Dopo aver calcolato il baricentro di tutte le sezioni di
carena del progetto, si esegue il calcolo del baricentro
di carena del progetto, in analogia a quello eseguito per
una singola sezione, come qui di seguito è espresso.
Vedere figura n° 5 sotto.
Il centro di carena gioca un ruolo molto importante
per la stabilità del natante in particolare per i battelli a
vela perché è indispensabile per il calcolo di stabilità in
rapporto con il centro velico, ecc.
Calcolo della posizione del centro
di carena del battello
Tabella n°2 Aree dist. momenti
cmq. Baric. Statici
Ordinata n° 3 3,62 x 2,6 = 9,41
Ordinata n° 4 8,36 x 2,4 = 20,06
Ordinata n° 5 11,70 x 2,2 = 25,74
Ordinata n° 6 16,20 x 2,0 = 32,40
Ordinata n° 7 11,00 x 2,2 = 24,20
Ordinata n° 8 1,50 x 2,8 = 4,20
Ordinata n° 9 0,30 x 3,0 = 0,90
Totale aree cmq. 52,68 tot. Mom. 116,92
Baricentro carena 116,92/52,68 = 2,22 cm.

Didattica attorno al
Modellismo Navale
Calcolo del dislocamento di un natante e del suo centro di spinta o baricentro
Calcolo del Dislocamento.
Dalla sezione delle ordinate del trittico, abbiamo le singole aree di ogni ordinata già calcolata.
Vedi tabella n° 2.
Si sommano le aree di due ordinate corrispondenti; la loro media si moltiplica per la distanza fra loro
stesse, ottenendo un volume come da esempio sotto riportato.
Il volume di carena, come detto in precedenza, corrisponde al peso totale del natante in
condizione di navigare a pieno carico.
Centro di spinta o baricentro di un natante con il metodo analitico dei momenti statici.
La superficie di ogni ordinata di carena è moltiplicata per la sua distanza dalla prua, ottenendo così un
“momento statico” che è unità di terzo ordine. Vedi figura 6.
La sommatoria di tutti i momenti statici delle ordinate di carena, diviso la sommatoria delle superfici
delle ordinate di carena, che è unità di secondo ordine, dà, come risultato, la distanza del baricentro di
carena dalla prua del natante, unità, appunto di primo ordine.
Distanza. Baricentrica D = Σ mom.stat. / Σ superfici di carena
Σ superfici di carena cmq. 52,60 Σ mom.stat. 333.50 cmc.
Distanza. Baricentrica D = 333,50 / 52,50 = 6,34 cm. dalla prua
25

Nella figura 6 è riportata la posizione del centro di carena secondo i calcoli eseguiti negli esempi precedenti.
Figura 6
METACENTRO
Sia G il centro di gravità del battello e C il centro di
carena (fig. a). Nel caso della figura, il battello, è in equilibrio
(centro di carena C è superiore al baricentro del
battello G), inoltre, la spinta CQ è uguale e contraria al
peso GP del battello stesso lungo la retta di simmetria
A–B (asse primitivo),
Inclinando di poco il battello, l’asse di simmetria si sposta
in A’–B’ (fig. b) ed il centro di spinta occupa un’altra
posizione in C’. Il punto d’incontro M della verticale
C’-Q (spinta della carena) con l’asse di simmetria A’– B’. dicesi METACENTRO (fig. b).
È evidente che la spinta della carena Q ed il peso del battello P, formano un coppia di forze che tende
a fare ruotare lo scafo con un momento stabilizzante!.
26
Didattica attorno al
Modellismo Navale

Didattica attorno al
Modellismo Navale
l’equilibrio è stabile (fig. b) se il punto M (metacentro), cade al di sopra del centro di gravità G,
perché, cessando la forza ribaltabile (vento, spostamento di carico, ecc.), la coppia peso-spinta lo conduce
alla posizione di iniziale.
l’equilibrio è instabile (fig. c) quando il punto M (metacentro), cade sotto il baricentro G (infatti
il baricentro di carena è al di sotto del baricentro del battello G (fig. c). Perchè la coppia peso-spinta allontana
sempre più lo scafo dalla sua posizione iniziale, quindi è una coppia di forze che tende a fare ruotare lo
scafo con un momento ribaltante!.
l’equilibrio è indifferente (fig. d) quando il punto M (metacentro), coincide sempre con G, qualunque
sia la posizione dello scafo. Non c’è coppia e nessun momento (fig. d).
Metacentro è chiamato così il punto M, la cui considerazione è dovuta a Clairaut.
