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Come si costruisce un modello semiriproduzione a ventola intubata ...

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Le fa<strong>si</strong> d’installazione del gruppo<br />

<strong>ventola</strong>-motore col cono di carenatura<br />

del motore descritto nel<br />

testo ed il condotto d’uscita.<br />

venientemente a questa bisogna.<br />

Un piccolo app<strong>un</strong>to, forse inutile,<br />

ma mi p<strong>un</strong>ge vaghezza di farlo: la<br />

velocità dell’aria nei condotti non<br />

è più elevata dopo la <strong>ventola</strong>, <strong>si</strong>a<br />

questa propul<strong>si</strong>va o trattiva, ma è<br />

costante se il condotto ha sezione<br />

costante. Quindi, nel nostro caso,<br />

la velocità mas<strong>si</strong>ma <strong>si</strong> ha proprio in<br />

corrispondenza del restringimento di<br />

sezione provocato dalla presenza del<br />

motore. Da ciò <strong>si</strong> capisce che meglio<br />

<strong>si</strong> lavora in questa zona, maggiore<br />

sarà il rendimento dell’impianto.<br />

Si sa che i modelli a <strong>ventola</strong> <strong>intubata</strong><br />

sono solitamente veloci, ma hanno<br />

scarse qualità come arrampicatori.<br />

Il motivo è molto semplice: <strong>un</strong>a<br />

<strong>ventola</strong> muove <strong>un</strong> volume d’aria<br />

inferiore rispetto ad <strong>un</strong>’elica, ma le<br />

conferisce <strong>un</strong>a velocità superiore.<br />

Semplificando, pos<strong>si</strong>amo dire che<br />

la velocità che <strong>un</strong> <strong>modello</strong> può<br />

raggi<strong>un</strong>gere dipende, oltre che dalle<br />

sue caratteristiche aerodinamiche,<br />

dalla velocità del flusso d’aria,<br />

mentre la capacità di salita dipende<br />

dalla quantità di aria mossa.<br />

Un <strong>modello</strong> leggero non sarà più<br />

veloce, ma <strong>si</strong> arrampicherà meglio.<br />

E’ quindi necessario fare tutto il pos<strong>si</strong>bile<br />

per contenere il peso finale.<br />

Questa con<strong>si</strong>derazione mi ha spinto<br />

ad usare il carbonio per costruire la<br />

fusoliera, in modo da ottenere <strong>un</strong>a<br />

struttura con la rigidità voluta ad<br />

<strong>un</strong> peso inferiore a quello ottenibile<br />

con la lana di vetro.<br />

La parte inferiore è costruita con<br />

<strong>un</strong>o strato di tessuto da 200 g/dm 2 ,<br />

la parte superiore con tessuto da<br />

120 g ed il tutto è stato ricoperto<br />

con vetro da 40 g. Dopo la cartavetratura<br />

con grana 80, ancora <strong>un</strong>o<br />

strato di vetro da 40 g/dm 2 a finire<br />

e per chiudere qualche buchetto<br />

generato<strong>si</strong> qua e là.<br />

Le ordinate sono in balsa da 3 mm<br />

rivestito con carbonio da 120 g/dm 2 .<br />

Le due principali hanno la f<strong>un</strong>zione<br />

di portare i listelli in compensato da 5<br />

mm per il fissaggio della <strong>ventola</strong> che<br />

viene modificata con gli appoggi in<br />

compensato da 3 mm come <strong>si</strong> vede<br />

(Segue a pag. 42)<br />

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