Sei settimane di vacanza

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Trasporti
Kovive
Attualità
I cento anni della Ferrovia Lugano-Ponte Tresa
ANTONIO SANNA
C
oloro che per motivi di studio, di lavoro
pendolare o di turismo commerciale
utilizzano questa tratta ferroviaria,
si sono certamente resi conto quante siano
le persone che ne incentivino il traffico.
Una messa in esercizio iniziata il 2 giugno
1912 che è stata, nel corso del suo centenario,
via via migliorata e potenziata tanto da essere
ritenuta, per la cadenza di percorrenza, una
mini-metropolitana. E non è finita qui perché se
si realizzeranno gli interventi previsti nel Piano
dei trasporti del luganese –soppressione dei
passaggi a livello, gallerie, raddoppio di binari-
si potrebbe avere una percorrenza di tutta la
tratta addirittura ogni 10 minuti. Merito anche
del rinnovato materiale rotabile e della corretta
amministrazione che, unica ferrovia suburbana
svizzera e forse europea, chiude i conti con
avanzo d’esercizio.
In attesa che si predispongano i festeggiamenti
del secolo di servizio della Lugano- Ponte
Tresa, vediamo di ricostruire in quale contesto
s’inquadrava la storia della sua realizzazione.
Per comprendere quale fosse la voglia di ferrovia
sul finire dell’ottocento e l’inizio del novecento,
basterebbe rileggere in qualche biblioteca
i quotidiani di quel tempo o più facilmente
cercare le cartoline del periodo della così detta
«Belle Epoque» che con i tipici «saluti da...»
mettevano in evidenza la possibilità di muoversi
in treno ed in battello tra luoghi di naturale
bellezza.
In particolare il nostro territorio si prestava con
i suoi tre laghi -Lario, Ceresio, Verbano- ad ottenere,
da tracciati ferroviari collegati a servizi
di navigazione, sviluppo turistico e vantaggi
Vacanze estive: un diritto per tutti i bimbi
L’
ente svizzero di aiuto all’infanzia
Kovive da 58 anni si impegna affinché
bambini svantaggiati e le loro
famiglie possano trovare svago e riposo. Kovive
organizza ogni anno vacanze presso famiglie
ospitanti svizzere per circa 900 bambini.
Nelle famiglie povere i più esposti sono i bambini,
costretti a rinunciare giornalmente anche
a piccole cose. A causa della mancata partecipazione
a molte attività dei compagni, sono
confrontati con un’emarginazione crescente. Il
profitto scolastico tende a calare, si riducono
le prospettive di formazione, e questo svantaggio
è fatale nella nostra società orientata al
profitto. Per questo motivo i bambini confrontati
con la povertà hanno bisogno di solidarietà e
di un aiuto concreto. Le famiglie ospitanti che
accolgono un bambino, contribuiscono al suo
sviluppo, ne traggono un beneficio personale e
investono per il futuro del bambino.
I bambini ospitati provengono dalla Svizzera,
dalla Germania e dalla Francia. Al momento del
economici. Così nel 1882 si inaugura la Novara
-Pino che costeggia il lago Maggiore; nel 1884
la Menaggio – Porlezza, inizialmente progettata
fino a Luino; nel 1885 entra in servizio la
Ponte Tresa - Luino. Sono ferrovie a vapore
che operano congiuntamente con le Società
di Navigazione. Nel varesotto intanto la Società
Mediterranea è impegnata a costruire una rete
ferroviaria. Ed è con questa che Pietro Tognetti,
Sindaco di Ponte Tresa CH per quarant’anni,
prenderà contatti perché la sua idea di una ferrovia
collegante Lugano con Ponte Tresa attraverso
i paesi del Malcantone, continuasse fino a
Porto Ceresio- Varese e quindi Milano.
Esperto in costruzioni e lavori stradali, convinto
assertore dell’importanza per l’economia di
un paese di non essere tagliato fuori da vie di
comunicazioni, doveva essere a conoscenza
dei problemi che sollevavano i collegamenti secondari
del varesotto dopo l’apertura del Gottardo
(1882) come la Varese-Luino, ma soprattutto
del progetto della Varese- Bellinzona che
gli ing.ri Bianchi e Bertazzoni avevano illustrato
in aula a Varese il 22 maggio 1878.