In conclusione: l’equilibrio di un galleggiante è stabile, instabile e indifferente secondo che il metacentro
è al di sopra, al di sotto o in coincidenza del centro di gravità G o baricentro del battello
galleggiante.
Per qualsiasi quesito sull’argomento, chi è interessato può contattarmi al seguente indirizzo E-Mail
simone.matera@fastwebnet.it
Simone Matera
27

• Un buongiorno Ciurma!
Colgo la palla al balzo, osservando il disegno del gozzo
ligure capione di Patrizio, per domandarvi come
posso interpretare, o meglio decriptare, la tabella
che si vede in alto a destra del pdf.
Nessuno in tutti questi anni ha saputo spiegarmi a
cosa si riferiscano quelle tabelle e tutti quei numeri
che ci sono scritti dentro.
Mi spiego meglio, da un punto modellistico quanto e
come mi possono aiutare, servire oppure non?!
Grazie gente!
tere.
• Tere,
premetto due cose:
non ho disponibile il disegno dell’imbarcazione di cui
parli;
rispondo solo perché nessuno lo ha ancora fatto ma
sopratutto perché, come tu dici, nessuno ha saputo
spiegartelo e ti chiedi quanto ti possano aiutare dal
punto di vista modellistico.
La premessa fatta, ovviamente, riduce i margini di
attendibilità di quanto stò per scrivere, ma vedendo
nei dettagli la o le tabelle numeriche di cui parli, sarei
in grado di rispondere col 95.45% di attendibilità
statistica!
Per il Naviglio Minore, solitamente, al Piano di Costruzione
vengono accluse delle Tabelle Numeriche
aventi funzioni diversificate, ma che generalmente si
riferiscono al Rilevato di Progetto per il Tracciamento
in Vera Grandezza.
Pertanto, ai fini modellistici, salvo specifici particolari
casi, generalmente possono aiutare solamente per
Modellismo da Riproduzione.
Sarò particolarmente lieto di ampliare l’argomento,
ma ricordandoti che su questo settore navale sono
totalmente privo di conoscenze, pertanto avrò assoluta
necessità di avere disponibili informazioni reali,
facilmente leggibili e possibilmente analizzabili sotto
l’aspetto tecnico.
Buon lavoro e a presto risentirci,
Giuseppe MERCATO (warship@alice. it)
28
Botta e risposta
Posta o e-mail dei nostri lettori
Tabelle numeriche di
Rilevato di Progetto per il Tracciamento in Vera Grandezza
• Ciao Giuseppe,
e grazie innanzitutto per avermi risposto!
Ti ho girato sulla tua casella di posta privata la mail
di Patrizio, dove in quel file .pdf trovi sia il piano del
natante che quella criptica - per me - tabella.
Non voglio la luna, mi piacerebbe solamente capire
come interpretarla, e possibilmente dargli un significato,
visto che sovente ne ritrovo di identiche in
piani da me acquistati oppure contenuti in pubblicazioni
varie.
Nè ho intenzione di costruirmi un gozzo in giardino.
Tutto qua!
Tanto per chiarire ogni dubbio fin da subito, io sono
uno scatolaro, e il modellismo come scienza esatta
non mi appartiene.
Ciò non toglie che sia anche curioso, e questa sfilza
di numeri in quel riquadrino, beh... mi battono in
testa.
Con il tuo 95,45% credo d’aver posto la domanda
al soggetto più indicato per dipanare proprio questi
miei dubbi!
E in ultima analisi: GRASSSSSIE GRASSSSSIE!!!!!!!!!
tere.
• Tere,
eccomi al tuo rompicapo: la Tabella dei Numeri.
Confermo pienamente quanto già anticipato come
risposta generica e cioè che si tratta del Prospetto
del Rilevato di Progetto per il Tracciamento in Vera
Grandezza.
1. La Tabella è composta da: 19 Colonne (verticali) e
14 Righe (orizzontali) ;
2. comprende due intestazioni:
intestazioni di colonna (Poppa, 0.5, 1, 2, ............ .12,
13, 13.5, Prora);
intestazioni di riga sono suddivise in due sezioni:
sezione superiore dedicata alle Semilarghezze Orizzontali
rette dello Scafo;
sezione inferiore dedicata alle Altezze Verticali rette
delle Sezioni Longitudinali dello Scafo.
