Editoriale - RODRIQUEZ - Cantieri navali

A dura prova
Responsabilità e attenzione, tecnologia e gestione di uomini.
Gianbattista Reina, racconta le tappe della sua carriera
e lo sviluppo delle navi. Onori e oneri di un Comandante,
la massima autorità a bordo
Right, the Aquastrada “The Princess” and above the “Vesuvio Jet”
A destra, l’Aquastrada “The Princess” e sopra il “Vesuvio Jet”
un’altra professione? “Non
avrei potuto immaginarne una
diversa, se non un’occupazione
ricca di sfide”. Diventare comandante,
una scelta nella quale “l’opportunità di
viaggiare, girare il mondo e conoscere
culture diverse rappresentano l’aspetto
più interessante, unito a un pizzico di
vanità, per la consapevolezza di collaudare
e pilotare per primo unità di prestigio,
e alle responsabilità intrinseche
del ruolo, soprattutto per la gestione
dell’equipaggio e la corrispondenza
tecnica bordo-ufficio”.
Chi parla è Gianbattista Reina, da cinque
anni Training Master di Rodriquez
Cantieri Navali, responsabile dei collaudi
e degli addestramenti agli equipaggi
delle unità costruite dagli stessi cantieri.
Federico Garcia Lorca (Balearia), The
Princess, Ramon Llull, Vesuvio Jet e
Maria Celeste Lauro sono solo alcune
delle navi sulle quali Reina ha svolto
questo ruolo dal 2001. I prossimi mesi
lo vedranno impegnato nel collaudo
degli ultimi catamarani costruiti presso
Rodriquez do Brasil a Rio de Janeiro,
unici per la propulsione azimutale.
Dal giorno del diploma presso l’Istituto
Nautico di Catania, ne è passato di
tempo: 18 mesi di tirocinio per ottenere
il titolo di Aspirante Capitano,
4 anni di effettiva navigazione per
quello di Capitano di Lungo Corso.
E dopo questo lungo addestramento
gli incarichi, prima al servizio di
Corsica Ferries, poi a bordo della nave
“Pagasus One” costruita da Fincantieri,
infine Comandante sui cruise ferry del
Gruppo Grimaldi. A quest’esperienza
vanno aggiunti i corsi annuali di
aggiornamento, secondo quanto previsto
dall’I.M.O. (International Maritime
Organization). “Il comandante di un
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traghetto veloce deve avere una visione
a 360°, essere in sinergia con il mezzo,
conoscere tutta la strumentazione di
bordo. Fondamentale è il livello di
attenzione in navigazione, a causa dell’elevata
velocità e del traffico intenso.
I nuovi fast ferries sono estremamente
sensibili e manovrieri, in grado di
arrestarsi, in sole due lunghezze scafo,
mentre navigano a 36 nodi.
Negli ultimi anni, le imbarcazioni per
il trasporto di mezzi e passeggeri sono
migliorate anche in termini di comfort,
soprattutto se dotati di sistemi di stabilizzazione
che rendono ancora più
gradevole e sicura la navigazione, considerate
le elevate prestazioni raggiunte.
Più lento il progresso nella gestione
del flusso di mezzi e passeggeri. A
differenza dei porti francesi, inglesi e
spagnoli, in Italia esistono pochi terminal
passeggeri dotati di finger (come
negli aeroporti) che garantiscono una
completa sicurezza nelle fasi di sbarco
e imbarco”.
Accanto alle difficoltà tecniche della
professione che, senza dubbio, affascinano
Reina, coesistono quelle di gestione
delle risorse umane. “L’esperienza
insegna che è più facile gestire i mezzi
che governare gli uomini, poiché,
dopo un regolare periodo di training,
è possibile raggiungere una completa
padronanza del mezzo navale, mentre
gli uomini hanno un meccanismo infinitamente
più difficile da gestire”.
Parola di Comandante.
RQ