Editoriale - RODRIQUEZ - Cantieri navali

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R O D R I Q U E Z Yards Step by step Nearly a century of history, from steel construction to aluminum. The Pietra Ligure shipyard, from its origins to the present day, with a quick glance into the next future part of the Rodriquez Group since 1992, the Pietra Ligure yard, which boasts a long tradition in shipbuilding, has switched from steel to aluminum. This yard was founded by Ignazio Messina in 1917, when ships were built of steel, with the plates riveted together. In the 1970s the firm survived two takeovers intact: the first was by Cantiere del Mediterraneo, the second by Nuovi Cantieri Liguri. With the advent of the computer, the first changes took place in the mold loft, the driving-force behind the yard, and, by the 1980s, steel was only used for the hull, having been replaced by aluminum for the superstructures. In this period the yard built ferries for Tirrenia and Corsica Ferries. The firm’s acquisition by Rodriquez Cantieri Navali marked a turningpoint. The yard’s facilities allowed research to be carried out into the possibility of increasing the speed of vehicle and passenger transport, a field in which ⎯ after the first commercial hydrofoils went into operation in the 1950s ⎯ little progress had been made. Thanks to engineers Giovanni Morace and Alcide Sculati, both coming from the Cantieri Navali Baglietto, the Aquastrada project was launched, resulting in the first monohull fast ferry for passengers and cars with a gas turbine powering waterjets. The series initiated with the Guizzo, which was employed by Tirrenia on the Civitavecchia−Olbia service, taking three hours as against the seven of the conventional ferries. The following year Tirrenia ordered a twin vessel, the Scatto. Today the yard ⎯ covering a surface area of nearly 50,000 square meters ⎯ builds, above all, aluminum ships. In the production process, the use of cutting-edge technologies is accompanied the factor that makes Pietra Ligure a first-rate yard: the experience and the expertise of its workforce. It is no coincidence that Pietra Ligure is a record-breaking yard: this is where the 115-meter Federico García Lorca, the largest fast ferry ever constructed by Rodriquez, was built totally in aluminum and The Princess, an 84-meter aluminum fast ferry, was handed over just 48 weeks after the signing of the 16 contract. At present, in the Pietra Ligure yard, Rodriquez Cantieri Navali are building the Maria Sole, the second catamaran for the Lauro fleet, the 25-meter patrol boats for the harbor Authorities, and the prototype of a revolutionary hydrofoil with fully-submerged foils. The latter is intended to improve on the performance of the present hydrofoils with surface-piercing foils in terms of passenger comfort, ability to function even in rough seas, reduced wave resistance, and greater speed with the equivalent installed power.
A piccoli passi Quasi un secolo di storia dalla costruzione in acciaio all’alluminio. Fotografia del cantiere di Pietra Ligure, dagli albori al presente, con un rapido salto nel prossimo futuro in principio fu l’acciaio. Il cantiere di Pietra Ligure, dal 1992 parte del Gruppo Rodriquez per la produzione in alluminio, vanta una lunga tradizione nella costruzioni di navi. Risale al 1917 la fondazione di questa struttura, per merito di Ignazio Messina, quando le navi venivano costruite in acciaio e per unire i lembi delle lamiere si ricorreva al sistema della chiodatura. Negli Anni ’70 la struttura produttiva passa indenne attraverso due passaggi di proprietà, il Cantiere del Mediterraneo e i Nuovi Cantieri Liguri. Con l’avvento del computer avvengono i primi cambiamenti nella sala tracciati, il motore del cantiere e negli Anni ’80 l’acciaio viene impiegato solo per lo scafo, sostituito dall’alluminio per la sovrastruttura. Il cantiere costruisce in quel periodo traghetti per la Tirrenia e la Corsica Ferries. L’acquisizione da parte della Rodriquez Cantieri Navali segna una svolta. La struttura permette di accelerare gli studi sull’aumento della velocità nei trasporti di mezzi e passeggeri, campo nel quale, dopo la nascita degli aliscafi negli Anni ’50 non si erano più verificati progressi importanti. Grazie all’ingegner Giovanni Morace e l’ingegner Alcide 17 Sculati, entrambi provenienti dal cantiere navale Baglietto, nasce il progetto Aquastrada, il primo traghetto veloce monocarena per passeggeri e auto con turbina a idrogetto. Il primo esemplare di questo nuovo gioiello, battezzato “Guizzo”, viene commissionato dalla compagnia Tirrenia per la tratta Civitavecchia- Olbia: tre ore contro le sette dei traghetti tradizionali. L’anno successivo la Tirrenia ordina una seconda unità gemella, lo “Scatto”. Oggi lo stabilimento, di quasi 50.000 metri quadrati, costruisce sopratutto navi in alluminio. Nel processo produttivo l’impiego di tecnologie all’avanguardia si è affiancato a ciò che fa di Pietra Ligure uno stabilimento di prim’ordine: l’esperienza e la buona competenza dei propri lavoratori. Non a caso Pietra Ligure è il cantiere dei record: qui sono stati costruiti il “Federico Garcia Lorca”, di 115 metri totalmente in alluminio, il più grande fast ferry mai realizzato dalla Rodriquez e il “The Princess”, traghetto veloce di 84 metri in alluminio, consegnato a sole 48 settimane dalla firma del contratto. Attualmente nello stabilimento di Pietra Ligure Rodriquez Canteri Navali sta costruendo il “Maria Sole”, il secondo catamarano per la flotta Lauro, le motovedette da 25 metri per la Capitaneria di Porto e il prototipo del rivoluzionario aliscafo ad ala immersa, in grado di migliorare le prestazioni degli attuali aliscafi ad ala intersecante, in termini di comfort per i passeggeri, operatività in condizioni meteo avverse, minore resistenza all’avanzamento e maggiore velocità a parità di potenza installata. RQ
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