3. La seconda colonna delle intestazioni di riga (suddivisa
nelle due sezioni Semilarghezze e Altezze Verticali),
merita una più dettagliata presentazione:

Botta e risposta
29

3.a. Semilarghezze Orizzontali rette dello Scafo
Le Semilarghezze, date singolarmente per le 17 Sezioni
Trasversali di cui la [7] a significare la Sezione
Maestra, sono misurate alle diverse Altezze Verticali
rette alle quali sono prefissate le Linee d’Acqua (o
pseudo Linee d’Acqua nel caso lo Scafo fosse previsto
per navigare con assetto appoppato).
Le Linee d’Acqua sono numerate da I a VII e ad
esse viene associato il Bordo Laterale Scafo: la Linea
d’Acqua I è quella prossima alla Chiglia e la VII quella
prossima al Bordo Laterale Scafo.
Non sono certo sul modo in cui sono state prefissate
Le Altezze Verticali rette delle Linee d’Acqua, ma
osservando il Piano Verticale, sembra che l’intervallo
tra le Linee d’Acqua sia stato determinato dividendo
il valore numerico dell’Altezza Verticale retta al Bordo
Laterale dello Scafo per 7.5 (cioè considerando
che tra la Linea d’Acqua VII ed il Bordo Laterale si
lasciasse 1/2 intervallo.
Tutto ciò è da verificare con cognizione di causa,
cognizione che io al momento non ho; tuttavia supposta
vera la mia ipotesi, l’intervallo tra le Linee
d’Acqua risulterebbe: 77 cm / 7.5 intervalli = 10.266
cm, essendo 77 cm l’Altezza alla Maestra ( colonna
[7] ) rilevabile dalla cella di riga Bordo e colonna [7].
Ripeto il tutto è da accertare in maniera seria e non
per ipotesi o supposizioni ! E’ una cosa seria !
3.b Altezze Verticali rette delle Sezioni Longitudinali
dello Scafo
Le Altezze Verticali rette delle Sezioni Longitudinali
dello Scafo, date singolarmente per le 17 Sezioni Trasversali,
essendo ovviamente la [7] quella chiamata
Sezione Maestra, sono misurate alle diverse Semilarghezze
Orizzontali rette distanti dall’Asse Longitudinale
di Simmetria dello Scafo nominate A, B,
C, essendo A quella prossima all’Asse Longitudinale
di Simmetria dello Scafo, e la C quella alla Fiancata
dello Scafo.
Non sono certo sul modo come sono state prefissate
le distanze dei Piani di queste Sezioni Verticali
rispetto l’Asse Longitudinale di Simmetria dello
Scafo, tuttavia dal disegno allegato mi pare di poter
affermare (sic) che le distanze siano pari ad 1/8 della
Larghezza Massima alla Sezione Maestra che è pre-
30
Botta e risposta
vista essere 2.02 m. Se così fosse, l’intervallo tra la
Sezioni A, B, C, risulterebbero:
2.02 m / 8 intervalli = 25.25 cm.
Per correttezza devo far notare che da una parte
vien detto che lo Scafo è Largo 2.02 metri e poi
sulla Tabella viene riferito che la Semilarghezza (riga
superiore Bordo e colonna [7] Sezione Maestra) è
di 100.9 cm : 100.9 x 2 = 201.8 cm.
Naturalmente tutto il resto è conseguente e subordinato
a questa chiave di lettura.
Se saranno necessarie altre informazioni di maggiore
spessore tecnico, cortesemente ho necessità assoluta
di disporre di materiale originale e possibilmente
su file in formato dwg, perché in assenza di ciò escludo
di potermi esporre.
Cordialmente,
Giuseppe MERCATO (warship@alice. it)
• Accidenti a te Giuseppe!
A momenti svengo... Cristoforo Colombo, ma ... ma
... io solo la maturità!
Come farò da ora in poi?! Questa è una spiegazione
degna di un ingegnere che tieni corsi al politecnico,
he he he!!! ECCO UNA RISPOSTA COI CON-
TRO.....! Stampata e salvata tra le cose sicuramente
utili, o mio caro Warship! Io non sono certo un
modellista nel senso letterarale della parola, diciamo
che più che altro mi diletto in soprammobili da caminetto,
ma magari in un futuro non prossimo, mi
orienterò verso cose più impegnative, tempo, lavoro
e famiglia permettendo.
Però tutto quello che ruota attorno al modellismo
mi incuriosisce e nel contempo m’aiuta a tenermi
allenato, allontanando un po’ di quella pigrizia, di
quella voglia di domandarsi perchè o come, che inconsapevolmente
cresce finito lo studio.
Ti ringrazio immensamente!
Vorrei poter restituire il favore in qualche maniera,
ma data la mia scarsità nel campo, temo io debba
rimandare!
Una buona giornata e grazie ancora,
tere.

