Bilancio di Sostenibilità 2011 - Fiat SpA

Bilancio di 

Sostenibilità 2011 

Responsabilità economica, ambientale e sociale


Sostenibilità 2011 

Responsabilità economica, ambientale e sociale

Per la corretta interpretazione delle informazioni contenute in questo Bilancio di Sostenibilità, fare riferimento alla Guida al Bilancio alle pagine 230-231. 

Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Ram, ed SRT 

sono marchi depositati di società controllate totalmente o per la maggioranza da Fiat S.p.A. 

Il presente documento è una traduzione della versione originale redatta in lingua inglese. 

In caso di incongruenze tra la versione tradotta e quella in lingua inglese fa fede la versione in lingua inglese.

Indice 

6 

7 

10 

12 

47 

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50 

56 

58 

60 

60 

62 

66 

70 

74 

74 

76 

77 

79 

80 

88 

93 

93 

107 

113 

113 

117 

132 

138 

L’impegno del Gruppo 

Lettera del Presidente 

Lettera dell’Amministratore Delegato 

Un anno di sostenibilità: fatti e numeri 

Piano di Sostenibilità 

Dimensione economica 

Profilo del Gruppo 

Presenza nel mondo 

Automobili 

Componenti e sistemi di produzione 

Mappa dei principali accordi internazionali 

Corporate Governance 

Il percorso della Corporate Governance 

Codice di Condotta 

Relazioni con istituzioni, associazioni e partiti politici 

Gestione dei rischi 

Governance della sostenibilità 

Gli organi della sostenibilità 

Indici di sostenibilità e rating 

Investitori Socialmente Responsabili 

Innovazione sostenibile 

Innovazione aperta 

Innovazione per la tecnologia pulita 

Dimensione ambientale 

Mobilità ecologica 

Mobilità sostenibile a 360° 

Recuperare Riciclare Riutilizzare 

Fabbriche e processi non produttivi 

Sistema di Gestione Ambientale 

Sistemi di monitoraggio e performance ambientali 

Processi logistici 

Processi non produttivi 

143 

143 

147 

160 

167 

172 

184 

193 

193 

193 

201 

201 

204 

205 

205 

207 

208 

209 

210 

210 

212 

215 

219 

219 

230 

230 

232 

236 

236 

239 

246 

252 

254 

256 

260 

261 

262 

Indice 

Dimensione sociale 

Dipendenti 

I dipendenti in cifre 

Gestione e sviluppo 

Diversità e pari opportunità 

Bilanciamento tra lavoro e vita privata 

Salute e sicurezza sul lavoro 

Relazioni industriali 

Sicurezza dei prodotti 

I centri di competenza del Gruppo 

Approccio integrato alla sicurezza 

Rete dei concessionari e di assistenza 

Formazione per la rete 

Ridurre l’impatto ambientale 

Clienti 

Interazione con il cliente 

Campagne di richiamo 

Trasparenza nella comunicazione 

Qualità del veicolo 

Fornitori 

Profilo dei fornitori 

Standard nella catena di fornitura 

Dialogo costante con i fornitori 

Comunità 

Il sostegno del Gruppo alle comunità 

Appendice 

Guida al Bilancio 

Definizioni, metodologia e perimetro 

Materialità e inclusività degli stakeholder 

Approfondimenti 




Glossario 

Lettere di attestazione 

Indice dei contenuti GRI-G3.1 

Fiat nei social network 

Altre pubblicazioni e contenuti web 

Contatti 


Sostenibilità 

2011 

3

©iStockphoto.com/Mlenny Photography 

Se non sai dove stai andando, 

ogni strada ti porterà da nessuna parte 

Henry A. Kissinger

L’impegno del Gruppo 

6 

7 

10 

12 



Un anno di sostenibilità: fatti e numeri 

Piano di Sostenibilità

6 

L’impegno 

del Gruppo 

Lettera 

del Presidente 


Cari Stakeholder, 

il 2011 è stato un anno molto positivo, non solo sotto il profilo dei risultati economico-finanziari, ma anche sul 

fronte della responsabilità ambientale e sociale. 

Alcuni dei fatti evidenziati in questo rapporto – per la prima volta riferiti al solo settore dell’automobile, ormai 

separato dalle attività legate ai trattori, alle macchine movimento terra e ai veicoli industriali – segnalano infatti un 

progresso rispetto all’anno precedente: è il caso delle emissioni di CO 2 o del consumo di acqua negli stabilimenti 

Fiat e Chrysler, dove si registrano significative riduzioni. Abbiamo inoltre aumentato gli investimenti nel campo 

della formazione e della sicurezza. E abbiamo rafforzato il legame con le comunità locali, ampliando la nostra 

partecipazione ai numerosi progetti di utilità sociale in atto. 

Ma non meno importanti sono le conferme, che consolidano i risultati già raggiunti in passato: per il terzo anno 

consecutivo Fiat S.p.A. figura nei prestigiosi indici di sostenibilità Dow Jones World e Europe. Inoltre da ormai 

cinque anni le vetture Fiat vantano il primato per le emissioni di anidride carbonica più contenute tra i principali 

marchi europei. Confermata anche la leadership nel mercato dei veicoli alimentati a gas naturale, un settore 

dove Fiat è di gran lunga il maggiore produttore europeo. 

Nella tabella pubblicata nelle pagine seguenti, che riassume il nostro piano di sostenibilità, troverete tutti i dettagli. 

Ogni risultato conseguito merita la giusta attenzione. Ma in realtà la parte su cui preferiamo concentrarci è la 

colonna di destra, quella in cui abbiamo elencato tutti gli obiettivi per gli anni a venire. Qui è racchiusa l’essenza 

di questo rapporto nonché il significato del nostro impegno, valido in ognuno dei Paesi dove operiamo: perché 

lo sviluppo che vogliamo perseguire è quello sostenibile nel tempo, nell’interesse delle persone che lavorano con 

noi e dell’ambiente naturale dove viviamo. 

/f/ John Elkann 

IL PRESIDENTE 

John Elkann


Cari Stakeholder, 

Lettera 

dell’Amministratore 

Delegato 

L’impegno 

del Gruppo 

questo è il primo Bilancio che rende conto del processo di integrazione tra Fiat e Chrysler anche dal punto di 

vista dei principi dello sviluppo sostenibile. 

Si tratta, in realtà, di un processo che è in corso da tempo, avviato fin dall’inizio della nostra partnership, e che 

sta procedendo in modo molto naturale perché le nostre due aziende condividono gli stessi valori e la stessa 

determinazione a crescere in modo responsabile, in sintonia con l’ambiente che ci circonda e con le comunità in 

cui viviamo. La sostenibilità è quindi parte integrante del nostro fare business. 

Ampliare il perimetro di analisi e di rendicontazione anche al Gruppo Chrysler e, allo stesso tempo, adottare lo 

standard di reporting del GRI aggiornato, e pubblicato soltanto a marzo 2011, ha significato un grande sforzo 

da parte di tutta l’azienda. 

Lo abbiamo fatto perché crediamo fermamente che alzare l’asticella del nostro impegno, non solo nelle pratiche 

di ogni giorno, ma anche nella quantità e qualità delle informazioni che possiamo dare ai nostri stakeholder, sia 

parte del dovere che abbiamo verso tutti voi. 

Non a caso il tema grafico che abbiamo scelto per il 2011 è quello della strada, intesa come viaggio di scoperta, 

di sfida e di arricchimento. Perché è un nuovo viaggio quello che Fiat e Chrysler hanno intrapreso insieme, in un 

percorso di miglioramento continuo. 

Gli ottimi risultati ottenuti finora non hanno allentato la nostra attenzione, anzi, sono stati per noi uno stimolo a 

guardare avanti e a fissare traguardi sempre più alti. 

L’impegno profuso e i progressi compiuti sono stati riconosciuti e apprezzati anche dagli analisti e dai mercati 

finanziari. 

Per il terzo anno consecutivo, Fiat è stata confermata negli indici Dow Jones Sustainability World e Europe, 

i più prestigiosi indici borsistici ai quali accedono solo le società con le migliori performance nelle dimensioni 

economica, ambientale e sociale. 

A conferma degli sforzi fatti nella lotta ai cambiamenti climatici, Fiat è entrata anche nel Global 500 Carbon 

Disclosure Leadership Index (CDLI) e nel Carbon Performance Leadership Index (CPLI), posizionandosi come 

l’unica italiana tra le 23 aziende presenti in entrambi gli indici. 

A dicembre, inoltre, Fiat è stata ammessa tra l’élite di aziende incluse nell’indice ASPI Eurozone, a seguito 

dell’analisi di Vigeo, leader europeo nella valutazione sociale, ambientale e di governance delle imprese. 

La fiducia riposta nella nostra condotta di business è confermata anche dalla crescente percentuale di flottante 

azionario detenuto da investitori socialmente responsabili, che è salita all’8,7 per cento. 

La cultura della responsabilità è parte integrante del modello di gestione di Fiat-Chrysler, perché crediamo che 

il valore di una multinazionale si giudichi anche dalla sensibilità che dimostra verso l’ambiente, dal rispetto per 

le sue persone, dalla correttezza e trasparenza con cui intrattiene relazioni commerciali e dalla sua capacità di 

portare un contributo positivo alle comunità in cui opera. 

7

8 

L’impegno 

del Gruppo 

Lettera 

dell’Amministratore 

Delegato 

Il successo economico e finanziario può reggere la prova della coscienza e la sfida del futuro solo se è radicato 

in una sana etica di business. 

Questo modo di operare è condiviso e promosso non solo dal top management ma dall’azienda tutta, più di 

197.000 persone nel mondo che lavorano con impegno e dedizione per fare di Fiat-Chrysler un gruppo eccellente 

e competitivo, tenendo a mente il dovere morale che abbiamo di favorire il benessere, tanto nell’impresa quanto 

nella società, e di contribuire al processo di costruzione del domani. 

Si tratta di un volto non pubblico della nostra azienda, quella parte silenziosa che difficilmente compare sulle 

pagine dei giornali, ma che è ricca di persone, ad ogni livello, che non dimenticano le responsabilità collegate 

alla nostra missione industriale e che lavorano senza clamore per tenere alto il nome di Fiat-Chrysler e portare i 

nostri valori nella società. 

Il mio ringraziamento va a tutti loro, alle donne e agli uomini del nostro Gruppo, per il loro contributo professionale 

e personale, per la sensibilità e la passione che ogni giorno mettono a disposizione di un obiettivo più alto. 

Il 2011 è stato un anno di risultati significativi in diversi ambiti di attività. 

Sul fronte ambientale, il Gruppo ha continuato a sviluppare ed applicare soluzioni concrete ed accessibili per 

ridurre consumi ed emissioni dei veicoli, garantendo al contempo eccellenti standard di sicurezza. 

L’unione tra Fiat e Chrysler ci ha permesso di ampliare e consolidare la nostra attenzione sulla mobilità sostenibile, 

facendo leva sui rispettivi punti di forza. Se da un lato Fiat ha una leadership riconosciuta nei motori ad alta 

efficienza, dall’altro il Gruppo Chrysler, grazie alla solida esperienza sviluppata in questi anni, è stato designato 

come il centro di competenza per le tecnologie ibride ed elettriche. 

In Europa, Fiat si è confermato per il quinto anno consecutivo leader tra i principali marchi per il più basso 

livello di emissioni di CO 2 delle proprie autovetture e Fiat Group Automobiles ha mantenuto la leadership nel 

campo dei veicoli a metano. 

Negli Stati Uniti, il Gruppo Chrysler è pronto ad avviare, nel 2012, la produzione di una versione completamente 

elettrica della 500 per il mercato americano. 

Fiat Powertrain ha continuato a lavorare sulle tecnologie per ridurre l’impatto ambientale, sviluppando motori che 

sono in grado di contenere le emissioni di CO 2 delle vetture fino a 90 grammi al chilometro, grazie alla seconda 

generazione del Multijet per i motori diesel e al TwinAir per quelli a benzina. 

Dal punto di vista della sicurezza, l’impegno per soddisfare i più alti standard internazionali ha ricevuto ampio 

riscontro: undici veicoli del Gruppo Chrysler sono stati inclusi nel “Top Safety Pick for 2012” dall’Insurance 

Institute for Highway Safety mentre sono nove i modelli di Fiat Group Automobiles che, incluse le nuove Lancia 

Thema e Fiat Freemont, hanno ottenuto il massimo punteggio Euro NCAP. 

Con circa 140 tra nuovi brevetti ottenuti e nuove domande depositate nel corso del 2011, il Centro Ricerche Fiat ha 

proseguito lo studio di soluzioni innovative per contenere i consumi e migliorare la sicurezza e il comfort dei veicoli.

Magneti Marelli ha continuato ad apportare un contributo rilevante nello sviluppo di sistemi e componenti automotive in 

grado di ottimizzare la domanda energetica del veicolo e migliorare la gestione del traffico. 

Anche quest’anno i processi produttivi hanno registrato significativi miglioramenti nella riduzione dell’impatto sull’ambiente. 

I livelli di emissioni di CO 2 degli stabilimenti Fiat e Chrysler sono stati nel complesso inferiori del 10 per cento rispetto al 

2010, mentre il consumo di acqua è risultato più contenuto del 18,5 per cento. 

La salute e la sicurezza sul luogo di lavoro sono state al centro dei nostri sforzi, che si sono tradotti in un investimento pari 

a 270 milioni di euro per la prevenzione e la salvaguardia delle persone, con un’attenzione complessiva al loro benessere. 

Abbiamo, inoltre, destinato notevoli risorse allo sviluppo di chi lavora con noi, promuovendo anche piani di formazione 

personalizzati e percorsi di carriera individuali. L’investimento complessivo nella formazione dei dipendenti è aumentato del 

23 per cento rispetto all’anno precedente. 

Quanto al futuro, il processo di integrazione che stiamo costruendo con Chrysler offrirà opportunità straordinarie, in termini 

di crescita professionale, di apertura al mondo e di ricchezza culturale, come mai prima nella storia della nostra azienda. 

I prolungati effetti della crisi internazionale e, in particolare, il difficile contesto economico nell’area dell’euro sono stati gestiti 

con senso di responsabilità e sempre con l’obiettivo di mitigare l’impatto sociale sui nostri lavoratori. 

A questo proposito, alla fine del 2011 è stato siglato il nuovo Contratto Collettivo Specifico di Lavoro per i dipendenti della 

Fiat in Italia, che segna un significativo miglioramento per tutti. Il nuovo contratto si pone come uno strumento moderno 

e in grado di assicurare all’azienda la flessibilità e la governabilità degli stabilimenti necessarie per competere sui mercati 

mondiali. Inoltre, garantisce ai nostri lavoratori di mantenere inalterati tutti i diritti acquisiti e permette loro di beneficiare di 

evidenti vantaggi economici, legati all’aumento di produttività e ad una maggiore flessibilità del lavoro straordinario. 

Nel 2011 abbiamo anche rinnovato il contratto di lavoro in Chrysler per i prossimi quattro anni, raggiungendo un accordo 

che garantisce all’azienda di rimanere competitiva e, allo stesso tempo, riconosce e premia il contributo dei lavoratori nel 

suo percorso di rinascita e nel suo successo. 

Queste sono solo alcune delle iniziative che abbiamo intrapreso e che troverete descritte in modo dettagliato nelle pagine 

del Bilancio di Sostenibilità, insieme agli ambiziosi obiettivi che ci poniamo per gli anni a venire. 

Ciò che guida la nostra visione sono la voglia e la determinazione di guardare avanti, avendo il coraggio di metterci alla 

prova ogni giorno e di cambiare insieme per il meglio, in nome della responsabilità che sentiamo verso il futuro e verso tutti 

coloro che hanno riposto la loro fiducia in noi. 

/f/ Sergio Marchionne 

L’AMMINISTRATORE DELEGATO 

Sergio Marchionne 

9

10 

L’impegno 

del Gruppo 

Un anno di 

sostenibilità: 

fatti e numeri 

Un anno di sostenibilità: 

fatti e numeri 

Per il terzo anno consecutivo Fiat S.p.A. 

è stata confermata nei 

Dow Jones Sustainability 

World e Europe Indexes 

8,7% del flottante Fiat S.p.A. 

detenuto da Investitori 

Socialmente 

Responsabili 

2,2 miliardi di euro 

spesi in Ricerca 

e Sviluppo 

Sistema di gestione della 

sostenibilità allineato allo 

standard ISO 26000 

sulla responsabilità sociale 

TwinAir è stato nominato 

International Engine 

of the Year 2011 

Per il quinto anno consecutivo 

Fiat è leader per le più basse 

emissioni di CO 2 

in Europa con 118,2 g/km 

Fiat Group Automobiles 

leader in Europa per i veicoli 

a metano, con una quota 

di mercato del 65% 

Fiat S.p.A. entra nel 500 Global 

Carbon Disclosure Leadership Index 

e nel Carbon Performance Leadership Index

Chrysler Pentastar V-6 

nominato da Ward’s Automotive tra 

i 10 Best Engines per ottimi 

consumi, emissioni e prestazioni 

-10% rispetto al 2010 le 

emissioni di CO 2 per 

veicolo prodotto negli stabilimenti 

di Fiat Group Automobiles 

e Chrysler nel mondo 

-18,5% rispetto al 2010 

nei consumi idrici 

per veicolo prodotto 

negli stabilimenti di Fiat Group 

Automobiles e Chrysler nel mondo 

139 stabilimenti certificati 

ISO 14001 

103 stabilimenti certificati 

OHSAS 18001 

80,3 milioni di euro 

spesi per la formazione 

dei dipendenti 

(+23% rispetto al 2010) 

Il 18% dei dipendenti 

del Gruppo 

sono donne 

36,5 milioni di euro 

destinati dal Gruppo a favore 

delle comunità locali 

Oltre 1,4 milioni di ore 

per la formazione della rete dei 

concessionari e di assistenza 

in materia di sicurezza 

e ambiente 

Assegnati per la sicurezza 

5 stelle Euro NCAP a 

Fiat Freemont e Lancia Thema e 

il Top Safety Pick 2012 

a 11 modelli Chrysler Group 

270 milioni di euro spesi per 

Salute e Sicurezza sul 

lavoro (+44% rispetto al 2010) 

11 

L’impegno 

del Gruppo

12 

L’impegno 

del Gruppo 

Mantenimento 

della leadership 

in Europa per 

le vetture con 

le più basse 

emissioni di CO 2 

pagina 16 

Piano 

di Sostenibilità 

Piano di Sostenibilità 

Per il Gruppo Fiat la sostenibilità non è un obiettivo fine a se stesso, bensì un percorso di miglioramento 

continuo, essenziale per una crescita duratura. 

Nel corso degli anni, la strategia di sostenibilità del Gruppo ha dato vita a diversi progetti volti a promuovere 

una mobilità sempre più sostenibile, contribuire alla protezione dell’ambiente e delle risorse naturali, assicurare 

la salute e sicurezza dei dipendenti, investire nel loro percorso professionale, e costruire una relazione 

costruttiva con le comunità locali e i partner commerciali. 

La volontà di continuare a crescere in armonia con l’ambiente e le persone trova espressione nel Piano di 

Sostenibilità. Ogni anno, il Piano di Sostenibilità presenta gli obiettivi fissati dall’azienda per il futuro e fornisce 

le informazioni dettagliate sui risultati ottenuti e sulle direttrici seguite. 

pagine 25-28 

Ulteriore 

riduzione delle 

emissioni di CO2 e dell’impatto 

ambientale 

delle fabbriche 

Promozione del 

bilanciamento 

tra lavoro 

e vita privata 

e del benessere 


pagina 31 

pagine 39-40 

Promozione 

della 

sostenibilità 

all’interno 

della catena 

di fornitura

Corporate governance e sostenibilità pagg. 14-15 

Mantenere un sistema di governance e di gestione dei rischi allineato alle best practice internazionali 

Prodotto pagg. 16-25 

Continuare a ridurre le emissioni di CO 2 e di inquinanti e migliorare i consumi 

Incrementare recuperabilità, riciclabilità e riutilizzabilità dei veicoli 

Migliorare ulteriormente la sicurezza dei prodotti 

Fabbriche pagg. 25-28 

Diffondere la cultura ambientale all’interno del Gruppo 

Continuare a ridurre l’impatto ambientale e ottimizzare le performance energetiche 

Logistica pag. 29 

Ridurre l’impatto ambientale dei processi logistici 

Processi non produttivi pag. 30 

Ridurre l’impatto ambientale degli spostamenti casa-lavoro, delle trasferte e delle attività d’ufficio e di Information Technology 

Risorse umane pagg. 30-37 

Offrire pari opportunità 

Promuovere lo sviluppo del capitale umano 

Attrarre e trattenere i migliori talenti 

Continuare a promuovere e salvaguardare la salute e la sicurezza 

Promuovere il bilanciamento tra lavoro e vita privata e il benessere dei dipendenti 

Rete dei concessionari e di assistenza pagg. 37-38 

Formare la rete su tematiche specifiche di ecologia e sicurezza 

Clienti pagg. 38-39 

Migliorare la customer experience 

Fornitori pagg. 39-40 

Promuovere la responsabilità sociale e ambientale nella supply chain 

Comunità pagg. 41-42 

Supportare le comunità locali 

Sostenere lo sviluppo professionale dei giovani 

13 

L’impegno 

del Gruppo

14 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Corporate Governance e sostenibilità 

Sistema di governance best-in-class 

Impegno: Sviluppare e diffondere la cultura della sostenibilità all’interno del Gruppo 

Perimetro Azioni Risultati 2011 Obiettivi 

Gruppo Fiat Ampliamento del numero dei Key Performance 

Indicator (KPI) monitorati 

Gruppo Fiat 

(Chrysler Group 

escluso) 

Miglioramento continuo delle performance di 

sostenibilità 

Introduzione di una rappresentanza femminile 

nel Consiglio di Amministrazione di Fiat S.p.A. 

Valutazione della performance del Consiglio 

di Amministrazione 

Definizione della frequenza minima agli incontri 

del Consiglio di Amministrazione 

Ampliato il numero di KPI monitorati e rendicontati 

nel Bilancio di Sostenibilità 2011 in seguito alla 

pubblicazione delle linee guida GRI-G3.1 

Ottenuto il massimo Livello di Applicazione (A+) delle 

linee guida GRI-G3.1, confermato anche dalla verifica 

svolta dall’organizzazione GRI (vedere pag. 255) 

Fiat S.p.A. riconosciuta tra i leader di sostenibilità e 

inclusa negli indici: Dow Jones Sustainability World e 

Dow Jones Sustainability Europe, Global 500 Carbon 

Disclosure Leadership, Carbon Performance Leadership, 

ASPI Eurozone, STOXX Global ESG Leaders, STOXX 

Global ESG Environmental Leaders, STOXX Global 

ESG Social Leaders, STOXX Global ESG Governance 

Leaders, ECPI Ethical Euro, ECPI Ethical EMU, FTSE 

ECPI Italia SRI Benchmark, FTSE ECPI Italia SRI Leaders, 

Ethibel Excellence Europe e Ethibel Excellence Euro 

Obiettivo superato 

Obiettivo raggiunto o in 

linea con il piano 

Obiettivo 

parzialmente raggiunto 

Obiettivo posticipato 

2012: ulteriore ampliamento dei KPI monitorati 

2012: mantenimento della leadership di sostenibilità 

del Gruppo 

8,7% del flottante Fiat S.p.A. detenuto da Investitori 

Socialmente Responsabili 

(vedere pagg. 76-77) 

2012: introduzione di una rappresentanza femminile 

nel Consiglio di Amministrazione di Fiat S.p.A., pari 

al 20% dei membri 

2013: valutazione indipendente della performance 

del Consiglio di Amministrazione 

93% la media di partecipazione agli incontri del 

Consiglio di Amministrazione da parte dei membri 

Integrazione del modello di audit Estensione a tutti gli audit operativi di una 

valutazione delle tematiche etiche con particolare 

riguardo agli aspetti inerenti i diritti umani, l’etica 

negli affari, il conflitto di interessi, la corruzione 

e la discriminazione (vedere pag. 65) 

2012: definizione della frequenza minima agli incontri 

del Consiglio di Amministrazione (2/3 degli incontri) 

2012: ulteriore integrazione di tutti gli audit operativi 

con una valutazione relativa alle sponsorizzazioni, 

donazioni e spese di rappresentanza, ove coerente con 

la valutazione del rischio. 

2012: analisi delle violazioni del Codice di Condotta 

e delle azioni correttive adottate, al fine di valutarne 

l’efficacia


Gruppo Fiat Aggiornamento costante del sistema di 

compliance al fine di mantenerlo allineato alle 

migliori pratiche internazionali 

Impegno: Aggiornare costantemente il sistema di gestione dei rischi per mantenerlo allineato alle migliori best practice 


Gruppo Fiat Continuo aggiornamento del modello di 

Gestione dei Rischi d’Impresa (Enterprise Risk 

Management - ERM) 



escluso) 

Miglioramento delle competenze e degli 

strumenti a disposizione del Gruppo per 

identificare, quantificare, analizzare e gestire 

i rischi puri con focus sui rischi correlati a 

cambiamenti climatici, terremoti e altri eventi 

naturali 

Utilizzo di un software innovativo per 

condividere, in modo sempre aggiornato 

all’interno del Gruppo, tutti i rischi puri (incendio, 

esplosione, eventi naturali) a cui sono esposti gli 

asset aziendali e la continuità produttiva 

Chrysler Group Miglioramento delle competenze e degli 

strumenti a disposizione del Gruppo per 

identificare, quantificare, analizzare e trattare i 

rischi informatici e politici 

Erogata a tutti i settori (Chrysler Group escluso) 

formazione sul modello ERM aggiornato 

Cambiamenti climatici: effettuato un brainstorming 

con i rappresentanti delle principali funzioni del Gruppo 

per identificare, analizzare e valutare i nuovi potenziali 

rischi industriali e le azioni di contenimento associati ai 

cambiamenti climatici 

Terremoti: definita una nuova metodologia per 

identificare siti potenzialmente esposti in caso di 

terremoti e definite le priorità di intervento; progetto 

pilota realizzato in 22 siti italiani di Magneti Marelli 

Ambiente: definita una nuova metodologia per 

identificare, analizzare e quantificare i rischi ambientali 

assicurabili; progetto pilota realizzato in 3 siti 

Esteso il software VISIO@RISK a tutti i siti del Gruppo 

(Chrysler Group escluso) 

Ampliato il monitoraggio dei rischi puri attraverso 

VISIO@RISK per includere grandine e uragani 


2012: integrazione dei sistemi di compliance di Chrysler 

Group e di Fiat S.p.A. (Finance, Internal Audit, ERM) 

2012: aggiornamento della mappa dei rischi dell’attività 

di audit in relazione agli sviluppi del contesto normativo 

internazionale (UK Bribery Act, Ley Organica ecc.) 

2012: integrazione nel modello ERM di fattori di rischio 

relativi all’acqua 

2012: integrazione di Chrysler Group nel modello ERM 

del Gruppo Fiat 

2012: definizione di una nuova metodologia di 

valutazione quantitativa per identificare i principali 

siti potenzialmente esposti a rischi meteorologici, in 

collaborazione con un’organizzazione meteorologica 

italiana e una società di consulenza specializzata nella 

prevenzione perdite 

2012: attuazione di due progetti pilota al di fuori 

dall’Italia 

2014: estensione della metodologia ai siti italiani più 

significativi 

2012: consolidamento dell’utilizzo di VISIO@RISK 

attraverso specifica formazione e attivazione di un 

help desk dedicato 

2012: analisi e valutazione dei rischi informatici e 

politici per definire l’esposizione dell’azienda e le 

strategie di gestione 

15 

L’impegno 

del Gruppo

16 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Prodotto 

Emissioni di CO2 e consumi 

Impegno: Ridurre le emissioni di CO 2 e migliorare i consumi con un approccio a 360º 


Fiat Group 

Automobiles (FGA) 

Introduzione e sviluppo di un portafoglio di 

soluzioni tecnologiche diversificate: 

MOTORI 

estensione del Multijet di seconda 

generazione sui motori diesel 

introduzione dell’eco-Turbo 

evoluzione del sistema Start&Stop 

estensione del motore bicilindrico turbo 

(TwinAir turbo) nel segmento delle vetture 

piccole 

introduzione del motore TwinAir Naturally 

Aspirated nel segmento delle vetture mini 

evoluzione della tecnologia MultiAir 

TRASMISSIONI 

estensione di cambi altamente efficienti a 

doppia frizione a secco (DDCT - Dual Dry 

Clutch Transmission) nei segmenti delle vetture 

piccole, compatte e medie 

introduzione di una nuova generazione di 

cambi automatici ad alta efficienza 

introduzione di un sistema a trazione integrale 

(AWD - All-Wheel Drive) ad alta efficienza 

VEICOLO 

estensione dell’utilizzo di acciai alto-resistenziali 

(HSS) e ultra-alto-resistenziali (UHSS) per ridurre 

il peso mantenendo alti livelli di sicurezza e di 

performance strutturali 

miglioramento dell’efficienza aerodinamica 

e riduzione della resistenza degli pneumatici 

al rotolamento per ottimizzare la richiesta 

energetica del veicolo 

aumento dell’efficienza generale dei sistemi 

ausiliari (es. sistemi di climatizzazione, 

alternatori, pompe olio, ecc.) 

introduzione dell’indicatore di cambio 

marcia (GSI - Gear Shift Indicator) di seconda 

generazione su tutti i nuovi modelli 

Per il quinto anno, il brand Fiat ha registrato le 

emissioni medie ponderate più basse (118,2 g/km di 

CO 2) tra i marchi automobilistici più venduti in Europa 

(fonte: Jato Dynamics) 

65% delle vetture FGA vendute in Europa ha 

registrato emissioni fino a 120 g/km di CO 2 e 79% fino 

a 130 g/km di CO 2 

6% delle versioni delle vetture offerte in gamma 

(modello/motorizzazione) ha registrato emissioni fino 

a 100 g/km di CO 2 

Estesa la tecnologia MultiAir a nuova Fiat Panda e a 

nuova Lancia Ypsilon (rappresentanti il 14% delle vendite 

di vetture benzina) 

Esteso il motore TwinAir turbo a nuova Fiat Panda e 

a nuova Lancia Ypsilon 

Introdotto l’eco-Turbo su Fiat Punto, su Alfa Romeo 

Giulietta e su MiTo 

Esteso il sistema Start&Stop a nuova Fiat Panda e 

a nuova Lancia Ypsilon 

Esteso il cambio DDCT al segmento delle vetture 

compatte e dei motori diesel (Alfa Romeo Giulietta 

benzina e diesel) 

Introdotto l’Alternatore Intelligente su nuova Fiat 

Panda e su nuova Lancia Ypsilon 

Nuova Fiat Panda: 

esteso l’uso di acciai HSS (oltre il 70% del peso 

della scocca), migliorata l’efficienza aerodinamica 

(-3% del coefficiente Cx) e ridotta la resistenza 

degli pneumatici al rotolamento (-30%) rispetto alla 

precedente generazione (vedere pagg. 93-98, 101-104) 




Obiettivo 



2012: mantenimento della leadership per le vetture con 

il più basso livello medio ponderato di emissioni di CO 2 

tra i principali costruttori in Europa 

2015: raddoppio delle versioni (modello/motorizzazione) 

delle vetture offerte in gamma con emissioni fino a 100 

g/km di CO 2, vs 2011 (dal 6% al 12%)


Chrysler Group Introduzione e sviluppo di un portafoglio di 


MOTORI 

adattamento della tecnologia MultiAir a nuove 

motorizzazioni 

introduzione del nuovo motore 1.4 MultiAir 

Intercooled Turbo 

sviluppo e lancio dei nuovi motori 2.0 e 2.4 

Tigershark 16v 

ulteriori applicazioni dell’efficiente motore 

Pentastar V-6 

estensione del sistema Start&Stop al mercato 

nordamericano 

TRASMISSIONI 

introduzione del cambio a 9 marce 

ulteriori applicazioni del cambio a 8 marce 

introduzione di cambi a doppia frizione a 

secco (DDCT - Dual Dry Clutch Transmission) 

VEICOLO 

lancio sul mercato di un veicolo che percorre 

40 miglia con un gallone 

estensione dell’utilizzo di acciai altoresistenziali 

(HSS) per ridurre il peso 

mantenendo alti livelli di sicurezza e di 

performance strutturali 

introduzione del servosterzo elettrico 

introduzione di paratie mobili nelle prese d’aria 

di raffreddamento del motore per migliorare 

l’aerodinamica del veicolo 

Maserati Introduzione e sviluppo di un portafoglio di 


MOTORI 

nuova famiglia di motori (studi sul downsizing 

e/o turbo) 

sistema Start&Stop 

TRASMISSIONI 

aumento dell’efficienza del cambio 

VEICOLO 

pneumatici a bassa resistenza al rotolamento 

materiali più leggeri ed ultraleggeri (es. porte 

in alluminio) 

aumento dell’efficienza aerodinamica 

miglioramento della gestione termica e del 

raffreddamento 

ottimizzazione degli attriti e della lubrificazione 

introduzione di accessori intelligenti (Pulse 

Width Modulation Controller, Alternatore 

Intelligente) 

+6,4% di fuel economy (1) media per le vetture vendute 

negli Stati Uniti vs anno precedente 

Introdotta la tecnologia MultiAir su Chrysler Ypsilon 

Esteso il motore Pentastar V-6 a Jeep Wrangler 

Integrata la Fuel Saver Technology (disattivazione 

cilindri) nell’80% dei motori V-8 venduti 

Introdotta la trasmissione a 8 marce su Chrysler 300 

e Dodge Charger 

Introdotta la trasmissione automatica a 6 marce sui 

veicoli Ram 

Introdotta la trasmissione automatica a 5 marce con 

il Pentastar V-6 su Jeep Wrangler 

Introdotto il sistema Start&Stop su Jeep Wrangler 

2011 in Europa 

Estesa l’applicazione di assali ad alta efficienza e 

basso peso a Ram 1500, in aggiunta a Jeep Grand 

Cherokee e Dodge Durango 

Esteso l’uso di HSS (circa il 60% del peso della 

scocca) su Chrysler 300 

(vedere pagg. 93-98, 101-104) 

-6% di emissioni di CO 2 su tutti i veicoli equipaggiati 

con il nuovo motore da 4,7 litri (Quattroporte S, 

Quattroporte GTS, Granturismo S, Granturismo S 

Automatica, GranCabrio, GranCabrio Sport) vs modelli 

precedenti 

2014: +25% di fuel economy (1) vs gamma 2010 

proseguito lo sviluppo della nuova Quattroporte 2012: -30% di emissioni di CO 2 sulla nuova 

Quattroporte vs versione 2008 

(1) Si riferisce al consumo di combustibile in miglia per gallone che corrisponde, applicando un opportuno fattore di conversione, ai chilometri percorsi con un litro. Pertanto, l’aumento della fuel 

economy corrisponde a un incremento dell’efficienza del veicolo e a una riduzione delle emissioni di CO 2. 

17 

L’impegno 

del Gruppo

18 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 



Ferrari Introduzione e sviluppo di un portafoglio di 


MOTORI 

ottimizzazione della combustione 

riduzione dell’attrito e delle perdite di 

pompaggio 

studio su motori turbo 

disattivazione cilindri 

TRASMISSIONI 

aumento dell’efficienza (pompa dell’olio 

di lubrificazione, sistema di controllo della 

pressione, 7 a marcia overdrive) 

VEICOLO 

introduzione dell’Alternatore Intelligente 

nuove tecnologie per la riduzione del peso 

(impiego di nuove leghe di alluminio ultraresistenziali, 

tecnologie innovative per le 

giunzioni, lastre in alluminio supersottili, ecc.) 

ottimizzazione della frenata per minimizzare le 

perdite di energia e aumentare l’efficienza 

aeordinamica attiva 

Impegno: Promuovere l’utilizzo di fonti energetiche alternative e rinnovabili 

-30% di emissioni di CO 2 delle vetture vendute in 

Europa vs 2007 

-22% di emissioni di CO 2 sulla FF vs la 612 Scaglietti 

attraverso l’introduzione dell’overdrive, sistema di 

controllo della pressione del Dual Clutch Transmission 

(DCT), sistemi frenanti carboceramici di seconda 

generazione (CCM), freni con cuscinetti in materiale 

organico (-10% nella dimensione dei dischi), kit HELE 

costituito da sistema Start&Stop, controllo continuo delle 

ventole motore, controllo continuo delle pompe benzina 

e controllo elettronico del compressore del sistema di 

climatizzazione 

-20% di emissioni di CO 2 sulla 458 Spider con kit 

HELE vs F430 Spider 

-30 kg nel peso della Ferrari California 2012 

vs lo stesso modello del 2008 

Applicata l’aerodinamica attiva alla 599XX 

(pacchetto evoluzione) 

(vedere pag. 97) 








e Chrysler Group 

Promozione sui principali mercati di almeno 

un modello a energia alternativa, in linea con le 

condizioni socio-economiche ed energetiche 

locali: 

Metano (brand Natural Power) e GPL in Europa 

Flexfuel e TetraFuel in America Latina 

Valutazione e sperimentazione di altre soluzioni 

sostenibili per il futuro: 

trazione elettrica/ibrida per la mobilità urbana 

miscele metano-idrogeno 

biometano 

Mantenuta la leadership nel mercato dei veicoli a 

metano in Europa: 65% della quota di mercato con circa 

42.000 veicoli a metano venduti 

Gamma a metano più ampia d’Europa con 8 modelli 

Venduti oltre 736.000 veicoli Fiat Flexfuel e TetraFuel 

in Brasile (98% del mix di vendita) 


Avviato lo studio di fattibilità per una piccola vettura 

ibrida a uso urbano 

Avviato lo studio dei benefici tratti dall’utilizzo del 

biometano nei veicoli, compresa l’analisi di tecnologie 

per la produzione di biometano e delle migliori pratiche 

a livello europeo 

(vedere pagg. 88, 100) 

Iniziata la sperimentazione su strada di 20 Fiat Panda 

a miscela metano/idrogeno consegnate alla Regione 

Lombardia 

Lanciati 105 pickup Ram Plug-In Hybrid Electric, parte 

della flotta dimostrativa di 140 veicoli in collaborazione 

con il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti 





Obiettivo 



2012: -40% di emissioni di CO 2 vs gamma 2007 

2012: mantenimento della leadership nel mercato dei 

veicoli a metano in Europa 

2012: introduzione del motore bicilindrico (TwinAir) 

turbo a metano su nuova Fiat Panda 

2013: estensione della tecnologia a metano su ulteriori 

modelli 

2012: studio di fattibilità per una piccola vettura ibrida 

a uso urbano 

2012: proseguimento della sperimentazione su strada 

di 20 Fiat Panda metano/idrogeno consegnate alla 

Regione Lombardia e valutazione dei risultati 

2012: lancio della Fiat 500 elettrica sul mercato 

statunitense


Chrysler Group Estensione del numero di Flexible Fuel Vehicle 

nel portafoglio prodotti, compatibili con miscele 

di benzina ed etanolo fino all’85% (E85) 

Ferrari Sperimentazione della trazione ibrida per la 

prima volta su vetture ad altissime prestazioni 

46% dei veicoli venduti negli Stati Uniti sono Flexible 

Fuel Vehicle 


2012: estensione del numero di Flexible Fuel Vehicle 

a circa 50% delle vendite negli Stati Uniti e 70% dei 

modelli in gamma 

Sviluppo di una vettura ibrida in corso 2014: inizio della produzione 

Impegno: Promuovere l’utilizzo di tecnologie a basso impatto ambientale e incoraggiare i clienti a un comportamento ecologico 




Fornire ai clienti informazioni sulla 

manutenzione ecologica dei veicoli 

Fornire ai clienti informazioni sull’utilizzo 

ecoresponsabile dei veicoli 

Estensione dell’utilizzo del software eco:Drive 

attraverso: 

la sua introduzione su nuovi modelli/mercati 

la sua evoluzione per rendere più divertente 

ed entusiasmante la guida ecologica 

(es. social network) 

Promozione di progetti di guida ecoresponsabile 

per sensibilizzare i giovani patentandi 

Esteso a ulteriori mercati (Austria, Portogallo, 

Repubblica Ceca, Slovacchia, Spagna, Germania, 

Regno Unito e Grecia) il programma di manutenzione 

Green CHECK-UP e continuata la campagna educativa 

per una guida responsabile 

Lanciato in diversi mercati il sito web 

www.genuineparts.fiatgroup.com dedicato al ruolo 

della manutenzione nella riduzione dell’impatto 

ambientale del veicolo 

Proseguita la diffusione del software eco:Drive, 

anche su vetture a metano e su veicoli commerciali 

leggeri (dal lancio nel 2008, più di 82.000 utenti registrati 

con un risparmio stimato di 4.600 tonnellate di CO 2) 

Eco:Drive disponibile su nuova Fiat Panda 

Eco:Drive esteso a Stati Uniti, Canada e Brasile 

Presentata la prima versione di eco:Drive Mobile che 

rende disponibili i dati su smartphone 

Rinnovata la partecipazione di Fiat e Magneti Marelli 

al progetto EcoPatente realizzato da Legambiente per 

educare i giovani iscritti alle Scuole Guida italiane a un 

uso ecoresponsabile dell’auto 

Progetto EcoPatente esteso alla Spagna 


2012-2013: proseguimento del programma 

2012: lancio di eco:Drive Live che rende disponibili in 

tempo reale i dati sulla guida ecologica 

2012: disponibilità di eco:Drive sull’intera gamma Fiat 

equipaggiata con Blue&Me 

2012: rinnovo della partecipazione al progetto 

EcoPatente in Italia 

19 

L’impegno 

del Gruppo

20 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Emissioni inquinanti e acustiche 

Impegno: Ridurre al minimo le emissioni inquinanti 







Anticipazione delle normative sulle emissioni 

inquinanti (es. NOx, particolato) attraverso lo 

sviluppo e l’introduzione di nuove soluzioni 

tecnologiche 

Tutti i veicoli commerciali leggeri FGA disponibili con 

motori conformi alla normativa Euro 5, in aggiunta a tutte 

le vetture già disponibili dal 2010 (vedere pag. 105) 

Chrysler Group Circa 40% dei veicoli Heavy Light Duty Truck (1) di 

Chrysler Group venduti negli Stati Uniti conformi alla 

normativa Mobile Source Air Toxics della Environmental 

Protection Agency (EPA), rispetto al requisito minimo del 

25% richiesto nella fase iniziale (vedere pag. 105) 

Impegno: Ridurre le emissioni acustiche 




Interventi sulle emissioni acustiche del 

propulsore (rumorosità motore, trasmissione e 

sistemi ausiliari) e del rotolamento degli pneumatici 

(preservando le caratteristiche dinamiche) 

Impegno: Contribuire a migliorare la gestione del traffico 

-2,5 dBA medi di emissioni acustiche del propulsore 

della nuova Fiat Panda 1.3 Multijet durante la fase 

d’accelerazione vs la precedente Panda 1.3 Multijet 

-3 dBA medi di rumore da rotolamento a frequenze 

medio-alte della nuova Lancia Ypsilon 1.3 Multijet vs la 

precedente Ypsilon 1.3 Multijet 




Miglioramento dell’accesso e della qualità del 

sistema di informazione sul traffico 

Introdotto il servizio di informazioni sul traffico in tempo 

reale (basato sui dispositivi Blue&Me TomTom2) sui 

modelli Fiat nuova Panda, 500, Punto, Qubo, Doblò, Alfa 

Romeo MiTo, Giulietta, su nuova Lancia Ypsilon e su Fiat 

Professional Ducato 

Blue&Me disponibile su tutta la nuova gamma in 

Europa (tranne Fiat Freemont, Lancia Thema e Lancia 

Voyager) 

Venduti 2 milioni di veicoli dotati di Blue&Me dal suo 

lancio 

Uconnect disponibile su Fiat Freemont, Lancia 

Thema e Lancia Voyager 


Chrysler Group Servizio SiriusXM Traffic disponibile negli Stati Uniti 

su circa 40% dei Model Year 2011 (2) venduti dotati di 

sistema di navigazione 





Obiettivo 



2014: tutte le vetture a benzina immatricolate in Europa 

con motori conformi alla normativa Euro 6 

Nota: le scadenze di legge per la normativa Euro 6 sono 

1 settembre 2014 per le nuove omologazioni e 1 settembre 2015 

per le nuove immatricolazioni 

2013: 40% delle versioni (modello-motore) delle vetture 

FGA conformi in anticipo alla normativa Euro 6 

2012: superamento dei requisiti della normativa Mobile 

Source Air Toxics, con adeguamento anticipato per i 

veicoli Heavy Light Duty Truck (1) alle percentuali previste 

per la fase iniziale 

Nota: la scadenza di legge per il 100% dei veicoli venduti è la fine 

del 2014 

2013: -4% medio (corrispondente a -3 dBA) di emissioni 

acustiche dei nuovi propulsori diesel vs quelli 2010 

2013: -3% medio (corrispondente a -2 dBA) di emissioni 

acustiche dei nuovi propulsori benzina vs quelli 2010 

2013: -3% medio (corrispondente a -2 dBA) di rumore 

da rotolamento a frequenze medio-alte dei nuovi modelli 

vs quelli 2010 

2012: 100% della gamma in Europa dotata di 

dispositivi Blue&Me e Uconnect per l’informazione e 

l’intrattenimento (infotainment) 

2012: introduzione di una nuova generazione della 

piattaforma di infotainment Uconnect, integrata con 

eco:Drive 

(1) Veicoli con caratteristiche specifiche definite dall’ente statunitense Environmental Protection Agency - EPA. 

(2) Per Model Year si intende l’anno utilizzato per designare un modello, indipendentemente dall’anno in cui il veicolo è stato effettivamente prodotto, con il presupposto che il periodo di produzione 

non superi i 24 mesi.


Impegno: Estendere l’uso della metodologia Life Cycle Assessment (LCA) 




Analisi degli impatti ambientali dei componenti 

e/o dei processi produttivi 

Applicata l’analisi LCA ai materiali naturali 

(biopolimeri e fibre naturali) impiegati all’interno dei 

veicoli 

Continuata l’analisi LCA dei processi di 

pre-verniciatura delle scocche, con il confronto dal 

punto di vista tossicologico delle sostanze chimiche 

tradizionalmente usate, con migliori alternative 

Analizzati i risultati del questionario per valutare 

l’applicazione dell’analisi LCA da parte dei principali 

fornitori 

Sviluppato questionario per selezionati fornitori di 

primo livello (Tier 1), al fine di valutare la loro sensibilità 

alle tematiche LCA e la loro disponibilità a collaborare a 

progetti specifici 


2013: analisi LCA per materiali naturali (biopolimeri e 

fibre naturali) impiegati in altre applicazioni veicolo 

2012: conclusione dell’analisi LCA dei processi di 

pre-verniciatura e confronto tra l’impiego di sostanze 

chimiche tradizionali con altre più innovative 

2015: coinvolgimento di fornitori selezionati in progetti 

comuni di ricerca e sviluppo, basati sull’analisi LCA e 

indirizzati alla valutazione degli impatti ambientali di 

componenti veicolo strategici 

Impegno: Recepire la normativa REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals) con focus sulle SVHC (Substances of Very High Concern) 




Definizione delle modalità operative di gestione 

della normativa REACH e individuazione delle 

criticità 

Realizzato un sito intranet per la comunicazione 

interna sul contenuto della normativa REACH 

2012: sviluppo di un software per la gestione integrata 

di tutti gli adempimenti previsti dalla normativa REACH 

(notifica SVHC, registrazioni, schede sicurezza, ecc.) 


2014: coinvolgimento dei fornitori nalla definizione di 


strategie per l’eliminazione delle SVHC 

Chrysler Group 

Mantenimento di un sistema di controllo per 

la riduzione o eliminazione delle SVHC 

(Sostanze ad alto rischio) 

Condotta indagine sulle SVHC presenti nei 

componenti dei veicoli 


2015: valutazione di alternative per la graduale 

eliminazione delle SVHC e per l’impiego di sostanze 

sostitutive 

Impegno: Aumentare l’utilizzo di materiali riciclati, naturali e rinnovabili e di componenti rigenerati 




Individuazione dei componenti in cui è possibile 

utilizzare materiali riciclati 

Monitoraggio dei materiali riciclati nei componenti 

Ampliamento dell’uso di materiali naturali e 

rinnovabili 

Chrysler Group Ampliamento dell’uso di materiali riciclati in 

componenti di plastica 

Ampliamento dell’uso di materiali riciclati per le 

schiume dei sedili 

Vinto il 41° SPE Innovation Award for automotive 

plastics (sezione Ambiente) per nuove applicazioni di 

PA 10/10 (ottenuta da risorse rinnovabili sulle tubature 

dei motori diesel) 


Utilizzato nylon riciclato nei coperchi dei colletori 2012: utilizzo di materiali di post-consumo riciclati nei 

rivestimenti passaruota 

Impiegata schiuma riciclata per i sedili di Jeep Grand 

Cherokee e di Dodge Durango 


2012: utilizzo almeno del 5% di risorse riciclate e 

rinnovabili nei sedili dei nuovi veicoli del segmento delle 

compatte, a partire da Dodge Dart 

21 

L’impegno 

del Gruppo

22 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 





Sviluppo di sistemi eco-design per supportare 

i progettisti nella scelta dei materiali riciclati, 

naturali e rinnovabili 

Impegno: Aumentare la percentuale di recuperabilità del parco circolante 

Sviluppato questionario per fornitori di primo 

livello (Tier 1) al fine di sensibilizzarli sull’utilizzo di 

prodotti riciclati e di coinvolgere i fornitori stessi 

nell’implementazione di uno strumento di eco-design 

specifico per il settore automotive 





Sviluppo di una rete di demolitori autorizzati 

qualificati 

Ottimizzazione del recupero energetico dei 

veicoli a fine vita 

Approvvigionamento etico di materie prime 

Avviata la valutazione dei demolitori aderenti alla rete 

FGA in Italia 

+7% vs 2010 del numero dei demolitori aderenti alla 

rete FGA in Italia (290) che gestiscono i veicoli di FGA e 

di Chrysler Group 

Migliorata la copertura geografica della rete 




Obiettivo 



2013: sviluppo di uno strumento di eco-design 

specifico per il settore automotive 

2015: integrazione con analisi LCA di uno strumento di 

eco-design specifico per il settore automotive 

2014: completamento della valutazione dei demolitori 

aderenti alla rete FGA in Italia per garantire l’85% di 

riciclabilità nel 2015 

2012: espansione fino a 300 del numero dei demolitori 

aderenti alla rete FGA in Italia che gestiscono i veicoli di 

FGA e di Chrysler Group 

2012: 25% dei demolitori aderenti alla rete FGA in Italia 

dotati di certificazione di qualità o ambientale 

Sviluppata rete dedicata di 81 demolitori in Turchia 2012: rafforzamento delle attività relative ai veicoli a 

fine vita almeno in uno dei mercati principali (Francia), 

ampliando il numero di punti di raccolta (+15% vs 2011) 

Realizzato impianto industriale pilota per il recupero 

energetico dal residuo di frantumazione dei veicoli a fine 

vita (fluff) 


Impegno: Sviluppare una politica per l’approvvigionamento etico e migliorare la tracciabilità dei minerali di conflitto (1) 




Sviluppo di una metodologia per rendicontare 

l’utilizzo di alcuni minerali che potrebbero 

provenire da regioni di conflitto (es. Repubblica 

Democratica del Congo) 

Impegno: Definire una strategia per la sostituzione di materie prime critiche 




Attuazione di piani per limitare l’utilizzo di 

materie prime critiche (come definito dalla UE, 

es. terre rare) nei componenti automotive 

(1) I minerali di conflitto sono quei minerali estratti in aree geografiche soggette a conflitti armati e in condizioni di abuso dei diritti umani. 

2013: sviluppo di un ulteriore progetto pilota dedicato 

al recupero energetico da veicoli a fine vita 

2012: rendicontazione di componenti e di fornitori che 

utilizzano minerali che potrebbero provenire da regioni di 

conflitto (es. Repubblica Democratica del Congo) 

2013: valutazione delle opportunità per il riciclaggio 

e/o sostituzione di materie prime critiche utilizzate nei 

componenti automotive


Impegno: Continuare a migliorare la sicurezza preventiva, attiva e passiva dei veicoli 




Utilizzo di applicativi a bordo veicolo dotati di 

nuova interfaccia uomo-macchina (HMI) con 

integrazione di funzionalità per la sicurezza del 

veicolo 

Disponibili vivavoce e sistema Voice Control per la 

selezione dei numeri telefonici su tutti i nuovi modelli 

(Fiat: Freemont, nuova Panda; Lancia: Voyager, Thema, 

nuova Ypsilon) (vedere pag. 199) 

Chrysler Group Disponibile vivavoce su tutti i modelli 




Fornire ai clienti informazioni sul ruolo della 

manutenzione per la sicurezza dei veicoli 

Fornire una gamma di sistemi di assistenza 

alla guida: 

Collision mitigation 

Controllo adattivo della velocità 

(Adaptive Cruise Control - ACC) 

Sistema di avvertimento cambio corsia 

(Lane Departure Warning - LDW) 

Blind-spot Monitoring (BSM) 

Rear Cross Path Detection 

Telecamera posteriore 

Controllo attivo dei fari (AFS) 

Aumento degli standard di sicurezza per 

bambini e pedoni 

Simulazione di incidenti per ottimizzare la 

sicurezza dei veicoli in base a dati reali 

Integrati controlli sulla sicurezza nel programma 

Summer Check-Up e proposte offerte speciali per 

l’acquisto di componenti per la sicurezza del veicolo 

Introdotte informazioni sulla sicurezza nel libretto 

d’uso e di manutenzione dei modelli di Fiat Punto Evo, 

nuova Panda, Freemont, di Alfa Romeo MiTo, e di nuova 

Lancia Ypsilon 


Lanciato su diversi mercati il sito web 

www.genuineparts.fiatgroup.com, con informazioni sul 

ruolo della manutenzione per la sicurezza dei veicoli 

5 stelle Euro NCAP ottenute da: Lancia Thema e Fiat 

Freemont (in aggiunta a Fiat 500, Bravo, Grande Punto, 

Alfa Romeo Giulietta, MiTo, 159 e Lancia Delta) 

Sviluppo del low-speed collision mitigation 

Introdotti ACC, BSM, Rear Cross Path Detection e 

AFS su Lancia Thema 

Introdotti BSM e sistema di rilevamento incrocio 

veicoli in retromarcia su Lancia Voyager 

Telecamera posteriore disponibile su Fiat Freemont, 

su Lancia Thema e su Lancia Voyager 

Seggiolino innovativo per bambini disponibile su 

nuova Fiat Panda e su nuova Lancia Ypsilon 

Introdotta struttura frontale omogenea ad 

assorbimento di energia su nuova Fiat Panda e 

su nuova Lancia Ypsilon 

Introdotta nuova archittetura cofano di Alfa Romeo 

Giulietta su nuova Fiat Panda 

Disponibile Sistema di Protezione Attiva dei Pedoni 

su Fiat Freemont, su Lancia Thema e su Lancia Voyager 

Creata l’unità Product Safety & Innovation, con 

l’obiettivo di simulare le dinamiche di incidenti accaduti 

realmente al fine di ottimizzare la progettazione dei 

sistemi di sicurezza 


2012: introduzione del sistema Voice Control su tutti i 

nuovi modelli 

2013: introduzione di nuove funzionalità per la 

connettività 

2012–2013: proseguimento del programma 

2012–2013: proseguimento del programma 

2012: 5 stelle Euro NCAP per i nuovi modelli nei 

segmenti delle vetture medie e grandi 

2012: introduzione del low-speed collision mitigation 

nel segmento delle vetture mini e small e dell’ACC nel 

segmento delle vetture compatte e grandi 

2012: disponibilità del seggiolino innovativo per 

bambini su tutti i nuovi modelli 

2012: estensione della struttura frontale omogenea 

ad assorbimento di energia a tutti i nuovi modelli 

2012: utilizzo architettura cofano di Alfa Romeo 

Giulietta su tutti i nuovi modelli 

2012: simulazione e analisi di almeno 20 incidenti veri 

23 

L’impegno 

del Gruppo

24 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 



Chrysler Group Ampliamento nell’offerta di sistemi di sicurezza 

preventiva, attiva e passiva ad ulteriori modelli ed 

introduzione di nuove funzionalità 

Sviluppo di nuovi sistemi di sicurezza per veicoli 

elettrici 

Maserati Fornire una gamma di sistemi di assistenza alla 

guida: 

Vehicle Dynamic Control (VDC) di ultima 

generazione 

Skyhook - sospensioni a controllo attivo dello 

smorzamento 

proiettori anteriori adattivi e fari allo xeno (AFX) 

Brake Prefill 

protezioni attive antiribaltamento 

Ferrari Trasferimento di tecnologia dall’esperienza in 

Formula 1 alle vetture stradali, in termini di sistemi 

veicolo e controllo dinamica 

Progetti di ricerca in collaborazione con 

giovani laureati o laureandi per l’evoluzione 

dell’interfaccia uomo-macchina 

Impegno: Continuare a migliorare la qualità dell’aria all’interno dell’abitacolo 

Disponibili la telecamera posteriore su Ram Truck, su 

Dodge Grand Caravan, Journey, Charger, Durango, su 

Jeep Grand Cherokee, su Chrysler Town & Country e i 

sensori di parcheggio posteriori sugli stessi modelli oltre 

alla Jeep Liberty 

Disponibile su Jeep Grand Cherokee e su Chrysler 

300 in alcuni mercati i sensori di parcheggio anteriori 

Esteso su Chrysler 300 il pacchetto standard di 

sicurezza SafetyTec, la telecamera posteriore e il sistema 

di controllo adattivo della velocità 

Disponibile BSM e Rear Cross Path Detection su 

Dodge Grand Caravan e Durango, su Chrysler 300 e 

Town & Country e su Jeep Grand Cherokee 

Esteso sistema antiribaltamento a Dodge Durango e 

a Jeep Grand Cherokee 

Disponibile Forward Collision Warning su Dodge 

Charger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee e Dodge 

Durango 




Obiettivo 



2012: estensione di ACC, BSM, Rear Cross Path 

Detection e cinture di sicurezza adattive ad ulteriori 

modelli 

2013: introduzione di una gamma di nuove funzionalità 

di sicurezza attiva 

Integrato Smart brake sul 100% dei veicoli 


2012: progettazione di nuovi sistemi di sicurezza 

specifici per i veicoli elettrici 

Introdotto sistema di assistenza alla frenata 

(Hydraulic Brake Assistant - HBA) su tutti i modelli 

Disponibili sospensioni a controllo attivo dello 

smorzamento (Skyhook) su tutti i modelli 

Disponibili protezioni attive antiribaltamento su tutte 

le versioni GranCabrio 

Introdotti sulla FF: 

sistema 4RM (quattro ruote motrici) 

sistemi frenanti carboceramici di seconda 

generazione (CCM) con cuscinetti di materiale 

organico 

sospensioni a Controllo Magnetoreologico di terza 

generazione (SCM3) (vedere pag. 197) 

Eseguito test sulla correlazione tra i dati tecnici del 

veicolo e i dati biometrici del guidatore 




Minimizzazione delle emissioni di Composti 

Organici Volatili (COV) all’interno dell’abitacolo 

Analizzate nuove metodologie per misurare 

l’inquinamento all’interno dell’abitacolo 

2012: introduzione dei sistemi AFX e Brake Prefill sulla 

nuova Maserati Quattroporte 

2012: in corso 

2013: rilevamento in tempo reale dei dati biometrici del 

guidatore 

2013: analisi e sperimentazione di nuove tecnologie 

per misurare i COV nei componenti

Impegno: Promuovere l’innovazione per integrare i sistemi di sicurezza attiva/passiva con tecnologie di infomobilità 


Centro Ricerche Fiat Sviluppo di tecnologie di comunicazione 

wireless tra veicoli (V2V - Vehicle to Vehicle) e 

tra veicoli e infrastruttura stradale (V2I - Vehicle 

to Infrastructure) per promuovere la sicurezza 

stradale 

Magneti Marelli Miglioramento delle prestazioni di sicurezza 

stradale tramite l’utilizzo di tecnologie telematiche 

e dei servizi di infomobilità: 

segnalazione dell’avvicinamento del veicolo a 

cantieri stradali e ad aree ad alta incidentalità 

visualizzazione della segnaletica stradale 

attraverso sistemi a bordo veicolo 

Fabbriche (1) 

Cultura ambientale 

Impegno: Diffondere la cultura ambientale all’interno del Gruppo 

Predisposti 3 veicoli per la sperimentazione su 

strada, equipaggiati con tecnologie V2V e V2I 

Sviluppata metodologia per una più completa 

sperimentazione su strada 


Sviluppato prototipo di sistema telematico, 

nell’ambito del progetto Easy Rider, che avverte i 

guidatori quando si stanno avvicinando a punti ad alta 

incidentalità 

Sviluppata achitettura a bordo veicolo per la 

comunicazione V2I in collaborazione con Centro 

Ricerche Fiat, come parte del progetto finanziato 

EcoMove 

Sviluppati moduli software per il riconoscimento dei 

messaggi di incidente che provengono da un simulatore 


Gruppo Fiat Formulazione e diffusione delle Linee Guida 

Ambientali aggiornate 

Preparazione e diffusione di un kit formativo per 

il personale specializzato che opera nel sistema 

di gestione ambientale 

Aggiornamento della piattaforma intranet di 

Gruppo per migliorare lo scambio di migliori 

pratiche con Chrysler Group 

Impegno: Ampliare e consolidare il sistema di gestione dei Key Performance Indicator (KPI) ambientali 

2013: sperimentazione su strada, nell’ambito del 

progetto europeo DRIVE C2X, di una gamma di 

veicoli per valutare l’affidabilità delle tecnologie di 

comunicazione V2V e V2I a seguito dei primi risultati del 

progetto SAFESPOT 

2013: valutazione dell’applicazione di ulteriori funzioni 

V2V e V2I in aree ad alta incidentalità 

2013: realizzazione a Torino, nell’ambito del 

progetto Easy Rider, dei primi dimostratori basati sulla 

comunicazione V2I per la visualizzazione a bordo 

veicolo della segnaletica stradale e delle aree ad alta 

incidentalità 

Nota: termine prorogato a causa della riprogrammazione del 

progetto che ha impattato su tutti i partner 

2012: aggiornamento delle Linee Guida Ambientali per 

dare più enfasi all’importanza della gestione delle acque 

e per integrare la preesistente Politica Ambientale di 


Kit formativo diffuso in tutti gli stabilimenti in Italia 2012: diffusione del kit formativo in tutti gli stabilimenti 

nel mondo 

Iniziato lo sviluppo dei requisiti di aggiornamento 2013: estensione della piattaforma per comprendere 

anche il perimetro di Chrysler Group 


Gruppo Fiat Implementazione di una nuova applicazione IT 

per raccogliere e gestire i dati di Ambiente, Salute 

e Sicurezza 

Definite specifiche tecniche/funzionali per la nuova 

applicazione 

Ampliato il numero di indicatori di performance 

monitorati, con riferimento a acqua e rifiuti (domanda 

chimica di ossigeno, domanda biochimica di ossigeno, 

concentrazione di solidi sospesi totali e rifiuti speciali 

pericolosi per unità) 

2013: implementazione della nuova applicazione 

2013: ampliamento del numero di indicatori di 

performance monitorati 

(1) Nella sezione fabbriche il termine “Chrysler” indica gli stabilimenti di carrozzeria e stampaggio di Chrysler Group, per coerenza con il perimetro delle attività di Fiat Group Automobiles. 

25 

L’impegno 

del Gruppo

26 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Impegno: Ottimizzare il Sistema di Gestione Ambientale del Gruppo 


Gruppo Fiat Estensione delle certificazioni secondo lo 

standard ISO 14001 

Adozione del sistema World Class 

Manufacturing (WCM), considerato tra i migliori 

standard a livello mondiale 

Impegno: Ottimizzare le performance ambientali del Gruppo 

139 stabilimenti certificati secondo la norma ISO 

14001 (inclusi tutti gli stabilimenti esistenti in Europa nel 

2010), rappresentanti complessivamente il 97,3% del 

fatturato industriale (1) del Gruppo 

Adottato il sistema WCM in stabilimenti che 

rappresentano il 97% dei costi totali di trasformazione: 

14 stabilimenti hanno raggiunto il livello bronzo, 7 il livello 

argento 



Gruppo Fiat Ottimizzazione della gestione delle acque in 

entrata e in uscita in funzione delle caratteristiche 

del Paese in cui opera lo stabilimento, anche 

attraverso la diffusione di specifiche Linee Guida 

Formulate e diffuse le Linee Guida sulla Gestione 

delle Acque in Fiat Group Automobiles (FGA), Maserati, 

Fiat Powertrain, Magneti Marelli, Comau, Teksid 

-22,8% vs 2009 del consumo d’acqua per veicolo 

prodotto presso gli stabilimenti FGA nel mondo 

(da 5,84 a 4,51 m 3 /veicolo) e -15,9% vs 2010 

(da 5,36 a 4,51 m 3 /veicolo); -20% vs 2010 del consumo 

d’acqua per veicolo prodotto presso gli stabilimenti 

Chrysler nel mondo (da 4,53 a 3,62 m 3 /veicolo) 

Adottate misure atte a migliorare il ricircolo e il 

riutilizzo delle acque in 13 stabilimenti localizzati in aree 

dove l’acqua è una risorsa scarsa 

97,4% l’indice di ricircolo delle acque per gli 

stabilimenti FGA nel mondo 

Stabilito target per la qualità dell’acqua per Fiat 

Powertrain, Comau e Teksid, in aggiunta a FGA e 

Magneti Marelli 


(1) Per fatturato industriale si intendono i ricavi direttamente riconducibili all’attività degli stabilimenti controllati dal Gruppo. 

(2) Poiché Chrysler Group LLC è stato formato a metà del 2009, i target relativi a Chrysler Group utilizzano come riferimento l’anno 2010. 




Obiettivo 



2012: certificazione ISO 14001 per tutti gli stabilimenti 

esistenti nel mondo nel 2011 

2012: diffusione di Linee Guida sulla Gestione delle 

Acque in Chrysler Group 

2014: fino a -40% vs 2009 (2) del consumo d’acqua 

per valori unitari presso gli stabilimenti del Gruppo nel 

mondo (con obiettivi specifici per i vari settori) 

Nota: per i dettagli di ogni settore vedere il sito corporate sezione 

di sostenibilità 

2012: proseguimento della valutazione del rischio 

legato alla scarsità di risorse idriche per tutti gli 

stabilimenti localizzati in aree critiche e adozione di 

misure adeguate per il riutilizzo e il ricircolo delle acque 

2012: definizione di obiettivi specifici per i livelli di 

metalli pesanti nelle acque di scarico 

2012: mantenimento dell’indice di ricircolo delle acque 

per FGA al di sopra del 95% e definizione di un obiettivo 

specifico per Chrysler 

2014: mantenimento dei livelli di domanda biochimica 

di ossigeno (BOD), domanda chimica di ossigeno (COD) 

e solidi sospesi totali (TSS) nelle acque scaricate dagli 

stabilimenti del Gruppo nel mondo al di sotto dei livelli 

richiesti dalle normative locali, anche successivamente 

alla riduzione del consumo d’acqua 

Note: per i dettagli di ogni settore vedere il sito corporate sezione 

di sostenibilità


Gruppo Fiat Ottimizzazione della gestione dei rifiuti in 

funzione delle caratteristiche del Paese in cui 

opera lo stabilimento 

Applicazione delle migliori tecnologie disponibili 

per la riduzione di Composti Organici Volatili 

(COV) negli impianti di verniciatura 

Limitazione del rumore esterno prodotto dagli 

stabilimenti 

Formulazione delle Linee Guida per conoscere 

e salvaguardare le specie protette e la 

biodiversità 

Riduzione dell’utilizzo di sostanze nocive per 

lo strato di ozono (Ozone-Depleting Substances 

- ODS) e di altre sostanze di particolare rilevanza 

per la salute e l’ambiente (SPR) negli stabilimenti 

del Gruppo nel mondo 

Conformità alle normative internazionali 

(es. REACH, TRA) sull’uso di sostanze 

potenzialmente pericolose nei processi produttivi 

Eliminazione di macchinari contenenti 

Policlorobifenili (PCB) negli stabilimenti del 

Gruppo nel mondo 

67,2% dei rifiuti recuperati negli stabilimenti del 

Gruppo nel mondo con differenziazioni tra i settori (es. 

95,3% per Fiat Group Automobiles - FGA, 95,9% per 

Chrysler) 

-1,4% vs 2009 i rifiuti generati per veicolo prodotto negli 

stabilimenti FGA nel mondo (da 199,1 a 196,3 kg/veicolo) 

e -6% vs 2010; +0,6% vs 2010 i rifiuti generati per veicolo 

prodotto presso gli stabilimenti Chrysler nel mondo 

(da 218,5 a 219,9 kg/veicolo) 

-9,2% vs 2009 i rifiuti speciali pericolosi generati per 

veicolo prodotto negli stabilimenti FGA nel mondo 

(da 7,6 a 6,9 kg/veicolo) e -32,4% vs 2010; -39,3% 

vs 2010 i rifiuti speciali pericolosi generati per veicolo 

prodotto presso gli stabilimenti Chrysler nel mondo 

(da 2,8 a 1,7 kg/veicolo) 


-2,9% vs 2009 le emissioni di emissioni di COV 

derivanti dai processi di verniciatura scocche negli 

stabilimenti FGA nel mondo (da 44,3 a 43 g/m 2 ) e -0,9% 

vs 2010; -3,1% vs 2010 le emissioni di COV derivanti 

dai processi di verniciatura scocche negli stabilimenti 

Chrysler nel mondo (da 19,5 a 18,9 g/m 2 ) (vedere pag. 118) 

Formulate e diffuse le Linee Guida per la 

progettazione e l’acquisto di nuovi macchinari per 

limitare il rumore esterno (vedere pag. 124) 

Integrata una analisi preliminare nella metodologia 

Fiat Group Biodiversity Value Index 

Valutazione di iniziative attuate in base alla Fiat 

Group Biodiversity Value Index e definito un nuovo piano 

d’azione per gli stabilimenti Fiat Powertrain a Verrone 

(Biella) e Magneti Marelli a Venaria Reale (Torino) 

2012: formulazione e diffusione delle Linee Guida per la 

Gestione dei Rifiuti 

2014: fino a 95% di rifiuti recuperati negli stabilimenti del 

Gruppo nel mondo (con obiettivi specifici per i vari settori) 



2014: fino a -20% vs 2009 (1) i rifiuti generati per valori 

unitari presso gli stabilimenti del Gruppo nel mondo 

(con obiettivi specifici per i vari settori) 



2014: fino a -30% vs 2009 (1) i rifiuti speciali pericolosi 

generati per valori unitari presso gli stabilimenti del 

Gruppo nel mondo (con obiettivi specifici per i vari 

settori) 



2014: fino a -50% vs 2009 (1) le emissioni COV per 

metro quadro presso gli stabilimenti del Gruppo nel 




2012: diffusione delle Linee Guida per la Gestione del 

Rumore negli stabilimenti Chrysler Group 

2012: applicazione dell’analisi preliminare a tutti gli 

stabilimenti al fine di rilevare possibili siti d’interesse dove 

applicare la metodologia Fiat Group Biodiversity Value 

Index 

Estesa l’applicazione delle Linee Guida sulla 

biodiversità ai principali siti adiacenti o compresi in 

aree protette (nazionali, regionali, siti di importanza 

comunitaria, zone protette, oasi ecc.) o a elevata 

biodiversità 


Identificato un set di sostanze SPR 

2012: definizione di azioni specifiche per ridurre 

l’utilizzo delle sostanze SPR 

-3,2% vs 2010 le sostanze ODS nei macchinari negli 

stabilimenti del Gruppo nel mondo (escluso Chrysler 

Group) (vedere pag. 119) 

Mantenuta conformità con le normative REACH e 

TRA in ciascuno dei Paesi di applicazione 

Eliminati i PCB negli stabilimenti Magneti Marelli in 

aggiunta a quelli di FGA, Chrysler Group, Maserati, Fiat 

Powertrain, Comau e Teksid 



2014: eliminazione delle sostanze ODS dai macchinari 

negli stabilimenti del Gruppo nel mondo, escluso 

Chrysler Group che invece si impegna ad eliminarle in 

occasione della progressiva sostituzione dei macchinari 

2012: mantenimento della conformità con le normative 

REACH e TRA 

27 

L’impegno 

del Gruppo

28 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Impegno: Ottimizzare le performance energetiche del Gruppo e promuovere l’utilizzo di fonti rinnovabili 


Gruppo Fiat Implementazione di un Sistema di Gestione 

Energetica e certificazione degli stabilimenti 

secondo la norma internazionale ISO 50001 

Definizione di interventi e tecnologie per la 

riduzione del consumo di energia e delle 

emissioni di CO 2 per valori unitari 

Promozione della generazione e dell’utilizzo di 

energia proveniente da fonti rinnovabili 

Gestione proattiva dei rischi e delle opportunità 

derivanti dalle regolamentazioni, attraverso il 

monitoraggio continuo delle normative in vigore 

e previste sull’emissions trading nei Paesi in 

cui il Gruppo opera (es. EU-ETS, CRC Energy 

Efficiency Scheme) 

Applicazione delle migliori tecnologie disponibili 

per la riduzione del consumo di energia e 

dell’impatto ambientale negli stabilimenti di nuova 

realizzazione o in ristrutturazione 

6 stabilimenti del Gruppo hanno adottato il Sistema 

di Gestione Energetica sviluppato da Fiat Group 

Automobiles (FGA), in aggiunta ai 34 stabilimenti che lo 

hanno adottato nel 2010 (rappresentanti insieme il 70% 

del consumo totale di energia del Gruppo Fiat, escluso 

Chrysler Group, e il 35% incluso Chrysler Group) 

6 stabilimenti del Gruppo certificati secondo la 

norma ISO 50001, in aggiunta agli 11 che erano già stati 

certificati secondo la norma EN 16001 nel 2010 

(rappresentanti insieme circa l’11% del consumo totale 

di energia del Gruppo Fiat, escluso Chrysler Group, e il 

5,5% incluso Chrysler Group) 

-6,9% vs 2009, a parità di perimetro, il consumo di 

energia per veicolo prodotto negli stabilimenti di FGA 

nel mondo (da 5,35 a 4,98 GJ/veicolo); -3,3% vs 2010, 

(da 5,15 a 4,98 GJ/veicolo); -16,8% vs 2010 a parità di 

perimetro, il consumo di energia per veicolo prodotto 

negli stabilimenti di Chrysler nel mondo (da 10,60 a 

8,82 GJ/veicolo) 

-20,2% vs 2009, a parità di perimetro, le emissioni di 

CO 2 negli stabilimenti FGA nel mondo (da 0,470 a 0,375 

ton CO 2/veicolo) e -10,3% vs 2010 (da 0,418 a 0,375 ton 

CO 2/veicolo); -16,7% vs 2010, a parità di perimetro, le 

emissioni di CO 2 negli stabilimenti Chrysler nel mondo 

(da 0,878 a 0,731 ton CO 2/veicolo) 

Proseguito il laboratorio Green Factories (riduzioni 

dei consumi energetici e delle emissioni di CO 2) con 

focus su: analisi globale delle riduzioni nel consumo 

di energia, sviluppo di soluzioni su misura per sistemi 

di illuminazione ad alta efficienza e sistemi di recupero 

dell’energia per applicazioni industriali 

19,3% dell’energia totale (diretta e indiretta) 

consumata dal Gruppo (escluso Chrysler Group) 

proveniente da fonti rinnovabili (11,8% nel 2009); 

9,8% incluso Chrysler Group 

Conformità con le normative sull’emissions trading 

nei Paesi in cui il Gruppo opera 

2 stabilimenti del Gruppo in Europa partecipano 

all’EU-ETS (per un consumo totale annuo di energia di 

circa 412.000 GJ) 

Completato l’Evidence Pack nel contesto del CRC 

Energy Efficiency Scheme nel Regno Unito 

L’applicazione delle migliori tecnologie disponibili allo 

stabilimento Teksid di Carmagnola (Torino) ha continuato 

ad assicurare una riduzione del consumo di energia 

del 50% rispetto alle tecnologie precedenti (risparmio 

annuale di oltre 20.000 GJ) 






Obiettivo 



2014: diffusione del Sistema di Gestione Energetica 

di FGA in tutti i principali stabilimenti del Gruppo 

(rappresentanti circa il 92% del consumo totale di 

energia) e loro certificazione secondo la norma 

ISO 50001 

Nota: termine prorogato per includere Chrysler Group nel 

perimetro 

2014: fino a -26% vs 2009 (1) il consumo di energia 

per valori unitari presso gli stabilimenti del Gruppo nel 




2014: fino a -30% vs 2009 (1) le emissioni di CO 2 per 

valori unitari negli stabilimenti del Gruppo nel mondo 

(con obiettivi specifici per i vari settori) 



2012: continuazione del laboratorio 

2012: mantenimento del livello raggiunto in tutti gli 

stabilimenti del Gruppo Fiat, escluso Chrysler Group che 

valuterà l’utilizzo di energia da fonti rinnovabili 

2012: assicurare la conformità con le normative 

sull’emissions trading nei Paesi in cui il Gruppo opera 

2012: continuata l’applicazione delle migliori tecnologie 

disponibili allo stabilimento Teksid di Skoczow (Polonia) 

2012: completamento di nuovi stabilimenti FGA in 

Cina e Serbia che adotteranno tecnologie e soluzioni 

innovative per ridurre il consumo di energia (-20% circa) 

rispetto ai livelli degli stabilimenti FGA esistenti nel 

mondo

Logistica 

Impatto ambientale 

Impegno: Ridurre l’impatto ambientale dei processi logistici 


Gruppo Fiat Formulazione e diffusione dei Green Logistics 

principles 

Definizione di un set di Key Performance 

Indicator (KPI) ambientali standard 



Incremento dell’uso di mezzi di trasporto a 

ridotte emissioni 

(INBOUND) 

Utilizzo di soluzioni intermodali 

(INBOUND/OUTBOUND) 

Gruppo Fiat Saturazione dei mezzi di trasporto 

(INBOUND) 



Riduzione dei materiali di imballo e di protezione 

per il trasporto 

(INBOUND) 

Adottato e diffuso un set di KPI ambientali standard 

in tutti i settori del Gruppo (escluso Chrysler Group) 

Completato il processo di monitoraggio per tutti i 

settori del Gruppo in Europa 


Avviato il monitoraggio degli standard di emissione 

dei mezzi nei trasporti non gestiti direttamente dai settori 

(escluso Chrysler Group) in preparazione all’introduzione 

degli standard di emissione già applicabili per i trasporti 

gestiti direttamente 

Introdotte clausole, nei contratti con i trasportatori 

del Gruppo gestiti direttamente dai settori (escluso 

Chrysler Group), che permettono il solo utilizzo di mezzi 

di trasporto a ridotte emissioni (almeno il 50% della 

flotta con standard Euro IV o superiore ). Per tutti gli 

stabilimenti del Gruppo autorizzato l’ingresso dei soli 

mezzi Euro III-V (per i trasporti gestiti direttamente) 


Condotto studio di fattibilità per l’attivazione di 

tratte ferroviarie bidirezionali Nord Europa - Sud Italia e 

definizione di obiettivi di riduzione delle emissioni di CO 2 

per il periodo 2012-2014 (vedere pag. 135) 

-12.100 ton di CO 2 vs precedenti modalità di trasporto 

grazie ad un maggiore utilizzo di soluzioni per la 

saturazione dei mezzi di trasporto (es. progetto Cambio 

Resa, ecc.) in Fiat Group Automobiles e Fiat Powertrain 

in Europa (vedere pagg. 136-137) 

-2% vs 2010 degli imballi di cartone a perdere dei 

componenti per vettura (da 6,0 a 5,9 kg/vettura) negli 

stabilimenti europei 

-78% e -21% vs 2010 degli imballi in legno a perdere 

rispettivamente per le spedizioni dall’Italia verso la 

Serbia e dall’Italia verso il Brasile gestite attraverso il 

programma World Material Flow (WMF) 

Avviato monitoraggio degli imballi a perdere e dei 

materiali protettivi dei ricambi spediti dai magazzini italiani 

di Fiat Parts & Services: incidenza pari al 14% del peso del 

materiale di imballo a perdere rispetto ai ricambi spediti 


2012: estensione dei Fiat Green Logistics principles, 

eventualmente adattati, a Chrysler Group 

2012: ulteriore estensione dei KPI ambientali e 

adozione da parte di tutti i settori del Gruppo di un set 

comune 

2012: definizione di obiettivi per tutti i settori del 

Gruppo in Europa 

2014: estensione del processo di monitoraggio per tutti 

i settori del Gruppo a livello mondo (perimetro 2011) 

2012: proseguimento del monitoraggio degli standard 

di emissione dei mezzi nei trasporti non gestiti 

direttamente dai settori e avvio del monitoraggio da 

parte di Chrysler Group 

2012: proseguimento dell’introduzione delle clausole 

nei contratti con i trasportatori del Gruppo gestiti 

direttamente dai settori (escluso Chrysler Group) 

2012: -58.000 ton di CO 2 vs 2008 (a parità di volumi 

trasportati su strada) grazie all’ulteriore estensione 

dell’utilizzo del trasporto ferroviario 

2012: ulteriore riduzione delle emissioni di CO 2 

attraverso un maggiore utilizzo di soluzioni per 

l’ottimizzazione della saturazione dei mezzi di trasporto 

2012: -7% vs 2010 degli imballi di cartone a perdere 

dei componenti per vettura (da 6,0 a 5,6 kg/vettura) negli 

stabilimenti europei 

2012: -31% vs 2010 degli imballi in legno a perdere 

(da 15,6 a 10,7 kg/m3 ) per le spedizioni dall’Italia verso 

lo stabilimento FIASA in Brasile gestite attraverso il 

programma WMF 

2012: -8% (600 tons) vs 2011 degli imballi a perdere 

e dei materiali protettivi spediti dai magazzini italiani di 

Fiat Parts & Services (riduzione dell’incidenza dal 14% al 

13% del materiale di imballo a perdere rispetto ai ricambi 

spediti) 

29 

L’impegno 

del Gruppo

30 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 



Impatto ambientale (1) 

Impegno: Ridurre i consumi energetici dell’area Information Communication Technology (ICT) 


Gruppo Fiat Introduzione di nuovi hardware a minor impatto 

ambientale 

Consolidamento e introduzione di nuovi più 

efficienti server o implementazione di iniziative 

per ridurre l’impatto ambientale dei server 

Chrysler Group Riduzione dell’energia consumata dai PC 

tramite lo spegnimento automatico alla sera dei 

PC non in uso 

Risorse umane (2) 

Pari opportunità e diversità 

Impegno: Promuovere percorsi interni di sviluppo professionale 

-400 MWh vs 2009 l’energia consumata (circa 

250 ton di CO 2) attraverso l’introduzione di alimentatori 

ad alta efficienza 

Sostituiti 9.950 videoterminali con dispositivi a minor 

impatto ambientale (con qualifica EnergyStar e EPEAT 

Silver/Gold) 

-13.900 MWh l’energia consumata vs 2010 

(circa 7.200 ton di CO 2) in seguito all’eliminazione e/o 

sostituzione di server fisici e la creazione di server virtuali 


-2.288 MWh l’energia consumata vs 2010 

(circa 1.622 ton di CO 2) tramite lo spegnimento 

automatico alla sera dei PC non in uso (vedere pag. 139) 


Gruppo Fiat Sviluppo di un programma di job posting 

interno per impiegati e professional 

Impegno: Promuovere la diversità e le pratiche di non-discriminazione 

326 posizioni gestite e 3.201 candidature interne 

ricevute nell’ambito del programma di job posting interno 

di Chrysler Group (per impiegati in Stati Uniti e Canada) 



Gruppo Fiat Progettazione di un corso atto a promuovere un 

ambiente di lavoro ispirato ai più alti principi e ai 

diritti fondamentali sul lavoro 

Promozione di opportunità di lavoro per 

categorie poco rappresentate 

Erogato il corso online sulla non-discriminazione sul 

luogo di lavoro a tutti i professional in Italia, in aggiunta 

ai dirigenti nel mondo che avevano preso parte al corso 

nel 2010 

Lanciato il corso online R.E.S.P.E.C.T. ed erogato a 

10.300 impiegati negli Stati Uniti (18,5% dei dipendenti di 

Chrysler Group) 


Monitorato il numero di dipendenti diversamente abili 

e attuate misure correttive per promuovere opportunità 

di lavoro e aumentare ulteriormente il numero di persone 

diversamente abili impiegate (vedere pagg. 164-166) 




Obiettivo 



2012: -590 MWh vs 2009 (circa 380 ton di CO2) attraverso l’ulteriore introduzione di alimentatori ad alta 

efficienza 

2012: sostituzione di ulteriori 11.000 videoterminali con 

dispositivi a minor impatto ambientale 

2012: ulteriore sostituzione e/o virtualizzazione dei 

server 

2014: completamento della sostituzione dei server 

2012: proseguimento del programma 

2012: implementazione del programma di job posting 

nelle diverse aree operative, in accordo con requisiti e 

vincoli locali 

2012: revisione del corso in accordo con contesti locali 

ed estensione a tutti i professional nel mondo 

2012: incremento del numero di candidati appartenenti 

a categorie poco rappresentate impiegati per area 

geografica, in accordo con requisiti e vincoli locali 

2012: definizione e implementazione di un progetto 

pilota in area EMEA per sostenere le persone 

diversamente abili nella fase iniziale del loro impiego 

(es. assegnazione di un tutor, formazione sul lavoro, ecc.) 

(1) Il progetto World Class Administration è stato interrotto. 

(2) A partire da settembre 2011, sono state istituite quattro aree operative regionali per gestire la produzione e la vendita dei veicoli all’interno del Gruppo Fiat: NAFTA (Canada, Messico e Stati Uniti 

d’America), EMEA (Europa, Africa e Medio Oriente), LATAM (America Latina) e ASIA.


