Come si costruisce un modello semiriproduzione a ventola intubata ...

un SN22 disegnato da Simone Nosi.
La fusoliera però è molto più lunga
e larga e, con queste dimensioni, ha
una discreta influenza sulla posizione
del Punto Neutro del modello.
Le batterie posizionate nel punto
più arretrato raggiungibile lasciavano
ancora lo Skylancer leggermente
picchiato rispetto al punto indicato
da Scorpio e, per la mia esperienza,
col baricentro in quella posizione
lo Skyray era picchiato e richiedeva
diverse tacche di trim a cabrare.
Comunque, come si suol dire: “modello
picchiato modello salvato” e
allora... imposto due tacche di trim
a cabrare, controllo i movimenti,
do un po’ di motore e, dopo un
lungo sospiro, schiaccio il pedale
di rilascio dell’elastico.
Lo Skylancer fila via con una certa
lentezza, si fa per dire, ma sono abituato
a lanciare con la stessa catapulta
(con elastico tre metri più corto)
il Panther che pesa circa mezzo chilo
di meno e la differenza si nota.
Metto al massimo e mi accorgo subito
di avere tra le mani un modello
perfettamente centrato. Che cu....!
Pardon, volevo dire: “la classe non
è acqua”, naturalmente.
Riduco solo il trim del cabra di una
tacca ed è tutto a posto. Il modello è
stabilissimo e godibilissimo, sembra
più lento del Panther, ma un passaggio
basso a piena velocità mi dice
che forse sono le maggiori dimensioni
che danno quest’impressione.
Nonostante abbia impostato la corsa
degli alettoni ad un valore inferiore a
quella dell’elevatore (le superfici mobili
svolgono ambedue le funzioni),
il primo tonneau con metà comando
mi dice che a fine corsa la velocità di
rotazione sarà elevatissima ed infatti
la prova successiva me lo conferma.
Il comportamento in salita prolungata
a 45° è buono ed è possibile
raggiungere una discreta quota
che consente di eseguire il mezzo
tonneau ed il mezzo looping per il
ritorno in assoluta sicurezza prima
di perdere troppa velocità.
Anche i looping dal volo livellato
si fanno senza il minimo problema.
Molto buono anche il comportamento
a mezzo motore, come verifico
facendo una serie di passaggi
lenti a bassa quota per esigenze
fotografiche. Non ho programmato
il regolatore ed in uno di questi
passaggi il motore si spegne di colpo
proprio di fronte a me, manco
fosse un motore a scoppio!
La velocità è discreta e la quota
consentirebbe una virata senza
problemi, ma so che i delta rallentano
paurosamente se l’incidenza
aumenta oltre certi valori ed allora,
visto che mi trovo all’aeroporto,
tiro dritto ed atterro ad almeno 250
metri di distanza, avendo paura che
la radio mi pianti negli ultimi metri.
Fortunatamente la cosa non si
verifica ed un amico mi accompagna
con la sua auto a riprendere
il modello. Intanto penso: però,
che planata! Che ci stia anche una
versione PSS nello Skylancer?
Dopo aver fatto parecchi altri voli,
una cosa che consiglio subito a chi
lo volesse costruire è di realizzare le
superfici mobili senza le alette equilibratrici
che sporgono anteriormente
rispetto alla linea di cerniera. Così
gli elevoni non saranno in scala, ma
eviterete di doverli riparare tutte le
volte che atterrate dove l’erba non è
più che perfettamente rasata.
Il problema dello spegnimento del
motore si è ripetuto ancora, ma
succede solo quando si vuole
volare modulando il gas.
Pare, ma gli esperti non mi hanno garantito
che il problema sia realmente
dovuto a questo, che la parzializzazione
del gas richieda un maggior
carico sul regolatore e che questo
interrompa l’alimentazione al motore
andando in protezione termica.
Dopo aver fatto diverse prove
cambiando motore e regolatore, ho
rimontato i pezzi originari ed ho cominciato
a fare tutto il volo a pieno
gas senza il minimo problema.
In un’occasione, lo spegnimento è
avvenuto proprio davanti a me in un
passaggio a bassa quota e mezzo gas,
ma lo Skylancer ha confermato le
sue qualità di planatore consentendo
di eseguire una virata di 180 gradi in
tutta sicurezza in modo da atterrare
sulla pista senza il minimo danno.
C’è ancora un problema non risolto,
evidenziato dalle temperature più
elevate, tipiche della stagione.
Si tratta della temperatura raggiunta
dalle batterie che si trovano
in un ambiente chiuso senza la
minima ventilazione. E’ ovvio che
la soluzione sarebbe a portata di
mano: un paio di aperture nella fusoliera
risolverebbero il problema,
almeno parzialmente, ma rovinerebbero
completamente l’estetica
del modello, ed allora...
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