Botta e risposta
• Ciao Tere
Vedo che Il sig. Mercato ha risposto egregiamente
alla tua richiesta con termini appropriati alla materia,
vorrei farlo anch’io con termini un pò più elementari
atti a farli comprendere anche a chi come mè è un
pò indietro con gli studi he!!he!!he!!
Dunque, come si divide la tabella l’ha già espresso
chiaramente il sig. Mercato. Tenendo presente la vista
di fronte delle ordinate vediamo che sulla parte
di sinistra abbiamo le semi ordinate che vanno da
0,5 a 7 e la parte destra da 7a 13,5 e queste sono
rappresentate sulla prima riga in alto della tabella.
Nella seconda riga è rappresentato il bordo dell’imbarcazione
cioè quella doppia riga che vediamo sempre
sulla vista frontale che possiamo definire volgarmente
il perimetro e che in questa riga ci serve per
stabilire le larghezze dei vari punti con la linea di
mezzaria, infatti vediamo che dalla linea di mezzaria
(linea centrale che divide in due parti uguali la barca)
al punto poppa e prora abbiamo 3,0, questo ci indica
che la chiglia sarà larga 6(3,0x2), che dalla linea di
mezzaria al punto 0,5 ci sarà una distanza 33,0 e cosi
via fino al punto 13,5, naturalmente dal punto7 verso
prora e poppa le distanze diminuiscono essendo
questa l’ordinata maestra.
Dalla terza riga fino alla nona(quelle con i numeri
romani) rappresentano le linee d’acqua con le varie
larghezze dalla linea di mezzaria (come sopra).
Alla decima riga abbiamo ancora la linea del bordo
che questa volta ci serve per le altezze che vengono
rappresentate dalle linee verticali A -B -C-(righe
11, 12,13,) ultima riga è la battura che sul disegno
è indicata come linea di base(dove finisce il fasciame
) che, come possiamo vedere sempre sulla vista
frontale, tranne i punti 0,5 e 1di poppa, 13 e 13,5 di
prora le altre finiscono a 0cioè alla stessa altezza
della battura.
Dunque abbiamo che dalla battura al punto più basso
dell’ordinata 05in cui si incontra con la chiglia
un’altezza di 3,5.Mentre sempre l’ ordinata 05 incrocia
la linea verticale A ad una altezza di 70, il punto
1 ad una altezza di 41,5 e così via per tutte le altre
ordinate che passano per la verticale A. Lo stesso
vale anche per la prora.Naturalmente tutte le misu-
re sono espresse in cm come indica la tabella
Spero di essermela cavata bene.
vass
• Grazie VASS!
La spiegazione calza alla lettera, anche se devo ammettere
che, almeno per quanto mi riguarda, non è
mica stata immediata la cosa.
In effetti stampando le vostre mail e avendo il piano
davanti, mi rendo conto di quanto in realtà sia difficile
trasmettere certe conoscenze a noi profani, e
quanto amore per questo hobby voi ci mettiate già
solo nell’illuminarci.
In soccorso poi mi è arrivato anche il Pilani, che con
le sue scansioni ha completato il quadro.
Stampato e salvato il tutto!
Ma a quando un bel compendio con tutto questo
know-how?!
tere.
• Ciao Tere e Vass,
ringrazio Vass per aver integrato diligentemente
quanto da me indicato, sopratutto facendo esplicito
riferimento al Piano Verticale dello Scafo, posto
nell’immediata sinistra della Tabella Numerica.
Tere, non esagerare con i complimenti: energie spese
inutilmente; non mi monterò la testa !
Buon fine settimana a tutti,
Giuseppe MERCATO (warship@alice. it)
• Caro Giuseppe,
nel tuo caso i complimenti sono più che meritati,
già solo per esserti prodigato in tal maniera per il
sottoscritto!
E poi diciamocelo pure, già solo per la qualità della
risposta, mi pare anche che a livello conoscitivo hai
due attributi così!
Non me ne volere....
Immensamente grato,
tere.
31

Gb: trovato relitto nave antenata ‘Victory’ di Nelson
32
Notizie dal Web
Recensioni dal Web
l relitto della H.M.S. Victory, nave da guerra britannica affondata nel
canale della Manica nel 1744 e diretta antenata della più famosa imbarcazione
omonima con cui l’ammiraglio Nelson vinse la battaglia di
Trafalgar, è stato ritrovato dalla società di recuperi marittimi statunitense
Odyssey.