Gruppo Fiat Monitoraggio a livello globale dell’applicazione 

dei principi di pari opportunità relativamente 

a: livelli retributivi, gestione del piano di merito 

annuale, valutazione della performance e della 

leadership, avanzamenti di carriera 


Impegno: Favorire il bilanciamento tra lavoro e vita privata 

Analizzati i risultati del processo di monitoraggio e, 

quando necessario, implementate azioni correttive 


Informate le società di selezione del personale sul 

ruolo di Equal Opportunity Employer (EOE) del Gruppo, 

dove non già richiesto per legge 

Monitorati i processi di selezione a livello locale/di 

Paese per assicurare imparzialità 

(es. in Fiat Group Automobiles, ove fattibile, nel processo 

di selezione è stata presa in considerazione la stessa 

percentuale di candidati uomini e donne) 



Gruppo Fiat Promozione di iniziative per la conciliazione tra 

lavoro e vita privata 

Sostegno al volontariato durante l’orario 

lavorativo 

Lanciato in Italia progetto pilota per la definizione e 

l’implementazione di iniziative per il bilanciamento tra 

lavoro e vita privata. Iniziative implementate: 

Reti Amiche on the Job: servizi di pubblica 

amministrazine e aziendali accessibili sul posto di 

lavoro sia per gli operai (solo Fiat Group Automobiles 

– FGA – sito di Mirafiori) sia per gli impiegati 

Servizi di assistenza sociale migliorati e ampliati 

(solo FGA Mirafiori) 

Servizio di rinnovo patente sul posto di lavoro 


Giornata per la prevenzione del melanoma 


Aumentata la frequenza di incontri e eventi 

di comunicazione per i dipendenti (Technology 

e Innovation Meeting) 

Quote di iscrizione ai centri estivi scontate per 

agevolare le famiglie con più di un figlio 

Organizzato in collaborazione con Juventus Football 

Club il nuovo centro estivo per i figli dei dipendenti 

Inaugurato il servizio MIO per rispondere ai quesiti 

dei dipendenti in materia di lavoro 

Avviata l’iniziativa VALYou per offrire beni e servizi 

a prezzi competitivi 

(vedere pagg. 158-159, 168, 171, 181) 

Lanciato in Brasile progetto pilota che permette ai 

dipendenti di prendere parte a iniziative di volontariato 

a favore di organizzazioni non profit qualificate durante 

l’orario di lavoro: 

oltre 4.700 dipendenti coinvolti in iniziative di 

volontariato presso 10 organizzazioni non profit 

qualificate 

circa 18.200 ore di volontariato donate 


2012: continuazione dell’analisi dei risultati del 

processo di monitoraggio a livello globale per 

professional e dirigenti ed implementazione di azioni 

correttive se necessario 

2012: individuazione di università partner per ogni area 

geografica, per avere accesso a candidature provenienti 

dalle categorie poco rappresentate per stage o posizioni 

di ingresso 

2012: continuazione del monitoraggio dei processi 

di selezione a livello locale/di Paese per assicurare 

imparzialità 

2012: implementazione di iniziative per il bilanciamento 

tra lavoro e vita privata per area operativa, in accordo 

con requisiti e vincoli locali 

2012: implementazione di un programma di lavoro 

flessibile (lavoro da casa ed altre misure di flessibilità per 

facilitare, ad esempio, la cura degli anziani e la gestione 

familiare) per area operativa, in accordo con requisiti e 

vincoli locali 

2012: continuazione e ulteriore ampliamento del 

programma di volontariato con nuove iniziative in area 

LATAM 

2012: implementazione di programmi aziendali di 

volontariato per area operativa, in accordo con requisiti 

e vincoli locali 

31 

L’impegno 

del Gruppo

32 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Sviluppo del capitale umano 

Impegno: Valorizzare le competenze all’interno del Gruppo 


Gruppo Fiat Valutazione dei dipendenti attraverso la 

mappatura della performance e della leadership 

Impegno: Gestire i piani di successione e gli spostamenti interni infragruppo 

Valutati circa 39.500 dipendenti (100% dei dirigenti 

e dei professional e 36% degli impiegati) 





Obiettivo 



2012: proseguimento della valutazione del 100% dei 

dirigenti e dei professional e di una percentuale sempre 

maggiore di impiegati 

Nota: la progressiva estensione alla totalità degli impiegati avverrà 

in funzione della ripresa del mercato 


Gruppo Fiat Implementazione del programma Talent Review A seguito della valutazione di tutti i dirigenti 

e i professional, 25 Talent Review di famiglia 

professionale/settore/funzione condotte su scala 

globale e relativi a livelli diversi di esperienza per 

identificare le persone in possesso delle caratteristiche 

necessarie per ricoprire posizioni-chiave nei prossimi 10 

2012: proseguimento del programma Talent Review 

anni (vedere pag. 149) 

Sensibilizzazione sui temi di sostenibilità 

Impegno: Mantenere la sostenibilità tra gli obiettivi aziendali 


Gruppo Fiat Inclusione di obiettivi ambientali e sociali nel 

sistema di remunerazione variabile 

Impegno: Migliorare gli spostamenti casa-lavoro dei dipendenti 

Applicazione di obiettivi ambientali e sociali al sistema 

di remunerazione variabile dei responsabili dei progetti 

inclusi nel Piano di Sostenibilità 2010 di Fiat S.p.A., per 

i membri del Group Executive Council e gran parte dei 

secondi livelli degli Amministratori Delegati dei settori 




escluso) 

Definizione di piani di mobilità per gli 

spostamenti casa-lavoro da e per alcuni siti 

italiani, attraverso il maggiore utilizzo del 

trasporto pubblico, del car pooling, di forme di 

mobilità alternativa (bicicletta) e miglioramenti alle 

aree di accesso, sosta e parcheggio 

Proseguite iniziative specifiche per il miglioramento 

degli spostamenti da e per il sito di Mirafiori (Torino) 

(circa 18.000 dipendenti coinvolti): definite nuove 

tratte per il trasporto pubblico in collaborazione con le 

autorità locali, realizzato uno strumento web dedicato 

per aumentare il ricorso al car pooling, completati gli 

interventi di miglioramento delle aree di accesso/sosta e 

promosse attività di comunicazione 

Implementato il piano di mobilità per migliorare gli 

spostamenti casa-lavoro da e per il sito italiano Maserati 

a Modena (circa 600 dipendenti coinvolti): lanciato 

il progetto di car pooling, completati gli interventi di 

miglioramento delle aree di accesso/sosta, promosse 

attività di comunicazione 


2012: proseguimento del processo 

2012: proseguimento di iniziative mirate e valutazione 

dell’efficacia del piano 

2012: proseguimento di iniziative mirate

Attrazione, fidelizzazione e coinvolgimento dei dipendenti 

Impegno: Attrarre e trattenere i migliori talenti 


Gruppo Fiat Realizzazione di un’analisi di clima per 

monitorare livelli di soddisfazione, bisogni 

e richieste dei dipendenti 

Implementazione di piani di incentivazione 

a lungo termine legati al risultato 

Analizzati i risultati dell’analisi di clima 2010 e 

2012: realizzazione di un’analisi di clima 

implementato il piano d’azione per Fiat Group Automobiles 

e Magneti Marelli (riferimenti al progetto pilota per 

l’implementazione di iniziative per il bilanciamento tra 

lavoro e vita privata) (vedere pagg. 158-159) 

2012: definizione e implementazione di piani di 

incentivazione a lungo termine legati al risultato per 

figure-chiave dell’organizzazione 

Impegno: Promuovere un processo di miglioramento continuo attraverso la partecipazione e il contributo diretto dei lavoratori 


Gruppo Fiat Sollecitazione di proposte di miglioramento da 

parte dei lavoratori 

Formazione e gestione della conoscenza 

Raccolte 1,6 milioni di proposte di miglioramento. 

Ricevute in media 12 proposte di miglioramento pro-capite 


Impegno: Sviluppare all’interno del Gruppo una cultura orientata al cambiamento continuo 


Gruppo Fiat Ridefinizione del modello e del processo di 

gestione della formazione per rispondere in 

modo più efficace e flessibile ai bisogni formativi 

strategici e tattici coerentemente con le variazioni 

del contesto economico 

Definizione di un programma di formazione 

per accrescere la consapevolezza del valore 

della diversità culturale e per promuovere la 

collaborazione tra dipendenti di culture diverse 

Esteso in Europa il modello di formazione 

manageriale, con focus su: 

selezione e certificazione dei formatori interni 

ed esterni 

monitoraggio dei risultati e dell’efficacia dei corsi 

Implementati in Europa programmi a supporto dello 

sviluppo delle capacità manageriali per i dipendenti a cui 

sono assegnate nuove responsabilità 

Iniziative pilota di formazione sul tema della diversità 

culturale erogate principalmente ai dipendenti Fiat Group 

Automobiles che lavorano nelle joint venture: 

Gestione del cambiamento in culture diverse 

Consapevolezza culturale Stati Uniti/Italia 

Consapevolezza della cultura cinese 

Formazione interculturale erogata agli espatriati di 

Chrysler Group e ai loro famigliari 


2012: 15 proposte di miglioramento pro-capite 

2012: sviluppo e implementazione della nuova 

piattaforma di gestione della formazione a supporto 

dell’erogazione di corsi online in tutto il mondo 

2012: realizzazione del nuovo Training Center Fiat per 

garantire un luogo dedicato per la formazione nell’area 

operativa EMEA 

2012: studio di fattibilità per Training Center in altre 

aree operative 

2013: estensione agli operai dell’accesso al repository 

aziendale di cataloghi formativi e progetti speciali 

attraverso l’implementazione del nuovo sito extranet 

Virtual Training Center 

2012: implementazione di programmi formativi 

manageriali per area operativa, in accordo con requisiti 

e vincoli locali 

2012: proseguimento di iniziative di formazione mirate 

ad accrescere la consapevolezza delle diverse culture 

33 

L’impegno 

del Gruppo

34 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Impegno: Promuovere la cultura della sostenibilità e ampliare la conoscenza del Gruppo da parte dei dipendenti 




Obiettivo 




Gruppo Fiat Erogazione del corso online sulla sostenibilità 2012: erogazione del corso aggiornato sulla 

sostenibilità a tutti i professional del Gruppo nel mondo 


Offerta di corsi specifici sulle caratteristiche 

ecologiche, di sicurezza e tecnologiche della 

gamma prodotti del Gruppo 

Impegno: Formulare e diffondere le Linee Guida Salute e Sicurezza 

Offerti 62 moduli di formazione online in libera 

consultazione attraverso l’intranet di Gruppo 



Gruppo Fiat Revisione delle attuali Linee Guida Salute e 

Sicurezza 

Possibili ulteriori modifiche analizzate in base ai 

riscontri degli stakeholder 

Impegno: Continuare il processo di validazione esterna e interna del Sistema di Gestione della Salute e Sicurezza sul Lavoro 


Gruppo Fiat Estensione delle certificazioni secondo lo 

standard OHSAS 18001 

Audit di verifica delle modalità di gestione della 

sicurezza negli stabilimenti 

Impegno: Ridurre al minimo l’impatto delle nanotecnologie sul luogo di lavoro 

103 stabilimenti certificati OHSAS 18001, in cui 

lavorano circa 121.000 dipendenti (97,7% dei dipendenti 

del Gruppo nel perimetro del 2010, Chrysler Group 

escluso) 

Effettuati circa 2.000 audit interni (+300% vs 2010) e 

oltre 158 audit di terza parte, che coprono in totale circa 

121.000 dipendenti 



Gruppo Fiat Partecipazione a gruppi di lavoro per la 

definizione di regolamentazioni tecniche sulle 

nanotecnologie e per l’identificazione dell’impatto 

delle nanotecnologie sulla salute e la sicurezza 

Comitato tecnico UNI (Ente Nazionale Italiano di 

Unificazione) sulle nanotecnologie guidato dal Gruppo 

Fiat 


Impegno: Ridurre al minimo il rischio ergonomico sul luogo di lavoro, tenendo in considerazione fattori quali l’età e il genere 


Gruppo Fiat Implementazione della metodologia Ergo-Uas 

nella progettazione ergonomica delle postazioni 

di lavoro 

Implementazione della metodologia European 

Assembly Work-Sheet (EAWS) nella valutazione 

dei rischi ergonomici delle postazioni di lavoro 

Implementata la metodologia Ergo-Uas presso 6 

stabilimenti Italiani (circa 21.000 dipendenti coinvolti) 


2012: proseguimento dell’erogazione di moduli 

formativi sulle caratteristiche ecologiche, di sicurezza e 

tecnologiche della gamma prodotti del Gruppo 

2012: modifica delle attuali Linee Guida Salute e 

Sicurezza per evidenziare l’importanza di tematiche quali 

la gestione dello stress e l’incolumità delle persone da 

possibili eventi esterni di natura dolosa e colposa 

2014: certificazione OHSAS 18001 per tutti gli 

stabilimenti del Gruppo esistenti nel mondo nel 2012, 

inclusi quelli operati attraverso joint venture 


perimetro 

2012: +10% di audit interni vs 2011 

2012: identificazione dell’impatto delle nanotecnologie 

sulla salute e la sicurezza 

2012: implementazione della metodologia Ergo-Uas in 

tutti gli stabilimenti di carrozzeria in Italia 

2012: estensione della metodologia EAWS a tutti gli 

stabilimenti di carrozzeria in Europa

Impegno: Continuare a promuovere la cultura della salute e sicurezza sul luogo di lavoro 


Gruppo Fiat Sviluppo e implementazione di un sistema 

gestionale informatico per la raccolta, l’analisi, la 

classificazione e la gestione di azioni preventive 

e correttive in caso di incidenti, quasi infortuni e 

comportamenti non sicuri 

Implementazione di una nuova applicazione 

IT per raccogliere e gestire i dati di ambiente, 

salute e sicurezza (inclusi quasi infortuni, 

azioni e comportamenti non sicuri e malattie 

professionali) 

Sviluppo e implementazione di una piattaforma 

di formazione di Gruppo su salute e sicurezza 

Definizione e progressiva implementazione di 

standard formativi e strumenti informativi per gli 

specialisti delle tematiche di salute e sicurezza 

del Gruppo 

Sviluppo e implementazione del progetto Top 

Ten Safety: 10 iniziative chiave per la salute e la 

sicurezza 

Erogazione del corso Salute e Sicurezza in 

ufficio per gli impiegati su ergonomia delle 

postazioni di lavoro, comportamenti in caso 

d’emergenza, rischio elettrico, rischio da sforzo 

e corretto utilizzo dei videoterminali 

Salute e benessere dei dipendenti 

Impegno: Promuovere la salute dei dipendenti 

Implementato in 6 stabilimenti un nuovo sistema 

informatico per la gestione di dati sulla sicurezza pilota 

Formulate le specifiche tecniche/funzionali per la 

nuova applicazione 


Aggiornato e diffuso il progetto Health and Safety 

First presso 6 stabilimenti (circa 6.000 dipendenti 

coinvolti, in aggiunta agli oltre 16.000 già coinvolti 

nel 2010) 

Nuova piattaforma di formazione su salute e 

sicurezza sviluppata per il Gruppo Fiat in Italia 

Standard formativi e strumenti informativi distribuiti 

agli specialisti delle tematiche di salute e sicurezza del 

Gruppo in Italia 

Esteso il progetto Top Ten Safety a tutti gli 

stabilimenti operativi in Europa nel 2010 (circa 59.000 

dipendenti coinvolti) 

Analizzati i commenti ricevuti da 18.000 partecipanti 

al corso in Italia 



Gruppo Fiat Monitoraggio dei livelli di stress lavoro-correlato 

e definizione di piani di prevenzione 

Modalità standard di monitoraggio dei livelli di stress 

lavoro-correlato adattate alle specificità locali 

Identificati i siti più sensibili a questa tematica 

(22 siti, circa 19.000 dipendenti coinvolti) 


2013: estensione del sistema gestionale informatico 

a tutti gli stabilimenti del Gruppo nel mondo 


perimetro 

2013: nuovo sistema informativo disponibile 

2013: implementazione in Italia della nuova piattaforma 

su salute e sicurezza 

2012: estensione degli standard formativi e degli 

strumenti informativi agli specialisti delle tematiche di 

salute e sicurezza del Gruppo nel mondo 

2012: progressiva estensione del progetto Top Ten 

Safety a tutti gli stabilimenti del Gruppo operativi nel 

mondo nel 2011 

2013: adattamento ed estensione del corso online a 

tutti gli impiegati nel mondo 

2012: monitoraggio e implementazione di piani di 

azione nei siti considerati più sensibili 

35 

L’impegno 

del Gruppo

36 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Distribuzione di informative e offerte di supporto 

medico ai dipendenti per prevenire la diffusione 

delle malattie infettive, promuovere l’igiene 

personale e aumentare la consapevolezza dei 

rischi di salute individuali 




Obiettivo 





Distribuita ai dipendenti nel mondo l’informativa 

per la prevenzione dell’influenza stagionale e fornite 

vaccinazioni contro l’influenza 

2012: prosecuzione delle campagne di 

sensibilizzazione e degli interventi di prevenzione mirati 

Proseguita la campagna informativa relativamente 

all’infezione da HIV/AIDS presso gli stabilimenti di Comau, 

Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain, Magneti Marelli 

e Teksid in Brasile (circa 26.000 dipendenti coinvolti) 

Avviate le campagne di sensibilizzazione relative 

all’abuso di droga e alcool per circa 39.000 dipendenti 

dei siti italiani 

Inaugurata la sezione Tips on Health sul portale 

intranet del Gruppo in Italia 


Chrysler Group Eseguiti screening biometrici per misurare i livelli di 

colesterolo, pressione sanguigna e glucosio a circa 11.500 

dipendenti di Chrysler Group (5,8% del totale dipendenti 

del Gruppo e 21% dei dipendenti di Chrysler Group) 

Gruppo Fiat Progettazione di un programma di promozione 

della salute incentrato su temi quali la lotta al 

fumo, l’alimentazione corretta, il controllo del 

diabete, la consapevolezza dei rischi connessi 

al consumo di droga e alcool e la gestione dello 

stress 

Impegno: Promuovere il benessere dei dipendenti 

Completato il programma Health Risk Assessment 

per circa 9.000 dipendenti di Chrysler Group (4,6% del 

totale dipendenti del Gruppo e 16% dei dipendenti di 

Chrysler Group) 


Progettato il programma di promozione della salute 

in accordo con i principi dell’Organizzazione Mondiale 

della Sanità (OMS), della US Occupational Safety and 

Health Administration (OSHA), dell’Agenzia Europea 

per la Sicurezza e la Salute sul Lavoro (EU-OSHA) e 

dell’Organizzazione Internazionale del Lavoro (OIL), 

incentrato sui temi quali la lotta al fumo, l’alimentazione 

corretta, il controllo del diabete, la consapevolezza 

dei rischi connessi al consumo di droga e alcool e la 

gestione dello stress ecc. 

Proseguiti i programmi Smoking Cessation e Good 

Control of Diabetes presso 4 siti (circa 12.000 dipendenti 

coinvolti) 



Gruppo Fiat Promuovere il benessere dei dipendenti 

attraverso programmi finalizzati a: 

diffondere una cultura della salute 

incoraggiare le persone ad adottare uno stile di 

vita sano (anche attraverso incentivi economici) 

portare a un livello basso i rischi sulla salute di 

livello medio e alto 

incoraggiare un ambiente di lavoro che 

promuova comportamenti salutari e il 

coinvolgimento dei dipendenti 

monitorare i costi che dipendono da una 

scarsa attenzione alla salute 

Formulazione e diffusione di linee guida dedicate 

all’impegno dei Gruppo verso il benessere dei suoi 

dipendenti 

Proseguito, in Brasile, il programma Vivere con 

iniziative mirate come Run and Walk, Nutrition and 

Health, Smoking Cessation (indice di abbandono del 

tabagismo pari al 60%) 

Proseguito il Wellness Program di Chrysler Group, 

offerto al 100% dei dipendenti nordamericani 


2012: estensione della sezione Tips on Health alle 

intranet del Gruppo nel mondo 

2012: aumento della partecipazione a screening 

biometrici fino al 35% dei dipendenti di Chrysler Group 

2013: aumento della partecipazione dei dipendenti di 

Chrysler Group al programma Health Risk Assessment 

fino al 31% (nel 2012) e fino al 68% (nel 2013) 

2012: avvio dell’implementazione del programma di 

promozione della salute 

Nota: l’obiettivo include tutti i dettagli dei programmi dichiarati nel 

Piano di Sostenibilità 2010 di Fiat S.p.A. 

2014: estensione del programma di promozione della 

salute in tutto il mondo 

2012: continuazione dei programmi 

2012: implementazione di programmi di benessere per 

area geografica, in accordo con requisiti e vincoli locali 

2012: formulazione e diffusione delle linee guida

Impegno: Facilitare l’accesso ai migliori servizi sanitari 


Gruppo Fiat Costituzione in Italia di un fondo sanitario 

integrativo (FASIFIAT) per operai e impiegati del 

Gruppo come previsto dagli accordi stipulati tra 

Fiat S.p.A. e le organizzazioni sindacali 


Formazione 

Ricevuta l’adesione al piano in Italia da parte di quasi 

22.000 dipendenti e loro familiari (di cui oltre 16.000 

operai e 5.500 impiegati) 


Impegno: Migliorare le competenze della forza vendita e trasferire ai clienti i contenuti di ecologia e sicurezza dei prodotti 





Progettazione ed erogazione di corsi specifici Circa 239.000 ore di formazione erogate alla forza 

vendita di Fiat Group Automobiles nell’area EMEA (1) sui 

temi dell’ecologia e della sicurezza dei prodotti 

Circa 588.600 ore di formazione erogate alla forza 

vendita di Chrysler Group nel mondo su contenuti di 

sicurezza (+80% vs 2010) 


Impegno: Migliorare la capacità dei tecnici della rete di assistenza di diagnosticare, riparare e manutenere i motori ecologici 





Progettazione ed erogazione di corsi specifici Circa 155.000 ore di formazione erogate nell’area 

EMEA ai tecnici Fiat Group Automobiles 

Circa 438.700 ore di formazione erogate nel mondo 

ai tecnici Chrysler Group (+12% vs 2010) 


2012: continuazione di FASIFIAT 

Impegno: Supportare la rete dei concessionari nello sviluppo delle competenze manageriali per gestire il difficile momento di mercato 




Erogazione di Effect, master in dealership 

management rivolto ai titolari e ai manager delle 

concessionarie 

Impegno: Promuovere processi di vendita responsabile 

Programma Effect proseguito con: 

2 moduli per i concessionari italiani 

3 moduli per i concessionari internazionali 





Progettazione ed erogazione di corsi di 

formazione specifici per rafforzare l’ approccio 

professionale e la trasparenza dei venditori 

durante l’intero processo di vendita 

circa 2.000 giorni di formazione effettuati per tutti i 

concessionari di Fiat Group Automobiles (circa 400) in 

Italia e per circa 200 dealer in Europa 

Avviato il programma Customer First: Shoulder to 

Shoulder 


2012: mantenimento del numero di ore di formazione 

erogate nel 2011 e definizione di un obiettivo a livello 

mondo per FGA 

2012: mantenimento del numero di ore di formazione 

erogate nel 2011 e definizione di un obiettivo a livello 

mondo per FGA 

2012: proseguimento della diffusione del master Effect 

con ulteriori 3 moduli 

2012: prosecuzione del programma Customer First: 

Shoulder to Shoulder 

(1) A partire da settembre 2011, sono state istituite quattro aree operative regionali per gestire la produzione e la vendita dei veicoli all’interno del Gruppo Fiat: NAFTA (Canada, Messico e Stati Uniti 

d’America), EMEA (Europa, Africa e Medio Oriente), LATAM (America Latina) e ASIA. 

37 

L’impegno 

del Gruppo

38 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 





Obiettivo 



Impegno: Promuovere iniziative di formazione in aula e via web per facilitare la partecipazione ai corsi riducendo i costi, i tempi e l’impatto ambientale degli spostamenti 




Impatto ambientale 

Offrire soluzioni di formazione online per il 

personale post vendita 

Circa 272.000 ore di formazione online erogate ai 

venditori e 42.000 ore erogate al personale post vendita 

nell’area EMEA (+16% vs 2010) 


Impegno: Promuovere la responsabilità ambientale della rete dei concessionari e di assistenza 




Clienti 

Customer Experience 

Formulazione e diffusione di specifiche 

Linee Guida ambientali contenenti indicazioni 

su materiali, impianti e processi gestionali 

per promuovere una riduzione dell’impatto 

ambientale della rete dei concessionari 

Impegno: Migliorare le relazioni e la soddisfazione del cliente 

Adottate le Linee Guida Ambientali per la costruzione 

di nuove concessionarie di proprietà di FGA 






Attuazione dell’attività di stakeholder 

engagement per promuovere il dialogo tra 

l’azienda e i clienti, incoraggiando i loro riscontri 

e rispondendo adeguatamente alle aspettative 

Miglioramento della customer service 

experience 

Sviluppo delle competenze degli operatori 

dei call center con l’obiettivo di eccellere nel 

customer service 

Estese le attività di stakeholder engagement ai 

clienti FGA nei principali mercati europei (Italia, Francia, 

Germania e Spagna). Coinvolti i clienti attraverso 

strumenti di feedback sui progressi realizzati nelle aree 

identificate da coloro che hanno partecipato alle ricerche 

di soddisfazione e per la misurazione e definizione 

dell’esperienza in concessionaria 

Implementato il progetto Mobile Customer Service 

su una popolazione di circa 151.000 clienti in Italia 

e negli altri principali mercati europei (Regno Unito, 

Francia, Germania e Spagna) 

Servizio di assistenza offerto il sabato dal 77% dei 

concessionari negli Stati Uniti (1.900): +9% vs 2010 

Servizio di assistenza immediata offerto dal 31% dei 

concessionari negli Stati Uniti (750): +26% vs 2010 

Erogate 20.000 ore di formazione agli operatori 

telefonici del Customer Contact Center di Arese che 

offre supporto per i Paesi europei (+10% vs 2010) 

Erogate 9.000 ore di formazione agli operatori 

telefonici dei Customer Contact Center in Nord America 


2012: erogazione di un ulteriore 30% vs 2011 di ore 

di formazione online al personale post vendita nell’area 

EMEA e definizione di obiettivi a livello mondo 

2012: promozione della responsabilità ambientale 

all’interno della rete privata attraverso la diffusione delle 

Linee Guida Ambientali 

2012: estensione dell’attività di stakeholder 

engagement ai clienti FGA e Chrysler Group in altri 10 

mercati europei 

2012: estensione del progetto Mobile Customer 

Service sulla piattaforma Android 

2014: aumento del numero di concessionari in Nord 

America che offrono servizi di assistenza operativa in orari 

prolungati (ore di servizio notturne e nel fine settimana) 

2014: aumento del numero di concessionari che 

offrono il servizio di assistenza immediata 

2012: erogazione di 40 ore di formazione per persona 

(esclusa la formazione per i neo assunti) agli operatori 

telefonici del Customer Contact Center di Arese che 

offre supporto per i Paesi europei (+10% vs 2011) 

2012: erogazione di 20 ore di formazione per persona 

(esclusa la formazione per i neo assunti) agli operatori 

telefonici dei Customer Contact Center in Nord America

Impegno: Assicurare pratiche di vendita e comunicazione responsabili 







Erogazione di attività formative e formulazione 

e diffusione di linee guida per una vendita 

responsabile dei servizi finanziari 

Formulazione di una nuova guida all’etica nella 

comunicazione per promuovere a livello mondo 

una comunicazione responsabile 

Fornitori 

Sostenibilità nella Supply Chain 

Linee guida per una vendita responsabile formulate 

e diffuse alla forza vendita di FGA Capital S.p.A. e ai 

responsabili di accettazione del credito in tutta Europa 


Introduzione di specifiche domande all’interno 

dell’indagine European Customer Satisfaction Index 

sulla chiarezza e la completezza della forza vendita 

nel presentare i prodotti finanziari 

Elaborata e diffusa la Guida all’etica nella 

comunicazione 


Impegno: Promuovere la cultura della sostenibilità tra i dipendenti che gestiscono le relazioni con i fornitori 


Gruppo Fiat Erogazione di formazione online su corporate 

governance e sostenibilità 

Integrazione nel sistema di remunerazione 

variabile di obiettivi ambientali e sociali 

Impegno: Promuovere la responsabilità sociale e ambientale dei fornitori 

Erogato il corso ai Supplier Quality Engineer (SQE) 

e ai buyer di Chrysler Group in Stati Uniti, Canada e 

Messico (oltre 200 dipendenti) (vedere pag. 215) 

Obiettivi ambientali e sociali (audit di sostenibilità e 

gestione dei questionari di autovalutazione per fornitori 

selezionati) inclusi nel sistema di remunerazione variabile 

per i SQE manager e i loro collaboratori 



Gruppo Fiat Formulazione e diffusione delle Linee Guida di 

Sostenibilità specifiche per i fornitori 

Proseguita l’introduzione di clausole sul rispetto delle 

Linee Guida di Sostenibilità nei nuovi contratti d’acquisto 

di Fiat 

Introdotti elementi di sostenibilità nelle Condizioni di 

Acquisto di Chrysler Group e nel Codice di Condotta del 

fornitore 


2012: introduzione di tool specifici sui siti internet di 

FGAC per aiutare i clienti a calcolare le proprie rate in 

base alle entrate mensili 

2012: estensione dei programmi di formazione di 

FGAC sul credito responsabilie, alla forza vendita dei 

concessionari 

2012: erogazione del corso a tutti i SQE e buyer di Fiat 

in Polonia, Turchia, Brasile, Cina e India e ai SQE e ai 

buyer di Chrysler Group in Europa, Cina, India e Corea 

del Sud 

2012: proseguimento dell’applicazione di obiettivi 

ambientali e sociali al sistema di remunerazione variabile 

per i SQE manager di Fiat e i loro collaboratori, e 

introduzione del sistema per i SQE manager di Chrysler 

Group e i loro collaboratori 

2012: adozione di Linee Guida di Sostenibilità comuni 

per i fornitori del Gruppo Fiat 

2012: proseguimento dell’introduzione di clausole 

sul rispetto delle Linee Guida di Sostenibilità nei nuovi 

contratti d’acquisto del Gruppo Fiat 

39 

L’impegno 

del Gruppo

40 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 



Gruppo Fiat Introduzione di indicatori di performance 

ambientale e sociale nel processo di valutazione 

dei fornitori 

Distribuzione a fornitori selezionati di un 

questionario di autovalutazione della propria 

performance ambientale e sociale 

Elaborazione di una mappa del rischio della 

catena di fornitura per l’identificazione dei 

fornitori da sottoporre ad audit 

Svolgimento di audit ambientali e sociali presso 

i fornitori di tutto il mondo 

Attività mirata ad ottenere una catena di 

fornitura che non preveda l’uso di minerali estratti 

in aree geografiche soggette a conflitti armati e in 

condizioni di abuso dei diritti umani 

Supporto alla sensibilizzazione del fornitore sui 

temi di sostenibilità 

Promozione del programma World Class 

Manufacturing (WCM) presso i fornitori 

Introdotti indicatori di performance ambientale e 

sociale aggiuntivi nella valutazione dei potenziali fornitori 

di Fiat 

Modello di valutazione della performance dei fornitori 

di Chrysler Group integrato con un rating di sostenibilità 


Questionario di autovalutazione completato da 

ulteriori 1.235 fornitori (che rappresentano circa il 37% 

del fatturato di acquisto) con un punteggio medio 

di 87/100 (vedere pagg. 213-215) 

Completata l’analisi dei risultati per i questionari 

ricevuti 


Definita una mappa del rischio e utilizzata per la 

definizione dei piani Fiat per audit e questionari 


Svolti 51 audit dei più significativi fornitori Fiat, da 

parte di Suppliers Quality Engineer interni (37 audit) e di 

ente terzo (14 audit) in Europa, India e Cina 


Partecipazione di Chrysler Group al gruppo di 

lavoro dell’AIAG (Automotive Industry Action Group) 

sui requisiti in corso di definizione, per segnalare 

quei minerali che potrebbero essere estratti in aree 

geografiche soggette a conflitti armati e in condizioni di 

abuso dei diritti umani (vedere pag. 211) 

2.190 fornitori formati direttamente e online su 

condizioni di lavoro adeguate 

Coinvolti complessivamente 174 stabilimenti di 

fornitori nel programma WCM, nel periodo 2009-2011 


(1) Termine ultimo per la pubblicazione delle linee guida da parte della Securities and Exchange Commission degli Stati Uniti. 




Obiettivo 



2012: introduzione di ulteriori indicatori di performance 

ambientale e sociale nel processo di valutazione dei 

potenziali fornitori di Chrysler Group 

2012: continuazione per i fornitori di Chrysler Group, 

dell’applicazione di un rating di sostenibilità che impatta 

sull’assegnazione delle nuove commesse e inizio 

dell’applicazione del processo a tutti i fornitori di Fiat 

2012: miglioramento e standardizzazione del 

questionario di autovalutazione sulla sostenibilità, basato 

sul template Fiat 

2012: proseguimento della distribuzione e dell’analisi 

dei questionari 

2012: miglioramento e standardizzazione di una 

mappa del rischio comune all’interno del Gruppo Fiat 

2012: svolgimento di ulteriori audit dei più significativi 

fornitori, da parte di SQE interni (40) e di ente terzo (30) 

2012: elaborazione di un modello standard da utilizzare 

per eventuali piani di azione richiesti al fornitore a seguito 

di audit. 

2012 (1) : sviluppo di un modello standard che 

permetta ai fornitori di segnalare le loro fonti di 

approvvigionamento per quei minerali che potrebbero 

essere estratti in aree geografiche soggette a conflitti 

armati e in condizioni di abuso dei diritti umani 

2012: erogazione del corso a tutti i buyer e ai SQE 

di Chrysler Group, e prosecuzione nell’erogazione ai 

fornitori a livello mondo 

2012: erogazione ai fornitori Fiat del corso online 

basato sul corso AIAG 

2012: coinvolgimento nel programma WCM di 

complessivi 270 stabilimenti di fornitori

Comunità 

Comunità locali 

Impegno: Promuovere lo sviluppo sociale ed economico delle comunità locali 




Prosecuzione del progetto Árvore da Vida 

finalizzato al miglioramento della qualità della vita 

nella comunità di Jardim Teresópolis (Brasile) 

attraverso: 

attività sociali, culturali ed educative 

corsi di formazione 

la cooperativa Cooperárvore 

un centro di sostegno e di consulenza per le 

famiglie della comunità 

il potenziamento del coinvolgimento della 

comunità locale attraverso reti di relazione 

dedicate 

Chrysler Group Supporto all’iniziativa United Way finalizzata 

al miglioramento dell’assistenza sanitaria, 

dell’educazione e del reddito nelle comunità in 

difficoltà 

Impegno: Supportare le popolazioni colpite da catastrofi naturali 

Circa 14.000 persone hanno beneficiato del progetto 

nel periodo 2004-2011 

Circa 9 milioni di euro investiti complessivamente nel 

2011 per i progetti Árvore da Vida Jardim Teresópolis, 

Árvore da Vida Capacitação Profissional e per le 

partnership sociali e culturali Árvore da Vida 

Circa 500 studenti diplomati hanno beneficiato 

del progetto Árvore da Vida Capacitação Profissional 

durante il periodo 2006–2011 

Premio Cidadãos do Mundo 2011 (sezione 

responsabilità sociale) del quotidiano Hoje em Dia vinto 

dal progetto Árvore da Vida 

Lanciata l’iniziativa Nossa Betim per la città 

sostenibile (www.nossabetim.com.br) 


Circa 3,3 milioni di euro devoluti dai dipendenti 



Gruppo Fiat Supporto tecnico, economico e umanitario alle 

popolazioni colpite da catastrofi naturali 

Completata la costruzione dell’asilo La scatola delle 

esperienze nell’area della regione Abruzzo colpita dal 

terremoto del 2009 

Completata la costruzione del centro di riabilitazione 

a Petionville (Haiti) 

Circa 245.000 euro devoluti alle vittime del terremoto 

in Giappone 

Offerte e sconti speciali per l’acquisto di veicoli 

destinate ai residenti in Liguria colpiti dalle inondazioni 

Circa 54.000 euro devoluti, tramite The Chrysler 

Foundation, alle organizzazioni di soccorso umanitario 

degli Stati Uniti per le vittime delle inondazioni e dei 

tornado nelle regioni centro-occidentali e sud-orientali 

degli Stati Uniti 


2012: continuazione del supporto al progetto 

2012: continuazione del supporto all’iniziativa 

2012: prosecuzione del sostegno finanziario alle 

organizzazioni umanitarie che assistono le popolazioni 

colpite da catastrofi naturali 

41 

L’impegno 

del Gruppo

42 

L’impegno 

del Gruppo 

Piano 


Formazione dei giovani 

Impegno: Sostenere lo sviluppo professionale dei giovani 




Prosecuzione di TechPro 2 , progetto di 

formazione tecnica sviluppato in collaborazione 

con gli Istituti Tecnici Salesiani 

Chrysler Group Continuazione del supporto al programma di 

FIRST Robotics 

Misurati e verificati i risultati e le opportunità del 

progetto: 

circa 2.600 studenti formati 

circa 1,6 milioni di ore di formazione erogate 

5.200 metri quadri di laboratori dedicati al progetto 

Elaborate e diffuse linee guida specifiche per 

standardizzare l’approccio e i servizi formativi offerti da 

TechPro 2 in tutto il mondo 

Esteso il progetto a nuove aree disagiate con forte 

richiesta di manodopera (4 nuove sedi in Argentina, 

1 in Uruguay, 3 in India) che si aggiungono alle altre sedi 

già operative (18 in Italia, 19 in Spagna, 2 in Argentina, 

1 in Polonia, 3 in Brasile) 

Attivato un programma dedicato all’area carrozzeria 

presso 2 nuove sedi in Italia 


Proseguito il supporto all programma FIRST Robotics 

per gli studenti delle scuole superiori: 

circa 90.000 euro devoluti 

oltre 500 studenti coinvolti 

28 dipendenti coinvolti in qualità di tutor 

900 ore di tutoraggio erogate 





Obiettivo 



2012: prosecuzione del progetto 

2012: intensificazione delle attività di comunicazione 

tra le sedi di TechPro 2 e la rete post vendita autorizzata, 

per promuovere l’offerta di stage 

2012: prosecuzione ed espansione del programma 

FIRST Robotics e sponsorizzazione delle squadre della 

Lego League per gli studenti delle scuole medie

© Bruce Dale 

Tutto ciò che occorre è un piano, una mappa, 

e la tenacia di raggiungere la meta 

Earl Nightingale


47 

60 

74 

79 




Innovazione sostenibile


Il Gruppo Fiat è un Gruppo industriale del settore automotive di dimensioni globali che progetta, costruisce e 

commercializza automobili di grande diffusione con i brand Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Fiat Professional 

e vetture d’élite con i marchi Ferrari e Maserati. A seguito della sua alleanza con Chrysler Group, i cui prodotti 

comprendono i veicoli Chrysler, Jeep, Dodge, Ram e SRT, il Gruppo Fiat ha ulteriormente esteso la sua 

portata globale. Opera, inoltre, nella componentistica attraverso Magneti Marelli, Teksid e Fiat Powertrain e nel 

business dei sistemi di produzione con Comau. 

(2) 

(1) Dal 5 gennaio 2012, la partecipazione di Fiat S.p.A. in Chrysler Group è salita al 58,5%. 

(2) Da gennaio 2012, le attività di Fiat Powertrain sono state trasferite a Fiat Group Automobiles. 

, 

, 

(1) 

Profilo 

del Gruppo 

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economica 

47 

Dimensione 

economica

48 

Dimensione 

economica 

Profilo 

del Gruppo 

Presenza nel mondo 

Il Gruppo Fiat svolge attività industriali e di servizi finanziari nel settore automotive attraverso società situate in circa 44 Paesi 

e intrattiene rapporti commerciali in circa 140 Paesi. 

Highlights 

Gruppo Fiat mondo (milioni di euro) 

Ricavi per area di destinazione (1) 

Dipendenti (4) 

Stabilimenti (4) 

Centri di ricerca e sviluppo (4) 

Chrysler 

Group 

incluso (1) 


Chrysler 

Group 

escluso 

2010 (2) 

2009 (2) 

Ricavi netti 59.559 37.382 35.880 32.684 

Utile/(perdita) della gestione ordinaria 2.392 1.047 1.112 736 

Utile/(perdita) dell’esercizio 1.651 1.006 222 (345) 

Investimenti in immobilizzazioni 

materiali e immateriali 

5.528 3.592 2.864 2.684 

Spesa in ricerca e sviluppo (3) 2.175 1.411 1.284 1.154 

Disponibilità/(indebitamento) netto 

delle attività industriali 

(5.529) (2.449) (542) (3.103) 

Dipendenti a fine esercizio (numero) 197.021 141.334 137.801 128.771 

I dettagli dei singoli Settori sono disponibili alle pagine 236-237. 

(1) Incluso Chrysler Group da giugno 2011. 

(2) Riferito a Continuing Operation. 

(3) Include i costi capitalizzati e quelli spesati direttamente a conto economico. 

(4) Incluso Chrysler Group. 

Europa 

36,2% 

43,7% 

77 

51

Nel mondo 

NAFTA (1) 

36,0% 

30,6% 

47 

16 

(1) Inclusi Stati Uniti, Canada e Messico. 

(2) Inclusi Argentina, Brasile, Uruguay, Paraguay e Venezuela. 

197.000 

Dipendenti 

155 

Stabilimenti 

77 

Centri di ricerca e sviluppo 

Mercosur (2) Resto del mondo 

19,0% 

22,7% 

19 

5 

8,8% 

3,0% 

12 

5 

49 

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economica 

Profilo 

del Gruppo 

Automobili 


Fiat Group Automobiles (FGA) progetta, produce e vende 

automobili con i marchi Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Abarth, oltre 

che veicoli commerciali leggeri con il marchio Fiat Professional. 

Inoltre commercializza in Europa le vetture a marchio Jeep ® . 


In tutto il mondo le automobili di marca Fiat sono sinonimo 

di uno stile giovane e brillante. Il simbolo dell’auto italiana 

per eccellenza, ha nel suo DNA i valori della semplicità, 

della qualità e della costante ricerca nell’innovazione, che 

sono alla base della popolarità e del successo di tutta la 

sua gamma. La 500, la cui commercializzazione nel 2011 

nel mercato americano ha segnato il ritorno del brand negli 

Stati Uniti, è il manifesto della nuova Fiat. Da citare, nell’anno, 

la nuova versione TwinAir e l’esclusiva serie speciale 

“by Gucci” icona del design italiano. Ma il 2011 è stato anche 

l’anno del lancio del nuovo Freemont, primo veicolo Fiat 

frutto dell’alleanza con Chrysler Group, che si è aggiudicato 

le prestigiose cinque stelle Euro NCAP. A dicembre, è 

stata ufficialmente presentata la terza generazione della 

Panda, coerente evoluzione di un modello che vanta 31 

anni di successi. Sempre a fine anno, inoltre, il marchio 

ha commercializzato la Punto MY 2012, aggiornando così 

ulteriormente la sua ricca gamma che comprende anche 

Bravo, Qubo, Doblò, Sedici, Idea e Linea. Inoltre, per il 

quinto anno consecutivo, Fiat si è confermata leader per le 

più basse emissioni di CO 2 tra i marchi automobilistici più 

venduti in Europa (fonte: JATO Dynamics), una vocazione 

ecologica che quest’anno si è tradotta nel nuovo marchio 

“Air Technologies” che comprende le eco-tecnologie 

esclusive del brand Fiat applicate trasversalmente a tutta 

la gamma attualmente in commercio.

Alfa Romeo 

Tecnologia all’avanguardia, massima espressione dello stile 

italiano, straordinarie performance e autentico piacere di guida: 

nella 4C Concept, presentata in anteprima mondiale al Salone 

dell’Automobile di Ginevra nel marzo 2011, sono sintetizzati 

i valori della nuova Alfa Romeo. La supercar compatta è un 

ponte tra l’Alfa di oggi e quella di domani, in essa si incontrano 

l’esperienza sportiva dell’heritage Alfa Romeo che ha infiammato 

gli animi di generazioni di appassionati, l’efficienza del 

presente e le tecnologie del futuro. Su di essa, infatti, trovano 

posto tecnologie e materiali innovativi tipici delle supercar 

(carbonio, alluminio, trazione posteriore) e tecnologie già in 

commercio sui modelli Alfa Romeo, come il 1750 turbo benzina 

con iniezione diretta, il cambio automatico a doppia frizione a 

secco Alfa TCT e il selettore Alfa D.N.A. per il controllo dinamico 

del veicolo – contenuti questi che assicurano performance al 

top e feeling sportivo, ma con efficienza da best in class. Da 

citare, infine, le esclusive versioni Quadrifoglio Verde di Giulietta 

e MiTo in cui il marchio leggendario viene rivisitato in chiave 

moderna in uno speciale allestimento, che, nel caso di Giulietta 

si accompagna al motore 1750 TBi da 235 CV. 

Lancia 

Eleganza e tecnologia, all’apparenza così distanti tra loro, si 

sono unite grazie all’intuizione di Vincenzo Lancia, per dare vita 

a un marchio leggendario. Oggi la passione e l’estetica italiane 

si fondono con l’energia e la sostanza americane di Chrysler, 

dando origine ai valori della rinascita Lancia: Style, Substance 

e Attitude. Tre qualità racchiuse nella nuova gamma di auto, 

nata dall’unione di culture automobilistiche diverse, ma con 

un obiettivo comune: progettare modelli con un carattere e un 

design altamente distintivi. Come il piccolo gioiello a cinque porte 

Nuova Ypsilon, lanciata nel maggio del 2011: un’auto compatta, 

ma grande nel comfort e nei contenuti; esclusiva, ma accessibile 

a tutti; o come la Nuova Thema e il Voyager presentati ad 

ottobre, esempio concreto di come sia possibile unire due 

mondi così distanti geograficamente eppure così vicini nella loro 

essenza. Thema, prima ammiraglia globale, nasce sulla base 

della nuova Chrysler 300 per affrontare il segmento di mercato 

più difficile e prestigioso e nel mese di novembre si è aggiudicata 

le cinque stelle in sicurezza Euro NCAP. Lancia Voyager, invece, 

l’icona americana degli MPV (Multi-Purpose Vehicle) incontra lo 

stile italiano trasformandosi in un esclusivo monovolume alto di 

gamma per il mercato europeo. I nuovi modelli si affiancano alla 

“city limousine” Musa e alla Nuova Delta, berlina compatta che 

garantisce abitabilità e lusso da ammiraglia. 

Abarth 

Da sempre sinonimo di potenza, velocità, innovazione 

tecnologica e design Made in Italy, Abarth è il marchio di Fiat 

Group Automobiles che dal 2007 si occupa della produzione e 

commercializzazione di vetture sportive per utilizzo su strada. 

L’azienda, fondata da Karl Abarth nel 1949, è diventata negli 

anni una vera e propria icona del mondo racing grazie al 

numero incredibile di vittorie conquistate in pista, ai modelli 

leggendari sviluppati in collaborazione con Fiat e all’enorme 

successo riscosso dai kit di elaborazione presso il pubblico 

degli appassionati. 

Oltre alla piccola e “cattiva” Abarth 500, icona della rinascita 

del brand, la gamma si compone anche della Abarth 500C, 

della Abarth Punto e di tutta una gamma di vetture “specialties” 

come la Abarth 695 Tributo Ferrari e le novità del 2011: la 

Abarth 500 Cabrio Italia, la Abarth 695 Competizione, la Abarth 

Punto Super Sport e la Abarth Punto Scorpione. Sempre nel 

2011, il brand ha ulteriormente ampliato la gamma 500 con 

la presentazione della Abarth 595, nelle personalizzazioni 

“Turismo” e “Competizione”. Infine, completano la gamma 

prodotto le vetture Racing impegnate nei trofei monomarca, 

l’Abarth 500 Assetto Corse e l’Abarth 500 Rally cui si aggiunge, 

per la stagione g 2012, , 

anche la nuova Abarth 695 Assetto Corse. 

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Profilo 

del Gruppo 

Fiat Professional 

Essere vicini alle persone significa anche progettare e 

costruire i mezzi giusti per far crescere le loro ambizioni 

professionali. Fiat Professional è il brand di Fiat Group 

Automobiles dedicato ai veicoli commerciali e nasce con 

l’intento di proporsi come partner delle imprese, grandi e 

piccole, mettendo a disposizione una gamma di veicoli perfetti 

per lavorare. Il nuovo Ducato presentato a maggio 2011, 

ultima evoluzione di un modello che vanta trent’anni di 

successi, è il massimo per capacità di carico, portata e 

possibilità di allestimento. Scudo è non solo agile e scattante, 

ma anche confortevole e spazioso e può ospitare fino a nove 

persone. Doblò Cargo, “Van of the year 2011”, è il veicolo 

dei record: capacità di carico, economia, comfort e sicurezza 

sono ai massimi livelli e nell’anno la sua gamma si è arricchita 

della versione Work Up. Il pick-up Strada è perfetto per 

trasportare gli oggetti più ingombranti, mantenendo la sua 

agilità nel traffico. Fiorino, piccolo e compatto, è il veicolo 

più maneggevole della categoria. A questi si aggiunge l’intera 

gamma di Van costruiti sui modelli Fiat, come Bravo, Punto 

e Panda. Infine, Fiat Professional ha la più ampia offerta 

di veicoli Natural Power a doppia alimentazione metanobenzina 

e rafforza continuamente il suo impegno per la tutela 

dell’ambiente e per la mobilità sostenibile. 

Maserati 

Sono vetture uniche e note in tutto il mondo per l’inconfondibile 

fascino, l’eleganza e la tecnologia all’avanguardia 

quelle che da quasi un secolo nascono nella Casa del 

Tridente. Come la berlina Quattroporte, sintesi ideale tra 

lusso e sportività, bellezza italiana e impeccabile ingegneria. 

O la GranTurismo, coupé moderna a due porte e quattro posti, 

che coniuga potenza ed eleganza, un design avveniristico 

e un’insospettata praticità. La prestigiosa gamma vanta 

inoltre la GranCabrio, prima cabriolet a quattro posti del 

brand. Quella di Maserati, del resto, è un’eccellenza spesso 

derivata dall’esperienza delle competizioni in pista. La Casa 

modenese, infatti, porta in sé una grande tradizione sportiva 

che continua ancora oggi, come dimostrano il successo 

riscosso dal trofeo monomarca GranTurismo MC e la vittoria 

nell’International Superstars Series, che ha visto protagonista 

la Maserati Quattroporte Evo. Nel 2011 Maserati ha 

presentato a Ginevra la nuova GranCabrio Sport che amplia 

la gamma di vetture aperte con quattro posti comodi ed è 

dedicata alla clientela che predilige immagine e prestazioni 

ancor più dinamiche e sportive, senza rinunciare all’eleganza 

innata del modello da cui deriva. È inoltre stato presentato a 

settembre, a Francoforte, un nuovissimo concept di Sport 

Utility Vehicle (SUV), primo nella storia Maserati, che unisce 

la sportività al lusso.

Ferrari 

Simbolo di eccellenza e di sportività, Ferrari non ha 

bisogno di presentazioni. Il suo biglietto da visita sono i 

titoli conquistati in Formula Uno: 16 Costruttori e 15 Piloti. 

Oltre che, ovviamente, i modelli Gran Turismo: vetture 

uniche per prestazioni, innovazioni tecnologiche, piacere 

di guida e design che in tutto il mondo rappresentano il 

più autorevole esempio di “Made in Italy”. Un prestigio 

confermato dalle importanti novità presentate nel 2011. 

A marzo, al Salone di Ginevra, ha debuttato in anteprima 

mondiale la FF, la rivoluzionaria V12 anteriore-centrale 

a quattro posti e quattro ruote motrici che rappresenta 

la più prestazionale e versatile vettura nella storia della 

Ferrari. Sempre a Ginevra la Casa ha presentato la 458 

Italia con il sistema HELE (High Emotions Low Emissions), 

che abbassa le emissioni di CO 2 a soli 275 g/km: una 

riduzione del 15% che ne fa la vettura sportiva con il più 

basso livello di emissioni. È di settembre invece, al Salone 

di Francoforte, il debutto della nuova 458 Spider, il primo 

8 cilindri con motore posteriore centrale dotato di tetto 

rigido ripiegabile, una prima mondiale per una vettura 

con questo tipo di architettura, che utilizza un’innovativa 

soluzione brevettata da Ferrari. Nella stessa occasione è 

stato infine presentato l’innovativo programma Tailor-Made, 

dedicato a quei clienti che desiderano personalizzare la 

propria Ferrari in maniera ancor più esclusiva. 

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Profilo 

del Gruppo 


Chrysler Group, costituito nel 2009 per realizzare l’alleanza 

strategica globale con Fiat (1) realizza veicoli e prodotti con i 

marchi Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, Mopar, SRT e Fiat. Con 

risorse, tecnologie e una rete di distribuzione internazionale, 

elementi necessari per competere su scala globale, l’alleanza 

si fonda sulla cultura dell’innovazione di Chrysler Group, 

introdotta da Walter P. Chrysler nel 1925, oltre che sulla 

tecnologia di Fiat, la cui storia inizia nel 1899. Il contributo del 

Gruppo Fiat, in termini di tecnologia avanzata, piattaforme e 

motopropulsori per automobili di piccole e medie dimensioni, 

permette a Chrysler Group di ampliare la gamma di modelli e 

offrire veicoli eco-compatibili. 

Tra i veicoli di Chrysler Group, che ha sede ad Auburn 

Hills, in Michigan, ci sono alcuni dei modelli più rinomati 

al mondo come Chrysler 300 e Town & Country, Jeep 

Wrangler, Dodge Durango, Ram 1500, Jeep Grand 

Cherokee SRT8 e Fiat 500. I veicoli di Chrysler Group 

sono venduti in più di 120 Paesi. 

Chrysler 

Con un design inconfondibile, tecnologie d’avanguardia, 

attenzione ai dettagli e uno spirito innovativo, uniti ad un 

prezzo accessibile, Chrysler ha saputo conquistare i clienti 

fin dalla sua fondazione, nel 1925. 

Nel 2011 ha continuato questa tradizione, presentando 

una linea di prodotti aggiornata nello stile e di alta qualità. 

(1) Si riferisce al Gruppo Fiat, Chrysler Group escluso. 

Tutti i modelli commercializzati nel 2011 sono stati in gran 

parte o totalmente ridisegnati. 

L’introduzione di prodotti innovativi ha portato il marchio ad 

essere tra i leader in fatto di design, progettazione e rapporto 

qualità-prezzo. La strategia del “design with purpose” si 

riflette direttamente nei prodotti ed è risultata premiante per il 

marchio, anziché il prezzo. 

Il portafoglio di modelli Chrysler annovera la nuova ammiraglia 

Chrysler 300, il minivan Town & Country e la berlina Chrysler 

200, disponibile anche in versione cabrio.

Jeep 

Una leggenda da oltre 70 anni, Jeep è il marchio 

dell’autentico SUV, ai vertici della categoria per versatilità 

e cura artigianale, pensato per chi è alla ricerca di viaggi 

straordinari. Il marchio Jeep offre una gamma completa 

di veicoli che da sempre sono sinonimo di protezione 

e sicurezza per affrontare con serenità qualsiasi tipo di 

avventura ed è un chiaro invito a vivere appieno la vita. 

La gamma Jeep include Compass, Grand Cherokee, Liberty, 

Patriot, Wrangler e Wrangler Unlimited. Per soddisfare le 

esigenze dei clienti in tutto il mondo, i modelli Jeep vengono 

commercializzati anche fuori dal Nord America e sono disponibili 

anche con guida a destra e in versione sia benzina sia diesel. 

Dodge 

Da quasi 100 anni Dodge realizza vetture appassionanti e 

innovative, che si distinguono per prestazioni e stile. Basan- 

dosi sul suo ricco patrimonio di auto muscolose, sulla 

tecnologia derivante dal mondo delle corse e su un brillante 

engineering, Dodge offre una linea completa di auto, crossover, 

minivan e SUV costruiti per garantire massime prestazioni in 

termini di potenza, scatto, maneggevolezza in curva, grande 

versatilità ed efficienza energetica. Dodge offre queste 

innovative funzionalità combinate con prestazioni ai vertici 

della categoria, valore eccezionale e design inconfondibile. 

Nel 2011 Dodge ha presentato sei vetture, tra modelli 

completamente nuovi e aggiornamenti di prodotto. Sull’onda 

dei nuovi Dodge Durango e Dodge Charger, e dei rivisitati 

Grand Caravan, Journey, Avenger e Challenger, Dodge può 

ora vantare una delle gamme più aggiornate degli Stati Uniti, 

che sarà ulteriormente arricchita dai nuovi prodotti in arrivo. 

Ram Truck 

Ram Truck continua ad affermare la propria identità e a 

differenziarsi chiaramente per la propria clientela fin dal suo 

lancio come marchio indipendente. La creazione di un marchio 

distinto per i pick-up ha permesso di sviluppare veicoli dotati 

delle caratteristiche necessarie per soddisfare le specifiche 

esigenze d’uso di questi clienti. Ram è quindi in grado di 

coprire le richieste dell’intero mercato costituito da famiglie 

che usano il loro mezzo in modo continuativo, proprietari di 

Ram Heavy Duty che li impiegano per lavoro o imprese che 

dipendono quotidianamente dai loro veicoli commerciali. 

Il marchio Ram Truck dispone della gamma di veicoli full-size 

più innovativa del mercato ed è diventato leader di questo 

settore grazie a ingenti investimenti in nuovi prodotti, arricchiti 

da un’estetica accattivante, interni raffinati, motori resistenti e 

caratteristiche che ne ampliano le potenzialità. 

SRT 

Nel 2011 Chrysler Group ha ufficialmente assegnato lo status 

di marchio alla sua divisione sportiva - Street and Racing 

Technology (SRT team). Il brand utilizza una formula di 

comprovato successo per creare, progettare e costruire veicoli 

per Chrysler, Jeep e Dodge che rappresentano un riferimento 

sul mercato americano delle vetture ad alte prestazioni. Il loro 

successo è legato a cinque caratteristiche: propulsori ad 

altissime prestazioni, incredibile maneggevolezza, eccellente 

sistema frenante, esterni aggressivi e funzionali, interni di 

ispirazione sportiva. 

La gamma di modelli SRT comprende Dodge Challenger 

SRT8 392, Dodge Charger SRT8, Chrysler 300 SRT8 e 

Jeep Grand Cherokee SRT8. I quattro veicoli condividono 

lo stesso motopropulsore: il nuovo V-8 HEMI da 6,4 litri 

(392 cubic-inch) che eroga impareggiabili prestazioni in 

termini di coppia e potenza, garantendo allo stesso tempo 

una riduzione dei consumi grazie all’impiego di tecnologie 

innovative all’aspirazione e allo scarico. 

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Profilo 

del Gruppo 

Mopar 

Mopar è il marchio di Chrysler Group che si occupa 

dell’assistenza tecnica, dei ricambi e dei servizi di customer 

care. In seguito all’alleanza tra Chrysler Group e il Gruppo 

Fiat, Mopar sta allargando la sua portata globale, integrando 

i servizi di assistenza, fornitura ricambi e customer care al 

fine di migliorare il supporto alla rete di vendita e ai clienti in 

tutto il mondo. Il portafoglio di prodotti Mopar annovera, a 

livello globale, oltre 500.000 ricambi e accessori distribuiti 

in più di 120 Paesi. La sua notorietà tra gli sportivi risale 

al 1937. Mopar (acronimo composto da MOtor e PARts) 

distribuisce ricambi originali e accessori per i marchi di 

Chrysler Group e Fiat Group Automobiles. 

I prodotti Mopar sono unici perché vengono progettati 

e realizzati in collaborazione con gli stessi team che 

definiscono anche le specifiche tecniche dei veicoli. Un 

collegamento diretto con il produttore che nessun’altra 

società di ricambi aftermarket può vantare. 

Componenti e sistemi di produzione 

Fiat Powertrain 

Ricerca, sviluppo, produzione e vendita di motori e cambi: 

è questo l’ambito di attività di Fiat Powertrain, il settore 

del Gruppo che, con dieci stabilimenti e cinque centri di 

ricerca, è una delle realtà più significative nel settore dei 

motopropulsori a livello mondiale. Fiat Powertrain, che 

dall’1 gennaio 2012 è confluita in Fiat Group Automobiles, 

produce e vende motori con un range di potenza da 

65 a 235 CV e cambi con una coppia fino a 400 Nm, 

destinati a vetture e veicoli commerciali leggeri. Nel corso 

del 2011 sono stati introdotti sul mercato i propulsori 

turbodiesel 2.0 con tecnologia MultiJet II prodotti nello 

stabilimento di Pratola Serra (Avellino): la versione con 

turbocompressore a geometria fissa (115 CV) ha esordito 

su Fiat Ducato, mentre la variante con turbocompressore 

a geometria variabile (140-170 CV) è stata lanciata su 

Fiat Freemont. Un’altra novità, tra i motori turbodiesel, è 

rappresentata dal motore 1.3 MultiJet nella nuova variante 

“downspeeding” con turbocompressore a geometria 

variabile da 85 CV: per una perfetta ottimizzazione tra 

prestazioni e consumi, questa versione prevede tra le 

altre cose l’adozione dell’alternatore “intelligente” e della 

pompa olio a cilindrata variabile. Dopo aver esordito 

nel 2010 sulla 500 e sulla 500C, il tecnologico motore 

bicilindrico TwinAir turbo (85 CV) è stato applicato 

nel 2011 su Nuova Ypsilon ed è stato presentato su 

Alfa Romeo MiTo e su Fiat Punto. È proseguita inoltre 

l’attività di sperimentazione relativa a ulteriori tre varianti: 

l’aspirato da 65 CV, il turbo 105 CV e il bi-fuel turbo a 

metano/benzina da 80 CV. Nel 2011 il TwinAir si è infine 

aggiudicato il prestigioso premio “International Engine 

of the Year”, risultando il miglior motore anche nella 

categoria dedicata ai propulsori sotto il litro di cilindrata, 

in quella “Green Engine of the Year” e in quella “Best New 

Engine of the Year”. Per quel che concerne le trasmissioni, 

da segnalare l’adozione, su Alfa Romeo Giulietta TCT, 

del nuovo cambio automatico a doppia frizione a secco 

C635 DDCT.


È un’azienda internazionale leader nella progettazione e 

produzione di sistemi e componenti ad alta tecnologia per 

autoveicoli: dall’illuminazione ai dispositivi di controllo del motore, 

dall’elettronica alle sospensioni e agli ammortizzatori, dai sistemi 

di scarico ai componenti per l’aftermarket e il motorsport. 

Attraverso un processo di innovazione continua, Magneti 

Marelli punta a valorizzare il proprio know-how e le competenze 

elettroniche trasversali del Gruppo per sviluppare sistemi 

intelligenti e soluzioni che contribuiscano all’evoluzione della 

mobilità secondo criteri di sostenibilità ambientale, sicurezza e 

qualità della vita all’interno dei veicoli. Per questo l’azienda ha 

partecipato da protagonista all’enorme sviluppo tecnologico 

che ha interessato, negli ultimi anni, il settore automotive. Lo 

dimostrano i molti componenti all’avanguardia, realizzati per 

tutte le principali automobili del Gruppo (ad esempio, le nuove 

Alfa Romeo Giulietta, Fiat Ducato, Fiat Panda e Lancia Ypsilon) 

e per quelle di altri importanti costruttori. Prodotti che nascono 

da un know-how e da una spinta alla ricerca e all’innovazione 

consolidati in oltre 90 anni di storia. 

Comau 

Con 23 sedi operative in 13 Paesi e 40 anni di esperienza nel 

campo dell’automazione industriale, Comau offre ai suoi clienti 

in tutto il mondo sistemi di saldatura e assemblaggio scocche, 

di lavorazione e montaggio meccanico, oltre a un’ampia 

gamma di robot industriali, garantendo il massimo della qualità, 

dell’affidabilità e della flessibilità. Comau supporta il cliente 

“dall’idea al progetto”, fornendo sistemi produttivi automatizzati 

che integrano prodotti, processi e servizi e consegnando 

impianti “chiavi in mano”, di cui esegue progettazione, realizzazione, 

installazione, avvio produttivo e successivamente 

anche la manutenzione. L’azienda è leader nella ricerca di tecnologie 

innovative per un continuo miglioramento dei processi. 

I costanti investimenti in Ricerca e Sviluppo hanno consentito 

a Comau di porsi sul mercato internazionale con soluzioni 

ingegneristiche complete anche in settori diversi da quello 

autoveicolistico, tra cui l’aerospaziale, il petrolchimico, quello 

delle fonderie e della lavorazione dell’acciaio. L’azienda inoltre, 

attraverso le soluzioni eComau, supporta i clienti nell’applicazione 

di tecnologie per il risparmio energetico, operando sia su 

impianti esistenti sia sulla fornitura di impianti nuovi. 

Teksid 

Con oltre 80 anni di esperienza e una produzione di circa 

600 mila tonnellate annue di basamenti, teste cilindri, 

componenti per motori, particolari per trasmissioni, cambi 

e sospensioni, Teksid è il produttore di ghisa grigia e 

ghisa sferoidale più grande al mondo. Attraverso Teksid 

Aluminum è inoltre leader mondiale nella tecnologia 

produttiva di teste cilindri e componenti per motori in 

alluminio. L’azienda è attenta ad adattare continuamente 

le caratteristiche tecniche dei prodotti alle richieste sempre 

più precise dell’industria automotive mondiale. Tra le sue 

caratteristiche vincenti: elevata automazione, continuo 

aggiornamento della tecnologia per aumentare gli standard 

qualitativi e una stretta integrazione con lo sviluppo dei 

prodotti dei clienti, tra i quali ci sono anche i più importanti 

costruttori del mondo di automobili, veicoli industriali, 

macchine agricole e motori. 

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Profilo 

del Gruppo 

Mappa dei principali 

accordi internazionali 

ITALIA E FRANCIA 

Fiat Group Automobiles (FGA) 

e PSA Peugeot Citroën Group 

Due JV (50%) per la produzione delle seguenti famiglie di 

veicoli: 

- monovolumi di classe per Peugeot e Citroën 

- furgoni commerciali compatti per Fiat, Peugeot e Citroën 

- veicoli commerciali leggeri per Fiat, Peugeot e Citroën 

ITALIA 

Fiat Powertrain e General Motors 

partecipazione al 50% in VM Motori S.p.A. (VM); VM 

è una società specializzata da tempo nella progettazione e 

costruzione di motori diesel 

EUROPA 

Fiat Group Automobiles (FGA) e Crédit Agricole 

JV (50%) per le attività di finanziamento in Europa alla 

clientela di FGA, Chrysler, Jaguar e Land Rover 

Aggiornata al 20 marzo 2012. 

CINA 

Fiat Group Automobiles (FGA), Fiat Powertrain e 

Guangzhou Automobile Group Co Ltd (GAC Group) 

JV (50%) per: 

- la produzione di motori e automobili per il mercato 

cinese 

- la commercializzazione esclusiva delle auto FGA nel 

mercato cinese 

Magneti Marelli e SAIC (Shanghai Automotive Industry 

Corporation) 

Accordo per la costituzione di una JV (50%) per la produzione 

di componenti idraulici per il cambio AMT (Automated Manual 

Trasmission) di Magneti Marelli 

Magneti Marelli e Wanxiang Qianchao Company Limited 

Accordo per la costituzione di una JV (50%) per la 

produzione e vendita di ammortizzatori e prodotti accessori 

per il mercato cinese 

Teksid, SAIC (Shanghai Automotive Industry 

Corporation) e YMC (Yuejin Motor Corporation) 

JV (50% Teksid, 25% SAIC, 25% YMC) per la produzione di 

cilindri in ghisa grigia e nodulare per automobili. 

GIAPPONE 

Fiat Powertrain e Suzuki Motor Corporation 

Accordo di licenza per la produzione di motori diesel Multijet

INDIA 

Fiat Group Automobiles (FGA), Fiat Powertrain e TATA 

Alleanza comprensiva di JV (50%) per: 

- la produzione di automobili, motori e trasmissione 

del segmento B e C 

- la commercializzazione esclusiva delle auto FGA 

nel mercato indiano 

Magneti Marelli, Suzuki e Maruti Suzuki 

JV (51%) per la produzione di centraline elettroniche 

di controllo per motori diesel 

Magneti Marelli e Sumi Motherson 

JV (50%) per la produzione di sistemi di illuminazione 

e controllo motore 

Magneti Marelli e Krishna 

Due JV (50%) per la produzione di sistemi di scarico 

Magneti Marelli e Endurance Technologies 

JV (50%) per la produzione di ammortizzatori 

Magneti Marelli e Unitech Machines 

JV (51%) per la produzione di sistemi elettronici automotive 

POLONIA 

Fiat Group Automobiles e Ford 

Collaborazione per lo sviluppo e la produzione di vetture del 

segmento A (Fiat 500 e Ford KA) 

(1) Gruppo Fiat, escluso Chrysler Group. 

SERBIA 

Fiat Group Automobiles (FGA) e Governo Serbo 

JV (FGA 66,7% e Governo Serbo 33,3%) per la produzione di 

vetture FGA nello stabilimento di Kragujevac 

Magneti Marelli e Johnson Controls Automotive S.r.l. 

JV (50%) per la produzione e vendita di plance dei comandi, 

pannelli porta, console centrali e posteriori per Fiat Group 

Automobiles Serbia 

STATI UNITI 

Gruppo Fiat (1) e Chrysler Group 

Alleanza strategica globale nell’ambito del settore 

automotive 

TURCHIA 

Fiat Group Automobiles (FGA) e Gruppo Koç 

JV quotata (FGA 37,86%, Gruppo Koç 37,86%) per lo 

sviluppo e la produzione di vetture e veicoli commerciali 

leggeri, tra cui un furgone commerciale compatto e un 

veicolo passeggeri per Fiat, Peugeot e Citroen 

Fiat Group Automobiles e Opel 

Accordo con Opel per la fornitura di vetture basate sulla 

piattaforma Fiat Doblò. Queste automobili saranno prodotte 

nello stabilimento di Tofas a Bursa 

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Corporate 

governance 


Grazie a una gestione etica, trasparente e responsabile del proprio business, il sistema di Corporate Governance 

del Gruppo Fiat contribuisce alla creazione di valore per tutti gli stakeholders. Da molti anni Fiat S.p.A. 

adotta un sistema di governo societario allineato alle best practice internazionali e ai principi di governance 

raccomandati dal Codice di Autodisciplina per le società quotate italiane (come edito nel dicembre 2011) 

con le integrazioni e gli adeguamenti conseguenti alle caratteristiche del Gruppo. Nel tempo il sistema di 

Corporate Governance di Fiat S.p.A. si è arricchito di un insieme di valori, regole e procedure che recepiscono 

le evoluzioni normative e le più affermate prassi in materia. 

Il percorso della Corporate Governance 

1992 

Pubblicazione del primo Rendiconto ambientale 

di Fiat S.p.A. 

1993 

Pubblicazione del primo Codice Etico del 

Gruppo sostituito nel 2003 dal Codice di 

Condotta 

1997 

Adozione di un sistema di Valori e di Politiche 

1999 

Istituzione del Comitato Controllo Interno e 

del Comitato Nomine e Compensi. Nel 2007 il 

Comitato Nomine e Compensi si è scisso nel 

Comitato Nomine e Corporate Governance e 

nel Comitato Remunerazioni 

2002 

Istituzione e adozione del Regolamento Internal 

Dealing diretto a disciplinare gli obblighi 

informativi e le modalità comportamentali 

delle “Persone Rilevanti”. Il regolamento è 

rimasto in vigore fino al marzo 2006, quando 

il recepimento della direttiva europea “Market 

Abuse” ha disciplinato integralmente la materia 

2003 

Approvazione del primo Modello di 

Organizzazione Gestione e Controllo ex D.Lgs. 

231/01 aggiornato negli anni successivi alle 

evoluzioni normative e interpretative che ne 

hanno esteso l’ambito di applicazione a nuove 

fattispecie di reati presupposto 

Approvazione delle linee di indirizzo per il 

Sistema di Controllo Interno 

Emanazione delle Linee Guida sulle operazioni 

significative e con parti correlate 

2004 

Pubblicazione della prima Relazione sulla Corporate 

Governance, redatta in conformità alla Guida 

diffusa da Assonime ed Emittenti Titoli S.p.A. e 

raccomandata da Borsa Italiana S.p.A. 

Implementazione di un processo di Enterprise Risk 

Management secondo il COSO (The Committee 

of Sponsoring Organizations of the Treadway 

Commission) - Enterprise Risk Management (ERM) 

- Integrated framework del 2004 

Pubblicazione del primo Rapporto di Sostenibilità 


2005 

Emanazione della “Procedura per la gestione delle 

denunce” per disciplinare le segnalazioni di presunte 

violazioni al Codice di Condotta 

Approvazione, da parte dell’Assemblea degli 

Azionisti di Fiat S.p.A., dei requisiti per la valutazione 

annuale dell’indipendenza degli amministratori 

Approvazione della “Procedura di Gruppo per il 

conferimento di incarichi a società di revisione” al 

fine di salvaguardare il requisito di indipendenza 

delle società incaricate della revisione contabile

2006 

Certificazione del Sistema di Controllo 

Interno sul reporting finanziario previsto 

dalla sezione 404 del Sarbanes-Oxley Act 

statunitense. Nonostante il delisting dal 

New York Stock Exchange (NYSE), le relative 

attività del management e dall’Internal 

Audit sono state mantenute come attività 

di valutazione e monitoraggio del Sistema 

di Controllo Interno sul Financial Reporting 

(ICFR). Ciò anche al fine di supportare la 

certificazione da parte dell’Amministratore 

Delegato e dei dirigenti preposti alla 

redazione dei documenti contabili societari, 

richiesta dalla Legge italiana 262/2005 a 

partire dal 2007 

2008 

Creazione dell’Unità di Sostenibilità e 

pubblicazione del primo Piano di Sostenibilità 

2009 

Al Comitato Nomine e Corporate 

Governance viene affidata anche la 

supervisione delle tematiche di sostenibilità; 

esso diventa Comitato Nomine, Corporate 

Governance e Sostenibilità 

Aggiornamento del Codice di Condotta per 

recepire ulteriori principi di sostenibilità 

Formulazione delle Linee Guida di Gruppo 

su Ambiente, Salute e Sicurezza, Etica nel 

business e Anti-corruzione, Sostenibilità per 

i Fornitori, Gestione delle Risorse Umane, 

Rispetto dei Diritti Umani e Investimenti nelle 

comunità locali 

Aggiornamento del modello di Enterprise 

Risk Management con ulteriori fattori di 

rischio relativi ai cambiamenti climatici 

2010 

Formulazione delle Linee Guida di Gruppo 

su Conflitto d’interesse, Privacy, Utilizzo di 

apparecchiature ICT e dei Green Logistics 

Principles 

Diffusione del Codice di Condotta aggiornato 

con i riferimenti a tutte le linee guida del Gruppo 

Approvazione delle Procedure per operazioni 

con parti correlate 

Rivisitazione del sistema interno di Business 

Ethics Audit integrato con ulteriori elementi di 

sostenibilità del Codice di Condotta 

Ulteriore aggiornamento del modello di 

Enterprise Risk Management con revisione 

della mappa dei fattori di rischio 


Formazione di un nuovo Group Executive 

Council (1) in seguito all’acquisizione del 

pacchetto di maggioranza di Chrysler 

Group, in linea con l’obiettivo di una migliore 

integrazione operativa tra Fiat (2) e Chrysler 

Group. Il GEC, guidato dall’Amministratore 

Delegato di Fiat S.p.A., è composto da 

membri provenienti dalle due organizzazioni 

ed è il massimo organismo decisionale 

a supporto delle decisioni operative 

dell’Amministratore Delegato 

Integrazione dei controlli standard del Gruppo 

Fiat con le valutazioni di natura etica sui temi dei 

Diritti umani, dell’etica nel business, dei conflitti di 

interesse, della corruzione e della discriminazione 

Aggiornamento del Modello di Organizzazione 

Gestione e Controllo del Gruppo Fiat 

ex D.Lgs 231/2001 per includere i processi 

sensibili per la prevenzione dei reati ambientali 

Pubblicazione e distribuzione delle Norme 

di condotta di Chrysler Group, compresi i 

riferimenti in materia di gestione ambientale, 

salute e sicurezza 

Pubblicazione del primo Bilancio di Sostenibilità 

di Chrysler Group 

(1) Nel settembre 2011 il Gruppo Fiat ha istituito un comitato esecutivo, chiamato Group Executive Council, o GEC, per la supervisione e integrazione operativa di tutte le società affiliate al Gruppo Fiat, 

tra le quali è compreso Chrysler Group. Le due aziende rimangono comunque due entità legali distinte con governance separata. Il GEC non ha il potere di vincolare contrattualmente Chrysler Group, 

e le eventuali indicazioni del GEC riguardanti tale gruppo, comprese le operazioni con aziende del Gruppo Fiat, sono soggette alle procedure di governance di Chrysler Group. 

(2) Si riferisce al Gruppo Fiat, escluso Chrysler Group. 

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Corporate 

governance 

Codice di Condotta 

Il Codice di Condotta rappresenta l’insieme dei valori che il 

Gruppo riconosce, condivide e promuove, nella consapevolezza 

che condotte ispirate ai principi di diligenza, correttezza e lealtà, 

costituiscono un importante motore per lo sviluppo economico 

e sociale. Il Codice è uno dei pilastri del sistema di governance 

del Gruppo e regola le decisioni e il modo di operare dell’azienda 

e dei suoi dipendenti nei confronti dei portatori di interesse. 

L’ultima versione del Codice di Condotta di Fiat S.p.A. 

entrata in vigore nel febbraio 2010 ha aggiornato quella del 

2003, che era subentrata al Codice Etico del 1993. 

Il Codice di Condotta approfondisce gli aspetti di etica applicata 

ai temi economici, sociali e ambientali, sottolineando l’importanza 

del dialogo con gli stakeholder. Richiama esplicitamente la 

Dichiarazione Universale dei Diritti dell’Uomo dell’ONU, le 

principali Convenzioni dell’Organizzazione Internazionale 

del Lavoro (OIL), le linee guida dell’OCSE destinate alle 

imprese multinazionali e la legislazione statunitense contro la 

corruzione di funzionari pubblici stranieri (Foreign Corrupt 

Practices Act - FCPA). È integrato da specifiche Linee Guida 

inerenti: Ambiente, Salute e Sicurezza, Etica nel business 

e Anti-corruzione, Fornitori, Gestione delle Risorse Umane, 

Rispetto dei Diritti Umani, Conflitto d’interesse, Investimenti 

nelle comunità locali, Privacy e Utilizzo di apparecchiature ICT. 

Il Codice, disponibile in otto lingue oltre l’italiano (inglese, 

francese, tedesco, spagnolo, polacco, fiammingo, portoghese 

e cinese), è portato a conoscenza di tutti i dipendenti con 

le modalità più appropriate conformemente alle consuetudini 

locali ed è consultabile e scaricabile dai siti internet e 

intranet di Gruppo. Può inoltre essere richiesto all’Ufficio 

del Personale, all’Ufficio Legale o al Preposto al Controllo 

Interno. Il Codice si applica ai Consiglieri di Amministrazione 

di Fiat S.p.A., a tutti i dipendenti delle Società appartenenti 

al Gruppo e a tutti gli altri soggetti o società che agiscono in 

nome e per conto di una o più Società del Gruppo. 

Il Gruppo garantisce la diffusione dei principi enunciati nel Codice 

di Condotta e dei valori di buon governo societario presso 

tutti i dipendenti, qualunque sia il livello e la mansione svolta, 

incluso anche il personale addetto alla sicurezza industriale, sia 

attraverso specifici corsi di formazione periodici sia attraverso 

altre modalità informative (vedere anche pagine 153-154). 

Fiat S.p.A. si adopera per far sì che il Codice sia considerato 

uno standard di best practice per la condotta negli affari da 

parte di coloro con i quali intrattiene rapporti di business su 

base duratura quali partner, fornitori, consulenti, agenti e 

concessionari. La contrattualistica del Gruppo nel mondo 

comprende, infatti, clausole specifiche che riguardano il

iconoscimento e l’aderenza ai principi ispiratori del Codice di 

Condotta del Gruppo, e delle relative Linee Guida, unitamente 

all’osservanza di tutte le norme in vigore in ciascun Paese 

con particolare riferimento ai reati di corruzione, riciclaggio, 

terrorismo e a tutti quelli che comportano una responsabilità 

della persona giuridica. 

Dal 2003 Fiat S.p.A. adotta in Italia il Modello ex 

D.Lgs. 231/2001, che recepisce l’art. 2 della Convenzione 

OCSE del 1997 sulla corruzione di pubblici ufficiali stranieri 

nelle operazioni economiche internazionali e che è costantemente 

aggiornato per recepire le evoluzioni normative. Il 

rischio di corruzione è oggetto di costante monitoraggio da 

parte degli Organismi di Vigilanza nominati nelle Società in 

Italia, nonché, più in generale, da parte dei Compliance Officer 

di ogni Settore in tutte le Società del Gruppo nel mondo. 

Infine, nella gestione delle fasi di inizio attività, operatività e 

dismissione, è prassi per il Gruppo effettuare, attraverso le 

funzioni aziendali competenti e le consolidate procedure 

operative, valutazioni di impatto economico, sociale e ambientale. 

Nel 2011 l’Italia ha formalmente recepito la Direttiva 

2008/99/CE e la Direttiva 2009/123/CE, che introducono 

la responsabilità delle persone giuridiche nel caso di 

commissione di reati ambientali. Inoltre alcune fattispecie di 

reati ambientali sono stati recepiti dal D.Lgs. 231/2001. 

L’Audit & Compliance di Fiat S.p.A. ha condotto un’analisi 

dei rischi in relazione ai processi ritenuti sensibili ai reati 

ambientali. Il Modello di Organizzazione Gestione e Controllo 

ex D.Lgs. 231/2001 di Fiat S.p.A. è stato aggiornato con la 

previsione di tali processi. 

Infine si segnala che è prassi del Gruppo valutare, attraverso 

le funzioni aziendali competenti, all’inizio, durante e a chiusura 

delle attività, gli impatti economici, sociali ed ambientali. 

Chrysler Group ha un proprio Integrity Code, disponibile 

in diverse lingue, e degli Standards of Conduct che si 

applicano a tutti i dipendenti. Nel loro insieme questi documenti, 

unitamente alle Corporate Policies and Procedures di 

Chrysler Group, testimoniano il forte impegno dell’azienda verso 

i più alti standard etici e di business e contribuiscono a forgiare 

una cultura aziendale caratterizzata da integrità, trasparenza e 

assunzione di responsabilità. L’Integrity Code illustra le norme 

di condotta per i dipendenti, inclusi i casi di coinvolgimento di 

terzi, come ad esempio fornitori, clienti, funzionari governativi e 

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Corporate 

governance 

partner, oltre a principi in tema di conflitto di interessi e controlli 

interni. Le politiche aziendali consistono in un insieme di circa 

50 principi a supporto dell’Integrity Code e che riguardano, tra 

le altre, la prevenzione della discriminazione e delle molestie, 

la prevenzione delle violenze sul luogo di lavoro, la salute e 

sicurezza dei dipendenti e la tutela dell’ambiente. Gli Standard 

of Conduct descrivono le azioni o comportamenti che violano 

gli standard di Chrysler Group e che possono comportare in 

interventi disciplinari da parte dell’azienda. L’Integrity Code, le 

politiche aziendali e gli Standard of Conduct sono reperibili sul 

portale online dedicato ai dipendenti. 

Ogni anno tutti i dipendenti di Chrysler Group devono com- 

pletare un modulo formativo su web che è mirato ad 

accrescere la consapevolezza in materia di etica e integrità, 

devono confermare di aver letto e compreso il Codice e di 

sapere a chi rivolgersi se hanno domande o perplessità. Il 

completamento del modulo formativo è quindi formalmente 

documentato e comunicato ad un livello gerarchico superiore. 

Il modulo comprende le disposizioni della legislazione 

statunitense contro la corruzione di funzionari stranieri e, se 

del caso, anche il management è invitato a partecipare ai 

relativi moduli formativi. 

Lotta contro la corruzione 

Il Gruppo Fiat partecipa in modo attivo alla lotta contro ogni forma di corruzione, nel pieno rispetto delle leggi, nazionali e internazionali e dei 

principi di correttezza, trasparenza e integrità. Per assicurare elevati standard, questi stessi concetti sono stati dettagliati in apposite Linee 

Guida (Business Ethics and Anti-Corruption Guidelines and Conflict of Interest Guidelines) che, insieme alle normative locali, sanciscono i 

principi che devono essere rispettati da tutti i dipendenti, gli agenti, i fornitori e dagli altri soggetti in affari con il Gruppo. 

Più specificatamente, le Linee Guida evidenziano: 

il divieto di effettuare elargizioni in denaro verso pubblici ufficiali, politici o militari al fine di ottenere vantaggi economici per le Società del Gruppo 

la necessità di prevedere nei contratti di joint venture e outsourcing clausole che specifichino le conseguenze dell’eventuale violazione 

delle leggi anti-corruzione 

il divieto di elargire omaggi e regalie al fine di ottenere trattamenti preferenziali 

la possibilità di effettuare donazioni esclusivamente a scopi benefici e con l’obbligo di ottenere l’approvazione per eventuali donazioni a 

partiti politici da parte del top management 

il rispetto di tutte le norme applicabili per le esportazioni di merci e servizi 

La conformità agli standard di correttezza negli affari, anche in materia di corruzione, viene verificata tramite audit periodici basati su un Risk 

Assessment annuale effettuato dall’Audit & Compliace di Fiat S.p.A. Tutte le Società controllate devono essere oggetto di audit nell’arco di 

cinque anni (escluso Chrysler Group). 

Tutte le aree funzionali di Chrysler Group sono oggetto di analisi su base continuativa per identificare rischi di corruzione, sia tramite audit sia 

tramite i processi di gestione che governano ciascuna area. Inoltre, ogni anno viene distribuito a tutte le aree operative il Legal Compliance 

Questionnaire (LCQ) previsto dal Legal Compliance and Ethics Program di Chrysler Group, gestito dal General Counsel. Il questionario 

prevede 39 domande di carattere generale e un massimo di 150 domande specifiche per area, al fine di assicurare la massima conoscenza 

ed osservanza delle politiche e delle procedure anti-corruzione di Chrysler Group. Nel caso in cui emerga una criticità, il General Counsel 

lavorerà di concerto con il Business Practices Office per approfondire e risolvere la questione. 

Al fine di evitare i conflitti di interessi, l’Operating Agreement della società prevede che Chrysler Group non possa stipulare nuovi contratti 

con membri delle Società affiliate che comportino pagamenti complessivi superiori ai 25 milioni di dollari senza l’approvazione del Consiglio 

di Amministrazione. Chrysler Group inoltre adotta una politica che vieta ai funzionari, ai dipendenti e alle loro famiglie di prendere parte 

ad operazioni che possano costituire conflitto d’interessi o possano influenzare le valutazioni commerciali dei dipendenti. Il Business 

Practices Office di Chrysler si fa carico di interpretare e politiche aziendali, emettere suggerimenti, supervisionare le indagini e riportare le non 

conformità all’Audit Commitee del Consiglio di Amministrazione di Chrysler Group.

Monitoraggio delle violazioni al Codice 

di Condotta 

Le violazioni al Codice di Condotta Fiat e all’Integrity Code 

di Chrysler Group vengono rilevate essenzialmente attraverso: 

attività periodiche di verifica svolte dall’Audit & Compliance 


segnalazioni, trattate in conformità con la Procedura per la 

gestione delle denunce 

controlli svolti nell’ambito del contesto operativo 

Nel 2011, l’Audit & Compliance di Fiat S.p.A. ha verificato 

sistematicamente il livello di conoscenza e di osservanza 

Violazioni del Codice di Condotta 

Gruppo Fiat mondo (1) 

del Codice di Condotta nell’ambito delle Società del Gruppo 

Fiat (con l’esclusione di Chrysler) ed ha incluso negli audit 

operational la valutazione delle tematiche etiche con particolare 

riferimento a diritti umani, etica negli affari, conflitti di interesse, 

corruzione e discriminazione. 

Nel corso del 2011, sono state rilevate 169 violazioni del 

Codice di Condotta. 

Come conseguenza delle violazioni, 169 dipendenti sono stati 

sottoposti a provvedimenti disciplinari, mentre 5 segnalazioni 

ricevute attraverso la Procedura Denunce hanno dato luogo 

ad azioni di miglioramento del Sistema di Controllo Interno. 

2011 2010 (2) 2009 (2) 

Violazioni accertate durante le attività periodiche di verifica condotte dall’Audit & Compliance 

di Fiat S.p.A. e dai Compliance Officer dei settori del Gruppo e svolte nell’ambito del contesto 

operativo 

167 135 181 

Segnalazioni di presunte violazioni ricevute tramite la Procedura per la gestione delle denunce 36 35 64 

di cui violazioni accertate 2 6 3 

Totale delle violazioni 169 141 184 

In tutti i casi di violazione del Codice, i provvedimenti 

disciplinari sono stati commisurati alla gravità dei fatti 

riscontrati, nel rispetto della legislazione in vigore nei 

singoli Paesi. Indipendentemente dall’eventuale esercizio 

dell’azione penale da parte dell’autorità giudiziaria, le violazioni 

sono state comunicate alle funzioni aziendali competenti. 

