A proposito del capitolo 18 Capitolo 8

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08 08-048 Parti Frizione FRIZIONE BANDIT SPORTSMAN SUPER Questa è una frizione High Performance economica, aumenta la potenza e migliora la coppia. Tutto ciò ti permette di mettere la potenza della tua moto completamente sulla ruota posteriore. Le molle frizione ti permettono di regolare infinitamente il completo assemblaggio dandoti leveraggi frizione facili e morbidi. Stando alle parole della Bandit: “Una volta installata, la potete dimenticare”. La frizione Sportman Super monta su tutti i modelli Sportster dal 1971 ad oggi, per Big twin Evolution dal 1990 al 1997, Big Twin Evolution dal 1998 adoggi, Twin Cam inclusi. Questa frizione può essere usata sui modelli Big Twin dal 1985 al 1989 se usate parti OEM per ultimi modelli. Modelli Sportster Ironhead dal 1971 al 1984 Questa frizione è fornita di dischi in kevlar e richiede la modifica della copertura primaria interna o la sostituzione per permettere l'installazione del meccanismo disinnesto usato dal 1984 al 1990. 720430 Frizione Sportsman Super Per modelli Sportster Evolution 4 marce dal 1984 al 1989 Questa frizione è fornita di dischi in kevlar. Una frizione realmente “racing”, infatti si può usare solamente se viene rimosso l'alternatore. 720430 Frizione Sportsman Super 721344 Meccanismo disinnesto 1986-1993 Per modelli Sportster Evolution 5 marce e Buell dal 1990 ad oggi Questa frizione di pronto montaggio è una miglioria High Performance alla tua moto e cambia il rapporto primario avendo la campana frizione con 3 denti in più rispetto a quella di serie. La frizione viene fornita completa di catena primaria a 96 maglie per compensare la larghezza della campana. Dipendentemente dalla tua guida potrebbe essere necessario cambiare il rapporto finale per compensare il cambiamento del rapporto primario. Anche disponibile come frizione “Solo Race” con 6 molle. Entrambi i kit montano nella copertura primaria di serie. 720431 Kit frizione Sportsman Super con catena primaria 720438 Kit frizione Sportsman Super “Solo Race” con catena primaria 235181 Catena primaria di ricambio a 96 maglie Frizione Super Clutch per Big Twin dal 1990 ad oggi 720428 Per modelli dal 1990 al 1997 720429 Per modelli dal 1998 al 2006, inclusi Twin Cam, eccetto 2006 Dyna Parti di ricambio per Bandit Super Clutch 721526 Kit dischi in Carbonio/Ceramica per Sportster Super Clutch 721589 Kit con 9 dischi frizione per Big Twin Super Clutch 1990-1997 721586 Kit con 8 dischi d’acciaio per Big Twin Super Clutch 1990-1997 721587 Piatto finale in acciaio per Big Twin Super Clutch 1990-1997 721588 Kit con 9 dischi frizione per Big Twin Super Clutch 1998 ad oggi 722122 Kit con 8 dischi d’acciaio per Big Twin Super Clutch 1998 ad oggi 722123 Piatto finale in acciaio per Big Twin Super Clutch 1998 ad oggi FRIZIONE ISO FORCE SUPER PRO Questa frizione è stata sviluppata per l’uso con motori veramente potenti. Rivera Engineering dichiara che la frizione ‘ISO FORCE’ è stata testata con successo al banco Dyno con potenze di 190 HP. Le frizioni a bagno sono famose per slittare sotto l’influenza di grosse potenze in gioco a causa dell’olio. Il grosso vantaggio di questa frizione è che nel suo sviluppo l’ambiente secco è stato simulato in una cassa primaria a bagno d’olio per gestire più potenza e coppia. Per ottimizzare il raffeddamento, la frizione Iso Force usa materiale d’attrito Posikinetic-Carbamatrix. Iso Force Super Pro Clutch 722446 Per Big Twin dal 1990 ad oggi, l’alloggiamento frizione ha un pignone a 37 denti ed un anello avviamento a 66 denti. Deve essere usato nei modelli dal 1994 ad oggi in abbinamento all’albero avviamento Primo retro-fit ZPN 232189. 722447 Per Big Twin dal 1990 al 1993, l’alloggiamento frizione ha un pignone a 37 denti cambiando il vostro rapporto primario da 1:1.50 a 1:1.54. Ha un anello avviamento a 66 denti. Deve essere usato nei modelli dal 1994 ad oggi in abbinamento all’albero avviamento Primo retro-fit ZPN 232189. 722449 Ingranaggio motorino d’avvia-mento per l’uso con anelli avviamento ad 85 denti. Per motorini d’avviamento dei modelli dal 1990 al 1993. 722517 Ingranaggio motorino d’avviamento per l’uso con anelli avviamento ad 85 denti. Per motorini d’avviamento dei modelli dal 1994 ad oggi
KIT CONVERSIONE FRIZIONE PERFORMANTE “PRO CLUTCH” PER MODELLI BIG TWIN E SPORTSTER Adesso è possibile convertire la tua frizione 4 marce vecchio stile o l’ultimo stile a diaframma, in una frizione morbida e leggera “Pro Clutch” a diaframma. Non preoccupatevi se avete la primaria a cinghia od a catena, basta che l’alloggio frizione sia originale per montare la “Pro Clutch”. La Pro Clutch Primo è nata e sviluppata sulle piste per Drag Racing. Ha un’area frizione più ampia ed è capace di gestire più potenza di ogni altra frizione. L’installazione è facile e veloce. Il kit contiene tutte le parti necessarie per convertire la tua frizione in un’avanzata Pro Clutch. Molte parti sono disponibili separatamente. Kit di conversione per Sportster e Buell E. 721720 Per modelli dal 1990 ad oggi Kit di conversione per Big Twin 4 marce A. 701151 Per tutti i modelli con primaria a cinghia o catena Kit di conversione per Big Twin 5 marce B. 701152 Per modelli dal 1984 al 1989 C. 701153 Per modelli dal 1990 al 1997 D. 701154 Per modelli dal 1998 al 2006, eccetto 2006 Dyna inclusi Twin Cam Frizione Pro Clutch PIATTO DI SPINTA A PRESSIONE VARIABILE RIVERA TPP Questo piatto di spinta a pressione variabile aumenta la presione ad alti regimi di giri, in modo da ridurre lo sforzo alla leva della frizione durante la cambiata. Con alte potenze si ottiene un notevole aumento della forza della frizione. Con un aumento fino al 60% della compressione del pacco frizione è possibile usare molle frizione a diaframma più leggere. Questo piatto di spinta TPP può essere usato solamente con le nostre frizioni Rivera Pro Clutch ZPN 701153 e ZPN 701154. Può essere montato in combinazione con tutte le coperture primaria esterme OEM o stile OEM. 722543 TPP piatto di spinta a pressione variabile per Pro Clutch 08 08-049
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