Risorse imternet
http://abcnews.go.com/International/story?id=6780500&page=1
http://www.laportadeltempo.com/news.asp?ID=3851
http://archeologiasubacquea.blogspot.com/2009/02/individuato-il-relitto-della-hms.html
http://ilprofessorechos.blogspot.com/2009/02/hms-victory-il-grande-ritrovamento.html
http://www.elvux.biz/?&set=171&dom_id=&dom_sld=elvux&dom_tld=biz&no_tags=1&sito_grati
s=&sito=&news1_categoria=prima&news1_id=795945&local_page=
Video
http://www.youtube.com/watch?v=1Ul2G6TltjQ
Palazzo Zanca: In mostra il Rostro romano
Il rostro di una nave romana viene riportato alla luce dalla Soprintendenza
del Mare e dalla RPM Nautical Foudation il 26 giugno, dopo tre
anni di ricerche nelle acque delle Egadi nei fondali di Banco dei Pesci.
Al momento, questo è il quinto rostro esistente al mondo dichiara
Sebastiano Tusa ed insieme all’archeologo Jeffrey Royal della RPM notano
la somiglianza a quello già esposto al museo Pepoli di Trapani. La
Regione Siciliana adesso è l’unica al mondo a possederne due. Grazie
all’impegno costante prodotto dagli uomini della RPM Nautical
Foundation ed a quelli della Soprintendenza del Mare, in particolare
Stefano Zangara, Alessandro Urbano e Salvatore Palazzolo, si è arrivati
ad un scoperta di altissimo livello storico; la scoperta
infatti conferma la tesi del Soprintendente Tusa sullo scontro avvenuto fra la flotta romana e cartaginese il 10
marzo 241 a.C. a nord-ovest di Levanzo. Il rostro è formato da un pezzo unitariamente fuso in bronzo che si
andava ad inserire nel punto di congiunzione tra la parte finale prodiera della chiglia e la parte più bassa del dritto
di prua. La parte anteriore del rostro è, infatti, costituita da un possente fendente verticale rafforzato da fendenti
laminari orizzontali.
Risorse internet.
http://archeologiasubacquea.blogspot.com/2008/06/ritrovato-un-rostro-romano-della.html
http://www.betasom.it/forum/index.php?s=1509dbc52a28627d9275af65875815a7&showtopic=268
40&pid=264909&st=20&#entry264909

Notizie dal Web
Il mistero della Mary Celeste
I’Amazon era un brigantino canadese lungo 31 metri pesante 282
tonnellate varato in Nuova Scozia nel 1860, nel 1869 gli fu cambiato
il nome in Mary Celeste.
Il 5 dicembre 1872 il Capitano David Morehouse Reed comandante
del Gratia Dei, in navigazione nei pressi dell’Arcipelago delle Azzorre,
avvistò un brigantino che andava alla deriva. Le vele lacere erano ammainate
ma a bordo del brigantino non c’era nessuno. Il capitano Benjamin
Briggs sua moglie la loro bimba e un equipaggio di sette persone
erano scomparsi. Saliti a bordo del Mary Celeste gli uomini del Gratia
Dei videro che dei 1700 barili di alcool che costituivano il carico, 9
erano vuoti o comunque danneggiati. Gli abiti del comandante, della
moglie e della bambina erano nella cabina del capitano, e anche quelli dell’equipaggio erano a bordo, vi era anche
del denaro. Cerano acqua e cibo per sei mesi, mancava il sestante la bussola era rotta, i boccaporti erano aperti
e la nave aveva imbarcato un pò d’acqua, mancava una scialuppa e c’era un pezzo di corda rotta legata alla nave.
Risorse imternet
http://www.satorws.com/mary-celeste.htm
http://blog.chatta.it/livorno970/9743907/NAVE-FANTASMA.aspx
Video
http://it.youtube.com/watch?v=ub6aLzLqZw8
http://it.youtube.com/watch?v=qUSzRiiwAGc
La barca di Gesù
La barca di Gesù fu scoperta per caso più di vent’anni fa, nel lago di Tiberiade.
Furono i giornali dell’epoca a chiamarla subito così, ma il culto dei fedeli è cresciuto negli
ultimi tempi, quando la storia di questo legno è stata ricostruita meglio. Accadde durante una
stagione di grande siccità, il 1986: il livello dell’acqua scese al di sotto dei minimi storici e una
mattina due pescatori del kibbutz, i fratelli Moshe e Yuval Lufan, per poco non speronarono
la prua che affiorava. Il relitto venne portato a riva fra mille cautele, poi una squadra impiegò
dodici giorni e dodici notti a ripulirlo del fango incrostato e della salsedine, quindi servì
immergere quel che restava della chiglia in un bagno di sostanze chimiche, per un’altra settimana.