Tra le principali tipologie di violazione accertate nel 2011 sono 

stati riscontrati casi di comportamento scorretto dei dipendenti, 

come l’assenteismo, la falsificazione di documenti medici, 

schiamazzi, molestie o violenza, condotta inappropriata e uso 

di alcol e stupefacenti. 

Non sono emersi invece casi ascrivibili né a discriminazione 

né a fenomeni di corruzione in ogni sua forma. 

Inoltre, al fine di conoscere il livello di osservanza, 

da parte dei fornitori, degli standard di sostenibilità 

richiesti dal Gruppo, Fiat Group Purchasing ha avviato, 

a partire dal 2008, un processo di monitoraggio che si 

avvale principalmente di due strumenti: questionari di autovalutazione 

ai quali il fornitore è chiamato a rispondere e 

audit sul campo condotti dal personale del Gruppo o da ente 

(1) L’ambito di applicazione dello studio non comprende Chrysler Group. 

(2) I dati sono rielaborati per eliminare le società che sono confluite in Fiat Industrial S.p.A. 

terzo. Il Gruppo non è a conoscenza di casi di lavoro minorile 

o lavoro forzato presso gli stabilimenti dei propri fornitori 

(vedere anche pagina 212). 

Come previsto dal Codice di Condotta, il Gruppo Fiat “non 

impiega alcuna forma di lavoro forzato, lavoro obbligatorio o 

lavoro minorile, ovvero non impiega persone di età inferiore 

a quella stabilita per l’avviamento al lavoro dalle normative 

del luogo in cui la prestazione lavorativa è eseguita e, in ogni 

caso, di età inferiore a quindici anni, fatte salve eccezioni 

espressamente previste dalle convenzioni internazionali e dalla 

legislazione locale”. 

Ogni due anni il Gruppo conduce un’analisi per verificare la 

presenza di lavoro minorile. Secondo l’analisi condotta nel 

2011 in 33 Paesi, non viene fatto ricorso al lavoro minorile 

o lavoro forzato presso nessuno stabilimento del Gruppo. 

L’analisi condotta nel 2011 ha coperto circa il 99% degli organici e 

non ha rilevato, in alcuna delle società mappate, personale di età 

inferiore a quella prevista dalla legislazione locale, rispettivamente 

per l’avvio al lavoro o per l’apprendistato, né minore di 15 anni 

nei Paesi in cui l’età minima prevista per legge è inferiore. 

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Corporate 

governance 

Relazioni con istituzioni, associazioni 

e partiti politici 

Il Gruppo Fiat ritiene che la responsabilità sociale 

d’impresa non possa prescindere dalla partecipazione 

allo sviluppo di politiche pubbliche a sostegno delle 

comunità e dei Paesi dove opera la società. 

Il Gruppo è coinvolto in azioni di dialogo e partecipazione 

con numerose organizzazioni. Collabora attivamente e 

partecipa a tavole rotonde e gruppi di lavoro tanto a livello 

nazionale che internazionale, rappresentando gli interessi 

del Gruppo e dei molteplici por tatori di interessi. 

I rapporti con le organizzazioni e le associazioni sono 

regolati dal Codice di Condotta e dalle Linee guida Etica 

nel business e Anti-corruzione, Conflitto di interesse di 

Fiat S.p.A., oltre all’Integrity Code e alle Politiche e procedure 

aziendali di Chrysler Group. Tutte le azioni di lobby 

del Gruppo sono incentrate sulla osservanza delle leggi 

vigenti e della normativa applicabile, nel pieno rispetto 

dei valori chiave del Gruppo e dei principi di correttezza, 

trasparenza e integrità. Le attività di lobby devono essere 

autorizzate dagli organi societari competenti di ogni 

Società del Gruppo. 

L’integrità delle attività di lobby e qualsiasi altra questione 

di natura etica che interessano il Gruppo, sono monito- 

rate attraverso appositi audit svolti dal dipartimento 

Audit & Compliance di Fiat S.p.A. (escluso Chrysler Group 

che ha un proprio e distinto sistema monitoraggio). Gli 

audit verificano la conformità delle attività del Gruppo 

con il Codice di Condotta, tenendo conto anche dei 

potenziali collegamenti ad attività di lobby. Il risultato 

finale viene segnalato al Preposto al Sistema di Controllo 

Interno, all’Amministratore Delegato e al Consiglio 

d’Amministrazione. 

Il Gruppo Fiat già iscritto al Registro per la trasparenza della 

Commissione europea dal suo avvio nel 2008, nel 2011 

ha confermato la sua iscrizione al nuovo Registro per la 

trasparenza istituito congiuntamente dalla Commissione 

e dal Parlamento europeo per le organizzazioni e i 

liberi professionisti che sono coinvolti nello sviluppo e 

nell’attuazione delle politiche dell’Unione. Il Registro 

è finalizzato a garantire che le attività di lobby siano

condotte in modo trasparente e legittimo e che seguano 

principi etici, evitando che vi siano pressioni indebite o 

un accesso illegittimo o privilegiato alle informazioni o ai 

responsabili delle politiche. 

Il confronto con le associazioni verte su tematiche economiche, 

quali ad esempio la crescita, lo sviluppo e l’andamento della 

società; tematiche ambientali, correlate al tema della mobilità 

sostenibile; politiche del lavoro (flessibilità, formazione, sistemi 

pensionistici); esigenze specifiche connesse al prodotto e 

all’attività produttiva e commerciale del Gruppo (normative 

tecniche, commerciali, fiscali). 

In particolare, in linea con il Codice di Condotta Fiat e 

l’Integrity Code Chrysler, il Gruppo si pone l’obiettivo di dare 

un contributo positivo allo sviluppo futuro della normativa 

e degli standard del settore automotive e di tutti gli altri settori 

connessi alla mobilità delle persone e delle merci. 

In Europa il Gruppo fa par te di diverse associazioni di 

categoria, quali ad esempio la European Automobile 

Manufacturers’ Association (ACEA) per le automobili e i 

veicoli commerciali, e gruppi di lavoro come lo European 

Round Table (ERT) per i leader industriali. Con la sua 

partecipazione in ACEA, che si confronta periodicamente 

con le istituzioni europee, Fiat S.p.A. ha contribuito alla 

definizione della normativa e delle Direttive in materia di 

emissioni di CO 2, degli standard tecnici per le automobili 

e delle politiche in materia di trasporto e di commercio 

internazionale, al fine di garantire una normativa equilibrata e 

sostenibile per i costruttori automobilistici e gli stati membri 

dell’Unione europea. 

In Nord America il Gruppo collabora con diverse organizzazioni 

industriali. In qualità di socio fondatore Chrysler 

Group ha una lunga storia di importanti collaborazioni con 

l’Automotive Industry Action Group (AIAG) e di sostegno 

ai importanti progetti. Questa piattaforma di collaborazione 

del settore automotive è mirata allo sviluppo di miglioramenti 

continui nei processi e nelle attività di business coinvolgendo 

partner commerciali e organizzazioni del settore nella 

catena di fornitura. I progetti nel campo della responsabilità 

sociale, della gestione della catena di fornitura e della qualità, 

permettono a Chrysler Group, così come all’intero settore, di 

migliorare la qualità e l’efficienza del lavoro quotidiano. 

L’Alliance of Automobile Manufacturers è il principale 

gruppo di pressione del settore automotive degli Stati 

Uniti. L’Alliance concentra la sua attenzione sullo sviluppo e 

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Corporate 

governance 

l’attuazione di soluzioni costruttive per le politiche pubbliche 

tese alla promozione della mobilità sostenibile e dei benefici 

collettivi nel campo dell’energia, dell’ambiente e della sicurezza 

delle autovetture. L’organizzazione rappresenta Chrysler 

Group e l’intero settore automotive offrendo un punto di 

vista univoco in materia di normativa federale e statale degli 

Stati Uniti. In Brasile la Fiat é parte attiva della Associação 

Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores 

(ANFAVEA). Questa associazione nazionale mette insieme 

tutti i costruttori automobilistici per riflettere congiuntamente 

sulle questioni di mercato o di settore che impattano sulla 

filiera automobilistica e per coordinare e proteggere gli 

interessi collettivi dei soci. 

Le associazioni del settore automotive non sono però le 

uniche organizzazioni alle quali il Gruppo partecipa. Molto 

spesso la collaborazione con Enti istituzionali, università 

e altre organizzazioni si concretizza nel contributo che il 

Gruppo offre attraverso attività di sperimentazioni o prove 

di laboratorio finalizzate a definire i contenuti di norme o 

regolamenti specifici per una mobilità sempre più sostenibile 

(vedere anche pagine 82-83 ). 

Le attività di lobby su questioni sociali in determinati Paesi 

quali gli Stati Uniti, sono gestite separatamente dalle società 

del Gruppo che operano direttamente con istituzioni, governo 

e sindacati. Chrysler Group ha in essere rigorosi processi per 

garantire che le attività di lobby nei confronti delle autorità di 

governo statunitensi, siano rispettose delle leggi, dell’etica del 

business e delle regole di comunicazione. 

In altri Paesi, queste pratiche sono svolte attraverso 

associazioni industriali e dei lavoratori a cui appartengono 

le società del Gruppo, quali la Bundesvereinigung der 

Deutschen Arbeitgeber verbände (BDA) in Germania e il 

Mouvement des Entreprises de France (MEDEF) in Francia. 

Tali associazioni operano al fine di tutelare gli interessi dei 

propri membri e rappresentarli nel dialogo sociale, sia a livello 

nazionale che locale, con le principali istituzioni politiche e 

amministrative, i sindacati e le altre forze sociali. In Italia a 

partire dal 2012 Fiat S.p.A. ha ritenuto di revocare l’adesione 

a Confindustria e definire un proprio Contratto al fine di 

trovare, attraverso un confronto diretto con le parti sociali, 

intese specifiche, che permettano al Gruppo Fiat in Italia di 

affrontare la competizione internazionale in condizioni meno 

sfavorevoli rispetto a quelle dei concorrenti, in un momento di 

particolare difficoltà dell’economia mondiale. 

Inoltre, Business Europe -la confederazione delle imprese 

europee che, attraverso le sue 41 federazioni patronali di

35 Paesi, rappresenta oltre 20 milioni di imprese di ogni 

dimensione- è un partner riconosciuto e qualificato a partecipare 

al dialogo sociale a livello comunitario. 

Infine, qualsiasi rapporto del Gruppo Fiat con partiti politici 

e loro rappresentanti o candidati è improntato ai più elevati 

principi di trasparenza e correttezza. Eventuali contributi 

economici da parte del Gruppo sono ammessi solo se 

consentiti dalla legge. In quest’ultimo caso, devono essere 

autorizzati dagli organi societari competenti di ogni società del 

Gruppo. A questo proposito si segnala che nel 2011 l’azienda 

non ha erogato contributi a partiti politici. 

Il Gruppo Fiat non ha un comitato come il PAC statunitense, 

ma i dipendenti sono liberi di elargire donazioni a partiti politici 

o singoli candidati purché tali contributi non contravvengano 

le politiche aziendali. 

L’impegno politico prestato dai dipendenti del Gruppo, così 

come l’erogazione di contributi da parte degli stessi, sono 

da intendersi eseguiti a titolo personale e del tutto volontario. 

Finanziamenti pubblici 


2011 (1) 2010 (2) 

Contributi a fondo perduto 93 37 

Finanziamenti 1.229 525 

di cui finanziamenti agevolati 669 525 

di cui finanziamenti BEI (3) 560 - 

Finanziamenti pubblici per Paese (1) 


Brasile 

30,6% 

Altri 

Paesi 

7,8% 

Messico 

12,7% 

Serbia 

25,7% 

Italia 

23,2% 

(1) I dati includono Chrysler Group per l’intero anno. 

(2) Dati aggiornati per includere Chrysler Group ed escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. 

(3) Banca Europea per gli Investimenti. 

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Corporate 

governance 

Gestione dei rischi 

Modello di Enterprise Risk Management 

Il Gruppo Fiat identifica come rischio ogni evento che può 

avere un impatto negativo o positivo sulla capacità dell’azienda 

di raggiungere i propri obiettivi. 

Al fine di identificare tempestivamente e valutare l’importanza 

dei rischi, e successivamente mitigarli, assicurarli dove 

possibile ed eliminarli dove necessario, già a partire dal 

2004 il Gruppo ha sviluppato un proprio modello interno di 

Enterprise Risk Management (ERM). Tale modello, frutto di un 

adattamento del framework definito dal COSO (Committee of 

Sponsoring Organizations of the Treadway Commission) alle 

esigenze specifiche del Gruppo, è stato rivisto nel 2010 sulla 

base delle esperienze maturate nel corso degli anni e delle 

indicazioni emerse da un confronto con le best practice di altre 

realtà industriali. In particolare si è proceduto a elaborare una 

nuova mappa dei risk driver che riflette la rielaborazione, 

riformulazione o creazione ex novo dei gruppi di fattori di 

rischio, al fine di rispondere meglio a nuove esigenze o mettere 

in evidenza le criticità (cambiamenti climatici, nuovi sviluppi 

macro-economici, joint venture ecc.). 

Attualmente sono pertanto identificati circa 50 risk driver, 

ulteriormente dettagliati in 85 possibili eventi. Questo aggiornamento 

è stato gestito e coordinato dalle funzioni corporate 

centrali e, seguendo un approccio top-down, è stato diffuso 

presso tutti i settori e le Società operative. Nel 2012, i risk driver 

dell’ERM saranno integrati con i rischi connessi alle risorse idriche 

(quantità e qualità dei prelievi idrici, modifiche della normativa 

e conflitti con portatori d’interessi). Nell’ambito del modello è 

invece rimasta invariata la classificazione della probabilità di 

accadimento e dell’impatto potenziale sulla redditività, sulla 

continuità del business, sull’immagine (o su una combinazione di 

queste dimensioni) che, analizzate congiuntamente, definiscono 

la significatività del rischio. Per gli eventi che superano una soglia 

predefinita di significatività sono quindi analizzate le misure in 

essere, definite le future misure di contenimento, i piani di azione 

e i relativi responsabili. Il processo, supportato da un apposito 

sistema informatico, segue un approccio bottom-up che, 

partendo dall’analisi a livello di singola business unit, permette di 

ottenere report di sintesi per ciascun settore, comprensivi delle 

eventuali azioni di contenimento da porre in essere. Ai CFO o agli 

Amministratori Delegati di settore è demandata l’approvazione di 

tali report, mentre all’ente aziendale Group Control ne è affidato 

il coordinamento e il consolidamento all’interno del Group 

Risk Report. Questo documento è sottoposto annualmente 

al Comitato per il Controllo Interno che supporta il Consiglio 

di Amministrazione nel verificare l’adeguatezza e l’effettivo 

funzionamento del Sistema di Controllo Interno. 

Chrysler Group, consolidato per finalità contabili in Fiat S.p.A., 

verrà integrato nell’ambito della metodologia ERM nel corso 

del 2012.

La valutazione dei rischi svolta nel 2011 ha evidenziato 

l’esistenza di rischi connessi ai cambiamenti climatici, 

tra i quali sono compresi i rischi normativi, le preferenze 

dei consumatori per prodotti ecosostenibili, l’impatto della 

reputazione sulle comunità dove opera il Gruppo e i potenziali 

aumenti dei costi dell’energia. Il Gruppo ha dimostrato di 

gestire tali rischi in modo adeguato, come già avveniva in 

passato, utilizzando gli strumenti più efficaci, orientando la 

ricerca e gli investimenti verso quei prodotti che garantiscono 

un impatto ambientale decrescente, promuovendo i veicoli 

a basse emissioni, rafforzando le competenze degli addetti 

alle vendite perché questi possano meglio comunicare al 

cliente gli effetti benefici delle caratteristiche ecologiche dei 

veicoli del Gruppo, adottando progetti mirati alla riduzione 

dei consumi energetici degli stabilimenti e all’uso di energia 

proveniente da fonti rinnovabili. 

Alcune tipologie specifiche di rischio (1) sono presidiate da 

apposite strutture organizzative. In particolare, i rischi associati 

al potenziale impatto sull’ambiente e sul clima delle attività 

industriali del Gruppo sono monitorati e gestiti proattivamente 

dalle strutture Environment Health & Safety (EHS) di settore, 

anche sulla base delle indicazioni del pilastro Environment 

del World Class Manufacturing. La gestione degli aspetti 

operativi è demandata ai responsabili degli stabilimenti e 

coordinata centralmente dalle strutture EHS di Gruppo 

(vedere anche pagina 115). Inoltre, nella gestione degli eventi 

con un potenziale impatto sulla capacità del Gruppo di 

operare con continuità o sull’integrità degli asset fisici (tra 

cui in particolare gli stabilimenti), un ruolo centrale è svolto da 

Risk Management S.p.A., la Società del Gruppo Fiat incaricata 

del controllo dei rischi puri (incendi, esplosioni, eventi naturali) 

e della relativa copertura assicurativa. 

Gestione dei rischi puri 

I rischi puri (2) sono gestiti da Risk Management S.p.A., la 

società del Gruppo che ha la responsabilità di tutte le fasi di 

gestione dalla individuazione, quantificazione, analisi e 

trattamento di tali rischi. Nell’ambito di Chrysler Group la stessa 

funzione viene assolta dall’organizzazione Risk & Insurance 

Management che ha la responsabilità di proteggere asset e 

balance sheet e viene coinvolta nelle attività di prevenzione 

delle perdite e di garanzia della continuità operativa. 

Evento 

di rischio 

L'evento di rischio 

è applicabile al contesto 

oggetto di analisi? 

Contestualizzazione dell'impatto 

in caso di accadimento dell'evento 

nonchè della frequenza 

di accadimento 

Collocazione dell'evento sulla 

mappa in base all'impatto (I) e 

alla probabilità di accadimento (P) 

(I) x (P) supera la soglia 

di significatività/ accettabilità? 

Analisi dei presidi e 

delle risposte al rischio 

in essere 

Livello di presidio adeguato? 

Esposizione al rischio accettabile? 

Definizione dell'esposizione “target” 

e identificazione delle necessarie 

strategie/azioni di mitigazione 

da implementare 

(1) Per approfondimenti sulla gestione dei rischi finanziari, vedere l’apposita sezione del Bilancio Consolidato. 

(2) I rischi puri sono quei rischi derivanti da cause naturali o ovvero da atti accidentali o dolosi (incendi, esplosioni, allagamenti ecc.) che possono non solo dar luogo a danni 

alle merci o agli impianti, ma anche portare a interruzioni della operatività di breve o lungo termine. 

Sì 

No 

No 

No 

Sì 

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Fine analisi 

Fine analisi 

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Corporate 

governance 

In base ai risultati delle analisi dei rischi sono poi definite e 

realizzate, in accordo con i Risk Manager dei settori, le 

strategie e le azioni finalizzate alla prevenzione, eliminazione, 

mitigazione o trasferimento di tali rischi. 

Tutte le attività predisposte da Risk Management per la 

gestione dei rischi puri e attuate nel 2011 sono illustrate nei 

particolari in un documento pubblico finalizzato a divulgare 

l’approccio e le metodologie utilizzate da Fiat presso gli 

stakeholder. I risultati raggiunti mostrano che la prevenzione 

è la chiave della corretta gestione del rischio. Il processo 

di gestione del rischio, la metodologia adottata e gli strumenti 

utilizzati sono infatti tutti improntati a ridurre la probabilità che il 

rischio si verifichi e a minimizzarne l’impatto potenziale. 

Con il supporto di una società esterna di consulenza specializzata 

in prevenzione dei rischi industriali, che è parte di 

uno dei maggiori gruppi assicurativi internazionali, vengono 

condotti audit sul campo. Si creano quindi dei profili di rischio 

che permettono di individuare le misure più adeguate alla 

prevenzione o mitigazione del rischio sulla base di standard 

e best practice adottati a livello internazionale. Gli audit dei siti 

del Gruppo Fiat (escluso Chrysler Group) si basano su cicli 

triennali che nel loro insieme coprono approssimativamente il 

92% (1) del valore assicurato. (2) Sono 57 i siti verificati nel corso 

del 2011 e questi rappresentano circa il 53% delle attività nel 

perimetro di analisi. Relativamente a tale perimetro, l’obiettivo 

è di analizzare, in base alla criticità, almeno una volta per ciclo 

la quasi totalità dei siti (oltre il 98%) e annualmente tutti quelli 

principali (oltre il 50%). 

Chrysler Group effettua audit annuali su tutti i siti principali. Nel 

corso del 2011 sono state analizzate 41 sedi, che rappresentano 

il 91% del valore assicurato delle sedi di Chrysler Group. 

Le misure di prevenzione e mitigazione del rischio adottate 

nel 2011 nelle sedi del Gruppo Fiat (escluso Chrysler Group) 

hanno dato luogo ad investimenti mirati pari a circa €17,3 

milioni, che a loro volta hanno permesso una riduzione 

di circa €2,3 miliardi (3) del valore potenziale delle perdite 

attese, con un indice di efficienza globale superiore a 100/1 (4) . 

Un’ulteriore prova dell’efficiente metodologia adottata dal 

Gruppo Fiat è la percentuale di sedi che hanno ottenuto la 

certificazione HPR Highly Protected Risk nel mercato 

assicurativo internazionale. In termini di valore assicurato, 

queste sedi rappresentano circa il 67% delle attività totali 

(escluso Chrysler Group). 

Il Laboratorio di Risk Management nel 2011 ha proseguito 

con le sue attività di ricerca finalizzata allo sviluppo di misure 

innovative per la prevenzione che garantiscano la possibilità di 

individuare, analizzare e gestire i rischi puri. Nel corso dell’anno 

sono state portate avanti numerose iniziative e attività. 

Il software VISIO@RISK è stato esteso alla copertura di 

uragani e grandine ed è stato diffuso a tutti gli stabilimenti del 

Gruppo (escluso Chrysler Group), permettendo in tal modo la 

condivisione in tempo reale dei singoli profili di rischio. 

I rappresentanti delle principali funzioni del Gruppo hanno 

inoltre partecipato ad un laboratorio di brainstorming sui 

cambiamenti climatici finalizzato all’ individuazione, analisi e 

valutazione di nuovi rischi potenziali e delle relative azioni di 

mitigazione nel campo del cambiamento climatico. Da questo 

esercizio sono emerse delle Linee guida dedicate alle tematiche 

del cambiamento climatico, che sono state distribuite in tutto 

il Gruppo per accrescere la generale consapevolezza su questi 

temi e per promuovere l’ attuazione delle misure più adeguate. 

È stata inoltre sviluppata una nuova metodologia che 

identifica le sedi potenzialmente esposte a rischio di 

terremoti. Questa metodologia e i relativi strumenti sono 

stati testati con un programma pilota in 22 sedi italiane. 

È stata sviluppata anche una metodologia che individua, 

analizza e quantifica i rischi ambientali con un progetto 

pilota condotto presso tre sedi italiane. 

(1) Perimetro di analisi. 

(2) Calcolato considerando sia il valore di rimpiazzo dei beni sia il costo derivante dalla relativa interruzione di attività. 

(3) Dati relativi al periodo dal 1 settembre 2010 al 31 agosto 2011 (Insurance Year). 

(4) Indice di efficienza degli interventi di mitigazione (KPI = riduzione del danno atteso/costo dell’investimento in protezione) indicato come best practice di risk management industriale.

Il contributo della gestione 

del rischio nella lotta contro 

il cambiamento climatico 

Sebbene il ruolo positivo della prevenzione dei rischi 

per la tutela degli asset e per garantire la continuità 

produttiva sia stato sempre riconosciuto, è solo in 

tempi recenti che la ricerca internazionale ha messo 

in primo piano i benefici che esso reca all’ambiente. 

Alcuni studi recenti hanno infatti dimostrato (1) che nelle 

sedi industriali nelle quali non si effettua la pianificazione 

e gestione secondo i moderni criteri di prevenzione e 

non si applicano i più rigorosi standard di protezione, gli 

effetti benefici derivanti dalle iniziative volte al risparmio 

energetico possono essere ridotti drasticamente o 

addirittura annullati con il verificarsi di un solo evento 

tecnologico (incendio, esplosione ecc.) o naturale 

(allagamento, terremoto ecc.). Tali studi stimano 

che il maggior fattore di rischio di tali siti comporti un 

incremento delle emissioni di carbonio del 14%. 

Al contrario, quei siti caratterizzati da programmi 

di prevenzione e sistemi di protezione allineati agli 

standard internazionali di prevenzione come ad 

esempio la certificazione HPR - Highly Protected 

Risk, hanno una probabilità decrescente di accadimento 

dell’evento di rischio, che tende a diventare 

praticamente insignificante. 

Inoltre, nell’eventualità che si verifichi l’evento 

di rischio, le misure pianificate ne limiterebbero 

considerevolmente le conseguenze per l’ambiente. 

A titolo di esempio, le sedi che utilizzano un sistema 

automatico antincendio a sprinkler riducono considerevolmente 

le emissioni di carbonio derivanti 

da materiali bruciati. I test effettuati dimostrano 

che le quantità dei materiali combusti passa da 

una percentuale compresa tra il 62-95% quando 

l’incendio viene spento manualmente al 3% quando 

lo spegnimento avviene per merito degli impianti di 

spegnimento automatici a sprinkler. 

L’opinione 

dell’esperto 

Prof. Luca Mercalli 

Presidente della Società Italiana 

di Meteorologia 

Il clima globale è in evoluzione continua da migliaia 

di anni per cause naturali, ma ad un tasso tanto 

lento e graduale che il genere umano e le società si 

sono potuti adattare in maniera adeguata. Sebbene 

l’età industriale sia cominciata più di cento anni fa, 

è solo negli ultimi 30 anni che gli effetti legati all’uso 

di combustibili fossili sull’accumulazione di gas ad 

effetto serra nell’atmosfera, sono diventati evidenti. Si 

stima che la temperatura media della terra nel 2100 

potrebbe aumentare di 3-5 gradi Celsius. 

Nel breve periodo, ci si attende che il cambiamento 

climatico porterà ad avere fenomeni meteorologici 

estremi e potenti più frequenti, come ad esempio ondate 

di caldo, piogge violente, allagamenti, tempeste, uragani, 

grandine, venti forti, fenomeni di siccità e incendi. Nel 

loro insieme questi eventi possono aumentare il rischio di 

danni alle infrastrutture, come ad esempio gli stabilimenti 

o altri siti operativi di una società. Nel lungo periodo 

bisognerà tenere presente anche l’innalzamento del 

livello del mare, che può influenzare le zone costiere e i 

relativi movimenti migratori della popolazione, indotti da 

pressioni climatiche e alimentari che eserciteranno forti 

pressioni sulla società e sull’economia globale. 

Per tutti questi motivi è fondamentale avere dei buoni 

modelli di simulazione del clima che permettano di 

definire delle strategie di adattamento programmate 

che permettano di non trovarsi impreparati. Ne 

deriva una crescente importanza della formazione 

e sensibilizzazione dei progettisti sugli effetti del 

cambiamento climatico, nonostante sembri al momento 

altamente improbabile, al fine di poter contare su 

infrastrutture industriali adatte ai nuovi scenari globali. 

(1) L’influenza del fattore di rischio sullo sviluppo sostenibile – Gritzo, Doerr, Bill, Ali, Nong, Krasner – 2009; l’impatto ambientale del sistema antincendio automatico sprinkler 

– Wieczorek, Ditch, Bill – 2010. 

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Governance 

della sostenibilità 


Un’azienda si giudica non solo sulla base dei risultati finanziari, ma anche dal modo in cui questi 

vengono raggiunti. 

Il successo di un’organizzazione nel tempo è strettamente legato alla sua capacità di rispondere 

ai bisogni e alle aspettative di tutti i suoi stakeholder. 

Una crescita sostenibile infatti si costruisce sulla responsabilità. La fiducia nel Gruppo, 

analogamente, scaturisce dal suo rispetto per l’ambiente e per le generazioni future e dalla 

soddisfazione di clienti e azionisti, dal senso di appartenenza dei dipendenti, da collaborazioni 

proficue con i partner e da un’interazione positiva e mutualmente proficua con le comunità locali. 

Gli organi della sostenibilità 

Sebbene l’impegno primario di un’azienda sia rivolto alla 

solidità finanziaria e a garantire la praticabilità economica 

a tutti i suoi stakeholder, anche l’integrazione delle 

scelte economiche con quelle di natura ambientale e 

sociale rappresenta, nell’ottica della creazione di valore 

a lungo termine, un impegno fondamentale per il Gruppo 

Fiat. Questa consapevolezza affonda le sue radici nella 

storia e nella cultura d’impresa del Gruppo e si è evoluta e 

rafforzata nel corso degli anni, diventando parte integrante 

dell’approccio strategico che guida l’azienda. Il modo di 

fare impresa di Fiat è infatti guidato da una cultura dell’agire 

responsabile e dalla convinzione che lo sviluppo industriale 

abbia valore solo se è al tempo stesso sostenibile. 

Chrysler Group, entrato a far parte del Gruppo Fiat nel giugno 

2011, è egualmente attento ai principi della sostenibilità dispone 

di una struttura organizzativa e di processi dedicati volti a 

promuovere lo sviluppo sostenibile e i suoi valori. Coerentemente 

con il processo di integrazione operativa di Chrysler Group, le 

attività e gli impegni per il futuro assunti da Chrysler in materia di 

sostenibilità sono allineati a quelli del Gruppo Fiat.

Il modello di gestione della sostenibilità coinvolge diverse 

strutture organizzative. 

L’Unità di Sostenibilità (US) svolge un ruolo chiave nella 

diffusione della cultura della sostenibilità all’interno del 

Gruppo e favorisce il processo di miglioramento continuo, 

contribuendo alla gestione dei rischi, all’ottimizzazione dei 

costi e al rafforzamento dell’immagine dell’azienda presso 

gli stakeholder. L’Unità di Sostenibilità si interfaccia con i 

referenti dei settori e delle funzioni corporate incaricati della 

gestione operativa delle principali tematiche (per esempio 

ambiente, energia, innovazione, risorse umane, ecc.) e li 

supporta nell’identificazione delle aree di intervento. L’US 

gestisce inoltre i rapporti con gli analisti, le agenzie di rating 

e le organizzazioni internazionali di sostenibilità. 

Il Comitato Interfunzionale di Sostenibilità (CIS), all’interno 

del quale sono rappresentate le principali funzioni corporate e di 

settore (Business Development, Corporate Communications, 

Engineering & Design, Finance, GEC cordinator, Human 

Resources, Industrial Relations, Institutional Relations, Internal 

Audit, Manufacturing, Purchasing, Senior Counsel, Treasurer) 

favorisce e valuta le decisioni operative e svolge un ruolo 

consultivo con riguardo alle proposte che l’US sottopone al 

Group Executive Council (GEC). 

Il Group Executive Council (GEC), l’organismo decisionale 

guidato dall’Amministratore Delegato di Fiat S.p.A. e 

composto dagli Amministratori Delegati dei settori operativi, dai 

responsabili di ciascuna delle regioni operative del Gruppo e da 

alcuni capi funzione, definisce l’approccio strategico, approva 

le linee guida e valuta la congruità del Piano di Sostenibilità 

con l’orientamento di business. Il GEC è periodicamente 

aggiornato sull’andamento dei progetti e sulle performance del 

Gruppo relativamente alle tematiche di sostenibilità. 

Il Comitato Nomine, Corporate Governance e Sostenibilità 

(un sottocomitato del Consiglio di Amministrazione) valuta 

le proposte relative agli indirizzi strategici in tema di 

sostenibilità, formula, qualora ritenuto necessario, pareri 

al Consiglio di Amministrazione ed esamina il Bilancio di 

Sostenibilità annualmente redatto. 

Il processo del Piano di Sostenibilità 

Gli impegni, le azioni e gli obiettivi che compongono il Piano 

di Sostenibilità sono inizialmente definiti sulla base delle aree 

di miglioramento identificate dall’Unità di Sostenibilità (US), 

in collaborazione con i settori e le funzioni corporate (fase di 

pianificazione). 

A supporto di tale attività, l’US effettua durante tutto 

l’anno monitora costantemente le prestazioni della migliore 

concorrenza e le valutazioni espresse dalle principali agenzie 

di rating sulla sostenibilità, dalle organizzazioni internazionali, 

nonché dagli investitori socialmente responsabili (SRI) con cui il 

Gruppo intrattiene rapporti. 

La proposta di Piano di Sostenibilità così definita è in seguito 

sottoposta all’approvazione del Group Executive Council 

(GEC), che ne analizza la coerenza con la strategia del Gruppo, 

fornendo eventuali indicazioni in merito. 

Il Piano approvato dal GEC viene quindi valutato dal Comitato 

Nomine, Corporate Governance e Sostenibilità che fornisce 

l’approvazione formale. 

La responsabilità dei progetti e del raggiungimento degli obiettivi 

concordati nel Piano di Sostenibilità fa capo ai diversi settori o 

alle funzioni corporate, che dispongono di risorse, strumenti e 

know-how necessari per l’implementazione (fase di gestione). 

A ulteriore garanzia del rispetto degli impegni presi, l’US è 

periodicamente informata circa lo stato di avanzamento dei 

progetti, e, a sua volta, aggiorna il GEC (fase di controllo). 

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Governance 

della sostenibilità 

Indici di sostenibilità e rating 

Durante il 2011, il Gruppo ha confermato la sua posizione di 

leadership nell’ambito della sostenibilità. L’impegno per la 

sostenibilità del Gruppo Fiat ha aumentato la fiducia degli 

stakeholder ed è stato riconosciuto dalle più prestigiose 

agenzie di rating ed organizzazioni internazionali che si 

occupano di sostenibilità. 

Per il terzo anno consecutivo, Fiat S.p.A. è stata confermata 

negli indici Dow Jones Sustainability World e Dow Jones 

Sustainability Europe. 

Il DJSI World e il DJSI Europe sono indici borsistici prestigiosi, ai 

quali accedono solo le società giudicate migliori per la gestione 

del proprio business secondo criteri di sostenibilità, sia dal punto 

di vista economico-finanziario sia da quello sociale e ambientale. 

Fiat ha ottenuto, insieme a BMW, il massimo punteggio (94/100) 

rispetto a una media di 72/100 delle aziende del settore 

Automobiles analizzate da SAM, società specializzata negli 

investimenti di sostenibilità. 

In particolare, Fiat ha ottenuto il massimo punteggio in quasi 

tutte le aree di analisi della dimensione ambientale (lotta al 

cambiamento climatico, performance dei prodotti, processi 

logistici) e, nella dimensione sociale, per lo sviluppo del capitale 

umano, lo stakeholder engagement, la gestione responsabile 

della catena di fornitura e le attività a favore delle comunità. 

Massimo riconoscimento è stato inoltre conferito per la gestione 

dei rischi e del processo di innovazione. 

Come risulta dal rapporto pubblicato dal Carbon Disclosure 

Project (CDP) Fiat S.p.A. è entrata anche nel Global 500 Carbon 

Disclosure Leadership Index (CDLI) e Carbon Performance 

Leadership Index (CPLI). Fiat ha ricevuto un punteggio di 

93/100 per la trasparenza nella comunicazione e il punteggio 

massimo (“A”) per l’impegno dimostrato nell’abbattimento delle 

emissioni di anidride carbonica. Entrambe le valutazioni sono in 

netto miglioramento rispetto all’anno precedente e confermano 

che per Fiat la riduzione del proprio impatto ambientale è parte 

integrante della strategia di business. 

Aggiornato al 20 Marzo 2012. 

Lo studio ha coinvolto oltre 400 aziende di tutto il mondo. Fiat è 

l’unica italiana tra le 23 ammesse in entrambi gli indici. 

Il CDLI include solo quelle aziende del Global Equity Index Series 

FTSE (Global 500) che dimostrano la massima trasparenza 

nella comunicazione agli stakeholder in merito alle strategie e 

alle azioni intraprese per combattere il cambiamento climatico. 

Il CPLI, d’altra parte, include le aziende che hanno dimostrato il 

massimo impegno nel ridurre le emissioni di CO 2. 

Sulla base della ricerca condotta da Vigeo, leader europeo nella 

valutazione delle aziende in materia di tematiche ambientali, 

sociali e di governance, nel dicembre 2011 Fiat S.p.A. è entrata 

a far parte del ristretto gruppo di imprese incluse nell’Advanced 

Sustainability Performance Eurozone Index (“ASPI Eurozone ® ”). 

ASPI Eurozone ® è riconosciuto come uno dei principali indici 

in materia di sostenibilità, ed è usato dalla crescente comunità 

di Investitori Socialmente Responsabili per definire gli ambiti 

dell’investimento sostenibile, per confrontare la loro performance 

d’investimento o per creare prodotti collegati all’indice. 

Fiat S.p.A. figura inoltre in altri importanti indici di sostenibilità, 

quali STOXX Global ESG Leaders, STOXX Global ESG 

Environmental Leaders, STOXX Global ESG Social Leaders, 

STOXX Global ESG Governance Leaders, ECPI Ethical Euro, 

ECPI Ethical EMU, FTSE ECPI Italia SRI Benchmark, FTSE 

ECPI Italia SRI Leaders, Ethibel Excellence Europe e Ethibel 

Excellence Euro. 

2 

lundquist. 

CSR 

ONLINE 

AWARDS 


Il Gruppo Fiat, infine, si è aggiudicato il secondo posto per la 

comunicazione online sulla responsabilità sociale nell’ambito 

del CSR Online Awards 2011 Italy, riconoscimento istituito 

da Lundquist (società specializzata nella comunicazione 

istituzionale sul web).

Investitori Socialmente Responsabili 

L’impegno del Gruppo Fiat per lo sviluppo sostenibile e 

i risultati raggiunti si riflettono anche nella composizione 

dell’azionariato di Fiat S.p.A. 

Negli ultimi anni gli Investitori Socialmente Responsabili 

(SRI), i quali adottano una strategia di investimento che 

include sia considerazioni di ordine finanziario sia di tipo 

sociale e ambientale, hanno mostrato sempre maggiore 

apprezzamento per i risultati conseguiti da Fiat S.p.A. 

in temini di sostenibilità. Come conseguenza, hanno 

progressivamente incrementato la loro partecipazione in 

Fiat S.p.A. 

Fiat S.p.A. ha infatti registrato una crescita costante 

negli ultimi mesi della percentuale di capitale detenuta da 

questa tipologia di investitori. Secondo l’ultima Shareholder 

Identification, che risale a novembre 2011, (1) l’8,7% del flottante 

di Fiat S.p.A. è detenuto da investitori SRI, per un totale di 

29 Asset Owners (2) e di 41 fondi comuni di investimento. (3) 

Quote flottanti Fiat S.p.A. detenute da Investitori Socialmente 

Responsabili 

4,8% 

Maggio 

2010 (4) 

Fonte: Vigeo e Morningstar 

5,1% 

Dicembre 

2010 

6,6% 

Giugno 


8,7% 

Novembre 


(1) L’analisi condotta da Vigeo riguarda i detentori del maggior asset globale, principalmente fondi pensioni (nazionali, occupazionali, di aziende specifiche, di governi 

locali), ma anche fondazioni e altri detentori istituzionali. Tra questi, un detentore di asset è identificato come un SRI se si verifica almeno una delle seguenti condizioni: 

adotta i principi SRI nella sua politica di investimenti (votazione, coinvolgimento, attivismo, selezione), possiede specifici mandati SRI, usa benchmark SRI. 

L’analisi copre anche fondi green, sociali ed etici gestiti in tutto il mondo. Per essere incluso nell’analisi, un fondo deve rispettare tutte le seguenti condizioni: ricorso 

a criteri di selezione di carattere etico, sociale o ambientale nel processo di selezione degli emittenti di azioni e di bond (screening negativi e/o best-in-class), 

posizionamento sul mercato come SRI e disponibilità verso il pubblico (fondi al dettaglio). 

(2) Grandi organizzazioni finanziarie che investono i propri asset, fondi pensione, donazioni, fondi pubblici e assicurazioni, dotazioni o fondi sovrani. Non includono asset 

gestiti da imprese di management per conto dei loro clienti. 

(3) Il termine è usato nella stessa accezione che si riscontra nelle pubblicazioni statistiche della European Fund and Asset Management Association (EFAMA): fondi aperti 

offerti pubblicamente che investono in valori immobiliari e fondi di mercato monetario. Tuttavia, le informazioni non sono del tutto sovrapponibili, dal momento che il 

rapporto include alcune delle assicurazioni sulla vita e fondi pensione rispondenti alle definizioni Vigeo (vedere Green Social and Ethical Funds in Europe – Analisi 2011). 

(4) Si riferisce a Fiat S.p.A. ante-scissione. 

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economica

Innovazione sostenibile 

Innovazione 

sostenibile 

Il trasporto di merci e persone è un fattore decisivo per la crescita economica e lo sviluppo 

mondiale. Da lungo tempo il Gruppo Fiat offre soluzioni per una mobilità sostenibile ed 

economicamente accessibile a un numero sempre maggiore di persone. Attraverso la 

ricerca e l’innovazione continua, il Gruppo si impegna nello sviluppo di prodotti in grado 

di soddisfare la domanda di mobilità, ponendo al primo posto l’attenzione all’ambiente 

e alla società. 

Il Gruppo Fiat ritiene che la ricerca e l’innovazione siano strumenti 

fondamentali per supportare lo sviluppo di nuovi prodotti. 

Al 31 dicembre 2011, il Gruppo disponeva di 77 centri di Ricerca e 

Sviluppo e poteva contare su circa 17.000 persone impegnate 

a sviluppare prodotti e servizi innovativi per una mobilità sempre 

più sostenibile, anticipando al contempo le esigenze del mercato. 

Al fine di agevolare il raggiungimento di questo obiettivo, le 

attività di innovazione e sviluppo prodotto svolte dall’Azienda 

nel mondo sono coordinate a livello centrale dal Chief 

Technology Officer (CTO). Il CTO, che è membro del 

Group Executive Council e responsabile del dipartimento 

Research & Development, ha anche il compito di promuovere 

opportunità di sinergie e di trasferimenti tecnologici nel 

Gruppo. A tale scopo presiede regolarmente appositi Comitati 

di Innovazione, cui partecipano i responsabili delle funzioni 

Innovazione e Ingegneria di ciascuna area geografica. 

Centro Ricerche Fiat 

Il Centro Ricerche Fiat (CRF) inizia la propria attività nel 1978 come polo di riferimento per l’innovazione e lo sviluppo. 

Oggi è un centro di eccellenza riconosciuto a livello internazionale, con sede principale a Orbassano (Torino), la cui 

missione è l’utilizzo dell’innovazione come leva strategica nei business del Gruppo Fiat. 

Con un organico di circa 1.000 dipendenti, il Centro Ricerche Fiat dispone di un vasto insieme di competenze 

tecniche relative all’ingegneria automobilistica, a cui si affiancano una serie di laboratori all’avanguardia, che coprono 

tutte le discipline ingegneristiche del settore automotive. 

Nel corso degli anni, il CRF ha raggiunto risultati significativi, come testimoniano i 2.398 brevetti registrati e le 462 

domande di brevetto depositate. In particolare, nel 2011 il CRF ha registrato circa 100 nuovi brevetti e ha depositato 

40 domande di nuovi brevetti. 

Il CRF ha inoltre sviluppato un network globale composto da oltre 1.700 partner industriali, università e centri di 

ricerca, in grado di rafforzare ulteriormente le strategie di innovazione, implementare specifiche attività operative a 

livello locale e assicurare lo sviluppo di competenze ad hoc. 

Particolarmente attivo nel campo della ricerca per la mobilità sostenibile, il CRF studia soluzioni innovative 

improntate a un concetto di mobilità a tutto tondo, che comprende il veicolo e i suoi componenti, l’energia, 

la sicurezza, la telematica, i nuovi materiali e le relative tecnologie, la meccatronica, nonché le attività di 

innovazione sui motopropulsori, i sistemi di propulsione alternativi e i cambi. 

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economica 

Innovazione 

sostenibile 

Nel 2011 il Gruppo Fiat ha speso circa 2,2 miliardi di euro 

in ricerca e sviluppo. Nonostante il persistere della crisi 

economica internazionale sono continuati gli investimenti 

e durante l’anno sono stati completati numerosi importanti 

progetti di innovazione. 

In particolare, le principali aree tematiche su cui il Gruppo 

concentra la propria ricerca sono: 

ambiente – con focus sulla riduzione dell’impatto ambientale 

in tutto il ciclo di vita del veicolo, dalle materie 

prime alla rottamazione (attraverso la riduzione della CO 2, 

delle altre emissioni e dei livelli di rumore, il miglioramento 

dell’efficienza energetica e l’utilizzo di nuovi materiali) 

società – con focus su tutti gli aspetti della sicurezza (attiva, 

passiva e preventiva), sulle misure atte a promuovere la mobilità 

per tutti e sullo sviluppo di sistemi efficienti di infomobilità 

competitività – con focus su architetture del veicolo, 

prestazioni, comfort e qualità percepita, nonché sull’uso 

di tecnologie innovative nei processi produttivi 

Il Gruppo valuta preventivamente e con attenzione l’impatto 

delle proprie attività di ricerca sull’ambiente e sulla salute 

degli utilizzatori dei propri prodotti. Nel rispetto del principio 



(3) Banca Europea per gli Investimenti. 

di precauzione, ogni innovazione è accuratamente testata 

prima di essere introdotta sul mercato, al fine di verificarne la 

sicurezza per l’ambiente e per la società nel suo complesso. 

Finanziamenti pubblici per Ricerca e Sviluppo 


2011 (1) 2010 (2) 

Contributi a fondo perduto 53 32 

Finanziamenti 272 11 

di cui finanziamenti agevolati 22 11 

di cui finanziamenti BEI (3) 250 - 

Innovazione aperta 

Il processo di innovazione del Gruppo Fiat si basa sulla 

generazione e lo scambio di idee, costantemente stimolate 

attraverso una molteplicità di iniziative e strumenti. L’obiettivo è 

infatti quello di coinvolgere i vari livelli aziendali nel processo di 

innovazione e di promuovere la collaborazione e le opportunità 

di confronto con soggetti esterni. 

Le sfide chiave per l’attività di ricerca del Gruppo includono i 

trasporti a basso impatto ambientale, la sicurezza dei veicoli, 

l’informatica e le tecnologie di comunicazione, i materiali e 

l’efficienza dei processi produttivi. 

Promozione della creatività nel Gruppo 

La creatività è incoraggiata a ogni livello e in ogni funzione 

organizzativa, non solo in quelle espressamente preposte 

all’innovazione. 

Un esempio in tal senso è fornito dalla raccolta dei 

suggerimenti dei dipendenti per il miglioramento dei processi 

produttivi, elemento importante del programma World Class 

Manufacturing. Nel 2011 sono pervenuti oltre 1,6 milioni 

di suggerimenti: una media di 12 proposte di miglioramento 

per persona (vedere anche pagina 115). Tra questi, sono stati 

adottati e implementati i migliori suggerimenti, offrendo un 

riconoscimento ai loro ideatori. 

L’Innovation Database di Chrysler Group rappresenta un’ulteriore 

modalità attraverso cui l’azienda incoraggia l’espressione 

della creatività. Lanciato nell’agosto del 2010, il database 

mette a disposizione un portale attraverso cui tutti i dipendenti

possono proporre idee e innovazioni, come funzionalità inedite, 

miglioramenti nei processi aziendali, iniziative imprenditoriali e 

veicoli innovativi. Le idee sono esaminate regolarmente, per 

essere poi selezionate, catalogate, elaborate e inoltrate al 

dipartimento di competenza all’interno dell’azienda. Nel 2011 

sono state raccolte oltre 180 proposte. 

Un altro strumento per stimolare l’innovazione è l’Innovation 

Space di Chrysler Group, realizzato a novembre 2011. 

Tale spazio è dotato di strumenti e materiali per lo sviluppo 

delle idee e mette a disposizione dei dipendenti un’area di 

incubazione delle idee stesse. Il processo è coordinato 

dall’Innovation Space Facilitator, che guida i dipendenti nel 

rendere concrete le loro idee. 

Oltre alle proposte volontarie dei dipendenti, esiste un 

processo formale che coinvolge il personale dedicato 

alla ricerca e sviluppo attraverso strumenti e procedure 

per la condivisione delle idee e per l’approvazione di progetti 

da parte dei dipartimenti di innovazione e sviluppo prodotto. 

Nel 2011, ad esempio, il CRF ha adottato la Strategic 

Research Agenda (SRA), che fornisce le linee guida per 

le attività di ricerca internazionali in risposta alle esigenze 

di innovazione di Fiat Group Automobiles (FGA). La SRA 

tiene inoltre in considerazione le roadmap tecnologiche e 

le priorità di ricerca identificate da piattaforme tecnologiche 

europee e nazionali, in cui sono rappresentati il mondo 

industriale, istituzionale e accademico. Il medesimo obiettivo 

è stato perseguito da uno specifico Innovation Committee, 

composto da vari rappresentanti delle funzioni di ingegneria 

e prodotto di FGA, focalizzato sulla discussione di soluzioni 

tecniche e innovative per i nuovi modelli in sviluppo. 

Creatività distribuita 

La creatività è stimolata anche attraverso una molteplicità di 

canali esterni, quali l’interazione con i clienti e i network per 

l’innovazione aperta. 

Un primo esempio è la partecipazione di Chrysler Group 

all’Autoharvest Innovation Advisory Council. Autoharvest è 

uno spazio web collettivo dedicato all’innovazione aperta 

nel settore dell’industria, che stimola il progresso attraverso 

la collaborazione, la partnership e la condivisione delle 

competenze tra il mondo accademico, il settore automotive 

e altri settori collegati. Chrysler Group riveste un ruolo chiave 

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economica 

Innovazione 

sostenibile 

nello sviluppo di questa iniziativa, che si configura come efficace 

strumento di crescita e innovazione. Ad oggi, Chrysler Group è 

capofila di numerose sfide ingegneristiche condotte attraverso 

Autoharvest nei campi del recupero del calore di scarto, del 

comfort e dell’oscuramento regolabile dei cristalli. 

Anche i clienti sono continuamente coinvolti nel processo 

di generazione delle idee. L’obiettivo è comprendere le 

aspettative emergenti, migliorare costantemente i prodotti 

sul mercato e, in generale, mettere a punto idee innovative 

utili per indirizzare lo sviluppo di nuovi prodotti. A tale 

scopo i canali di comunicazione attivi tra azienda e clienti 

sono molteplici. Un esempio è il programma Giulietta Top 

Care di Fiat Group Automobiles, realizzato in occasione 

del lancio di Alfa Romeo Giulietta. Il progetto ha coinvolto 

circa 2.000 clienti in Austria, Germania, Svizzera e Regno 

Unito, intervistati da gennaio 2011 a gennaio 2012. I clienti 

sono stati contattati in tre diversi momenti, con l’obiettivo 

di raccogliere commenti e valutazioni nel primo anno di 

possesso della vettura. I riscontri sono stati analizzati 

congiuntamente dalle funzioni Customer Care, Qualità e 

Prodotto al fine di identificare le potenzialità di miglioramento, 

misurare l’efficacia di alcuni innovativi dispositivi di bordo e 

gestire proattivamente qualsiasi reclamo ricevuto. 

Collaborazioni di ricerca con partner esterni 

Il processo di innovazione del Gruppo si avvale anche dei 

contributi provenienti dai fornitori, dalle istituzioni pubbliche e 

private, dai centri di ricerca e dalle università. 

Fornitori 

Le innovazioni promosse dai fornitori sono incoraggiate 

attraverso varie iniziative, quali: 

Technology Day, giornate dedicate alla condivisione da 

parte dei principali fornitori degli ultimi sviluppi sui temi 

innovazione, tecnologia e qualità 

Fiat Supplier Performance, programma volto a incentivare 

i fornitori a un approccio proattivo, condividendo i benefici 

economici derivanti dall’introduzione delle innovazioni 

tecniche e tecnologiche da essi proposte 

Supplier Innovation Gateway, iniziativa di Chrysler Group 

che offre un processo semplificato per passare in rassegna, 

approfondire e approvare le innovazioni promosse dai 

fornitori (vedere anche pagine 215-216). 

Università e centri di ricerca 

Un altro canale attraverso cui si cerca di stabilire rapporti di 

collaborazione a lungo termine è rappresentato dai gruppi 

di ricerca e dai progetti condotti in collaborazione con le 

università e i centri di ricerca, a livello sia nazionale sia internazionale. 

Il Gruppo Fiat intrattiene stretti rapporti con il mondo 

accademico, allo scopo di incoraggiare il pensiero creativo e 

di premiare il talento dei giovani, e promuove varie modalità di 

collaborazione. 

Il Centro Ricerche Fiat (CRF) collabora con un network 

globale composto da 1.760 università, centri di ricerca e 

partner industriali con i quali ha partecipato a 133 progetti 

di ricerca e sviluppo in Europa.

Il Gruppo Fiat sostiene, inoltre, l’Associazione Tecnica 

dell’Automobile (ATA), da sempre impegnata nella divulgazione 

della cultura tecnica e nella formazione dei giovani ingegneri. 

Anche Chrysler Group adotta numerosi approcci di collaborazione 

per promuovere l’innovazione nell’ambito della mobilità: 

in particolare, finanzia 29 progetti che coinvolgono università, 

consorzi e centri di ricerca. 

Chrysler Group partecipa, inoltre, a programmi universitari 

educativi (co-op education programs), concepiti per 

infondere negli studenti l’entusiasmo per le sfide tecniche 

del futuro. Grazie a questi programmi, gli studenti fanno 

esperienza attraverso stage condotti in ambito ingegneristico 

e, contemporaneamente, Chrysler Group coltiva i talenti 

professionali del futuro. Un esempio in questo senso è la 

partnership, unica nel suo genere, tra l’Automotive Research 

and Development Centre di Chrysler Group e l’Università 

di Windsor in Canada, che svolge un ruolo importante nello 

sviluppo di relazioni tra studenti e industria. 

Analogamente, la collaborazione tra Fiat Group Automobiles 

(FGA) e il Politecnico di Torino fornisce prova ulteriore di 

come il Gruppo si relazioni con il mondo accademico. FGA 

promuove lo studio dell’ingegneria dell’autoveicolo a livello 

universitario, sponsorizzando direttamente i corsi e proponendo 

argomenti per tesi e ricerche. Nel 2011 è stato siglato un 

nuovo accordo che orienta maggiormente gli insegnamenti 

su nuove tecnologie e processi di interesse aziendale e 

incoraggia l’ampliamento dei corsi di specializzazione. Inoltre, 

coerentemente con la volontà di internazionalizzare il corso e 

con il supporto di Chrysler Group, è stato lanciato un progetto 

di cooperazione tra il Politecnico di Torino e l’Università di 

Windsor. Grazie a questa partnership, nell’anno accademico 

2011–2012 dieci studenti frequenteranno corsi in entrambe le 

università e potranno conseguire una doppia laurea, valida sia 

in Italia sia in Canada. Gli studenti selezionati avranno inoltre 

l’opportunità di effettuare un tirocinio presso i centri di ricerca 

e sviluppo di Fiat e Chrysler Group, sotto la supervisione di un 

tutor aziendale. 

Anche Magneti Marelli collabora attivamente con il mondo 

accademico e ha lanciato il programma Joint Research Area 

University Marelli (J-RAUM). Attraverso questo programma 

sono supportati progetti gestiti in collaborazione con le 

università e orientati alla formazione di nuovi tecnici e viene 

promossa la condivisione del sapere scientifico tra università 

e mondo industriale. L’idea si basa sul concetto di uno spazio 

condiviso dedicato alla promozione e alla gestione di progetti 

di innovazione. Nel 2011 la divisione Automotive Lighting di 

Magneti Marelli, in stretta collaborazione con il Centro Ricerche 

Plast-Optica (CRP) e con le Università di Trieste e Udine, ha 

aperto un nuovo laboratorio J-RAUM a Tolmezzo (Udine). Il 

laboratorio si va ad aggiungere a quelli già operativi a Bologna 

e Venaria Reale (Torino) e si configura come centro di ricerca e 

innovazione per il settore automotive. 

Infine, la Ferrari ha continuato la collaborazione con istituzioni 

scientifiche e di ricerca leader nel loro settore, in particolare 

con la Facoltà di Ingegneria dell’Università di Modena con 

cui ha sviluppato il Laboratorio MilleChili. Quest’ultimo prevede 

che, supportati da docenti e da alcuni ingegneri dell’azienda, 

i laureandi conducano ricerche sulla riduzione del peso dei 

veicoli avvalendosi di un laboratorio dotato delle necessarie 

attrezzature hardware, software e di telai. Nel 2011 è stato 

creato il Laboratoriorosso, un secondo laboratorio destinato 

alla ricerca su nuovi propulsori. Altre partnership di Ferrari con 

la comunità accademica internazionale includono progetti 

condotti in collaborazione con il Massachusetts Institute of 

Technology, la RWTH Aachen University e la Technische 

Universität di Monaco di Baviera, che si prefiggono 

l’obiettivo di condividere e sviluppare conoscenze specifiche 

relative a nuovi materiali e tecniche di costruzione. 

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economica 

Innovazione 

sostenibile 

Istituzioni 

In Europa, il Gruppo svolge da molti anni un ruolo attivo 

nell’ambito dei Programmi Quadro della Commissione 

Europea, che definiscono i temi prioritari della ricerca e i 

relativi finanziamenti. I singoli settori e il Centro Ricerche Fiat 

(CRF) sono da sempre coinvolti nei più importanti progetti di 

ricerca e nei tavoli di discussione. In particolare, dal 1980 il 

CRF ha preso parte, come coordinatore o partner, ai progetti 

di ricerca pre-competitiva, sviluppati con altri concorrenti 

provenienti dal mondo della ricerca, nonché da quello 

industriale, accademico e governativo. Durante il 2011 il CRF 

ha ottenuto l’approvazione per 19 progetti europei, portando 

così a 133 il numero totale di quelli approvati dall’inizio del 

Settimo Programma Quadro (2007-2013). 

Il CRF ha continuato a partecipare a numerose iniziative 

di ricerca promosse dalla Commissione Europea che 

coinvolgono gli attori rilevanti del settore pubblico e privato, 

con l’obiettivo di orientare le strategie di ricerca su argomenti 

di pubblico interesse verso applicazioni nel settore industriale. 

Un esempio in questo senso è fornito dalle Piattaforme 

Tecnologiche Europee: ERTRAC per il trasporto su gomma, 

EPoSS per l’integrazione di sistemi intelligenti, EuMaT per 

materiali e tecnologie avanzati e MANUFUTURE per i processi 

di produzione. Altri esempi sono forniti dalle Public-Private 

Partnerships (PPP) quali Green Cars Initiative e Factories of 

the Future. Nel 2011 nell’ambito della PPP Factories of the 

Future, è stato lanciato il progetto di ricerca EMC 2 -Factory, 

coordinato dal CRF. L’iniziativa si prefigge di migliorare i 

processi produttivi in termini di sostenibilità economica e 

ambientale, attraverso lo sviluppo di nuove tecnologie di 

processo, metodi di progettazione e di pianificazione. 

Attraverso il CRF, inoltre, il Gruppo è attivo interlocutore delle 

principali organizzazioni di ricerca e sviluppo europee. Tra 

queste, EUCAR, associazione europea per la ricerca nell’ambito 

delle aree prioritarie in campo automobilistico, come i 

combustibili, i motopropulsori, i sistemi di sicurezza integrati, 

la telematica, il trasporto di merci e persone, i materiali e i 

sistemi di produzione. Il CRF è membro anche di ERTICO-ITS 

che rappresenta una rete di partner europei e internazionali, 

impegnati a realizzare una mobilità sostenibile attraverso lo 

sviluppo diffuso di sistemi intelligenti di trasporto. Nel campo 

specifico della telematica applicata al trasporto su gomma,

il CRF è coinvolto nel gruppo di lavoro iMobility Forum. 

Anche Chrysler Group partecipa in Nord America a progetti 

di ricerca in collaborazione con istituzioni di primo piano. In 

Canada, attraverso l’Automotive Research & Development 

Centre, Chrysler Group lavora con le principali istituzioni 

canadesi, leader in ambito ingegneristico, in particolare nelle 

aree dei materiali, della progettazione e delibera virtuale. 

Chrysler Group fa inoltre parte dell’associazione United States 

Council for Automotive Research (USCAR), l’organizzazione 

tecnologica che riunisce Chrysler Group, Ford Motor Company 

e General Motors Company, allo scopo di rafforzare la base 

tecnologica del settore automobilistico americano. Con la sua 

partecipazione in USCAR, Chrysler Group accede a circa 600 

progetti con laboratori nazionali, centri di ricerca, industrie e 

università, in collaborazione con USDRIVE, un consorzio tra 

il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti e le aziende del 

settore trasporti, energia e pubblici servizi. USCAR partecipa 

inoltre a sette progetti con partner dell’industria delle batterie, 

in collaborazione con lo United States Advanced Battery 

Consortium (USABC). 

Emergency call 

In un prossimo futuro, il servizio di emergency 

call (eCall) 112 diventerà uno standard comune 

a livello europeo. Per questo motivo, tutti i veicoli 

dovranno essere equipaggiati con un dispositivo 

di comunicazione wireless che abiliti chiamate di 

emergenza automatiche e consenta di identificare 

la posizione dei veicoli in tempo reale. Tale sistema 

renderà possibile una gestione integrata del traffico 

e l’erogazione di servizi evoluti di mobilità. 

Il Centro Ricerche Fiat e Magneti Marelli sono 

coinvolti attivamente nel progetto europeo HeERO, 

co-finanziato dalla Commissione Europea, il cui obiettivo 

è predisporre l’implementazione del servizio 

pan-europeo eCall, armonizzato e interoperabile. 

Anche Chrysler Group sta valutando sistemi analoghi 

per i suoi veicoli e introdurrà una gamma di nuovi 

dispositivi per la connettività nel 2013. 

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Innovazione 

sostenibile 

In tema di sicurezza cooperativa, il Gruppo si trova oggi a 

fronteggiare una delle sfide più attuali per la mobilità: l’estensione 

dell’utilizzo delle tecnologie wireless per la comunicazione tra i 

veicoli (Vehicle to Vehicle - V2V) e tra l’infrastruttura stradale e i 

veicoli (Vehicle to Infrastructure - V2I). L’obiettivo è migliorare la 

percezione delle situazioni di pericolo, ridurre la distrazione 

e supportare il guidatore nelle situazioni critiche. 

La Commissione Europea fornisce un sostegno significativo 

ad alcuni progetti di ricerca di notevole importanza per 

lo sviluppo di tecnologie e architetture di comunicazione 

wireless, necessarie per la creazione di un sistema di scambio 

delle informazioni. 

Grazie alla sua riconosciuta esperienza nel settore della 

telematica, il Centro Ricerche Fiat (CRF) contribuisce da lungo 

tempo alla ricerca europea in questo campo. Nell’ambito del 

progetto DRIVE C2X, che si propone di valutare i vantaggi dei 

sistemi cooperativi in termini di sicurezza stradale ed efficienza, 

il CRF sta sperimentando alcune possibili soluzioni V2V e V2I 

su una tratta dell’autostrada A22 in Italia avvalendosi di una 

flotta di veicoli prototipali. Tale attività è svolta in collaborazione 

con Autostrada del Brennero S.p.A., gestore dell’autostrada 

A22. I risultati dei test porranno le basi per ulteriori e più 

approfondite rilevazioni che proseguiranno nei prossimi anni 

nell’ambito dello stesso progetto. 

Anche Magneti Marelli partecipa a varie iniziative che hanno 

lo scopo di sviluppare soluzioni tecnologiche per la creazione 

di reti di comunicazione interattive, ad esempio per lo 

scambio affidabile di dati tra i veicoli, l’infrastruttura e il centro 

servizi. Magneti Marelli è partner del progetto Viajeo, cofinanziato 

dalla Commissione Europea nell’ambito del Settimo 

Programma Quadro e coordinato da ERTICO-ITS Europe. 

Obiettivi di Viajeo sono: progettare e testare una piattaforma 

aperta che faciliterà la condivisione e lo scambio di dati 

provenienti da fonti diverse e fornire strumenti per elaborare e 

gestire i dati stessi, con lo scopo di supportare una varietà di 

servizi infotelematici. 

Fusioni, acquisizioni e joint venture 

In occasione di fusioni, acquisizioni e joint venture, il Gruppo 

punta anche a creare sinergie per incoraggiare l’innovazione. 

In particolare, nel caso di nuove acquisizioni, il Gruppo 

Fiat definisce e implementa processi mirati ad assicurare 

l’integrazione in tutte le aree di business, inclusa l’innovazione. 

Nel 2011, Fiat S.p.A. ha acquisito la maggioranza di 

Chrysler Group. Uno dei vantaggi previsti dall’alleanza 

risiede nella condivisione di esperienze e competenze 

delle due organizzazioni, ciascuna con i propri punti di forza. 

Se da un lato Fiat Group Automobiles (FGA) ha una leadership 

riconosciuta nei motori ad alta efficienza ed emissioni 

ridotte, Chrysler Group è stato designato come il centro di

competenza per le tecnologie ibride ed elettriche del Gruppo. 

Nel 2011 è stato raggiunto un accordo tra Chrysler Group e 

Centro Ricerche Fiat (CRF) per la valutazione e lo sviluppo di 

tecnologie destinate ai futuri veicoli. Inoltre, all’interno del CRF 

è stato creato l’ente Fiat Group Automobiles-Chrysler Group 

Innovation & Methodologies, incaricato di coordinare le attività 

di ricerca e di innovazione. 

Alcuni esempi di attività congiunte riguardano le seguenti aree: 

utilizzo integrato di dispositivi personali sui veicoli, 

attraverso sistemi di riconoscimento vocale per la funzione 

di Short Messaging System (SMS) e integrazione delle 

funzionalità degli smartphone sull’autoradio 

sviluppo di sistemi di sicurezza preventiva basati sull’impiego 

di telecamere e radar per individuare situazioni di potenziale 

collisione e reagire di conseguenza 

introduzione di funzioni di sicurezza sulla chiave per facilitare 

l’accesso al veicolo, avvalendosi delle più recenti tecnologie 

per la comunicazione a corto raggio (ad esempio, la Near 

Field Communication) 

sviluppo di sedili adattivi dotati di un sistema di ventilazione 

passiva per il benessere termico e posturale, integrati con il 

sistema di climatizzazione del veicolo 

introduzione di un dispositivo di recupero del calore per 

convertire il calore di scarto in energia elettrica. 

Corporate venture capital 

In alcuni ambiti dell’innovazione il Gruppo investe in società 

esterne con lo scopo di integrare il proprio know-how, avvalen- 

dosi di specifiche esperienze non presenti all’interno dell’organizzazione. 

Tramite Ferrari, per esempio, Fiat S.p.A. è uno degli 

azionisti di CRIT Research, un’azienda privata il cui obiettivo 

è fornire servizi per l’innovazione e il brokeraggio tecnologico. 

In particolare, CRIT supporta i suoi partner attraverso lo 

sviluppo e il trasferimento di innovazione e tecnologia, agendo 

come punto base comune per collaborazioni nell’ambito della 

ricerca industriale. Le sue principali aree di interesse sono la 

meccanica, l’elettronica, i materiali, l’ingegneria, le scienze 

ambientali e l’Information Technology. 

87 

Dimensione 

economica

88 

Dimensione 

economica 

Innovazione 

sostenibile 

Innovazione per la tecnologia pulita 

Il Gruppo Fiat persegue il proprio impegno per ridurre al 

minimo l’impatto ambientale dei suoi veicoli attraverso la 

continua ricerca di soluzioni innovative nel campo dei motori 

convenzionali, dei combustibili e dei sistemi di propulsione 

alternativi, senza trascurare i dispositivi per ottimizzare l’utilizzo 

dell’energia a bordo veicolo. 

Con riferimento ai sistemi di propulsione, il piano di sviluppo 

tecnologico del Gruppo prevede sia l’identificazione di 

soluzioni applicabili nel breve periodo sia attività di innovazione 

per il futuro (vedere anche pagina 98). 

Nel medio-lungo termine, la ricerca sui motori a benzina 

continuerà a focalizzarsi su un’ulteriore ottimizzazione della 

tecnologia MultiAir e sulla realizzazione di sinergie efficaci con 

altre tecnologie. In particolare, l’integrazione dell’iniezione 

diretta e dei più avanzati sistemi di sovralimentazione porterà 

a una riduzione dei consumi, a migliori prestazioni dinamiche 

e di guidabilità dei veicoli, contenendo i costi e mantenendo al 

tempo stesso elevati livelli di performance. 

La ricerca nel campo dei motori diesel continuerà a concentrarsi 

sull’ottimizzazione del sistema di combustione, 

per abbassare ulteriormente i livelli di emissione e migliorare i 

consumi, le performance e il comfort acustico. Proseguiranno 

lo sviluppo e l’ottimizzazione di soluzioni più efficienti per il post 

trattamento dei gas di scarico, con particolare attenzione alle 

emissioni di ossidi di azoto (NOx), con l’obiettivo di garantire 

un rapporto costi-benefici migliore rispetto alle soluzioni 

attualmente disponibili. 

Sia per i motori a benzina sia per quelli diesel, saranno inoltre 

valutate soluzioni per migliorarne ulteriormente l’efficienza. Un 

esempio di attività di ricerca in questo senso è il recupero 

di energia dal calore dei gas di scarico, ambito molto 

promettente, nonostante attualmente esistano limitazioni dovute 

a costi ancora troppo elevati e a difficoltà tecnologiche. 

Nel campo dei motori a metano la ricerca è volta allo sfruttamento 

delle innovazioni già adottate per i motori benzina, allo 

scopo di trarre il massimo vantaggio dal metano in termini di 

riduzione delle emissioni di CO 2. In particolare, con riferimento 

all’uso del biometano come combustibile per i trasporti, il 

Gruppo incoraggia lo sviluppo di una filiera di produzione di 

questo gas in Italia. A tale riguardo, nel 2011, il Centro Ricerche 

Fiat (CRF) ha condotto uno studio di fattibilità nella Provincia 

di Trento in collaborazione con gli stakeholder locali, per lo 

sviluppo di impianti destinati alla produzione di biometano a 

partire da biomasse di varia natura. 

Per quanto riguarda le trasmissioni, la ricerca si sta focaliz- 

zando sui cambi Dry Dual Clutch, con sviluppi volti a ottimizzarne 

le caratteristiche funzionali e le prestazioni, contenendo 

i costi e fornendo al contempo un importante contributo per il 

raggiungimento dei futuri limiti su consumi ed emissioni. 

Nel campo dell’elettrificazione, Chrysler Group, centro di 

competenza del Gruppo per i veicoli elettrici e ibridi, sta 

orientando la ricerca verso soluzioni innovative volte a superare 

le barriere tecnologiche e di costo che continuano a rendere i 

veicoli elettrici accessibili esclusivamente a un numero ristretto 

di utenti. In questo ambito, il CRF fornisce a Chrysler Group 

supporto specifico sulle attività riguardanti i principali sistemi e 

i componenti per l’elettrificazione (es. motori elettrici, sistemi di

accumulo e loro gestione) e sull’applicazione della sicurezza 

funzionale ai sistemi di propulsione elettrificati. 

Nel 2011 Chrysler Group ha fornito 105 veicoli dimostrativi 

Ram Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) a 15 partner in tutti 

gli Stati Uniti. Questi mezzi saranno testati in condizioni d’uso 

reale nell’ambito di un programma dimostrativo finanziato 

dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, che prevede la 

realizzazione di 140 veicoli commerciali PHEV. I restanti 35 

saranno forniti nel primo trimestre del 2012. Lo scopo del 

programma è quello di sperimentare la tecnologia e valutare il 

consenso degli utilizzatori. 

Chrysler Group sta sviluppando la tecnologia PHEV anche per 

una flotta sperimentale di 25 minivan flexible fuel (compatibili 

con miscele di benzina ed etanolo fino all’85% - E85), che sarà 

completata nel 2012. 

Un ulteriore esempio di collaborazione in questo campo è 

costituito dalla partnership avviata nel 2010 tra Chrysler Group 

e la US Environmental Protection Agency (EPA). Lo scopo è di 

valutare l’applicabilità di un sistema ibrido idraulico a vetture 

e veicoli commerciali leggeri. Nei veicoli industriali, compresi 

i camion per le consegne e quelli per la raccolta dei rifiuti, la 

tecnologia ha dimostrato di poter generare risparmi sostanziali 

in termini di consumi di carburante, rispetto ai motopropulsori 

tradizionali installati sullo stesso tipo di veicoli. 

Il Gruppo prosegue l’attività di ricerca per l’ottimizzazione della 

domanda di energia a bordo veicolo, in particolare attraverso 

lo studio di soluzioni efficienti per la gestione termica. Tale attività, 

oltre a contribuire alla riduzione dei consumi, rappresenta un 

fattore decisivo per l’estensione dell’autonomia dei veicoli ibridi 

di nuova generazione. La ricerca del Gruppo in questo ambito, 

include lo sviluppo di strategie per il riscaldamento più rapido 

di motori e cambi, anche recuperando il calore di scarto al fine 

di garantire una temperatura ideale e dunque una maggiore 

efficienza in tutte le fasi di funzionamento del veicolo. 

Infine, presso il Centro Ricerche Fiat sono in sviluppo sistemi per 

la gestione integrata del calore, che aiuteranno a migliorare 

l’efficienza energetica dei veicoli di nuova generazione, agendo 

su due livelli termici: dissipazione del calore a temperatura elevata 

(ad esempio il calore del motore) e del calore a bassa temperatura 

per il raffreddamento locale dei sistemi ausiliari dei veicoli, come 

l’intercooler e il condensatore del sistema di aria condizionata. 

Il risparmio stimato sui consumi in condizioni reali è pari al 5%. 

89 

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economica

©iStockphoto,com/Pgiam 

La strada che porta al tuo obiettivo 

non ti separa dalla destinazione: ne fa parte 

Charles de Lint


93 

113 


Fabbriche e processi non produttivi 

DRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFT


Mobilità 

ecologica 

L’impegno per la mobilità sostenibile costituisce parte integrante della strategia di business 

del Gruppo Fiat. Per questo, la riduzione dell’impatto ambientale dei veicoli in tutto il loro ciclo 

di vita è un obiettivo concreto che guida lo sviluppo di soluzioni innovative volte a ridurre 

i consumi, le emissioni e il rumore, a rendere il traffico più scorrevole e ad aumentare la 

riciclabilità dei prodotti. Il Gruppo è da sempre impegnato nel fornire soluzioni accessibili a 

un ampio pubblico, consapevole che le innovazioni tecnologiche possono portare significativi 

vantaggi per l’ambiente solo se utilizzate da un gran numero di consumatori. 

Il nostro contributo per contrastare 

i cambiamenti climatici 

La mobilità è storicamente sinonimo di libertà e di 

progresso ed è strettamente legata allo sviluppo 

economico di ogni continente e Paese. Gli ultimi 

50 anni hanno visto un trend costante di crescita 

degli spostamenti delle persone e delle merci nel 

mondo. Oggi, tuttavia, i cambiamenti climatici e 

la crisi energetica richiedono un nuovo approccio 

alla mobilità. L’industria dell’automobile è chiamata 

a dare il proprio contributo per mantenere stabile 

il livello dei gas a effetto serra nell’atmosfera e a 

svolgere un ruolo attivo nella ricerca e nello sviluppo 

di soluzioni per una mobilità più sostenibile. Il 

Gruppo Fiat crede che solo un approccio integrato 

- che coinvolga anche i produttori di energia, i clienti 

e le istituzioni - possa garantire il conseguimento 

di risultati efficaci e duraturi. Conseguentemente, 

nello sviluppo dei nuovi prodotti, il Gruppo si 

impegna a ridurre ulteriormente le emissioni di CO 2 

e i consumi di carburante, e a promuovere l’utilizzo 

di fonti energetiche alternative e rinnovabili. 

Mobilità sostenibile a 360° 

Il Gruppo Fiat è uno dei costruttori automobilistici che sta 

rispondendo meglio alla necessità di limitare l’impatto del trasporto 

sull’ambiente. Ciò che guida la sua strategia di prodotto 

è un approccio integrato alla mobilità sostenibile. Non 

esiste, infatti, un’unica soluzione per la mobilità sostenibile. 

Per questo il Gruppo si impegna a offrire una combinazione di 

tecnologie convenzionali e alternative, tenendo anche in considerazione 

le caratteristiche specifiche di ogni mercato da un punto 

di vista geografico, economico e di disponibilità di combustibili. 

In particolare, il Gruppo Fiat lavora costantemente per: 

ottimizzare le caratteristiche di ecocompatibilità dei 

propulsori convenzionali 

aumentare l’utilizzo di combustibili alternativi 

sviluppare sistemi di trazione alternativa 

progettare dispositivi per la riduzione delle emissioni 

ridurre la domanda energetica dei veicoli 

coinvolgere e sensibilizzare il cliente 

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ambientale 

93 

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ambientale

94 

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ambientale 

Mobilità 

ecologica 

Queste scelte strategiche hanno prodotto risultati importanti 

sul fronte delle emissioni e dei consumi di combustibile, in 

particolare in Europa e negli Stati Uniti, dove sono avvenute 

circa il 60% delle vendite di veicoli del Gruppo nel 2011 (che 

ammontano a più di 4 milioni di consegne in tutto il mondo). 

In Europa, nel 2011, il Gruppo Fiat ha mantenuto la sua 

leadership con un valore medio di emissioni di CO 2 delle 

vetture di 123,3 (1) g/km. Non includendo Chrysler Group, 

tale valore si attesta a 120,6 g/km di CO 2, con una riduzione 

del 4% rispetto al 2010. 

In particolare, negli ultimi dieci anni, Fiat Group Automobiles 

(FGA) ha ridotto del 22% le emissioni medie di CO 2 delle 

Emissioni di CO 2 medie delle nuove vetture immatricolate 

Gruppo Fiat Europa (g/km) 

138,4 

2008 

131,0 

2009 

125,9 

2010 

Escluso Chrysler Group Incluso Chrysler Group 

Fonte: Jato Dynamics 

123,3 (1) 

120,6 


vetture vendute in Europa, mentre Fiat, per il quinto anno 

consecutivo, si è confermato il marchio con le emissioni 

medie di CO 2 più basse tra i brand automobilistici più 

venduti in Europa, con 118,2 g/km (fonte: Jato Dynamics, 

leader mondiale per la consulenza e la ricerca nel campo 

automotive). 

Nel 2011 circa il 65% delle vetture immatricolate da FGA 

in Europa ha registrato emissioni di CO 2 fino a 120 g/km 

e il 79% fino a 130 g/km. 

Nuove immatricolazioni per livello di emissioni di CO 2 

Fiat Group Automobiles Europa 

oltre 130 g/km 

21% 

121-130 g/km 

14% 

fino a 110 g/km 

27% 

111-120 g/km 

38% 

Il modello più venduto è stato la Fiat Panda 1.2 69 CV, con 

emissioni di CO 2 di 113 g/km. I modelli più efficienti del Gruppo 

sono risultati la Fiat 500 TwinAir Turbo 85 CV con cambio robotizzato 

(AMT), la Fiat Punto 1.3 Multijet 85 CV Start & Stop e l’Alfa 

Romeo MiTo 1.3 Multijet 85 CV Start & Stop, tutte vetture con 

emissioni di CO 2 pari a 90 g/km. Nel 2012 verrà lanciata sul 

mercato statunitense la Fiat 500 elettrica a zero emissioni. 

Negli Stati Uniti l’efficienza del veicolo è misurata utilizzando 

il consumo di combustibile, espresso in miglia per gallone 

(fuel economy) (2) . Nel 2011 il valore medio di fuel economy 

ponderato sulle vendite delle vetture di Chrysler Group 

è migliorato del 6,4% rispetto all’anno precedente, 


(2) Si riferisce al consumo di combustibile in miglia per gallone che corrisponde, applicando un opportuno fattore di conversione, ai chilometri percorsi con un litro. Pertanto, 

l’aumento della fuel economy corrisponde ad un incremento dell’efficienza del veicolo e a una riduzione delle emissioni di CO 2.

mentre l’efficienza dell’intera flotta, che comprende veicoli 

appartenenti alla categoria Light Duty Trucks (1) , è rimasta 

immutata. Per gli Stati Uniti, i dati sulla CO 2 saranno disponibili 

a partire dai model year 2012, come specificato dall’ente 

Environmental Protection Agency (EPA). 

Fuel economy (2) dei veicoli venduti negli Stati Uniti secondo il 

Corporate Average Fuel Economy - CAFE (3) 

Chrysler Group US (mpg) 

28,1 28,3 

25,0 

23,9 

25,5 

24,3 

30,1 

25,6 

24,3 

2009 2010 


Vetture Intera flotta (4) Light Duty Trucks (1) 

Nei Paesi in cui ancora non esiste una normativa specifica che 

disciplini le emissioni di CO 2 e i consumi, i veicoli del Gruppo 

Fiat sono comunque dotati di tecnologie all’avanguardia per 

ridurre i consumi e le emissioni. In Brasile, per esempio, 

dove viene venduto circa il 20% dei veicoli del Gruppo, è stata 

lanciata nel 2011 la Fiat 500 1.4 16V MultiAir. La vettura ha vinto 

il premio CAR 2012 ed è stata nominata Best Environmental Car 

dalla rivista brasiliana CAR Magazine, una delle pubblicazioni 

più autorevoli del settore. Fiat Brasile è inoltre impegnata, su 

base volontaria, nel programma governativo INMETRO per il 

monitoraggio del consumo di carburante dei veicoli. 

Il Gruppo ha raggiunto questi importanti traguardi offrendo soluzioni 

concrete, accessibili e immediatamente disponibili, 

senza mai perdere di vista il futuro. Anche le tecnologie più 

efficaci non possono avere un impatto significativo sull’ambiente 

se sono troppo costose per poter raggiungere un numero ampio 

di persone. Fornire tecnologie accessibili ai consumatori è, quindi, 

il fondamento della strategia di prodotto del Gruppo Fiat. 

Alleati per una mobilità sempre più sostenibile 

L’alleanza strategica globale tra Fiat (5) e Chrysler Group rafforza 

l’impegno nel campo della mobilità sostenibile, facendo leva sui punti 

di forza delle due aziende. Grazie alle loro rispettive caratteristiche, 

potenzialità e tradizioni, Fiat e Chrysler Group sono partner perfetti 

per l’integrazione. Fiat è riconosciuta per le sue competenze tecnologiche 

e il suo impegno a favore della mobilità sostenibile, così 

come per la sua capacità di introdurre tecnologie motoristiche ad 

alta efficienza, inclusi i motori diesel e a metano. Chrysler Group è il 

centro di competenza del Gruppo per le tecnologie ibride ed elettriche 

a livello mondiale e apporta alla partnership la sua esperienza sui 

motori di cilindrata superiore, come ad esempio il nuovo Pentastar V-6. 

Lo sviluppo di nuovi modelli basati su architetture comuni darà al 

Gruppo una maggiore flessibilità nella produzione, ottimizzando l’utilizzo 

della capacità produttiva per entrambi i partner e migliorando significativamente 

l’efficienza complessiva. 

Alla fine del 2011 è stato raggiunto il terzo “performance event” 

contemplato dall’Operating Agreement di Chrysler Group LLC. L’obiettivo 

è stato realizzato quando una versione pre-produzione della Dodge Dart, 

basata su una piattaforma di Fiat Group Automobiles, ha superato il Fuel 

Economy Test con un consumo combinato pari a 40 miglia per gallone. 

Nel 2011 è inoltre avvenuto in Nord America il lancio commerciale della 

Fiat 500, equipaggiata con il motore a 4 cilindri 1.4 FIRE (Fully Integrated 

Robotized Engine). L’introduzione di questo propulsore ha soddisfatto il 

primo “performance event” previsto dall’Operating Agreement. 

Questi risultati rappresentano passi importanti verso una strategia di 

prodotto di lungo termine incentrata su una maggiore efficienza e sulla 

riduzione delle emissioni. Gli sviluppi futuri includono il lancio della 

prima vettura elettrica del Gruppo, previsto per il 2012, e la prossima 

introduzione della tecnologia MultiAir su 

altri motori destinati al mercato 

statunitense. 

(1) Veicoli per il trasporto di passeggeri e/o merci con caratteristiche specifiche definite dall’ente statunitense National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA (es. SUV, MPV e pick-up). 

(2) Si riferisce al consumo di combustibile in miglia per gallone che corrisponde, applicando un opportuno fattore di conversione, ai chilometri percorsi con un litro. Pertanto, un aumento della fuel economy 

corrisponde ad un incremento dell’efficienza del veicolo e a una riduzione delle emissioni di CO 2. 

(3) Dati riportati al National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e forniti per Model Year, ovvero in base all’anno utilizzato per designare un modello, indipendentemente dall’anno in cui il veicolo è stato 

effettivamente prodotto, con il presupposto che il periodo di produzione non superi i 24 mesi. 

(4) Gli standard CAFE del NHTSA sono definiti in modo indipendente per le vetture e i light duty trucks. La media pesata sull’intera flotta di veicoli e i relativi trend sono presentati in questa sede unicamente a 

scopo informativo. 

(5) Nel paragrafo, il termine Fiat si riferisce al Gruppo Fiat, Chrysler Group escluso. 

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ambientale

96 

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ambientale 

Mobilità 

ecologica 

Propulsori convenzionali 

Il Gruppo è da sempre impegnato a sviluppare e a produrre 

motori innovativi al fine di ridurre i consumi e le emissioni dei 

veicoli. 

Per quanto riguarda i motori a benzina, la nuova famiglia 

TwinAir, con potenze da 65 a 105 CV, nel 2011 è stata estesa 

a nuova Fiat Panda e a nuova Lancia Ypsilon (e di conseguenza 

Chrysler Ypsilon venduta nel Regno Unito). Unico esempio 

nello scenario motoristico mondiale di propulsore bicilindrico 

a benzina turbo-compresso, il TwinAir rappresenta la massima 

espressione del concetto di downsizing, con emissioni di 

CO 2 ridotte fino al 30% rispetto a motori con prestazioni 

equiparabili (versione 1.4 benzina 16 V). 

Il TwinAir Turbo da 85 CV vanta i più bassi livelli di 

emissioni di CO 2 in Europa per un motore a benzina 

(90 g/km sulla Fiat 500 con il cambio AMT). A riprova della 

sua eccellenza tecnologica, tale motore è stato premiato 

come International Engine of the Year 2011 da una giuria 

internazionale composta da 76 giornalisti. 

Anche la tecnologia MultiAir è stata estesa a nuova Fiat 

Panda e a nuova Lancia Ypsilon, in quanto parte integrante del 

motore TwinAir. Il cuore del MultiAir è costituito da un sistema 

elettroidraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre 

i consumi grazie al controllo diretto dell’aria mediante le valvole 

di aspirazione del motore, senza l’utilizzo della farfalla. Grazie 

al migliore controllo della combustione, il MultiAir riduce le 

emissioni inquinanti, migliorando al contempo le prestazioni 

e la guidabilità. Rispetto a un motore a benzina tradizionale 

di pari cilindrata, il motore MultiAir fornisce un aumento di 

potenza fino al 10% e un miglioramento della coppia a 

basso regime fino al 15%, oltre a una riduzione significativa 

delle emissioni di CO 2, fino a 10%. Fiat Powertrain Research 

and Technology ha già compiuto un ulteriore passo in avanti 

sviluppando il sistema MultiAir II, seconda generazione 

del MultiAir che, grazie a una gestione delle valvole di aspirazione 

e a un controllo della combustione all’avanguardia, 

permette un’ulteriore riduzione delle emissioni di CO 2 senza 

compromettere prestazioni, guidabilità o percezione del cliente. 

MultiAir II sarà presto disponibile sui modelli Fiat Group 

Automobiles equipaggiati con i motori TwinAir e FIRE. 