Due tronchi che, partendo dalla stazione progettata
per la città di Varese, toccavano Induno,
Arcisate, Bisuschio, Cuasso, Brusimpiano,
Lavena in territorio italiano; Caslano, Magliaso,
Agno, Ostarietta, Taverne, Bironico, scendendo
dopo il Ceneri a Bellinzona, in territorio svizzero.
Purtroppo l’idea del Tognetti di una ferrovia
internazionale a scartamento normale Lugano-
Milano non ebbe seguito. Motivazioni di carattere
economico e tecnico oltre che a pressioni
esterne alla realtà sociale della Valceresio, l’intraprendenza
della società FNM che assorbe la
Mediterranea, l’abbandono da parte del Consiglio
di Stato nel 1908 del progetto, la caduta
loro primo collocamento hanno un’età che varia
dai 4 ai 10 anni. Si auspica, se possibile, che i
bambini possano ritornare nella stessa famiglia
ospitante per diversi anni consecutivi. Per accogliere
un bambino non occorre garantire un
programma per il tempo libero, non ci vuole una
stanza individuale e non sono necessari molti
giocattoli. La cosa più importante è integrare
il bambino nella vita di famiglia, dedicargli del
tempo, attenzioni e affetto.
Un aiuto importante
Lo scorso anno grazie alle famiglie ospitanti,
105 bambini provenienti dalla Francia hanno
trascorso le vacanze in Ticino. Per l’estate 2012
si cercano 50 nuove famiglie ospitanti. Durata
vacanze: 12 luglio - 2 agosto e 1° agosto - 19
agosto 2012.
Kovive prepara con cura le famiglie ospitanti
per il loro compito. A supporto delle famiglie c’è
una rete di famiglie ospitanti esperte che vivono
nella stessa regione. Kovive sceglie le famiglie
1° marzo 2012 il Lavoro
per votazione popolare della Legge Soldati che
prevedeva il contributo statale del 30% per linee
regionali di pubblica utilità, portarono a prospettive
diverse.
Con la nascita nel 1910 della Società delle
Ferrovie Luganesi (capitale di quasi 1.500.000
franchi) che unisce i due comitati d’iniziativa
esistenti, propugnanti ognuno una realizzazione
ferroviaria diversa, prevale l’idea di costruire
una ferrovia elettrica a scartamento ridotto
Lugano-Ponte Tresa CH. Progettata nel 1910,
godendo di un sussidio del Gran Consiglio di
franchi 640.000 circa, pur fra tante difficoltà, la
ferrovia è realizzata in meno di due anni ed anche
se non secondo l’idea del Tognetti, fu per
questi uno straordinario successo. Oltre 12 km
di percorso, tre gallerie, due ponti (quello sul
Vedeggio distrutto dall’alluvione del 1951) superati
in poco più di 17 minuti.
A cento anni di distanza dal 2 giugno 1912,
giorno della sua inaugurazione, alla luce di un
traffico frontaliero insopportabile, vien da pensare
sia stato un errore il mancato collegamento
ferroviario oltre confine. Ipotizzare oggi uno
sbocco al traffico su gomma, con i tempi lunghi
se non lunghissimi di realizzazione delle opere,
è quasi un mito. La famosa pedemontana e la
Oria-Porlezza insegnano. Bisognava pensarci
quando le ferrovie si costruivano in pochi anni
e posare un binario in più ci avrebbe sollevato
oggi dal caos che sta avvelenando la nostra
esistenza.
Per la cronaca, la mia amministrazione alla
fine degli anni novanta aveva ripreso la vecchia
idea di collegare la LPT con Porto Ceresio,
quindi Varese verso Malpensa. Ma ormai
la Stabio-Arcisate (a mio avviso un tracciato a
sette irrazionale) aveva preso il sopravvento.�
ospitanti fra famiglie
con figli,
coppie con figli
adulti, coppie
senza figli e persone
singole. Chi desidera vivere questa nuova
esperienza si lasci conquistare dalla testimonianza
di Antoinette, mamma ospitante:«Kovive
- è una storia ricca d’amore, che posso solo
augurare ad ogni famiglia ospitante. Il mio desiderio
è di poter offrire ancora a lungo l’affetto,
la gioia e l’attenzione che ogni bambino merita
e richiede».�
Info:
Kovive, Lucerna, 041 2492090, info@kovive.
ch, www.kovive.ch
Gemma Fuchs, Bironico, collaboratrice regionale,
tel. 091 9462857
Mara Kilcher-Monti, Bosco Luganese, collaboratrice
regionale, tel. 091 6051532