La barca ha i segni di molte riparazioni e questo fa pensare sia stata usata per decenni,
forse per un secolo intero, di generazione in generazione di pescatori. «E siccome il Vangelo
cita almeno cinquanta volte barche e pescatori – dice Marina Banay, pr del museo – e Pietro
e diversi apostoli erano pescatori che vivevano qui e lo stesso Gesù trascorse sul lago di Tiberiade parte della
sua vita, per molti cristiani questa barca è qualcosa di speciale.
Risorse imternet
http://digilander.libero.it/modromani/barcaspietro/barcaspietro.htm Il modello della barca di Gesu
http://butindaro.wordpress.com/2008/05/31/video-galilea-lago-di-tiberiade-1986-ritrovata-barcadeltempo-di-gesu/
33

Attività Magellano
34
Comunicazioni
Associazione
Facciamo il punto delle prime attività svolte nel corso di questi tre mesi del 2009, come peraltro
già annunciate in assemblea pubblica.
Nei giorni 28/02, 1/03 e 2/03 abbiamo partecipato a Novegro all’Hobby Model Expo Professional
per la sezione “Educational”.
Non abbiamo avuto grande riscontro
per la carenza di visitatori e, come per lo
scorso anno, per l’assoluta mancanza di
scolaresche che avrebbero dovuto partecipare.
Abbiamo comunque intrapreso
numerosi contatti, anche con case modellistiche,
resesi disponibili a dialogare
per rendere più veritiere le scatole kit.
Anche per questa occasione, ringrazio
tutte le persone di “Magellano che hanno
dato il proprio contributo, con la loro
partecipazione ed il sostegno.
Ad una settimana esatta dopo Novegro siamo intervenuti con lo stand a Verona il 7 e 8 Marzo
al Model Expo Italy. In questa esposizione le cose sono state decisamente diverse, sia per
la grande affluenza di pubblico (più di 50.000 visitatori) che per i notevoli contatti avuti, con le
case produttrici, con le associazioni presenti e con i tanti modellisti che ci hanno fatto visita. Per
la realizzazione di questa esposizione, vanno i miei doverosi ringraziamenti agli amici modellisti
residenti nella zona di Verona che hanno dato un notevole contributo per la perfetta riuscita.

Comunicazioni
Associazione
Nel mese di Aprile dovremmo inaugurare
la Nuova sede dell’associazione “Magellano”
a Cusano Milanino presso il Parco “La Bressanella”.
Di questo avvenimento ne pubblicheremo
i dettagli non appena le autorità
locali ci comunicheranno la data esatta.
ASSOCIAZIONE NAZIONALE
MARINAI D’ITALIA
MARINA MILITARE
COMUNE
S. BONIFACIO
MANIFESTAZIONE P A TROCINATA DALL’ASSESSORATO ALLA CULTURA DEL COMUNE DI S. BONIFACIO
MOSTRA DI MODELLISMO
NAVALE
ESPOSIZIONE CON ENTRATA LIBERA
PRESSO EX CONSORZIO AGRARIO DI S. BONIFACIO
di Via MAZZINI
dal 25 aprile al 3 maggio
Orario:
MATTINO 10:00 - 12:30
POMERIGGIO 15:00 - 19:00
A.M.N.
Nel mese di Marzo ci è stato consegnato, dalla tipografia, il Nostro
primo libro che siamo riusciti a pubblicare; Si tratta di una
edizione speciale, numerata, del Trattato sull’alberatura delle navi
di Forfait, tradotto da Giovanni Santi Mazzini e dallo stesso donato
a “Magellano” per la sua divulgazione riservata ai soci. Il libro
è stato spedito, a coloro che ne hanno fatto richiesta, proprio in
questi giorni.
In questi giorni stiamo organizzando la nostra 4° mostra di modellismo
nel comune di San Bonifacio (Soave) di cui alleghiamo le
domande di adesione.
35

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ASSOCIAZIONE NAZIONALE
MARINAI D’ITALIA
MARINA MILITARE
COMUNE
S. BONIFACIO
MANIFESTAZIONE PATROCINATA DALL’ASSESSORATO ALLA CULTURA DEL COMUNE DI S. BONIFACIO
MOSTRA DI MODELLISMO
NAVALE
ESPOSIZIONE CON ENTRATA LIBERA
PRESSO EX CONSORZIO AGRARIO DI S. BONIFACIO
di Via MAZZINI
dal 25 aprile al 3 maggio
Orario:
MATTINO 10:00 - 12:30
POMERIGGIO 15:00 - 19:00
A.M.N.