Nel 2011 Chrysler Group ha introdotto su Jeep Wrangler il 

motore ad alta efficienza Pentastar V-6. Questo motore, 

lanciato su Jeep Grand Cherokee nel 2010, è attualmente 

standard o ordinabile su 12 veicoli, che rappresentano il 39% 

delle vendite di Chrysler Group, e migliora la fuel economy (1) 

mediamente del 7% rispetto ai suoi predecessori. È stato 

progettato con un’architettura flessibile, in modo che possa 

essere abbinato a una vasta gamma di tecnologie avanzate, 

come il MultiAir di Fiat, l’iniezione diretta e il turbo e contribuirà 

in modo sostanziale all’obiettivo di Chrysler Group di migliorare 

la fuel economy (1) dei propri veicoli di almeno il 25% entro il 

2014. Nel dicembre 2011 Ward Automotive ha nominato il 

motore Pentastar tra i 10 Best Engine per il secondo anno 

consecutivo, grazie a consumi eccezionalmente bassi, alle 

emissioni ridotte e alle ottime prestazioni. 

(1) Si riferisce al consumo di combustibile in miglia per gallone che corrisponde, applicando un opportuno fattore di conversione, ai chilometri percorsi con un litro. 

Pertanto, l’aumento della fuel economy corrisponde ad un incremento dell’efficienza del veicolo e a una riduzione delle emissioni di CO 2.

Infine, un’altra soluzione innovativa che migliora i consumi 

è la Fuel Saver Technology di Chrysler Group, disponibile 

per la famiglia di motori a 8 cilindri HEMI. Grazie al sistema di 

disattivazione cilindri, il motore alterna la modalità a quattro 

cilindri con consumi ridotti, quando è necessaria meno 

energia, alla modalità V-8, quando è richiesta maggiore 

potenza. Nel 2011, l’80% dei motori V-8 venduti erano dotati 

di questa tecnologia. Inoltre, è in fase di sviluppo presso Fiat 

Group Automobiles un innovativo sistema di disattivazione 

cilindri basato sulla tecnologia MultiAir. 

Per quanto riguarda i motori diesel, è stato reso disponibile 

su Fiat Punto e su Alfa Romeo MiTo il nuovo Multijet II diesel 

85 CV da 1.3 litri, lanciato nel 2011. Questo motore integra 

la strategia eco-Turbo, che fa leva sull’accoppiamento 

motore-turbocompressore e sull’ottimizzazione del cambio 

per migliorare la coppia a bassi giri, il comfort di guida e il 

consumo di carburante. La tecnologia MultiJet II garantisce 

efficienza e prestazioni grazie all’utilizzo di strategie sempre 

più avanzate di ottimizzazione della combustione, come ad 

esempio l’Injection Rate Shaping (IRS). L’IRS è in grado di 

realizzare, al posto dell’iniezione principale tipica del Multijet, 

due iniezioni consecutive con intervallo idraulico nullo, con 

notevoli vantaggi in termini di consumo di carburante (fino al 

3% in meno) e riduzione delle emissioni nocive (potenziale 

diminuzione del 20% di NOx). Il MultiJet II 85 CV da 1.3 litri 

incorpora le tecnologie Alternatore Intelligente e Intelligent Flow, 

che consentono alla Punto e alla MiTo diesel di raggiungere 

emissioni di CO 2 fino a 90 g/km, tra i livelli più bassi del segmento. 

Per quanto concerne, in particolare, il mercato nord americano, 

Chrysler Group introdurrà a breve un avanzato motore diesel a 

basse emissioni per veicoli leggeri, che riduce significativamente 

le emissioni di CO 2, rispettando al contempo i rigorosi requisiti di 

emissione di NOx e di particolato vigenti negli Stati Uniti. 

I piani di sviluppo a breve termine del Gruppo prevedono 

l’introduzione della tecnologia I-Efficiency sui motori benzina 

e diesel di Fiat Group Automobiles (FGA), con l’obiettivo di 

ridurre ulteriormente le emissioni dei motori convenzionali. 

I-Efficiency consiste in una serie di azioni volte a ridurre l’attrito 

del motore, nonché a migliorare la fase di riscaldamento e la 

gestione elettronica della potenza del motore. 

La sfida di Ferrari: ridurre al minimo le emissioni, 

massimizzando al contempo le prestazioni 

In Ferrari, gli ingegneri lavorano costantemente per ridurre 

consumi di combustibile ed emissioni di CO 2, pur continuando 

a offrire prestazioni best-in-class. 

Lanciata nel 2011, la nuova Ferrari FF rappresenta un ulteriore 

passo in avanti verso questo obiettivo. La nuova vettura, 

a quattro posti e quattro ruote motrici, ha ridotto il consumo di carburante e le emissioni di CO 2 del 22% rispetto 

al precedente motore V-12, portando nel contempo le prestazioni a un livello senza precedenti. Questo risultato è 

stato possibile grazie all’adozione del nuovo motore a iniezione diretta, combinato con l’inedito cambio a sette marce 

Dual Clutch Transmission. Anche il sistema HELE assicura vantaggi significativi, grazie all’utilizzo della tecnologia 

Start&Stop, abbinata a un controllo intelligente delle ventole motore e delle pompe benzina e al controllo elettronico 

della cilindrata del compressore del climatizzatore. Un risultato simile è stato raggiunto sulla nuova Spider 458, 

lanciata nel 2011, che offre una riduzione del 20% di consumi ed emissioni rispetto alla Spider F430. 

Nel complesso, nel 2011 la Ferrari ha ridotto le emissioni medie di CO 2 della sua gamma del 30% rispetto al 2007. Per 

ottenere questo risultato è stata dedicata grande attenzione alla riduzione dei pesi. Ferrari ha utilizzato, per il telaio 

delle sue vetture da strada, una sofisticata combinazione di leghe di alluminio e tecnologie di fusione e montaggio, 

riducendo così il peso e garantendo prestazioni e sicurezza eccellenti. Sulla Ferrari California 2012, queste tecnologie 

hanno portato a una diminuzione del peso totale del veicolo di ben 30 kg rispetto al modello 2008. 

97 

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ambientale

98 

Roadmap dei sistemi di propulsione 

Diesel 

Brand 


Già disponibile Sviluppi a breve termine Innovazione 

Brand 


Brand 


Brand 


Brand Fiat Group Automobiles 


START&STOP 

START&STOP 

(Nord America) 

START&STOP II 

MULTIJET II I-EFFICIENCY 

DIESEL PER VEICOLI LEGGERI 

(Nord America) 

MULTIAIR 

TWIN STAGE TURBO OTTIMIZZAZIONE DELLA COMBUSTIONE 

Benzina 

ECO-TURBO 

Brand 


SELECTIVE CATALYTIC 

REDUCTION 

Brand 


Brand 


Brand 


TRATTAMENTO AD ALTA EFFICIENZA DEI GAS DI SCARICO 

RECUPERO ENERGETICO DAI GAS DI SCARICO 



MULTIAIR MULTIAIR II INTEGRAZIONE MULTIAIR-INIEZIONE DIRETTA 

START&STOP DISATTIVAZIONE CILINDRI DISATTIVAZIONE CILINDRI DOWNSIZING START&STOP II 

V-6 PENTASTAR I-EFFICIENCY START&STOP 

OTTIMIZZAZIONE 

DELLA COMBUSTIONE/SOVRALIMENTAZIONE 

TWINAIR 

T-JET 

INIEZIONE DIRETTA 

RECUPERO ENERGETICO DAI GAS DI SCARICO 

Trazioni e combustibili alternativi 

Brand 


Brand 


Brand 


Brand 




METANO/TURBO METANO TWINAIR METANO METANO METANO AD ALTA EFFICIENZA 

FLEXFUEL/TETRAFUEL 

(America Latina) 

Trasmissioni 

FLEXFUEL ELETTRICO MISCELE METANO-IDROGENO (1) 

GPL DUAL FUEL 

IBRIDO, IBRIDO PLUG-IN (1) 

Brand 


Brand 


Brand 


Brand 


IBRIDO IDRAULICO (1) 



CAMBIO AUTOMATICO A 8 MARCE DDCT A 7 MARCE DDCT CAMBI SPECIFICI PER IBRIDO/ELETTRICO 

CAMBIO A DOPPIA 

FRIZIONE A SECCO (DDCT) 

CAMBIO AUTOMATICO A 9 MARCE 

(1) Flotte sperimentali.

Combustibili alternativi 

L’utilizzo di combustibili alternativi è un elemento fondamentale 

della strategia del Gruppo Fiat per la riduzione delle emissioni. Dal 

metano ai biocarburanti, l’obiettivo è di massimizzare i vantaggi 

assicurati da questi combustibili, tenendo in considerazione la 

loro disponibilità nei mercati dove l’azienda è presente. 

Metano 

Il Gruppo Fiat ritiene che il metano sia oggi la soluzione più 

efficace tra quelle attualmente disponibili per risolvere i problemi 

di inquinamento delle aree urbane e ridurre le emissioni di CO 2. 

Il metano, infatti, è attualmente il combustibile più pulito ed 

economico, nonché l’unica vera alternativa alla benzina e al 

gasolio. In particolare: 

garantisce minime emissioni nocive, dal particolato (ridotto 

praticamente a zero) agli idrocarburi più reattivi 

riduce al minimo le emissioni più critiche per la qualità 

dell’aria (come gli ossidi di azoto) 

riduce le emissioni di CO 2 del 23% rispetto al funzionamento 

a benzina 

ha le potenzialità per essere una fonte rinnovabile, attraverso 

il biometano 

Nuove immatricolazioni vetture a metano per livello di emissioni di CO 2 


oltre 120 g/km 

4% 

fino a 120 g/km 

96% 

Da oltre dieci anni Fiat Group Automobiles è leader europeo 

nel campo delle vetture a metano (Original Equipment 

Manufacturer - OEM), di primo impianto. Fiat è il primo e 

unico costruttore a offrire, con la linea ecologica Natural Power, 

un’ampia scelta di veicoli a doppia alimentazione (metano/ 

benzina) che soddisfa le esigenze di una vasta categoria di 

consumatori, compresi i clienti professionali. La gamma include 

vetture e veicoli commerciali per un totale di otto modelli, che 

non impongono rinunce in termini di comfort e sicurezza. Infatti, 

i serbatoi di metano sono integrati nella struttura del veicolo fin 

dalla fase di progettazione. 

Nel 2011 la domanda di veicoli a metano si è ulteriormente 

ridotta, dopo la diminuzione già significativa del 2010, a causa 

della graduale interruzione degli incentivi statali per veicoli 

a basso impatto ambientale e della generale contrazione 

della domanda del mercato italiano. Tuttavia, Fiat Group 

Automobiles ha confermato la sua leadership indiscussa 

nel settore, con una quota del 65% corrispondente a oltre 

42.000 veicoli a metano in Europa. 

Vetture a metano come percentuale delle vendite totali 

Fiat Group Automobiles Italia 

13% 

21% 

13% 

10% 

2008 2009 2010 2011 

99 

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ambientale 

Mobilità 

ecologica 

Fiat si impegna a offrire prodotti e servizi che rispondono alle 

richieste del mercato. Per soddisfare sempre più le esigenze dei 

clienti, il sito www.fiat.it, in collaborazione con Ecomotori.net, 

dispone ora di un nuovo servizio per la localizzazione delle 

stazioni di servizio che vendono metano in tutta Italia. 

Gli sviluppi riguardanti il metano non sono finiti. Nel 2012, la 

nuova Fiat Panda adotterà per la prima volta il nuovo motore 

TwinAir Turbo metano/benzina. Inoltre, basandosi sulla lunga 

esperienza di Fiat nello sviluppo di veicoli a metano, Chrysler 

Group ha annunciato che diventerà l’unico produttore in 

Nord America a offrire un pick-up a metano OEM, il Ram 

2500 Heavy Duty CNG. 

Biocombustibili 

Il Gruppo Fiat sta investendo importanti risorse nello sviluppo 

di tecnologie capaci di valorizzare al meglio il patrimonio 

naturale disponibile. 

Un impegno grazie al quale il Gruppo Fiat ha raggiunto la 

leadership sul mercato brasiliano, con una gamma 

completa di vetture dotate della tecnologia Flexfuel, che 

consente di utilizzare miscele variabili di benzina e bioetanolo. 

Un’ulteriore espressione dell’elevato livello tecnologico 

raggiunto è il TetraFuel, brevettato da Magneti Marelli e 

applicato da Fiat Powertrain, che rappresenta il primo motore 

Biometano 

Nel settore dei trasporti il metano svolge un ruolo strategico per 

promuovere l’adozione delle energie rinnovabili, in quanto tecnologia 

ponte per lo sviluppo di un’opzione ancora più sostenibile: il biometano. 

Prodotto a partire da biomasse (senza interferire con le risorse alimentari), il 

biometano presenta una composizione simile a quella del metano. In un’ottica 

well-to-wheel, i veicoli a biometano producono all’incirca le stesse emissioni 

di CO 2 di un veicolo elettrico alimentato con energia prodotta da fonti 

rinnovabili. Pertanto, il biometano può aiutare i Paesi come l’Italia a rispettare 

gli impegni assunti relativamente alle energie rinnovabili. Tutti i motori a 

metano di Fiat Group Automobiles sono compatibili con il biometano. 

Per promuovere l’utilizzo di questo combustibile, il Gruppo sta lavorando 

anche su progetti di ricerca volti a favorire lo sviluppo di una filiera del 

biometano (vedere pagina 88). 

al mondo capace di funzionare con quattro combustibili 

diversi: bioetanolo, gasolina (benzina miscelata con il 22% di 

bioetanolo), benzina e metano. 

Nel 2011 in Brasile sono stati commercializzati 736.000 

veicoli Flexfuel e TetraFuel, che hanno rappresentato il 

98% della totalità delle vendite. Questo risultato è fortemente 

influenzato dall’esistenza in questo Paese di una capillare rete 

distributiva di bioetanolo, favorita negli anni dalla situazione 

socio-politica e dalla disponibilità della materia prima. Inoltre, 

tutti i motori di Fiat Powertrain commercializzati in Europa 

sono compatibili con l’utilizzo di biocombustibili (bioetanolo e 

biodiesel) in miscela con la benzina fino al 10% (E10) e con il 

gasolio fino al 7% (B7). 

Anche Chrysler Group è impegnato nella produzione di veicoli 

in grado di utilizzare carburanti alternativi e rinnovabili. Dal 

1998, Chrysler Group ha prodotto più di 2,5 milioni di Flexible 

Fuel Vehicles (FFV) in grado di funzionare con E85, che 

contiene 85% di etanolo miscelato con la benzina. Nel 2011, il 

46% dei veicoli di Chrysler Group venduti negli Stati Uniti erano 

FFV, e l’azienda si è impegnata ad aumentare tale percentuale 

fino al 50% nel 2012. Inoltre, tutti i veicoli a gasolio di Chrysler 

Group sono compatibili con miscele fino al 5% di biodiesel con 

diesel (B5), e alcuni veicoli commerciali sono compatibili con 

miscele di gasolio con biodiesel fino al 20% (B20).

Trazioni alternative 

Oltre al miglioramento dei motori tradizionali a combustione 

interna e alla promozione dell’uso di carburanti alternativi, 

il Gruppo sta sviluppando sistemi di propulsione alternativi, 

in particolare per veicoli utilizzati in un contesto 

prevalentemente urbano. 

Chrysler Group, con la sua esperienza in materia di 

tecnologie ibride ed elettriche, è il centro di competenza 

per l’elettrificazione dei veicoli dell’intero Gruppo. Le 

risorse, che prima erano distribuite in varie funzioni del 

Gruppo dedicate allo sviluppo di veicoli elettrici, sono state 

ora riunite e integrate nei dipartimenti Powertrain e Vehicle 

Engineering, dove è in corso lo sviluppo di tecnologie 

applicabili a una vasta gamma di veicoli, compresi ibridi 

convenzionali, ibridi plug-in, veicoli completamente elettrici 

e veicoli elettrici con autonomia estesa (range-extended). 

A oggi, il principale ostacolo ancora da superare è rappresentato 

dal costo di tali tecnologie. Per questo, la sfida 

del Gruppo è sviluppare soluzioni eccellenti a costi 

contenuti, proseguendo nel frattempo a lavorare sul 

miglioramento dei motori a combustione interna. 

Nel 2012 sarà lanciato sul mercato statunitense il primo 

veicolo elettrico a batteria (BEV) del Gruppo: la Fiat 

500EV, che sarà in grado di percorrere 100 miglia con 

una sola ricarica della batteria. La caratteristica distintiva 

di questo veicolo elettrico a emissioni zero è il gruppo 

motopropulsore, che è costituito da tre sistemi principali: 

modulo elettrico ad alta potenza, innovativa batteria 

agli ioni di litio (prodotta da SB LiMotive, joint venture 

tra Samsung e Bosch) e centralina EV per gestire i flussi 

di potenza. Il gruppo motopropulsore e il veicolo sono 

in fase di sviluppo presso la sede di Chrysler Group ad 

Auburn Hills, Michigan. 

Inoltre, il Gruppo ha avviato collaborazioni con numerosi 

enti governativi, università e altre organizzazioni per lo 

sviluppo di tecnologie elettriche. In particolare, Chrysler 

Group sta portando avanti progetti di ricerca specifici 

per testare la tecnologia plug-in in condizioni reali, ed 

esaminare la possibilità di adattare un sistema idraulico 

ibrido a vetture di grandi dimensioni e a veicoli commerciali 

leggeri (vedere anche pagina 89). 

Trasmissioni 

Anche le trasmissioni possono contribuire significativamente 

al miglioramento dei consumi dei veicoli e alla conseguente 

riduzione delle emissioni di CO 2. Per questa ragione, gli ingegneri 

del Gruppo lavorano specificamente sull’abbinamento motorecambio, 

con l’obiettivo di ottenere gruppi motopropulsori più 

efficienti per ciascuna categoria di veicoli. 

Con un equilibrio ottimale tra prestazioni, consumi e costi, il 

cambio robotizzato (AMT), adottato da Fiat Group Automo- 

biles (FGA) su piccole vetture e veicoli commerciali leggeri, è 

in grado di ridurre fino al 10% le emissioni di CO 2 nel ciclo 

urbano. L’AMT, sviluppato e prodotto da Magneti Marelli, 

si basa su una tecnologia di automazione elettroidraulica 

del cambio manuale che coniuga il comfort di utilizzo con la 

riduzione di consumi ed emissioni. La selezione delle marce e 

l’azionamento della frizione vengono eseguiti da componenti 

elettroidraulici che, controllati da un’unità elettronica, garantiscono 

l’inserimento della marcia ideale in ogni condizione 

di guida. Nel 2011, per il terzo anno consecutivo, questa 

tecnologia ha fatto vincere a Magneti Marelli il premio AutoData 

per il miglior Fornitore di Sistemi, uno dei riconoscimenti 

automobilistici più prestigiosi del settore in Brasile. 

Nel 2011 Chrysler Group ha introdotto un nuovo cambio 

automatico e otto marce destinato a veicoli con trazione 

posteriore. Disponibile su Chrysler 300, Lancia Thema e 

101 

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ambientale

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ambientale 

Mobilità 

ecologica 

Dodge Charger, la nuova trasmissione migliora il consumo 

di carburante fino al 10% rispetto al cambio a cinque marce 

attualmente utilizzato da Chrysler Group. Questo cambio 

sarà utilizzato su tutti i veicoli a trazione posteriore con 

l’eccezione delle versioni “heavy-duty” dei veicoli diesel. Un 

nuovo cambio a trazione anteriore a nove marce verrà 

presto introdotto sui veicoli medi di Chrysler Group. 

Inoltre, dopo il suo lancio nel 2010 sull’Alfa Romeo MiTo, 

la trasmissione a doppia frizione a secco (DDCT-Dual 

Dry Clutch Transmission) è stata estesa ai segmenti 

superiori. Con il nome TCT, è disponibile su entrambe le 

versioni, benzina e diesel, della Alfa Romeo Giulietta. 

Questo cambio, sviluppato e prodotto da Fiat Powertrain, 

integra 23 brevetti e offre una significativa riduzione del 

consumo di carburante e delle emissioni di CO 2, nonché 

un maggior comfort di guida. Il DDCT combina il sistema 

meccanico di base di un cambio manuale convenzionale 

con un sistema di trasmissione a controllo elettronico che 

il conducente aziona come un cambio automatico, per una 

maggiore semplicità di utilizzo. Chrysler Group adotterà il 

DDCT di FGA nel 2012 a partire dalla nuova Dodge Dart, 

equipaggiata con il motore MultiAir Turbo da 1,4 litri. 

Altre tecnologie 

Contribuiscono a contenere consumi ed emissioni anche altre 

tecnologie che sfruttano la possibilità di ridurre la domanda 

energetica dei veicoli. Tra queste si segnalano il sistema 

Start&Stop, l’indicatore di cambio marcia, l’alternatore intelligente 

e il servosterzo elettrico. 

Il sistema Start&Stop è stato sviluppato dalla funzione 

Research & Development di Fiat Group Automobiles (FGA) 

in collaborazione con Fiat Powertrain e Magneti Marelli. A 

veicolo fermo, in corrispondenza delle fasi di funzionamento al 

minimo, il dispositivo spegne automaticamente il motore e lo 

riavvia non appena il guidatore preme la frizione. Il principale 

beneficio risiede nella consistente riduzione del consumo 

di combustibile e delle emissioni di CO 2 in situazioni di 

traffico congestionato e di ripetute soste ai semafori. 

Il sistema, infatti, garantisce una riduzione di consumi ed 

emissioni di circa il 10% in situazioni di traffico congestionato e 

del 3,5% nel ciclo omologativo europeo (NEDC). 

Nel 2011 lo Start&Stop è stato introdotto su nuova Fiat Panda 

e su nuova Lancia Ypsilon ed è di serie con i motori TwinAir 

e Multijet II. Chrysler Group ha introdotto tale sistema sulla 

Jeep Wrangler diesel distribuita in Europa nel 2011 e sta 

sviluppando la tecnologia per il Nord America. 

FGA sta già lavorando a una seconda generazione del 

sistema Start&Stop con tecniche di spegnimento del motore 

più avanzate che possono migliorare la riduzione delle 

emissioni di anidride carbonica durante l’utilizzo urbano,

iducendo i livelli di emissioni di circa il 20% rispetto ai veicoli 

senza Start&Stop. Questa evoluzione del dispositivo sarà 

proposta sui nuovi modelli nei prossimi anni. 

L’indicatore di cambio marcia (Gear Shift Iindicator - GSI) 

è un co-pilota virtuale che suggerisce in modo discreto quando 

cambiare marcia, consentendo un utilizzo più efficiente del motore 

in termini di consumi ed emissioni di CO 2. Nel 2011 il GSI è 

stato introdotto su nuova Fiat Panda e su nuova Lancia Ypsilon. 

Inoltre, nuova Fiat Panda e nuova Lancia Ypsilon hanno 

adottato l’alternatore intelligente, un sistema che permette 

la gestione indipendente della carica della batteria, limitando la 

richiesta di energia al motore. 

Per quanto riguarda le innovazioni a breve termine, Chrysler 

Group sta implementando il servosterzo elettrico, a partire 

dalla nuova piattaforma dei segmenti compatti/grandi del 2012. 

Questo sistema riduce le perdite di energia attraverso l’uso 

di un motore elettrico che viene attivato quando necessario. 

Secondo la Environmental Protection Agency (EPA) degli Stati 

Uniti, il servosterzo elettrico è in grado di ridurre le emissioni di 

CO 2 del 1,5-2%. 

Infine, il Gruppo continua a svolgere attività di ricerca 

nell’ambito delle applicazioni per la gestione termica, al fine 

di ottimizzare le modalità di impiego dell’energia da parte del 

veicolo (vedere anche pagina 89), con notevoli miglioramenti 

per quanto riguarda livelli di emissioni e consumi. 

Architetture veicolo 

Con l’obiettivo di ridurre consumi ed emissioni, assicurando 

al contempo comfort e sicurezza, la progettazione dei veicoli 

del Gruppo Fiat si focalizza sulla riduzione del peso, della 

resistenza aerodinamica e al rotolamento, e delle richieste 

energetiche dei sistemi ausiliari. 

Nel 2011, per le due nuove vetture Fiat Panda e Lancia 

Ypsilon sono state adottate le migliori soluzioni architetturali. 

Con l’obiettivo di ridurre il peso delle vetture, garantendo 

comunque una struttura molto resistente e rigida, sono stati 

utilizzati acciai di ultima generazione: sul totale del peso 

di nuova Panda, oltre il 70% è costituito da acciai altoresistenziali 

(High-Strenght Steels - HSS). Inoltre, per 

ridurre lo spessore delle lamiere nelle principali strutture della 

scocca, sono stati utilizzati acciai ultra-alto resistenziali (Ultra- 

Migliorare la gestione del traffico 

La fluidità del traffico è un fattore fondamentale su 

cui agire per ridurre i tempi di viaggio, le congestioni 

e di conseguenza i consumi e gli inquinanti 

atmosferici. La ricerca e lo sviluppo di soluzioni 

per una mobilità sostenibile passa quindi anche 

attraverso l’offerta di servizi infotelematici destinati 

a migliorare la mobilità in ambito urbano 

ed extraurbano. L’approccio del Gruppo a una 

mobilità efficiente si è perciò tradotto nell’offerta di 

applicazioni telematiche innovative. Per guidare in 

assoluta tranquillità nel traffico cittadino, il dispositivo 

Blue&Me TomTom2 (disponibile su nuova 

Lancia Ypsilon, Alfa Romeo MiTo, Giulietta, Fiat 

500, nuova Panda, Punto, Qubo, Doblò e Ducato) 

offre, nei Paesi in cui il servizio è disponibile, gli 

esclusivi servizi LIVE che grazie alla funzione HD 

Traffic incrociano i dati sul traffico con il calcolo 

dinamico degli itinerari, fornendo aggiornamenti 

in tempo reale in caso di blocchi e rallentamenti. 

Analogamente, il dispositivo Uconnect SiriusXM 

Traffic di Chrysler Group lavora in sinergia con il 

sistema di navigazione del veicolo per visualizzare 

in tempo reale le informazioni su velocità e fluidità 

del traffico e su eventuali incidenti, aiutando il 

conducente ad aggirare le aree congestionate. 

Inoltre, nel 2011 Magneti Marelli ha presentato la 

prima piattaforma aperta per dispositivi 

di informazione e intrattenimento 

a bordo veicolo, sviluppata in 

accordo con le specifiche di 

conformità dell’alleanza GENIVI (1) , 

al fine di fornire a case automobilistiche 

e componentisti una 

soluzione condivisa, altamente 

flessibile e personalizzabile capace 

di soddisfare esigenze 

specifiche. 

(1) GENIVI è un’associazione formata da oltre 150 aziende di tutto il mondo, che ha come obiettivo principale quello di guidare l’adozione 

diffusa di una piattaforma di sviluppo aperta (“open-source”) per i dispositivi IVI. 

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ambientale 

Mobilità 

ecologica 

High Strength Steels - UHSS), che consentono di massimizzare 

lo spazio interno contenendo i pesi. 

Per nuova Panda sono state condotte attività di riduzione 

del peso anche su alcuni sistemi rilevanti del veicolo, come 

le sospensioni posteriori per la versione a trazione integrale 

e il sistema di isolamento/smorzamento della scocca. Ciò 

ha ridotto il peso di questi sistemi rispettivamente di 6,5 kg 

e 3 kg, rispetto ai componenti sostituiti. Come risultato, la 

nuova Panda ha raggiunto il miglior rapporto peso/volume 

del suo segmento. 

La riduzione del peso è fondamentale anche in veicoli di 

maggiori dimensioni. Per questo, anche Chrysler Group ha 

incrementato l’utilizzo di HSS. Il telaio della Chrysler 300 

prodotta nel 2011, ad esempio, è composto per il 60% del 

suo peso da HSS. Nel 2012 la nuova Dodge Dart utilizzerà 

un’architettura all’avanguardia, in cui la percentuale di HSS 

nel telaio salirà a circa il 70%. 

Il Gruppo continua a ricercare soluzioni innovative per la 

riduzione del peso. A titolo di esempio, Chrysler Group ha 

siglato un accordo commerciale con un importante fornitore, 

Composizione della piattaforma della nuova Fiat Panda 

Acciai stampati a caldo 

10,8% 

Acciai austenitici 

1% 

Acciai ultra 

alto-resistenziali 

3,5% 

Acciai 


avanzati 

22% 

Acciai alto-resistenziali (HSS, High Strenghts Steel) 

Plastica 

0,4% 

Acciai a basso tenore 

di carbonio 

27,3% 

Acciai 


convenzionali 

35% 

ZF Getriebe GmbH, per la produzione di assali leggeri ed 

efficienti, avendo così la possibilità di accedere a tecnologie 

avanzate in tempi brevi. Gli assali ZF pesano fino al 34% in 

meno e migliorano l’efficienza del carburante del 2% rispetto 

a quelli tradizionali. Chrysler Group ha cominciato ad utilizzare 

tali componenti su Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango 

nel 2010 e sui veicoli Ram nel 2011. Inoltre, sempre nel 2011, 

Magneti Marelli ha sviluppato e testato una nuova soluzione 

per i braccetti delle sospensioni realizzati in fibra di carbonio 

combinata con una resina termoplastica, che consentono una 

riduzione del peso del componente fino al 50% rispetto alle 

migliori soluzioni disponibili sul mercato. 

Il Gruppo lavora, inoltre, alla riduzione della resistenza 

aerodinamica dei suoi veicoli fin dalla fase di progettazione. 

FGA e Chrysler Group dispongono di gallerie del vento 

best-in-class, dove la misurazione delle prestazioni aerodinamiche 

dei veicoli consente l’ottimizzazione del loro 

profilo. Gli studi su nuova Fiat Panda, per esempio, hanno 

portato a un abbassamento del 3% del coefficiente Cx, 

che misura la resistenza aerodinamica dei veicoli. 

Al fine di ridurre al minimo il consumo di carburante, sono 

stati specificamente progettati anche gli pneumatici, grazie 

ai quali su nuova Fiat Panda si è ottenuta una diminuzione 

del 30% della resistenza al rotolamento.

Riduzione delle emissioni inquinanti 

Nell’ambito della sua politica ambientale il Gruppo Fiat non solo si impegna per ridurre i consumi e le 

emissioni di CO 2, ma anche massimizza i suoi sforzi per sviluppare dispositivi che riducano le emissioni 

inquinanti tra cui il particolato e gli ossidi di azoto (NOx). 

In questo campo la normativa impone limiti progressivamente più severi, definendo i requisiti futuri che i 

costruttori automobilistici dovranno rispettare. In Europa la normativa Euro 5 impone obiettivi per il particolato 

talmente bassi da avvicinarsi alla soglia di misurabilità. 

Alla fine del 2011 tutti i veicoli commerciali leggeri prodotti da Fiat Group Automobiles erano disponibili con 

motori conformi alla normativa Euro 5 in aggiunta a tutte le vetture già disponibili dalla fine del 2010. 

Allo stesso tempo, Chrysler Group ha superato i requisiti del regolamento Mobile Source Air Toxic (MSAT) 

con il 40% della flotta di veicoli appartenenti alla categoria Heavy Light Duty Truck (1) , conformi alla normativa, 

rispetto al 25% richiesto. Chrysler Group ha in programma di uniformarsi ai requisiti MSAT dell’EPA per l’intera 

flotta di veicoli commerciali leggeri entro il 2012, con due anni di anticipo rispetto alla data di attuazione richiesta. 

Inoltre, nel 2011 ha raggiunto livelli medi migliori rispetto a quelli richiesti sia per gli ossidi di azoto (normativa EPA 

Tier 2) sia per i gas organici non metanici (California Air Resources Board -CARB). 

Per quanto riguarda le future normative, il Gruppo sta lavorando allo sviluppo di soluzioni volte a ridurre 

ulteriormente le emissioni, al fine di conformarsi alla futura normativa Euro 6. Obbligatorie per tutti i nuovi modelli 

omologati in Europa a partire da settembre 2014 e per tutte le nuove immatricolazioni da settembre 2015, le nuove 

disposizioni introducono limiti più rigorosi per le emissioni di NOx. Il Gruppo anticiperà la normativa iniziando già 

nel 2012 a omologare in Europa vetture a benzina conformi alla normativa Euro 6, con l’obiettivo di allineare tutti i 

modelli a benzina entro il 2014. 

Per i motori diesel, un passo importante verso il rispetto della normativa Euro 6 è rappresentato dalla tecnologia 

Multijet II, che garantisce una migliore combustione, riducendo al contempo la necessità del post-trattamento dei 

gas di scarico. 

Il Gruppo sta sviluppando ulteriori soluzioni innovative studiate per che garantire il rispetto della normativa 

Euro 6 a costi accessibili per tutta la gamma motori. 

Coinvolgimento del cliente 

L’impatto ambientale dei veicoli è fortemente influenzato dal 

comportamento di guida degli automobilisti e dal livello di 

manutenzione del veicolo. Per questo, l’impegno del Gruppo 

Fiat non si esaurisce con la vendita dei veicoli, ma va 

oltre, attraverso la promozione di una guida consapevole 

e rispettosa dell’ambiente. 

Il sistema eco:Drive è stato sviluppato per coinvolgere i 

guidatori e incoraggiarli a contribuire direttamente alla 

riduzione delle emissioni legate alla mobilità. Scaricabile 

gratuitamente su qualsiasi personal computer dal sito 

www.fiat.com/ecoDrive, questa applicazione è facile da 

(1) Veicoli con caratteristiche specifiche definite dall’ente statunitense Environmental Protection Agency (EPA). 

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Dimensione 

ambientale 

Mobilità 

ecologica 

utilizzare e fornisce suggerimenti personalizzati per aiutare 

gli automobilisti a migliorare il proprio comportamento al 

volante, ottimizzando il consumo di carburante e le emissioni 

dei veicoli. Eco:Drive è il primo e unico software del suo 

genere ad offrire agli automobilisti consigli utili che vengono 

personalizzati in base al loro stile di guida. Tutti gli utenti del 

sistema eco:Drive fanno parte di eco:Ville, la community 

online dove confluiscono i risparmi energetici ottenuti grazie 

agli sforzi di tutti gli eco:Driver. Ad oggi, più di 82.000 utenti 

hanno risparmiato un totale di 4.600 tonnellate di CO 2, 

migliorando il loro stile di guida. Disponibile per un’ampia 

gamma di vetture e veicoli commerciali Fiat e Fiat Professional, 

il software propone specifiche funzionalità per la valutazione 

dei risparmi legati all’utilizzo della tecnologia Start&Stop e del 

metano. È inoltre disponibile eco:Drive Fleet, una versione 

dedicata alle flotte, che permette alle aziende e ai gestori di 

monitorare consumi ed emissioni di CO 2 – e di conseguenza 

i costi – del parco auto aziendale. 

Al fine di incrementare l’uso di eco:Drive è in corso la sua 

estensione a nuovi mercati. Inoltre, sono in costante sviluppo 

nuove funzionalità, allo scopo di 

renderlo più divertente e coinvolgente. 

Nel 2011 il software è 

stato introdotto in Brasile, Stati 

Uniti e Canada. È stata, inoltre, 

lanciata l’applicazione eco:Drive 

Mobile, utilizzabile su smartphone 

Android e iPad Apple, con la 

possibilità di ricevere feedback 

direttamente su tali dispositivi. In 

questo modo, l’automobilista può 

visualizzare immediatamente le 

proprie performance e migliorare il 

comportamento di guida in tempo 

reale. Inoltre, grazie all’integrazione 

con i social network, sarà possibile 

utilizzare questo nuovo canale 

per la comunicazione di risultati 

e premi. 

Il Gruppo Fiat non si limita allo 

sviluppo di tecnologie che riduco- 

no le emissioni di CO 2, ma svolge 

anche un ruolo attivo nell’incoraggiare i giovani a guidare 

responsabilmente. Ne è un esempio il progetto Ecopatente, 

promosso dall’associazione ambientalista italiana Legambiente. 

Dopo il successo dei suoi primi due anni, con 6.000 

scuole guida coinvolte e 25.000 Ecopatenti conseguite, Fiat 

e Magneti Marelli hanno riconfermato il loro impegno nel 

progetto. Nel 2011 il Gruppo è stato partner principale di 

questa iniziativa insieme a CONFARCA e – per la prima volta – 

UNASCA, due associazioni di categoria nazionali che, insieme, 

rappresentano il 70% delle scuole guida italiane. Oltre che 

sull’utilizzo corretto ed eco-sostenibile dei veicoli, gli studenti 

sono stati istruiti su temi di carattere più generale, quali il 

rispetto dell’ambiente e l’efficienza energetica. Nel 2011 il 

progetto è stato introdotto anche in Spagna, dove ha riscosso 

un notevole successo. 

Infine, il Gruppo sensibilizza l’attenzione del cliente anche 

sulla manutenzione che, se eseguita correttamente, ha senza 

dubbio un impatto positivo sul consumo di carburante e sulla 

riduzione delle emissioni. Forte di questa convinzione, l’area 

After Sales di Fiat Group Automobiles (FGA) ha lanciato nel 

2011 il sito www.genuineparts.fiatgroup.com in diversi mercati. 

Sottolineando il concetto che nulla protegge l’ambiente come 

un ricambio originale, il sito offre consigli per una corretta 

manutenzione e informazioni approfondite sui componenti del 

veicolo che hanno un impatto ambientale significativo, con 

consigli utili su quando e perché sostituirli. Inoltre, FGA ha 

proseguito la sua campagna green CHECK-UP, un progetto 

di educazione e informazione su una corretta manutenzione, in 

diversi paesi d’Europa (Austria, Portogallo, Grecia, Repubblica 

Ceca, Slovacchia, Spagna, Germania e Regno Unito).


Il Gruppo Fiat mantiene costante l’attenzione all’impatto 

ambientale dei suoi prodotti in tutte le fasi del loro ciclo di vita: 

dalla progettazione e dalla scelta dei materiali, fino all’utilizzo e 

allo smaltimento degli stessi veicoli. 

A tal fine, il Gruppo promuove l’uso di materie prime e 

sostanze ecocompatibili (materiali riciclati e a basso impatto 

ambientale, biopolimeri). Inoltre, soluzioni volte a facilitare 

il recupero dei veicoli sono oggetto di un continuo studio e 

sviluppo. Sulla base di questo impegno, i veicoli omologati 

nel 2011 in Europa da Fiat Group Automobiles (FGA) sono 

risultati recuperabili al 95% e riciclabili per l’85% del loro 

peso, mentre i veicoli di Chrysler Group sono risultati 

recuperabili al 96,3% e riciclabili per l’88% del loro peso. 

Per analizzare i livelli di riciclabilità e recuperabilità dei veicoli, FGA 

utilizza l’International Material Data System (IMDS), un database 

online che permette di inserire informazioni dettagliate su materie 

prime e sostanze presenti nei componenti acquistati (vedere 

anche pagina 217). Inoltre, mediante l’utilizzo di un programma 

specifico sviluppato da FGA e denominato 3R Project, i dati vengono 

elaborati e utilizzati in simulazioni per valutare l’impatto che 

un cambiamento di materiali o di soluzioni progettuali potrebbe 

avere sul tasso di recuperabilità e di riciclabilità dei veicoli. 

Nel 2011 Il 41% del peso dei veicoli omologati da FGA è 

risultato costituito da materie prime riciclate, confermando il 

livello del 2010, mentre per Chrysler Group tale percentuale 

è risultata pari a circa il 32%. Durante l’anno Chrysler Group 

ha poi continuato a esplorare nuove soluzioni per aumentare 

l’impiego di materiali naturali e riciclati nei componenti 

dei veicoli. A riguardo, infatti, dispone di un indice di oltre 55 

materiali approvati, riciclati dal post-consumo (Post-consumer 

Recycled PCR) e dal post-industriale (Post-industrial Recycled 

PIR), e combinazioni dei due. Questi materiali comprendono 

diversi polipropileni, poliammidi e poliesteri ritenuti adatti per 

applicazioni quali alloggiamenti del filtro dell’aria, portabatterie, 

passaruota, cover dei motori e collettori di aspirazione. In 

aggiunta alle materie plastiche vi sono, inoltre, materiali di 

rivestimento approvati per tessuti che presentano un contenuto 

di fibre riciclate, moquette con fibre riciclate, poliuretano riciclato 

per le schiume dei sedili e guarnizioni del cruscotto in schiuma 

di poliuretano che utilizzano gomma riciclata da pneumatici. 

Nel 2011 un esempio di impiego di materiali eco-compatibili da 

parte di Chrysler Group sono stati dei sedili realizzati per la 

prima volta nel settore, in materiale ecologico e installati 

sulla Jeep Grand Cherokee e sul Dodge Durango. Con 

l’applicazione di questo nuovo materiale, Chrysler Group 

ha evitato l’utilizzo di polioli a base di soia alimentare (una 

scelta frequente per i bio-polioli nella produzione di gomma) 

impiegando, invece, un poliolo unico ottenuto dalla gomma 

di scarto destinata alle discariche. In tal modo, un materiale di 

rifiuto, riutilizzabile, ha preso il posto di un materiale di origine 

Incidenza delle materie prime riciclate (1) 

Fiat Group Automobiles (% su totale materia prima utilizzata) 

92,3% 

90,2% 

81,0% 

Incidenza delle materie prime riciclate (3) 

Chrysler Group (% su totale materia prima utilizzata) 

96,0% 94,6% 

32,3% 

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 

(1) I dati si riferiscono al valore medio della gamma Fiat Group Automobiles omologata nel 2011, calcolato in conformità alla Direttiva europea 2005/64. 

(2) Diverso da “altri metalli”. 

(3) I dati si riferiscono al valore medio della gamma del Chrysler Group omologata nel 2011, calcolato in conformità alla Direttiva europea 2005/64. 

Altri metalli 

Ghisa 

Ghisa 

Leghe leggere 

Leghe leggere 

Acciaio 

39,3% 

Acciaio 

0,8% 

Altro (2) 

34,9% 

Polimeri 

Polimeri 

13,3% 

Altro (2) 

Altri metalli 

3,4% 

Vetro 

Vetro 

0,0% 

Elastomeri 

Elastomeri 

0,0% 

Fluidi 


40,8% 

Valore medio 

31,5% 

Valore medio 

107 

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ambientale

108 

Dimensione 

ambientale 

Mobilità 

ecologica 

industriale, che costituisce peraltro una potenziale fonte di cibo. 

Ulteriori opportunità sono state poi individuate nell’adozione 

di fibre di nylon riciclate, provenienti da moquette, per la 

realizzazione di collettori di aspirazione, con conseguente 

riduzione della necessità di ricorrere al nylon vergine derivato 

dal petrolio. 

Anche l’impegno di FGA nell’utilizzo di biopolimeri innovativi 

ha ricevuto in questo settore un prestigioso riconoscimento 

internazionale. Nel 2011 la Society of Plastic Engineers (SPE) ha 

assegnato a FGA, insieme ai suoi fornitori DuPont Automotive e 

Hutchinson, l’Innovation Plastic Award, per il primo impiego nel 

settore di PA 10/10, una bio-resina (derivata dall’olio di ricino 

con almeno un 60% di biopolimero) utilizzata per la produzione 

di tubi di alimentazione per i motori diesel. 

Gestione dei veicoli a fine vita 

Fiat Group Automobiles (FGA) svolge da tempo un ruolo 

guida per tutta la catena industriale coinvolta nelle attività 

di riciclaggio e recupero dei materiali che compongono 

il veicolo, una volta che questo giunge a conclusione del 

proprio ciclo di vita (ELV - End of Life Vehicle). 

In Italia le iniziative di FGA in questo settore sono state 

avviate nel 1992 con il lancio del progetto F.A.RE. (Fiat Auto 

REcycling), per poi consolidarsi attraverso l’impegno e la 

dedizione profusi nell’ambito dell’Accordo di Programma 

Quadro per la gestione dei veicoli fuori uso (formalizzato nel 

2008 con il Ministero dell’Ambiente, il Ministero dello Sviluppo 

Economico e tutti gli attori responsabili della filiera italiana). 

Questo impegno ha poi giocato un ruolo nell’aiutare l’Italia a 

raggiungere gli obiettivi fissati dall’Unione europea. Eurostat, la 

Direzione Generale della Commissione europea responsabile 

della pubblicazione e della comunicazione dei dati di riciclo e 

recupero ELV per ciascuno Stato membro, ha dichiarato che nel 

2009 (1) l’Italia ha raggiunto l’82% di riciclo e l’85% di recupero. 

FGA riconosce che, al fine di conseguire gli obiettivi fissati per il 

2015 (85% di riciclo e 95% di recupero), è essenziale rafforzare 

il proprio impegno e intensificare attività e programmi specifici. 

Per garantire la massima recuperabilità dei veicoli a fine vita, 

FGA ha sviluppato in Italia una rete di demolitori convenzionati, 

che vengono formati e istruiti affinché siano in grado di riciclare 

i materiali metallici e non metallici per i diversi tipi, in modo 

Composizione dei veicoli per materiale (2) 

Fiat Group Automobiles (% su peso totale vetture) 

Altro (3) 

1,9% 

Altri metalli 

2,7% 

Vetro 

2,9% 

Elastomeri 

4,1% 

Leghe leggere 

4,5% 


4,7% 

Composizione dei veicoli per materiale (4) 

Chrysler Group (% su peso totale vetture) 

Fluidi (5) 

0,9% 

Altri metalli 

1,6% 

Vetro 

2,4% 

Altro (3) 

6,0% 

così da poter essere riutilizzati. Inoltre, FGA ha creato il sito 

www.carecycling.fiat.com, con l’obiettivo di fornire informazioni 

ai clienti e facilitare la comunicazione tra i demolitori e le aziende 

che hanno come core business il riciclaggio di materiali non 

metallici. Fiat Group Automobiles è attiva in questo campo 

anche a livello internazionale. In Europa ha firmato contratti con 

demolitori locali e specifici service provider per la gestione dei 

veicoli a fine vita. Al di fuori dell’Unione europea, leggi in materia 

di trattamento dei veicoli a fine vita sono attualmente in vigore 

solo in alcuni Paesi, mentre altri stanno valutando l’adozione di 

(1) I dati vengono pubblicati con un ritardo di due anni. I dati del 2011 saranno disponibili nel 2013. 

(2) I dati si riferiscono al valore medio della gamma Fiat Group Automobiles omologata nel 2011, calcolato in conformità alla Direttiva europea 2005/64. 

(3) Diverso da “altri metalli”. 

(4) I dati si riferiscono al valore medio della gamma di Chrysler Group omologata nel 2011, calcolato in conformità alla Direttiva europea 2005/64. 

(5) Il peso dei fluidi comprende tutti i fluidi delle vetture ad eccezione della benzina. 

Acciaio 

59,1% 

Polimeri 

12,8% 

Ghisa 

7,3% 

Acciaio 

61,2% 

Ghisa 

2,5% Polimeri 

Elastomeri 

11,6% 

3,9% Leghe leggere 

9,9%

La lotta alle sostanze pericolose 

Trovare soluzioni alternative per le sostanze ad alto rischio (Substances of Very High Concern - SVHC) costituisce 

un impegno fondamentale per il Gruppo Fiat. 

Grazie al database International Material Data System (IMDS) è possibile tenere traccia della composizione 

dei prodotti, monitorandone l’allineamento al regolamento REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and 

Restriction of Chemicals) che disciplina la fabbricazione, l’importazione, la vendita e l’uso di sostanze chimiche 

all’interno dell’Unione europea, e alla Global Automotive Declarable Substance List (GADSL) usata negli Stati 

Uniti. Al fine di integrare i dati provenienti dall’IMDS nel sistema di gestione dello sviluppo prodotto, Fiat Group 

Automobiles (FGA) ha sviluppato un apposito software chiamato FELIS (1) (Fiat End-of-Life Integration System), 

con l’obiettivo di disporre di una visione complessiva circa la composizione dei materiali di tutti i veicoli. Il software 

consente di monitorare in tempo reale i dati inseriti nell’IMDS e se sono presenti SVHC all’interno dei prodotti genera 

un avviso. Nel corso degli anni, il Gruppo ha intrapreso diverse azioni volte a eliminare tali sostanze o ridurre la 

loro concentrazione, rivolgendo particolare attenzione a quelle che possono comportare rischi per l’ambiente e la 

salute (es. piombo, mercurio, cadmio ecc.). Nel 2011 sono state completate tutte le verifiche volte ad assicurare la 

registrazione delle SVHC e l’adempimento delle pratiche di notifica. Allo stesso tempo, sono state avviate iniziative 

per incentivare la sostituzione di queste sostanze da parte dei fornitori. Le analisi condotte su veicoli, pezzi di 

ricambio, motori e trasmissioni sono state aggiornate in seguito alla pubblicazione della nuova Candidate List, al fine 

di ottemperare agli obblighi di comunicazione previsti dall’articolo 33 del regolamento REACH. 

I risultati hanno confermato che in tutti i veicoli Fiat Group Automobiles la percentuale di SVHC è inferiore allo 0,1%. 

Infine, allo scopo di sensibilizzare coloro che operano in quest’area all’interno di FGA, è stato creato un sito intranet 

nel quale è possibile reperire notizie, presentazioni, aggiornamenti legislativi e documenti, nonché partecipare ad un 

forum di discussione sulle questioni di rilievo. Il Gruppo conduce, inoltre, periodiche sessioni di formazione rivolte ai 

dipartimenti dell’ingegneria e degli acquisti, al fine di accrescere la consapevolezza e la comprensione rispetto alle 

problematiche relative a tali sostanze. 

norme specifiche. Nei primi, FGA ha avviato l’implementazione 

di una rete locale – ad esempio in Turchia, dove vi sono 81 centri 

di raccolta distribuiti in tutto il Paese – oppure ha ottemperato 

economicamente agli obblighi relativi al recupero e al riciclaggio 

nei termini previsti dalla legge, come nel caso della Croazia. Nel 

corso del 2011 FGA ha quindi ulteriormente migliorato le attività 

per la gestione della propria rete ELV. In Italia è stata condotta 

una valutazione dettagliata delle performance qualitative della 

rete e al tempo stesso è stato aumentato il numero di demolitori 

che gestiscono i veicoli del Gruppo, raggiungendo un totale di 

290 operatori (+7% rispetto al 2010). 

Anche Chrysler Group si impegna nel riciclo e nel recupero dei 

veicoli a fine vita e negli Stati Uniti ha creato, in partnership con 

(1) FELIS fornisce, inoltre, al programma 3R Project, i dati grezzi utili per i calcoli 

omologativi di recuperabilità e riciclabilità. 

109 

Dimensione 

ambientale

110 

Dimensione 

ambientale 

Mobilità 

ecologica 

altre case automobilistiche, la End-of-Life Vehicle Solutions 

Corporation (ELVS), con l’obiettivo di promuovere iniziative 

ambientali in tale ambito. Con circa 9.000 demolitori di auto 

negli Stati Uniti, ogni anno i veicoli a fine vita producono oltre 

14 milioni di tonnellate di acciaio, che si vanno ad aggiungere 

ad altri materiali che possono essere riutilizzati e riciclati 

(fonte: www.autoalliance.org). 

Inoltre, il Gruppo Fiat collabora attivamente all’aggiornamento 

dell’International Dismantling Information System (IDIS), 

un database sviluppato dall’industria automobilistica che 

contiene informazioni relative a componenti e materiali. 

Questo database, che si propone di ottimizzare le procedure 

di demolizione gestisce attualmente 1.680 diversi modelli e 

varianti prodotti da 67 marche automobilistiche. L’accesso al 

sistema e il suo utilizzo sono gratuiti per qualsiasi azienda che 

tratta veicoli a fine vita. Un ulteriore passo in avanti è stato inoltre 

compiuto nelle attività di ricerca per il recupero energetico, 

a partire dai residui finali di frantumazione del veicolo non più 

riciclabili, (fluff), e per il riciclaggio dei materiali provenienti 

da parti del veicolo a fine vita (es. gli pneumatici). 

In questo campo, FGA ha avviato un importante progetto, 

presentato nell’ambito del bando efficienza energetica del 

programma italiano di innovazione Industria 2015, denominato 

Target Fluff. Gestito dal Centro Ricerche Fiat (CRF) per 

conto della divisione End-of-Life Vehicle di Fiat, il progetto 

coinvolge tre gruppi industriali che operano da tempo come 

imprese di frantumazione e prevede la realizzazione di 

innovativi impianti di riciclaggio e recupero energetico del fluff 

attraverso procedimenti ad alta efficienza. Gli esperimenti e la 

ricerca (tra cui analisi di Life Cycle Assessment - LCA) condotti 

dal CRF sulle tecnologie di recupero energetico (pirolisi, 

pirogassificazione e gassificazione) sono stati completati, e nel 

2011 è stato avviato il primo impianto pilota. Questo progetto 

di ricerca e sviluppo, in parte finanziato dal Ministero dello 

Sviluppo Economico, contribuirà ad aumentare il riciclaggio e 

il recupero del fluff, trasformando una significativa quantità di 

rifiuti in materiale riciclato ed energia. 

Il Gruppo Fiat è impegnato, inoltre, nella promozione del riciclo 

dei materiali provenienti da veicoli a fine vita, utilizzando tecno- 

logie innovative e ricercando nuovi e potenziali mercati di 

sbocco. In Italia, ad esempio, FGA e le associazioni di categoria 

coinvolte nella gestione dei veicoli a fine vita svolgono un ruolo 

fondamentale nel garantire il riciclaggio degli pneumatici 

fuori uso, minimizzando i costi di raccolta e di gestione 

che sono attualmente finanziati da un contributo ambienta- 

le sull’acquisto di veicoli nuovi. FGA ha inoltre proseguito le 

attività di ricerca e sviluppo orientate verso l’individuazione di 

nuovi mercati potenziali per i materiali provenienti dal riciclaggio 

degli pneumatici, come già fatto in passato per i paraurti. 

Da alcuni anni FGA e il CRF prendono parte a numerosi 

progetti, volti a promuovere l’uso del polverino di gomma 

proveniente da pneumatici fuori uso per la realizzazione di 

asfalti stradali. Il suo utilizzo offre evidenti vantaggi in termini 

di sicurezza, comfort, resistenza, rumorosità e impatto 

ambientale. Per il progetto LIFE+TyRec4Life, che ha ricevuto 

un finanziamento da parte dell’Unione europea, saranno 

condotti studi di Life Cycle Assessment Risk (LCRA) e Life 

Cycle Assessment (LCA), finalizzati a garantire la sicurezza 

e l’eco-sostenibilità di prodotto e processo, verificandone 

anche la fattibilità economica.

Applicazioni del Life Cycle Assessment (LCA) 

Per molti anni, gli studi di Life Cycle Assessment (LCA) 

hanno svolto un ruolo importante a supporto delle scelte 

progettuali, consentendo a Fiat Group Automobiles (FGA) di 

valutare l’impatto ambientale complessivo di materie prime, 

componenti e specifici processi produttivi. Le analisi LCA 

vengono condotte in conformità alle normative internazionali 

ISO 14040 e ISO 14044 e tengono conto sia del consumo di 

energia e risorse nelle fasi di produzione, uso e riciclo, sia della 

produzione di rifiuti. 

Negli ultimi anni l’analisi LCA è stata, ad esempio, applicata 

ai nuovi fluidi refrigeranti utilizzati per gli impianti di condizionamento 

dei veicoli e ai nuovi processi di verniciatura. Infatti 

a causa del suo GWP (Global Warming Potential), che supera 

il limite normativo di 150, l’uso del fluido refrigerante R134a è 

stato vietato, in Europa, per i veicoli di nuova omologazione, a 

partire dal 2011 (Direttiva 2006/40/CE). 

A tale riguardo Chrysler Group e Fiat Group Automobiles 

sono state tra le 15 case automobilistiche internazionali che 

hanno partecipato ad un programma di ricerca quinquennale 

condotto dalla Society of Automotive Engineers per la 

sperimentazione dell’HFO-1234yf. Il nuovo fluido refrigerante 

prescelto ha infatti un GWP inferiore di oltre il 99% rispetto 

all’R134a, con riferimento al contributo della sola sostanza. 

Inoltre è poi proseguita la ricerca nel campo dei materiali 

e di trattamenti alternativi ai tradizionali processi di preverniciatura 

delle scocche, con l’obiettivo di ridurre i consumi 

complessivi e contemporaneamente introdurre sostanze a 

basso impatto ambientale nei processi tecnicamente fattibili. Nel 

2011 le attività si sono concentrate principalmente sul processo 

di cataforesi. Negli ultimi anni FGA ha poi mostrato un crescente 

interesse per applicazioni in ambito automotive di compositi con 

fibre naturali e polimeri biologici (biopolimeri). In particolare, 

l’analisi LCA è stata condotta sulle fibre naturali. È stato 

completato, infatti, uno studio per l’adozione di un componente 

interno in polipropilene riciclato, proveniente da veicoli a fine vita 

e contenente fibre naturali, come è già avvenuto per il prototipo 

di un montante in polipropilene realizzato a partire da paraurti a 

fine vita, miscelato con fibra di mais. 

Nei prossimi anni FGA affiancherà quindi valutazioni di fattibilità 

tecnica e analisi LCA, e manterrà il proprio impegno nella 

ricerca e nello sviluppo di soluzioni progettuali che utilizzino 

materiali di origine naturale. Ciò contribuirà a ridurre l’impatto 

ambientale di materiali e componenti durante il loro ciclo di vita. 

Nel 2011 è infine stato avviato un sondaggio per valutare 

l’utilizzo da parte dei fornitori di materiali riciclati e metodologie 

di analisi LCA. L’obiettivo è di coinvolgere i fornitori in progetti 

comuni e di implementare una banca dati che consenta in 

futuro lo sviluppo di uno strumento di eco-design specifico 

per l’industria automobilistica. 

Approvvigionamento etico delle materie prime 

Il Gruppo Fiat è consapevole che il problema dell’approvvigionamento di materie prime, critiche per questioni 

etiche o geopolitiche, sta assumendo crescente importanza. 

Le terre rare (o REE), per esempio, sono fondamentali per una vasta gamma di tecnologie a basso impatto 

ambientale. La loro fornitura è quasi interamente monopolizzata dalla Cina, che detiene attualmente oltre il 90% della 

produzione mondiale. Infatti, questo Paese ha una grande influenza sull’approvvigionamento di tali minerali da parte 

dell’industria, al punto che l’Unione europea e gli Stati Uniti hanno deciso di delineare una strategia di intervento. 

Inoltre in alcune regioni del mondo, l’estrazione e la vendita dei cosiddetti minerali di conflitto, quali tantalio, stagno, 

tungsteno e oro, sono fonte di finanziamento per conflitti armati e la loro estrazione viene effettuata in condizioni di 

abuso dei diritti umani (vedere anche pagina 211). 

Al fine quindi di promuovere pratiche responsabili per l’approvvigionamento dei minerali, il Gruppo Fiat si sta 

adoperando per individuare una metodologia che permetta ai suoi fornitori di segnalarne l’origine, nonché i 

componenti o i processi in cui vengono utilizzati. Nei prossimi anni saranno inoltre valutate opportunità di riciclo, 

reimpiego, e/o sostituzione anche per materie prime critiche, utilizzate per la componentistica in ambito automotive. 

111 

Dimensione 

ambientale

Fabbriche e processi 

non produttivi 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Il Gruppo Fiat considera da sempre l’impegno per la salvaguardia dell’ambiente come una 

componente essenziale del suo percorso verso il futuro. Per questo, è impegnato da molti 

anni nella riduzione del suo impatto ambientale e nella conservazione delle risorse naturali. 

La gestione ambientale e il miglioramento continuo delle performance non sono frutto di 

iniziative isolate, bensì costituiscono parte integrante della strategia industriale del Gruppo oltre 

ad essere fondamentali per il successo e la competitività dell’azienda nel mercato globale. 

Sistema di Gestione Ambientale 

In tutte le fabbriche nel mondo, il Sistema di Gestione 

Ambientale del Gruppo Fiat si fonda su metodologie e 

processi creati per prevenire e ridurre l’impatto ambientale 

delle attività di produzione: la diminuzione delle 

emissioni di gas a effetto serra, la gestione e lo smaltimento 

dei rifiuti, il risparmio di energia, acqua e materie prime 

sono alcuni esempi. 

L’approccio del Gruppo Fiat alla gestione ambientale si concentra 

sulla riduzione degli impatti alla fonte. Le conseguenze 

sull’ambiente dei prodotti e delle attività dell’azienda sono 

valutate preventivamente, monitorate e ridotte, grazie all’impiego 

di processi di progettazione e produzione sostenibili che si 

avvalgono di metodologie innovative. 

Le Linee Guida Ambientali del Gruppo (www.fiatspa. 

com/it-it/sustainability/Pages/pubblicazioni.aspx) riflettono 

l’impegno per una gestione ambientale responsabile. Tali 

linee guida, valide in tutto il mondo, indirizzano verso il corretto 

approccio da adottare e forniscono chiare indicazioni 

per fissare e aggiornare gli obiettivi ambientali, sviluppare 

nuovi prodotti e svolgere le attività quotidiane. 

Nell’attuazione delle Linee Guida, il Gruppo non solo agisce 

in conformità con tutte le leggi e le normative di tutela 

dell’ambiente, ma si prefigge di migliorare costantemente 

le sue performance andando al di là dei limiti imposti. 

L’obiettivo è contribuire a migliorare la qualità della vita 

umana e dell’ambiente, sviluppare consapevolezza ecologica 

e promuovere la responsabilità ambientale presso i 

dipendenti, le concessionarie, i fornitori, i clienti e il pubblico 

in generale. 

Le spese e gli investimenti per l’ambiente, che nel 2011 

hanno ammontato a 137 milioni di euro (1) , offrono una prova 

tangibile dell’impegno del Gruppo in questo ambito. 

(1) Di cui il 63,8% per lo smaltimento dei rifiuti, il trattamento delle emissioni e i costi di bonifica e il 36,2% per la prevenzione e la gestione ambientale. 

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Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

World Class Manufacturing 

Da diversi anni Il Gruppo Fiat ha iniziato ad adottare il sistema 

World Class Manufacturing (WCM). Tale sistema è stato introdotto 

in maniera graduale negli stabilimenti del Gruppo. Alla 

fine di dicembre 2011 erano 106 i siti coinvolti nel programma, 

rappresentanti oltre il 97% dei costi di trasformazione. Di 

questi siti, sette hanno ottenuto il livello di performance argento 

e 14 il bronzo. Il raggiungimento dei diversi livelli (bronzo, 

argento, oro e world class) è attestato da audit esterni, svolti da 

membri della WCM Association. Tale sistema di audit consente 

un continuo confronto interno tra le varie realtà del Gruppo e 

promuove uno scambio costruttivo di esperienze e soluzioni 

applicative tra i membri della WCM Association. 

Il WCM, sviluppato grazie alla collaborazione dei principali 

esperti europei e giapponesi, è un sistema di produzione 

strutturato, rigoroso e integrato che riguarda tutti i processi 

dello stabilimento: dalla sicurezza all’ambiente, dalla manutenzione 

alla logistica e alla qualità. La finalità è migliorare 

continuamente le performance. Tutte le attività sono orientate 

alla realizzazione di progetti i cui obiettivi sono: zero infortuni, 

zero rifiuti, zero guasti e zero giacenze. Questo approccio 

si traduce nella creazione di valore per il business e nella 

maggiore soddisfazione dei clienti, garantendo la qualità del 

prodotto e la massima flessibilità nel rispondere alle esigenze 

del mercato. Ciò grazie anche al coinvolgimento e alla 

motivazione dei dipendenti degli stabilimenti. 

Con il WCM la tradizionale contabilizzazione è sostituita dal 

pilastro del Cost Deployment, che si configura come un 

vero e proprio strumento di orientamento per il sistema nel 

suo complesso. Basato sull’analisi sistematica delle perdite 

economiche e degli sprechi e sull’applicazione rigorosa di 

metodologie e strumenti condivisi dall’intera organizzazione, 

il Cost Deployment permette di pianificare i progetti di 

miglioramento tesi a minimizzare o annullare le perdite, nel 

corretto ordine di priorità, e facilitare la rendicontazione finale 

dei risultati. 

Il sistema ruota attorno a dieci pilastri tecnici e a dieci 

pilastri manageriali, per ognuno dei quali sono previsti livelli 

incrementali di miglioramento, con risultati chiaramente 

identificati e misurabili. 

Nell’intento di partecipare alla lotta contro i cambiamenti 

climatici, il sistema WCM recentemente si è focalizzato 

sulle tematiche energetiche. Su questo fronte, il Gruppo si 

impegna a continuare a rispettare, e persino anticipare, le 

nuove normative emergenti e a gestire efficacemente il rischio 

connesso ad eventuali futuri aumenti dei costi energetici. Nel 

2010 è stato sviluppato uno specifico sub-pilastro Energy 

nell’ambito del pilastro Ambiente, al fine di incrementare la 

capacità di identificare e realizzare iniziative intese a ridurre gli 

sprechi e migliorare l’efficienza energetica. L’applicazione del 

sistema Cost Deployment negli stabilimenti del Gruppo Fiat ha 

permesso di individuare le inefficienze nell’utilizzo di energia 

e di avviare circa 1.700 progetti specifici, portando a un 

incremento del risparmio energetico rispetto al 2010 dell’80% 

circa, pari a un risparmio totale di 38 milioni di euro. 

Nel 2011, inoltre, sono stati implementati circa 1.900 progetti 

mirati a ridurre l’impatto ambientale dei processi produttivi e a 

limitare nel contempo gli sprechi. Riducendo i consumi, questi 

progetti hanno generato un risparmio pari a 50 milioni di euro. 

Per quanto concerne la gestione e la minimizzazione dei 

rischi ambientali e di quelli relativi alla sicurezza, il Gruppo 

adotta un approccio preventivo e proattivo. In caso di 

incidente il WCM prevede una rigorosa analisi delle cause 

che lo hanno generato e l’applicazione delle procedure più 

idonee per evitare che possa ripetersi. Inoltre, nell’eventualità

di incidente ambientale o calamità naturale (come ad esempio 

uragani, inondazioni, terremoti o incendi), tutti gli stabilimenti 

adottano un piano di emergenza finalizzato a contenere 

l’impatto ambientale, oltre che a preservare l’integrità delle 

strutture, garantendo la continuità delle attività di produzione e 

limitando, in generale, le implicazioni finanziarie. 

Il successo del WCM si fonda sulla partecipazione delle 

persone, che sono periodicamente coinvolte in percorsi di 

formazione mirati. Tutti i dipendenti inoltre sono incoraggiati a 

fornire suggerimenti, ciascuno dei quali è valutato nell’ottica di 

una potenziale applicazione. Nel 2011 è stato coinvolto l’80% 

dei dipendenti degli stabilimenti del Gruppo, che hanno fornito 

1,6 milioni di proposte di miglioramento dei processi, 

equivalenti a una media di 12 suggerimenti per ogni dipendente. 

Un contributo essenziale per estendere i migliori processi a 

tutti gli stabilimenti deriva dalla condivisione delle migliori 

pratiche: nel 2011 circa 2.800 sono state approvate e circa 

2.400 di queste sono state estese a tutto il Gruppo Fiat. 

L’applicazione delle metodologie e delle linee guida del WCM 

è stata allargata anche al di là dell’ambito produttivo. Iniziative 

analoghe sono state sviluppate, infatti, per i processi logistici, 

con l’obiettivo di adottare un approccio integrato tra le diverse 

aree aziendali. È inoltre proseguita la promozione del WCM 

presso i fornitori (vedere anche pagina 216). 

Organizzazione 

Il Gruppo Fiat gestisce la tutela dell’ambiente attraverso 

una specifica organizzazione interna. Ogni settore, infatti, è 

dotato di un dipartimento responsabile dei temi relativi ad 

ambiente, salute e sicurezza (Environment, Health and 

Safety - EHS), sia a livello centrale sia a livello di stabilimento. 

I responsabili EHS di settore hanno il compito di monitorare 

le attività ambientali delle strutture e di gestire gli investimenti 

dedicati a specifici piani di azione. Hanno anche la responsabilità 

di monitorare la legislazione locale e nazionale, 

nonché tutte le norme e i regolamenti in materia di am- 

biente. Inoltre, conducono audit di conformità e garantiscono 

che il management e i dipendenti siano consapevoli del 

potenziale impatto sulle proprie attività di nuove politiche 

emesse o di eventuali aggiornamenti. 

Il coordinamento delle attività del Gruppo avviene attraverso 

incontri periodici, durante i quali i responsabili EHS di ciascun 

settore discutono i risultati raggiunti, condividono le migliori 

pratiche e illustrano i risultati emersi dal confronto con i principali 

concorrenti sui temi di maggiore rilevanza, allo scopo di definire 

nuove azioni. In particolare, viene effettuato un monitoraggio 

mensile dell’avanzamento del Piano Ambientale 2010-2014, 

che definisce gli obiettivi di breve e medio periodo per ciascun 

settore, relativamente alle principali direttrici di intervento 

in campo ambientale (ad esempio emissioni atmosferiche, 

acqua, biodiversità e rifiuti). Una piattaforma informatica 

dedicata garantisce che i responsabili ambientali ricevano 

aggiornamenti continui e si mantengano costantemente in 

contatto tra loro. Grazie a questa piattaforma, sono sempre 

disponibili non solo i materiali di formazione e i documenti 

(procedure generali e operative, linee guida, manuali ecc.), ma 

anche l’applicativo Standard Aggregation Data (SAD) e gli altri 

sistemi utilizzati per la rendicontazione dei dati di performance 

ambientale di ogni stabilimento e per il confronto tra fabbriche 

dello stesso settore. I diversi applicativi saranno sostituiti 

nel 2013 da un sistema unico, in conformità con le migliori 

pratiche a livello internazionale. 

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ambientale

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Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Certificazione dei processi 

In conformità con le Linee Guida Ambientali, il Gruppo ritiene 

che l’implementazione completa e omogenea del Sistema di 

Gestione Ambientale (SGA), certificato secondo lo standard 

internazionale ISO 14001 da soggetti terzi riconosciuti, 

rappresenti lo strumento più efficace per ridurre in modo 

costante l’impatto dei processi produttivi e raggiungere gli 

obiettivi fissati in campo ambientale. 

Alla fine del 2011 risultavano certificati ISO 14001 ben 139 

stabilimenti del Gruppo, rappresentanti complessivamente 

il 97,3% del fatturato industriale. (1) Entro la fine del 2012, 

tutti gli stabilimenti operanti nel 2011 nel mondo saranno 

certificati ISO 14001. 

Nel 2011 sono stati integrati nel Sistema di Gestione Ambientale 

i requisiti relativi alla gestione dell’energia previsti dal nuovo 

standard ISO 50001, a riprova dell’impegno del Gruppo nella 

riduzione degli impatti ambientali dei processi produttivi, 

compresi quelli legati ai cambiamenti climatici. Sempre nel 

2011, hanno ottenuto la certificazione sei stabilimenti ad 

alto fabbisogno energetico (rappresentanti complessivamente 

il 5,5% del consumo totale del Gruppo). Entro il 2014 tutti i 

principali stabilimenti del Gruppo, rappresentanti più del 90% 

del consumo energetico totale, saranno certificati ISO 50001. 

Formazione 

Il Gruppo Fiat crede che il vero motore verso il continuo miglio- 

ramento risieda nelle competenze e nella motivazione dei 

suoi dipendenti. Per questa ragione, si avvale di vari metodi 

intesi a diffondere e promuovere la conoscenza e la consapevolezza 

relative alle tematiche ambientali, nonché 

a incoraggiare la pianificazione di azioni e progetti 

di miglioramento a tutti i livelli. Nel 2011 sono proseguiti i 

corsi di formazione rivolti al personale specializzato coinvolto 

nel Sistema di Gestione Ambientale, che sono stati erogati 

con il supporto di piattaforme web e di seminari gestiti da 

professionisti. A testimonianza del grande impegno profuso da 

parte dell’azienda, nel 2011 sono state erogate circa 106.800 

ore di formazione sull’ambiente, per un totale di 44.500 persone 

coinvolte. L’attività si è focalizzata sulla prevenzione, 

sulla gestione degli aspetti ambientali, sul Sistema di Gestione 

Ambientale e sui Sistemi di Gestione Energetica, in conformità 

rispettivamente con gli standard ISO 14001 e ISO 50001. 

(1) Per fatturato industriale si intendono i ricavi riconducibili all’attività degli stabilimenti direttamente controllati dal Gruppo. 

Inoltre, sono stati erogati corsi di formazione specifici al fine 

di promuovere tra i dipendenti la consapevolezza dell’impatto 

delle loro attività sull’ambiente. 

Esistono, inoltre, i portali intranet per i dipendenti, dedicati a 

tematiche quali ambiente, salute e sicurezza, e la newsletter 

trimestrale Envision, che hanno l’obiettivo di fornire informazioni 

su politiche, procedure, responsabilità organizzative, 

pubblicazioni, migliori pratiche, normative e requisiti aziendali. 

I portali offrono, inoltre, la possibilità di collegarsi a siti internet 

esterni, utili per il reperimento di informazioni referenziate, alle 

applicazioni necessarie per la gestione dei KPI ambientali e ai 

corsi di formazione online. 

Condivisione delle migliori pratiche 

Dal 1994 Chrysler Group premia internamente 

l’efficienza nell’ambito della tutela ambientale, 

attraverso il programma Environmental Leadership 

Award (ELA). Quest’ultimo riconosce e valorizza 

l’eccellenza nella gestione delle pratiche che 

contribuiscono a miglioramenti sul luogo di lavoro 

e sull’ambiente in generale. Nel 2011, su oltre 

40 progetti candidati per le aree produzione, 

ingegneria, acquisti, parts & services, logistica e 

concessionarie, dieci si sono aggiudicati il premio. 

Lo scopo principale di ELA è quello di condividere 

le esperienze, le migliori tecnologie e le idee 

innovative con tutti i siti di Chrysler Group nel 

mondo, nonché con i principali fornitori e le 

comunità locali.

Sistemi di monitoraggio 

e performance ambientali 

Grazie al monitoraggio della performance ambientale, condotto 

attraverso specifici indicatori tecnici, il Gruppo misura 

i benefici e il grado di efficacia delle iniziative realizzate, 

pianifica attività di miglioramento e stabilisce nuovi obiettivi 

sempre più ambiziosi. 

Con l’ausilio del sistema Standard Aggregation Data (1) , è pro- 

seguito il monitoraggio della performance ambientale e del 

rispetto degli impegni previsti dal Piano Ambientale, oltre al 

confronto dei livelli di prestazione dei vari siti produttivi del 

Gruppo e dei concorrenti. Nel 2013, gli applicativi esistenti saranno 

sostituiti da un nuovo software più versatile, che mette a 

disposizione ulteriori funzioni innovative per la gestione dei dati. 

Coerentemente con il 2010, il Bilancio di Sostenibilità di 

quest’anno presenta, in aggiunta ai valori assoluti direttamente 

correlati ai volumi di produzione, indicatori di performance 

ambientale normalizzati, che hanno l’obiettivo di assicurare 

la confrontabilità dei dati di anno in anno e di permettere la 

valutazione dei trend. A causa della varietà delle linee di pro- 

(1) Per la raccolta dei dati, Chrysler impiega applicativi simili. Nel 2013, tutto il Gruppo adotterà un applicativo unico. 

dotto presenti in azienda (veicoli, motori, componenti ecc.), 

non è possibile presentare dati normalizzati a livello di 

Gruppo. Inoltre, in alcuni settori (per esempio Teksid e Fiat 

Powertrain) le diverse linee esigono l’adozione di parametri di 

normalizzazione diversificati. 

In conseguenza di ciò, nel presente Bilancio sono illustrati 

i dati normalizzati per Fiat Group Automobiles e Chrysler, 

mentre una descrizione completa delle performance e 

degli obiettivi di ciascun settore è disponibile nella sezione 

sostenibilità del sito www.fiatspa.com. 

I dati relativi a Chrysler Group sono disponibili a partire dal 

2010. Di conseguenza, per garantire uniformità nel perimetro 

di rendicontazione i dati del Gruppo Fiat relativi all’anno 2010 

sono stati aggiornati includendo quelli di Chrysler Group. Con 

lo stesso obiettivo, i dati relativi agli anni 2010 e 2009 non 

includono quelli dei settori confluiti in Fiat Industrial. 

Per coerenza con il perimetro di Fiat Group Automobiles, 

infine, il termine “Chrysler” si riferisce alle strutture di stampaggio 

e carrozzeria di Chrysler Group, mentre le altre 

strutture (motopropulsori, fonderia ecc.) sono incluse nella 

voce “altri Chrysler”. 

117 

Dimensione 

ambientale

118 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Composti Organici Volatili (COV) 

Il Gruppo Fiat è da sempre impegnato nella riduzione dei 

COV emessi in atmosfera dagli impianti di verniciatura degli 

stabilimenti. Il Gruppo ha ridotto le emissioni da una media di 

circa 79,3 g/m 2 nel 2004 a circa 30,1 g/m 2 del 2011 (-62%). 

In quest’ultimo anno, in particolare, Fiat Group Automobiles 

ha ridotto le emissioni di COV fino a un valore medio di 

43 g/m 2 a livello globale (-34,2% rispetto al 2007) e di 

26 g/m 2 in Europa (-48% rispetto al 2007). I continui miglioramenti 

nelle pratiche di gestione ambientale e l’introduzione 

di impianti ad alta efficienza, volti a ottimizzare l’uso di 

prodotti di verniciatura, hanno fornito un contributo decisivo 

ai fini del conseguimento di tali risultati. 

Negli ultimi vent’anni, Chrysler Group si è affermato come 

industria americana leader nella riduzione dei COV, in 

buona parte grazie all’innovazione nell’applicazione dei 

prodotti vernicianti e nei materiali utilizzati. I miglioramenti 

nell’applicazione delle fasi di “fondo” e “smalto” hanno 

portato a risultati robusti e durevoli e a una sostanziale 

riduzione dell’impatto ambientale. Nel 2011 le emissioni di 

COV prodotte dagli stabilimenti Chrysler nel mondo sono 

diminuite del 3,1% rispetto al 2010, fino a raggiungere un 

valore medio di 18,9 g/m 2 . 

Per ulteriori dettagli vedere pagina 245. 

Emissioni di Composti Organici Volatili 

Gruppo Fiat mondo (g/m 2 ) 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Emissioni medie di COV 30,1 32,4 44,1 

Fiat Group Automobiles mondo (g/m 2 ) 

65,4 

47,1 

2007 2008 

44,3 

2009 

43,4 

2010 

43,0 obiettivo 2014 

39,9 

(-10% vs 2009) 


Chrysler (4) mondo (g/m 2 ) 

19,5 

18,9 

2010 2011 

obiettivo 2014 

mantenere 

i livelli del 2010 



(3) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. Non includono Chrysler Group, poiché Chrysler Group LLC è stato formato a metà del 2009. 

Pertanto, i dati del 2009 non sono confrontabili con quelli del 2010 e del 2011. 

(4) L’indicazione “Chrysler” include le strutture di stampaggio e carrozzeria di Chrysler Group, per coerenza con l’ambito di attività di Fiat Group Automobiles.

Ossidi di azoto e zolfo (NOx e SOx) e polveri 

Le emissioni complessive di NOx, SOx e polveri, prodotte 

negli stabilimenti con impianti di generazione di energia di 

proprietà dell’Azienda sono rimaste stabili nel 2011 o sono 

leggermente aumentate, come conseguenza diretta della 

maggior quantità di energia prodotta (1) . Per altri dettagli 

vedere pagina 245. 

Emissioni dirette di NOx, SOx e polveri 

Gruppo Fiat (t) 

2011 (2) 2010 (3) 2009 (4) 

Stabilimenti 150 148 113 

NOx 1.307 1.327 675 

SOx 176 140 82 

Polveri 66 63 12 

Apparecchiature contenenti 

Ozone Depleting Substances (ODS) 

Le ODS sono sostanze potenzialmente dannose per lo strato 

di ozono che protegge la Terra dai raggi ultravioletti. Alcune 

delle apparecchiature utilizzate per il raffreddamento, il condizionamento 

e la climatizzazione contengono ODS. Per 

questo motivo, il Gruppo Fiat monitora costantemente tali 

apparecchiature e il loro utilizzo, al fine di evitarne il rilascio, 

anche accidentale. Nel corso del 2011 non si sono registrati 

casi di rilascio di tali sostanze. 

Inoltre, a seguito del censimento delle apparecchiature 

e degli impianti contenenti ODS, nell’anno 2010 è stato 

definito un piano d’azione e di intervento mirato alla loro 

sostituzione entro il 2014 in tutti gli stabilimenti nel mondo, 

ad eccezione di Chrysler Group, che invece si impegna a 

eliminare gli ODS mano a mano che tali apparecchiature 

saranno rimpiazzate. Queste sostanze nocive verranno 

sostituite da gas a minore impatto ambientale e/o da 

sostanze alternative. Nel 2011 la quantità di ODS presente 

nelle apparecchiature è diminuita del 3,2% negli stabilimenti 

del Gruppo nel mondo (5) . 

Per ulteriori dettagli vedere pagina 245. 

Gestione delle acque 

L’accessibilità alle risorse idriche costituisce un aspetto di 

assoluta importanza per lo sviluppo socioeconomico e per il 

mantenimento dell’equilibrio degli ecosistemi. Proprio a causa 

del crescente fabbisogno di acqua, legato all’aumento della 

popolazione e allo sviluppo, la scarsità di questa risorsa è oggi 

uno dei problemi più urgenti che i governi, il settore imprenditoriale 

e le persone devono affrontare in molte parti del mondo e 

rappresenta un rischio per la redditività di molte aziende. 

Il Gruppo Fiat è consapevole che fronteggiare questi problemi 

richiede azioni mirate a ridurre il consumo idrico complessivo e 

ad assicurare un elevato livello qualitativo delle acque scaricate. 

Nel 2011 sono state stilate e distribuite in tutte le aziende del 

Gruppo Fiat (esclusa Chrysler) le Linee Guida per la Gestione 

delle Acque. Queste Linee Guida contengono informazioni 

relative al risparmio dell’acqua, in accordo con l’impegno 

dell’azienda a tutelare i diritti delle generazioni future. Nello 

specifico, esse stabiliscono norme per una gestione sostenibile 

dell’intero ciclo idrico e definiscono le tecnologie e le azioni 

da adottare al fine di massimizzare il ricircolo e il riutilizzo delle 

acque e ridurre al minimo lo scarico di agenti inquinanti. 

(1) Le emissioni sono stimate sulla base dei consumi diretti di energia. 





(5) I dati relativi a Chrysler Group non sono stati rilevati e di conseguenza non sono inclusi in questa statistica. 

119 

Dimensione 

ambientale

120 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Fonti idriche significativamente interessate (1) da prelievi o scarichi idrici dagli stabilimenti 

Gruppo Fiat mondo 

Fonte idrica 

interessata 

(nome e portata 

Settore e stabilimento in m3 Bacino 

a elevato 

Bacino valore di 

/anno) Utilizzo 

protetto biodiversità 


Tychy (Polonia) 

Teksid 

Carmagnola (Italia) 

Fiume Korzenica 

54.000 

Gora del Naviglio 

3,5 milioni 

Prelievo per 

processo 

tecnologico 

Scarico 

industriale 

Il Gruppo Fiat realizza periodicamente mappature della disponibilità 

di risorse idriche nel mondo, mettendo in correlazione 

tale quantità di acqua con i consumi nelle diverse zone geografiche 

e confrontandole successivamente con le aree in cui 

il Gruppo è presente. L’analisi ha individuato 13 stabilimenti 

collocati in aree nelle quali l’acqua è considerata una risorsa 

limitata (3) . Di conseguenza, questi stabilimenti hanno adottato 

misure specifiche volte a incrementare il riutilizzo e il ricircolo 

dell’acqua. Nel 2012 saranno condotte ulteriori attività di 

valutazione del rischio legato alla scarsità di risorse idriche 

in tutti gli stabilimenti situati in luoghi particolarmente critici da 

questo punto di vista. 

Prelievi e scarichi idrici 

Gruppo Fiat mondo (migliaia di m 3 ) 

2011 (5) 2010 (6) 2009 (7) 


Prelievi 

Pozzi 8.287 10.113 9.571 

Acquedotti 20.225 22.838 15.512 

Acque superficiali 1.250 1.144 918 

Altro 100 103 313 

Totale prelievi 29.862 34.198 26.314 

Scarichi 

Acque superficiali 4.888 3.739 6.147 

Pubblica fognatura 11.368 13.042 8.642 

Altri recettori 2.583 3.900 3.823 

Totale scarichi 18.839 20.681 18.612 

Acqua 

prelevata (2) 

no no sì 10,6% 

no no no 57% 

Acque reflue (2) 

(% della portata 

del corpo ricettore) 

(1) Le fonti idriche si intendono significativamente interessate da prelievi e/o da scarichi idrici se sono bacini protetti o a elevata biodiversità, oppure se sono interessate da 

prelievi e/o scarichi idrici in misura superiore al 5% della portata media annua del corpo idrico. Sono state prese in considerazione solo le acque superficiali. 

(2) Corrispondente a più del 5% della portata media annua. 

(3) Disponibilità idrica < 1.700 m 3 /(persona per anno). Fonte: Sistema di informazione globale della FAO. 

(4) I dati relativi a Chrysler Group non sono stati rilevati e, di conseguenza, non sono inclusi in questa statistica. 




Pertanto, i dati del 2009 non sono confrontabili con quelli del 2010 e del 2011.

Attraverso attività di miglioramento della gestione del ciclo 

dell’acqua e di promozione del suo riutilizzo nei processi 

industriali, nel 2011 il Gruppo ha ridotto i propri consumi complessivi 

di acqua del 12,7% rispetto al 2010 (da 34,2 a 29,9 

milioni di m 3 ) e la percentuale di riutilizzo nei cicli produttivi degli 

stabilimenti del Gruppo nel mondo è stata pari al 95,6% (4) . 

Nel 2011 Fiat Group Automobiles (FGA) ha ridotto i propri 

consumi di acqua per veicolo prodotto di un ulteriore 15,9% 

rispetto al 2010 (con una riduzione del 38,1% rispetto al 

Prelievi idrici 

Fiat Group Automobiles mondo (m 3 per veicolo prodotto) 

7,29 

6,83 

6,47 

2006 2007 2008 

5,84 

2009 

5,36 

2010 

Indice di ricircolo delle acque 

Gruppo Fiat mondo escluso Chrysler Group (milioni di m 3 ) 

4,51 


2011 2010 (3) 2009 (3) 

Fabbisogno idrico totale 476,4 374,0 280,9 

di cui riciclato 455,6 349,1 254,6 

di cui prelievo idrico 20,8 24,9 26,3 

Indice di ricircolo delle acque (%) 95,6 93,3 90,6 

Un’area di attività su cui Chrysler Group si è concentrato nel 

2011 è quella del recupero e riutilizzo dell’acqua piovana. A 

causa della crescente scarsità di acqua e del conseguente 

aumento del costo della stessa e dei servizi per la gestione 

delle acque reflue, il recupero dell’acqua piovana sta diventando 

sempre più strategico da un punto di vista ambientale 

ed economico. Lo stabilimento di produzione di motori di 

Dundee, nel Michigan, ha introdotto un sistema innovativo 

per raccogliere l’acqua piovana e miscelarla con quella 

acquistata, in modo da ridurre l’utilizzo delle risorse idriche 

comunali. L’acqua piovana accumulata durante l’anno è riuti- 

2006), mentre Chrysler ha raggiunto una riduzione del 20% 

rispetto all’anno passato. 

Per l’anno 2014, FGA si impegna a ottenere una diminuzione 

complessiva del 25% rispetto al 2009 (corrispondente a 

-40% in confronto al 2006), mentre Chrysler ridurrà i consumi 

del 20% entro il 2014 rispetto ai livelli del 2010. 