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Mostra - concorso “I 40 anni del G.M.S.”
REGOLAMENTO
ARTICOLO 1
Il concorso e’ aperto a tutte le categorie del modellismo statico.
Eventuali modelli “dinamici” verranno comunque giudicati con i criteri valutativi propri degli
“statici”.
Non sono ammessi modelli acquistati pronti dal commercio o da terzi.
I premi saranno assegnati con la formula OPEN, nelle classi Oro, Argento e Bronzo.
E' comunque possibile presentare modelli “fuori concorso”.
Lo status di “fuori concorso” sarà chiaramente indicato a fianco di ogni modello.
I modelli elaborati dagli iscritti al G.M.S. sono esclusi dal concorso.
ARTICOLO 2
Nell’ambito della manifestazione verranno inoltre assegnati i seguenti premi speciali:
- Premio speciale Juniores
- BEST OF SHOW trofeo assegnato alla migliore realizzazione della mostra in concorso
- Premi speciali offerti da Italian Kits:
Coppa “Italian Kits” per il miglior modello italiano
Coppa “Allarmi!” per il miglior figurino
ARTICOLO 3
All’atto dell’iscrizione i m odelli dovranno essere accompagnati dall’apposita scheda d i
partecipazione compilata in ogni sua parte.
Copia della scheda di iscrizione è allegata al presente regolamento.
In base a llo s tatuto del G .M.S, che pone u n particolare accento sulla veridicità delle
realizzazioni, è importante che gli elaborati siano corredati da quanti più dati possibile di
riferimento all'oggetto vero rappresentato, l e descrizione esatta della t ipologia, i vi
compresa l a collocazione s torico-geografica-temporale e le f onti storico-tecniche d i
riferimento.
Per agevolare il lavoro della Giuria, sarà importante elencare gli interventi specifici operati
dal modellista al fine di esaltare la corrispondenza del modello in riferimento al soggetto
reale.
Per i modelli non auto-costruiti, è necessario indicare la scatola del Kit di partenza.
La scheda farà parte integrante del pezzo esposto ed essenziale per la valutazione finale.
Eventuale ulteriore documentazione esplicativa riguardante il m odello sarà gradita a lla
giuria che n e avrà la m assima cura e che s i impegna a lla r estituzione a lla f ine della
mostra.
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Ai fini organizzativi/statistici i modelli saranno suddivisi nelle seguenti categorie:
A – A erei ed elicotteri scala 1/72 ed inferiori
A1- A erei ed elicotteri scala 1/50 e superiori
M – M ezzi militari scala 1/72 e inferiori
M1- M ezzi militari scala 1/50 e superiori
D – D iorami (metodo anglosassone)
U – F igure umane
NP– N avi costruite con prevalenza di uso di plastica
NL- N avi costruite con prevalenza di uso di legno e altri materiali
C – M ezzi civili
F – Fantasy/fantascienza
J – Juniores (under 16)
E – Edifici e costruzioni civili
Ogni categoria avrà delle sotto-categorie che specificheranno la qualità del lavoro secondo
i seguenti suffissi letterali:
K – (Kit) - da scatola
R – (modificato) - modello da scatola rivisto e migliorato
V – (derivato) - modello in una versione diversa da quella previsto dalla scatola di partenza
S – ( auto-costruzione) – m odello i cui e lementi sono s tati p revalentemente costruiti
dall'esecutore, con pochi elementi reperiti dal commercio.
Le categorie si considereranno costituite se vi saranno almeno 5 modelli concorrenti.
In caso di mancato raggiungimento del numero minimo, sarà cura della Giuria inserire tali
modelli in categorie assimilabili.
Ogni concorrente potrà p resentare più modelli i n una s tessa categoria; in ogni caso l o
stesso concorrente sarà eventualmente premiato una sola volta per ogni singola categoria.
Gli organizzatori non saranno responsabili di eventuali controversie circa la proprietà dei
modelli, che dovranno essere tassativamente ritirati al termine della manifestazione, salvo
eccezionali accordi diversi, preventivamente intercorsi.
I modelli non ritirati rimarranno custoditi nella sede del G.M.S. per un termine massimo di
30gg. Trascorso tale termine il G.M.S non risponderà della sorte di tali modelli.
ARTICOLO 4
All'atto della p resentazione, i m odelli dovranno essere corredati della scheda d i
partecipazione ( vedi a rt. 3 ). A ll'atto della r egistrazione a d essi verrà assegnato un
cartellino numerato identificativo – Lo s tesso numero verrà apposto sulla scheda d i
iscrizione e sull'eventuale imballo che per comodità potrà essere custodito nei locali della
mostra.
A insindacabile giudizio degli Organizzatori, potranno NON essere accettati modelli che in
qualche m odo o ffendano l a pubblica decenza, abbiano contenuti xenofobi, razzisti,
ideologici contrari al buon costume.
Per ragioni d i ordine p ratico non saranno accettati m odelli non f issati alla base o con
particolari sciolti. Modelli palesemente fragili non saranno accettati, a meno che non siano
presentati in apposite teche protettive.
ARTICOLO 5
L'organizzazione s i riserva l a facoltà d i riprodurre tramite f otografie o i n video i m odelli
esposti; l'uso di tali riprese sarà esclusivamente per attività didattica e divulgativa, in ogni
caso senza scopo di lucro.
ARTICOLO 6
I modelli verranno valutati da una apposita giuria, il cui giudizio sarà insindacabile.
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ARTICOLO 7
Il comitato organizzatore garantisce l'esposizione dei modelli in aree sorvegliate, coperte e
chiuse, m a non s i assume responsabilità per eventuali danni o f urti a rrecati ai m odelli
stessi. ARTICOLO 8
All'interno della manifestazione sono ammessi esclusivamente scambi di opinioni, è fatto
divieto assoluto il proporre compra-vendite.
ARTICOLO 9
I dati personali saranno trattati secondo le vigenti normative (legge 675/96); i dati forniti
saranno utilizzati esclusivamente ai fini organizzativi della manifestazione e non verrano in
nessun caso divulgati a terze parti.
ARTICOLO 10
Sottoscrivendo l a scheda d i partecipazione, i l concorrente si i mpegna a d accettare
integralmente il presente regolamento.
ARTICOLO 11
L'iscrizione é fissata in Euro 10,00 per ogni categoria, senza limitazione del numero di
modelli presentati.
Nel caso di presentazione di modelli in diverse categorie, la quota massima di iscrizione
richiesta sarà di Euro 30,00, indipendentemente dal numero di categorie interessate.
Per i soli partecipanti alla categoria Juniores ( under 1 6), nonché per i m odelli “ fuori
concorso” l’iscrizione è gratuita.
ARTICOLO 12
I modelli potranno essere consegnati presso la Sede della manifestazione nelle giornate
di:
Venerdì 15 Maggio 2009 dalle 15.00 alle 19.00
Sabato 16 Maggio 2009 dalle 09.00 alle 12.30
Modelli consegnati oltre g li o rari p revisti potranno essere accettati a d iscrezione
degli organizzatori, in ogni caso saranno esclusi dal concorso e potranno essere
eventualmente esposti esclusivamente “fuori concorso”.
I modelli saranno riconsegnati ai legittimi proprietari al termine della manifestazione, dopo
la cerimonia di premiazione, previa presentazione della ricevuta di iscrizione.
Luogo della mostra:
Palazzina “SPAZIO – ARTE” - via Maestri del Lavoro
Sesto S. Giovanni (Mi)
ORARI DI APERTURA AL PUBBLICO:
Sabato 16 Maggio 2009 apertura ore 15.00 - chiusura ore 19.00
Domenica 1 7 Maggio 2009 apertura ore 9.30 - chiusura ore 18.00
Premiazione Domenica 17 Maggio 2009 ore 17.00
Il ritiro dei modelli sarà possibile dopo il termine della cerimonia di
premiazione.
La consegna dei modelli verrà effettuata iniziando dai partecipanti provenienti dai luoghi
piu' lontani.
Per il r itiro dei m odelli è necessario esibire l a ricevuta di consegna o ttenuta all'atto
dell’iscrizione.
Per informazioni rivolgersi a:
Maurizio Mauro maurizio.mauro@tele2.it
Cell.: 346 8644413
Benedetto Albino albinoxid@libero.it
Cell.: 328 1796791
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dati del modellista:
Cognome: nome:
indirizzo:
città: prov.: CAP
tel: e-mail:
club di appartenenza:
scala:
descrizione:
collocazione storico-geografica:
dati del modello:
Categoria: A A1 M M1 D U
NP NL C F J E
Sotto-categoria: K R V S
escluso sotto – categoria "S":
kit di partenza:
eventuali parti after-market:
escluso sotto – categoria "K":
descrizione degli interventi operati dal modellista:
documentazione di riferimento:
sig.
modello:
n°. di registrazione:
parte riservata all'organizzazione
ricevuta del modello valida per il ritiro al termine della manifestazione
ricevuta N°.:
Mostra - concorso
"I 40 anni del G.M.S."
scheda di iscrizione
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