FGA ha inoltre migliorato l’indice di ricircolo delle acque (1) 

passando dal 94,6% registrato nel 2009 al 97,4% del 2011. 

Per ulteriori dettagli vedere le pagine 240-241. 


4,38 

(-25% vs 2009) 

Chrysler (2) mondo (m 3 per veicolo prodotto) 

lizzata come liquido di raffreddamento nei i processi produttivi. 

Per quanto concerne la qualità delle acque scaricate dagli 

stabilimenti del Gruppo nel mondo, è stata mantenuta una 

stretta conformità alle vigenti normative. In particolare, le 

analisi effettuate sull’acqua scaricata dagli stabilimenti FGA 

nel mondo hanno mostrato che i livelli di domanda chimica 

di ossigeno (COD) sono inferiori almeno dell’89% rispetto 

agli standard previsti dalle normative locali, mentre i livelli di 

domanda biochimica di ossigeno (BOD) e solidi sospesi totali 

(TSS) sono al di sotto dei limiti previsti, rispettivamente, almeno 

del 68% e del 55%. Per la prima volta, in questo Bilancio sono 

pubblicati i parametri di riferimento per la qualità dell’acqua 

(vedere pagina 241). 

Nel 2012 saranno pubblicati per tutti i settori del Gruppo ulteriori 

parametri di fondamentale importanza nei processi produttivi 

– come ad esempio lo scarico di metalli pesanti nelle acque – 

in modo da assicurare una visione globale dell’impatto del 

Gruppo Fiat sulla qualità dell’acqua. Nel 2011 il Gruppo non ha 

registrato casi di sversamenti significativi nel mondo. 

(1) Per indice di ricircolo si intende il rapporto tra il ricircolo totale di acqua nel processo produttivo e il relativo fabbisogno idrico. 

(2) L’indicazione “Chrysler” include le strutture di stampaggio e carrozzeria di Chrysler Group, per coerenza con l’ambito di attività di Fiat Group Automobiles. 

(3) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. 

4,53 

2010 

3,62 



3,62 

(-20% vs 2010) 

121 

Dimensione 

ambientale

122 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Gestione dei rifiuti 

La riduzione dei rifiuti generati e l’aumento di quelli recuperati 

o riutilizzati rappresenta un impegno di primaria importanza 

per il Gruppo Fiat. Infatti, l’azienda ottimizza l’uso dei materiali, 

minimizzando la produzione di rifiuti e si adopera affinché 

ciò che non può essere riutilizzato sia riciclato. Quando i 

rifiuti generati non possono essere né riciclati né riutilizzati, lo 

smaltimento avviene utilizzando prioritariamente modalità a 

ridotto impatto ambientale (termovalorizzazione o trattamento, 

con invio a discarica solo come ultima scelta). 

In accordo con le legislazioni in vigore in ogni Paese, inoltre, il 

Gruppo tiene sotto controllo la quantità di rifiuti definiti pericolosi, 

generati durante i processi produttivi. Particolare importanza è 

dedicata alla riduzione di tali rifiuti, poiché meno adatti per loro 

natura ad essere recuperati. Nel 2012 saranno redatte e diffuse 

specifiche linee guida relative alla gestione dei rifiuti. 

Il Piano Ambientale 2010-2014 ha definito ambiziosi obiettivi 

di riduzione dei rifiuti generati dagli stabilimenti, con particolare 

attenzione alla quantità complessiva di rifiuti generati, ai rifiuti 

speciali pericolosi e alla percentuale dei rifiuti recuperati e 

di quelli inviati a discarica. I traguardi specifici fissati per 

ciascun settore sono consultabili sul sito www.fiatspa.com, 

nella sezione sostenibilità. Nel 2011 la crescita dei volumi di 

produzione di alcuni settori ha determinato un corrispondente 

aumento del totale dei rifiuti generati; ciononostante, l’adozione 

di appropriate e consolidate pratiche di gestione ambientale 

ha portato a una riduzione dei rifiuti speciali di circa il 18%. 

Nel 2011, Fiat Group Automobiles (FGA) ha registrato una 

Rifiuti generati per unità di produzione 

Fiat Group Automobiles mondo (kg per veicolo prodotto) 

229,2 

7,5 

221,7 

2008 

199,1 

7,6 

191,5 

2009 

208,9 

10,2 

198,7 

2010 

196,3 

6,9 

189,4 


Rifiuti 

Gruppo Fiat mondo (t) 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 


Rifiuti generati 

Rifiuti speciali non pericolosi 1.804.698 1.650.257 1.007.897 

Rifiuti speciali pericolosi 50.614 61.754 50.161 

Totale rifiuti generati 1.855.312 1.712.011 1.058.058 

di cui da imballaggi 97.099 90.982 62.594 

Rifiuti smaltiti 

Termovalorizzazione 23.336 21.609 18.110 

Trattamento 37.489 43.936 46.926 

Discarica 547.056 515.434 332.860 

Totale rifiuti smaltiti 607.881 580.979 397.896 

Rifiuti recuperati 

Totale rifiuti recuperati 1.247.431 1.131.032 660.162 

rifiuti recuperati 67,2% 66,1% 62,4% 

rifiuti a discarica 29,5% 30,1% 31,5% 

diminuzione nei rifiuti complessivi generati per veicolo prodotto 

del 6% rispetto al 2010 (da 208,9 a 196,3 kg per veicolo 

prodotto) e una diminuzione di rifiuti speciali pericolosi per veicolo 

prodotto del 32,4% (da 10,2 a 6,9 kg per veicolo prodotto). 

I rifiuti complessivi generati per veicolo prodotto negli stabilimenti 

Chrysler nel mondo sono rimasti pressoché stabili 

rispetto al 2010, mentre si è registrata una riduzione dei rifiuti 

speciali pericolosi per veicolo prodotto del 39,3% (da 2,8 a 

1,7 kg/veicolo prodotto). 


rifiuti per veicolo 

187,2 

(-6% vs 2009) 

rifiuti pericolosi 

per veicolo 

6,8 

(-10% vs 2009) 

Chrysler (4) mondo (kg per veicolo prodotto) 


rifiuti per veicolo 

185,7 

(-15% vs 2010) 

mantenere 

rifiuti pericolosi 

per veicolo 

ai livelli del 2010 

pericolosi non pericolosi 






218,5 

2,8 

215,7 

2010 

219,9 

1,7 

218,2 

2011

Nel 2011 Fiat Group Automobiles ha drasticamente ridotto 

la percentuale di rifiuti inviati a discarica allo 0,2% (rispetto 

a una media del Gruppo Fiat del 29,5%) e ha aumentato la 

percentuale di rifiuti recuperati al 95,3% (rispetto a una media 

del Gruppo Fiat del 67,2%). 

Anche Chrysler ha ridotto la percentuale di rifiuti inviati a 

discarica (pari al 3,1%) e ha aumentato la percentuale di 

recupero fino al 95,9%. 

In riferimento alla Convenzione di Basilea, 105 tonnellate di 

rifiuti speciali pericolosi sono state esportate dal Canada agli 

Stati Uniti per essere riciclate (solventi esausti), corrispondenti 

al 2% di tutti i rifiuti speciali pericolosi generati da Chrysler 

Group. Per ulteriori dettagli vedere pagina 239. 

Percentuale di recupero rifiuti 

Fiat Group Automobiles mondo 

90,5% 90,3% 90,4% 

Rifiuti a discarica 

Fiat Group Automobiles mondo 

4,5% 4,4% 4,4% 

Chrysler (1) mondo 


95,3% 94,9% 95,9% 

95% 

2008 2009 2010 2011 2010 2011 

Chrysler (1) mondo 

0,2% obiettivo 2014 

0% 

2008 2009 2010 2011 2010 2011 

(1) L’indicazione “Chrysler” include le strutture di stampaggio e carrozzeria del Chrysler Group, per coerenza con l’ambito di attività di Fiat Group Automobiles. 

4,4% 

3,1% 


95% 


mantenere 

i livelli 2010 

123 

Dimensione 

ambientale

124 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Metodologia 5R per la gestione rifiuti 

Al fine di ridurre l’impatto ambientale dei rifiuti generati, Fiat Powertrain si avvale della metodologia 5R, che si basa 

sulla ridefinizione dei processi produttivi per evitare la produzione di rifiuti. 

La metodologia 5R si basa su cinque pilastri: 

Riprogettazione dei processi e dei prodotti allo scopo di eliminare tutti i materiali non necessari, evitando così 

la generazione di rifiuti. Ove ciò non sia possibile, si applica la gerarchia seguente: 

Riduzione dei rifiuti generati 

Riutilizzo dei rifiuti, individuandone una nuova applicazione all’interno del ciclo di produzione 

Riciclaggio dei rifiuti generati 

Recupero dei rifiuti per i quali non è applicabile alcuno dei metodi precedenti e loro invio al trattamento finale 

Fiat Powertrain ha condotto un’efficace attività di riduzione dei rifiuti oleosi, incluse le emulsioni, con una 

diminuzione dei rifiuti speciali pericolosi per unità di produzione del 39,4% (da 3,3 kg per unità nel 2009 a 2 kg 

per unità nel 2011). 

Fiat Powertrain si è impegnata a ridurre entro il 2014 il totale di rifiuti pericolosi del 30% rispetto al 2009. 

Apparecchiature contenenti PCB e PCT 

Alcune attrezzature elettriche (per esempio i trasformatori) 

usano liquidi di raffreddamento contenenti Policlorobifenili 

(PCB) e Policlorotrifenili (PCT). Queste sostanze sono 

classificate come pericolose e sono soggette a restrizioni 

di uso, produzione e immissione sul mercato, con alcune 

differenze tra i vari Paesi. Da molti anni, in anticipo rispetto alle 

scadenze normative, il Gruppo Fiat lavora per una progressiva 

eliminazione di tali sostanze. Nel 2011, come risultato delle 

azioni intraprese, i PCB e i PCT non sono più presenti negli 

stabilimenti del Gruppo. 

Rumore esterno 

Nel 2011 il Gruppo ha completato la mappatura delle aree per 

le quali la riduzione del livello del rumore esterno prodotto dalle 

fabbriche ha un’importanza maggiore, a causa del potenziale 

impatto negativo sulle aree circostanti. Sono state quindi definite 

le linee guida per progettare/acquistare nuovi macchinari e 

attrezzature e per costruire edifici con livelli di rumore ridotti. 

Tali linee guida fanno riferimento alla legislazione e agli standard 

tecnici italiani, focalizzati sulla prevenzione dei problemi causati 

dal rumore emesso nell’ambiente esterno. La loro adozione 

garantisce la progressiva riduzione dei livelli di rumore attualmente 

emesso dagli stabilimenti, sebbene già oggi questi siano 

decisamente al di sotto dei limiti stabiliti dai regolamenti locali.

Salvaguardia della biodiversità 

La biodiversità rappresenta un importante tema di interesse 

globale e il Gruppo Fiat è consapevole del ruolo fondamentale 

svolto da ciascuna specie vivente, anche dalla più piccola. 

Il Gruppo contribuisce, perciò, a preservare la varietà delle 

forme di vita sulla terra e la diversità biologica mediante 

l’adozione di strategie di sviluppo sostenibile. 

Durante il 2010 – proclamato Anno Internazionale della 

Biodiversità dall’Assemblea Generale delle Nazioni Unite – 

il Gruppo, in collaborazione con il Dipartimento di Biologia 

Animale e dell’Uomo dell’Università degli Studi di Torino, 

ha definito uno specifico Fiat Biodiversity Value Index, 

corredato dalle linee guida per la sua applicazione nel 

Gruppo. L’indice valuta lo stato della biodiversità e dei fattori 

che la influenzano nelle aree circostanti gli stabilimenti, 

al fine di identificare e assegnare la dovuta priorità agli 

interventi eventualmente necessari per proteggere e/o riqualificare 

l’ambiente. 

La metodologia di analisi utilizzata consente di giungere 

alla definizione di due parametri. Il primo riassume il livello 

di diversità biologica rilevato sul territorio circostante ed 

è misurato tramite l’analisi e la valutazione di specifici 

indicatori caratteristici degli ecosistemi acquatici e terrestri. 

Tali indicatori sono stati sviluppati anche tenendo conto 

delle specie protette incluse nelle liste nazionali e/o 

internazionali di riferimento (quali ad esempio, la lista 

rossa dell’International Union for Conservation of 

Nature - IUCN - e la Direttiva 2009/147/CE riguardante la 

conservazione degli uccelli selvatici). Il secondo parametro 

misura il livello di pressione antropica ed è calcolato in base 

alle attività svolte dall’uomo sul territorio (agricoltura, attività 

industriali, insediamenti urbani ecc.). 

Già applicata su due aree pilota italiane (lo stabilimento Fiat 

Powertrain di Verrone - Biella - e lo stabilimento Magneti 

Marelli di Venaria - Torino), nel 2011 questa metodologia è 

stata estesa allo stabilimento serbo FGA di Kragujevac. In 

aggiunta, sono state avviate attività preliminari per la sua 

applicazione al sito Teksid di Funfrap, Portogallo. 

La valutazione condotta in Serbia ha fornito importanti 

elementi per il recupero e la riqualificazione dello stabilimento. 

Sebbene il sito non sia adiacente né ad un’area 

L’opinione 

dell’esperto 

Prof. Guido Badino 

Ordinario di Ecologia 

Università di Torino 

Membro dell’Accademia delle Scienze 

di Torino 

Il Fiat Biodiversity Value Index rappresenta una 

significativa novità tra le metodologie di valutazione 

dello stato dell’ambiente e degli impatti su di esso 

esercitati dall’uomo. 

Per la prima volta un grande gruppo industriale si 

dota di una metodologia innovativa che affronta 

il tema biodiversità nella sua completezza, con 

la volontà d’intervenire sulla base di conoscenze 

esaustive e scientificamente documentate. 

Il modello proposto da Fiat può sicuramente 

essere considerato un esempio qualificato di 

approccio responsabile alla sostenibilità. 

protetta né ad un’area ad elevata biodiversità, lo studio ha 

reso possibile l’applicazione di una serie di interventi mirati 

a proteggere le aree che mostrano le condizioni più critiche. 

Sempre nel 2011, la valutazione delle iniziative implementate 

nei siti di Verrone e Venaria, in Italia, ha condotto alla definizione 

di un nuovo piano d’azione. Inoltre, sono state applicate le 

linee guida del Gruppo in tutti i siti collocati in aree protette, 

in aree ad elevata biodiversità, o ad esse adiacenti. Inoltre è 

stata integrata nella metodologia di analisi una valutazione 

preliminare standard e omogenea dei siti ai quali applicare in 

futuro il Fiat Biodiversity Value Index. 

Perseguendo il comune obiettivo di proteggere l’ambiente, 

Chrysler Group ha implementato azioni mirate negli stabilimenti 

di carrozzeria e stampaggio di Toluca (Messico), situati a 

13 km dalla palude Ciénegas de Lerma. In caso di piogge 

intense, le acque reflue trattate, normalmente utilizzate per 

l’irrigazione, sono convogliate nel fiume Lerma contribuendo 

così al riempimento delle paludi. 

125 

Dimensione 

ambientale

126 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Stabilimenti adiacenti, limitrofi o compresi in aree protette (1) o a elevata biodiversità 


Settore 

e Stabilimento Tipo di attività 


Verrone (Italia) 


Venaria (Italia) 

Teksid 

Funfrap 

(Portogallo) 


Toluca (Messico) 

Costruzione 

di cambi e pezzi 

di ricambio 

Produzione 

di sistemi di 

illuminazione 

e di scarico 

Produzione di 

basamenti motore, 

collettori scarico, 

differenziali, carter 

turbine 

Operazioni 

di carrozzeria 

e stampaggio 

Superficie 

totale dello 

stabilimento 

in m 2 

Specie presenti 

nella lista rossa 

dell’IUCN e nelle 

liste nazionali 

1.809.540 40 specie elencate: 

0 fortemente a rischio 

2 a rischio 

2 vulnerabili 

1 quasi minacciata (NT) 

35 a basso rischio (LC) 

246.390 1 specie elencata: 

1 Quasi Minacciata (NT) 

Ammontare 

investito per 

proteggere 

o riqualificare 

queste aree (€) 

Descrizione 

delle attività intraprese 

per la protezione 

o la riqualificazione 

70.000 Creazione di laghetto 

naturalizzato e con condizioni 

adatte per talune specie a rischio; 

contenimento di arbusti 

in eccesso; 

restauro brughiera e 

manutenzione degli habitat 

designati di interesse 

per la Comunità 

(Direttiva habitat 92/43/CE). 

Area interessata: 151.500 m 2 

Intervento di 

riqualificazione 

supervisionato 

da professionisti 

esterni 

- - - 

103.960 n.d. - - - 

817.000 27 specie elencate: 

1 fortemente a rischio 

2 a rischio 

2 vulnerabili 

1 quasi minacciate (NT) 

21 a basso rischio (LC) 

n.d. Più di 4.000 alberi donati 

o piantati nel 2010 e 2011 

(1) Per area protetta (nazionale, regionale, sito di importanza comunitaria, zona di protezione speciale, oasi, ecc.) si intende un’area geograficamente individuata che 

è destinata, disciplinata o gestita per raggiungere specifici obiettivi di conservazione. Per area a elevato valore di biodiversità si intende un’area non soggetta a una 

disciplina legislativa, ma riconosciuta da organizzazioni governative e non governative in ragione della la presenza di importanti biodiversità. 

sì 

-

Recupero e promozione della biodiversità nello stabilimento di Verrone (Biella) 

Lo stabilimento di Verrone ospita un’importante area della Riserva Naturale Orientata delle 

Baragge. Questo stabilimento, che produce trasmissioni, ha da sempre dedicato particolare 

cura e attenzione a ridurre il suo impatto ambientale, grazie all’applicazione diffusa di 

soluzioni e pratiche mirate alla compatibilità ambientale dei processi produttivi. 

L’applicazione del Fiat Group Biodiversity Value Index ha rivelato che l’area si distingue per 

un basso livello di pressione antropica, principalmente dovuta alle attività agricole, e per un 

indice di biodiversità elevato e caratterizzato dalla presenza di numerose specie vegetali e 

animali protette o ad elevato valore di biodiversità. Tale risultato dimostra l’efficacia delle politiche adottate nell’area 

e la diffusa consapevolezza di coloro che vivono e lavorano in questo territorio 

Nonostante le pressioni antropiche siano estremamente basse, negli anni lo stabilimento ha intrapreso 

volontariamente iniziative volte a ridurre il suo impatto sul territorio. Tra le azioni di questo tipo si segnalano: la 

sostituzione dei forni utilizzati per i tradizionali trattamenti termici con altri elettrici, e la conseguente riduzione 

di emissioni e di consumi d’acqua; la creazione di un parco fotovoltaico da 1,2 MW, in collaborazione con il 

Comune di Verrone; l’installazione di sistemi per la riduzione sia dei rifiuti generati sia dei materiali grezzi utilizzati 

nei processi produttivi; la bonifica di una palude. Inoltre, nel 2011, in collaborazione con le autorità locali e col 

Dipartimento delle Scienze della Vita e di Biologia dei Sistemi dell’Università degli Studi di Torino, è stato realizzato 

un laghetto artificiale e sono state ricreate condizioni naturali e più ospitali per alcune specie a rischio. Infine si è 

contenuto l’eccesso di arbusti, la brughiera è stata recuperata e gli habitat di interesse per la Comunità (Direttiva 

habitat 92/43/CE) sono stati adeguatamente conservati. 

127 

Dimensione 

ambientale

128 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Consumi di energia 

Il cambiamento climatico oggi è ampiamente riconosciuto 

come il principale problema ambientale che il mondo si 

trova ad affrontare. 

Il Gruppo Fiat è consapevole che le grandi imprese industriali 

assolvono a una duplice funzione: da un lato 

contribuiscono alla domanda globale di energia e dall’altro 

devono partecipare attivamente alla battaglia contro il 

cambiamento climatico e il riscaldamento globale. 

La lotta ai cambiamenti climatici è al centro delle politiche 

ambientali dell’azienda da molti anni: il Gruppo è impegnato 

a ridurre l’uso di carburanti fossili e le emissioni dei gas serra 

attraverso un uso più intelligente dell’energia e l’impiego 

di energie rinnovabili. Questo impegno si concretizza nel 

programma World Class Manufacturing (vedere anche pagine 

114-115) che, a partire dal 2010, include un sub-pilastro 

dedicato all’energia, volto a incrementare la capacità di 

individuare e realizzare iniziative che permettano di ridurre gli 

sprechi e aumentare l’efficienza. 

Il Gruppo si sforza costantemente di migliorare il suo Sistema 

di Gestione dell’Energia (Energy Management System - 

EMS), con l’obiettivo di ridurre l’impatto ambientale dei 

processi, i rischi legati a nuove normative e quelli connessi 

all’aumento dei costi dell’energia. Nel 2010 è stato 

introdotto il nuovo EMS, allo scopo di assicurare procedure 

standardizzate ed efficienti per la gestione energetica e il 

costante allineamento con le best practice e le normative 

internazionali. Nel 2011 ben 40 stabilimenti, equivalenti al 

70% del consumo totale di energia del Gruppo (Chrysler 

Group escluso), hanno adottato tale sistema. 

Inoltre, il Gruppo ha avviato la procedura di certificazione 

dei suoi stabilimenti in base allo standard internazionale 

ISO 50001 relativo ai sistemi di gestione dell’energia, introdotto 

a metà 2011 (simile allo standard EN 16001 già in 

vigore). In aggiunta agli 11 siti già certificati EN 16001, nel 

2011 sei stabilimenti del Gruppo hanno così ottenuto la 

certificazione ISO 50001: gli stabilimenti italiani di Fiat Group 

Automobiles (FGA) a Mirafiori e Melfi, di Maserati a Modena, di 

Fiat Powertrain a Verrone, di Magneti Marelli a Sulmona e uno 

brasiliano di Comau. L’insieme di questi stabilimenti certificati 

rappresenta approssimativamente l’11% del consumo di 

energia totale del Gruppo Fiat, Chrysler Group escluso. 

Nel 2014 i principali stabilimenti del Gruppo, che rappresentano 

approssimativamente il 92% del totale dei consumi, 

adotteranno il nuovo EMS e si sottoporranno alla certificazione 

ISO 50001. 

Per tutto il 2011 sono continuate anche le iniziative mirate 

a mantenere gli impegni assunti tramite il Piano di Azione 

Energetico. Questo prescrive, entro il 2014, una riduzione 

del consumo di energia fino al 26% e una riduzione delle 

emissioni di CO 2 per unità fino al 30% rispetto ai livelli del 

2009, con obiettivi specifici per ciascun settore. Per ulteriori 

dettagli, vedere la sezione sostenibilità di www.fiatspa.com. 

Tra le principali soluzioni tecnologiche e procedurali adottate 

nel corso dell’anno al fine di ridurre il consumo di energia si 

segnalano: 

motori ad alta efficienza, inverter per motori elettrici (Magneti 

Marelli e Chrysler Group) 

sistemi di illuminazione ad alta efficienza (LED o tecnologia 

tradizionale) per strutture di produzione, uffici e aree esterne, 

combinati con regolatori di intensità di luce e controlli a 

distanza (Fiat Group Automobiles, Comau e Chrysler Group) 

controllo di frequenza e sistemi di smart stand-by per i 

macchinari 

sistemi di free-cooling che prevedono l’aumento del numero

delle torri di raffreddamento e un uso più contenuto di 

condizionatori elettrici (Chrysler Group) 

eliminazione delle perdite di aria compressa (Fiat Group 

Automobiles e Chrysler Group) o installazione di compressori 

a giri variabili 

forno di fusione ad alta efficienza (Teksid) 

Consumi diretti e indiretti di energia 

Gruppo Fiat mondo (TJ) 

Nel 2011, il consumo annuale complessivo di energia è stato 

di circa 48.250 terajoules, con una diminuzione dei valori 

assoluti rispetto all’anno precedente del 2% circa, principalmente 

grazie all’ottimizzazione dei processi di produzione. 

Fiat Group Automobiles (FGA) ha proseguito nel costante 

miglioramento dell’efficienza energetica e alla fine dell’anno 

ha raggiunto un valore medio di consumo di energia pari a 

4,98 GJ per veicolo prodotto, con una riduzione del 3,3% 

rispetto al 2010 e del 6,9% rispetto al 2009. Questi risultati, 

attribuibili all’introduzione di soluzioni tecnologiche innovative 

e all’impiego di misure organizzative specifiche, sono particolarmente 

significativi in quanto ottenuti nonostante la non com- 

interventi mirati all’ottimizzazione delle funzioni del siste- 

ma di gestione del riscaldamento e dei sistemi di condizionamento 

d’aria (FGA, Chrysler Group, Fiat Powertrain, 

Magneti Marelli) nonché volti a programmare l’accensione 

dei sistemi nella maniera più efficiente 

isolamento termico delle strutture 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 


Energia elettrica 21.234 21.151 11.040 

Gas naturale 19.187 19.396 5.412 

Altri combustibili 198 968 646 

Altri vettori energetici 7.637 7.705 6.976 

Totale consumi di energia 48.256 49.220 24.074 

Consumi diretti e indiretti di energia 

Fiat Group Automobiles mondo (GJ per veicolo prodotto) 

5,69 

5,35 

2008 2009 

5,15 

2010 

4,98 


pleta saturazione della capacità produttiva degli stabilimenti. 

Per quanto riguarda Chrysler, il significativo aumento di 

utilizzo della capacità degli stabilimenti, unito a iniziative volte 

a incrementare l’efficienza energetica, ha determinato una 

riduzione dei consumi delle fabbriche Chrysler nel mondo 

del 16,8% rispetto al 2010, raggiungendo un valore medio di 

8,82 GJ per veicolo prodotto. 

Risultati eccezionali sono stati conseguiti anche in altri settori. 

Teksid e Comau, per esempio, hanno superato gli obiettivi 

stabiliti, e rivisto quelli di medio termine già fissati, nell’ottica 

di un ulteriore miglioramento. 

Per maggiori dettagli vedere pagine 242-244. 


4,55 

(-15% vs 2009) 

Chrysler (4) mondo (GJ per veicolo prodotto) 


7,82 

(-26,2% vs 2010) 



(3) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. Non includono il Chrysler Group, poiché Chrysler Group LLC è stato formato a metà del 2009. 

Pertanto, i dati dell’anno 2009 non sono comparabili a quelli del 2010 e del 2011. 


10,60 

2010 

8,82 


129 

Dimensione 

ambientale

130 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Emissioni di CO 2 

Nel 2011, soprattutto in forza di una riduzione nel consumo di 

energia, le emissioni di CO 2 (1) del Gruppo sono diminuite del 

4,6% rispetto al 2010, attestandosi a 4,1 milioni di tonnellate. 

Il Gruppo ha continuato a usare fonti rinnovabili, che hanno 

rappresentato nel 2011 il 19,3% dell’energia utilizzata, non 

includendo Chrysler Group e il 9,8% con Chrysler Group. 

In Europa, la grande maggioranza delle energie rinnovabili 

acquistate dal Gruppo sono certificate RECS (Renewable 

Energy Certificate System), mentre le rinnovabili acquistate 

in America Latina sono certificate come generate da fonti 

idroelettriche. 

Per il 2012 il Gruppo si è impegnato a mantenere il livello 

raggiunto. Chrysler Group, invece, valuterà l’impiego di 

fonti di energia rinnovabili per il soddisfacimento del suo 

fabbisogno energetico sulla base delle opportunità più 

accessibili offerte sul mercato degli Stati Uniti. Per ulteriori 

dettagli vedere pagina 242. 

Emissioni dirette e indirette di CO2 Gruppo Fiat mondo (migliaia di t di CO2) 2011 (2) 2010 (3) 2009 (4) 


Emissioni dirette 1.098 1.097 361 

Emissioni indirette 3.044 3.243 1.722 

Totale emissioni di CO 2 4.142 4.340 2.083 

Emissioni dirette e indirette di CO 2 

Fiat Group Automobiles mondo (t di CO 2 per veicolo prodotto) 

0,536 

0,470 

2008 2009 

0,418 

2010 

0,375 


In riferimento alle emissioni di CO 2 per unità prodotta, nel 

2011 Fiat Group Automobiles (FGA) ha emesso una media 

di 0,375 t di CO 2 per veicolo, con una riduzione del 10,3% 

rispetto al 2010 e del 20,2% rispetto al 2009. Questo risultato 

è stato raggiunto principalmente grazie all’aumento dell’uso 

di energie rinnovabili (16,2% del consumo totale di energia) e 

a un incremento dell’efficienza energetica. Anche Chrysler ha 

migliorato le sue performance: nel 2011, le emissioni di CO 2 

sono state ridotte del 16,7% rispetto al 2010, con una media 

di 0,731 t di CO 2 per veicolo prodotto. 


0,353 

(-25% vs 2009) 

Chrysler (5) mondo (t di CO 2 per veicolo prodotto) 

0,878 

2010 

0,731 



0,703 

(-20% vs 2010) 

(1) Le emissioni di altri gas ad effetto serra (GHG) diversi dalla CO2 non sono rendicontate in quanto di impatto trascurabile (la CO 2 rappresenta oltre il 99% delle emissioni 

complessive di GHG del Gruppo). Il Gruppo rendiconta le emissioni di CO 2 secondo gli standard e la guida delineata nel Protocollo GHG, mentre per il calcolo delle emissioni 

indirette si avvale dei fattori di emissione pubblicati dalla International Energy Agency nel novembre 2011 e di altri fattori pubblicati a livello locale, come eGRID negli Stati Uniti. 




Pertanto, i dati del 2009 non sono comparabili con quelli del 2010 e del 2011. 

(5) L’indicazione “Chrysler” include le strutture di stampaggio e carrozzeria di Chrysler Group per coerenza con l’ambito di attività di Fiat Group Automobiles.

Generazione efficiente di energia 

Per la produzione di energia destinata a usi interni, 

il Gruppo predilige i sistemi di generazione più 

efficienti: impianti di cogenerazione e trigenerazione 

in grado di fornire riscaldamento ed elettricità per le 

esigenze di produzione e climatizzazione. 

Gli impianti di trigenerazione di Atessa, Melfi, 

Mirafiori (Torino) e Cassino, situati in Italia, forniscono 

complessivamente il 37% del fabbisogno di 

energia elettrica di Fiat Group Automobiles. 

A Maranello la Ferrari soddisfa l’80% del suo 

fabbisogno energetico totale per mezzo di un 

impianto di trigenerazione. 

Infine, lo stabilimento Magneti Marelli a Melfi 

soddisfa tutto il suo fabbisogno energetico grazie a 

un impianto di trigenerazione. 

Partecipazione ai programmi di emission trading 

Gran parte dell’energia utilizzata negli stabilimenti del 

Gruppo deriva da impianti terzi, mentre il 40% è prodotto 

da impianti di proprietà dell’azienda. 

A fine 2011 il Gruppo possedeva direttamente solo due 

impianti di generazione energetica con caratteristiche tali 

da essere assoggettati al sistema europeo di emission 

trading (EU-ETS). Entrambi sono situati in Italia, presso 

gli stabilimenti Fiat Powertrain a Pratola Serra (Avellino) 

e Magneti Marelli a Modugno (Bari). L’energia generata 

in questi due stabilimenti nel 2011 è stata pari a circa 

412.000 GJ, equivalenti all’1% del consumo energetico 

complessivo del Gruppo. 

Le emissioni di CO 2 allocate su tali impianti per il periodo 

2008-2012 (EU-ETS 2 a fase) determinano a oggi una 

posizione complessiva a credito (approssimativamente 

18.000 tonnellate di CO 2 rispetto a circa 34.000 tonnellate 

allocate). 

Inoltre, nel corso del 2011 tutte le società del Gruppo presenti 

nel Regno Unito registrate nel CRC Energy Efficiency Scheme 

(il sistema di emission trading vigente in UK e applicato agli 

utilizzatori di energia) hanno completato l’Evidence pack. 

131 

Dimensione 

ambientale

132 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Processi logistici 

I processi logistici integrano tutte le attività necessarie alla 

movimentazione di materiali, componenti e prodotti finiti lungo 

l’intera filiera, dai fornitori ai siti di produzione, fino ai punti 

vendita. L’obiettivo principale dei manager addetti alla logistica 

è coordinare queste attività, in modo da soddisfare le esigenze 

dell’azienda e dei clienti, facendo il possibile per massimizzare 

l’efficienza e ridurre l’impatto ambientale dei trasporti. 

Per il Gruppo Fiat, efficacia e sostenibilità ambientale dei 

processi logistici sono fattori chiave nella creazione di valore. 

Oltre alla minimizzazione dei costi e all’ottimizzazione dei 

flussi di trasporto, l’impegno del Gruppo è focalizzato alla 

diminuzione dell’impatto ambientale, attraverso la riduzione 

delle emissioni connesse ai processi logistici e la 

minimizzazione di imballaggi non riutilizzabili. 

Green Logistics Principles 

Il Gruppo ha pubblicato nel 2010 i propri Green Logistics 

Principles (http://www.fiatspa.com/it-it/sustainability/Pages/ 

pubblicazioni.aspx), al fine di armonizzare gli approcci, le 

iniziative e le modalità di interazione con i partner logistici 

adottati dai singoli settori in ambito sostenibilità. 

Tali principi, coerenti con le Linee Guida Ambientali di Fiat 

Group sulle quali si basano, forniscono indicazioni su come 

contribuire alla riduzione dell’impatto ambientale, agendo su 

quattro principali aree: 

incremento di trasporti a ridotte emissioni 

impiego di soluzioni intermodali 

saturazione dei mezzi di trasporto 

riduzione dei materiali di imballo e di protezione 

A partire dal 2012, i Green Logistics Principles sono estesi 

e adattati anche a Chrysler Group.

Organizzazione 

Il World Class Manufacturing include la logistica fra i propri 

pilastri tecnici, riflettendo l’importante ruolo che essa svolge 

nel garantire il miglioramento continuo nell’ambito dei processi 

produttivi e della catena di fornitura. L’obiettivo principale 

del World Class Logistics consiste nella definizione di 

processi logistici integrati, sia all’interno delle fabbriche 

sia nella pianificazione della rete dei fornitori, perseguendo 

criteri di sicurezza, ergonomia, compatibilità ambientale e 

ottimizzazione dei flussi di trasporto. 

Il collegamento fra la Produzione e la Logistica è operato 

dalla funzione Logistic Engineering di Fiat e dal Logistics 

Department di Chrysler Group. Nel 2011 entrambi hanno 

continuato ad operare come organizzazioni centralizzate, con 

la responsabilità di definire linee guida e standard validi per 

tutto il Gruppo. Attraverso la reingegnerizzazione dei flussi 

dei materiali e l’applicazione del “Just-In-Time”, i processi 

sono stati migliorati eliminando lo stock e riducendo le movimentazioni, 

in modo da assicurare solamente la consegna di 

quanto richiesto, dove richiesto, al momento richiesto. 

In Chrysler Group l’ente Supply Chain Management supervisiona 

l’intera catena di fornitura attraverso la pianificazione 

a monte della domanda, la programmazione della produzione 

e la gestione della capacità e dei rischi in fase di consegna, 

nonché attraverso la pianificazione dei trasporti e del controllo 

su acquisti e costi. In Chrysler Group le attività di logistica 

a livello mondo sono gestite centralmente, permettendo 

all’azienda di definire le modalità, i mezzi e il percorso più 

efficace per ciascuna fornitura. 

Alla fine del 2011 uno staff di specialisti della logistica di Chrysler 

Group è stato integrato al Logistics Sustainability Team di Fiat, 

con l’obiettivo comune di promuovere azioni per la riduzione 

dell’impatto ambientale dei processi logistici aziendali. 

Nel gennaio del 2011, Chrysler Group è diventato partner 

SmartWay dell’ente statunitense Environmental Protection 

Agency (EPA). Il programma SmartWay è frutto della collaborazione 

fra l’EPA e l’industria dei trasporti, e si prefigge di 

supportare le aziende nel processo di riduzione dell’impatto 

ambientale dei trasporti lungo l’intera catena di fornitura, 

attraverso l’attuazione di approcci innovativi. A partire da 

settembre 2011 tutti i trasportatori che operano i flussi inbound 

di componenti e materiali sono divenuti partner SmartWay, e 

(1) La divisione di Chrysler Group che si occupa delle attività Service & Parts e di Customer Care. 

attualmente l’adesione al programma è un requisito necessario 

per i partner logistici di Chrysler Group. Inoltre, il 70% dei 

trasportatori che distribuiscono i veicoli Chrysler Group è partner 

SmartWay, con un aumento del 67% rispetto al 2010. Nel 

2011 il 98% delle miglia percorse per la distribuzione dei veicoli 

Chrysler Group sono state effettuate da trasportatori aderenti al 

programma SmartWay. 

I Flussi Logistici 

I flussi inbound relativi a componenti e materiali verso 

gli stabilimenti del Gruppo sono gestiti da società esterne 

incaricate dall’azienda, oppure direttamente dagli stessi 

fornitori dei materiali. 

Circa un quarto dei flussi inbound di Chrysler Group è gestito 

da Chrysler Group Transport, il servizio interno di Chrysler 

per il trasporto di parti e componenti automotive. 

I flussi outbound dei prodotti finiti verso la rete commerciale 

sono affidati a società di trasporto esterne incaricate da 

Fiat o da i-FAST Automotive Logistics S.r.l. (una società del 

Gruppo Fiat). 

Relativamente ai ricambi, gestiti da Fiat Parts & Services 

e Mopar (1) i flussi inbound (verso i magazzini e i centri di 

distribuzione) sono effettuati da società esterne incaricate 

dall’azienda o direttamente dai fornitori. Invece i flussi 

outbound dei ricambi verso i concessionari sono effettuati da 

operatori logistici esterni, non gestiti dal Gruppo. 

133 

Dimensione 

ambientale

134 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Performance ambientali 

Nel 2009 Fiat Group Automobiles (FGA) ha individuato e 

adottato un set di indicatori ambientali (KPI) allo scopo 

di monitorare i processi logistici e nel 2011 ha esteso 

questi indicatori a tutti i settori del Gruppo. A partire dal 

2012 i KPI ambientali saranno estesi e adottati anche da 

Chrysler Group, dopo essere stati adattati alle specifiche 

richieste negli Stati Uniti. I KPI sono stati definiti sulla base 

delle linee guida GRI-G3.1 e adeguati alle specificità dei 

vari processi logistici. I KPI sono tenuti sotto controllo 

al fine di permettere un migliore grado di copertura e 

un’approfondita conoscenza analitica dell’impatto dei flussi 

di distribuzione; nel 2012 i dati rilevati saranno utilizzati 

per definire ulteriori obiettivi di miglioramento. 

Complessivamente, le emissioni di CO 2 rilevate nel 2011 

e riferibili ai processi logistici direttamente gestiti da FGA 

in Europa sono diminuite di circa il 4% rispetto all’anno 

precedente, e del 9,5% rispetto al 2009. Il miglioramento 

delle performance ambientali di FGA è stato promosso attraverso 

una serie di progetti e azioni, quali l’utilizzo di veicoli a 

ridotto impatto ambientale, l’applicazione di soluzioni intermodali 

e l’ottimizzazione nella saturazione dei mezzi di trasporto. 

Emissioni di CO 2 nei processi logistici 

Fiat Group Automobiles Europa (migliaia di t di CO 2) 

2011 2010 2009 

Inbound 60,4 68,3 76,0 

Outbound 114,5 114,4 118,8 

Ricambi 9,5 9,3 8,9 

Totale 184,4 192,0 203,7 

Incremento di trasporti a ridotte emissioni 

Il Gruppo contribuisce alla riduzione delle emissioni connesse 

al trasporto di prodotti finiti continuando a promuovere 

l’utilizzo di veicoli a basso impatto ambientale. 

Per quanto riguarda i trasporti inbound in Europa gestiti dal 

Gruppo (escluso Chrysler Group), è già operativo il divieto di 

accesso agli stabilimenti per i veicoli con un livello di emissioni 

inferiore ai limiti previsti dalla normativa Euro III. Nel 2011 sono 

state progressivamente introdotte delle clausole contrattuali 

che richiedono che almeno il 50% delle flotte dei fornitori 

sia composto da veicoli conformi alla normativa Euro IV 

o a standard più restrittivi. 

Sono attualmente in corso di monitoraggio gli standard di 

emissione dei veicoli utilizzati per i trasporti inbound gestiti 

direttamente dai fornitori dei materiali e componenti verso 

gli stabilimenti Fiat, con l’obiettivo di estendere a tali mezzi 

gli stessi standard minimi di emissione richiesti per i trasporti 

inbound gestiti direttamente dal Gruppo. Quest’anno, inoltre, 

Chrysler Group Transport ha sviluppato e avviato un programma 

di sostenibilità ambientale chiamato NEW GEN 7, 

studiato per quegli itinerari di trasporto che prevedono un 

quotidiano ritorno al terminal. Questo programma ha apportato 

notevoli benefici in termini di consumi e ha ridotto l’impatto 

ambientale dell’azienda, grazie ad una riduzione delle emissioni

di CO 2 pari a 7.000 tonnellate e ad un risparmio di circa 7 

milioni di euro in termini di costi operativi. 

Per i trasporti outbound di Fiat Group Automobiles, i-FAST 

(che ha gestito nel 2011 circa il 25% della movimentazione di 

veicoli in Europa) può contare oggi su una flotta composta per 

l’80% da mezzi Euro V e per il restante 20% da mezzi Euro III. 

i-FAST si è impegnata nell’acquisto di veicoli Euro V, in caso di 

eventuali ampliamenti o rinnovi della flotta. I flussi outbound di 

FGA in Europa nel complesso sono operati da una flotta che 

prevede, per l’81% dei mezzi lo standard Euro III o superiore. 

Impiego di soluzioni intermodali 

Il Gruppo Fiat promuove, inoltre, l’uso di modalità di trasporto 

alternative a quello su strada. I benefici di questa strategia si 

riscontrano nella riduzione della congestione del traffico e delle 

emissioni di CO 2. 

Sebbene il trasporto inbound e outbound dei materiali 

richieda l’utilizzo di una percentuale significativa di trasporto 

su strada, in funzione delle caratteristiche geografiche, infrastrutturali 

nonché dei volumi produttivi, il Gruppo continua ad 

alternare differenti modalità di trasporto: stradale, ferroviario 

e marittimo. 

Nonostante il calo nei volumi di produzione in alcune aree, che 

ha limitato l’utilizzo di soluzioni alternative, nel 2011 si è cercato 

di mantenere le soluzioni intermodali introdotte negli ultimi anni. 

Sia per il trasporto di materiali, sia per la distribuzione delle 

Ripartizione trasporti inbound 


Mare 

3% 

Ferrovia 

14% 

Strada 

83% 

vetture sono stati fatti degli studi per l’attivazione di nuove e 

potenziali tratte ferroviarie. 

Negli Stati Uniti i veicoli Chrysler Group sono stati trasportati 

assieme ai prodotti di altri costruttori automobilistici, con 

l’obiettivo di ottimizzare la saturazione dei viaggi dei treni e 

minimizzare l’impatto delle emissioni di CO 2. La rete di trasporto 

outbound continua a ridurre la congestione dei mezzi 

di trasporto su strada, incrementando l’utilizzo alternativo e a 

basso impatto ambientale del treno. Nel 2011 il trasporto su 

strada (42%) e quello ferroviario (37%) hanno rappresentato le 

principali modalità impiegate da Fiat Group Automobiles (FGA) 

per i trasporti outbound in Europa. 

Nel 2012 l’uso di modalità alternative per il trasporto outbound 

sarà esteso in Italia con l’introduzione di nuove tratte ferroviarie 

per la distribuzione dei veicoli, in sostituzione dell’attuale 

trasporto via strada tra Melfi e Torino, tra Pomigliano e Torino/ 

Arese/Verona, e tra Atessa e Torino/Verona. Negli Stati Uniti 

e in Canada il trasporto outbound di Chrysler Group avviene 

principalmente su ferrovia (75%) mentre il restante 25% 

costituito da trasporto su strada. 

Nel 2011 l’uso del treno per il trasporto inbound europeo 

di FGA ha fatto registrare una lieve diminuzione a causa dei 

lavori per il rinnovamento dello stabilimento in Serbia, che 

hanno comportato il fermo della produzione (i materiali venivano 

consegnati allo stabilimento principalmente su treno 

lungo la tratta Villanova-Kragujevac). 

Ripartizione trasporti outbound 


Mare 

21% 

Ferrovia 

37% 

Strada 

42% 

135 

Dimensione 

ambientale

136 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 

Ripartizione trasporti inbound 

Chrysler Group Stati Uniti e Canada 

Mare 

9% 

Ferrovia 

9% 

Strada 

82% 

Saturazione dei mezzi di trasporto 

Massimizzare la saturazione dei mezzi di trasporto è un altro 

degli strumenti impiegati dal Gruppo per ridurre l’impatto 

ambientale dei processi logistici e allo stesso tempo i costi di 

spedizione. 

Attraverso il progetto Cambio Resa (Streamlined Delivery 

Project, SPD), avviato nel 2001 da Fiat Group Automobiles 

(FGA), i flussi inbound sono stati affidati a un pool coordinato di 

operatori logistici che pianificano la raccolta dei materiali presso 

più fornitori, con l’obiettivo di massimizzare la saturazione 

dei mezzi di trasporto e aumentarne l’efficienza rispetto al 

trasporto operato da singoli. Il progetto, che è già esteso a circa 

il 70% del volume di spedizioni in Europa verso gli stabilimenti 

Fiat Group Automobiles, coinvolgerà anche gli altri settori. In 

Fiat Powertrain, per esempio, l’iniziativa Cambio Resa copre 

Ripartizione trasporti outbound 

Chrysler Group Stati Uniti e Canada 

Strada 

25% 

Ferrovia 

75% 

il 79% del volume di materiale spedito in Europa. Nel 2011 

l’applicazione del progetto Cambio Resa ha ridotto di 4,9 milioni 

di chilometri la distanza totale percorsa, contribuendo così ad 

un contenimento delle emissioni di CO 2 pari a 4.400 tonnellate. 

Nel 2011 Chrysler Group ha ridotto la quantità di miglia 

percorse e i consumi, grazie all’utilizzo di container per le 

consegne inbound. Questa modalità è stata utilizzata per 

il 92% delle consegne a carico diretto, per il 100% di quelle 

tramite trasporto ferroviario, e per il 97,6% delle consegne 

via mare. Inoltre, grazie all’approccio inbound “milk run”, nel 

2011 si è risparmiato più di un milione di miglia, registrando un 

miglioramento complessivo pari all’8%. Il concetto di “milk run” 

fa riferimento ad un processo attraverso il quale la raccolta per 

il trasporto è organizzata razionalizzando i percorsi stradali, in 

modo da assicurare un carico totale ottimale e minimizzare 

i tempi di carico necessari da parte dei fornitori in un’area 

geografica specifica. 

Sebbene siano gestiti da operatori logistici esterni, i 

flussi outbound dei pezzi di ricambio rappresentano per i 

concessionari un’ulteriore opportunità per contenere le 

emissioni di CO 2. Mopar sta cercando di ridurre il numero di 

miglia percorse in modo da ottenere benefici sia in termini 

di rispetto dell’ambiente sia di risparmio. Nel 2011 Mopar 

si è impegnata sul fronte della riduzione delle emissioni di 

CO 2, estendendo un’iniziativa già esistente, che consiste 

nella condivisione dei servizi connessi agli itinerari 

outbound verso i concessionari.

Il carico Mopar è raggruppato con quello di altri costruttori, 

o di aziende non legate al settore automotive, e consegnato 

ai concessionari seguendo un itinerario prestabilito, che permette 

di ottimizzare i costi dei mezzi, del personale addetto 

alla guida, del percorso e del carburante, grazie alla loro 

ripartizione tra tutti i diversi spedizionieri. Nel complesso, la 

riduzione della quantità di miglia percorse è risultata pari a più 

di 4 milioni (equivalenti a 6.586 tonnellate di emissioni di CO 2), 

con una diminuzione del 30% rispetto alle miglia che erano 

state pianificate per un anno. 

I servizi condivisi per tali percorsi di trasporto sono utilizzati dal 

26% dei concessionari (832) Mopar in Nord America. 

Riduzione dei materiali di imballo e di protezione 

La riduzione dell’impatto ambientale delle attività logistiche 

del Gruppo passa anche attraverso la minimizzazione 

dell’uso di materiali di imballo e di protezione e l’impiego 

crescente di contenitori riutilizzabili, nel rispetto di standard 

e parametri qualitativi fissati. Qualora ciò non fosse possibile, 

il Gruppo garantisce l’applicazione di procedure standard di 

recupero. Grazie all’attività di i-FAST Container Logistics S.p.A., 

società del Gruppo che si occupa anche della gestione 

efficiente dei contenitori standard utilizzati per i trasporti, 

è proseguito l’impegno, in collaborazione con i fornitori, in 

direzione della graduale sostituzione degli imballi in cartone a 

perdere con contenitori riutilizzabili. 

Nel 2011 l’uso degli imballi di cartone negli stabilimenti Fiat 

Group Automobiles (FGA) europei è stato diminuito del 2% 

rispetto all’anno precedente (da 6,0 a 5,9 kg/veicolo). Il tasso 

di riduzione è stato inevitabilmente influenzato dal lancio di 

nuovi modelli con conseguente gradualità dell’inserimento dei 

contenitori a rendere. Nel futuro proseguirà l’impegno a diminuire 

gli imballi a perdere in cartone, sia eliminandoli, se possibile, 

quando si tratta di materiali per i nuovi modelli, sia negoziando 

al meglio con i fornitori dei materiali modifiche all’imballaggio per 

i modelli esistenti. Per il 2012 l’impegno è di ridurre gli imballi a 

perdere in cartone del 7% rispetto al 2010, fino a 5,6 kg/veicolo. 

La funzione World Material Flow (WMF) di FGA ha continuato a 

limitare l’utilizzo di imballi in legno per le spedizioni internazionali 

di materiali provenienti dall’Italia. Questa strategia è stata perseguita 

nonostante i considerevoli investimenti richiesti da gabbie 

in ferro o container attrezzati, tra l’altro vincolati alle fluttuazioni 

dei volumi di attività. Nel 2011 sono proseguiti gli sforzi tesi ad 

ottimizzare gli imballi per le spedizioni verso lo stabilimento di 

Kragujevac (Serbia) e la stessa attività è stata avviata per lo stabilimento 

di Betim, in Brasile. In Serbia l’uso di imballi in legno è 

stato ridotto del 78% rispetto al 2010, passando da 4,5 a 1 kg/m 3 . 

Le spedizioni verso lo stabilimento brasiliano hanno fatto 

registrare una diminuzione del 21% nell’uso di imballi in legno 

a perdere, passando dai 15,6 kg/m 3 del 2010 ai 12,4 del 2011. 

Anche Fiat Group Automobiles Parts & Services, la divisione di 

FGA che si occupa della gestione, vendita e distribuzione di pezzi 

di ricambio, si sta attivando per adottare soluzioni ecosostenibili. 

Nel 2011 è iniziato il monitoraggio dei materiali a perdere utilizzati 

in Italia per l’imballaggio e la protezione dei pezzi di ricambio. 

L’obiettivo è di introdurre contenitori riutilizzabili a partire dal 

2012, per arrivare ad una riduzione complessiva dell’8%. 

Materiali di imballo (cartone) 

Fiat Group Automobiles Europa (kg/veicolo prodotto) 

6,9 

6,4 

6,0 5,9 

2008 2009 2010 2011 

Anche Chrysler Group ha dato il via a progetti analoghi. 

L’imballo per l’esportazione di materiali verso gli stabilimenti di 

produzione (Venezuela ed Egitto) è già composto al 100% da 

legno o materiale corrugato. Nel 2011 ciò ha permesso una 

diminuzione del 9% in termini di spese di imballo e costi di 

spedizione. L’azienda collabora, inoltre, con quei fornitori che 

hanno ottenuto la certificazione dalla Sustainable Forestry 

Initiative (SFI). Il programma SFI, oltre ad occuparsi delle 

attività di rimboschimento e raccolta degli alberi, è volto alla 

tutela della vita vegetale e animale, alla conservazione del 

suolo, dell’acqua e della qualità dell’aria. Tutti i contenitori in 

materiale corrugato utilizzati da Chrysler Group contengono 

almeno il 46% di fibre riciclate. 

137 

Dimensione 

ambientale

138 

Dimensione 

ambientale 

Fabbriche e 

processi non 

produttivi 


L’impegno del Gruppo per ridurre il proprio impatto ambientale 

non è limitato agli ambiti produttivi, ma si estende sempre 

più ad altre aree, come l’Information Technology e la mobilità 

dei dipendenti. 

Mobilità dei dipendenti 

Spostamenti casa-lavoro 

Le iniziative del Gruppo Fiat volte a migliorare gli spostamenti 

casa-lavoro dei dipendenti includono l’ottimizzazione 

dei percorsi di viaggio e la promozione dell’uso dei trasporto 

pubblici e di mezzi più sostenibili. 

Un esempio è il progetto easygo, che si rivolge ai circa 18 mila 

dipendenti del complesso italiano di Mirafiori (e ai circa 4 mila 

visitatori giornalieri) ed è stato sviluppato in collaborazione con 

le istituzioni e le aziende di trasporto pubblico. 

Gli aspetti più importanti dell’iniziativa, concepita anche per 

rispondere alle segnalazioni ricevute dai dipendenti, sono i 

seguenti: 

trasporto pubblico: riorganizzazione delle linee speciali, 

intensificazione e riallocazione dei servizi in orari specifici, 

introduzione di un nuovo servizio di navetta negli orari di 

ingresso e di uscita dei dipendenti 

car pooling: definizione di una piattaforma web per i 

dipendenti, destinata a favorire i contatti tra colleghi interessati 

a condividere le spese e/o i propri mezzi trasporto da 

e verso il luogo di lavoro 

easy cycling: predisposizione di nuovi spazi adibiti al posteggio 

delle biciclette e miglioramento delle piste ciclabili 

all’interno e all’esterno del comprensorio 

Inoltre, sono stati adeguati i semafori e gli impianti di illuminazione, 

gli attraversamenti pedonali e le aree di sosta/ 

parcheggio, allo scopo di rendere il traffico stradale più fluido 

e di migliorare le condizioni di sicurezza all’interno e all’esterno 

del complesso di Mirafiori. 

In aggiunta, è stato creato un portale intranet dedicato, grazie 

al quale i dipendenti Fiat hanno l’opportunità di partecipare 

alle iniziative di car pooling e accedere alle informazioni sui 

mezzi di trasporto pubblici e sulle piste ciclabili. È stata infine 

creata una apposita casella di posta, mediante la quale i 

dipendenti possono avanzare proposte di miglioramento e 

indicare eventuali malfunzionamenti nei servizi. 

I principali benefici attesi dal progetto non riguardano solo 

l’impatto ambientale, ma anche la soddisfazione e il benessere 

dei dipendenti, grazie alla diminuzione dei costi e dei 

tempi di trasferimento, alla riduzione del rischio di incidenti, 

al minore stress e infine alla promozione della socializ- 

zazione tra colleghi. 

Nel 2011 si è stimata una emissione di circa 14.100 tonnellate 

di CO 2 attribuibili agli spostamenti casa-lavoro dei 

dipendenti, con una riduzione del 4% rispetto al 2010. Nel 

2012 un’apposita indagine consentirà di valutare nel dettaglio 

l’efficacia delle azioni intraprese, sulla base della quale saranno 

definiti nuovi obiettivi di miglioramento. 

Analoghe iniziative sono state messe in atto nello stabilimento 

Maserati di Modena, per circa 600 dipendenti. 

Spostamenti di lavoro 

Nel 2011 il Gruppo Fiat ha avviato un progetto pilota che si 

prefigge di monitorare le emissioni di CO 2 prodotte dai viaggi 

di lavoro in aereo da Italia, Stati Uniti e Canada (dove lavorano 

circa 111 mila dipendenti, il 56,3% della forza lavoro totale). 

Nello stesso anno le emissioni derivanti dagli spostamenti aerei 

sono state pari a circa 23 mila tonnellate di CO 2. 

Allo scopo di ridurre gli spostamenti di lavoro e il relativo impatto 

ambientale, è stato potenziato l’uso di sistemi di conference- 

call in modalità audio/video e di sistemi di instant 

messaging, utilizzati finora da 60 mila dipendenti. In media 

sono state effettuate circa 24 mila chiamate vocali e 142 mila

sessioni di instant messaging al giorno. 

Nel 2011, inoltre, sono state predisposte 18 sale attrezzate con 

sistemi di alta qualità per videoconferenze (TelePresence), che 

sono state utilizzate mediamente per oltre 300 ore al mese. Si 

prevede che tale iniziativa porterà a una riduzione dei viaggi di 

lavoro pari al 10% circa. 

Uffici 

Green IT 

Nel 2011 sono proseguite le attività di Green IT volte a ridurre i 

consumi energetici e, di conseguenza, le emissioni di CO 2. 

Con riferimento agli uffici, è continuato il programma di sostituzione 

delle apparecchiature hardware con unità dotate di 

alimentatori a maggior efficienza, che ha portato ad una 

riduzione di circa 250 tonnellate di CO 2 rispetto al 2009. Tale 

iniziativa proseguirà anche nel 2012. 

Nel 2011, inoltre, in tutto il mondo sono stati sostituiti circa 

9.950 monitor con nuovi dispositivi con qualifica EnergyStar 

e EPEAT Silver/Gold, risparmiando 88 tonnellate di CO 2. 

Infine, nell’ambito del progetto di ottimizzazione dei sistemi 

di stampa, nel 2011 sono state installate ulteriori 550 nuove 

stampanti multifunzione a maggior efficienza energetica, 

che hanno consentito un risparmio di 284 tonnellate di CO 2. 

Nell’area Data Center, di cui fanno parte i sistemi di calcolo 

che ospitano le applicazioni e i servizi IT, sono proseguite 

le azioni di riduzione, sostituzione, consolidamento 

e virtualizzazione dei server, con un risparmio di 7.200 

tonnellate di CO 2 rispetto al 2010. Per il 2012 sono state 

pianificate ulteriori iniziative in questo ambito. 

Infine, Chrysler Group ha risparmiato oltre 1.600 tonnellate 

di CO 2 spegnendo automaticamente i computer non in uso 

nelle ore serali. 

Promozione di pratiche sostenibili in ufficio 

I dipendenti sono chiamati in causa direttamente nel progetto 

di riduzione dell’impatto ambientale dell’azienda, attraverso 

una serie di iniziative quali la raccolta differenziata, il riutilizzo 

del materiale d’ufficio e molto altro. 

La consapevolezza del proprio impatto ambientale è 

il primo passo verso un pieno coinvolgimento di ogni 

dipendente. 

ECOffice è un corso online, accessibile attraverso la rete 

intranet aziendale, che illustra i problemi energetici più 

comuni in ufficio e propone buone pratiche per ottenere 

importanti riduzioni dei consumi. Nel 2010 e nel 2011 

hanno partecipato al corso circa 9.000 dipendenti di Centro 

Ricerche Fiat, Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain e 

dello stabilimento italiano Magneti Marelli di Corbetta. Il 

corso è composto da tre sezioni dedicate all’uso dei diversi 

strumenti d ufficio: PC, stampanti e illuminazione. Ciascuna 

sezione offre approfondimenti, consigli, link su argomenti 

correlati, un test di autoapprendimento e la possibilità di 

lasciare suggerimenti. Completa il corso online un modulo 

più generale sul risparmio energetico e idrico. 

Anche i dipendenti di Chrysler Group hanno la possibilità di 

valutare e ridurre il proprio impatto sull’ambiente, a casa e 

in ufficio, attraverso il modulo “How You Can Contribute”, 

nell’ambito del corso sulla sostenibilità inaugurato nel 

2011 e completato da 6.800 lavoratori. Cliccando il link 

www.mygreenprint.org, i dipendenti possono accedere a 

molte informazioni pratiche per la promozione di comportamenti 

ecologici. 

139 

Dimensione 

ambientale

©iStockphoto.com/Pgiam 

Non guardate mai in basso per valutare 

il terreno prima di muovere il prossimo passo; 

solo colui che tiene gli occhi fissi sul lontano 

orizzonte troverà la strada giusta 

Dag Hammarskjöld


143 

193 

201 

205 

210 

219 

Dipendenti 



Clienti 

Fornitori 

Comunità

Dipendenti 

Dipendenti 

L'impegno e la motivazione dei dipendenti sono cruciali per il successo del Gruppo. ll 

Gruppo Fiat si impegna a offrire ai propri dipendenti opportunità di crescita che favoriscano 

costantemente la collaborazione internazionale e colgano i vantaggi derivanti dalle diverse 

realtà di provenienza, esperienze e competenze. Le opportunità di avanzamento di carriera 

consentono ai dipendenti di contribuire al raggiungimento degli obiettivi aziendali in un ambiente 

sicuro, dove le differenze di tutti sono rispettate e valorizzate e dove il lavoro di squadra e la 

cultura del fare sono patrimonio essenziale per un successo su scala mondiale. 

I dipendenti in cifre (1) 

Nel 2011 il Gruppo ha modificato il proprio perimetro globale 

a seguito di due importanti eventi aziendali: l'acquisizione 

della maggioranza azionaria di Chrysler Group e la scissione 

di Fiat S.p.A. a favore di Fiat Industrial S.p.A. 

Nel corso dell'anno, il Gruppo ha svolto attività industriali e 

servizi finanziari nel settore automotive attraverso società 

localizzate in circa 44 Paesi e ha venduto i propri prodotti o 

servizi a clienti in circa 140 Paesi. 

Al 31 dicembre 2011, i dipendenti del Gruppo erano 

Dipendenti per area geografica 


Europa 

43,7% 

Asia 

2,9% 

Nord America 

24,5% 

America 

Latina 

28,8% 

Resto del mondo 

0,1% 

Dipendenti per settore 



30,3% 

Ferrari 

1,4% 

Maserati 

0,4% 


17,6% 

Comau 

7,3% 

197.021, in aumento del 4% rispetto a fine 2010. (2) Da 

un'analisi della distribuzione geografica, risulta che il 43,7% 

dei dipendenti era impiegato in Europa, con il maggior numero 

di dipendenti in Italia e in Polonia, rispettivamente il 31,8% e 

il 5,7%. L'America Latina contava il 28,8% dei dipendenti, 

di cui la maggioranza in Brasile. Infine, il Nord America 

rappresentava il 24,5% della forza lavoro del Gruppo. 

Il settore con maggiore occupazione è risultato Fiat Group 

Automobiles con circa il 30,3% degli organici di tutto il 

Gruppo, seguito da Chrysler Group con il 28,3%. Per 

ulteriori dettagli consultare la pagina 246. 


28,3% 

Altre Attività (3) 

4,3% 

Teksid 4,0% 

Fiat Powertrain 6,4% 

Dipendenti per categoria professionale 


Operai 

70,4% 

(1) Se non diversamente specificato, i dati riguardanti i dipendenti sono calcolati a fine anno. 

(2) Per garantire che tali informazioni siano comparabili e affidabili nel tempo, i dati relativi al 2010 sono stati aggiornati per includere Chrysler Group ed escludere le 

aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. 

(3) Le Altre Attività includono le società che operano nel comparto dell'editoria, della comunicazione e dei servizi, nonché le holding di partecipazioni e le società diverse. 

Dimensione 

sociale 

Impiegati 

14,9% 

Professional 

13,6% 

Dirigenti 

1,1% 

143 

Dimensione 

sociale

144 

Dimensione 

sociale 

Dipendenti 

Dipendenti per area geografica e categoria professionale (1) 


2011 Totale Operai Impiegati Professional Dirigenti 

Europa 86.179 55.453 14.517 14.997 1.212 

Nord America 48.321 33.233 6.367 7.885 836 

America Latina 56.695 46.877 6.273 3.358 187 

Asia 5.698 3.145 2.120 415 18 

Resto del mondo 128 24 32 71 1 

Totale 197.021 138.732 29.309 26.726 2.254 

A livello mondiale, la fascia di età che accoglie la maggiore 

concentrazione di dipendenti del Gruppo è quella tra i 41 e i 

50 anni e circa il 37% dell’organico non supera i cinque anni di 

anzianità aziendale. Rispetto al 2010 si è registrato un aumento 

dei dipendenti nella fascia di età fino ai 30 anni, nonché in 

quella oltre i 50 anni e una corrispondente riduzione nella fascia 

di età dai 31 ai 40. Non si sono riscontrate differenze legate 

al genere. Per dare una risposta ai trend di invecchiamento 

osservati nella popolazione lavorativa, l'azienda ha sviluppato 

iniziative specifiche. Ne è un esempio il contributo volto a 

supportare le persone che lavorano all'interno degli stabilimenti 

Totale (2) 

(Chrysler 

Group 

escluso) 

Totale (3) 

(Chrysler 

Group 

incluso) 

2010 Operai (3) Impiegati (3) Professional (3) Dirigenti (3) 

Europa 87.833 87.941 57.243 14.434 14.948 1.316 

Nord America 1.690 45.056 32.066 5.512 6.705 773 

America Latina 43.387 51.286 42.500 5.677 2.926 183 

Asia 4.758 5.000 3.075 1.592 314 19 

Resto del mondo 133 141 27 32 79 3 

Totale 137.801 189.424 134.911 27.247 24.972 2.294 

offrendo loro adeguate postazioni di lavoro progettate tenendo 

in considerazione fattori quali l'età, il genere e le caratteristiche 

antropometriche (vedere anche pagine 177-178). 

Per quanto riguarda la distribuzione per titolo di studio, si è 

registrato un lieve aumento sia degli uomini sia delle donne 

con livelli d'istruzione più alti, con circa il 16% dei dipendenti 

in possesso di una laurea o di una qualifica equivalente. 

Circa il 37% ha completato la scuola superiore. Il numero dei 

dipendenti che ha terminato solo la scuola elementare/media 

è salito al 23%. 

Per ulteriori dettagli consultare la pagina 247. 

(1) I dipendenti sono ripartiti in quattro macrocategorie: operai, impiegati, professional e dirigenti. I professional includono il personale con ruoli sia specialistici che gestionali 

(compresi i "professional" e i "professional expert" secondo il sistema di classificazione di Fiat S.p.A. e i "mid-level professional" e i "senior professional" in base alla 

classificazione di Chrysler Group). Con dirigenti si fa riferimento al personale con ruoli di top management (compresi, secondo il sistema di classificazione di Fiat S.p.A., 

i "professional master," i "professional senior" e i "direttori," nonché i "top manager" e le cariche di maggiore responsabilità in base alla classificazione di Chrysler Group). 

(2) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A., non includono Chrysler Group. 

(3) Dati aggiornati per includere Chrysler Group ed escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A.

Dipendenti per età 


Oltre 50 anni 

20,9% 

Da 41 a 50 anni 

30,6% 

Dipendenti per anzianità aziendale 


Oltre 30 anni 

6,8% 


16,2% 


29,5% 

Dipendenti per titolo di studio 


Non tracciati (1) 

23,7% 

Istruzione 

media inferiore 

23,2% 

Fino a 30 anni 

19,6% 


28,9% 

Fino a 5 anni 

36,7% 


10,8% 

Laurea 

o equiparabili (2) 

16,2% 

Istruzione 

media superiore 

36,9% 

Il Gruppo Fiat, pur non avendo in essere politiche a garanzia 

di assunzioni locali, ossia preferenziali per gli appartenenti 

alle comunità dove il Gruppo opera, tende a privilegiare, per 

quanto possibile, i residenti. Ciò garantisce una maggiore 

integrazione tra le attività del Gruppo e la comunità, 

favorendo una migliore comprensione delle esigenze locali 

e la valorizzazione del capitale umano autoctono. Nel 2011, 

il Gruppo ha condotto un'analisi sul 99,9% dei dirigenti del 

Gruppo in 21 Paesi diversi, da cui è emersa una significativa 

incidenza percentuale dei dirigenti di nazionalità locale in 

ciascuna delle principali aree geografiche in cui opera il 

Gruppo: circa il 97% in Europa, il 95% in Nord America e 

l'83% in America Latina. 

Dirigenti di nazionalità locale per area geografica 

Gruppo Fiat mondo (%) 

Europa 


97 

Nord America 95 

America Latina 83 

Asia 100 

Resto del mondo 100 

(1) Casi in cui non è possibile rilevare il titolo di studio, poiché i dati non sono sempre tracciati nei sistemi informativi del Gruppo, specialmente in relazione al titolo di 

studio degli operai. 

(2) Calcoli soggetti ad approssimazione risultante dal confronto dei titoli di studio nei diversi Paesi. 

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Dipendenti 

Nel 2011, circa il 96% dei dipendenti del Gruppo aveva un 

contratto di lavoro a tempo indeterminato e quasi il 98,7% 

era impiegato a tempo pieno. Il ricorso a contratti a tempo 

determinato è stato contenuto allo stretto necessario; l'impiego 

di contratti di questo tipo nelle aree geografiche di presenza 

del Gruppo si è attestato tra un minimo di 0,6% (Asia) e un 

massimo di 4,5% (America Latina) rispetto a tutti i contratti. 

Nel 2011, nonostante l'attuale contesto economico globale, 

5.743 contratti a tempo determinato sono stati trasformati a 

tempo indeterminato. Complessivamente l'1,3% della forza 

lavoro del Gruppo è risultata impiegata a tempo parziale 

(di cui il 62% donne). 

Dipendenti per tipologia di contratto e impiego 


Tempo indeterminato Tempo determinato 

2011 Totale Part time Full time Part time Full time 

Europa 86.179 1.078 82.181 55 2.865 

Nord America 48.321 4 46.267 1.456 594 

America Latina 56.695 4 54.120 - 2.571 

Asia 5.698 - 5.662 - 36 

Resto del mondo 128 - 124 - 4 

Totale 197.021 1.086 188.354 1.511 6.070 

Turnover 

Nel 2011 sono state assunte complessivamente circa 21.800 

persone, di cui il 61,6% in America Latina. Tra i neo assunti, 

l'11,4% erano giovani laureati, a conferma dell'impegno del 

Gruppo nell'investire nella forza lavoro del futuro. Il 30,2% 

delle entrate ha riguardato assunzioni con contratto a tempo 

determinato (35,6% nel 2010). Le variazioni di perimetro 

hanno comportato un aumento netto dell'organico di circa 

56.700 unità. Tale incremento è dovuto prevalentemente al 

consolidamento dei dipendenti di Chrysler Group all'interno 

del Gruppo Fiat (55.687 a fine anno). 

Durante il 2011, circa 19.300 persone hanno lasciato il Gruppo. 

Per ulteriori dettagli consultare le pagine 247-249. Il 3,6% 

delle uscite è conseguente a procedure di riduzione collettiva 

del personale nell'ambito di operazioni di ristrutturazione o 

razionalizzazione organizzativa effettuate prevalentemente in 

Italia, comprese alcune iniziative avviate l'anno precedente. 

Ove possibile, tali situazioni sono state gestite con il ricorso agli 

ammortizzatori sociali previsti dalla legge e con la definizione, 

Contratti a tempo determinato e indeterminato 


95 

2010 (1) 


Tempo indeterminato Tempo determinato 

insieme alle Organizzazioni Sindacali, di piani sociali volti ad 

attenuare l'impatto sui lavoratori delle misure adottate. Le 

dimensioni del Gruppo hanno inoltre offerto opportunità di 

mobilità intersettoriali e tra i vari Paesi a circa 3.700 persone. 

Per promuovere la mobilità tra i diversi settori e tra le società 

del Gruppo, nel 2012 verrà implementato un programma di 

job posting interno in ciascuna area operativa, in aggiunta 

a quello di Chrysler Group, in uso ormai da più di 20 anni. 

Nel 2011, il programma ha gestito 326 posizioni aperte, 

ricevendo circa 3.200 candidature interne da impiegati di 

Stati Uniti e Canada. 

Turnover dipendenti (2) 


5 4 

Dipendenti al 31/12/2010 137.801 

Entrati 21.802 

Usciti (19.293) 

perimetro 56.711 

Dipendenti al 31/12/2011 197.021 


(2) Chrysler Group è stato consolidato nell'organico a partire da giugno 2011; il turnover comprende Entrati e Usciti di Chrysler Group relativi esclusivamente alla 

seconda metà del 2011. 

96

Gestione e sviluppo 

Grazie a strutturati processi di gestione del personale, il Gruppo 

Fiat è in grado di trarre il massimo vantaggio dal talento dei 

propri dipendenti e aumentarne la motivazione. Nel perseguire 

il più alto livello possibile di performance nel settore automotive 

mondiale, il Gruppo è impegnato a supportare i dipendenti 

attraverso iniziative di formazione e a riconoscere, nonché 

premiare, i loro successi e contributi ai risultati di business. 

In questo modo, il Gruppo non solo si misura con i livelli 

attualmente previsti di competitività globale, ma lavora al 

contempo in ottica di miglioramento continuo alla definizione 

di piani di successione, essenziali per il futuro. 

Performance and Leadership Management 

Cinque sono i principi fondamentali che guidano l'azienda nella 

gestione e nello sviluppo del capitale umano e che trovano 

applicazione nel sistema di valutazione del Gruppo: 

meritocrazia – nel valorizzare l'eccellenza 

leadership – come elemento guida nella gestione del 

cambiamento e delle persone 

competizione – come fattore da ricercare e fare proprio 

performance d'eccellenza – come punto di riferimento 

affidabilità – garantire e fare quanto promesso 

Il processo di valutazione della Performance e della Leadership 

(Performance and Leadership Management - PLM) è il sistema 

di valutazione adottato a livello mondiale per valutare i dipendenti 

del Gruppo (dirigenti, professional e impiegati). Costituisce uno 

dei processi chiave del Gruppo Fiat per la gestione e lo sviluppo 

delle risorse umane. Attraverso il processo di PLM i dipendenti 

sono valutati e orientati nei loro risultati, nelle attitudini e nei 

comportamenti attraverso la definizione di obiettivi specifici. 

Il programma prevede che a inizio anno ogni responsabile 

condivida e attribuisca gli obiettivi per ciascun collaboratore. 

A fine anno ogni persona è valutata oltre che sulla dimensione 

della performance (in funzione del raggiungimento degli 

obiettivi di business), anche sulla sua leadership (la capacità 

di guidare il cambiamento, lavorare in team e gestire risorse). 

Dalla combinazione delle due dimensioni della performance 

e della leadership viene poi definito il posizionamento su una 

matrice a nove quadranti, che rappresenta la valutazione di 

sintesi dei risultati conseguiti dal dipendente. La correttezza 

del giudizio è garantita da un processo di comparazione 

trasversale dei posizionamenti a parità di qualifica/ruolo. 

Calibrature, all'interno di una curva di distribuzione attesa, 

riducono il rischio di iniquità e allineano i risultati della 

valutazione attraverso criteri definiti. Il risultato finale viene poi 

condiviso, tra il responsabile e il collaboratore, in un incontro 

dedicato, durante il quale un dialogo trasparente sulle aree 

di miglioramento individuate contribuisce a valorizzare 

le prestazioni del dipendente e a rinforzarne il legame 

con l’organizzazione. Al termine del processo è possibile 

accedere, online, alla scheda di valutazione e inserire le 

proprie aspirazioni professionali e la richiesta di percorsi 

formativi o di altre azioni specifiche (come l'affiancamento, il 

contatto con i vertici aziendali ecc.) per affrontare determinate 

aree di miglioramento. 

Questo processo di valutazione e di mappatura delle 

competenze, che rappresenta la base per la remunerazione 

variabile, (1) è sostenuto da sistemi informatici che consentono 

ai responsabili di accedere in qualunque momento a 

(1) Il processo di valutazione della Performance e della Leadership è la base per la definizione del contributo individuale al calcolo della retribuzione variabile di dirigenti e professional. 

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sociale

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sociale 

Dipendenti 

informazioni aggiornate relative a persone appartenenti 

alla propria unità organizzativa o che si trovano, anche 

indirettamente, sulla loro linea gerarchica. Questo permette 

ai vertici di avere accesso e di poter esaminare, all'interno 

della struttura organizzativa, le prestazioni individuali di ogni 

dipendente. 

Durante il 2011, la mappatura della performance e della 

leadership è stata estesa ai dipendenti di Chrysler Group e 

applicata nel suo complesso a circa 39.500 dipendenti del 

Gruppo, compresa la totalità dei dirigenti e dei professional 

e una parte degli impiegati. Per ulteriori dettagli consultare la 

pagina 247. 

Il numero degli impiegati che sono stati oggetto di valutazione 

ha fatto registrare un aumento, su base annuale, dal 25% nel 

2010 (1) al 36% nel 2011. (2) L'obiettivo del 2012 è di continuare 

questo trend e incrementare ulteriormente il numero di 

impiegati valutati, tenendo in considerazione le evoluzioni sia 

del mercato, sia organizzative. 

L'Amministratore Delegato di Fiat S.p.A. ha dedicato sei 

intere giornate all'analisi dei risultati del processo di PLM 

con particolare attenzione alle valutazioni dei dirigenti senior, 

confermando che il successo di un'organizzazione si basa 

innanzitutto sulle proprie risorse. Da queste analisi sono 

scaturite azioni concrete in termini di sviluppo di carriera dei 

dipendenti che, combinate alle evoluzioni del business, hanno 

determinato cambiamenti organizzativi importanti. Risulta 

pertanto chiaro che il processo di PLM non rappresenta solo 

la base per tutte le scelte gestionali relative al personale, ma 

costituisce anche un elemento fondamentale, in particolare, 

per la gestione dei talenti e la definizione di piani di 

successione, grazie ai quali la gestione delle posizioni chiave 

avviene attraverso un significativo ricorso a risorse interne. 

Altri sistemi di valutazione della performance individuale 

Oltre al processo di valutazione di PLM, nel Gruppo sono utilizzati anche altri processi di valutazione della 

performance dal cui risultato si deriva il pagamento di una retribuzione variabile individuale. 

Per gli impiegati e gli operai che lavorano negli stabilimenti in Polonia, esiste un sistema di bonus mensili conferiti 

su base individuale (regolamentati da accordi collettivi) che, nel 2011, hanno riguardato circa 11.000 dipendenti. 

Il valore di questi bonus varia dal 13% al 23% dello stipendio del dipendente. 

I fattori presi in considerazione per definire l'importo del bonus sono la qualità del lavoro, la disciplina nell'ambito 

lavorativo, il rispetto delle norme di salute e sicurezza, l'efficienza nel lavoro e il punteggio del World Class 

Manufacturing ottenuto dallo stabilimento. 

Per gli impiegati e gli operai che lavorano negli stabilimenti in Brasile, le aziende del Gruppo dispongono di un 

bonus variabile denominato Profit Sharing Plan (PLR), il quale prevede la partecipazione all'utile e ai risultati e, 

di norma, viene negoziato su base annuale. Il bonus è corrisposto individualmente e tiene conto di indicatori sia 

individuali che collettivi, quali la produzione annua, i punteggi del World Class Manufacturing, gli indici di qualità, la 

soddisfazione dei clienti e la partecipazione individuale. Questo sistema si applica a circa 36.000 dipendenti. 


(2) I dati includono Chrysler Group per l'intero anno.

Gestione dei talenti e piani di successione 

Il Gruppo Fiat è chiamato a rispondere con sempre maggiore 

flessibilità alle sfide derivanti dal mercato, dove il successo può 

essere favorito dalla presenza di individui motivati e con le competenze 

adatte a ricoprire posizioni chiave nell'organizzazione. 

Queste sono le motivazioni che indirizzano le azioni volte alla 

gestione dei talenti, attraverso cui l'azienda individua i dipendenti 

di maggiori potenzialità ed accellera il loro percorso di crescita 

professionale. A questi dipendenti vengono offerte opportunità 

professionali che consentono di acquisire esperienza in altre 

aree geografiche o di business, nonché opportunità di maggiore 

contatto con i vertici aziendali. In questo modo il Gruppo può 

sviluppare efficaci piani di successione che danno priorità a 

candidature interne. 

Il processo è condotto in modo omogeneo in tutti i Paesi, in tutte 

le funzioni e attraverso tutti i livelli gerarchici aziendali. Le risorse 

strategiche, identificate in base al loro valore professionale (in 

termini di performance e di leadership) e al loro potenziale di 

crescita in ruoli di maggiore responsabilità, vengono valutate 

attraverso un processo che coinvolge direttamente i diversi 

responsabili, dal capo diretto al top management. 

Nel 2011, a seguito della valutazione di tutti i dirigenti e i 

professional, sono state condotte 25 Talent Reviews di 

famiglia professionale/settore/funzione per i dipendenti 

di Chrysler Group. 

Queste si inseriscono nel processo volto ad assicurare 

che venga definito un piano di successione per le risorse 

d’eccellenza sia a breve sia a lungo termine. Il processo 

porta in evidenza dipendenti talentuosi, poco noti all'interno 

dell'organizzazione, ma che tuttavia meritano un investimento 

in quanto potenziali leader del futuro. 

Attraverso la piattaforma web dedicata (Talent Review 

Committee), dal 2011 i vertici aziendali hanno l’opportunità 

di consultare i profili dei talenti emergenti e dei dirigenti senior 

identificati nei piani di successione. 

L'Amministratore Delegato di Fiat S.p.A., insieme ai vertici 

di ogni settore e alle diverse funzioni centrali dell'azienda, 

ha dedicato tre intere giornate alle tematiche di gestione 

dei talenti. Sono state affrontate diverse questioni, tra cui 

la copertura delle posizioni chiave e l’analisi dei talenti, 

a supporto del loro sviluppo e dei piani di carriera 

internazionali e interfunzionali. Grazie a un adeguato 

supporto, nonché all’ampia gamma di opportunità per 

lo sviluppo di carriera, i dipendenti possono migliorare le 

loro prestazioni, superare le aspettative e assicurare un 

contributo efficace all'interno dei gruppi di lavoro. 

Nel 2012 sarà disponibile un Piano di Incentivazione a Lungo 

Termine, in linea con le migliori prassi del mercato, al fine di 

assicurare il coinvolgimento e la fidelizzazione dei dipendenti che 

occupano posizioni chiave per il continuo sviluppo del Gruppo. 

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sociale 

Dipendenti 

Salario minimo locale 

In numerosi Paesi i livelli salariali minimi sono definiti in 

base a norme di legge e, in alcuni casi, prevedono anche 

differenziazioni per Regione/Stato o sulla base di altri criteri 

(es. Regno Unito, Francia, Spagna, Stati Uniti e Brasile). 

Laddove non esistano norme di legge specifiche in materia, 

spesso il salario minimo viene definito dalla contrattazione 

collettiva fra organizzazioni rappresentative dei datori di lavoro 

e sindacati dei lavoratori. Tale situazione si verifica, ad esempio, 

in Italia, Germania e Belgio, dove i trattamenti economici e le 

condizioni per l'impiego sono negoziati a livello territoriale o 

nazionale, lasciando poi la possibilità di stabilire livelli salariali 

più alti all'interno dell'azienda. 

È importante notare che i salari minimi sono altresì stabiliti 

in relazione allo specifico quadro economico, sociale e 

politico e non si prestano, quindi, ad alcun tipo di confronto 

transnazionale. 

Per valutare l'adeguatezza dei salari di ingresso in ogni Paese 

di presenza, nel 2011 il Gruppo ha esteso il perimetro del 

monitoraggio da 18 a 30 Paesi. I risultati rilevano che in tutti 

i Paesi monitorati, (1) i salari di ingresso (2) sono uguali, se non 

superiori, al minimo previsto dalla legge o dalla contrattazione 

collettiva extra-aziendale. L'uguaglianza nel posto di lavoro 

all'interno del Gruppo è dimostrata anche dal confronto dei 

salari minimi di entrata in base al genere. Alla luce di un'indagine 

condotta su un campione di 17 Paesi che rappresentano 

circa il 97% dell'organico aziendale a livello mondiale, i livelli 

salariali sono risultati essere identici tra uomini e donne. 

(1) L'indagine ha riguardato il 99% dell'intero organico del Gruppo. 

(2) In accordo con le linee guida GRI-G3.1, per salario di ingresso si intende la retribuzione minima da riconoscere a un dipendente a tempo pieno, assunto al più basso 

livello/categoria di inquadramento, sulla base di politiche aziendali o di accordi sindacali aziendali. Si precisa che per ciascun Paese è stata considerata l'azienda con il 

rapporto più basso tra salario d’ingresso e salario minimo. Rilevazione effettuata al 31 ottobre 2011.

Rapporto tra salario di ingresso e salario minimo (1) 

Gruppo Fiat mondo (salario minimo = 100) 

100 100 100 100 100 100 100 100 

Regno Unito 

Spagna 

Francia 

Repubblica Ceca 

Germania 

Benefit sociali e finanziari 

ll pacchetto retributivo del Gruppo è allineato alle migliori 

prassi internazionali e assicura compensi economici equi 

ed allettanti per tutti i dipendenti. I benefit finanziari e sociali 

rappresentano una parte essenziale di questo pacchetto. 

Il Gruppo Fiat mette a disposizione un'ampia gamma di 

benefit che in linea generale sono offerti a tutti i dipendenti, 

indipendentemente dal tipo di contratto o di impiego 

(ad esempio, a tempo determinato o indeterminato, a tempo 

parziale o tempo pieno). I benefit differiscono in base alla 

qualifica del dipendente, al Paese di appartenenza e alle 

politiche locali. A ottobre 2011, il Gruppo Fiat ha condotto 

l'indagine interna annuale sulla disponibilità di varie tipologie 

di benefit (su un campione pari al 94% della forza lavoro). 

I risultati sono riportati nelle tabelle che seguono. 

Italia 

Brasile 

Austria 

110 110 

Cina 

125 127 

141 144 150 

Principali benefit per i dipendenti 


Benefit finanziari % di dipendenti aventi titolo ad aderire 

Piani pensione 60,2 

Piani sanitari integrativi aziendali 86,8 

Assicurazione vita 57,0 

Sostegno finanziario in caso di disabilità/invalidità 56,4 

Mensa aziendale o voucher sostitutivo 60,0 

Altro (2) 40,0 

Benefit sociali 

Servizi di assistenza per l'infanzia (3) 35,9 

Programmi benessere e nutrizione (4) 50,5 

Centri fitness (5) 41,8 

(1) Il confronto mostra i dati di 17 Paesi su 30 mappati, i quali rappresentano circa il 97% dell'organico del Gruppo. 

(2) Include benefit quali macchina aziendale, alloggio, prestiti senza interessi. 

(3) Comprende asili, accesso gratuito alla palestra per i bambini, aiuto per i compiti, centri estivi per vacanze, altri servizi rivolti all'assistenza dei bambini. 

(4) Include servizi di affiancamento nutrizionale, corsi per smettere di fumare, visite e screening medici, altri programmi benessere. 

(5) Comprende accesso gratuito alla palestra, corsi di fitness e altre iniziative. 

Stati Uniti 

Messico 

Belgio 

Polonia 

Argentina 

Turchia 

215 

Romania 

231 

Canada 

100 

salario minimo 

in ciascun Paese 

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sociale 

Dipendenti 

I risultati mostrano che il 60% dei dipendenti ha diritto a un 

piano pensione e che di questi, nel 2011, circa il 70% vi ha 

già aderito. Tale cifra rappresenta il 40% della popolazione 

totale mappata. 

I piani integrativi messi a disposizione dal Gruppo possono 

essere classificati in due categorie: 

piani pensione a contribuzione definita, ossia per i quali 

la contribuzione (da parte del dipendente, dell’azienda o 

di entrambi) viene stabilita a priori, mentre la prestazione 

dipende dagli importi complessivamente assegnati al fondo 

che supporta il piano e dal rendimento finanziario dello stesso 

piani pensione a beneficio definito, ossia per i quali viene 

stabilita a priori la prestazione che in futuro sarà erogata 

al dipendente, mentre la contribuzione può variare nel 

tempo, allo scopo di garantire l’erogazione della prestazione 

prefissata 

La maggior parte dei piani pensione in essere nelle aziende 

del Gruppo è a contribuzione definita. 

I dipendenti del Gruppo Fiat hanno, inoltre, la possibilità 

di accedere a piani sanitari integrativi aziendali, e circa 

l'80% della popolazione mappata vi ha aderito (vedere 

anche pagine 181-183). In alcune sedi sono previsti 

servizi di assistenza per l'infanzia, allo scopo di aiutare 

i dipendenti a raggiungere un efficace bilanciamento tra 

lavoro e vita privata (vedere anche pagine 168-169, 171). Il 

Gruppo promuove, inoltre, uno stile di vita sano attraverso 

articolati programmi benessere e facilita l'accesso a 

specifiche strutture sportive (vedere anche pagine 169-170, 

179-183). 

Formazione 

Per il successo di qualsiasi azienda è essenziale una forza 

lavoro qualificata, esperta e motivata. 

L’accrescimento delle risorse intangibili del Gruppo Fiat 

è reso possibile grazie all'impegno dei dipendenti che 

mirano costantemente a dare il meglio di sé. Per sostenere 

quest'obiettivo, l'azienda offre un'ampia gamma di iniziative 

formative volte a consolidare le competenze individuali dei 

dipendenti e a diffondere la strategia e i valori del Gruppo. 

Per garantire un approccio uniforme in tutto il Gruppo, il Fiat 

HR Training Committee e l'HR Talent Management Team 

di Chrysler Group gestiscono l'offerta formativa a livello 

corporate, mentre i Training Manager di settore si occupano 

dello sviluppo di programmi su misura, realizzati in 

base a specifici bisogni di formazione e in linea con le 

indicazioni stabilite a livello di Gruppo. Incontri periodici, 

portali web dedicati, classi virtuali e sessioni di apprendimento 

cooperativo rappresentano alcuni degli strumenti impiegati dai 

Training Manager per condividere le prassi migliori, coordinare 

reti di conoscenza formalizzate e promuovere sinergie per 

quanto riguarda gli standard, i metodi e gli obiettivi formativi. 

Portali web dedicati offrono materiale didattico e presentano 

esempi di iniziative e programmi di successo. 

Fiat SEPIN, il centro di riferimento per le attività di 

apprendimento, supporta il Gruppo nella capitalizzazione 

delle conoscenze relative ai metodi chiave in ambito 

automotive (Research and Development, Manufacturing), 

alle metodologie di apprendimento, all’innovazione della 

formazione e al finanziamento dei programmi formativi. 

Nel 2011, il processo di formazione del Gruppo si è focalizzato 

su quattro assi portanti: 

sostegno allo sviluppo di professionalità e competenze 

in ambito automotive 

sviluppo delle capacità manageriali dei dipendenti cui 

sono assegnate nuove responsabilità 

allineamento delle competenze professionali ai 

cambiamenti strategici, organizzativi e tecnologici 

aggiornamento dei dipendenti su norme aziendali, valori 

e impegni assunti nei confronti dei portatori di interessi

A partire dalla fine del 2011, i corsi online sono erogati 

attraverso una nuova piattaforma di e-learning che offre ai 

dipendenti sessioni di apprendimento più interattive. Nel 

corso del 2012, nuove funzioni di gestione del processo di 

formazione consentiranno ai Training Manager un più ampio 

monitoraggio dei processi. 

Nel 2011 il Gruppo ha aumentato l'investimento in formazione 

del 22,8% rispetto all'anno precedente, raggiungendo un 

totale di 80,3 milioni di euro. Sono state erogate circa quattro 

milioni di ore di formazione (+26,7% vs 2010) a circa 139.000 

dipendenti (+5,3% rispetto al 2010), di cui approssimativamente 

115.000 uomini (83%) e 24.000 donne (17%). 

I dipendenti coinvolti nelle attività formative sono stati per il 

63% operai, per il 35% professional e impiegati e per il 2% 

dirigenti. 

Sono state erogate, in media, 20,5 ore di formazione 

a ciascun dipendente. Più precisamente, 16 ore per gli 

operai, 31,3 ore per professional e impiegati e 26,8 ore per i 

dirigenti. Durante il 2011 gli uomini e le donne hanno fruito, 

in media, rispettivamente di 20,5 e 20,9 ore di formazione. (1) 

La maggior parte delle campagne di formazione corporate 

è stata effettuata online, permettendo ai dipendenti di 

dedicarsi ai corsi nei momenti più adatti, riducendo al 

Spese e attività di formazione 


2011 (3) 2010 (4) 

Spesa in formazione (milioni di euro) 80,3 65,4 

Incidenza sui costi per il personale (2) (%) 1,1 0,9 

Ore di formazione (migliaia) 4.048 3.196 

Dipendenti coinvolti (migliaia) 139 132 

Formazione su corporate governance, anti-corruzione, 

diritti umani e non discriminazione 

Gruppo Fiat mondo (migliaia) 

2011 (3)(6) 2010 (4) 2009 (5) 

Ore di formazione 77,6 24,5 11,5 

Dipendenti coinvolti 41,8 16,3 4,1 

minimo le interruzioni delle proprie attività e consentendogli 

di rimanere al lavoro. 

L'investimento nella formazione in aula, online e on the job 

si è concentrato principalmente su: sviluppo di competenze 

specifiche di mestiere (66%), capacità manageriali (16%), 

competenze linguistiche (10%), campagne, norme e impegni 

aziendali (3%) e altri contenuti (5%). 

Le iniziative aziendali e le sessioni di formazione on the 

job sono concepite anche per diffondere costantemente 

informazioni ai dipendenti e tenerli aggiornati sui temi della 

salute, della sicurezza e dell'ambiente. Nel 2011, circa 

700.000 ore di formazione hanno riguardato questioni legate 

alla salute e alla sicurezza. Approssimativamente 106.800 

ore hanno invece affrontato tematiche ambientali (vedere 

anche pagine 116, 176). Il Gruppo promuove la diffusione 

presso tutti i propri dipendenti, a prescindere dal loro 

livello o ruolo, compreso il personale addetto alla sicurezza 

industriale, dei principi enunciati nel Codice di Condotta 

di Fiat S.p.A., con particolare riferimento alle pratiche di 

Corporate Governance, al rispetto dei diritti umani, alla 

non discriminazione e alla sostenibilità, attraverso corsi 

dedicati e altri canali informativi. Nel 2011, circa 41.800 

dipendenti sono stati formati su tali tematiche. 

(1) Medie calcolate su tutto l'organico e non solo in relazione ai dipendenti che hanno partecipato a corsi di formazione. 

(2) I costi per il personale sono stati pari a 7.629 milioni di euro nel 2011 e a 7.687 milioni di euro nel 2010 (i dati di Chrysler Group sono stati inclusi per gli anni 2011 e 

2010: sono stati applicati i tassi di cambio annuali medi per il 2011 e il 2010). 

(3) I dati includono Chrysler Group per l'intero anno. 




(6) Si riferisce ai corsi online e ai programmi aziendali e di settore relativi a: Corporate Governance, lotta alla corruzione, diritti umani e non discriminazione. L'aumento 

significativo è dovuto principalmente all'avvio in Italia della campagna aziendale online sulla non discriminazione (professional) e di iniziative di settore (Fiat Group 

Automobiles, Magneti Marelli e Chrysler Group) sulla Corporate Governance e sui diritti umani. 

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Dipendenti 

In particolare, nel corso dell'anno, l'azienda ha continuato a 

tenere corsi di formazione e campagne volte a promuovere i 

principi di Corporate Governance, della sostenibilità e della lotta 

alla corruzione, coinvolgendo circa 23.000 dipendenti, oltre 

ai dirigenti del Gruppo che tra il 2009 e il 2010, avevano già 

partecipato a corsi di formazione sulle stesse tematiche. 

Più di 6.200 professional in Italia hanno completato il corso sulla 

non discriminazione, volto a prevenire questo fenomeno sul 

posto di lavoro (Convenzione OIL 111) e a promuovere una 

cultura dove tutti i dipendenti si sentano rispettati e valorizzati. 

I dirigenti di tutto il mondo avevano già preso parte al corso 

nel 2010; entro la fine del 2012 verrà esteso a livello globale a 

tutti i professional. Analogamente, Chrysler Group ha lanciato 

un programma di formazione sul web rivolto a circa 10.300 

impiegati statunitensi (18,5% dell'organico di Chrysler Group), 

chiamato R.E.S.P.E.C.T. (1) Questa iniziativa di formazione vuole 

assicurare il mantenimento di un ambiente di lavoro dove non 

occorrano molestie e discriminazione. 

Anche il personale addetto alla sicurezza industriale 

viene formato su tali tematiche. Nel 2011, circa 900 addetti alla 

sorveglianza (sia assunti direttamente dal Gruppo Fiat sia da 

ditte esterne) (2) hanno preso parte a questi corsi. 

(1) R.E.S.P.E.C.T. sta per Riconoscere e riferire comportamenti inappropriati, Educare tutti i dipendenti, Servire da esempio, Provvedere alle pari opportunità, Eliminare 

molestie e discriminazione, Combattere a favore dell'inclusione, Trattare gli altri con rispetto. 

(2) L'indagine non ha coinvolto tutto il personale addetto alla sicurezza. Non è stato, infatti, incluso il personale addetto alla sicurezza assunto direttamente o subappaltato 

da: Comau nel mondo (solo l'Italia è stata inclusa), Teksid nel mondo (solo il Brasile e l'Italia sono stati inclusi) e Chrysler Group nel mondo (solo il Canada e il Messico 

sono stati inclusi).

Per aumentare la sensibilità e la conoscenza tra i dipendenti 

delle caratteristiche ecologiche, di sicurezza e tecniche 

dei prodotti del Gruppo, nel 2011 si è continuato a mettere 

a disposizione programmi di formazione volti a descrivere le 

nuove caratteristiche ambientali, tecnologiche e di sicurezza 

dei prodotti. Le attività di formazione vengono monitorate e 

misurate con continuità impiegando una serie di indicatori che 

sono stati ulteriormente ampliati nel 2011. La nuova piattaforma 

per la gestione del processo di formazione raccoglierà i 

dati a livello mondiale (numero di ore di formazione, tassi di 

partecipazione, costi, ecc.), consentendo analisi e confronti 

degli indicatori all'interno del Gruppo. I dipendenti continueranno 

altresì ad accedere al proprio curriculum formativo aggiornato. 

Consapevolezza interculturale e diversità 

Un'azienda globale deve rafforzare la capacità dei 

propri dipendenti di comprendere altre culture e 

conoscere i mercati. Nel 2011, Il Gruppo ha ampliato 

ulteriormente il portafoglio dell'offerta formativa con 

l'introduzione di corsi specifici di sensibilizzazione alla 

diversità e alla interculturalità. In Fiat Group Automobiles 

sono stati erogati sei corsi che illustrano diverse 

culture e sistemi di valori, con una focalizzazione 

sul business e su come il confronto tra culture diverse 

possa contribuire alla gestione del cambiamento, 

all'integrazione dei business e ai processi di start-up. 

Nel corso del 2011, gli espatriati di Chrysler Group 

e i loro familiari hanno continuato ad avere accesso 

a un programma formativo interculturale con 

l'obiettivo di fornire le informazioni e gli elementi 

necessari alla comprensione della cultura e delle 

usanze del Paese ospitante. 

L'obiettivo comune di questi corsi è quello di fornire 

ai dipendenti linee guida per percepire e apprezzare 

le differenze culturali così da evitare incomprensioni e 

pregiudizi e riconoscere che il modo migliore di fare 

business in Paesi diversi da quello di origine è legato 

alla capacità di accettare e valorizzare le differenze. 

Inoltre, l'efficacia e l'efficienza dei programmi di formazione 

continua ad essere monitorata e misurata attraverso una serie 

di indicatori basati sulle scale di Kirkpatrick. (1) 

Generalmente l'efficacia viene valutata sulla base di tre 

componenti diverse: il gradimento delle iniziative da parte 

dei partecipanti (reazione), l'incremento delle conoscenze/ 

competenze individuali (apprendimento) e, se pertinente, 

l'applicazione da parte dei partecipanti delle nozioni apprese 

ai processi di lavoro (comportamento). Per verificare il 

raggiungimento del risultato atteso, l'efficienza delle attività 

di formazione viene monitorata attraverso un confronto con le 

migliori pratiche e competitor internazionali relativo alle ore di 

formazione per tipo e categoria e ai livelli di spesa. 

(1) Il modello di Kirkpatrick è una metodologia per la valutazione dei programmi formativi che consiste di diversi livelli di misurazione ed è applicabile a qualunque 

contesto organizzativo. 

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Dipendenti 

Comunicazione interna 

Stampa aziendale, portali intranet, newsletter elettroniche e 

cartacee, piattaforme di social media, bacheche per i messaggi 

aziendali e web television sono solo alcuni dei molti e diversi 

strumenti e media che permettono un flusso di comunicazione 

costante e mirato, volto a incentivare una comune cultura 

d'impresa e un senso di appartenenza di tutti i dipendenti 

del Gruppo. Attraverso questi canali, i dipendenti vengono 

costantemente informati sulle principali questioni, strategie, 

risultati ed eventi che riguardano l'azienda. 

Le comunicazioni interne sono coordinate a livello centrale, al 

fine di garantire l'uniformità e promuovere le sinergie a livello 

di Gruppo. L'obiettivo nel 2011 era quello di intensificare lo 

scambio tra le funzioni centrali e locali al fine di migliorare 

la circolazione delle informazioni e raccogliere altresì 

elementi sulle necessità e sulle aspettative locali. 

Un buon esempio è costituito dagli incontri web interattivi, 

organizzati su base mensile da Chrysler Group che assicurano 

un dialogo costante tra il team centrale e locale. Questi 

coinvolgono il dipartimento dell'Internal Branding (responsabile 

per la diffusione delle informazioni a livello aziendale attraverso 

la distribuzione delle e-mail Scoop to Go) e i rappresentanti 

del Communicators Network che fanno circolare le informazioni 

Scoop to Go negli stabilimenti in tutto il Nord America. 

Nel 2011 la rivista aziendale illustratofiat è stata ridisegnata, 

dando vita a una versione completamente nuova, che è 

stata distribuita nelle case di 130.000 dipendenti in servizio 

e in pensione in Italia. Nel corso della sua storia, che vanta 

più di 50 anni, l'obiettivo della rivista è sempre stato quello 

di informare e avvicinare le persone, infondere un senso di 

orgoglio e appartenenza tra i dipendenti, nonché promuovere 

idee e valori condivisi. 

Analogo proposito viene perseguito anche da The Scoop of 

the Week, la newsletter settimanale prodotta a livello centrale 

e distribuita ai dipendenti di Chrysler Group nei loro uffici e 

stabilimenti. Questo mezzo di comunicazione semplice, eppure 

molto efficace, garantisce che tutti i dipendenti, sia negli uffici sia 

nelle fabbriche, rimangano sostenitori dell'azienda e del marchio. 

Attraverso la piattaforma intranet, ogni impiegato dispone 

anche di un accesso costante alle informazioni sulle procedure 

interne, sui processi, sulle politiche e sui servizi, oltre ad essere

sempre aggiornato in tempo reale sugli eventi aziendali. Sulla 

scia dello slancio dello scorso anno, il sito intranet è diventato 

un canale di comunicazione sempre più importante con una 

maggiore interattività e coinvolgimento nelle iniziative di marketing 

interno. La gamma di contenuti è stata ampliata per permettere ai 

dipendenti di avere accesso non solo alle comunicazioni aziendali, 

ma anche ai dettagli delle iniziative, nonché iscriversi ai servizi 

attualmente disponibili online. Tra le possibilità a disposizione vi 

è il dominio fiatcares.com, lanciato nel 2011, dove i dipendenti 

possono consultare informazioni relative alle associazioni professionali 

e sportive (Cedas, Ugaf, GDF, Ex Allievi Fiat, Sisport) e i 

dipendenti in Italia possono aderire alle iniziative dei centri estivi, ai 

programmi di borse di studio e altri eventi aziendali. 

I siti web aziendali dispongono anche di sezioni dedicate alla 

sostenibilità, che offrono pubblicazioni, novità e contenuti intesi 

a promuovere una cultura della responsabilità e a sensibilizzare i 

dipendenti in merito agli impegni e alle azioni del Gruppo rivolte 

alla sostenibilità economica, ambientale e sociale. 

Nella stessa ottica, The Scoop, il sito intranet per l'informazione 

di Chrysler Group è a disposizione di tutti i dipendenti sia dal 

posto di lavoro che da casa. Con oltre tre milioni di visite l'anno, 

il sito offre ai dipendenti di tutto il mondo le ultime novità e gli 

aggiornamenti relativi all'azienda, le recensioni sui prodotti e 

le informazioni sul settore automotive. Infine, come negli anni 

precedenti, il Gruppo ha continuato a incentivare gli sforzi per 

migliorare la gestione e l'accessibilità degli strumenti e dei 

canali di comunicazione. Un ottimo esempio è costituito dalla 

televisione interna di Magneti Marelli (MMTV) che, oltre ad 

essere disponibile on-demand a tutti gli impiegati attraverso 

il portale intranet, è stata altresì messa a disposizione in tutte 

le mense aziendali italiane. Nel 2011 sono state lanciate una 

serie di iniziative di coinvolgimento attraverso il canale MMTV, 

compresa una competizione interna tra gli stabilimenti, in gara 

con delle pillole-video realizzate dai dipendenti per celebrare 

in modo creativo il quinto anno di trasmissioni dalla nascita 

del canale. L'obiettivo per il 2012 è di estendere la televisione 

interna anche alle mense di stabilimenti al di fuori dell'Italia. 

Nel 2011 è stato lanciato anche un altro canale TV interno, 

Comau Channel Italia. Monitor TV posizionati in diverse aree 

degli stabilimenti hanno permesso non solo la trasmissione di 

informazioni sull'azienda, ma anche la diffusione di contenuti 

specifici sulle questioni ambientali e di sicurezza, con 

messaggi diversi a seconda della posizione del monitor e degli 

orari. Questo strumento estremamente flessibile ed efficace 

permette all'azienda di raggiungere i dipendenti in tempo reale 

e costituisce un ulteriore canale per comunicare ed entrare in 

contatto con i dipendenti. 

La distribuzione costante di informazioni aggiornate e accessibili 

a tutti rappresenta una parte essenziale dell'impegno del 

Gruppo per il futuro. Nel 2012, l'azienda fornirà ai dipendenti 

un mix di strumenti e soluzioni di comunicazione che consentirà 

loro, attraverso diversi canali, di esprimere le proprie opinioni e 

i propri bisogni e di rimanere aggiornati sulle questioni chiave, 

sulle strategie, sui risultati e sugli eventi aziendali. Inoltre, si farà 

ricorso a piattaforme e social network interni per scopi aziendali. 

Una comunicazione sempre più interattiva e a due vie 

sarà al centro degli sforzi futuri dell'azienda. 

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Dipendenti 

Analisi di clima e azioni intraprese 

Il Gruppo Fiat riconosce che le analisi di clima sono uno 

strumento utile non solo per fotografare il livello di soddisfazione 

dei dipendenti, ma soprattutto per identificare azioni correttive 

volte a rispondere ad aspettative ed esigenze dell’intera 

organizzazione. Nel 2010 è stata condotta un'analisi di clima 

in collaborazione con il Great Place to Work Institute (GPTW), 

un'organizzazione riconosciuta a livello internazionale che 

fornisce la propria assistenza nella valutazione dei risultati 

rispetto a benchmark nazionali e internazionali. 

Il risultato dell'analisi ha evidenziato due principali aree di 

miglioramento: la comunicazione tra azienda e dipendenti 

e il raggiungimento di un equilibrio tra lavoro e vita privata. 

Tra le iniziative avviate nel 2011, volte ad una migliore e più 

frequente comunicazione tra l'azienda e i dipendenti, figura 

in particolare Mio, il servizio che fornisce informazioni sul 

rapporto di lavoro e che comprende per esempio, spiegazioni 

sul nuovo Contratto Collettivo specifico di Lavoro di primo 

livello (CCSL) e offre, a partire da gennaio 2012, chiarimenti 

sulle informazioni che si trovano nelle buste paga e aiuto 

nell'accesso a iniziative sociali (vedere anche pagina 185). 

Circa 60.000 impiegati e operai italiani beneficiano di questo 

servizio, disponibile attraverso diversi canali di comunicazione: 

per telefono, tramite web e attraverso circa 60 sportelli presenti 

nelle diverse fabbriche e distretti. 

Inoltre, nel 2011 il calendario degli eventi rivolti ai 

dipendenti presso Magneti Marelli è stato ampliato: le 

conferenze aziendali, gli Innovation e i Technology Meeting 

sono stati estesi a un numero crescente di partecipanti, 

divenendo in questo modo il luogo ideale per comunicare e

scambiare informazioni sui risultati e gli obiettivi dell'azienda. 

Un'iniziativa sviluppata per facilitare l'accesso dei dipendenti 

alle informazioni sui servizi speciali offerti dall'azienda è 

stata lanciata nel 2011. ValYou fornisce ai dipendenti 

l'opportunità di beneficiare delle offerte speciali e degli 

sconti assicurati dal Gruppo su diversi tipi di beni e servizi 

delle principali aziende e marchi. Una lista costantemente 

aggiornata delle offerte del momento e la descrizione delle 

condizioni pertinenti possono essere reperite sul sito web 

ValYou, accessibile a circa 62.000 persone. 

L'azienda ha dato risposta alla necessità di trovare un 

equilibrio tra lavoro e vita privata attraverso dei programmi 

pilota per nuovi servizi, in particolare presso lo stabilimento 

di Mirafiori a Torino. 

Un esempio è costituito da Reti Amiche on the Job, 

creato in collaborazione con il Ministero della Pubblica 

Amministrazione, il comune di Torino e la Regione Piemonte. 

Questo servizio offre agli impiegati e agli operai un portale 

web dedicato alla preparazione della documentazione 

amministrativa, garantendo un risparmio di tempo che si 

configura come una alternativa al doversi recare di persona 

negli uffici della pubblica amministrazione. Nel corso del 

2011, tale iniziativa ha riguardato circa 13.000 dipendenti, il 

50% dei quali erano operai (vedere anche pagina 168). 

Inoltre, è stato inaugurato nel 2011 un servizio per rinnovare 

la patente sul posto di lavoro. 

I servizi sociali offerti agli operai italiani hanno continuato 

ad essere uno strumento utile per le persone nel gestire le 

criticità personali quali difficoltà finanziarie, preoccupazioni 

familiari ecc. 

Nel 2011 l’offerta dei centri estivi è stata ampliata e le spese 

di iscrizione sono state adeguate in base al numero di figli 

per famiglia, allo scopo di ridurre l'onere finanziario su chi ha 

più di un figlio iscritto (vedere anche pagina 171). Nel 2012, 

nuove iniziative sul bilanciamento tra lavoro e vita privata e altre 

sperimentate in precedenza, nonché azioni per incentivare la 

comunicazione, continueranno ad essere lanciate in base alle 

necessità locali di volta in volta identificate. Verrà inoltre ripetuta 

una nuova analisi di clima, allo scopo di verificare l'efficacia 

delle azioni adottate e fornire velocemente un quadro generale 

del livello di soddisfazione dei dipendenti. 

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Dipendenti 

Diversità e pari opportunità 

La cultura della diversità è parte integrante di un'azienda 

aperta e inclusiva. Il Gruppo Fiat crede che l'autentico valore 

della diversità si esprime quando ogni persona, in azienda, è 

incoraggiata a raggiungere la sua piena potenzialità. Il Gruppo 

si impegna a promuovere un ambiente lavorativo nel quale 

i dipendenti si sentano pienamente rispettati, valorizzati 

e coinvolti. Contribuendo attivamente ad avvicinare persone 

con percorsi formativi, esperienze e competenze diverse, 

il Gruppo Fiat accresce la sua capacità di cogliere al meglio 

le sfide e le opportunità del mercato. Per questo motivo, il 

Gruppo è impegnato ad attrarre persone non solo fortemente 

motivate, ma anche portatrici di innovazione e differenziazione. 

Equal Opportunity Employer 

Il Codice di Condotta, i principi e le Linee Guida, insieme ad 

iniziative aziendali dedicate, sono l'espressione dei principi di 

pari opportunità e di non discriminazione nel Gruppo Fiat. 

Il Codice di Condotta di Fiat S.p.A. formalizza l'impegno del 

Gruppo nell'offrire a tutti i dipendenti pari opportunità in ogni 

aspetto del rapporto di lavoro, dalla selezione alla formazione, 

dalle politiche retributive al processo di promozione, dai 

trasferimenti all'interruzione del rapporto di lavoro. 

Il Gruppo respinge ogni forma di discriminazione e, in 

particolare, la discriminazione basata su razza, genere, 

Impegno per la diversità 

La cultura è il collante delle organizzazioni. Non si 

tratta solo di uno degli ingredienti del successo; è 

l'essenza stessa del successo. 

A rendere possibile tutto ciò sarà la cultura che stiamo 

costruendo, con persone che lavorano insieme nel 

rispetto reciproco e con apertura mentale. 

Per questo, il team di leadership ed io siamo 

impegnati a creare un ambiente dove tutte le nostre 

persone si sentano rispettate e valorizzate, perché 

ognuna di loro - a cominciare dai dipendenti, dai 

fornitori e dalla rete di vendita - svolge un ruolo 

importante nel plasmare il nostro futuro. 

Sergio Marchionne 

Amministratore Delegato di Fiat S.p.A. 

orientamento sessuale, posizione sociale e personale, 

condizioni fisiche e di salute, e su disabilità, età, nazionalità, 

religione o opinioni personali. 

Offrire opportunità di carriera estranee a discriminazioni, 

rispettare e valorizzare la diversità, sono alcuni degli 

impegni messi in evidenza nelle Linee Guida sulla 

Gestione del Capitale Umano e nelle Linee Guida sui 

Diritti Umani di Fiat S.p.A. Chrysler Group, attraverso la 

Discrimination and Harassment Prevention Policy 

conformemente alle leggi federali, statali e locali, mira 

al conseguimento degli stessi obiettivi. Il documento 

riguarda tutti gli aspetti lavorativi, incluse le prassi e le 

condizioni di selezione e assunzione del personale. In 

considerazione della presenza globale del Gruppo Fiat, è 

inevitabile che vi sia, tra i dipendenti che operano nei vari 

Paesi, un diverso livello di consapevolezza, attenzione 

e capacità nell’attuare i principi di non discriminazione. Il 

Codice di Condotta e le specifiche linee guida garantiscono 

l'applicazione dei medesimi standard in tutto il mondo. 

Gli standard aziendali infatti, come esplicitato nel Codice 

di Condotta, hanno la priorità su quelle giurisdizioni 

dove la legislazione è meno rigorosa. 

Inoltre, il Gruppo è impegnato nel costruire la consa-

pevolezza dell'importanza di valorizzare la diversità 

coinvolgendo i dipendenti attraverso una vasta gamma di 

iniziative. Tra queste, il corso di formazione online incentrato 

sui principi della non discriminazione è stato sviluppato 

in collaborazione con l'International Training Center 

dell'Organizzazione Internazionale del Lavoro (OIL), ed 

erogato nel 2010 ai dirigenti del Gruppo in tutto il mondo. 

Nel 2012, il corso sarà esteso a tutti i professional, allo 

Pari opportunità nei processi di 

selezione del personale 

Nel 2011, il Gruppo Fiat ha continuato il suo 

impegno nell'accrescere la consapevolezza in 

riferimento ai temi dell'inclusione e della valorizzazione 

della diversità, con l'introduzione della 

nuova politica di Equal Opportunity Employment 

(EOE) di Fiat S.p.A., che si applica alle procedure 

di selezione sia interne che esterne adottate dalle 

aziende del Gruppo (1) nei Paesi in cui queste 

non abbiano ancora trovato definizione nelle 

leggi locali. La policy riafferma l'impegno nel 

rispettare la diversità dei candidati interessati a 

lavorare per il Gruppo, senza alcuna distinzione 

di razza, colore, religione, età, nazionalità, origine, 

disabilità, orientamento sessuale e identità di 

genere, nel corso dei processi interni di selezione e 

di assunzione di personale. La policy si applica sia 

agli impiegati sia agli operai. Al fine di monitorare ed 

analizzare anche le prassi delle società di selezione 

che operano per conto del Gruppo, sono stati 

introdotti programmi, noti come Affirmative Action 

Plans (AAP) volti alla valutazione del risultato. A 

partire dal 2012 saranno disponibili le relazioni sui 

risultati riguardanti il primo anno di attuazione della 

politica, in modo da favorire anche in futuro una 

coerente applicazione dei principi enunciati. Inoltre, 

al fine di monitorare potenziali casi di discriminazione, 

è stata affidata a personale della funzione Risorse 

Umane la responsabilità di condurre indagini e 

adottare azioni correttive appropriate. 

scopo di trasferire ai dipendenti regole di comportamento 

ispirate ai principi di equità ed imparzialità, mettendo a 

loro disposizione informazioni pratiche, e fornendo esempi 

concreti e suggerimenti su come sia possibile prevenire, 

individuare e correggere comportamenti che potrebbero 

dare luogo a discriminazione sul posto di lavoro. 

Al fine di promuovere una cultura della non discriminazione 

e favorire la diffusione di prassi che valorizzino la diversità, 

oltre dieci anni fa, in Nord America, è stato istituito il Diversity 

Council di Chrysler Group. L'obiettivo del Diversity Council è 

indirizzare e sostenere le iniziative e i programmi dell'azienda 

intesi a tutelare la diversità in tutta l'organizzazione. Nel 2011 

tale impegno si è concretizzato con il lancio dell’iniziativa 

Diversity Work Stream. 

L'iniziativa coinvolge gruppi di dipendenti nella definizione e 

nello sviluppo di nuove opportunità e soluzioni creative per 

valorizzare appieno i benefici della diversità per i dipendenti, 

per i partner dell'azienda e per i clienti finali. Sono stati costituiti 

complessivamente 12 gruppi di lavoro, con oltre 150 dipendenti 

partecipanti. Il Diversity Council valuterà ed assegnerà l’ordine di 

priorità delle proposte dei gruppi di lavoro da realizzare nel 2012. 

È stata inoltre avviata un'iniziativa pilota di collocamento, 

volta a facilitare l'integrazione di veterani dell'esercito, della 

marina e dell'aeronautica militare e dei Marines degli Stati 

Uniti negli enti d’ingegneria di Chrysler Group. Nel 2012, 

l'azienda intende formalizzare ed estendere ulteriormente 

iniziative di questo tipo. 

Nel 2011 Chrysler Group ha ricevuto vari riconoscimenti in 

materia di pari opportunità e diversità: tra questi il premio 

Top 50 Companies for Diversity del DiversityInc Magazine, 

ottenuto per la quinta volta. 

(1) La policy è stata diffusa ai seguenti settori del Gruppo: Fiat Group Automobiles, Comau, Magneti Marelli, Teksid, Fiat Services e le aziende della Holding. 

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Dipendenti 

Uomini e donne 

Garantire gli stessi diritti e opportunità fra uomini e donne sul 

luogo di lavoro è uno dei principi fondamentali cui si ispira 

la gestione delle persone nel Gruppo Fiat. Il contributo di 

ambo i sessi è essenziale per il successo nel tempo 

dell'azienda poiché capace di generare un più ampio e 

diversificato insieme di talenti e di accrescere la capacità 

dell'azienda di comprendere le esigenze dei suoi clienti. 

Occupazione femminile 

Nel 2011, la percentuale delle donne sul totale della forza 

lavoro del Gruppo Fiat nel mondo ha raggiunto il 18%. 

Nella maggior parte della aree geografiche, le donne 

rappresentano tra il 20,6% e il 27,3% del totale dei 

dipendenti. In America Latina, tuttavia, la percentuale 

di dipendenti donne è inferiore: in parte a causa della 

prevalenza, rispetto ad altri profili aziendali, di addetti alla 

produzione (circa l'82,7% del totale occupati nell'area 

geografica), costituiti principalmente da uomini. In termini 

di tendenza generale, la percentuale di donne è aumentata, 

nel corso del 2011, in quasi tutte le aree geografiche nelle 

quali il Gruppo opera. 

Nella categoria dirigenti la percentuale delle donne 

nell’anno ha raggiunto circa il 13%, confermando l’andamento 

ininterrotto di progressiva crescita. Analogamente, il numero di 


professional donne è aumentato, giungendo a rappresentare 

quasi il 18% all'interno della categoria. 

Il settore che ha fatto registrare la più elevata presenza femminile 

è stato Magneti Marelli (26,6%) insieme alle altre aziende del 

Gruppo (tra le quali la Holding e le aziende che operano nei 

settori dell'editoria, della comunicazione e dei servizi), nelle 

quali le donne rappresentano quasi la metà dell'organico. 

Per maggiori dettagli consultare le pagine 246-247. 

In Italia, nel 2011, Fiat Services S.p.A. ha partecipato al progetto 

Aziende che investono sulle donne, un'iniziativa lanciata dalla 

Consigliera di parità della Regione Piemonte in collaborazione 

con il Ministero del Lavoro, ed è stata riconosciuta come una 

delle “aziende virtuose per aver adottato formule di gestione 

delle risorse umane inclusive di un numero significativo di 

donne in organico e nella dirigenza.” 

Occupazione femminile per area geografica 


2011 2010 (1) 

Europa 21,9 21,5 

Nord America 20,6 20,2 

America Latina 8,8 8,4 

Asia 25,3 26,1 

Resto del mondo 27,3 24,8 

Totale 17,9 17,8

Occupazione femminile per categoria professionale 


15,6 

29,4 

17,2 

2010 (1) 

12,3 

15,9 

28,5 

17,6 


12,7 

Operai Impiegati Professional Dirigenti 

Coinvolgimento delle rappresentanze dei lavoratori 

La promozione di pari opportunità per uomini e donne sul 

luogo di lavoro è uno degli obiettivi di interesse comune 

per il Gruppo e le rappresentanze dei lavoratori. Il nuovo 

Contratto Collettivo specifico di Lavoro di primo livello (CCSL), che 

si applica alle aziende italiane di Fiat S.p.A. a partire da gennaio 

2012, prevede la costituzione di Commissioni Pari Opportunità 

all'interno di ciascuna azienda del Gruppo. L'obiettivo di tali 

Commissioni è di monitorare le condizioni dell’occupazione 

femminile e di ricercare e proporre iniziative volte, per esempio, 

a facilitare il reinserimento delle lavoratrici a seguito del periodo 

di assenza per maternità, a prevenire ogni forma di molestia, 

nonché comportamenti indesiderati e a esaminare controversie 

relative all'applicazione dei principi di pari opportunità. 

In tutti gli altri Paesi europei, così come in Brasile, Argentina, 

Messico, Sud Africa e Cina, dove è presente un Works 

Council o analogo organismo di rappresentanza dei lavoratori, 

le tematiche relative alle pari opportunità sono oggetto di 

informazione e/o consultazione da parte del datore di lavoro. 

In ciascun Paese, il tema delle pari opportunità è parte 

integrante del confronto sociale, condotto in conformità con le 

modalità previste dalle norme e dalle prassi locali. 

Ogni due anni, le aziende italiane del Gruppo con più di 100 

dipendenti trasmettono alle rappresentanze sindacali e alla 

Consigliera di parità competente il Rapporto (2) sull'occupazione 

maschile e femminile. Tale relazione riporta tra le altre, 

informazioni sulle iniziative di formazione, sui livelli retributivi, 

sulle promozioni e sul turnover. 


(2) Il Rapporto è obbligatorio ai sensi dell'articolo 46 del Decreto Legislativo Italiano 198 dell'11 aprile 2006. 

Retribuzioni 

Una equa strategia retributiva, in linea con i principi della 

Convenzione OIL 100 sull'Equità della Retribuzione per 

Lavoratori di sesso Maschile e Femminile per Lavoro di 

Pari Valore, e intesa a ridurre, se presente, ogni eventuale 

discrepanza tra i generi, è parte integrante del più ampio 

impegno del Gruppo teso ad assicurare che il principio della 

pari opportunità per uomini e donne sia applicato. Fin dal 

2008 infatti, il Gruppo ha attuato una procedura formale volta 

a monitorare l'applicazione del principio di pari opportunità 

relativamente ai livelli retributivi, ai piani annuali di revisione dei 

salari, alle valutazioni della performance e della leadership e 

al processo di promozione. I risultati del monitoraggio hanno 

evidenziato che nel 2011 ciascuno dei processi presi in esame 

ha seguito i principi di equità e correttezza. In particolare, la 

revisione dei salari ha continuato a fondarsi su criteri coerenti 

che non chiamano in causa la discrezionalità del responsabile 

nella selezione di coloro i quali beneficiano di aggiustamenti 

salariali, rimuovendo così possibili pregiudizi di genere. I criteri 

specifici adottati per gli aggiustamenti mettono infatti l'accento 

sulla necessità di colmare i divari competitivi, con riguardo a 

posizioni equivalenti nel mercato, e dando priorità a coloro 

che hanno dato prova delle migliori performance, risultanti dal 

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Dipendenti 

processo di valutazione delle performance e della leadership, 

in linea con le esigenze di ciascun mercato nel quale il Gruppo 

Fiat opera. Analogamente, il processo di promozione ha 

seguito criteri basati sulla rilevanza della posizione e sulle 

specifiche e comprovate competenze tecniche e di leadership 

individuali, sempre riscontrate attraverso il processo formale 

di valutazione. In tal modo, il Gruppo applica criteri oggettivi, 

eliminando la soggettività che potrebbe creare pregiudizio 

nella selezione dei candidati per la promozione. 

Nell'ottobre del 2011, il Gruppo ha esteso il perimetro 

dell'indagine sui livelli retributivi per uomini e donne fino a 

coprire 12 Paesi (Argentina, Brasile, Canada, Cina, Francia, 

India, Italia, Messico, Polonia, Serbia, Spagna e Stati Uniti), 

che insieme rappresentano circa il 95% degli organici 

del Gruppo. Nel complesso, l'analisi ha riscontrato una 

discrepanza relativamente esigua (compresa tra il 4% e il 

10,5%) tra le retribuzioni medie di uomini e donne (4% per gli 

operai, 6% per i professional, 9,5% per gli impiegati e 10,5% 

per i dirigenti). Il divario più ampio è risultato essere quello 

dei dirigenti, dovuto essenzialmente alla ridotta presenza di 

donne tra le posizioni dirigenziali senior. 

La tabella riporta il divario retributivo tra donne e uomini 

(uomini = 100), suddiviso per categorie professionali, per i tre 

Paesi che insieme rappresentano una porzione ampia degli 

organici del Gruppo (71%): Italia, Brasile e Stati Uniti. 

Negli Stati Uniti il confronto tra le posizioni dirigenziali fa 

Livelli retributivi di uomini e donne a confronto (1) 

Gruppo Fiat mondo (retribuzione uomini = 100) 

registrare il divario minore tra uomini e donne. Nel caso 

del Brasile, la distribuzione dei lavori svolti dagli uomini e 

dalle donne si riflette negli indici delle categorie di operai, 

impiegati e professional e non è da considerarsi indicativo 

di iniquità nei livelli retributivi. In Italia, il divario medio nella 

categoria dei dirigenti risente del minor numero di donne 

impiegate nelle posizioni dirigenziali senior. 

Livelli retributivi di uomini e donne a confronto per Paese (1) 

Gruppo Fiat (retribuzione uomini = 100) 

100 

retribuzione 

media uomini 

per categoria 

Operai Impiegati Professional Dirigenti 

Stati Uniti 88,7 90,3 92,7 98,5 

Brasile 83,6 72,1 81,6 94,8 

Italia 96,7 96,7 97,9 85,4 

Dipendenti con disabilità 

La promozione di opportunità di lavoro per i diversamente 

abili continua a rappresentare un obiettivo importante 

dell'agenda del Gruppo. 

In alcuni Paesi (tra cui Austria, Brasile, Francia, Germania, 

Italia, Spagna e Venezuela), la percentuale minima di lavoratori 

diversamente abili che l'azienda è obbligata ad impiegare è 

stabilita dalla legislazione locale. Questa percentuale può 

variare in relazione agli organici della società/sito e, in molti 

casi, l’obbligo riguarda solo i siti con un organico superiore 

a determinati livelli. Tali normative, in alternativa, consentono 

(1) Ciascuna delle categorie riportate (dirigenti, professional, impiegati e operai) include una gamma di posizioni con livelli retributivi che potrebbero variare in 

funzione di fattori sia interni che esterni (es. salari medi di riferimento in ciascun Paese per posizioni analoghe). Il confronto è stato effettuato in relazione alla 

retribuzione base, che include quanto corrisposto a ciascun lavoratore per svolgere la sua normale attività e non comprende le indennità varie (anche corrisposte 

in relazione a particolari condizioni e a particolari orari di lavoro) e quanto erogato a titolo di bonus, una tantum o riconosciuto come benefit in natura. Sono esclusi 

dalle rilevazioni 21 dirigenti senior (membri del Consiglio esecutivo del Gruppo) e l'Amministratore Delegato. Per garantire la coerenza del raffronto, i dati relativi alle 

retribuzioni sono stati confrontati all'interno del medesimo Paese. Infine, è stata calcolata una media per ciascuna categoria professionale. 

96,0 

90,5 

94,0 

89,5 

Operai Impiegati Professional Dirigenti

anche di versare contributi a specifici fondi destinati alla tutela 

delle persone diversamente abili (per esempio in Polonia), o di 

stipulare con gli enti preposti convenzioni per un inserimento 

graduale di tali lavoratori (per esempio in Italia). In alcuni di questi 

Paesi, la difficile situazione economica verificatasi negli ultimi 

anni ha determinato l’ampliamento del regime delle esenzioni, 

ad esempio in Italia, dove l'azienda ha fatto ricorso a interventi 

di Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria e di mobilità in 

diversi stabilimenti del Gruppo. In altri Paesi, sono state invece 

posticipate le scadenze per il pagamento di contributi relativi 

a fondi specifici (per esempio in Germania e in Spagna) o per 

l'assunzione di lavoratori diversamente abili, laddove erano stati 

precedentemente definiti sulla base di accordi/convenzioni per 

singole aziende (Italia). 

L'indagine che monitora l'occupazione dei lavoratori diversamente 

abili all'interno del Gruppo è stata ripetuta nel 2011, (1) 

allo scopo di valutare l'efficacia delle azioni adottate l'anno 

precedente. Nei Paesi in cui esistono vincoli normativi (14 sui 

32 monitorati), i lavoratori diversamente abili sono aumentati 

del 4,3% in rapporto al 2010 e rappresentano il 3,1% del 

numero complessivo di dipendenti del Gruppo (0,8% 

donne e 2,3% uomini). Tale valore medio è il risultato di vari fattori 

ed è inoltre influenzato dalle normative locali, che impongono 

quote minime comprese tra l'1,5% e il 7%. In Venezuela, il 

Gruppo ha fatto registrare la percentuale più elevata di lavoratori 

diversamente abili occupati (5,2%). 

In molti altri Paesi (tra cui Argentina, Australia, Belgio, Canada, 

Messico, Regno Unito e Stati Uniti) non sono previste 

normative relative alle quote minime in materia di occupazione 

di persone diversamente abili. In alcuni di questi casi esistono 

altre soluzioni a sostegno dell'integrazione (per esempio 

soluzioni legate all’orario di lavoro o all'ambiente lavorativo, 

specifiche agevolazioni/benefit per le aziende che occupano 

lavoratori diversamente abili ecc.). In questi Paesi, dipendenti e 

candidati non hanno l'obbligo legale di rendere noto il proprio 

stato di disabilità e tale informazione è spesso soggetta alla 

legislazione a tutela della privacy. Di conseguenza, l'azienda 

viene a conoscenza della condizione personale del lavoratore 

solo nel caso in cui egli/ella decida di renderla pubblica. Si 

segnala, infine, che i dati riportati non includono quei lavoratori 

che, pur non essendo diversamente abili, hanno un’inidoneità 

specifica allo svolgimento di alcune specifiche mansioni 

rilevata in base a valutazioni effettuate dal personale medico o 

delle strutture competenti che tengono in considerazione sia 

le condizioni di salute del lavoratore sia le attività richieste delle 

singole mansioni. L’azienda è in grado di assegnargli un posto 

di lavoro adatto alla loro condizione (ad esempio al lavoratore 

che soffra di dermatite si assegna un posto di lavoro che non lo 

metta a contatto con sostanze a cui la sua pelle è intollerante). 

Negli stabilimenti statunitensi e canadesi di Chrysler Group, 

la presenza di personale dedicato noto come Return to Work 

Specialist offre un esempio concreto del modo in cui l'azienda 

si occupa dei dipendenti la cui capacità lavorativa ha subito 

una limitazione. Tali specialisti valutano – nei limiti degli obblighi 

(1) Dati rilevati al 31 ottobre 2011: sono stati monitorati 32 Paesi (corrispondenti approssimativamente al 73% degli organici del Gruppo). 

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sociale

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Dipendenti 

legislativi e contrattuali – la possibilità di offrire un lavoro 

sicuro e agevole ai dipendenti colpiti da una limitazione 

compresa, se necessaria, l'individuazione di una diversa 

mansione. Per i dipendenti che hanno subito un infortunio e la 

cui condizione è tale da precludere ogni possibilità di lavoro, 

l'azienda collabora con le autorità statali o regionali competenti 

per la riqualificazione dei soggetti interessati, affinché possano 

trovare una collocazione esterna. 

Altri gruppi di minoranza 

Un organico diversificato riflette l'impegno del Gruppo nel 

creare un'atmosfera collaborativa e aperta. Ogni singola 

persona svolge un ruolo importante nel determinare il successo 

dell'azienda nel tempo e questo può essere raggiunto nella 

sua forma più piena solo attraverso una squadra coesa e 

diversificata. 

Nel 2011, il Gruppo Fiat ha lanciato due indagini pilota allo 

scopo di determinare l'appartenenza dei propri dipendenti a 

gruppi di minoranze nazionali o etniche. Non sono stati inclusi 

nella ricerca altri indicatori di diversità, poiché potrebbero 

essere considerati informazioni sensibili e, in quanto tali, 

tutelate dalla normativa sulla privacy. 

Una prima indagine relativa alla distribuzione per nazionalità, 

ha coinvolto tutte le aziende del Gruppo, evidenziando che 

il 2% dei dipendenti ha una nazionalità diversa da quella del 

Paese nel quale lavora (di questi, il 26% è rappresentato da 

donne). Una seconda indagine pilota, che ha preso in esame 

l'origine etnica (1) dei dipendenti con sede lavorativa negli 

Stati Uniti (circa il 20% dell’organico del Gruppo), ha messo 

in evidenza che il 28% dei dipendenti oggetto dell'indagine 

appartiene a una minoranza etnica. Di questi, il 34% sono 

donne. Il gruppo di minoranza maggiormente rappresentato 

risulta essere quello degli Afroamericani. 

Dipendenti suddivisi per principale origine etnica 

Gruppo Fiat Stati Uniti 

Caucasici 

71,9% 

Afroamericani 

22,4% 

Ispanici 

2,7% 

Indiani d'America 

0,3% 

Altro 

2,7% 

Per garantire che l'impegno a favore delle minoranze non 

risulti semplicemente una questione statistica, da tempo, 

in Nord America, sono stati organizzati gruppi denominati 

Employee Resource Group (ERG). Gli ERG di Chrysler 

Group (African American Network, Hispanic Network, 

Asian Network, Native American Network, Gay and Lesbian 

Alliance e Women’s Forum) forniscono opportunità formative 

multiculturali e di crescita professionale, quali il mentoring 

e la rete di relazioni tra dipendenti, oltre a fornire sostegno 

a molte iniziative a sfondo sociale e di beneficenza. 

La partecipazione ad eventi sponsorizzati dagli ERG è 

incoraggiata ed aperta a tutti i dipendenti di Chrysler Group, 

allo scopo di intensificare e ampliare il confronto sociale 

e culturale. Ciascun ERG ha uno sponsor esecutivo, il quale 

è membro del Diversity Council. 

(1) L'analisi è stata condotta con riferimento alle sei origini etniche maggiormente rappresentate nella popolazione del Nord America (caucasica, afroamericana, 

amerindia, asiatica, ispanica, ed isolani del Pacifico).


L'equilibrio ottimale tra lavoro e vita privata rappresenta 

un elemento essenziale perché i dipendenti siano efficienti, 

produttivi e soddisfatti in tutti gli aspetti della loro esistenza. Per 

il Gruppo Fiat il miglioramento di tale equilibrio, non disgiunto 

dal conseguimento di prestazioni professionali d'eccellenza, 

rappresenta una sfida condivisa per l'azienda e le sue persone. 

Modalità di lavoro flessibili 

Il Gruppo Fiat sostiene gli obiettivi professionali e personali 

dei suoi dipendenti, offrendo soluzioni flessibili tra cui, per 

esempio, soluzioni come l'orario flessibile (orari di ingresso/ 

uscita), il job sharing, il part time o orario ridotto, la settimana 

lavorativa ridotta/ore estive, il congedo parentale 

e altri permessi, nonché il telelavoro. 

A seconda del settore del Gruppo, le soluzioni flessibili 

possono essere concordate mediante un accordo formale 

approvato dalla funzione Risorse Umane, oppure tramite 

un accordo più informale con il responsabile diretto, ove 

non ostino considerazioni circa le esigenze di personale, 

le responsabilità professionali, il clima aziendale, l’accordo 

reciproco ed eventuali altri fattori. 

Un’indagine che ha coinvolto le società del Gruppo ha rivelato 

che nel 2011 circa il 20% dei dipendenti (1) ha usufruito di una 

o più modalità di lavoro flessibile tra quelle disponibili. Il dato 

reale potrebbe essere considerevolmente più elevato, in 

quanto tale percentuale non tiene conto della partecipazione 

a programmi di lavoro flessibile risultanti da accordo 

informale con i responsabili di funzione e di conseguenza, 

non formalizzato né monitorato. 

In particolare, il 2,9% della forza lavoro intervistata ha 

usufruito di un congedo parentale in relazione alla nascita 

o alla cura di un figlio, mentre circa il 13% si è avvalso di 

permessi di altra natura; (2) l'1,3% è occupato part time 

(vedere anche le pagine 146, 247); il 2,6% ha usufruito di 

altre forme di flessibilità degli orari lavorativi (per esempio 

flessibilità delle ore di lavoro, lavoro da casa, job sharing, 

ecc.). Tali opportunità costituiscono parte integrante di un 

modello gestionale che riconosce le esigenze dei lavoratori 

rendendoli così anche più motivati e attivamente coinvolti 

nel generare il successo del Gruppo. 

(1) L'indagine ha coperto il 96% dell'organico medio del Gruppo (gennaio–ottobre 2011). 

(2) Altre tipologie di permesso sono tutte quelle non legate alla nascita o alla cura di bambini. 

Per il 2012, l'obiettivo è di realizzare un programma di 

lavoro flessibile in tutte le aree operative di presenza del 

Gruppo con l'obiettivo di supportare i dipendenti, attraverso 

modelli di lavoro flessibile, nella gestione familiare, nella cura 

degli anziani e nell'affrontare altre esigenze personali. 

Rientro al lavoro dopo il congedo parentale 

Uguali opportunità di scelta per maternità, paternità ed 

adozione, costituiscono altrettante dimostrazioni dell’impegno 

del Gruppo nell'incoraggiare, sia le donne sia gli uomini, 

ad adottare soluzioni che facilitino la conciliazione delle 

responsabilità genitoriali con le loro carriere. Il Gruppo 

garantisce i congedi parentali a tutti i suoi dipendenti, in 

conformità con le normative locali (i requisiti del diritto del 

lavoro possono variare da Paese a Paese) e in alcuni casi 

supera i requisiti locali, grazie all’adozione di politiche mirate 

(per esempio in Canada, Messico, Serbia e Danimarca). 

Ampliando l'offerta con una vasta gamma di programmi su 

base regionale a sostegno della gestione familiare, il Gruppo 

Fiat si impegna a garantire che la prospettiva di un impiego 

continuativo presso l'azienda risulti attrattivo sia per gli uomini 

sia per le donne che rientrano dal congedo parentale. 

Nel corso del 2010, il numero di dipendenti del Gruppo che ha 

usufruito almeno di una tipologia di congedo parentale è stato 

pari a oltre 5.700 persone che, confrontato con la distribuzione 

di genere della forza lavoro, corrisponde a circa il 7,3% della 

forza lavoro femminile e al 2,1% della forza lavoro maschile. Le 

percentuali di rientro al lavoro e il tasso di ritenzione del posto 

di lavoro a seguito di congedo parentale rappresentano due 

indicatori chiave della capacità a medio e lungo termine 

dell'azienda di garantire ai suoi dipendenti opportunità di 

crescita professionale, migliorando l’equilibrio tra la loro 

vita privata e quella professionale. 

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sociale

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sociale 

Dipendenti 

Uno studio pilota, condotto dal Gruppo su un campione del 

95,5% dei dipendenti, si è focalizzato sulla percentuale di 

dipendenti che ritornano al lavoro dopo il congedo parentale e 

che sono ancora occupati dodici mesi dopo. La percentuale di 

donne che sono tornate a lavorare nel 2011 è stata pari a circa 

il 48%, mentre per gli uomini la percentuale è stata dell’81%. 

Una potenziale ragione "tecnica" che spieghi questa differenza 

tra i sessi, è forse da ricercarsi nel fatto che i dipendenti uomini 

usufruiscono in genere di permessi più brevi rispetto alle 

donne, alcune delle quali non sono ancora rientrate al lavoro 

da congedi concessi nel 2010. Inoltre, nella maggior parte dei 

Paesi coinvolti nella rilevazione, la cura del bambino ricade 

tradizionalmente nella sfera di responsabilità delle donne. Tra 

coloro che sono tornati al lavoro, circa il 70% delle donne 

risultavano ancora occupate dodici mesi dopo, mentre per gli 

uomini la percentuale è stata di circa il 90%. 

Employee Assistance Program 

Per l'azienda, un buon bilanciamento tra lavoro e vita privata 

significa anche aumentare le opportunità per i dipendenti di 

essere in salute, efficienti e produttivi. Per raggiungere tale 

obiettivo, l'azienda conta su una serie di iniziative, alcune delle 

quali si prefiggono di insegnare ai dipendenti in che modo 

possono essi stessi contribuire. 

Il Work-Life Resource & Referral Program di Chrysler Group 

mette i dipendenti in contatto con consulenti specializzati nel 

rispondere a domande in materia di assistenza, nell'indicare 

risorse o suggerire contatti con altri specialisti e offrire 

informazioni su un'ampia gamma di argomenti relativi alla vita 

sia 

lavorativa e a quella privata. I servizi per i quali i dipendenti 

richiedono più frequentemente informazioni riguardano problematiche 

genitoriali, adozione, gravidanza, cura del bambino, 

assistenza agli anziani e campi estivi. In aggiunta al supporto 

fornito dagli specialisti, i dipendenti possono effettuare ricerche 

autonomamente, utilizzando le banche dati accessibili tramite 

il portale dell'azienda, consultando link e articoli e richiedendo 

gratuitamente libri di auto aiuto. 

Per i dipendenti e i loro familiari che devono affrontare situazioni 

personali critiche, come situazioni di stress o di conflitto, 

Chrysler Group offre anche, a titolo gratuito, il Life Services 

& Employee Assistance Program. La partecipazione è 

volontaria e confidenziale, e offre la possibilità di discutere ogni 

problematica con un consulente esperto. I consulenti possono 

consigliare sedute individuali, oppure suggerire il contatto con 

specialisti che offrono assistenza in ambito terapeutico, gruppi 

di sostegno o altre soluzioni. 

Al fine di supportare i dipendenti nel gestire eventuali difficoltà 

personali o situazioni familiari difficili, il Gruppo Fiat, in Italia, ha 

messo a disposizione degli assistenti sociali in loco che offrono 

assistenza psicologica e consigli alle persone che lavorano 

in stabilimento. Il servizio, attivo fin dal 1941, ha conservato 

la sua caratteristica essenziale di supporto interpersonale, 

adattandosi progressivamente, nel corso dei decenni, alle 

mutate esigenze dei dipendenti. 

Reti Amiche on the Job e altri servizi 

Un passo decisivo verso la semplificazione e la riduzione del 

tempo e delle spese legate alle procedure amministrative è 

stato compiuto nel 2011 con l'accordo Reti Amiche on the 

Job. L'iniziativa, che offre ai dipendenti Fiat l'accesso ai servizi 

pubblici attraverso il sistema intranet del Gruppo, si prefigge 

di bilanciare la vita privata e la vita professionale, ed è 

stato sviluppato in collaborazione con il Ministero della Pubblica 

Amministrazione e dell'Innovazione, con il Comune di Torino e 

con la Regione Piemonte. Senza allontanarsi dal luogo di lavoro, 

i dipendenti possono avvalersi dei servizi online della sanità 

pubblica, effettuare pagamenti con carta di credito, ottenere 

certificati anagrafici o di stato civile e prenotare appuntamenti 

agli sportelli comunali cittadini (vedere anche pagina 159). 

Inoltre, a partire dal 2011, gli operai possono, tramite appositi 

terminali, accedere a tutte le tipologie di servizi messi a 

disposizione dal Gruppo, dai fondi di assistenza sanitaria

(FASIFIAT) e piani pensione (Cometa), al supporto alle 

famiglie, al sostegno allo studio, alle opportunità per il tempo 

libero (Cedas) e per lo sport (Sisport). A questi si aggiunge la 

possibilità di aderire ai programmi di Borse di Studio messi 

a disposizione da Fiat, alle iniziative dei centri estivi Vacanze 

Verdeblu e a Natale Bimbi. 

Asilo aziendale Mirafiori Baby 

Attualmente al suo quarto anno di attività, l'asilo Mirafiori 

Baby si prende cura di 75 bambini dei dipendenti di Fiat 

Group Automobiles in Italia, di età compresa tra i tre mesi e i 

tre anni. L’asilo fornisce un servizio educativo costantemente 

orientato alla qualità, sia nel suo approccio all'apprendimento, 

sia nella selezione, formazione e gestione del personale. La 

collocazione all’interno del comprensorio dove lavorano i 

genitori e l’ampia flessibilità di orario del servizio consentono ai 

dipendenti di conciliare le esigenze della loro vita professionale 

e di quella privata. L'elemento distintivo del servizio continua 

ad essere rappresentato dalla presenza di personale esperto 

(12 educatrici) che si avvale della consulenza di specialisti in 

ambito pedagogico, pediatrico e nutrizionale. Quest’anno, in 

particolare, è stata avviata una collaborazione con la Cattedra 

di Psicologia dello Sviluppo dell’Università degli Studi di Torino, 

con l’obiettivo di supportare lo staff nella progettazione e 

realizzazione di interventi educativi innovativi. 

La cura dell’alimentazione basata su alimenti biologici cucinati 

all’interno dell’asilo, e non precotti, rappresenta un altro importante 

elemento di distinzione del servizio offerto. 

Il personale promuove il benessere fisico ed emotivo del bambino 

e ne alimenta le potenzialità attraverso attività ludiche e cognitive 

basate su una combinazione dei metodi educativi Montessori, 

Goldschmied e Pikler. Le educatrici accompagnano il bambino 

nel suo percorso di crescita, svolgendo un ruolo fondamentale 

sul piano educativo ed interpersonale e favorendo esperienze 

atte a sviluppare le competenze sociali, le capacità 

espressive e la spontaneità di ciascun bambino. 

Le attività educative comprendono esperienze variegate, che 

consentono ai bambini di confrontarsi con le loro capacità: dall’espressione 

artistica alle attività di cucina, dalla cura del verde alle 

attività motorie. Vengono organizzate visite alle fattorie didattiche 

per offrire ai bambini l’opportunità di esplorare divertendosi. 

Inoltre sono previste altre esperienze al di fuori dell’asilo per fare 

in modo che i bambini familiarizzino con il territorio e apprendano 

un comportamento appropriato anche in pubblico. Nel corso 

del 2011, ad esempio, sono state organizzate visite al Museo di 

Scienze Naturali e alla Biblioteca Nazionale di Torino. 

La qualità delle esperienze promosse dall’asilo aziendale Mirafiori 

Baby si accompagna all’impegno dell’azienda nel sostenere in 

modo significativo le spese del servizio, e nel mantenere le rette 

in linea con quelle del servizio pubblico, oltre a differenziarle 

per fasce a seconda del reddito del dipendente. 

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Sisport: sport e benessere per tutti 

Il complesso Sisport Fiat, che vanta una lunga esperienza nel 

campo delle attività sportive, tra le altre cose, contribuisce al 

benessere psico-fisico dei dipendenti. 

Sisport Fiat, infatti, nasce nel 1976 con lo scopo di incoraggiare 

i dipendenti e i loro familiari, ma anche le persone esterne 

all’azienda, a praticare sport, sia a livello amatoriale che 

agonistico, in strutture attrezzate e a prezzi competitivi. 

I tre centri sportivi gestiti da Sisport sono situati vicino ai 

principali stabilimenti torinesi del Gruppo, con 200.000 metri 

quadri di strutture cui accedono circa 10.000 soci e registrano 

oltre 500.000 ingressi annui. Ogni sede propone attività sportive Dimensione 

sociale

170 

Dimensione 

sociale 

Dipendenti 

mirate per fascia d’età e attitudini e offre il supporto di istruttori 

altamente qualificati. I centri sono dotati di grandi aree dedicate 

al fitness e alle ultime tendenze negli sport acquatici (aquabike, 

aquapower e immersione), oltre al tennis e al canottaggio. 

Sisport rivolge particolare attenzione all'avviamento allo sport 

di bambini e ragazzi tra i 3 e i 16 anni, grazie alla collaborazione 

di insegnanti qualificati, e propone una vasta scelta di corsi e 

attività tra cui nuoto, acquaticità, tennis, pallavolo, pallacanestro, 

atletica leggera e canottaggio. Nel periodo estivo i giovani dai 5 

ai 15 anni hanno inoltre la possibilità di frequentare i centri per 

tutta la giornata, partecipando ad attività ludiche e a corsi sportivi 

intensivi (atletica, nuoto, calcio, tennis). 

Attualmente, sono oltre 500 gli atleti iscritti alle squadre 

sportive Sisport. Nel mondo dello sport agonistico, le squadre 

Sisport hanno conseguito risultati significativi nel canottaggio, 

nell'atletica e nel nuoto. Tra i più recenti, una medaglia d'argento 

ai Campionati mondiali di canottaggio Under-23, una medaglia 

d'oro ai Campionati italiani giovanili di atletica leggera di Jesolo 

e nel nuoto gli Esordienti hanno ottenuto il primo posto ai 

Campionati Italiani UISP svoltisi a Montecatini e una medaglia 

d’oro ai Campionati italiani di fondo. 

Altre iniziative per i dipendenti 

L'azienda promuove inoltre un'efficace gestione della vita 

lavorativa e privata attraverso speciali iniziative per i più giovani, 

quali la celebrazione del Natale Bimbi e i Family Day, durante 

i quali viene offerta ai bambini la possibilità di trascorrere una 

giornata con i genitori sul luogo di lavoro. 

L'impegno nei confronti delle generazioni più giovani comprende 

anche programmi, attivi in vari Paesi, che prevedono 

borse di studio per i figli dei dipendenti, centri estivi e attività 

per il tempo libero. 

Family Day 

Nel 2011 si sono svolte celebrazioni per i Family Day presso 

numerosi stabilimenti e sedi del Gruppo. Questi eventi offrono 

ai dipendenti la possibilità di mostrare alla loro famiglia 

straordinarie strutture e prodotti. La celebrazione e la 

condivisione del successo aziendale giocano un ruolo 

chiave nel riconoscimento degli sforzi dei lavoratori. 

Tra i molti eventi che si sono tenuti presso le aziende del Gruppo, 

vi sono state celebrazioni con esposizioni relative ai prodotti e

ai marchi, attività d'intrattenimento per le famiglie, dimostrazioni 

tecnologiche e visite guidate alle strutture. Un'altra opportunità 

per coinvolgere i figli dei dipendenti è rappresentata dal Natale 

Bimbi, che si svolge a Torino in occasione della festa dell'anno 

più attesa dai più piccoli. I figli dei dipendenti del Gruppo sono 

invitati, insieme ai loro genitori e alla famiglia, a partecipare ad 

una giornata dedicata interamente a giochi e festeggiamenti, 

tra cui spettacoli, degustazioni di cibo e esperienze ludiche. Al 

termine della giornata, tutti i bambini ricevono un regalo di Natale. 

Borse di studio 

Nel 2011, il Gruppo Fiat ha portato avanti il proprio impegno 

a favore dell'educazione dei figli dei suoi dipendenti e del 

riconoscimento del merito a un livello sempre più globale. 

Coloro che conseguono risultati scolastici di eccellenza 

possono infatti ottenere borse di studio. Queste iniziative 

riguardano 11 diversi Paesi nel mondo e si rivolgono a 

studenti di scuola secondaria, universitari e laureati. Nel 

2011, sono state assegnate in Belgio, Brasile, Canada, Cina, 

Francia, Italia, Messico, Polonia, Spagna, Regno Unito e Stati 

Uniti 1.554 borse di studio per un totale di circa 2,3 milioni 

di euro. Per ulteriori dettagli consultare la pagina 247. 

Centri estivi 

Con l'approssimarsi dell'estate, le famiglie dei dipendenti 

hanno l'opportunità di scegliere, per i loro figli, tra una gamma 

di centri estivi Vacanze VerdeBlu dedicati, organizzati in Italia 

da giugno ad agosto. Vi sono tre principali tipologie di centri 

estivi Vacanze Verdeblu, che si distinguono in base alle attività 

offerte e all'età dei partecipanti. Verdeblu Junior comprende 

tre villaggi in Italia per ragazzi dagli 8 ai 12 anni: uno a Marina 

di Massa (Massa), un altro a Cascia (Perugia) e un terzo, 

realizzato nel 2011, a Sansicario (Torino). 

Tutti questi campi offrono ai bambini l'opportunità di 

scoprire ed esplorare la natura, al mare o in montagna. Le 

attività ricreative con valenza educativa come le sessioni di 

educazione ambientale e i laboratori creativi si svolgono 

anche in inglese, così da combinare l'apprendimento con il 

divertimento e il relax. 

Per i ragazzi di età compresa tra i 13 e i 16 anni, i centri 

vacanza Verdeblu Senior offrono la possibilità di praticare 

qualsiasi tipo di sport e l'opportunità di diventare indipen- 

denti, imparando al tempo stesso le modalità d'interazione 

con gli altri, grazie ad attività di gruppo. 

I ragazzi possono prendere parte a percorsi di educazione 

ambientale e fare esperienze a contatto diretto con la natura 

attraverso il campeggio e l’agriturismo sull'isola di Ischia 

(Napoli), presso la località balneare di Misano Adriatico (Rimini) 

oppure presso il centro olimpico di Sansicario (Torino). 

Dal 2011, la domanda d'iscrizione ai centri estivi è diventata 

più semplice e accessibile a tutti i dipendenti italiani, grazie al 

sito internet dedicato (www.fiatcares. com/centriestivi) e agli 

appostiti terminali ubicati all'interno degli stabilimenti. 

Al fine di garantire un'equa opportunità di accesso, la quota 

contributo a carico del dipendente è stata aggiornata sulla base 

della qualifica e del numero di figli per famiglia partecipanti ai 

centri. Nel 2011, sono stati oltre 2.950 i ragazzi che hanno 

scelto le Vacanze Verdeblu. Probabilmente, la novità più 

attraente del 2011 è stata l'introduzione, nella gamma di 

offerte estive, del nuovo Juventus Summer Camp, aperto ai 

ragazzi di età compresa tra gli 8 e i 16 anni. Con tre diverse 

sedi (Sauze D’Oulx, Lignano Sabbiadoro e Termoli), questo 

centro estivo è destinato a coloro che desiderano trascorrere 

una vacanza divertente, migliorando al tempo stesso le 

proprie abilità calcistiche. Un team di allenatori esperti, formati 

direttamente dalla Juventus Soccer Academy, assiste ogni 

partecipante offrendogli l'opportunità di migliorare le proprie 

competenze tecniche e tattiche. Nel suo primo anno, il centro 

ha ospitato quasi 300 giovani calciatori in erba. 

Complessivamente, nel 2011, le iniziative estive rivolte ai figli 

dei dipendenti hanno fatto registrare un incremento delle 

partecipazioni del 12% rispetto al 2010. 

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Dipendenti 


Il Gruppo Fiat riconosce in un ambiente di lavoro sicuro 

e salubre una delle condizioni fondamentali che deve 

essere garantita a tutti i dipendenti. Quello per la salute 

e la sicurezza è un impegno che non si rivolge soltanto ai 

dipendenti dell'azienda, ma si estende anche a coloro i quali 

acquistano ed utilizzano i prodotti del Gruppo. 

La strategia per la tutela e la promozione della salute e 

della sicurezza sul luogo di lavoro comprende varie aree di 

intervento: la definizione di standard comuni ed uniformi; 

l'identificazione e la prevenzione dei rischi; la promozione di 

una cultura della salute e della sicurezza attraverso frequenti 

iniziative di formazione e campagne informative; interventi di 

miglioramento strutturali. 

Nel 2011 il Gruppo ha speso complessivamente circa 270 

milioni di euro per la tutela della salute e della sicurezza 

dei suoi dipendenti (+43,6% rispetto al 2010). 

Spese per salute e sicurezza sul lavoro 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Spese per salute e sicurezza 

sul posto di lavoro (4) (milioni di euro) 270 188 154 

Incidenza sui costi per il personale (5) (%) 3,5 2,4 3,6 

Sistema di Gestione della Salute e della 

Sicurezza sul Lavoro 

Le Linee Guida per la Salute e la Sicurezza fissano le politiche 

d'intervento del Gruppo per ciascuna area di attività e in ciascuna 

sede operativa. Gli elementi chiave delle Linee Guida sono: 

gestione dei rischi attraverso un’analisi continua delle 

criticità e adozione di un approccio preventivo in tutte le 

attività significative 

implementazione di un sistema di gestione conforme ai 

requisiti dello standard internazionale OHSAS 18001 

miglioramento continuo delle condizioni di lavoro attraverso 

analisi e valutazione dei rischi approfondita, definizione e 

attuazione di piani di azioni correttive e preventive e monitoraggio 

continuo delle attività relative a salute e sicurezza 

monitoraggio e analisi della cause alla base delle non 

conformità e, al fine di prevenirne il ripetersi, applicazione 

degli strumenti del pilastro Safety del World Class 

Manufacturing 

coinvolgimento attivo di tutti i dipendenti nel processo 

di miglioramento, attraverso una capillare informazione e 

formazione specifica 

promozione dell’adozione di comportamenti dei dipendenti 

orientati alla sicurezza e alla prevenzione 

coinvolgimento dei fornitori, delle concessionarie e dei 

partner nel miglioramento della salute e della sicurezza sul 

lavoro, compresi i loro specifici ambiti di attività 

Le Linee Guida saranno oggetto di revisione nel 2012 al fine 

di porre maggiore enfasi sull'importanza di questioni quali la 

sicurezza del personale e la gestione dello stress. Per garantire 

il conseguimento degli obiettivi fissati, il Gruppo ha continuato 

a rafforzare le proprie risorse interne, al fine di tracciare e 

monitorare le prestazioni in materia di salute e sicurezza 

su base mensile come parte integrante degli indicatori della 

performance industriale. Analogamente, l'identificazione e la 

valutazione dei rischi sono condotte in linea con le specifiche 

procedure applicate dal Gruppo in tutto il mondo, allo scopo 

di individuare le aree di maggior rischio ed implementare 

piani di azione preventivi. I dati vengono consolidati a livello 

di settore e centrale, e quindi analizzati al fine di determinare 



(3) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. Non includono Chrysler Group poiché Chrysler Group LLC è stato formato a metà del 2009. 


(4) Comprende le spese per il miglioramento della sicurezza e delle condizioni dell’ambiente di lavoro (miglioramento degli stabili, protezione dei lavoratori, controllo degli 

impianti e degli ambienti) e della salute dei lavoratori (spese sanitarie). 

(5) I costi per il personale sono stati pari a 7.629 milioni di euro nel 2011, 7.687 milioni di euro nel 2010 e 4.221 milioni di euro nel 2009 (i dati di Chrysler Group sono stati 

inclusi per gli anni 2011 e 2010: sono stati applicati i tassi di cambio annuali medi per il 2011 e il 2010).

l'efficacia delle azioni e delle procedure poste in essere per 

garantire un ambiente di lavoro sicuro. 

Un'efficace gestione dei rischi legati alla salute e sicurezza 

viene assicurata attraverso un approccio basato su due principali 

elementi: 

preventivo: oltre all'identificazione e alla valutazione del 

rischio, vengono realizzati specifici piani d'azione, organizzati 

secondo livelli di priorità (da elevato/medio a basso), intesi a 

ridurre i rischi potenziali. Vengono analizzate le cause alla 

base di eventuali non conformità, e adottate contromisure 

finalizzate ad evitare il rischio di ulteriori problematiche 

proattivo: i dipendenti sono coinvolti in attività incentrate 

sulla sicurezza attraverso azioni di formazione e iniziative 

volte ad accrescere la loro consapevolezza, nonché un 

sistema strutturato per la raccolta dei suggerimenti 

Organizzazione e processo di certificazione 

Ciascun settore si organizza in modo autonomo nella gestione 

delle tematiche relative all'ambiente, alla salute e alla sicurezza 

(Environment, Health and Safety - EHS), sia a livello centrale 

sia di singolo stabilimento. I responsabili EHS di settore 

sovrintendono alle attività relative alla salute e sicurezza nelle 

singole strutture e agli investimenti diretti di capitale dedicati a 

specifici piani d'azione. Inoltre, hanno il compito di monitorare 

la legislazione nazionale e regionale, nonché le disposizioni 

e le normative in materia. Sono altresì tenuti ad accertarsi 

dell'osservanza delle Linee Guida su Salute e Sicurezza e 

dell'implementazione dei programmi di prevenzione. 

Il coordinamento delle attività del Gruppo è garantito da incontri 

periodici e i responsabili EHS dei diversi settori si confrontano 

regolarmente sui risultati conseguiti, condividendo le prassi 

migliori ed effettuando raffronti con i principali concorrenti, allo 

scopo di definire nuove azioni. Avanzamenti relativi al Piano di 

salute e sicurezza, che stabilisce gli obiettivi di breve e medio 

termine per ciascun settore, sono monitorati congiuntamente 

ogni mese. Grazie ad una piattaforma informatica 

dedicata, gli specialisti in materia di salute e sicurezza sono 

costantemente in contatto tra loro e sempre aggiornati. 

Attraverso la piattaforma sono messi a disposizione materiali 

relativi a formazione, migliori pratiche, procedure, misure di 

prevenzione, nonché l'applicativo Standard Aggregation Data 

(SAD) utilizzato per il monitoraggio delle performance di EHS. 

Nel corso del 2011, sono continuate le attività di sviluppo del 

nuovo software dedicato, che sostituirà l'attuale programma 

e diventerà il sistema di riferimento per il monitoraggio degli 

indicatori di performance di ambiente, salute e sicurezza 

per tutti i settori del Gruppo. In tal modo si rafforzeranno 

ulteriormente la tracciabilità e l'analisi delle informazioni 

relative a infortuni, malattie professionali, primo soccorso 

e quasi infortuni, nonché quelle relative a comportamenti e 

condizioni non sicuri. 

Nel pieno rispetto delle Linee Guida, il Gruppo ha proseguito 

il suo impegno nell'estendere a tutti gli stabilimenti il 

Sistema per la Gestione della Salute e Sicurezza sul Lavoro 

(SGSSL) certificato in conformità con gli standard OHSAS 18001. 

Alla fine del 2011 hanno adottato un SGSSL certificato un totale 

di 103 stabilimenti (inclusi due gestiti tramite joint venture) per 

un totale di 121.000 dipendenti. La diffusione di un sistema di 

gestione basato su metodi e procedure standardizzate, stabilite 

a livello centrale e certificate esternamente, è il metodo grazie 

al quale il Gruppo riesce a portare i suoi requisiti di sicurezza 

in Paesi con standard meno restrittivi. In questo modo, tra 

l'altro, si garantisce che le modalità di gestione della sicurezza 

di ciascuno stabilimento siano coerenti con gli obiettivi di 

prevenzione e riduzione del rischio del Gruppo. A partire dal 

2014, le certificazioni OHSAS 18001 saranno estese a tutti 

gli stabilimenti del Gruppo. 

I Sistemi di Gestione della Salute e Sicurezza sul Lavoro 

(SGSSL) sono verificati periodicamente sia da personale 

interno qualificato, sia da enti di certificazione esterni 

e indipendenti. Nel corso del 2011 sono stati effettuati 

158 audit esterni a fronte di circa 2.000 interni (+300% 

rispetto al 2010), condotti da personale del Gruppo, con una 

copertura complessiva di circa 121.000 dipendenti (circa 

100.000 nel 2010). 

Certificazioni OHSAS 18001 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Stabilimenti certificati (numero) 

Dipendenti che lavorano 

103 86 15 

presso stabilimenti certificati (migliaia) 121 100 25 





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Dipendenti 

Prestazioni relative a salute 

e sicurezza sul lavoro 

Negli anni, il Gruppo ha migliorato le condizioni di lavoro e 

conseguito risultati significativi attraverso l’impiego di vari 

metodi, tra cui: l’adozione di un Sistema di Gestione della 

Salute e Sicurezza sul Lavoro (SGSSL), l'applicazione degli 

strumenti del pilastro Safety del World Class Manufacturing 

(vedere anche pagine 114-115), il coinvolgimento attivo dei 

dipendenti, lo sviluppo di competenze e il contributo economico 

dell'azienda a favore della salute e sicurezza sul lavoro. 

Questi sforzi hanno portato alla riduzione, per il quinto anno 

consecutivo, sia dell'Indice di Frequenza (con 0,28 infortuni 

per 100.000 ore lavorate) sia dell'Indice di Gravità (con 0,08 

giorni di assenza dovuti a infortuni per 1.000 ore lavorate). 

Per ulteriori dettagli consultare le pagine 249-250. 

Nel 2011, nessun dipendente del Gruppo è stato vittima di 

episodi mortali. Un dipendente di un'azienda esterna presso 

lo stabilimento Comau di Castres (Francia) è stato vittima di 

un incidente mortale occorso durante la messa a punto di un 

macchinario. Per comprenderne la cause è stata condotta 

un'analisi approfondita. L'azienda del Gruppo in questione si è 

immediatamente attivata per sostenere i familiari della vittima e 

fornire pieno supporto alle indagini delle autorità locali. 

Indice di Frequenza (1) 

Gruppo Fiat mondo (infortuni ogni 100 mila ore lavorate) 

0,73 

Episodi mortali 


2009 (2) 

0,44 

2010 (3) 

0,28 

2011 (4) 

Indice di Gravità (5) 

Gruppo Fiat mondo (giorni di assenza dovuti ad infortunio ogni 1.000 ore lavorate) 

0,21 

2009 (2) 

0,13 

2010 (3) 

0,08 


2011 (4) 2010 (3) 2009 (2) 

Episodi mortali 

a dipendenti del Gruppo (numero) - 2 1 

È proseguito il monitoraggio dei quasi infortuni (circa 

27.000 casi rilevati e analizzati nel 2011) e delle azioni non 

sicure, permettendo in tal modo di sviluppare misure atte 

a prevenire condizioni e correggere comportamenti che 

rappresentano potenziali cause di situazioni pericolose. Le 

attività di prevenzione, sorveglianza e pronto soccorso a 

tutela della salute sul luogo di lavoro sono svolte da staff di 

personale medico e paramedico, presenti generalmente 

(1) L'Indice di Frequenza è definito come il rapporto tra il numero di infortuni denunciati (che abbiano prodotto almeno tre giorni di assenza) e il numero di ore lavorate, 

moltiplicato 100.000. 

(2) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. Non comprendono Chrysler Group, poiché Chrysler Group LLC è stato formato a metà del 

2009. Pertanto, i dati del 2009 non sono confrontabili con quelli del 2010 e del 2011. 



(5) L'Indice di Gravità è dato dal rapporto tra i giorni di assenza dovuti a infortuni e le ore lavorate, moltiplicato per 1.000.

in ogni stabilimento del Gruppo in funzione delle esigenze 

di ciascun sito. Solo in alcuni casi (ad esempio in stabilimenti 

con un numero ridotto di dipendenti) tali attività sono 

svolte presso strutture sanitarie esterne. In entrambe le 

situazioni, il personale è perfettamente integrato nell’ambito 

dell’organizzazione, dei compiti e delle attività previste dai 

SGSSL. Il personale assicura assistenza medica in caso di 

infortuni e malattie, trattamento di disturbi minori, gestione 

delle emergenze mediche, esami medici relativi ad esposizioni 

sul luogo di lavoro, prevenzione e promozione della salute 

attraverso l'educazione e l'informazione. Nel 2011 gli interventi 

di assistenza sanitaria, che comprendono sia le visite 

preventive e periodiche sia quelle richieste dai lavoratori, 

sono stati circa 375 mila. 

Per garantire soluzioni qualificate nella tutela della salute sul 

lavoro sono essenziali un confronto costante e la condivisione 

delle competenze. A tale scopo, un gruppo di lavoro composto 

da medici specialisti operanti presso ciascuna azienda 

del Gruppo, lavora da vari anni alla definizione di metodi e 

procedure innovativi, volti a promuovere la prevenzione. 

Nel 2011 tre dipartimenti di Chrysler Group sono stati encomiati 

dal National Safety Council (NSC) degli Stati Uniti, che ha 

riconosciuto l'efficacia degli sforzi dedicati alla prevenzione di 

infortuni legati al lavoro, oltre che dei contributi dei sindacati e 

degli specialisti in materia di gestione della sicurezza. 

Interventi di assistenza sanitaria 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Interventi (migliaia) 375 391 144 

Interventi per dipendente (numero) 1,9 2,1 1,1 

Anche le malattie professionali (cioè quelle malattie 

causate da una graduale, lenta, progressiva azione lesiva 

sull’organismo del lavoratore e contratte nell’esercizio delle 

attività assicurate, in rapporto causale diretto con le lavorazioni 

svolte) sono costantemente monitorate dalle società del 

Gruppo. L'obiettivo è di identificare le condizioni di lavoro che 

potrebbero averne determinato l'insorgenza, valutare ogni 

eventuale rischio residuo ed implementare misure correttive 

atte a prevenirne il ripetersi. Le informazioni sulle malattie 

professionali che insorgono in ambito produttivo sono raccolte 

e classificate secondo due distinte categorie: pratiche istruite 

e malattie professionali riconosciute. Le prime sono casi 

oggetto di indagini e verifiche da parte dell’istituto assicuratore 

secondo le modalità previste dalla normativa vigente nei 

diversi Paesi, al fine di accertare sia la presenza della malattia 

assicurata sia l’esistenza di un nesso di causa con l’attività 

lavorativa svolta. Le seconde sono quelle per le quali l’istituto 

assicuratore, al termine dell’iter di indagini e verifiche, ha 

confermato la sussistenza dei suddetti requisiti. Nel corso del 

2011 sono stati rilevati complessivamente 642 casi di malattie 

professionali riconosciute dal competente istituto assicuratore 

del Paese di riferimento. 

Nel 2011 l'Indice di Frequenza delle Malattie Professionali, 

che esprime il rapporto tra i casi di malattia professionale 

per 100.000 ore lavorate, è stato pari a 0,18. Nella maggior 

parte dei casi si tratta, comunque, di situazioni non più 

presenti in azienda, in quanto legate a modalità di lavoro e 

condizioni ambientali ormai da tempo superate. Per ulteriori 

dettagli consultare la pagina 250. 

Indice di Frequenza Malattie Professionali 

Gruppo Fiat mondo (casi di malattia professionale ogni 100 mila ore lavorate) 

0,06 

2009 (3) 

0,14 

2010 (2) 




(3) Dati aggiornati per escludere le aziende confluite in Fiat Industrial S.p.A. Non includono Chrysler Group, poiché Chrysler Group LLC è stato formato a metà del 2009. Pertanto, 

i dati del 2009 non sono confrontabili con quelli del 2010 e del 2011. 

0,18 

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Dipendenti 

Formazione per una cultura della prevenzione 

Strutture organizzative dedicate, procedure operative e 

interventi di tipo tecnico sono solo alcuni degli strumenti 

impiegati per garantire un ambiente lavorativo salubre e sicuro. 

Anche le campagne di sensibilizzazione e di informazione 

sui comportamenti responsabili svolgono un ruolo decisivo 

nell'alimentare una cultura della prevenzione. 

Nel 2011, al pari degli anni precedenti, a tutti i livelli dell'organizzazione 

sono state realizzate varie iniziative formative ed 

informative. Il numero di ore di formazione è stato pari all'incirca 

a 700.000, erogate a 148.000 dipendenti (con un incremento 

di partecipanti del 26,5% rispetto al 2010), di cui circa 102.000 

operai. In aggiunta alla tradizionale formazione in aula, alcune 

attività formative sono state condotte on the job, in modo da 

consentire l'applicazione immediata delle materie trattate. 

Formazione su salute e sicurezza 

Gruppo Fiat mondo (migliaia) 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Ore di formazione 699 715 371 

Dipendenti coinvolti in attività di formazione 148 117 57 

di cui operai 102 92 46 

Nel corso del 2011, il progetto di formazione Health and 

Safety First è stato sottoposto a una revisione che ha tratto 

vantaggio dall'esperienza e dai riscontri raccolti durante il 

suo primo anno di implementazione presso le diverse sedi. 

Il programma è stato ideato in collaborazione con le Orga- 

nizzazioni Sindacali italiane, con l'obiettivo di promuovere 

comportamenti consapevolmente orientati al rispetto delle 

norme di sicurezza e prevenzione del rischio. Nel corso dell'anno, 

il nuovo programma è stato esteso a sei stabilimenti italiani, 

arrivando così a coprire un totale di circa 6.000 dipendenti, 

che si vanno ad aggiungere ai 16.000 dell'anno precedente. 

Nel corso del 2011, il progetto Top Ten Safety, che definisce le 

modalità standard per focalizzare l’attenzione di chi lavora negli 

stabilimenti sulla salvaguardia della salute e della sicurezza, è 

stato aggiornato e quindi esteso a tutti gli stabilimenti europei. 

Nel 2012 sarà esteso a tutti gli stabilimenti del Gruppo nel 

mondo. Questa iniziativa comprende anche comunicazioni 

relative alle situazioni infortunistiche, alla gestione dei visitatori 

e delle imprese esterne, alla segnaletica di stabilimento, 

all'abbigliamento e ai dispositivi di protezione individuale. 

Il corso online Salute e Sicurezza in ufficio è stato lanciato 

nel 2010 allo scopo di fornire agli impiegati le necessarie 

informazioni sulla salute e sicurezza sul luogo di lavoro. Tra 

gli argomenti trattati dal corso vi sono: il comportamento 

da seguire in caso di emergenza, i rischi più comuni 

presenti in un ambiente d'ufficio, inclusi il rischio elettrico e 

l'iperaffaticamento e l'uso corretto dei videoterminali. Nel 

2011 sono stati analizzati i riscontri ricevuti da circa 18.000 

partecipanti al corso, ed entro il 2013 il corso sarà esteso agli 

impiegati di tutto il mondo. Anche la collaborazione con le 

Organizzazioni Sindacali si è ampliata fino a comprendere le 

questioni relative alla formazione sui temi di salute e sicurezza. 

Ne è un esempio l’istituzione dell'Organismo Paritetico 

Health and Safety (OPHS), un organismo congiunto al quale 

partecipano Fiat S.p.A., Fiat Industrial, l'Unione Industriale di 

Torino e le Organizzazioni Sindacali FIM-CISL, UILM-UIL e 

FISMIC. L'OPHS è composto da rappresentanti dell'azienda e 

dei lavoratori ed è responsabile a livello nazionale – all'interno 

della sua sfera di competenza in materia di salute e sicurezza 

– della promozione di iniziative e della definizione di programmi 

di formazione che si rivolgono alle diverse figure coinvolte nei 

SGSSL (vedere anche pagina 183). Analogamente, Chrysler 

Group ha continuato a lavorare insieme alle Organizzazioni 

Sindacali per migliorare l'efficacia e l'efficienza della 

formazione nell'ambito della sicurezza, sviluppata al fine di 

conseguire continui progressi nell'identificazione del 

rischio e nella conformità delle procedure. 




Pertanto, i dati del 2009 non sono confrontabili con quelli del 2010 e del 2011.

Contrastare nuovi fattori di rischio emergenti 

Il Gruppo è costantemente impegnato nel monitoraggio di qualunque nuovo fattore di rischio che possa insorgere a danno della salute e 

della sicurezza dei dipendenti. Ciò comporta, tra l'altro, l'analisi di questioni che generalmente attraggono l'attenzione internazionale, come 

gli effetti del contatto con sostanze pericolose o l'uso di nanotecnologie e/o nanomateriali nel processo produttivo. 

Nel 2011, le procedure aziendali sono state pienamente allineate a due importanti standard internazionali: il Regolamento europeo 

REACH (1) (concernente la registrazione, la valutazione, l'autorizzazione e la restrizione delle sostanze chimiche), adottato allo scopo di 

aumentare la protezione della salute umana e dell'ambiente dai rischi derivanti da sostanze chimiche, e il Regolamento CLP (2) (relativo 

alla classificazione, etichettatura ed imballaggio delle sostanze e delle miscele) che, per mezzo di classificazioni e etichettature, 

assicura una chiara comunicazione a lavoratori e consumatori relativamente alle sostanze chimiche pericolose. Nel contempo, sono stati 

lanciati programmi specifici volti a sostituire gli agenti chimici potenzialmente pericolosi o a ridurre in modo significativo, ove possibile, 

l'esposizione del personale di stabilimento a tali sostanze. 

Il Gruppo è, inoltre, impegnato nell'identificazione del possibile impatto sulla salute e sulla sicurezza che potrebbe risultare 

dall'impiego di nanotecnologie e di nanomateriali. Nel 2011, Fiat ha presieduto la commissione tecnica dell'Ente Nazionale Italiano di 

Unificazione (UNI) che ha dibattuto il tema delle nanotecnologie, compresa la standardizzazione della terminologia e delle misurazioni, al 

fine di valutare il fenomeno e il suo impatto sulla salute, sicurezza e ambiente. Attualmente, i processi produttivi del Gruppo non prevedono 

l'applicazione di nanotecnologie, né la trasformazione di nanomateriali. Le procedure aziendali stabiliscono una preventiva rigorosa 

valutazione nel caso di introduzione di nuove sostanze, preparati o materiali nei processi e nei prodotti. 

Salute e benessere 

In aggiunta alle molteplici attività a favore della sicurezza, 

grande attenzione è riservata anche alle iniziative relative alla 

prevenzione delle malattie di natura professionale e non 

professionale, nonché alla promozione della salute delle 

persone, attraverso campagne educative e di sensibilizzazione, 

attività sportive e programmi benessere. Sono nate così molte 

iniziative pensate per coinvolgere i dipendenti e metterli nelle 

condizioni di conseguire obiettivi legati alla salute e al benessere. 

Ergonomia delle postazioni di lavoro 

Il Gruppo Fiat presta particolare attenzione agli impatti 

ergonomici nell'organizzazione dei processi, nella progettazione 

delle postazioni di lavoro, nella scelta di macchinari e 

strumentazioni e nella definizione dei metodi di produzione. 

Durante la fase di progettazione delle linee produttive, oltre 

a garantire la sicurezza, è fondamentale determinare tutte 

quelle caratteristiche che possono concorrere a migliorarne 

l’adattabilità, l’usabilità e il comfort. La progettazione ergonomica 

dell'ambiente di lavoro ha un'influenza positiva sulla 

qualità delle prestazioni e previene malattie, infortuni quali 

strappi, distorsioni o altre patologie di natura muscolo- 

(1) Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals. 

(2) Classification, Labelling and Packaging of substances and mixtures regulation. 

scheletrica. La continua supervisione dei processi da parte di 

personale specializzato, gli investimenti in ricerca e sviluppo e il 

costante aggiornamento, in osservanza degli standard nazionali 

ed internazionali (es. ISO 11228 e UNI EN 1005; vedere anche 

pagina 252), sono i tre elementi chiave che permettono al 

Gruppo di identificare soluzioni innovative per il miglioramento 

del contenuto ergonomico delle postazioni di lavoro. 

Negli ultimi anni, il Centro Ricerche Fiat, il polo di competenza 

del Gruppo per l'innovazione e lo sviluppo, è stato impegnato 

nella definizione e realizzazione di metodi e strumenti che 

permettessero la promozione di standard ergonomici sempre 

più elevati. Nel corso degli ultimi anni, le postazioni e gli 

strumenti di lavoro sono stati gradualmente adattati a una 

popolazione lavorativa che varia sulla base di caratteristiche di 

genere, età e parametri antropometrici. 

Nel 2011 Fiat Group Automobiles (FGA) ha utilizzato strumenti 

di modeling digitale che, attraverso simulazioni effettuate 

durante la fase di progettazione con modelli umani virtuali, 

hanno consentito il monitoraggio della corretta postura nella 

postazione di lavoro. In tal modo, è possibile assegnare 

a ciascun lavoratore o lavoratrice una postazione che si 

adatta al meglio alle sue caratteristiche fisiche. Inoltre, sono 

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Dipendenti 

oggetto di analisi sistematiche le caratteristiche specifiche di 

ciascun dipendente, come quelle legate al genere e all'età 

– con particolare attenzione alle donne e agli ultra 45enni – 

al fine di individuare parametri correttivi da applicare alle 

postazioni di lavoro. 

Presso Chrysler Group un ergonomo aziendale ha il compito 

di valutare le procedure atte ad eliminare o ridurre i fattori di 

rischio ergonomico durante la fase di progettazione di ciascun 

nuovo prodotto. Inoltre, negli Stati Uniti e in Canada, ogni 

stabilimento dispone di un Comitato Ergonomico Locale che 

si riunisce ogni due settimane per ordinare secondo priorità ed 

esaminare le attività lavorative a rischio ergonomico. 

Per il 2012 sono in programma altre iniziative volte al costante 

e diffuso miglioramento ergonomico delle postazioni di lavoro. 

Presso Fiat Group Automobiles (FGA) verrà inaugurato un 

innovativo laboratorio ergonomico, che ospiterà riproduzioni 

di segmenti delle linee produttive, in modo da ottenere una 

misurazione più raffinata dell'impatto ergonomico delle postazioni 

di lavoro. Inoltre, l'estensione della metodologia Ergo-Uas 

per la progettazione ergonomica delle postazioni di lavoro e la 

metodologia EAWS (European Assembly Work-Sheet) per la 

valutazione del rischio ergonomico verranno completate in tutti 

gli stabilimenti di assemblaggio, rispettivamente in Italia e in 

Europa. La metodologia Ergo-Uas è stata già applicata presso 

sei stabilimenti di carrozzeria italiani nel corso del 2011. Grande 

attenzione è inoltre riservata alla riduzione dell'esposizione al 

rumore, alle sostanze chimiche e ad altri agenti, nonché 

alla ricerca di condizioni più confortevoli (es. in relazione a 

illuminazione, temperatura e umidità). Condizioni dell'ambiente 

di lavoro ottimali, in termini di pulizia, di livelli di rumore 

contenuti, di riduzione al minimo dell'esposizione a polveri e 

ad altre sostanze chimiche, nonché d'illuminazione adeguata, 

insieme all'ergonomia, sono aspetti chiave del pilastro Safety 

e Workplace Organization del World Class Manufacturing. 

Nel 2011 Chrysler Group ha condotto, nell'ambito del programma 

Industrial Hygiene and Toxicology, 251 valutazioni formali 

dei potenziali contaminanti. Il programma prende in esame 

l'effetto delle nuove sostanze chimiche, i livelli di rumore e di 

nebbie di olio legati alle nuove operazioni e monitora i potenziali 

contaminanti dell'aria. 

Stress lavoro-correlato 

La promozione della salute e della sicurezza dei dipendenti in 

tutti gli aspetti della loro vita lavorativa richiede una visione più 

ampia sulla salute, che non è da intendersi solo come assenza 

di infortuni, ma ha, come obiettivo, la salute e il benessere 

psicofisico globale dell'individuo. 

Lo stress lavoro-correlato rappresenta un rischio psicosociale

emergente che l'azienda si impegna ad affrontare mediante 

una serie di misure ed iniziative preventive. Negli ultimi 

anni grande attenzione è stata riservata, in particolare, alla 

valutazione e gestione di questa tipologia di rischio, cercando 

di identificare le condizioni di lavoro che potrebbero provocare 

l’insorgere di stress lavoro-correlato, e implementare azioni 

correttive per i casi così identificati. 

Nel 2009 è stato avviato un gruppo di lavoro composto da 

specialisti interni in materia di salute e sicurezza, affiancati 

da esperti in ambito scientifico ed accademico. Da tale 

collaborazione è derivata la definizione di una modalità 

standardizzata di analisi e valutazione dei rischi legati 

allo stress lavoro-correlato. 

La metodologia, che recepisce le raccomandazioni del 

Network Nazionale per la Prevenzione del Disagio Psicosociale 

nei luoghi di lavoro, è stata adattata alle specifiche 

caratteristiche del Gruppo e include un'analisi della valutazione 

del rischio esaustiva ed articolata in più fasi. La 

valutazione stabilisce indicatori oggettivi che possono 

essere associati a condizioni di stress lavoro-correlato, 

quantifica la probabilità di insorgenza del fenomeno e offre 

una misura dello stress del dipendente attraverso l'utilizzo di 

questionari mirati sulla base delle specifiche caratteristiche 

dell'ambiente di lavoro preso in esame. 

Facendo seguito alla prima implementazione, nel 2010, 

presso tutte le sedi italiane del Gruppo (che ha interessato 

oltre 44.000 dipendenti), nel 2011 questa metodologia è stata 

adattata alle situazioni locali, e sono state identificate le sedi 

del Gruppo suscettibili di essere maggiormente interessate 

dalla problematica in questione (con circa 19.000 dipendenti 

interessati). L'obiettivo per il 2012 è di implementare piani 

d'azione atti ad eliminare i fattori causali, in modo da limitare 

il verificarsi di nuovi casi di stress lavoro-correlato nelle sedi 

presso le quali il rischio è considerato più elevato. 

Tra le azioni intraprese per promuovere una gestione più 

consapevole dei rischi psicosociali e la loro prevenzione, si 

segnala l'innovativa iniziativa di formazione Docteur Zen, lanciata 

da Fiat Francia. Tale attività offre ai dipendenti gli strumenti 

per riconoscere i rischi connessi allo stress e suggerisce 

metodi pratici per gestire situazioni che potrebbero generarlo. 

Programmi di salute e benessere 

Il Gruppo promuove numerosi ed articolati programmi, concepiti 

per promuovere abitudini e stili di vita sani nei confronti 

dei propri dipendenti. La diffusione di una cultura del benessere 

si consegue infatti creando un ambiente lavorativo nel quale la 

salute delle persone sia considerata un valore da difendere 

e promuovere. Quest'idea è alla base, tra le altre iniziative, 

sia del programma Vivere, che si rivolge ai dipendenti di Fiat 

Group Automobiles del Brasile, sia del Wellness Program di 

Chrysler Group, che si rivolge ai dipendenti del Nord America. 

Finalizzato a promuovere i principi delle prevenzione e la qualità 

della vita, il programma Vivere ha ricevuto fin dal principio un 

ottimo apprezzamento: il 93% dei dipendenti brasiliani del 

Gruppo si sono sottoposti alla prima fase del programma 

che prevede una diagnosi dello stato di salute e dello stile 

di vita. Sono state esaminate quattro dimensioni: biologica, 

psicologica, sociale e organizzativa. La dimensione biologica, 

utile per determinare i fattori di rischio, è inerente alle abitudini e 

alla familiarità con alcune patologie, quella psicologica prende 

in considerazione l’autostima, quella sociale analizza il modo 

di relazionarsi. La dimensione organizzativa infine, è relativa 

all’ambiente di lavoro (considerato dal punto di vista sia fisico 

che culturale). Coerentemente, le attività di Vivere si snodano 

attorno a cinque pilastri: alimentazione sana, attività sportiva, 

fattori di rischio per le malattie cardiovascolari, luogo di lavoro 

ed ergonomia e relazioni interpersonali. 

Nel corso del 2011, alla luce dei risultati delle diagnosi 

effettuate, sono state progettate e realizzate iniziative volte a 

promuovere l'attività sportiva, le corrette abitudini alimentari e 

a contrastare la dipendenza da nicotina. 

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Dipendenti 

Per monitorare l’efficacia del programma e il livello di coinvol- 

gimento delle persone, ogni dipendente riceve una scheda 

che riporta gli obiettivi personali fissati dagli istruttori e dal 

personale medico e dove settimanalmente vengono registrati 

i miglioramenti riscontrati. I risultati sono stati eccellenti fin 

dall'inizio. Degno di nota è il fatto che il 60% dei partecipanti 

è riuscito a smettere di fumare. 

Con intenti analoghi, Chrysler Group ha messo a disposizione 

dei dipendenti, in loco e a titolo gratuito, un'ampia gamma di 

servizi per aiutarli a mantenere o migliorare il proprio benessere. 

Così come accade per il programma Vivere, anche in questo 

caso è possibile contare su personale specializzato, che 

fornisce supporto nella gestione degli aspetti legati ad una vita 

sana, quali la cessazione dell'abitudine al fumo, la formazione 

relativa alla corretta alimentazione, al fitness, alla riduzione dello 

stress e dei fattori di rischio del diabete. 

L'impegno dell'azienda nel campo del benessere è testimoniato 

anche da lungo tempo dal programma Wellness Program di 

Chrysler Group, che comprende iniziative per la riduzione del 

peso corporeo, dimostrazioni e screening medici, nonché la 

possibilità di accedere a strutture per il fitness presso la sede 

di Auburn Hills. Nell'ambito del Wellness Program di Chrysler 

Group, i dipendenti sono incoraggiati ad effettuare un Health 

Risk Assessment (valutazione del rischio per la salute) attività 

nella quale, durante il 2011, sono stati coinvolti circa 9.000 

dipendenti americani. La valutazione avviene attraverso un 

questionario relativo allo stile di vita, che ha lo scopo di identificare 

i rischi e promuoverne la riduzione attraverso comportamenti 

salutari. Nel corso dell'anno sono stati effettuati screening 

biometrici per il colesterolo, la pressione del sangue e il glucosio 

a circa 11.500 dipendenti. Tali misurazioni consentono di rilevare 

i livelli di rischio e monitorare i cambiamenti su base annuale e in 

forma aggregata. Ciascun partecipante riceve la consulenza di 

specialisti oppure usufruisce di un supporto online. Allo scopo 

di riconoscere e valorizzare la partecipazione dei dipendenti 

e i risultati conseguiti, sono previsti incentivi che variano a 

seconda del programma (per esempio, articoli sportivi, gadget 

tecnologici e incentivi economici annuali, quali riconoscimenti 

per condotte salutari o per la cessazione del fumo, che possono 

essere utilizzati all'interno dei piani sanitari integrativi). Nel 2011 

negli Stati Uniti, il National Business Group on Health (NBGH) 

ha insignito Chrysler Group di una medaglia d'oro per essere 

una delle aziende ad aver realmente abbracciato una cultura 

del benessere rivolta al miglioramento della salute e della qualità 

della vita dei dipendenti. 

In aggiunta, in tutto il Gruppo sono in corso campagne specifiche 

per la promozione della salute. Nel 2012 sarà lanciato un 

programma di promozione della salute che interesserà 

l'intero Gruppo. Il programma si avvantaggerà dell'esperienza 

acquisita sia all'interno che all'esterno del Gruppo e si atterrà 

ai principi di salute e sicurezza sanciti dalle principali or- 

ganizzazioni internazionali, in particolare dall'Organizzazione 

Mondiale della Sanità (OMS), dall'OSHA (US Occupational 

Safety and Health Administration), dall'Agenzia europea per la 

sicurezza e la salute sul lavoro (EU-OSHA), e dall'Organizzazione 

Internazionale del Lavoro (OIL). Il programma racchiuderà 

varie altre iniziative, quali il progetto Good Control of 

Diabetes, realizzato in partnership con le affiliazioni italiane 

della International Diabetes Federation (Federazione mondiale, 

associata con l’OMS) e la campagna Smoking Cessation, 

un'iniziativa sviluppata con il sostegno della Società italiana di 

tabaccologia (SITAB) e dell'Istituto Superiore di Sanità (ISS). 

L'agenda del Gruppo per il 2012 prevede, inoltre, la stesura 

e la divulgazione di linee guida per indirizzare l'impegno 

dell'azienda in favore del benessere dei lavoratori.

Campagne d’informazione e sensibilizzazione 

Il Gruppo è impegnato in iniziative e campagne volte ad 

accrescere la consapevolezza dei dipendenti in merito ai rischi 

per la salute e alla misure di prevenzione. 

In Italia, è stata lanciata nel 2011 l'iniziativa Tips on Health attraverso 

il sito intranet dell'azienda. Aggiornata ogni mese, l'iniziativa 

offre informazioni finalizzate alla promozione di sane abitudini 

e alla prevenzione delle malattie minori, disturbi sensoriali 

e potenziali futuri problemi di salute. Ad oggi, vi hanno accesso 

circa 23.000 dipendenti. Sono proseguite, poi, le campagne per la 

prevenzione dell’influenza stagionale, come anche le iniziative 

volte a contrastare la diffusione delle malattie infettive, con 

una focalizzazione sulla prevenzione delle malattie a trasmissione 

sessuale (HIV/AIDS in particolare) attraverso un'iniziativa che ha 

raggiunto circa 26.000 dipendenti e la promozione dell'igiene 

personale. Il Gruppo ha fornito anche informazioni sugli effetti 

del consumo di sostanze stupefacenti ed alcolici (circa 

39.000 dipendenti raggiunti). Inoltre, Fiat Group Automobiles, in 

collaborazione con ADOI, associazione italiana degli specialisti in 

dermatologia, si è unita all'iniziativa My Skin Check finalizzata a 

sensibilizzare i dipendenti sul melanoma. 

Tra le altre iniziative, Chrysler Group ha lanciato un nuovo 

programma formativo Hands Only CPR (Cardiopulmonary 

resuscitation training; formazione per la rianimazione cardiopolmonare) 

rivolto a tutti i dipendenti impiegati presso le 

strutture statunitensi. Appoggiata dalla Croce Rossa americana 

e dalla American Heart Association, come parte integrante 

dell'obiettivo di costruire una vita più sana e libera dalle malattie 

cardiovascolari e dal rischio di ictus, tale formazione è una 

potenziale risorsa salva-vita non solo all'interno delle strutture 

di Chrysler Group, ma anche nell'ambito della vita familiare e 

sociale del dipendente. Sono disponibili servizi di consulenza 

anche presso le strutture di Chrysler Group attraverso gli 

Employee Assistance Program (EAP) la cui finalità è quella di 

mettere in contatto i dipendenti con consulenti professionisti. Il 

programma offre la possibilità di discutere le criticità personali e 

di avere facile accesso ad una vasta gamma di servizi legati alla 

gestione dello stress e ad altre difficoltà personali (per esempio 

depressione, ansia, dipendenza da sostanze, problemi familiari/finanziari) 

o esigenze specifiche (per esempio la cura dei 

bambini, degli anziani o altre criticità legate al bilanciamento 

della vita professionale e personale) (vedere anche pagina 168). 

(1) L'analisi è stata condotta su un campione pari al 94% dell’organico del Gruppo. 

Assistenza sanitaria integrativa per i dipendenti 

La quasi totalità delle società del Gruppo partecipa a piani sanitari 

integrativi, nella maggior parte dei casi di tipo assicurativo, 

al fine di agevolare, ove previsto, l'accesso dei dipendenti ai 

servizi di assistenza sanitaria. I livelli di copertura variano da 

Paese a Paese in relazione alla disponibilità e alle caratteristiche 

del sistema di assistenza sanitaria pubblica, nonché in relazione 

ai vincoli normativi e fiscali. Piani per l'assistenza sanitaria 

sono disponibili per l'86,8% della popolazione mappata 

dall’analisi effettuata dal Gruppo, (1) e circa l'80% dei dipendenti 

aventi diritto si avvale di questo benefit. 

In Italia, in particolare, a integrazione delle prestazioni erogate 

dal Servizio Sanitario Nazionale, tutti i dipendenti del Gruppo 

Fiat e i relativi familiari possono fruire di piani sanitari integrativi, 

in forma di fondi; FASIFIAT per gli operai e gli impiegati, FASIQ 

per i professional e FISDAF per i dirigenti. I livelli di assistenza 

dei tre fondi sono strettamente collegati ai diversi livelli di 

contribuzione specificati nei rispettivi contratti collettivi. I tre 

fondi, sviluppati sulla base di accordi stipulati con i sindacati 

di riferimento, registrano complessivamente l’adesione di quasi 

33.000 dipendenti delle aziende del Gruppo Fiat e dei loro 

familiari, oltre a quasi 5.000 dipendenti di altre aziende associate. 

FASIFIAT è stato istituito nel 2009 in base a un accordo tra 

Fiat S.p.A. e le Organizzazioni Sindacali metalmeccaniche. 

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Dipendenti 

È dotato di organi di gestione congiunti che prevedono in 

egual misura rappresentanti dell'azienda e rappresentanti 

dei lavoratori. Le spese sostenute dal fondo sono finanziate 

per due terzi dall’azienda e per un terzo dal dipendente, 

che sostiene un costo analogo a quello a suo carico per 

eventuali familiari iscritti. In caso di utilizzo di strutture 

sanitarie pubbliche, il fondo rimborsa le spese che il Servizio 

Sanitario Nazionale lascia a carico del cittadino. In caso di 

ricorso a strutture private, invece, garantisce con elevati 

massimali il pagamento diretto delle spese sostenute 

presso strutture convenzionate, nonché il rimborso 

parziale di quelle sostenute presso qualsiasi altra struttura 

scelta dall’assistito. Sono garantiti, inoltre, programmi di 

prevenzione con check-up periodici e un pacchetto di servizi 

per la maternità. Nel 2011, FASIFIAT ha erogato prestazioni 

per quasi 22.000 dipendenti (74% dei quali erano operai) 

e loro familiari. La centrale operativa del fondo FASIFIAT 

coordina le prenotazioni in oltre 470 strutture mediche e in 

circa 10.800 tra poliambulatori, centri diagnostici e laboratori 

di analisi; le prestazioni di oltre 80.000 medici specialisti, 

operatori sanitari e socio-assistenziali e quasi 4.750 dentisti 

convenzionati. Il fondo fornisce infine un servizio di guardia 

medica 24 ore su 24 tutto l’anno. 

Le modalità di funzionamento e gestione del fondo FASIQ 

sono, per molti aspetti, analoghe a quelle del fondo a 

disposizione degli operai e degli impiegati. In particolare, 

FASIQ eroga prestazioni mediante specifica copertura 

assicurativa, secondo un modello basato principalmente 

sull’assistenza diretta, avvalendosi della stessa rete di 

strutture convenzionate utilizzata da FASIFIAT. Nel 2011, 

FASIQ ha fornito assistenza sanitaria integrativa a quasi 

10.200 professional e loro familiari. In forza di specifici 

accordi, FISDAF fornisce servizi sia ai dirigenti in servizio 

che a quelli in pensione, oltre che ai loro familiari, principalmente 

in forma di rimborsi delle spese sanitarie ed 

erogazione diretta di assistenza dentistica. Alcuni servizi 

sono erogati attraverso il Centro Medico Diagnostico Fiat 

Sepin, che fornisce prestazioni diagnostiche, tra cui raggi X, 

ecografie, prelievi, esami e check-up. Nel corso dell'anno il 

Centro Medico ha erogato 30.000 visite specialistiche, 650 

check-up, quasi 200.000 esami di laboratorio e 2.500 visite 

di medicina del lavoro. 

Nel 2011, il centro si è trasferito in una struttura più grande di 

circa 3.300 metri quadrati, dotata di un moderno laboratorio 

clinico e di nuova strumentazione radiologica. La struttura 

che garantisce assistenza grazie ad uno staff di specialisti 

in fisiatria, ortopedia, cardiologia, nutrizione, fisioterapia e 

ginnastica posturale, ospiterà, inoltre, un centro medico che 

effettuerà check-up per certificazioni di idoneità all'attività 

sportiva agonistica o amatoriale. 

Negli Stati Uniti, il Piano per l'assistenza sanitaria di 

Chrysler Group offre ai dipendenti aventi diritto e ai rispettivi 

familiari un pacchetto completo di servizi sanitari. Quattro 

differenti piani sanitari incentivano la prevenzione, le visite di 

controllo e l'educazione alla salute dei dipendenti. I benefit 

comprendono la copertura per servizi medici, prescrizione di 

farmaci e prestazioni odontoiatriche, oculistiche, psicologiche, 

nonché sostegno nel contrastare le dipendenze. I dipendenti 

possono scegliere di aderire all'opzione che meglio risponde 

alle loro esigenze sanitarie. Gli impiegati possono scegliere 

tra due opzioni di strutturazione del piano medico: 

la Preferred Provider Organization (PPO) e l’High

Deductible Health Plan with Health Savings Account 

(HDHP/HSA). L'opzione PPO offre un sistema di assistenza 

sanitaria attraverso un gruppo selezionato di medici, 

cliniche e ospedali che hanno stipulato un contratto con 

il piano PPO. Il Piano HDHP/HSA fornisce una copertura 

medica con la possibilità di costituire fondi fiscalmente 

esenti a copertura delle future spese mediche. I dipendenti 

rappresentati (coloro che sono coperti da un contratto 

collettivo) possono accedere all'opzione PPO e ai due piani 

integrativi seguenti. Lo Standard Care Network (SCN) 

consente ai membri di autogestire la propria assistenza 

sanitaria e di rivolgersi praticamente a qualsiasi medico o 

struttura ospedaliera; in tal caso, la compagnia assicurativa 

sostiene una quota predefinita delle spese totali. L'Health 

Maintenance Organization (HMO) è un piano sanitario 

di tipo assicurativo, in cui i medici e le strutture sono alle 

dirette dipendenze dell'organizzazione stessa. Ai dipendenti 

viene richiesto di scegliere un medico di base che, 

successivamente, indirizzerà le loro esigenze mediche verso 

le strutture del sistema. 

Relazioni con i sindacati in materia di salute e 

sicurezza 

Il miglioramento della salute e della sicurezza dei lavoratori 

rientra fra i temi di costante confronto con gli organismi di 

rappresentanza dei lavoratori, in conformità con le leggi 

vigenti e con gli accordi collettivi applicati nei vari Paesi in cui il 

Gruppo è presente. 

Nel 2011, un'analisi effettuata su un campione corrispondente 

a circa l'85% dei dipendenti del Gruppo di tutto il mondo, 

ha evidenziato che il 74% è coperto da organismi di 

rappresentanza che, tra le altre tematiche, gestiscono anche 

quelle relative alla salute e alla sicurezza fornendo supporto 

per il monitoraggio e la consulenza su programmi dedicati. 

In Italia, in particolare, il Gruppo non si limita a garantire la 

costituzione di commissioni salute e sicurezza sul lavoro 

presso i singoli stabilimenti, ma stabilisce nel suo Contratto 

e negli accordi aziendali condizioni superiori rispetto ai requisiti 

minimi previsti dalla legge relativamente al numero e al ruolo 

dei Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza (RLS). 

Anche negli Stati Uniti, in aggiunta ai comitati locali 

congiunti che si occupano di salute e sicurezza sul lavoro 

presso i singoli stabilimenti, gli accordi aziendali superano 

i requisiti minimi di legge con riguardo sia al numero 

che al ruolo dei rappresentanti sindacali per la salute e 

sicurezza. In particolare, l'accordo collettivo firmato con le 

Organizzazioni Sindacali americane nell'ottobre del 2011 ha 

ribadito l'importanza del coinvolgimento dei Rappresentanti 

Health & Safety delle Organizzazioni Sindacali locali 

della UAW (International Union, United Automobile, Aerospace 

and Agricultural Implement Workers of America), 

garantendo loro uno spazio di lavoro per redigere relazioni 

ed esaminare il materiale relativo a salute e sicurezza, 

comprensivo dell'accesso a postazioni computerizzate 

messe a disposizione dell'azienda. Analogamente, a partire 

dalla prima metà del 2010, in Italia, i Rappresentanti dei 

Lavoratori per la Sicurezza hanno accesso a locali aziendali 

a loro riservati, dette “Sale della Sicurezza”, in cui possono 

consultare la documentazione aziendale relativa alla sicurezza. 

La collaborazione tra l'azienda e le Organizzazioni 

Sindacali sui temi relativi a salute e sicurezza sul lavoro è 

proseguita per tutto il 2011, a cominciare dalla gestione della 

formazione in materia. In Italia, attraverso un accordo con i 

sindacati, è stato istituito l'Organismo Paritetico Health and 

Safety (OPHS), con il compito di garantire una governance 

congiunta tra azienda e Organizzazioni Sindacali nell'ambito 

dei programmi formativi e delle conseguenti attività di 

gestione, e di proporre soluzioni per eventuali criticità inerenti 

i temi di salute e sicurezza che possano emergere nei luoghi 

di lavoro (vedere anche pagina 176). 

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Dipendenti 

Relazioni industriali 

Come stabilito dal Codice di Condotta di Fiat S.p.A., il Gruppo 

riconosce e rispetta il diritto dei suoi dipendenti a essere 

rappresentati da sindacati o da altre rappresentanze elette 

nel rispetto della legislazione e delle pratiche locali in vigore. 

Il Gruppo Fiat mantiene relazioni improntate al reciproco 

riconoscimento, al dialogo e al confronto costruttivo 

con le Organizzazioni Sindacali e con le rappresentanze dei 

lavoratori. Nel corso del 2011, il confronto è proseguito allo 

scopo di favorire soluzioni condivise finalizzate a conseguire 

elevati standard di competitività delle aziende del Gruppo e di 

gestire le conseguenze sui lavoratori delle misure adottate per 

rispondere alle condizioni di mercato, che restano critiche, 

soprattutto in Europa. 

Le fermate produttive – attuate attraverso il ricorso ad 

ammortizzatori sociali, ove possibile, o di trattamenti definiti 

in base alla contrattazione collettiva o a politiche aziendali 

– sono state complessivamente inferiori rispetto al 2010 (ad 

eccezione dell'Italia), come anche le operazioni di ristrutturazione 

e riorganizzazione di attività. 

Le esigenze di aumento dei volumi produttivi, determinate 

dal miglioramento della situazione di alcuni mercati, sono 

state affrontate per lo più con il ricorso al lavoro straordinario 

e con un incremento dell’occupazione, che ha riguardato 

principalmente gli Stati Uniti e l'America Latina. 

Dialogo sociale 

In Italia, nel 2011, due importanti eventi hanno modificato il 

sistema delle relazioni industriali, entrambi aventi l’obiettivo 

di creare le condizioni per il rilancio del sistema industriale 

italiano nell’attuale contesto economico. Il primo è stato 

l'Accordo Interconfederale del 28 giugno, raggiunto tra 

Confindustria, l'associazione degli imprenditori e le 

Organizzazioni Sindacali CGIL, CISL e UIL sulla riforma 

del sistema contrattuale e di rappresentanza dei lavoratori. 

Il secondo evento è giunto con l'approvazione, da parte 

del Parlamento, dell'articolo 8 delle Legge di Stabilità, che 

prevede importanti strumenti per la flessibilità del mercato 

del lavoro, tra cui la possibilità per le aziende di negoziare 

direttamente accordi in deroga a leggi e contratti collettivi 

nazionali di categoria. Alla luce di queste nuove condizioni,

Fiat S.p.A. ha revocato la propria adesione a Confindustria 

e, insieme alla maggior parte dei sindacati, ha concordato 

l'applicazione di un nuovo e innovativo Contratto 

Collettivo Specifico di Lavoro di primo livello (CCSL), 

che in Italia è entrato in vigore a gennaio 2012, sostituendo 

sia il Contratto Nazionale di Lavoro che l’accordistica 

precedentemente applicata in Fiat S.p.A. 

Il nuovo contratto risulta in linea con quanto definito negli 

accordi stipulati nel 2010 per Fabbrica Italia Pomigliano 

(FIP), per lo stabilimento Fiat Group Automobiles (FGA) 

di Mirafiori e, nel 2011, anche per i dipendenti di FGA 

Officine Automobilistiche Grugliasco (OAG). Tali accordi 

contribuiscono alla realizzazione dei presupposti per nuovi 

investimenti in Italia. 

Contratto Collettivo Specifico di Lavoro di primo livello 

Il nuovo Contratto Collettivo Specifico di Lavoro di primo livello (CCSL), che sostituisce il Contratto Collettivo 

Nazionale e altri accordi precedentemente applicati, è stato sottoscritto il 13 dicembre del 2011 da Fiat S.p.A. e 

Fiat Industrial, e da FIM, UILM, FISMIC, UGL Metalmeccanici e dall'Associazione Quadri e Capi Fiat. L'accordo si 

applica agli impiegati e agli operai delle aziende di Fiat S.p.A. in Italia e scade il 31 dicembre 2012. I punti chiave 

dell'accordo sono i seguenti: 

la definizione di una nuova paga base, che sostituisce ed è più elevata dei minimi contrattuali precedentemente 

applicati ed è ottenuta inserendo alcune voci precedentemente distinte dalla paga-base. Tale accorpamento 

comporta positive ricadute per i lavoratori nel caso di lavoro a turni e/o lavoro straordinario, in quanto le 

maggiorazioni per tali attività si calcoleranno su una base più elevata 

il riconoscimento di una "una tantum" di 600 euro quale Premio di Competitività 2011 

l'introduzione di maggiore flessibilità nell'utilizzo degli impianti, sulla base di 17/18 turni settimanali 

la formulazione dell’orario di 40 ore settimanali, considerate orario medio 

la possibilità di effettuare 120 ore di straordinario all'anno, senza preventivo accordo sindacale 

l'introduzione di una nuova classificazione del personale, strutturata su cinque gruppi professionali, in sostituzione 

delle sette categorie professionali previste dal Contratto Nazionale dei Metalmeccanici 

l'elezione diretta da parte dei lavoratori dei Rappresentanti Sindacali Aziendali delle Organizzazioni Sindacali 

firmatarie del Contratto 

Infine, l'accordo contiene un capitolo specifico relativo al welfare aziendale a favore dei dipendenti e relativo alle 

polizze sanitarie integrative, ai fondi pensione e ai trattamenti di integrazione per le malattie di lunga durata. 

A partire da dicembre 2011, Fiat S.p.A. ha pianificato iniziative di comunicazione per illustrare al meglio ai dipendenti 

italiani le modifiche introdotte dal nuovo contratto. Tutti i dipendenti ne hanno ricevuto una copia cartacea, insieme 

ad un opuscolo informativo che evidenzia i cambiamenti più significativi introdotti, fornendo spiegazioni pratiche, 

relative per esempio, alle voci principali della busta paga. Le informazioni sono state pubblicate in formato digitale 

sull'Intranet del Gruppo e sono, inoltre, disponibili sul sito internet www.fiatcares.com/ilcoraggiodicambiareinsieme. 

Per favorire la comprensione nel dettaglio, il servizio informativo MIO fornisce 

risposte alle domande dei dipendenti (per telefono, via web o tramite i terminali 

installati presso gli stabilimenti). In aggiunta, i rappresentanti della funzione 

Risorse Umane hanno programmato una serie di incontri rivolti ai responsabili, 

di ciascun ambito/funzione del Gruppo, al fine di prepararli a rispondere a 

eventuali domande e richieste di chiarimento da parte dei collaboratori. 

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Dipendenti 

Come nei casi degli accordi di Pomigliano, Mirafiori e 

FGA OAG, le negoziazioni per il contratto collettivo hanno 

evidenziato le divisioni tra i sindacati. Il risultato finale è 

stato un accordo sottoscritto dalla maggior parte delle 

Organizzazioni Sindacali, ad eccezione della FIOM che ha 

scelto di non assumersi la responsabilità di condividere 

le regole innovative previste dal CCSL. In questo modo la 

FIOM ha perso titolo ad avere rappresentanza all'interno 

delle società del Gruppo, ai sensi dell'articolo 19 dello 

Statuto dei Lavoratori (Legge 300/1970), che prevede la 

possibilità che rappresentanze sindacali aziendali possano 

essere costituite ad iniziativa dei lavoratori nell’ambito delle 

Associazioni Sindacali firmatarie di contratti collettivi di 

lavoro applicati nell'unità produttiva. 

La FIOM ha sostenuto la sua posizione anche attraverso 

azioni mediatiche, mettendo in discussione la credibilità 

delle scelte industriali del Gruppo, con particolare riguardo 

agli investimenti annunciati, e la legittimità del sistema di 

relazioni industriali delineato nel CCSL. Il CCSL è stato 

infatti sottoscritto dalla maggior parte dei sindacati e 

approvato dalle rappresentanze dei lavoratori a seguito 

di un referendum che si è tenuto tra i dipendenti degli 

(1) Si riferisce alla scissione parziale proporzionale di Fiat S.p.A. in favore di Fiat Industrial S.p.A. 

stabilimenti. La posizione assunta dalla FIOM risulta, quindi 

contraddittoria, poiché da un lato sostiene di essere stata 

illegittimamente esclusa dal sistema di rappresentanza 

aziendale di Fiat S.p.A., ma al tempo stesso ha chiesto 

al governo, tramite la CGIL (confederazione alla quale 

appartiene) la revisione dell'articolo 19 dello Statuto dei 

Lavoratori (Legge 300/1970). 

Il Comitato Aziendale Europeo (CAE) è l'organismo di 

rappresentanza sovranazionale per l'informazione e la 

consultazione dei lavoratori nelle imprese di dimensioni 

comunitarie. Il CAE del Gruppo Fiat è stato costituito nel 

1997, in applicazione dell’accordo istitutivo stipulato nel 1996 

e successivamente rinnovato con modifiche e integrazioni. 

Il 28 giugno 2011 è stato firmato un accordo di rinnovo relativo 

al CAE di Fiat S.p.A., a seguito della scissione (1) avvenuta a 

gennaio 2011. L'intesa ha superato le questioni sollevate 

dalla Federazione Europea dei Metalmeccanici (FEM) relative 

alla mancanza di mandato a rappresentare la stessa dalle 

Organizzazioni Sindacali italiane nella trattativa del 2010. 

Negli Stati Uniti, il 12 ottobre 2011, Chrysler Group e 

l'Organizzazione Sindacale International Union, United 

Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers 

of America (UAW) hanno raggiunto un nuovo accordo 

quadriennale che riguarda circa 26.000 dipendenti tra 

operai e impiegati (vedere anche pagina 187). 

In Messico, nel 2011 si è conclusa positivamente la 

contrattazione annuale tra Chrysler Group e il Sindicato 

Nacional de Trabajadores de la Industria Automotriz Integrada, 

Similares y Conexos de la República Mexicana. Il nuovo 

accordo, che riguarda circa 6.000 dipendenti, garantisce il 

mantenimento del costo del lavoro competitivo, grazie alla 

compensazione tra l'incremento salariale e i risparmi derivanti 

dall'attuazione di una migliore regolamentazione del lavoro. 

Contrattazione collettiva 

Circa il 90% dei dipendenti del Gruppo nel mondo è coperto 

da contrattazione collettiva. 

In Italia tutti i dipendenti del Gruppo sono coperti da 

tale contrattazione. Fino al 2011, ai dirigenti si applicava il 

contratto per i dirigenti di aziende produttrici di beni e servizi, 

stipulato da Confindustria e dal sindacato nazionale dei 

dirigenti (Federmanager), che fissava il trattamento retributivo

Accordo quadro Chrysler Group-UAW 

Chrysler Group e il sindacato UAW hanno raggiunto, a ottobre 2011, un accordo su un nuovo contratto quadriennale che riguarda circa 

26.000 (1) operai e impiegati rappresentati dal sindacato. 

I punti chiave dell'accordo sono: 

l'impegno assunto dall'azienda di investire ulteriori 1,3 miliardi di dollari entro il termine del nuovo accordo che prevede la riorganizzazione 

e l'ammodernamento degli stabilimenti per produrre nuovi prodotti, portando quindi l'investimento totale statunitense dell'azienda a 4,5 

miliardi di dollari 

la possibilità di aggiungere ben 2.100 nuovi posti di lavoro agli oltre 2.500 che sono stati creati in precedenza nel giugno 2009, a seguito 

dell'uscita dalla bancarotta 

i compensi ai dipendenti per gli attuali e potenziali futuri successi dell'azienda, garantendo al contempo a Chrysler Group una 

competitività nel tempo 

un nuovo profit-sharing plan, più semplice e trasparente, che si allinei direttamente alle performance dell'azienda 

la definizione di un nuovo premio basato sulle performance che permetterà ai dipendenti di beneficiarne in funzione dei miglioramenti 

conseguiti nella qualità iniziale dei prodotti Chrysler Group 

la definizione di un bonus annuale più rilevante, collegato al raggiungimento degli obiettivi delle metriche del World Class Manufacturing 

minimo di garanzia e le condizioni normative generali per 

l’impiego di questa categoria. Agli altri dipendenti, invece, si 

applicava il Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro (CCNL) 

del settore metalmeccanico, in cui rientrava la quasi totalità 

delle aziende del Gruppo fino alla fine del 2011. 

(1) I dati relativi alla rappresentanza UAW non includono i lavoratori temporanei part time (TPT workers). 

A partire dal 2012, ai dipendenti del Gruppo in Italia si applica 

il Contratto Collettivo Specifico di Lavoro di primo livello 

(CCSL), mentre ai dirigenti si applica il Contratto Collettivo di 

Lavoro per i Dirigenti di Aziende Fiat e Fiat Industrial, firmato il 

23 dicembre 2011 con Federmanager. 

Al di fuori dell'Italia, circa l'80% dei dipendenti è coperto da 

contrattazione collettiva. Si tratta di un dato medio nel quale 

confluiscono situazioni diverse, in funzione delle prassi e delle 

norme vigenti nei diversi Paesi. Tuttavia, alla quasi totalità 

dei lavoratori delle aziende del Gruppo non sindacalizzate si 

applicano politiche, formalmente comunicate, che definiscono 

gli aspetti collettivi del rapporto di lavoro (orari, regolamento 

interno, benefit ecc.). 

In Brasile, il 24 ottobre 2011 si è conclusa la trattativa per il 

rinnovo contrattuale collettivo, che ha riguardato adeguamenti 

salariali (convenzione collettiva fra le associazioni locali dei 

datori di lavoro della categoria) e la definizione, per il sito di 

Betim, di un importo una tantum a livello di settore automotive. 

A novembre 2011, in Serbia, nello stabilimento di Kragujevac 

di Fiat Automobiles Serbia Doo, è stato stipulato un accordo 

sindacale che ha definito il sistema di relazioni sindacali e 

ridefinito, inoltre, sia gli assetti retributivi sia l’organizzazione 

del lavoro (turni, orario di lavoro ecc.). 

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Dipendenti 

Per quanto riguarda Chrysler Group, negli Stati Uniti, in 

ogni stabilimento del Gruppo nel quale operano lavoratori 

rappresentati dal sindacato vengono stipulati accordi 

con il sindacato UAW, supplementari a livello locale 

che definiscono regole in materia di job posting, lavoro 

straordinario e turnazioni dei dipendenti rappresentati dalla 

UAW. In Canada, in ogni stabilimento di Chrysler Group 

che occupa lavoratori rappresentati dal sindacato, vengono 

definiti accordi supplementari a livello locale con la Canadian 

Auto Workers' Union (CAW), in forza dei quali sono stabilite 

le regole in materia di job posting, lavoro straordinario e 

turnazioni dei dipendenti rappresentati dal CAW. In Messico, 

in ogni stabilimento che occupa lavoratori rappresentati dal 

sindacato, gli accordi vengono negoziati su base annua con il 

Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Automotriz 

Integrada, Similares y Conexos de la República Mexicana 

(i salari vengono negoziati ogni anno, i benefit ogni due). 

Accordi collettivi stipulati nell'anno a livello aziendale o di stabilimento 

Gruppo Fiat mondo (numero) 

2011 (1)(3) 2010 (2)(4) 

Accordi collettivi 485 509 

Principali materie trattate negli accordi 


2011 (3) 2010 (4) 

Materie salariali 29 26 

Materie gestionali 64 62 

Ristrutturazioni 6 6 

Salute e sicurezza sul posto di lavoro (5) 8 8 

Pari opportunità 0,2 n.d. 

Formazione 4 n.d. 

Altro (6) 7 19 

Gestione delle esigenze produttive 

Nel 2011 l’economia mondiale è stata segnata dal proseguimento 

della crisi e, con essa, dalla crescente incertezza 

dei mercati. Lo scenario di business ha mostrato una forte 

variabilità a seconda delle aree geografiche, con segni di 

(1) Il numero indicato include, per l’Italia, 11 accordi collettivi stipulati con le Organizzazioni Sindacali a livello di Gruppo, cioè intese che rientrano nella tipologia degli 

accordi aziendali ma che sono stipulati da Fiat S.p.A. in nome e per conto di più Società del Gruppo. 

(2) Il numero indicato include, per l’Italia, 13 accordi collettivi stipulati con le Organizzazioni Sindacali a livello di Gruppo, cioè intese che rientrano nella tipologia degli 

accordi aziendali ma che sono stipulati da Fiat S.p.A. in nome e per conto di più Società del Gruppo. 



(5) Comprende anche la prevenzione dello stress lavoro-correlato. 

(6) I dati per il 2010 includono altresì la formazione e le materie connesse alle pari opportunità.

miglioramento soltanto in Nord America, rispetto alla forte 

riduzione della domanda registrata altrove e in atto dalla 

fine del 2008. 

In Italia, per gestire la contrazione della domanda, in tutte 

le aziende del Gruppo, ad eccezione di Comau e Ferrari, è 

proseguito il ricorso alla Cassa Integrazione Guadagni, che 

rispetto al 2010 ha registrato un incremento (+14,8%). 

Nell’anno, presso quattro stabilimenti del Gruppo, raggiunto il 

limite massimo previsto per la Cassa Integrazione Guadagni 

Ordinaria (52 settimane in un biennio mobile), è stata attivata 

la Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria per crisi 

aziendale per evento improvviso e imprevisto per ulteriori 12 

mesi e che ha riguardato circa 8.500 lavoratori. 

Il calo della domanda fatto registrare dal mercato automotive 

europeo ha generato impatti negativi sui livelli produttivi in 

Polonia. Dall'inizio del 2011 Fiat Auto Poland non ha quasi più 

fatto ricorso agli straordinari il sabato, e il perdurare dell’andamento 

sfavorevole degli ordini ha reso necessaria l’interruzione 

del ricorso al lavoro temporaneo nello stabilimento di Tychy. 

In Brasile è stata avviata la realizzazione del nuovo 

stabilimento a Pernambuco, annunciata il 28 dicembre 

2010. A marzo 2011 è stato definito l'accordo sindacale 

destinato a regolamentare le attività delle società del Gruppo 

a Pernambuco. L'accordo riguarda anche le attività degli 

oltre 30 fornitori che si insedieranno nel sito. A Betim, altro 

importante sito produttivo del Gruppo in Brasile, è proseguita 

la tensione produttiva che già aveva caratterizzato il 2010. 

Il 24 gennaio 2011 è stato firmato un accordo che ha consentito 

a Fiat Automòveis, a Fiat Powertrain e a Comau di 

lavorare il sabato in regime straordinario su due turni, oltre 

che di ridurre i giorni di riposo nel periodo di Carnevale, in 

modo da incrementare la produzione di 90.000 veicoli. 

Per quanto riguarda Chrysler Group, nel 2011 l'azienda ha 

incrementato la produzione dei veicoli a seguito dell'aumento 

della domanda e in linea con il Piano Strategico 2010-2014 

annunciato nel 2009. Conseguentemente, gli operai di 

Chrysler Group in Nord America e in America Latina sono 

cresciuti di circa 1.650 unità rispetto all'anno precedente. 

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Dipendenti 

Libertà di associazione e organismi di rappresentanza 

Secondo il Codice di Condotta di Fiat S.p.A., i dipendenti sono liberi di iscriversi a un sindacato, 

conformemente alle leggi locali e alle prassi delle diverse Organizzazioni Sindacali. 

La legislazione relativa alla libertà di associazione varia da Paese a Paese. In alcuni, come la Francia e la 

Germania, l’iscrizione al sindacato è considerata una scelta attinente la sfera personale del dipendente 

e non viene comunicata all’azienda. Nella maggior parte dei Paesi europei sono previste anche strutture di 

rappresentanza elette direttamente dai lavoratori. Per mappare gli iscritti al sindacato vengono condotte 

regolari indagini tra il Gruppo. In Italia è stato rilevato che nel 2011 il 38,9% dei dipendenti metalmeccanici 

erano iscritti al sindacato (rispetto al 40,6% nel 2010). Negli Stati Uniti circa il 72% dei dipendenti del Gruppo 

Fiat erano iscritti al sindacato, quasi tutti all'International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural 

Implement Workers of America (UAW). Nello specifico, in riferimento a Chrysler Group negli Stati Uniti, il 

sindacato UAW (1) rappresenta circa 23.000 operai e 3.000 impiegati. 

Iscritti al sindacato Italia 

Gruppo Fiat Italia (2) (% sul totale dei lavoratori metalmeccanici, dirigenti esclusi) 

Non iscritti 

al sindacato 

61,1% 

FIOM 

10,8% 

FIM 

9,7% 

UILM 

8,9% 

FISMIC 

6,3% 

UGL Metalmeccanici 

2,1% 

FAILMS 

0,5% 

Altri sindacati (3) 

0,6% 

Iscritti al sindacato Stati Uniti 

Gruppo Fiat Stati Uniti (4) (% sul totale dei lavoratori, dirigenti esclusi) 

Non inscritti 

al sindacato 

28,1% 

Altri sindacati 

1,2% 

UAW 

70,7% 

In Canada, il sindacato Canadian Auto Workers’ union (1) (CAW) rappresenta circa 8.000 operai e 115 impiegati. 

In Messico, il Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Automotriz Integrada, Similares y Conexos de 

la República Mexicana rappresenta approssimativamente 6.135 operai in otto diversi stabilimenti. In Venezuela 

il Sindicato de Trabajadores de Chrysler de Venezuela rappresenta quasi 825 operai. 

(1) I numeri UAW e CAW non includono i lavoratori temporanei part time (TPT workers). 

(2) L'indagine ha riguardato un campione di circa il 99% dei lavoratori metalmeccanici. 

(3) Altri sindacati include i sindacati indipendenti e la FLM. 

(4) L'indagine si è rivolta al 100% della forza lavoro statunitense, esclusi i lavoratori temporanei part time.

Ristrutturazioni e riorganizzazioni 

Nel 2011 sono state effettuate operazioni di ristrutturazione 

e riorganizzazione che hanno riguardato alcuni settori, in 

Italia. Alcune aziende del Gruppo hanno attivato, tramite 

accordi sindacali, piani di riduzione organici per circa 850 

unità tra il 2011 e il 2013. I dipendenti coinvolti possono 

raggiungere i requisiti per il trattamento di pensione nel 

periodo di durata della mobilità (un istituto previdenziale 

governativo applicabile ai dipendenti colpiti da procedure di 

riduzione collettiva del personale per una durata di tre anni 

nel Nord Italia e quattro anni al Sud). Nel 2011 i lavoratori che 

hanno lasciato il Gruppo, nell’ambito degli accordi raggiunti 

in corso d’anno e nel 2010, sono stati circa 400. 

In Italia, a seguito della comunicazione risalente al 2009 della 

cessazione, dal 2011, della produzione da parte di Fiat di 

automobili nello stabilimento di Termini Imerese, è proseguita 

l’attività del tavolo tecnico avviato dal Ministero dello Sviluppo 

Economico per affrontare il tema del mantenimento di una 

presenza industriale presso lo stabilimento. Nell’ambito dei 

piani presentati dagli investitori interessati, Invitalia (advisor 

del Ministero dello Sviluppo Economico) ha individuato 

DR Motor Company che si è impegnata ad assumere 

tutti i lavoratori del Gruppo Fiat presenti sul territorio, ad 

eccezione di coloro che matureranno i requisiti pensionistici 

entro i periodi di integrazione salariale previsti dagli accordi 

di Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria e mobilità. 

L’intesa raggiunta prevede inoltre che Fiat S.p.A. cederà, 

a titolo gratuito, l’impianto a DR Motor Company una volta 

realizzati gli impegni in termini occupazionali da quest’ultima 

assunti. Nel corso del 2011 il Gruppo ha intrapreso 

azioni per ridurre l'impatto della riorganizzazione sui 

dipendenti. Ad esempio, nello stabilimento FGA Officine 

Automobilistiche Grugliasco, in cui è in atto la sospensione 

dal lavoro per Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria per 

ristrutturazione, si sono svolti programmi di formazione per 

la riqualificazione professionale del personale, in funzione 

dell'ingresso delle persone nel nuovo contesto industriale. 

Il programma formativo, previsto dall’accordo sindacale del 

29 ottobre 2009, ha riguardato diversi temi quali il World 

Class Manufacturing (WCM), l'ergonomia e la metrica del 

lavoro. Parallelamente sono state realizzate attività formative 

indirizzate specificatamente ai Rappresentanti dei Lavoratori 

per la Sicurezza (RLS). Il numero di persone che nel 2011 

ha partecipato ai corsi formativi è stato di 220. L'iniziativa 

proseguirà nel 2012 con l'obiettivo di aggiornare e aggiungere 

competenze di base, di sensibilizzare, nonché diffondere 

l'impiego delle metodologie del WCM per i lavoratori interessati 

dalla Cassa Integrazione Guadagni Straordinaria. 

Al di fuori dell’Italia, non sono state condotte operazioni 

significative di ristrutturazione e riorganizzazione. Per ulteriori 

dettagli consultare pagina 250. 

Conflittualità 

Nel 2011 il livello di conflittualità in Italia è stato in linea con 

quello registrato nel 2010. Gli scioperi di maggior rilievo sono 

stati quelli indetti dalla FIOM-CGIL contro gli sviluppi contrattuali 

relativi a Pomigliano e Mirafiori e la progressiva estensione 

della possibile applicazione del Contratto Collettivo Specifico 

di Lavoro di primo livello (CCSL) firmato il 29 dicembre 2010, 

contro il quale la FIOM-CGIL aveva assunto una posizione di 

forte contrapposizione e dichiarata ostilità. Ulteriori scioperi 

sono stati indetti contro la mancata erogazione di quote 

aggiuntive di premio di risultato. Sono state anche attuate 

azioni di microconflittualità locale in relazione all’organizzazione 

del lavoro (turni, straordinario e carichi di lavoro). Nel 2011 la 

conflittualità negli altri Paesi è stata di scarsa rilevanza e ha 

riguardato specificità di singoli stabilimenti. 

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Sicurezza 

dei prodotti 

La tutela dei guidatori e di tutti gli utenti della strada costituisce il cardine dell'approccio alla 

mobilità sostenibile promosso dal Gruppo Fiat. Individuare nuove soluzioni per migliorare 

gli standard di sicurezza attiva e passiva dei veicoli, unitamente all’adozione di iniziative volte 

a promuovere un comportamento responsabile, rappresentano il fondamento di una filosofia 

basata sul rispetto della vita umana. È questo l'impegno che meritano i clienti. 

I centri di competenza del Gruppo 

L'impegno del Gruppo Fiat per la mobilità sostenibile include 

la progettazione e lo sviluppo di veicoli dotati di funzioni e 

caratteristiche in grado di aiutare il guidatore a evitare incidenti 

o – nel caso in cui l'impatto sia inevitabile – di proteggere gli 

occupanti del veicolo e gli altri utenti della strada. 

Dal 1976 Fiat Group Automobiles dispone di un Centro 

Sicurezza, sede delle attività di crash test per tutti i sistemi 

veicolo (struttura, airbag e cinture di sicurezza, sedili ecc.). 

In fase di progettazione i sistemi di ritenuta e i dispositivi 

di sicurezza vengono testati dapprima in maniera virtuale, 

quindi in crash test con vetture reali e mediante simulazioni 

che si avvalgono di attrezzature all'avanguardia, quali la slitta 

HyGe. Particolare attenzione è rivolta, inoltre, agli aspetti di 

compatibilità fra veicoli di diversi segmenti, in caso di urto 

frontale o laterale, alla protezione degli utenti della strada più 

vulnerabili e all’integrazione fra sicurezza attiva e passiva. 

Allo stesso modo, il Chelsea Proving Grounds e l'Arizona 

Proving Grounds sono sede delle attività relative ai test di 

conformità e di sviluppo per i veicoli di Chrysler Group. 

Le prove d'urto sono condotte presso il Chelsea Proving 

Grounds. Ogni anno vengono effettuati crash test su centinaia 

di veicoli e migliaia di simulazioni al computer, allo scopo di 

verificare le caratteristiche di sicurezza dei veicoli. Solamente 

nel 2011 sono stati eseguiti oltre seicento test. 

Inoltre, il Chrysler Group Automotive Research and Development 

Centre (ARDC) con sede a Windsor, in Canada, 

ospita il Lighting Research Facility, uno dei complessi più 

grandi al mondo nel suo genere. 

Dotata di una carreggiata interna a due corsie di 91 metri – con 

segnaletica ai margini, cartelli stradali sospesi e catarifrangenti 

– la struttura viene utilizzata per test su fari, fanali e fendinebbia. 

È possibile poi riprodurre condizioni atmosferiche 

realistiche, indipendentemente dalla stagione o dall'ora del 

giorno. La struttura è inoltre dotata di strumentazioni per la 

simulazione della nebbia. 

Approccio integrato alla sicurezza 

L'obiettivo del Gruppo Fiat è quello di progettare veicoli 

dotati dei più avanzati sistemi di sicurezza. 

La progettazione e lo sviluppo di questi sistemi segue tre 

direttrici fondamentali: 

supporto alla guida, con focus su dispositivi a sostegno 

del guidatore nell’uso normale e in condizioni di potenziale 

pericolo 

prevenzione degli incidenti, con particolare attenzione 

ai sistemi che si attivano nella fase di emergenza e supportano 

il guidatore nelle manovre necessarie a evitare l’urto 

mitigazione dei danni, incentrata su dispositivi che intervengono 

quando l’impatto è inevitabile al fine di ridurne 

le conseguenze 

Tuttavia, per la sicurezza a bordo rimane determinante la 

corretta manutenzione del veicolo, come anche la capacità di 

reazione e la responsabilità del conducente. 

Per ovviare a questo problema, il Gruppo ha istituito dei corsi di 

guida sicura che mirano ad insegnare ai guidatori come reagire 

efficacemente in qualunque situazione di traffico e in tutte le 

condizioni atmosferiche. Il Gruppo ha inoltre lanciato delle 

campagne di informazione per promuovere la corretta 

manutenzione del veicolo e per sensibilizzare l'opinione 

pubblica sulle potenziali conseguenze della guida distratta. 

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Sicurezza 

dei prodotti 

Rating di sicurezza 

Questo approccio ha portato il Gruppo Fiat al conseguimento 

di risultati significativi. Negli ultimi sei anni, tutti i nuovi modelli 

di Fiat Group Automobiles hanno ottenuto le 4 o 5 stelle Euro 

NCAP. Nel 2011 i modelli Lancia Thema e Fiat Freemont si 

sono aggiudicati le 5 stelle Euro NCAP, mentre Lancia Voyager 

e nuova Fiat Panda hanno ottenuto 4 stelle. 

Inoltre, negli Stati Uniti l'Insurance Institute for Highway Safety 

(IIHS) per il 2012 ha insignito 11 modelli Chrysler Group del 

Top Safety Pick, mentre nel 2011 i modelli erano otto: Chrysler 

Town & Country, 300 e 200; Dodge Grand Caravan, Durango, 

Charger, Journey e Avenger; Jeep Grand Cherokee e Patriot; 

Fiat 500. Per aggiudicarsi il Top Safety Pick, i veicoli devono 

ottenere il più alto punteggio possibile nei test di urto frontale, 

laterale, posteriore e di resistenza del tetto effettuati dall'istituto. 

È inoltre necessario che i veicoli siano dotati di serie del Controllo 

Elettronico della Stabilità (ESC, Electronic Stability Control) (1) . 

Alcuni studi hanno infatti dimostrato che l'ESC può ridurre 

gli incidenti mortali del 20–50% e i ribaltamenti del 65–85%. 

Il National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha 

reso obbligatoria la presenza dell'ESC su tutti i veicoli a partire 

dal 2012. Chrysler Group ha iniziato a installare l'ESC sui propri 

mezzi già nel 2003, arrivando a produrre oltre quattro milioni di 

vetture dotate di questo dispositivo. 

Rating Euro NCAP (2) 


Rating 

Protezione 

degli adulti 

Punteggio 

Protezione 

dei bambini 

Punteggio 

Protezione 

dei pedoni 

Punteggio 

Dispositivi 

di sicurezza 

Safety Assist 

Punteggio (3) 

Fiat Freemont (4) 5 stelle 83% (30) 82% (40) 50% (18) 71% (5) 

Lancia Thema (4) 5 stelle 83% (30) 77% (38) 59% (21) 71% (5) 

Alfa Romeo Giulietta (4) 5 stelle 97% (35) 85% (42) 63% (23) 86% (6) 

Alfa Romeo MiTo 5 stelle (5) 36 29 18 - 

Lancia Delta 5 stelle (5) 34 33 15 - 

Fiat 500 5 stelle (5) 35 28 14 - 

Fiat Bravo 5 stelle (5) 33 36 16 - 

Alfa Romeo 159 5 stelle (5) 34 40 9 - 

Fiat Grande Punto 5 stelle (5) 33 35 19 - 

Nuova Fiat Panda (4) 4 stelle 82% (30) 63% (31) 49% (18) 43% (3) 

Lancia Voyager (4) 4 stelle 79% (29) 67% (33) 47% (17) 71% (5) 

(1) Il Top Safety Pick è basato su test d'urto laterale a 50 km/h (31 mph), frontale a 64 km/h (40 mph), posteriore a 32 km/h (20 mph), su test di resistenza del tetto e 

sulla presenza del Controllo Elettronico della Stabilità. I test sono effettuati dall'Insurance Institute for Highway Safety. Per maggiori informazioni visitare il sito web 

www.iihs.org. 

(2) Rating riferito alle vetture della gamma Fiat Group Automobiles lanciate sul mercato dal 2005 in avanti. 

(3) Categoria di valutazione introdotta con il nuovo sistema di rating Euro NCAP. 

(4) I punteggi fanno riferimento al sistema di rating Euro NCAP introdotto nel 2009; i valori numerici tra parentesi fanno riferimento al sistema di rating Euro NCAP 

prima del 2009. 

(5) Rating riferito al punteggio ottenuto per la sicurezza degli adulti (sistema di rating Euro NCAP in uso prima del 2009).

Sistemi di sicurezza attualmente disponibili 

Il Gruppo Fiat offre i più avanzati dispositivi di sicurezza attiva 

per aiutare il guidatore a limitare i rischi di incidente. Tra questi 

sono inclusi: l'Adaptive Cruise Control (ACC), che regola la 

velocità del veicolo tenendo sotto controllo velocità e distanza 

di sicurezza del veicolo che precede; il Forward Collision 

Warning (FCW) che, in base alla velocità di marcia, avvisa il 

guidatore nel caso in cui la distanza di sicurezza dal veicolo 

che lo precede sia insufficiente; il Blind-spot Monitoring (BSM), 

un sistema di sensori che avverte il guidatore della presenza 

di un veicolo nell'angolo cieco con un indicatore visivo negli 

specchietti retrovisori laterali; il Rear Cross Path Detection per 

la rilevazione di veicoli in arrivo durante la retromarcia (vedere 

anche pagina 253) e l'Adaptive Front light System (AFS), il 

sistema di livellamento automatico dei proiettori anteriori, che 

ne regola il fascio luminoso in base alle diverse condizioni 

di guida. Anche il pack SafetyTec di Chrysler Group, che 

comprende i sensori di parcheggio posteriori ParkSense, il 

BSM e il sistema Rear Cross Path Detection, è disponibile 

su vari modelli. Inoltre, nel 2011 lo Smart brake technology, 

il sistema di frenata intelligente, è diventato di serie su tutti i 

veicoli Chrysler Group: introdotto per la prima volta nel 2003, 

se necessario permette al pedale del freno di annullare l'input 

dato all'acceleratore. 

Per quanto riguarda invece la sicurezza passiva, la protezione 

è garantita da airbag di serie tecnologicamente avanzati (sei o 

sette) che – in alcuni modelli – sono dotati di un'apertura a più 

stadi attivati da vari fattori, tra cui l'intensità e il tipo di collisione. 

In aggiunta il sistema di appoggiatesta anteriori attivi, in caso 

di urto posteriore, avvicina gli appoggiatesta stessi alla nuca 

riducendo significativamente il rischio di colpo di frusta. 

L'impegno nell'assistere i clienti nella guida di tutti i giorni e nel 

proteggerli in caso di incidente è stato potenziato trasferendo 

soluzioni achitettoniche e dispositivi di sicurezza offerti nei 

segmenti superiori a vetture più piccole, come la nuova Lancia 

Ypsilon e la nuova Fiat Panda. Per uniformare la risposta del 

veicolo in caso di urto, queste vetture sono state dotate di una 

struttura frontale omogenea (energy-absorbing), mentre i sedili 

e i sistemi di ritenuta sono stati ottimizzati per proteggere i 

passeggeri più vulnerabili, come i bambini e gli anziani. Proprio 

per aumentare la sicurezza dei bambini, sono ora disponibili 

anche sulla nuova Fiat Panda e sulla nuova Lancia Ypsilon 

appositi seggiolini già introdotti sull'Alfa Giulietta nel 2010. 

Il Gruppo è alla continua ricerca di soluzioni volte a proteggere 

anche gli altri utenti della strada. Infatti, la nuova architettura del 

cofano, derivata dall'Alfa Giulietta, è stata applicata alla nuova 

Fiat Panda. Questa nuova architettura è stata progettata per 

ridurre il rischio di lesioni alla testa dei pedoni in caso di urto. 

Nei segmenti superiori (Fiat Freemont, Lancia Thema e Lancia 

Voyager) è stato invece introdotto l'innovativo Sistema di 

Protezione Attiva dei Pedoni (Active Pedestrian Protection 

System), che in caso di urto determina l'innalzamento del 

cofano, aumentando lo spazio deformabile e riducendo al 

minimo le conseguenze per i pedoni. 

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Roadmap dei sistemi di sicurezza 

Supporto alla guida 

Brand 


Già disponibile Sviluppi a breve termine Innovazione 

Brand 


CONTROLLO PRESSIONE PNEUMATICI 

CONTROLLO ATTIVO DEI FARI 

BLIND-SPOT MONITORING 

REAR CROSS PATH DETECTION 

CRUISE CONTROL ADATTIVO 

TELECAMERA PER MANOVRA 

IN RETROMARCIA 

CONNETTIVITA' VIVAVOCE BLUETOOTH 

CONTROLLO VOCALE 

PARCHEGGIO SEMI-AUTOMATICO (1) 

Prevenzione degli incidenti 

Brand 


Brand 


CONTROLLO ELETTRONICO DELLA STABILITÀ (ESC) 

LANE DEPARTURE WARNING (1) 

FORWARD COLLISION WARNING 

Mitigazione dei danni 

Brand 


Sicurezza 

dei prodotti 

SISTEMA RIDUZIONE 

ELETTRONICA 

ROLLIO VETTURA 

Brand 


AIRBAG GINOCCHIA 

SISTEMA DI PROTEZIONE ATTIVA PER PEDONI 

SISTEMA DI IMPOSTAZIONE 

DELLA VELOCITÀ MASSIMA 

(1) Disponibile su Lancia/Chrysler Delta e nuova Ypsilon. 

Brand 


Brand 


CRUISE CONTROL 

ADATTIVO STOP & GO 

SISTEMA DI PARCHEGGIO AUTOMATICO IN SPAZI 

PARALLELI O PERPENDICOLARI AL SENSO DI MARCIA 

Brand 


Brand 


LOW-SPEED COLLISION MITIGATION 

FRENO A MANO A COMANDO ELETTRICO 

Brand 


CONTROLLO ANGOLO 

CIECO ATTIVO 

Brand 


Brand 


Brand 


COMUNICAZIONE V2X 

(VEICOLO-VEICOLO E VEICOLO INFRASTRUTTURA) 

Brand 


Brand 


TELECAMERA 

PER VISIONE A 360° 

Brand 


RILEVAMENTO PEDONE 

Brand 


LOW-SPEED COLLISION MITIGATION SISTEMA PRE-COLLISIONE AVANZATO 

AIRBAG LATERALI 

SEDILI POSTERIORI 

SISTEMA DI SICUREZZA 

PER VEICOLI ELETTRICI 

CINTURE DI SICUREZZA 

ATTIVE 

AIRBAG PARABREZZA PER 

SISTEMA DI PROTEZIONE 

ATTIVA PER PEDONI

Il contributo della Formula 1 alla sicurezza 

Con l'obiettivo di coniugare prestazioni sempre più 

elevate ad alti standard di sicurezza attiva e passiva, 

Ferrari ha da sempre trasferito le tecnologie deri- 

vanti dal mondo delle competizioni alle vetture 

stradali. Un esempio perfetto è fornito dalla Ferrari FF, 

lanciata nel 2011, che vanta un'inedita applicazione 

dei controlli di dinamica veicolo (VDC) (1) a un sistema 

di trazione integrale denominato 4RM. 

Questo brevetto Ferrari rappresenta una soluzione 

originale, che pesa il 50% in meno rispetto ai sistemi 

a quattro ruote motrici tradizionali e allo stesso tempo, 

riesce a garantire prestazioni record e un'esperienza 

di guida in assoluta sicurezza su tutti i tipi di terreno, 

compresi i fondi stradali a bassa aderenza (per 

esempio in presenza di pioggia, neve o ghiaccio). 

Sistemi di sicurezza a breve termine 

Il Gruppo Fiat è sempre alla ricerca di soluzioni per la 

prevenzione degli incidenti, capaci di assistere il guidatore 

nelle manovre e nelle situazioni critiche e a questo scopo 

lavora costantemente allo sviluppo e alla sperimentazione di 

nuovi sistemi di supporto alla guida. 

Tra i più importanti sistemi di sicurezza di prossima applicazione 

si segnala il collision mitigation, che verrà introdotto nel 

corso del 2012. Questo dispositivo supporta il guidatore 

nelle situazioni di incidente inevitabile, dovute all'improvvisa 

presenza di un ostacolo o di un veicolo lento o fermo, che 

viene rilevato da un sensore situato sul parabrezza. Il collision 

mitigation è in grado sia di intervenire autonomamente per 

arrestare il veicolo in caso di velocità inferiori a 30 km/h 

(19 mph), sia di supportare e compensare l’azione frenante del 

guidatore, riducendo la velocità prima che avvenga l'impatto. 

Questo dispositivo è particolarmente efficace nelle situazioni 

tipiche della città: in base all’analisi degli incidenti si è rilevato, 

infatti, che il 70-80% degli urti tra veicoli con stessa direzione 

di marcia (tamponamento) avviene a velocità inferiore ai 30 

km/h (19 mph). Il dispositivo rappresenta un esempio di come 

si possa aumentare il livello di protezione delle vetture più 

piccole usando tecnologie che di regola equipaggiano modelli 

di classe superiore. 

Altri innovativi dispositivi di sicurezza, attualmente in fase 

di valutazione, comprendono possibili aggiornamenti 

dell'Adaptive Cruise Control (ACC), del Forward Collision 

Warning (FCW) e del Blind-spot Monitoring (BSM). 

Il miglioramento dell'ACC comporterà l’attivazione automatica 

dei freni per rallentare il veicolo, se necessario fino al suo 

completo arresto. Non appena il percorso del veicolo risulterà 

di nuovo libero, il dispositivo ne aumenterà la velocità fino al 

raggiungimento dell'andatura preimpostata dal guidatore. 

L'eventuale aggiornamento del FCW prevede, invece, 

un'unità di controllo che rileva gli ostacoli di fronte al veicolo 

e in base al calcolo della velocità, dell’angolo di sterzata e di 

altri fattori di posizione, determina in anticipo la possibilità di 

una imminente collisione. Nel caso in cui il sistema ritenga 

inevitabile l'impatto, allerta il guidatore e si attiva automaticamente 

per proteggere gli occupanti (per esempio 

mettendo in tensione le cinture di sicurezza anteriori e 

preparando il sistema frenante del veicolo ad esercitare una 

maggiore forza per ridurre la velocità d'urto). 

Oltre a migliorare i dispositivi di sicurezza esistenti, il Gruppo 

continuerà a promuovere lo sviluppo di nuove soluzioni 

finalizzate a salvaguardare tutti gli utenti della strada. 

(1) Il VDC comprende il Controllo Elettronico della Stabilità (ESC), l'F1-Trac (un sistema di controllo della trazione derivato dalla Formula 1), Sospensioni a Controllo 

Magnetoreologico (SCM) e ABS prestazionale. 

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Sicurezza 

dei prodotti 

Formazione del cliente e manutenzione del veicolo 

Oltre a sviluppare tecnologie per preservare la sicurezza degli 

occupanti e limitare la possibilità di incidenti, il Gruppo Fiat 

organizza corsi di guida sicura e si adopera per richiamare 

l'attenzione del cliente sull'importanza di una corretta manutenzione 

del proprio veicolo. 

Alfa Romeo è da anni in prima fila nel sostenere iniziative sulla 

sicurezza, la prevenzione degli incidenti e l’educazione stradale, 

attraverso corsi di guida organizzati in collaborazione con 

la società Dorado Centro Internazionale Guida Sicura, diretta 

dall'ex campione di F1 Andrea de Adamich. I corsi, che hanno 

l’obiettivo di migliorare l'abilità nella guida e il controllo della 

vettura in tutte le situazioni che possono verificarsi nell’uso 

quotidiano, sono articolati in due fasi: “guida negativa,” per 

migliorare il controllo della vettura in caso di emergenza, e “guida 

positiva,” per imparare a prevenire il verificarsi di situazioni critiche. 

Anche il marchio Abarth promuove uno stile di guida sicuro 

e sportivo, insegnando tecniche che coniugano sicurezza 

e piacere di guida attraverso corsi dedicati, che nel 2011 

sono stati offerti dall'Abarth Driving Academy. Inoltre, sempre 

nel 2011 il marchio ha organizzato il concorso Make It Your 

Race, dedicato principalmente ai giovani e finalizzato alla 

promozione di una guida sicura e responsabile. Tra gli oltre 

5.000 partecipanti alle selezioni, 70 hanno avuto l'opportunità 

di prendere parte ad un corso di guida avanzato e 20 hanno 

potuto conseguire la licenza pilota ACI-CSAI (Commissione 

Sportiva Automobilistica Italiana dell'Automobile Club d'Italia). 

La pista di Fiorano, a Maranello (Modena), è invece teatro dei 

corsi proposti da Ferrari ai propri clienti. I corsi di guida sportiva 

Pilota Ferrari permettono ai partecipanti di perfezionare le proprie 

abilità attraverso una serie di livelli successivi e offrono, inoltre, un 

programma di formazione completo che mira a fornire una conoscenza 

esaustiva delle tecniche di guida sportiva in sicurezza. 

I corsi si articolano in esercitazioni di addestramento pratico e 

in varie sessioni teoriche, al fine di fornire una comprensione 

approfondita delle tecniche di guida e di aiutare i guidatori ad 

analizzare il comportamento della vettura in situazioni critiche. 

Anche Maserati organizza corsi di guida sicura e sportiva 

sotto la supervisione didattica di piloti professionisti. Aperti sia 

ai possessori di Maserati sia ad aspiranti clienti, i corsi sono 

stati perfezionati in 10 anni di attività e costituiscono ormai 

un mix perfetto di teoria e pratica. La loro struttura è studiata 

per garantire ai partecipanti l’opportunità di provare in modo 

approfondito e in piena sicurezza le prestazioni dei vari modelli, 

grazie a un ideale bilanciamento del programma tra le sessioni 

di guida in pista e quelle in situazioni di emergenza, attraverso 

esercizi di controllo vettura e simulazioni di condizioni stradali 

critiche su superfici ad aderenza differenziata. 

Il Gruppo Fiat non si limita a promuovere corsi di guida specifici, 

ma è anche attivo nel sostenere campagne di sensibilizzazione 

dell’opinione pubblica su temi relativi sia alla sicurezza dei più 

piccoli a bordo, sia alla corretta manutenzione del veicolo. 

Chrysler Group vanta una lunga esperienza nella realizzazione 

di programmi per la protezione dei guidatori e delle loro 

famiglie, essendo a tal proposito cofondatore, negli Stati Uniti, 

del programma SeatCheck. Questa iniziativa insegna ai genitori 

il modo corretto per far viaggiare i propri figli in sicurezza sulla 

propria vettura, offrendo controlli gratuiti dei seggiolini da parte 

di tecnici specializzati. 

Nel 2011 per sensibilizzare gli automobilisti sull'importanza 

che può avere una corretta manutenzione del veicolo, con 

particolare riguardo al funzionamento dei dispositivi di sicurezza, 

Fiat Group Automobiles (FGA) ha continuato a proporre i piani 

Summer Check-Up, accompagnati da offerte promozionali per 

la sostituzione di quei componenti che influiscono sulla sicurezza

delle vetture. Inoltre, nei manuali d'uso e manutenzione di diversi 

modelli sono state introdotte specifiche sezioni che sottolineano 

l'importanza di una manutenzione puntuale e regolare, al fine di 

mantenere il veicolo in condizioni ottimali. 

Ogni vettura FGA è poi fornita di un'etichetta che informa i clienti 

sull'importanza di acquistare pezzi di ricambio originali per garantire 

il corretto funzionamento dei sistemi di sicurezza passiva. 

Un'ulteriore iniziativa volta a sensibilizzare i clienti sul tema della 

corretta manutenzione è stata sviluppata da Magneti Marelli. 

Uno speciale strumento di diagnosi chiamato OBD Road 

è connesso alla presa OBD (On-Board Diagnostics). Questo 

strumento valuta lo stato di salute dei diversi sottosistemi del 

veicolo che gestiscono il sistema di accensione (catalizzatori, 

sonda lambda ecc.) e avvisa il guidatore nel caso si verifichi un 

errore di funzionamento. Tramite una rete GSM (Global System 

for Mobile Communications), le informazioni vengono inviate 

direttamente al più vicino centro di assistenza telematica 

Magneti Marelli, che a sua volta contatta il cliente per 

programmare la data dell'intervento. 

Analogamente, Mopar – la divisione di Chrysler Group che si 

occupa dell’assistenza tecnica, dei ricambi e del customer care 

– ha introdotto l'Electronic Vehicle Tracking System (EVTS). 

L'EVTS fornisce ai proprietari un'ulteriore garanzia di sicurezza, 

avvertendoli nel caso in cui il veicolo raggiunga una velocità 

troppo elevata o si discosti dai parametri prestabiliti. Il sistema è 

disponibile sui modelli Chrysler, Jeep, Dodge, Ram e Fiat in Nord 

America. Grazie all'introduzione di questo sistema di tracking 

all'avanguardia, Mopar ha ricevuto dalla rivista Connected 

World il Value Chain Award nella categoria automotive, per aver 

applicato tecnologie mobile-to-mobile e creato una soluzione 

vincente per i clienti. 

Guida distratta 

La guida distratta è riconosciuta come una delle più gravi minacce alla sicurezza. Mantenere gli occhi del guidatore 

incollati alla strada e le mani sul volante è l'obiettivo dello Human Machine Interface team (HMI) del Gruppo Fiat. 

Su tutti i veicoli di Chrysler Group è infatti disponibile il vivavoce Bluetooth, offerto sul sistema di comunicazione Uconnect 

e inteso a contrastare ogni forma di deconcentrazione durante la guida, oltre a renderne più piacevole l'esperienza 

per il conducente e il passeggero, senza così creare fastidi o distrazioni. La presenza di un avanzato sistema di 

riconoscimento dei comandi vocali permette inoltre di utilizzare il telefono o di sintonizzare la radio senza usare le mani. 

Nel 2010 è stata lanciata, in aggiunta, l'applicazione Txt U L8r (ti scrivo più tardi), progettata per fronteggiare il rischio 

presentato dallo scrivere messaggi di testo durante la guida. Questa applicazione gratuita per smartphone invia 

automaticamente un sms predefinito al mittente, avvisandolo che il destinatario è momentaneamente irraggiungibile. Allo 

stesso tempo, il messaggio ricevuto viene letto ad alta voce al guidatore, evitando così l'inconveniente di disattendere una 

comunicazione urgente. È inoltre possibile acquistare un aggiornamento dell'applicazione che permette al guidatore di 

rispondere al messaggio usando dei comandi vocali. 

I veicoli Fiat Group Automobiles (FGA) hanno in dotazione il vivavoce Bluetooth e il sistema di riconoscimento vocale 

Voice Control dal 2005. 

Nel 2011 il Voice Control, supportato dal sistema di comunicazione Blue&Me, è stato introdotto sulla nuova Fiat Panda 

e sulla nuova Lancia Ypsilon divenendo così disponibile su tutta la gamma dei veicoli FGA. Il Voice Control è inoltre 

disponibile sul sistema di comunicazione Uconnect presente su Fiat Freemont, Lancia Thema e Lancia Voyager. 

Entrambi i sistemi supportano funzioni avanzate di riconoscimento vocale che permettono la gestione di telefonate e di 

lettori multimediali attraverso semplici comandi vocali. 

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Rete dei 

concessionari 

e di assistenza 

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Le concessionarie e il loro personale rappresentano un importante tramite tra l'azienda e i clienti. La 

qualità dei servizi loro forniti e la possibilità di conquistarne e preservarne la fiducia, dipendono largamente 

dalle capacità e dalle competenze di venditori, tecnici e personale post vendita. Per tale ragione, il Gruppo 

Fiat è costantemente impegnato nella formazione di coloro che operano nella sua rete commerciale e di 

assistenza. 

Formazione per la rete 

Nel 2011, il Gruppo ha continuato ad investire nelle proprie 

concessionarie attraverso un'offerta formativa di carattere sia 

generale sia specialistico. 

Fiat Group Automobiles (FGA) ha continuato a verificare e 

certificare le competenze di venditori e tecnici, mediante 

programmi di formazione personalizzata, pensati per colmare 

eventuali gap conoscitivi e uniformare di conseguenza il livello 

di competenze all'interno della rete. 

Nel 2011, Unetversity, la scuola di formazione di FGA, ha 

formato circa 68.000 operatori tra venditori e tecnici, per 

un totale di oltre due milioni di ore di formazione, mentre 

la Chrysler Academy ha formato oltre 95.000 addetti nelle 

concessionarie, professionisti delle aree vendita e post 

vendita e tecnici, per un totale di circa 3,6 milioni di ore di 

formazione erogate. 

I corsi rivolti al personale della rete di vendita hanno riguardato, 

tra gli altri argomenti, la gestione del rapporto con il cliente, 

nonché tematiche di ecologia e sicurezza relative ai veicoli del 

Gruppo. La formazione dedicata al personale di officina è stata 

incentrata sulle tecniche di diagnosi e sulla manutenzione e 

riparazione dei motori a basso impatto ambientale. 

Infine, si è potenziata l'offerta formativa 

online, allo scopo di rendere le infor- 

mazioni e le conoscenze accessibili 

a tutto il personale di 

rete più rapidamente, permettendo 

di ridurre i tempi, i 

costi e l'impatto ambientale 

degli spostamenti. 

Formazione sulla gestione 

del rapporto con il cliente 

A seguito della sua introduzione in Italia, nel 2011, 

Unetversity, la scuola di formazione per il personale della rete 

di Fiat Group Automobiles (FGA) ha lanciato in tutta Europa il 

programma Customer First: Shoulder to Shoulder. L'iniziativa 

è volta a migliorare l'approccio e il comportamento del 

personale di rete durante tutte le fasi del processo di vendita 

e riflette l'impegno nel promuovere pratiche di vendita 

responsabile. Questo programma va ad aggiungersi ad 

una serie di altre iniziative formative intese a promuovere la 

maggior trasparenza possibile nella gestione dei rapporti con 

il cliente. In tale ottica, nel 2011 è stato fornito supporto a circa 

600 concessionarie con l'obiettivo di migliorarne l'approccio 

professionale e la trasparenza durante il processo di vendita 

(vedere anche pagina 208). 

Con l'obiettivo di andare oltre le aspettative del cliente, nel 

2011 Chrysler Group ha proseguito il programma Chrysler 

Dealer Standards, lanciato nel 2010. Il programma si 

propone infatti di migliorare la customer experience nel suo 

complesso, favorendo in tal modo nel tempo, il successo 

dell'azienda e della rete di vendita. Unetversity di FGA, inoltre, 

ha dedicato particolare attenzione alla formazione di quei ruoli, 

come i responsabili di officina e gli addetti front-office 

che nei processi post vendita gestiscono la 

relazione con i clienti. 

Attività quali l'accettazione in officina, 

la programmazione della consegna 

del veicolo e l'approvvigionamento 

dei pezzi di ricambio hanno 

infatti un impatto significativo 

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Rete dei 

concessionari 


sulla qualità del servizio percepita da parte del cliente e, di 

conseguenza, sul suo livello di soddisfazione. 

Infine, sempre nel corso del 2011 sono proseguite anche le 

attività di formazione dedicate ai titolari e ai manager delle 

concessionarie attraverso il programma FGA Effect, una 

Dealer Business School che prende a modello i corsi di 

amministrazione aziendale di livello post-universitario. 

Il programma si propone di offrire competenze e strumenti 

di gestione manageriale per affrontare con successo i 

cambiamenti in atto a livello globale e locale, prestando 

particolare attenzione al tema del passaggio generazionale. 

Giunto alla quarta edizione in Italia, Effect è stato esteso 

anche in Europa. 

Nel 2011 Chrysler Group ha lanciato (negli Stati Uniti, in 

Canada e in Messico) iExam, uno strumento di analisi 

finanziaria che permette alle concessionarie di misurare 

i propri risultati economici. Lo strumento a supporto di 

un business profittevole identifica eventuali situazioni 

di disallineamento e/o opportunità, fornisce indicatori 

strategici di performance, benchmark aziendali e relazioni 

sui risultati economici. 

Programma Dealer Candidate Development (DCD) 

Chrysler Group sta lavorando alla costruzione di una rete di vendita rispettosa della diversità, che sia 

rappresentativa dei clienti e delle comunità servite dalle sue concessionarie. 

Il Network Diversity Development Group è responsabile dello sviluppo e della gestione dei rapporti con le concessionarie 

gestite da minoranze e si propone di migliorare le prestazioni per quelle esistenti. Nel momento in cui si vengono a creare 

nuove opportunità di concessione, l'azienda garantisce che i candidati appartenenti a minoranze vi possano partecipare. 

Nel corso del 2011, il numero delle concessionarie di Chrysler Group detenute da gruppi di minoranza è passato da 113 

a 141. Tale aumento ha interessato, nel corso dell'anno, anche 25 nuove concessionarie per il marchio Fiat. 

Nell'aprile del 2011, è stato avviato il programma Dealer Candidate Development (DCD), attraverso il quale è stata 

offerta una formazione specifica a cinque candidati (quattro dei quali appartenenti a minoranze di genere ed etniche) 

che attualmente lavorano come direttori o dirigenti nell'area vendite in concessionarie affiliate a Chrysler Group o 

Fiat. I moduli hanno toccato in primo luogo argomenti quali l'analisi di bilancio, l'ottimizzazione delle attività di officina, 

nonché la gestione e la definizione dei prezzi dei ricambi. Sono stati inoltre organizzati vari webinar formativi e visite in 

loco per la valutazione a livello operativo della concessionaria, allo scopo di completare la formazione dei candidati. Il 

primo gruppo di candidati concluderà il programma di formazione nel primo trimestre del 2012. La formazione ha lo 

scopo di prepararli a diventare titolari di una concessionaria nel caso se ne presenti la possibilità.

Formazione sull'ambiente e sulla sicurezza 

In linea con il suo tradizionale impegno, Fiat Group 

Automobiles (FGA) dedica grande spazio ai temi 

dell'ecologia e della sicurezza. Nel 2011 sono state 

erogate alla forza vendita, ai tecnici e al personale post 

vendita circa 394.000 ore di formazione relative a tali 

tematiche, pari al 34% dell'offerta formativa totale nell'area 

EMEA (1) . 

Il personale della rete di vendita ha ricevuto una formazione ad 

hoc su sistemi quali l'Alternatore Intelligente e lo Start&Stop, 

che offrono ai clienti benefici in termini di riduzione del consumo 

di carburante e di minori emissioni di CO 2. La formazione 

tecnica rivolta ai meccanici di officina si è concentrata 

invece sullo sviluppo delle competenze necessarie per la 

riparazione e la manutenzione dei motori ecologici, al 

fine di preservarne l'efficienza e contenerne consumi ed 

emissioni conformemente agli standard prefissati. 

Anche Chrysler Group è fortemente impegnato nell'accrescere 

consapevolezza e competenze rispetto a tematiche 

ambientali e di sicurezza. Circa 588.600 ore di formazione 

sul prodotto, svolte in aula e via web, sono state erogate 

al personale della rete di vendita, con approfondimenti 

su ambiente e sicurezza. La formazione ha riguardato 

nello specifico argomenti relativi alle tecnologie rispettose 

dell’ambiente e alla sicurezza attiva e passiva. Per quanto 

riguarda invece i meccanici di officina, sono state erogate 

circa 438.700 ore sulla diagnosi, la riparazione e la 

manutenzione dei motori efficienti, con un incremento 

del 12% rispetto al 2010. 

Formazione in aula e via web 

La formazione in aula e via web risponde all'esigenza 

di garantire maggiore accessibilità a informazioni 

e conoscenze indispensabili per coloro che operano 

nella rete, riducendo in tal modo i costi, i tempi e 

l'impatto ambientale degli spostamenti. 

Fiat Group Automobiles (FGA) attraverso la 

piattaforma multimediale Web Academy ha 

consolidato il ricorso alla formazione online per 

tutto il personale di rete. Nel 2011, circa il 27% 

delle ore di formazione dedicate a venditori e 

tecnici è stato erogato tramite il web. Grazie 

all'impiego della formazione online, è possibile 

risparmiare ogni anno in Europa circa 11 milioni 

di chilometri, pari a 1.200 tonnellate di CO 2. 

Anche la Chrysler Academy eroga attività 

formative per mezzo di classi virtuali online e 

materiale didattico disponibile via web, utilizzando 

in modo vantaggioso soluzioni che si 

avvalgono di tecnologie quali portali web, sms, 

applicazioni per tablet, postazioni touch-screen 

all'interno delle concessionarie e tag-reader 

collegati a video. Nel 2011 il 64% delle ore 

complessive dedicate alla formazione della rete di 

vendita sono state erogate tramite web o classi 

virtuali. Con l'obiettivo di offrire soluzioni vicine 

alle esigenze dei partecipanti, Chrysler Group 

e FGA dispongono rispettivamente di 34 centri 

di formazione tecnica ubicati in Nord America e 

31 in Europa, in grado di soddisfare le esigenze 

formative degli addetti del settore. 

(1) A partire dal mese di settembre 2011, sono state istituite quattro aree operative regionali per gestire la produzione e la vendita dei veicoli dell'intero Gruppo Fiat: 

NAFTA (Canada, Messico e Stati Uniti), EMEA (Europa, Africa e Medio Oriente), LATAM (America Latina) e ASIA. 

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Rete dei 

concessionari 


Ridurre l'impatto ambientale 

Fiat Group Automobiles (FGA), Maserati e Chrysler Group 

stanno coinvolgendo sempre di più la rete dei concessionari 

e di assistenza nel loro impegno per ridurre l'impatto 

ambientale delle proprie attività. 

Fiat Group Automobiles ha quindi identificato l'impatto 

ambientale degli immobili delle concessionarie di proprietà e 

ha sviluppato di conseguenza delle Linee Guida ambientali 

da adottare. Le suddette costituiscono un insieme di 

indicazioni per la scelta di materiali costruttivi, di dispositivi 

e di procedure volte a ridurre l'impatto ambientale. Anche 

Maserati ha condotto uno studio analogo e tutte le officine di 

nuova costruzione sono state realizzate conformemente alle 

soluzioni individuate. 

Le Linee Guida specificano le procedure e le materie prime 

che è necessario utilizzare per la progettazione di nuove 

concessionarie. Senza trascurare aspetti tecnici e criticità 

funzionali, le medesime si focalizzano su soluzioni per il 

risparmio energetico e sull'uso responsabile delle risorse, 

nel tentativo di ridurre al minimo l'impatto ambientale. 

Le specifiche più rilevanti riguardano l'uso di energia alternativa 

e di nuove tecnologie per il riscaldamento e il raffreddamento, 

l'uso di pannelli solari fotovoltaici per la produzione di energia 

elettrica, l'esposizione dell'edificio in modo da ottimizzare 

luce ed aerazione, l'ottimizzazione del riciclo dei rifiuti e del 

riutilizzo delle acque piovane e grigie. In aggiunta, sono 

consigliati materiali di costruzione altamente riciclabili, a zero 

o bassa tossicità di emissioni. 

Queste Linee Guida si applicano alla costruzione delle nuove 

concessionarie di proprietà di FGA e, a partire dal 2012, la 

loro adozione verrà incoraggiata anche verso la rete privata 

per i nuovi progetti e le strutture preesistenti che necessitano 

di una ristrutturazione. 

Nel tentativo di promuovere e sostenere l'applicazione dei 

medesimi principi in tutta la rete di vendita, l'organizzazione 

Network Development e il Corporate Sustainability Office di 

Chrysler Group hanno avviato il programma Dealer ECO 

(Environmentally Conscious Operations). Questo programma 

offre alle concessionarie che aderiscono volontariamente 

la possibilità di dimostrare il loro impegno nell'adozione di 

pratiche rispettose dell'ambiente, e di riceverne il giusto 

riconoscimento. Il programma è articolato in tre fasi: 

un'indagine relativa alle pratiche ambientali attualmente 

in uso nella rete di vendita, il riconoscimento delle migliori 

concessionarie ECO e la condivisione delle migliori pratiche. 

Le concessionarie che raggiungono risultati esemplari 

nell'adozione di pratiche ECO vengono candidate al Chrysler 

Group Environmental Leadership Award (ELA). Nel 2011, 

due concessionarie di Chrysler Group hanno ricevuto il 

riconoscimento ELA per iniziative quali l'uso di pannelli 

solari, programmi per il riciclo di olio, degli pneumatici e 

dei rifiuti e per l'installazione di sistemi di riscaldamento, di 

raffreddamento e di illuminazione a consumo ridotto.

Clienti 

La soddisfazione dei clienti costituisce un presupposto fondamentale per il successo di 

un’azienda nel tempo. Un cliente soddisfatto è un cliente che può diventare promotore del 

marchio nel mercato. Il Gruppo Fiat pone i clienti e i loro bisogni al centro di tutte le sue 

attività: dalla fase di progettazione, passando per l’esperienza di acquisto in concessionaria, 

fino all'offerta di servizi e assistenza post vendita. Dal momento che le esigenze cambiano 

nel corso del tempo, è necessario che queste vengano costantemente valutate affinché sia 

possibile continuare a fornire un servizio e una customer experience di alto livello. 

Interazione con il cliente 

Il Gruppo Fiat allinea costantemente le attività di tutte le 

funzioni, dal marketing al servizio tecnico, fino alle vendite, 

alle esigenze del cliente. Per conseguire tale obiettivo, sono 

state create presso Fiat Group Automobiles (FGA) e Chrysler 

Group strutture organizzative dedicate ai servizi di Customer 

Care, i cui compiti sono: 

migliorare le relazioni con i clienti instaurando 

un'interazione multicanale 

aumentarne la soddisfazione 

fidelizzarli 

In particolare, i Customer Contact Centers (CCC) rappre- 

Clienti 

sentano, insieme alle concessionarie, il principale canale di 

comunicazione tra i clienti e l'azienda. Il Customer Contact 

Center di FGA, ha sede ad Arese (Milano) e supporta non solo 

i clienti di FGA, Maserati e Chrysler Group per l'Europa, ma 

anche quelli di Case New Holland (CNH), Magneti Marelli, FGA 

Capital e Fiat Services in 20 Paesi. Il Customer Contact Center 

di Chrysler Group supporta invece Chrysler Group e i marchi 

FGA in tutto il Nord America ed è gestito da Mopar, la divisione 

che si occupa delle attività Service & Parts e Customer Service. 

I Customer Contact Center offrono un'ampia gamma di servizi: 

dalle informazioni alla gestione dei reclami, all'assistenza su 

strada. Il CCC di FGA è un centro multilingue, in cui l'89% degli 

addetti è madrelingua di una delle 15 differenti lingue nelle quali 

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Clienti 

viene offerto il servizio. Con i suoi 428 operatori, il Customer 

Contact Center di FGA, che nel 2011 ha gestito circa quattro 

milioni di contatti (dei quali tre milioni solo per la parte auto) 

rappresenta uno dei più grandi centri in Europa per il settore 

auto. Il CCC di Chrysler Group ha gestito nel 2011 circa 2,5 

milioni di contatti (+ 39% rispetto al 2010), con 430 addetti 

dislocati in tre sedi. Sia il Customer Contact Center di FGA 

sia quello di Chrysler Group mantengono il controllo sull'intero 

processo, dal primo contatto con il cliente fino all'inoltro della 

risposta, garantendo la soluzione nel minor tempo possibile. 

Gli operatori telefonici ricevono una formazione continua, così 

da poter fornire il servizio migliore nella categoria: durante 

il 2011 sono state erogate agli addetti FGA 20.000 ore di 

formazione, mentre gli operatori di Chrysler Group hanno 

ricevuto 9.000 ore di formazione. 

Monitoraggio dei risultati 

Fiat Group Automobiles (FGA) e Chrysler Group sono 

impegnati nell'assicurare l’eccellenza del servizio di assistenza 

al cliente. Entrambi monitorano regolarmente i risultati e il livello 

di soddisfazione, con l’obiettivo di migliorare la qualità delle 

risposte alle richieste di informazioni e dei servizi di reclamo. 

Sondaggi successivi al contatto con il cliente, sono poi 

generalmente utilizzati per misurarne il livello di soddisfazione. 

FGA e Chrysler Group collaborano quindi allo sviluppo di 

indicatori chiave e migliori pratiche per i servizi di assistenza. 

Nel 2011 gli indicatori chiave presi in considerazione nell’ambito 

delle attività del Customer Contact Center sono stati: il 

numero di contatti gestiti, la soddisfazione dei clienti, il tempo 

medio di risposta e di fermo veicolo. 

Favorire la comunicazione con i clienti 

Promuovere una customer experience positiva significa 

anzitutto costruire un appropriato canale di comunicazione 

on-demand. Per incrementare le opportunità di contatto, 

nel 2011, FGA ha continuato a lavorare al progetto Mobile 

Customer Service, che permette l'interazione tra il cliente 

e l’azienda attraverso canali di telefonia mobile di ultima 

generazione: dall'iPhone al più recente iPad. Il progetto, 

lanciato nel 2010, ha permesso di raggiungere nel 2011 

151.000 utenti dei principali mercati europei e nel 2012 verrà 

esteso anche alla piattaforma Android. Chrysler Group ha 

offerto alla fine del 2010 le prime applicazioni smartphone 

per l'infotainment a bordo veicolo. Sulla scia del successo 

di questa iniziativa, nel 2011 ha lanciato ulteriori applicazioni 

e ha apportato miglioramenti ai programmi esistenti. Queste 

applicazioni forniscono informazioni generali sul funzionamento, 

la manutenzione e la garanzia del veicolo, oltre a 

dimostrazioni video sulle caratteristiche dei prodotti, link ad 

ulteriori informazioni, opportunità di contatto con altri proprietari 

tramite i social media dell'azienda, contatto diretto con il servizio 

di assistenza clienti e assistenza stradale 24 ore su 24. 

Massima attenzione, inoltre, è riservata alla protezione dei 

dati personali dei clienti e di tutte le persone che contattano 

l'azienda. La gestione dell'interazione con il cliente avviene, 

infatti, nel pieno rispetto della privacy, coerentemente con 

quanto stabilito dal Gruppo nelle Linee Guida per la Privacy 

e dalle normative vigenti applicabili nei Paesi in cui l'azienda 

opera. Nel 2011 Chrysler Group ha poi lanciato il sito internet 

Owner’s Center, che offre servizi personalizzati nell’arco 

dell’intero periodo di possesso dell’auto. Il cliente non deve 

Attività dei Customer Contact Center – 2011 

Fiat Group Automobiles Chrysler Group 

Contatti gestiti 4 milioni 2,5 milioni 

Clienti coinvolti in indagini di soddisfazione 

Indice di soddisfazione (scala 1–10) 

8% 3% 

Informazioni 

8,2 

8,1 

Reclami 7,4 6,7 

Tempo di risposta medio del call center 81% di chiamate gestite entro 20 secondi 87% di chiamate gestite entro 30 secondi 

Informazioni 91% delle richieste evase in una singola chiamata richieste evase in media entro 0,6 giorni 

Reclami evasi in 5,6 giorni 

evasi in 6,1 days 

67% evaso in meno di 5 giorni 

69% evaso in meno di 5 giorni 

Tempo di fermo veicolo 2,4 giorni in fase di rilevazione

fare altro che inserire il numero di identificazione del veicolo 

(Vehicle Identification Number - VIN) nella pagina di login del 

sito internet, per avere accesso a tutte le informazioni relative 

al proprio prodotto Chrysler, quali lo storico degli interventi 

e indicazioni circa la manutenzione e la riparazione, offerte 

speciali, oltre alla possibilità di creare gallerie personalizzate 

del veicolo e guardare video che mostrano come utilizzare le 

diverse funzionalità. 

Dal momento che le concessionarie rappresentano per i clienti 

il principale tramite con l'azienda, Fiat Group Automobiles ha 

avviato nel 2011 un programma che si propone di comprendere 

al meglio le esigenze dei clienti al momento dell'acquisto 

e durante l'esperienza in post vendita, con l'obiettivo di 

rispondere più efficacemente ai bisogni da loro espressi. 

Il programma è stato avviato per tutte le concessionarie FGA 

dei principali mercati europei (Italia, Francia, Germania e 

Spagna) e si articola in varie fasi, tra cui il monitoraggio della 

soddisfazione del cliente, il coinvolgimento di quest'ultimo nella 

fase di definizione del servizio desiderato, l'implementazione 

delle azioni richieste e la valutazione dell'efficienza dei nuovi 

processi, nonché del programma stesso. 

In quest’ottica, i clienti sono stati invitati a descrivere via web 

la loro esperienza in concessionaria e ad esprimere il livello di 

soddisfazione nei confronti del servizio ricevuto. Analizzando 

i risultati, è stato possibile identificare comportamenti e processi 

all'interno della concessionaria che hanno portato i 

clienti a pubblicizzare il marchio oppure a criticarlo, o ancora a 

diventarne dei sostenitori. 

I processi di vendita e post vendita sono stati di conseguenza 

ripensati, e gli addetti della concessionaria riceveranno una 

formazione specifica sulle procedure e i nuovi standard 

introdotti. Come risultato di questo confronto continuo con i 

clienti circa le loro aspettative, sono continuamente messi 

allo studio e sviluppati nuovi servizi. 

Chrysler Group, per esempio, sta estendendo il numero delle 

concessionarie che offrono un servizio di assistenza immediato, 

riducendo in modo apprezzabile, i tempi delle manutenzioni 

di routine come cambio dell'olio, delle gomme o controlli più 

approfonditi. Nel 2011 le concessionarie che hanno offerto 

un servizio di assistenza immediato sono aumentate in 

modo significativo e tale tendenza continuerà fino al 2014. 

In aggiunta, le concessionarie stanno incrementando il numero 

di ore di assistenza operativa, in modo da garantire al cliente 

la massima tranquillità. Nel 2011 le concessionarie che negli 

Stati Uniti hanno offerto assistenza operativa il sabato, sono 

aumentate fino al 77%. L'obiettivo per il 2012 è accrescere 

ulteriormente il numero di concessionarie che in Nord America 

offrono un servizio di assistenza immediata e di tipo operativo 

prolungata (incluse le ore notturne e il fine settimana). Allo scopo 

di supportare le esigenze delle concessionarie, Chrysler Group 

ha quindi incrementato la distribuzione dei pezzi di ricambio 

Mopar e il numero di ore di assistenza operativa ai clienti. 

Campagne di richiamo 

La responsabilità del produttore non si esaurisce con la vendita 

finale al cliente, ma continua per l'intero ciclo di vita del veicolo. 

Per questa ragione Fiat e Chrysler Group continuano a monitorare 

tutti gli aspetti relativi alla sicurezza del veicolo durante 

la fase di post vendita. Nel caso in cui insorgano problemi 

di carattere tecnico legati alla sicurezza o di conformità a 

normative, vengono avviate specifiche campagne di richiamo 

mirate alla risoluzione dei problemi identificati. Nel 2011, le 

campagne di richiamo sono state 73 e hanno coinvolto circa 

1.640.000 clienti Fiat Group Automobiles e Chrysler Group 

in tutto il mondo. 

Per i clienti di Fiat Group Automobiles è stata avviata l'iniziativa 

Best Service Campaign, per la gestione delle campagne 

di richiamo che richiedono un intervento di riparazione del 

veicolo. Il cliente viene informato sulle attività riguardanti il suo 

mezzo attraverso diversi canali e l'intero processo è gestito 

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Clienti 

in modo da ridurre al minimo il disagio e il tempo di fermo 

veicolo. Oltre a ricevere comunicazione scritta, il cliente viene 

contattato telefonicamente per ulteriori informazioni in merito 

agli interventi da effettuare, ai punti di assistenza cui rivolgersi 

e ad altri eventuali servizi, come la disponibilità di una vettura 

sostitutiva. Attraverso un successivo contatto, è infine rilevato 

il suo grado di soddisfazione nei confronti dell'iniziativa. 

La soddisfazione media dei clienti di Fiat Group Automobiles 

(FGA) gestiti tramite Best Service Campaign nel 2011 è stata 

di 9,1 (scala 1-10). 

Trasparenza nella comunicazione 

Pratiche di vendita responsabile 

Fiat Group Automobiles e Chrysler Group agevolano l'acquisito 

e il leasing di veicoli nuovi e usati all'interno della rete dei concessionari 

convenzionati. Ciò è possibile grazie a FGA Capital 

(la joint venture tra Fiat Group Automobiles e Crédit Agricole) 

che offre ai clienti di 12 Paesi europei una vasta gamma di 

prodotti finanziari e servizi assicurativi (Prestito Protetto, Polizza 

Auto, Estensione di Garanzia ecc.). FGA Capital è da sempre 

impegnata nel fornire un servizio responsabile, operando nel 

pieno rispetto delle normative vigenti, e ponendo decisamente 

l'accento sulla trasparenza e sulla sostenibilità del credito. 

A tale scopo, oltre a una formazione mirata del personale, nel 

2011 sono state realizzate e diffuse specifiche linee guida per 

gli addetti della rete di vendita e i credit manager di FGA Capital 

in Europa. Le linee guida hanno lo scopo di sensibilizzare 

il personale sull'importanza di utilizzare un linguaggio 

chiaro e comprensibile nell’offrire i prodotti finanziari. 

L'accento sulla trasparenza, in termini di disponibilità del credito 

e sulla prevenzione di un eccessivo indebitamento copre 

l'intero ciclo di vita dei prodotti finanziari offerti: dalla formulazione 

dell'offerta, passando per l'approvazione del credito, 

fino all’eventuale ristrutturazione dello stesso qualora il cliente 

incontri difficoltà finanziarie e non sia in grado di mantenere gli 

impegni presi. Come parte integrante del costante processo di 

miglioramento e allo scopo di valutare l'efficacia delle iniziative 

adottate, è stata aggiunta al sondaggio sulla soddisfazione dei 

clienti una specifica sezione, volta a misurare la chiarezza e la 

completezza delle informazioni fornite dal personale della rete 

di vendita in merito ai servizi di finanziamento. 

Etica nella comunicazione 

Il Gruppo Fiat riconosce che la comunicazione pubblicitaria deve avere anche un ruolo sociale e ha scelto 

volontariamente in ogni forma di comunicazione di adottare e incoraggiare valori e atteggiamenti positivi e responsabili. 

Nel 2011 Fiat Group Automobiles (FGA) ha pubblicato la sua guida all'etica per la comunicazione, con l'obiettivo di 

promuovere una politica di marketing e comunicazione pubblicitaria responsabile in tutti i mercati nei quali è presente. La 

guida, basandosi sulle normative vigenti in materia e sui codici di Autodisciplina Pubblicitaria dei singoli Paesi, stabilisce i 

principi fondamentali ai quali devono attenersi tutti coloro che lavorano in FGA o con FGA (come ad esempio le agenzie 

di pubblicità) nell'ambito di attività inerenti la sfera della comunicazione. I principi che ne hanno guidato la stesura 

sono i valori guida di FGA: rispetto, onestà e responsabilità. La guida è stata redatta utilizzando un linguaggio chiaro e 

immediato, in modo che sia facilmente comprensibile e di semplice applicazione per tutti. Il Gruppo è, inoltre, membro 

attivo dell'UPA (Utenti Pubblicità Associati), organismo che promuove l'Istituto di Autodisciplina Pubblicitaria (IAP) e che 

partecipa all’Alleanza Europea per l’Etica nella Pubblicità (Alliance Européenne pour l’Ethique en Publicité).

Informazioni su prodotti e servizi 

Il Gruppo Fiat è soggetto, per il tipo di attività che svolge, a 

numerose normative nazionali e internazionali che disciplinano 

l'informativa dei propri prodotti. 

Per quanto riguarda il risparmio di combustibile e le emissioni di 

CO 2, in Europa il Gruppo mette a disposizione dei consumatori 

un gran numero di informazioni attraverso diversi canali: cartelloni 

o monitor nei punti vendita, avvisi pubblicitari, siti internet ecc.. 

La comunicazione è realizzata in conformità con le disposizioni 

contenute nella Direttiva 1999/94/CE del Parlamento e del 

Consiglio dell’Unione Europea, del 13 dicembre 1999, relativa 

alla disponibilità di informazioni sul risparmio di combustibile e 

sulle emissioni di CO 2, da fornire ai consumatori relativamente 

alla commercializzazione di autovetture nuove. Negli Stati Uniti 

la responsabilità di garantire l'osservanza di quanto richiesto in 

materia di etichettatura, con riferimento al risparmio di combustibile 

per i veicoli nuovi, compete all'Environmental Protection Agency 

(EPA). Nel maggio del 2011 l'EPA, insieme al National Highway 

Traffic Safety Administration (NHTSA), ha annunciato che queste 

etichette informative verranno riprogettate in modo significativo e 

che entreranno in vigore per i veicoli prodotti dal 2013. In aggiunta 

ai consumi, le nuove etichette forniranno ai clienti informazioni 

dettagliate in merito all’energia e al costo del combustibile 

nell’utilizzo del veicolo, oltre che all'impatto ambientale, inclusi i 

livelli di emissioni nocive e di gas serra. Il Gruppo è pronto ad 

uniformarsi ai nuovi requisiti. Ulteriori informazioni, compresi 

eventuali messaggi di avvertimento, richiesti dalle normative 

o forniti spontaneamente, sono comunicate dal Gruppo con 

la massima trasparenza mediante manuali (come ad esempio 

i libretti di uso e manutenzione), etichette informative, avvisi 

pubblicitari, nonché attraverso la rete dei concessionari e di 

assistenza, i Customer Contact Centers ecc. Gli utenti sono 

informati su aspetti quali l'uso corretto dei dispositivi di sicurezza 

attiva e passiva (per esempio cinture di sicurezza, airbag, 

seggiolini per bambini), sull'impatto ambientale del veicolo, sui 

corretti comportamenti di guida che influenzano il consumo di 

combustibile e le emissioni e sullo smaltimento responsabile di 

materiali di manutenzione (per esempio fluidi e filtri). 

Inoltre, grazie ai corsi di guida, alle campagne di sensibilizzazione 

e agli strumenti informatici (ad esempio eco:Drive), il Gruppo 

promuove l’utilizzo di tecnologie a basso impatto ambientale e in- 

coraggia i clienti a una guida più sicura e rispettosa dell’ambiente. 

(1) Si riferisce al Gruppo Fiat escluso Chrysler Group. 

Qualità del veicolo 

L'interazione del Gruppo Fiat con i clienti include un'ampia 

attività di ricerca volta a comprendere il mercato e le sue 

esigenze, al fine di offrire veicoli che in termini di qualità 

superino le aspettative dei clienti. Investire nella Qualità è 

una priorità della nuova alleanza tra Fiat (1) e Chrysler Group; 

anche per questo, la Qualità si è dotata di una struttura 

dedicata che opera a livello mondo, organizzata per team 

interfunzionali che assicura la definizione e l’implementazione 

di una strategia comune. A tal fine sono state avviate una 

serie di iniziative a livello globale relative alla qualità, per 

la messa a punto di nuovi standard e metodi comuni di 

confronto con la concorrenza. 

Offrire veicoli caratterizzati da un’elevata qualità costituisce 

quindi un fattore chiave per la strategia di prodotto del Gruppo 

e con l’obiettivo di capire come migliorarne le prestazioni, 

ci si avvale dei risultati di specifici clinic test, e indagini 

strutturate che permettono di raccogliere e delineare in ottica 

cliente le priorità del mercato e di misurare costantemente il 

posizionamento competitivo del portafoglio prodotti. Oltre 

320 sono le prestazioni veicolo di riferimento: aspetti quali 

accelerazione, frenata, guidabilità, comfort dei sedili, capacità 

di carico, consumo del combustibile e visibilità sono misurati 

sia oggettivamente sia soggettivamente, in ottica cliente, per 

garantire il posizionamento competitivo definito per i prodotti. 

In aggiunta, il Gruppo Fiat utilizza un sistema di valutazione 

di sintesi della soddisfazione dei clienti, noto come Customer 

Promoter Score (CPS). Il CPS è un processo che mensilmente 

segue il cliente con interviste mirate, effettuate a diverse 

anzianità durante i primi cinque anni di possesso. Il CPS 

misura la disponibilità del cliente a consigliare il proprio veicolo 

a un amico o a un familiare. 

Nel 2011 i risultati conseguiti dal Gruppo in termini di 

qualità prodotto sono stati significativi e si riflettono nel 

miglioramento della frequenza di guasto che nei primi 90 

giorni di possesso si è ridotta dal 10% al 20%, a seconda 

del modello. Anche sul fronte produttivo l’obiettivo è 

l’eccellenza. Tutti gli stabilimenti di produzione veicolo del 

Gruppo, hanno un Sistema Qualità certificato conforme alla 

normativa ISO 9001:2008, mentre, gli impianti europei di 

Fiat Powertrain sono certificati ISO / TS 16949:2009. 

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Fornitori 

Fornitori 

Il Gruppo Fiat considera i propri fornitori partner strategici per la crescita e la competitività e stabilisce con 

loro relazioni che vanno oltre la semplice sfera commerciale. Ritenendo infatti che una grande organizzazione 

abbia il dovere di promuovere i valori della responsabilità e dello sviluppo sostenibile attraverso tutta la 

catena di fornitura, il Gruppo Fiat è impegnato nel mantenere rapporti commerciali durevoli con quei fornitori 

che non solo soddisfano i requisiti di fornitura in termini di qualità, prezzo e affidabilità, ma che condividano 

altresì i principi e l’approccio aziendale in materia di sostenibilità. 

Coerentemente con l’obiettivo di migliorare l’integrazione 

operativa di Fiat (1) e di Chrysler Group in tale ambito, nell’ot- 

tobre del 2011 è stato creato Group Purchasing. Quest’ultimo 

definisce le strategie a livello globale, assicura il conseguimento 

di traguardi comuni in conformità agli obiettivi fissati 

da Fiat e Chrysler Group e sviluppa l’integrazione dei processi 

globali di acquisto, nonché l’attuazione di un Supplier Quality 

System. 

Nel 2011 Group Purchasing ha confermato il proprio impegno 

per la promozione presso i fornitori di pratiche responsabili, 

da un punto di vista sociale e ambientale, e per la 

sensibilizzazione dei propri dipendenti su tali temi. 

Le informazioni relative al modello di gestione sostenibile 

della catena di fornitura sono state sottoposte a una verifica 

di alto livello da SGS, secondo lo Standard AA1000. 

Profilo dei fornitori 

Group Purchasing gestisce acquisti per circa 46 miliardi di 

euro e può contare su una base di fornitori che è costituita, 

approssimativamente, da 2.300 società con un elevato livello di 

Highlights 

Group Purchasing mondo 

Acquisti di materiali diretti e indiretti gestiti da Group Purchasing 


(2) (percentuale del volume totale di acquisti del Gruppo) circa 85% 

Fornitori di materiali diretti (numero) 2.336 

Concentrazione degli acquisti di materiali diretti (percentuale degli acquisti gestiti con i principali 60 fornitori) 57% 

Acquisti da fornitori di materiali diretti (3) (miliardi di euro) 38,8 

Acquisti da fornitori di materiali indiretti (4) (miliardi di euro) 7,5 

(1) Si riferisce al Gruppo Fiat escluso Chrysler Group. 

(2) Riferito al fatturato di acquisto gestito da Group Purchasing. 

(3) Per materiali diretti si intendono componenti preassemblati e sistemi destinati al montaggio. Gli acquisti di materie prime sono, infatti, considerati marginali. 

(4) Per materiali indiretti si intendono servizi, impianti, macchinari, ecc..

concentrazione: i principali 60 fornitori generano, infatti, il 57% 

del fatturato di acquisto totale. 

Circa il 49% del fatturato di acquisto dei materiali diretti è destinato 

a stabilimenti situati in Nord America, il 26% a stabilimenti 

in Europa e il 25% a stabilimenti in America Latina. Di conse- 

guenza, per quanto attiene alla localizzazione geografica dei 

fornitori di materiali diretti, il 41% circa è ubicato in Nord America, 

il 29% in Europa, il 26% in America Latina e il 4% in Asia. 

Distribuzione acquisti (1) per area di provenienza 


Asia 

4% 

America Latina 

26% 

Distribuzione acquisti (1) per area di destinazione 



25% 

Nord America 

41% 

Europa 

29% 

Nord America 

49% 

Europa 

26% 

(1) Per acquisti si intende il fatturato di acquisto di materiali diretti gestito dal Group Purchasing. 

Nonostante il Gruppo Fiat non acquisti materie prime (ad 

esclusione dell'acciaio impiegato per le lavorazioni dirette), 

il consumo complessivo e l'andamento dei prezzi sono 

generalmente soggetti a monitoraggio. Le principali materie 

prime che compongono i semilavorati acquistati dal Gruppo 

sono l'acciaio (circa 2,6 milioni di tonnellate, inclusi i rottami), 

la ghisa (circa 636.000 tonnellate) e le leghe leggere (circa 

300.000 tonnellate). 

Distribuzione acquisti (1) per tipologia 


Meccanici 

5% 

Elettrici 

24% 

Metallici 

43% 

Chimici 

28% 

Minerali fonti di conflitto 

Il Gruppo riconosce il valore della collaborazione con i propri partner per 

rispondere alle sfide globali all'interno della catena di fornitura nel settore 

automotive. Nel 2011, in particolare, Chrysler Group ha contribuito tramite 

l'AIAG (Automotive Industry Action Group) a sviluppare un programma di 

formazione sulle condizioni globali di lavoro e alla formulazione di strategie 

conformi al Dodd-Frank Act, sulla regolamentazione dei mercati finanziari, 

in particolare per quel che riguarda le misure volte ad individuare l'origine 

di alcuni minerali che potrebbero provenire dalla Repubblica Democratica 

del Congo e da Paesi limitrofi. Qualora gli strumenti attuativi del Dodd- 

Frank Act venissero pubblicati nel 2012, il Gruppo Fiat ha in programma di 

predisporre un template che permetta ai fornitori di segnalare la/e fonte/i 

di provenienza dei minerali in questione. Il Gruppo promuoverà, inoltre, 

l'utilizzo di componenti contenenti minerali che non siano estratti in aree 

geografiche soggette a conflitti armati. 

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Fornitori 

Standard nella catena di fornitura 

Nel processo di selezione e nella gestione dei fornitori del 

Gruppo sono stati pienamente integrati criteri di sostenibilità. 

La selezione si basa su parametri di valutazione volti a garantire 

imparzialità di trattamento e pari opportunità per tutti i soggetti 

coinvolti. Qualità, fornitura, prezzo e capacità di rispettare 

i tempi di consegna sono solo alcune delle dimensioni sulle 

quali sono valutati i fornitori. 

Le nuove procedure in vigore dal 2009, infatti, hanno introdotto 

specifici standard relativi alla sostenibilità ambientale e sociale. 

Pertanto, ai fornitori viene richiesto, attraverso clausole 

inserite progressivamente nei nuovi contratti, non soltanto il 

rispetto del Codice di Condotta del Gruppo, ma anche di 

specifiche Linee Guida di Sostenibilità. 

In caso di accertata non conformità di un fornitore a tali principi, 

il Gruppo si riserva il diritto di interrompere il rapporto com- 

merciale o di richiedere al fornitore un piano d'azione correttivo, 

la cui implementazione è verificata attraverso appositi audit. 

Le Linee Guida di Sostenibilità sono disponibili sul sito 

internet (http://www.fiatspa.com/it-it/sustainability/Pages/ 

pubblicazioni.aspx), si applicano anche ai subappaltatori e 

richiedono il rispetto dei seguenti principi: 

Diritti umani e condizioni di lavoro: 

rifiuto di qualunque forma di lavoro forzato o di lavoro 

minorile 

riconoscimento del diritto di libertà di associazione in 

conformità alla legge vigente 

tutela della salute e della sicurezza delle persone 

garanzia di pari opportunità, di condizioni di lavoro eque 

e del diritto dei dipendenti a ricevere una formazione 

Rispetto dell'ambiente: 

ottimizzazione dell'uso delle risorse 

gestione responsabile dei rifiuti 

eliminazione dal processo produttivo delle sostanze 

potenzialmente pericolose 

sviluppo di prodotti a basso impatto ambientale 

utilizzo di un sistema logistico ecosostenibile 

Etica nel business: 

elevati standard di integrità, onestà e correttezza 

divieto di corruzione e riciclaggio 

A partire dal 2012 le nuove e condivise Linee Guida di 

Sostenibilità sono adottate all'interno del Gruppo.

Fornitori appartenenti a gruppi di minoranza 

Chrysler Group mantiene un ruolo di leadership nel promuovere fornitori appartenenti a minoranze. Costituito 

nel 1983, il gruppo Diversity Supplier Development (DSD) si concentra sullo sviluppo e il mantenimento di 

una base di fornitori qualificati e appartenenti a specifiche minoranze. Ciò consente di conseguire target di 

approvvigionamento da società di fornitori appartenenti a tali gruppi e di adempiere agli impegni assunti nei 

confronti delle comunità in cui l'azienda opera. In tal modo, società controllate da minoranze sono messe in 

condizione di disporre delle opportunità e delle informazioni necessarie per collaborare con il Gruppo. Nel 2011 

Chrysler Group ha incrementato i suoi investimenti nelle aziende gestite da gruppi di minoranza, passando dal 

13,8% al 15,7%, per una crescita di 412 milioni di euro. 

Nel 2011 a riprova dell’impegno in tale campo, sono stati varati due nuovi significativi programmi: 

High Focus program - Il DSD ha implementato una quadrant analysis come base per il programma High Focus, 

al fine di incoraggiare i fornitori di primo livello (Tier 1) a riflettere sul valore promosso da Chrysler Group con 

riferimento ai fornitori appartenenti a minoranze. Il programma High Focus coadiuva i fornitori Tier 1 nello sviluppo 

di strategie sostenibili a favore di questi particolari fornitori, attraverso la reciproca e proficua possibilità di 

accedere, negli Stati Uniti e a livello internazionale, al Women and Minority Business Enterprise (W/MBE). 

W/MBE Mentoring program - In partnership con General Motors Company e Ford Motors Company, il team 

DSD di Chrysler Group ha lanciato un programma avanzato di mentoring. Tale programma non solo contribuisce 

a identificare le aree di miglioramento per le imprese W/MBE, ma fornisce anche istruttori per assisterle 

nell'implementazione dei miglioramenti. Inoltre, gli strumenti adottati per la valutazione dei fornitori nell’ambito di 

questo nuovo programma di mentoring potranno rafforzare la consapevolezza delle imprese W/MBE pronte ad 

avanzare al livello superiore, per diventare potenziali fornitori Tier 1. 

Valutazione dei potenziali fornitori 

Il sistema di Valutazione dei Potenziali Fornitori è stato 

migliorato nel 2011 grazie all'introduzione di nuovi 

criteri in tema di sostenibilità. Le variazioni introdotte 

prevedono come ulteriore requisito l'adozione di un Codice 

di Condotta o di un Codice Etico che disciplinino materie 

quali il rispetto dei diritti umani e le misure anti-corruzione, 

nonché di un Sistema certificato di Gestione di Salute e 

Sicurezza, oltre ai precedenti requisiti per un Sistema 

certificato di Gestione Ambientale. 

Un altro passo verso la completa integrazione degli aspetti 

ambientali e sociali nella gestione dei fornitori è previsto nel 

2012. Le performance in termini di sostenibilità dei fornitori 

(valutate tramite questionari di autovalutazione e audit locali) 

costituiranno un fattore determinante nella decisione 

finale per l'assegnazione dei contratti. Tale risultato è 

già parte integrante del punteggio che influenza le decisioni 

relative alla scelta dei fornitori di Chrysler Group. 

Monitorare la conformità 

Per verificare il rispetto degli standard di sostenibilità del 

Gruppo da parte dei fornitori e, ove necessario, implementare 

azioni migliorative e di riallineamento, Group Purchasing ha 

avviato una procedura di monitoraggio che consiste di due 

principali strumenti: questionari di autovalutazione degli 

standard di sostenibilità e conseguenti audit sul campo. 

Il questionario interroga i fornitori su temi relativi a diritti 

umani, pratiche ambientali, di salute e sicurezza, etica e 

lotta alla corruzione, formazione del personale e sviluppo. 

Il questionario, inoltre, funge da strumento di analisi dei divari 

tra i diversi fornitori, evidenziando in tal modo le aree che 

necessitano di miglioramento. 

Nel 2011, hanno risposto ai questionari di autovalutazione 

circa 1.235 fornitori, pari al 37% del fatturato di acquisto 

gestito da Group Purchasing durante l'anno. Questi sono 

andati ad aggiungersi ai 362 che vi hanno preso parte nel 

2009 e nel 2010. I fornitori che hanno completato il que- 

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Fornitori 

stionario hanno conseguito un punteggio medio di 87/100. 

L'analisi dei risultati ha essenzialmente confermato gli esiti 

dell'anno precedente, con riguardo alla diffusa applicazione 

di pratiche ambientali e sociali. Una quota significativa di 

fornitori infatti dispone di un proprio sistema di gestione 

ambientale e sociale, fissa obiettivi in quest’area e redige 

periodicamente relazioni. 

In seguito al processo di autovalutazione sono stati condotti 

degli audit su un numero selezionato di fornitori ritenuti 

strategici. Proseguendo le attività dell'anno precedente, 

sono stati effettuati 51 ulteriori audit in Europa, Cina e 

India. Sulla base delle verifiche eseguite non sono state 

rilevate situazioni di particolare criticità: non sono 

intervenute né sospensioni, né revoche di contratto e non è 

stata necessaria l’introduzione di uno “stato di attenzione” 

nei confronti di alcun fornitore. Tuttavia, sono stati formulati, 

insieme ai fornitori, piani di azione correttivi per identificare 

le aree ritenute suscettibili di miglioramento. Nel 2011 a 

seguito degli audit effettuati, sono stati avviati circa 70 piani 

di azione congiunti che hanno interessato 40 fornitori. 

Nella formulazione di questi piani è stato coinvolto anche il 

Comitato di Sostenibilità Fornitori, costituito in seno al 

Group Purchasing. Il comitato è composto dal Compliance 

Officer, dal General Counsel e dal responsabile del Supplier 

Quality Engineering. I piani hanno riguardato, in primo luogo, 

l'esigenza di sviluppare standard nelle aree della corporate 

governance e dei diritti umani, con particolare riferimento 

all'adozione di un Codice di Condotta, alla nomina di un responsabile 

per la sostenibilità e alla promozione di un comportamento 

responsabile all'interno della catena di fornitura. 

Il livello di conformità dei fornitori e i piani d'azione previsti 

sono riportati nel sistema Supplier Performance Quality. 

I risultati possono essere visionati da tutti i dipendenti 

incaricati della gestione dei fornitori. 

Nel 2011 è stata poi approntata una mappa di rischio allo 

scopo di identificare quei fornitori critici, la cui conformità 

ai criteri di sostenibilità richiede una verifica. I quattro fattori 

chiave adottati per l’allestimento della mappa di rischio sono: il 

fatturato del fornitore, le criticità associate alla sua ubicazione, 

con particolare riguardo a quei Paesi con una situazione difficile

Questionari di autovalutazione 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (2) 

Fornitori ai quali è stato inviato il questionario di autovalutazione (numero) 1.924 200 162 

Fornitori che hanno risposto al questionario (%) 64 95 90 

Valutazione media conseguita 87/100 75/100 78/100 

Fatturato di acquisto (3) coperto da questionario (%) 37 10 54 

Audit 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (2) 

Audit su sostenibilità (numero) 51 65 26 

realizzati da addetti del Gruppo (Supplier Quality Engineers) 37 50 26 

eseguiti da terzi 14 15 - 

Fatturato di acquisto (3) coperto da audit (%) 1 12 11 

in fatto di diritti umani, il rischio finanziario del fornitore e il 

risultato della valutazione relativa alla sua conformità ai principi 

di sostenibilità, condotta negli anni precedenti, attraverso 

questionari di autovalutazione e/o audit. Tale mappa classifica 

i fornitori secondo tre livelli di rischio: elevato, medio e basso. 

Cultura della sostenibilità 

Diverse sono le iniziative promosse negli anni per 

garantire un'adeguata sensibilizzazione sui temi della 

sostenibilità e della buona governance di coloro che 

gestiscono i rapporti con i fornitori. Il programma 

di formazione online che mira a rafforzare la 

consapevolezza sul Codice di Condotta del Gruppo 

proseguirà anche nel 2012. Il programma si rivolge ai 

buyer del Gruppo e ai Supplier Quality Engineer (SQE). 

Tra il 2010 e il 2011, vi hanno preso parte oltre 800 

dipendenti. Nel 2012 il programma sarà completato 

da tutti i buyer e dai Supplier Quality Engineer Fiat 

in Polonia, Turchia, Brasile, Cina e India, nonché dai 

Supplier Quality Engineer e dai buyer di Chrysler 

Group in Europa, Cina, India e Corea del Sud. 

Anche per il 2011, il sistema di remunerazione 

variabile adottato per i Supplier Quality Engineer 

dirigenti e per i loro collaboratori ha incluso alcuni 

criteri di sostenibilità, quali il numero di audit e i 

questionari di autovalutazione gestiti. Chrysler Group 

adotta il medesimo programma a partire dal 2012. 

Dialogo costante con i fornitori 

Il Gruppo considera i propri fornitori come stakeholder 

strategici; per questo risultano essenziali la comunicazione 

e il loro costante coinvolgimento. Il Gruppo Fiat ha continuato 

a rafforzare il rapporto con questi partner, come dimostrato 

da relazioni di lungo corso reciprocamente proficue, e confermato 

dall'esiguo numero di contenziosi nel 2011. 

Molte delle attività mirano a incoraggiare un dialogo costante 

con i fornitori a tutti i livelli della scala gerarchica, anche attraverso 

forum come il Chrysler Group Advisory Council. Questo 

confronto promuove la collaborazione tra la Società e la base 

dei fornitori, con l’obiettivo di incrementare la collaborazione, le 

iniziative, la gestione delle problematiche e le opportunità. 

In aggiunta, il Gruppo utilizza un portale internet dedicato, 

tramite il quale sono condivise informazioni relative a 

normative tecniche, programmazione nell’approvvigionamento, 

qualità delle forniture e risultati dei test di conformità 

eseguiti sui nuovi componenti. Da parte loro, i fornitori 

possono utilizzare il portale per comunicare con l'azienda, 

inserire le specifiche per la partecipazione a gare di fornitura, 

indicare la provenienza dei componenti, aggiornare i propri 

contatti ecc. Nel 2011 Chrysler Group ha riprogettato il 

proprio portale online raccogliendo i suggerimenti degli 

stessi fornitori, allo scopo di renderlo più efficiente e 

valorizzarlo appieno. 

Come negli anni passati, sono proseguite le iniziative volte a 

favorire lo scambio di idee e informazioni, inclusi manifestazioni 

locali e i Technology Days (25 incontri nel 2011), che hanno 

attirato circa 2.500 partecipanti. Durante questi incontri quei 


(2) I dati si riferiscono al Gruppo Fiat ante-scissione e comprendono, di conseguenza, Fiat Industrial ma non Chrysler Group. 

(3) Fatturato di acquisto di materiali diretti gestito dal Group Purchasing. 

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Fornitori 

fornitori all’avanguardia in fatto di innovazione, tecnologia 

e qualità, hanno discusso di argomenti specifici e condiviso 

informazioni sui recenti sviluppi tecnologici. 

In Chrysler Group, gli incontri organizzati su base mensile 

nell’ambito del Supplier Town Hall e che vedono la partecipazione 

in media di circa 400 fornitori, presenti o collegati via 

internet, continuano a rappresentare uno dei principali canali 

di comunicazione bidirezionale. 

Sempre all’insegna del miglioramento continuo è proseguita 

l’attività del World Class Manufacturing Purchasing, la 

struttura che, in collaborazione con l’organizzazione World 

Class Manufacturing (WCM), fornisce consulenza ai fornitori 

interessati ad applicare tale sistema. Nel corso dell'anno, 

il WCM è stato implementato in altri stabilimenti di fornitori 

portando a 174 il numero totale dei siti coinvolti in quello 

che è considerato uno dei migliori standard di produzione 

a livello mondiale. Sono inoltre state organizzate sette 

Executive Convention, al fine di esaminare l'avanzamento, 

relativo all'applicazione del programma, e di incentivare il 

coinvolgimento dei dirigenti. 

In Chrysler Group, circa 300 fabbriche di fornitori hanno 

partecipato a specifici programmi di formazione, con 

l'obiettivo di estendere i principi base del sistema WCM 

all’intera catena di fornitura. 

In ultimo, il Gruppo promuove numerose iniziative 

volte ad incentivare l’innovazione presso i fornitori. 

Supplier Performance (Su.Per) è il programma attraverso 

il quale viene incoraggiata la propositività dei fornitori, 

condividendo i benefici economici derivanti dall’introduzione 

di metodi innovativi e tecnologie da essi suggeriti. Nel 2011, 

sono stati circa 50 i fornitori che hanno beneficiato di questo 

programma (30 nel 2010). Delle numerose proposte ricevute, 

circa 220 sono state realizzate. 

A maggio del 2011 Chrysler Group ha poi lanciato il Supplier 

Innovation Gateway, con l'obiettivo di stimolare idee innovative 

che possano portare a sistemi di confronto. Grazie a questo 

programma si crea un processo ottimizzato per la revisione, 

l'analisi e l'approvazione delle innovazioni promosse dai fornitori. 

Per risolvere le questioni, già esistenti o emergenti, in 

materia di sostenibilità, nel 2011 Chrysler Group ha creato 

il Supplier Sustainability Panel. Questo gruppo di stakeholder 

rappresenta una sezione trasversale della base dei fornitori, 

composta da appartenenti a società diverse per dimensioni, 

impatto ambientale e tipologia di prodotto. Gli argomenti 

trattati includono le possibilità per il Gruppo e i suoi fornitori di 

collaborare a iniziative relative alla sostenibilità, alla valutazione 

delle problematiche e alla loro risoluzione, nonché alla 

formazione e alla comunicazione in tutta la catena di fornitura. 

Inoltre sono stati creati specifici indirizzi di posta elettronica 

(sustainability_supplychain@fiat.com, sustainability@chrysler.com)

che rappresentano un ulteriore canale di comunicazione 

attraverso cui il Gruppo consente a chiunque di richiedere 

informazioni o comunicare casi o situazioni di inadempienza 

all’interno della catena di fornitura. 

Supporto ai fornitori in difficoltà 

La crisi finanziaria globale ha reso necessaria una maggiore 

attenzione nel monitoraggio e nella gestione delle situazioni di 

criticità che si presentano all'interno della catena di fornitura del 

settore automotive. Il Gruppo ha rafforzato le proprie strutture 

e i meccanismi di gestione in caso di difficoltà dei fornitori, 

allo scopo di identificare in modo tempestivo situazioni 

ad alto rischio e di contribuire alla loro stabilizzazione 

grazie all'adozione delle misure più idonee. Tra queste si 

collocano quelle tese a garantire la continuità delle forniture, 

offrendo un supporto per i piani di ristrutturazione e, se 

International Material Data System 

A supporto della gestione delle diverse tematiche ambientali relative ai veicoli 

prodotti e alla componentistica, il Gruppo Fiat ha adottato l’International Material 

Data System (IMDS). Ai fornitori è richiesto di inserire all’interno di questa specifica 

piattaforma online, informazioni dettagliate sui materiali e le sostanze presenti nei 

componenti. Nel 2011 i fornitori del Gruppo hanno compilato 111.000 schede. 

Il sistema prevede anche l’inserimento di informazioni in merito all’uso di materiali 

riciclati. Grazie al sistema IMDS, il Gruppo ha infatti ulteriormente migliorato la propria 

conoscenza della composizione e della percentuale di recuperabilità/riciclabilità 

dei propri veicoli e dei relativi componenti. Ciò agevola l’analisi dell’andamento dei 

consumi di materie prime e materiali riciclati, nonché la valutazione degli aspetti tecnici 

e ambientali derivanti dall’eventuale sostituzione di alcuni materiali o sostanze. 

Tali benefici sono stati condivisi con tutti gli attori della catena di fornitura, 

migliorando la capacità di rispondere in tempi brevi ai nuovi vincoli normativi in 

materia ambientale e di monitorare le sostanze nocive. In particolare, in Fiat Group 

Automobiles i dati provenienti da IMDS sono elaborati con un software specifico 

progettato per monitorare la conformità di tutti i modelli prodotti alla Direttiva 

2005/64/CE (sulla riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità dei veicoli) e alla Direttiva 

2000/53/CE (relativa ai veicoli fuori uso), nonché alle altre normative ambientali con 

le quali l'azienda si misura continuamente (vedere anche le pagine 107-109). 

Nel 2012 il Gruppo Fiat adotterà l’IMDS per contribuire ad identificare i fornitori 

che utilizzano minerali che potrebbero provenire da aree teatro di conflitti, come 

la Repubblica Democratica del Congo. 

necessario, un sostegno finanziario temporaneo, anche 

nell'ottica di salvaguardare l'occupazione, qualora ciò fosse 

possibile. In alcuni casi, tali interventi sono stati attuati in 

collaborazione con altri costruttori. 

Nel 2011 si sono verificate diverse calamità naturali che 

hanno colpito il settore automotive. In ciascuna situazione 

il Gruppo ha operato assieme ai fornitori per contenere e 

porre rimedio ai casi di difficoltà di approvvigionamento. Per 

esempio, il Gruppo Fiat ha creato una task force dopo lo 

tsunami in Giappone, che ha permesso di adottare strategie di 

contenimento dei rischi, volte a ridurre notevolmente l'impatto 

della mancanza di componenti. La struttura di questa task 

force e gli insegnamenti tratti hanno successivamente trovato 

applicazione, durante le inondazioni locali e la stagione dei 

monsoni in Tailandia, dove hanno permesso di contenere i 

rischi correlati alle attività produttive del Gruppo. 

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© Stefano Guindani

Comunità 

Tipologie di contribuzione 


Erogazioni 

in denaro 

85,4% 

Volontariato dei 

dipendenti (2) 

6,6% 

Gestione 

delle iniziative (3) 

5,8% 

Erogazioni 

in natura 

2,2% 

Tipologie di iniziative 


Investimenti nelle 

comunità locali 

66,7% 

Comunità 

Il Gruppo Fiat riconosce che una partecipazione fattiva e integrata nel tessuto socioeconomico 

significa lavorare attivamente per instaurare relazioni stabili e durature con le 

comunità in cui si opera. Attraverso una serie di iniziative dedicate, il Gruppo si impegna a 

sostenere lo sviluppo economico, sociale e culturale delle aree in cui sono dislocate le attività 

produttive, e si adopera per favorire il dialogo con gli stakeholder locali. 

Il sostegno del Gruppo alle comunità 

Durante il 2011 le risorse destinate dal Gruppo a favore delle 

comunità locali sono state stimate in 36,5 milioni di euro. (1) 

Oltre a contributi economici diretti ed erogazioni in natura, nei 

casi consentiti dalle politiche aziendali, il Gruppo Fiat ha sostenuto 

le comunità locali anche incoraggiando la partecipazione 

dei dipendenti ad attività di volontariato durante l'orario di 

lavoro. Il Gruppo predilige gli investimenti volti a valorizzare lo 

sviluppo delle comunità (66,7% del valore totale delle iniziative 

a favore delle comunità) rispetto alle donazioni dirette di denaro. 

Nel 2011 gli ambiti di intervento sono stati molteplici: 55,2% 

per la promozione dell'istruzione, della cultura e dell'arte; 

22,2% per lo sviluppo di progetti a carattere sociale (dedicati a 

problematiche quali la disabilità, l'assistenza agli anziani ecc.); 

9,4% per interventi di supporto alle popolazioni colpite da catastrofi 

naturali; 13,2% per altre aree di intervento, comprese 

iniziative di supporto del sistema sanitario. 

L’area geografica nella quale si sono concentrati maggior- 

mente gli interventi del Gruppo è stata l’America Latina, con 

il 63,2% del totale delle risorse elargite. Segue l'Europa, con 

il 25,3% degli investimenti, mentre il capitale residuo è stato 

devoluto a favore del Nord America (7,5%) e del resto del 

mondo (4%). 

Donazioni 

24,7% 

Iniziative 

commerciali a 

impatto sociale 

8,6% 

(1) Dati ottenuti mediante un processo di raccolta ed elaborazione extracontabile. Accoglie anche valori stimati. Per le conversioni di valute diverse dall'euro è stato 

utilizzato il cambio medio dell'esercizio al 30 novembre 2011. La rilevazione non comprende le iniziative che, per i soggetti coinvolti, hanno come unica finalità la brand 

image. I valori si riferiscono a tutte le società del Gruppo Fiat nel mondo. I dati di Chrysler Group si riferiscono all'intero anno. 

(2) Rappresenta il valore monetario delle ore di volontariato prestate dai dipendenti durante l’orario di lavoro (comprende anche quelle iniziative per cui lo Stato prevede 

un rimborso parziale o totale all’azienda). 

(3) Rappresenta il valore monetario del tempo dedicato dai dipendenti alla gestione, organizzazione e reportistica delle iniziative a favore delle comunità locali. 

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Comunità 

Ambiti di intervento 


Istruzione, 

arte e cultura 

55,2% 

Altro (1) 

6,6% 

Iniziative 

di carattere sociale 

22,2% 

Catastrofi naturali 

9,4% 

Sistema sanitario 

6,6% 

In conformità con il Codice di Condotta di Fiat S.p.A. 

“il Gruppo Fiat intende contribuire allo sviluppo sociale, 

economico e istituzionale delle comunità locali tramite programmi 

specifici. Il Gruppo Fiat richiede ai suoi dipendenti 

di tenere un comportamento socialmente responsabile, 

rispettando le culture e le tradizioni di ogni Paese in cui il 

Gruppo Fiat opera e di agire con integrità e in buona fede al 

fine di meritare la fiducia della comunità.” 

I responsabili della funzione Risorse Umane di ciascun 

Aree geografiche 



63,2% 

(1) Gli altri ambiti di intervento comprendono investimenti a favore dello sviluppo economico e dell'ambiente. 

Europa 

25,3% 

Nord America 

7,5% 


4,0% 

sito del Gruppo interagiscono e intrattengono un dialogo 

costante con i rappresentanti della comunità e delle amministrazioni 

territoriali, al fine di valutarne i bisogni e le 

aspettative e di osservare le ripercussioni delle attività 

industriali sulla comunità locale. Ogni iniziativa viene, 

in genere, gestita a livello di stabilimento, di settore o di 

brand, mentre gli interventi di maggiore rilevanza economica 

vengono approvati e gestiti a livello corporate. 

Una parte delle donazioni del Gruppo è gestita da The Chrysler

Foundation, che supporta un gran numero di enti morali e 

associazioni locali operanti a livello territoriale e globale. La 

fondazione è un'organizzazione non profit indipendente, 

sponsorizzata esclusivamente da Chrysler Group e gestita 

da un Consiglio di Amministratori Fiduciari formato da sei 

direttori dell’azienda. 

Le Linee Guida di Investimento nelle Comunità Locali 

del Gruppo Fiat forniscono indicazioni su come gestire le 

varie attività a favore delle comunità e definire impegni per 

l'attivazione di iniziative coerenti con le caratteristiche ed il 

posizionamento di ciascun marchio. 

Gli impatti di tutte le principali iniziative vengono analizzati 

attraverso indicatori specifici, al fine di valutare i risultati 

per la comunità locale e garantire che le attività del Gruppo 

possano rimanere in linea con le principali necessità delle aree 

geografiche interessate. Inoltre, questi indicatori sono utili 

anche per la valutazione di potenziali opportunità di sviluppo o 

ampliamento dei progetti, oltre che per trasformare i successi 

ottenuti tramite interventi isolati in impegni a lungo termine. 

Di seguito sono presentati alcuni dei progetti realizzati dal 

Gruppo Fiat nel 2011, selezionati in base alla loro peculiarità e 

alla loro rilevanza economica o sociale. 

Autonomy e Automobility 

Libertà di movimento per tutti: è questo il principio ispiratore 

dei programmi Autonomy e Automobility del Gruppo. Da 

17 anni il programma Autonomy di Fiat Group Automobiles 

risponde alle esigenze dei suoi clienti, realizzando soluzioni 

tecniche per chi ha ridotte capacità motorie, in modo da 

permettergli di utilizzare qualunque modello di vettura o veicolo 

commerciale (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Jeep e Fiat 

Professional). Il programma, lanciato in Italia e successivamente 

esteso al Brasile, opera attraverso 21 Centri di Mobilità, 

gestiti in collaborazione con associazioni locali e centri di 

riabilitazione motoria, autorità sanitarie e con la Motorizzazione 

Civile. I centri offrono una vasta gamma di servizi, dalla 

consulenza e supporto per affrontare l’iter burocratico, legale 

e tecnico alla prevalutazione dell’idoneità al conseguimento 

della patente speciale, alle prove su strada e alle pratiche per 

il rinnovamento della patente per diversamente abili. I centri 

offrono, inoltre, simulatori di guida per la misurazione delle 

capacità residue e vetture multi-allestite per prove dinamiche. 

Il programma Autonomy è stato ideato per abbracciare ogni 

esigenza di mobilità dei clienti, che possono usufruire di un 

servizio di assistenza stradale personalizzato comprensivo 

di riparazione in loco della vettura (ove possibile), 

eventuale traino del veicolo e fornitura di un’auto sostitutiva, 

il supporto logistico per il rientro a casa o la prosecuzione del 

viaggio. I clienti interessati, inoltre, possono frequentare corsi 

di guida sicura gestiti da istruttori professionisti. 

Tuttavia, la prova più tangibile dell'efficienza e dell'interesse 

riscosso dal programma Autonomy è costituita dalle 1.500 

persone che nel 2011 hanno beneficiato dei servizi offerti 

dai Centri di Mobilità (+200% rispetto al 2010) e dalle circa 

14.700 vetture commercializzate in Europa e in Brasile. 

La ricerca di soluzioni innovative che garantiscano a tutti 

una completa libertà di movimento è associata ad un altro 

degli impegni fondamentali di Autonomy: l'abbattimento 

dei pregiudizi e degli stereotipi. Anche nel 2011, questo 

impegno si è concretizzato nel supporto ad eventi sportivi 

quali la Coppa del Mondo di Sci Alpino per disabili, tenutasi 

a Sestriere (Torino), e la finale del Campionato Europeo 

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Comunità 

di Handbike, tenutosi a Parabiago (Milano) e valido per 

la qualificazione ai Giochi Paraolimpici di Londra 2012. 

Autonomy, inoltre, organizza annualmente eventi destinati alla 

promozione dello sport per dare a tutti, e non solo ai campioni, 

la possibilità di soddisfare la propria passione sportiva. 

Autonomy non è l'unica iniziativa attraverso cui il Gruppo offre 

soluzioni per la mobilità a chi ha ridotte capacità motorie. 

Il programma Automobility di Chrysler Group è stato lanciato 

nel 1987 per aiutare i clienti con disabilità permanenti ad 

accedere ed uscire dal veicolo e/o guidarlo. Il programma 

di finanziamenti aiuta a coprire fino a 700 euro delle spese 

vive per l'installazione di attrezzature ausiliarie per 

il conducente o il passeggero sulla maggior parte dei 

veicoli Chrysler, Jeep, Dodge, Ram e Fiat. Inoltre, fornisce 

supporto nell'individuare centri di valutazione e carrozzieri 

specializzati nell'allestimento di veicoli speciali o installatori 

di attrezzature ausiliarie per garantire che i prodotti possano 

soddisfare le esigenze dei clienti diversamente abili. Negli 

ultimi 10 anni, Chrysler Group ha fornito finanziamenti a 

oltre 75.000 clienti Automobility. 

United Way 

Chrysler Group e United Way coltivano da tempo la loro 

collaborazione fondata sul comune obiettivo di dare un contributo 

significativo e sostenibile alle persone e alle comunità 

bisognose (www. liveunited.org). 

United Way è una Organizzazione Non Governativa che 

opera in 45 Paesi nel mondo e che si dedica a migliorare le 

condizioni di vita della comunità locali, ponendo particolare 

attenzione a istruzione, stabilità finanziaria e salute. 

In particolare, United Way ha condiviso l’impegno di Chrysler 

Group nell'aiutare bambini e giovani a realizzare il proprio 

potenziale attraverso l'istruzione e la valutazione delle abilità 

scolastiche di base, il raggiungimento di traguardi accademici 

e la consapevolezza che una buona istruzione è alla base di un 

impiego stabile. Dal punto di vista economico, l'organizzazione 

ha avviato iniziative volte ad aiutare le famiglie a creare una 

solida base di reddito e diventare indipendenti, fornendo 

consulenze su come massimizzare le entrate, aumentare 

i risparmi e creare crediti finanziari che assicurino stabilità 

economica a lungo termine. Allo stesso tempo, le iniziative per 

la salute si sono particolarmente focalizzate su quella materna 

e sul benessere del bambino, sulla crescita sana dei giovani, 

sulla copertura dell'assistenza sanitaria e sulla prevenzione. 

Grazie alla generosità e all'impegno dei dipendenti e dell'azienda, 

compresi i lavoratori aderenti alle Organizzazioni Sindacali UAW 

e CAW (1) , nel 2011 le campagne United Way condotte negli 

Stati Uniti e in Canada hanno raccolto oltre 3,3 milioni di euro. 

Inoltre, i dipendenti di Chrysler Group, durante il loro tempo 

libero, si sono impegnati in attività di volontariato per una 

serie di organizzazioni sostenute da United Way. Ad esempio, 

sempre nel 2011, durante il periodo delle ferie, i dipendenti 

hanno donato e consegnato diverse tonnellate di cibo a 

banche alimentari presenti in varie comunità degli Stati Uniti 

in cui l'azienda opera. Complessivamente, in occasione 

delle campagne per il Giorno del Ringraziamento, sono state 

distribuite derrate alimentari a circa 12.000 persone. 

(1) International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America (UAW) e Canadian Auto Workers’ union (CAW).

Árvore da Vida 

Il migliore esempio dell'elevata qualità del dialogo sociale 

instaurato dall'azienda con le comunità dei vari Paesi in cui 

opera è dato dal Brasile, con le numerose iniziative lanciate 

nell’ambito del programma Árvore da Vida. Sin dal 2004 

il programma promuove lo sviluppo sociale, culturale ed 

economico, incoraggiando le persone e le loro comunità 

all'autonomia e a prendere coscienza delle proprie potenzialità. 

Solo nel 2011, Fiat Group Automobiles (FGA) ha stanziato 

circa 9 milioni di euro per il programma Árvore da Vida. 

Dal momento del suo insediamento in Brasile, oltre 30 anni 

fa, Fiat ha avviato iniziative volte a rispondere ai bisogni e alle 

richieste locali. 

La strategia d'intervento del programma è frutto di una stretta 

collaborazione con le istituzioni locali e le Organizzazioni 

Non Governative ASVI e CDM. Per dare continuità al suo 

impegno verso le aspettative e le esigenze degli stakeholder, il 

programma ha dato avvio ai progetti Social Development ed 

Entrepreneurs Networks of Jardim Teresópolis, unitamente 

ad un gruppo di lavoro formato da leader della comunità e 

impegnato nell’analisi dei problemi di quest’ultima e nell’adozione 

delle misure necessarie a risolverli. 

Una delle iniziative più importanti riguarda la comunità di Jardim 

Teresópolis, situata in prossimità dello stabilimento FGA di 

Betim. Questa comunità è formata da circa 40.000 persone 

esposte a condizioni di elevata vulnerabilità sociale, come 

indicano gli alti livelli di analfabetismo, violenza, criminalità 

e disoccupazione. L'azienda ha contribuito allo sviluppo 

territoriale di Jardim Teresópolis, organizzando varie attività 

culturali, iniziative socio-educative ed eventi sportivi. 

Grazie a questi progetti, le risorse della comunità sono 

diventate il fattore principale della crescita locale e il disagio 

sociale si è ridotto sensibilmente di anno in anno. Rispetto 

al 2004, nella comunità di Jardim Teresópolis, la frequenza 

scolastica è cresciuta dal 78% al 94%, mentre gli alunni che 

hanno terminato con successo il loro percorso di studi sono 

passati dal 71% al 96%. 

Il programma si propone, inoltre, di creare le condizioni per 

una profonda trasformazione sociale attraverso un progetto 

di formazione professionale lanciato finora in sette Stati 

brasiliani. Questa iniziativa spinge i giovani ad acquisire 

competenze tecniche in ambito automotive e contribuisce 

all'implementazione delle politiche nazionali volte alla formazione 

giovanile e alla creazione di nuovi posti di lavoro. Circa 

500 giovani che hanno partecipato al programma dal 2006 

ad oggi hanno ottenuto un facile inserimento nel mercato 

del lavoro, come indicato dal loro tasso di occupazione 

pari al 90%. 

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Comunità 

Ampliando ulteriormente il suo coinvolgimento nella vita 

sociale di Betim, la città che la ospita, l'azienda ha inoltre 

dato impulso all'avvio dell'iniziativa Nossa Betim, inaugurata 

verso la fine del 2010. L’iniziativa mette insieme e coordina 

i vari segmenti della società aiutandoli a redigere, e ad 

impegnarsi nel portare a termine, un'agenda di obiettivi tesi 

al miglioramento continuo della qualità della vita nella città 

e del suo sviluppo equo, sostenibile e responsabile nei 

confronti dell'ambiente. Gruppi di discussione e forum 

supportano la definizione di obiettivi sostenibili in settori quali 

l'istruzione primaria e secondaria, la cultura, l'edilizia abitativa, 

la mobilità urbana, la salute e la sicurezza. 

Anche le altre società del Gruppo sono impegnate da 

diversi anni in progetti a sostegno delle comunità brasiliane, 

che comprendono programmi di alfabetizzazione e corsi di 

formazione, attività di orientamento allo sport e alla musica, 

supporto alle scuole e aiuti alimentari destinati alle famiglie più 

indigenti. Inoltre, nel corso del 2011, oltre 4.700 dipendenti 

hanno messo a disposizione il loro tempo, le loro competenze 

e conoscenze collaborando con dieci organizzazioni non 

profit, per un totale di circa 18.200 ore di volontariato. 

Nel corso degli anni, le iniziative messe in atto in Brasile hanno 

valso a FGA molti riconoscimenti, tra cui il premio Cidadãos 

do Mundo 2011, conferito dal quotidiano Hoje em Dia nella 

categoria Responsabilità Sociale d'Impresa. 

FIRST Robotics e TechPro 2 

FIRST Robotics e TechPro 2 sono i due principali programmi 

di formazione del Gruppo rivolti ai giovani. 

FIRST Robotics è indirizzato alle scuole superiori. Creato nel 

1992 (www.usfirst.org) è rivolto ai giovani per suscitare in loro 

interesse a perseguire carriere negli ambiti della scienza, della 

tecnologia, dell'ingegneria e della matematica. Stimolando 

l'interesse degli studenti in questi importanti settori, Chrysler 

Group mira a preparare personale tecnicamente qualificato, 

necessario per affrontare le sfide del futuro. Nel 2011, 

Chrysler Group ha sponsorizzato 17 gruppi FIRST Robotics, 

coinvolgendo oltre 500 studenti delle scuole superiori in tutti 

gli Stati Uniti. 

Il supporto offerto non si è limitato ai soli contributi finanziari

elargiti da The Chrysler Foundation, uno degli sponsor fondatori, 

ma ha previsto anche un sostegno da parte dell'azienda, 

fornito direttamente dai dipendenti e dal personale in pensione 

di Chrysler Group, i quali hanno volontariamente offerto il 

loro tempo e le loro capacità in veste di formatori. Ricevuto 

un compito specifico, ogni team si cimenta nel costruire e far 

funzionare un robot. I team hanno a disposizione sei settimane 

per progettare, costruire e testare le proprie macchine sotto la 

supervisione dei formatori. Nel 2011, inoltre, Chrysler Group 

ha lanciato un nuovo programma volto a vagliare opportunità 

di stage per studenti FIRST Robotics che hanno intrapreso, 

nel frattempo, un corso universitario in ingegneria. Questo 

prolungamento della relazione studente-formatore durante la 

carriera universitaria garantisce all'azienda di avere accesso 

ad un bacino di potenziali futuri dipendenti specializzati. 

Anche Fiat Group Automobiles (FGA) è impegnata a sostenere 

la formazione dei giovani. Nel corso del 2011, FGA e il Centro 

Nazionale Opere Salesiane – Formazione Aggiornamento 

Professionale (CNOS-FAP) hanno continuato la loro collaborazione 

al progetto TechPro 2 (www.techpro2.com), uno 

specifico programma di sviluppo professionale volto a reperire, 

formare e inserire nel mondo automotive giovani ad alta 

qualificazione tecnica. 

Fornendo una specifica formazione tecnica ai giovani che 

hanno superato l’età scolare obbligatoria, spesso provenienti 

da aree disagiate o realtà sociali problematiche, 

TechPro 2 fa fronte all'esigenza di manodopera altamente 

specializzata espressa da Fiat, Alfa Romeo e Lancia, oltre 

che dalle concessionarie e dalle officine autorizzate Fiat 

Professional. Il percorso didattico triennale prevede una 

formazione sia teorica che pratica presso le aule dei Centri 

di Formazione Professionale dei Salesiani (progettate, 

ristrutturate e allestite da FGA in conformità con le normative 

e le disposizioni che il Gruppo applica alla propria rete). Al 

termine del secondo e del terzo anno, il corso prevede un 

tirocinio o uno stage presso le officine della rete FGA. Ciò 

consente ai giovani coinvolti di sviluppare solide competenze 

tecnico-professionali e al tempo stesso di vivere un'importante 

esperienza sul campo. Nel corso dell'anno la dimensione 

internazionale del progetto si è ulteriormente estesa, arrivando 

a comprendere un totale di 51 sedi TechPro 2 . Nel 2011 circa 

2.600 studenti hanno preso parte al percorso di formazione 

professionale (+68% rispetto al 2010), per un totale di circa 

1,6 milioni di ore di formazione erogate in sette lingue diverse. 

FGA intende continuare a migliorare la qualità del progetto 

tramite test volti a monitorare la competenza del corpo docente 

riguardo ai processi e ai prodotti dell'azienda. Altri notevoli 

progressi in questo senso sono stati raggiunti attraverso 

l'elaborazione e la diffusione di specifiche linee guida per il 

progetto, tese a stabilire standard comuni per quanto riguarda 

l’approccio e la tipologia dei servizi formativi offerti nel mondo. 

Le linee guida permettono di uniformare e monitorare il progetto 

e garantiscono allo stesso tempo un dialogo costante tra le 

scuole professionali e i concessionari rispondendo così ai 

bisogni specifici dei diversi contesti territoriali. 

L'obiettivo principale per il 2012 è di intensificare la 

comunicazione e le opportunità di contatto tra i centri di 

formazione e le officine autorizzate, al fine di dare ulteriore 

impulso ai tirocini per gli studenti che hanno completato il 

percorso di formazione e contemporaneamente dare alle 

officine l’opportunità di disporre di manodopera altamente 

specializzata. Nel 2011, sono stati offerti 278 stage destinati 

a studenti Italiani del secondo e terzo anno, di cui il 36% 

svolti presso concessionarie ed officine autorizzate FGA 

(fonte: Centro Studi Salesiani, 2011). 

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Comunità 

L'efficacia del progetto è stata confermata da un'indagine 

svolta dall'Università Pontificia di Roma su un campione di 

studenti italiani del corso. L’analisi ha rilevato che tre anni dopo 

aver completato il corso, il 52% dei partecipanti aveva trovato 

occupazione, mentre il 34% aveva deciso di proseguire gli 

studi. TechPro 2 organizza inoltre una serie di iniziative, tra cui il 

TechPro 2 award, al quale sono invitati a partecipare i migliori 

allievi. I giovani si sfidano in competizioni che consistono 

nell’individuare guasti alle vetture e predisporre il corretto 

intervento di diagnostica, di manutenzione e riparazione. 

Successivamente, sono chiamati a rispondere alle domande 

della commissione tecnica relativamente alla conoscenza 

dei prodotti aziendali e a quella dei dispositivi diagnostici. 

Si aggiudica il primo premio colui il quale dimostra maggiore 

padronanza teorica e abilità pratica. 

Accanto alle popolazioni colpite 

da catastrofi naturali 

Il Gruppo Fiat nel corso degli anni ha sempre sostenuto 

le popolazioni vittime di catastrofi naturali fornendo mezzi, 

supporto tecnico, umanitario ed economico. Rispondere con 

tempestività ai bisogni delle popolazioni vittime di disastri 

naturali è da sempre un obiettivo del Gruppo. 

A seguito dello tsunami e del terremoto che hanno colpito il 

Giappone nel 2011, l'intera azienda si è attivata donando 

circa 245.000 euro per le attività di soccorso, fornendo allo 

stesso tempo un concreto supporto sul campo. Fiat Group 

Automobiles Giappone ha inoltre avviato una collaborazione 

con Peace Winds Japan, una Organizzazione Non Governativa 

di soccorso internazionale particolarmente attiva nelle aree 

colpite, per la formulazione di un piano di recupero congiunto. 

Il piano comprende misure specifiche quali un programma web 

volto a sensibilizzare il pubblico con la possibilità di effettuare 

donazioni online, la concessione in comodato d'uso gratuito 

di vetture a persone con disabilità e progetti specifici dedicati 

alle donne, per aiutarle a ricostruire la loro vita sociale. Queste 

iniziative continueranno per tutto il 2012. 

Oltre a questi interventi, sono stati donati circa 54.000 euro 

a organizzazioni di soccorso statunitensi per la gestione delle 

attività di aiuto e recupero delle vittime di alluvioni e tornado 

nelle regioni centro-occidentali e sud-orientali degli Stati 

Uniti. A seguito dell'alluvione che verso la fine del 2011 ha 

colpito l'area della Lunigiana e la costa orientale della Liguria 

(Italia), il Gruppo ha concesso offerte speciali e sconti sui 

veicoli ai residenti delle zone colpite. 

Fiat ha inoltre continuato a dare seguito al suo forte impegno 

nel sostenere le comunità interessate dal grave terremoto che 

ha colpito l’Abruzzo nel 2009. 

Nel corso del 2011, l'asilo di Bazzano, frazione nel comune 

di L’Aquila (Italia), è stato completato grazie ai fondi stanziati 

da Fiat S.p.A. in collaborazione con le concessionarie Fiat, 

Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Fiat Professional e Maserati. La 

struttura è formata da cinque edifici comunicanti, progettati 

per ospitare circa 100 bambini tra asilo nido e scuola 

materna. I suoi 1.300 metri quadrati comprendono inoltre 

una sala polifunzionale che potrà fungere da punto d'incontro 

per la collettività. La struttura è stata dotata di tecnologie

antisismiche all'avanguardia e progettata secondo criteri 

ecosostenibili visibili sulla stessa, che è completamente 

rivestita con lastre di gres porcellanato sottoposte ad uno 

speciale trattamento che cattura le emissioni di CO 2. Le 

lastre sono montate su un sistema a facciata ventilata, che 

garantisce, con metodi naturali, un controllo ottimale della 

temperatura interna durante tutto l'anno. 

Il 2011 ha inoltre visto il completamento e l'apertura del centro di 

riabilitazione per bambini disabili a Petionville, nel cuore di Haiti, 

gravemente colpita dal terremoto nel 2010. Il centro Kay Eliane, 

realizzato dalla Fondazione Francesca Rava – N.P.H. Italia 

onlus (www.nphitalia.org) grazie ai fondi messi a disposizione 

dal Gruppo Fiat, ha come principale obiettivo quello di fornire 

assistenza diurna e istruzione ai bambini disabili e svantaggiati, 

per i quali il Paese non offre praticamene nulla. La struttura 

fornisce servizi in modo continuativo a circa 50 bambini, oltre 

ad accoglierne molti altri che necessitano di un pasto caldo o 

di sedute di fisioterapia e propone attività educative organizzate 

dallo staff di specialisti, tutti haitiani, affiancati dai volontari NPH. 

227 

Dimensione 

sociale

©iStockphoto,com/Jason Verschoor 

La strada per il successo 

è sempre in costruzione 

Lily Tomlin


230 

232 

236 

254 

256 

260 

261 

262 


Materialità e inclusività degli stakeholder 




Fiat nei social network 


Contatti

230 


Guida al 

Bilancio 


Giunto ormai alla sua ottava edizione, il Bilancio di Sostenibilità di Fiat S.p.A., è un documento 

volontario con il quale il Gruppo fornisce ai propri stakeholder una visione completa delle 

attività svolte, dei risultati raggiunti e degli impegni in campo economico, ambientale e sociale. 

Il Bilancio ha raggiunto il massimo Livello di Applicazione (A+) delle nuove linee guida GRI-G3.1 

emesse a marzo 2011. (1) 

Definizioni, metodologia e perimetro 

Salvo diversa indicazione nel contesto in cui sono utilizzati: 

per “Gruppo Fiat” o “il Gruppo” si intendono tutte le società 

del Gruppo Fiat nel mondo consolidate e contabilmente 

in Fiat S.p.A., compresa, tra le altre, Chrysler Group 

(vedere le società controllate consolidate nella Relazione 

Finanziaria Annuale) 

per “Chrysler Group” si intendono tutte le società contabilmente 

nel mondo consolidate in Chrysler Group LLC 

(vedere le società controllate consolidate nella Relazione 

Finanziaria Annuale) 

per “Gruppo Fiat, Chrysler escluso” si intende l’insieme di 

società costruito di conseguenza 

Il presente Bilancio di Sostenibilità contiene, salvo diversa 

indicazione, informazioni e dati riferiti all’esercizio 2011 

(1 gennaio - 31 dicembre) e a tutte le società del Gruppo Fiat nel 

mondo consolidate per esigenze contabili al 31 dicembre 2011. 

Per garantire informazioni oggettive e confrontabili nel tempo, 

i dati presentati rappresentano dei pro-forma. In particolare: 

relativamente all’anno 2011, sebbene Chrysler Group sia 

stata consolidata nel Bilancio di Fiat S.p.A. a partire da 

giugno 2011, i dati riflettono le informazioni su Chrysler 

Group per l’intero anno 

relativamente all’anno 2010, i dati sono stati aggiornati al 

fine di includere Chrysler Group ed escludere le società 

confluite in Fiat Industrial S.p.A. 

relativamente all’anno 2009, i dati non comprendono 

Chrysler Group in quanto Chrysler Group LLC è stato 

costituito a metà anno nel 2009. Sono stati inoltre scorporati 

i dati relativi a Fiat Industrial S.p.A. Di conseguenza i dati 

relativi al 2009 non sono direttamente confrontabili con 

quelli relativi al 2010 e 2011 

L’eventuale esclusione dal perimetro di rendicontazione di 

alcune aree geografiche, di alcune società o di specifici siti 

deriva dall’impossibilità di raccogliere dati con standard 

qualitativi soddisfacenti o dalla scarsa significatività dei 

fenomeni da rendicontare rispetto all’intero Gruppo (come 

può accadere ad esempio per società di nuova acquisizione 

o per attività produttive non ancora pienamente avviate). 

In alcuni casi sono state invece incluse nel perimetro di 

rendicontazione anche realtà non consolidate integralmente, 

ma ritenute significative per i relativi impatti sociali e ambientali. 

In particolare: 

i dati sulla salute e sicurezza sul posto di lavoro sono 

relativi a 146 dei 155 stabilimenti compresi nel Bilancio 

Consolidato (che rappresentano circa il 96% degli addetti di 

stabilimento), (2) a quattro fabbriche di società che non sono 

consolidate integralmente (tra cui le joint venture Sevel e 

Tofas) e agli uffici (rappresentando nel complesso circa il 

93% dei dipendenti totali del Gruppo) 

le performance ambientali ed energetiche del Gruppo sono 

relative ai medesimi 146 dei 155 stabilimenti compresi nel 

Bilancio Consolidato (rappresentativi di oltre il 98% del 

(1) La Global Reporting Initiative (GRI) è un processo multi-stakeholder per lo sviluppo e la divulgazione di linee guida per i Bilanci Sociali. Le linee guida danno 

indicazioni per la rendicontazione delle dimensioni economica, ambientale e sociale e rappresentano uno standard di contenuto che supporta l’organizzazione 

nella redazione del Bilancio di Sostenibilità, promuovendone la comparabilità nel tempo e fra organizzazioni similari. Le linea guida GRI-G3.1 oltre a individuare 

i principi di redazione del Bilancio di Sostenibilità, ne descrivono i contenuti sviluppandoli in: strategia e analisi, profilo dell’organizzazione, parametri del report, 

governance, coinvolgimento degli stakeholder e indicatori di performance economici, ambientali e sociali. 

(2) Per addetti di stabilimento si intende il totale dei dipendenti presenti nell’ubicazione che comprende gli addetti al manufacturing, ed altri enti collegati (qualità, 

logistica, ecc.) e alla ricerca e sviluppo.

fatturato industriale (1) del Gruppo) e a quattro stabilimenti 

di società non consolidate integralmente (tra cui le le joint 

venture Sevel e Tofas). 

A supporto della rilevazione e rendicontazione dei dati sono 

stati utilizzati, dove presenti, i sistemi gestionali informatizzati 

e di controllo di gestione già in essere nel Gruppo, a garanzia 

dell’affidabilità dei flussi informativi e del corretto monitoraggio 

delle performance di sostenibilità. Per alcuni indicatori è stata 

invece avviata un’apposita attività di rilevazione attraverso 

banche dati informatizzate o fogli elettronici, alimentati 

direttamente dai referenti di ciascuna area tematica nel mondo. 

Qualità delle informazioni 

La qualità delle informazioni riportate nel Bilancio di Sostenibilità 

è garantita dal rispetto dei seguenti principi: 

materialità: include le informazioni che, per gli impatti 

economici, ambientali e sociali, sono ritenute di interesse 

per gli stakeholder 

completezza: include tutti gli argomenti e gli indicatori 

rilevanti 

equilibrio: presenta aspetti positivi e negativi della performance 

del Gruppo 

comparabilità: offre la possibilità di confronti nel tempo e tra 

organizzazioni similari 

accuratezza: fornisce livelli di dettaglio adeguati 

affidabilità: il processo di rendicontazione è sottoposto a 

verifica da parte di un organismo indipendente 

tempestività: è reso disponibile contestualmente alla Relazione 

Finanziaria Annuale in occasione dell’Assemblea degli 

Azionisti di Fiat S.p.A. 

chiarezza: il linguaggio utilizzato intende rivolgersi a tutti gli 

stakeholder 

La redazione del Bilancio di Sostenibilità si presenta come 

un vero e proprio processo di rendicontazione con cadenza 

annuale, soggetta alla verifica, analisi e approvazione di più 

attori. Il documento è infatti: 

redatto dall’Unità di Sostenibilità che coordina e coinvolge 

trasversalmente tutte le funzioni e i settori del Gruppo per 

competenza 

approvato dal Group Executive Council, organismo 

decisionale guidato dall’Amministratore Delegato del 

Gruppo e composto dagli Amministratori Delegati dei 

Settori operativi, i responsabili di area geografica e alcuni 

capi funzione 

esaminato dal Comitato Nomine, Corporate Governance 

e Sostenibilità istituito all’interno del Consiglio di Amministrazione 


sottoposto all’attività di verifica di SGS Italia S.p.A. (2) , 

organismo indipendente di certificazione, secondo la 

procedura SRA (Sustainability Reporting Assurance), 

in conformità con le linee guida GRI-G3.1 e la norma 

AA1000APS 2008. SGS è ufficialmente autorizzata a 

effettuare attività di verifica secondo l’AA1000. Inoltre, a 

partire da quest’anno è stato altresì verificato l’allineamento 

del sistema di gestione della sostenibilità del Gruppo alla 

linea guida ISO 26000 in materia di responsabilità sociale, 

definite a novembre 2010. La lettera di attestazione, che 

descrive le attività svolte e riporta i giudizi formulati, è 

consultabile alla pagina 254 

presentato contestualmente alla Relazione Finanziaria 

Annuale in occasione dell’Assemblea degli Azionisti di 

Fiat S.p.A. per una tempestiva visione della complessiva 

performance economico-finanziaria e ambientale-sociale 

del Gruppo 

pubblicato e liberamente scaricabile dal sito internet 

corporate sezione di sostenibilità (www.fiatspa.com) 

Il precedente Bilancio di Sostenibilità, relativo all’esercizio 

2010, è stato reso pubblico in occasione dell’Assemblea degli 

Azionisti di Fiat S.p.A. che si è tenuta il 30 marzo 2011. 

(1) Per fatturato industriale si intendono i ricavi riconducibili all’attività degli stabilimenti direttamente controllati dal Gruppo. 

(2) L’Amministratore Delegato di Fiat S.p.A., Sergio Marchionne, è Presidente del Consiglio di Amministrazione di SGS S.A. Inoltre, John Elkann, Presidente del Consiglio di 

Amministrazione di Fiat S.p.A., è stato nominato Direttore non esecutivo del Consiglio di Amministrazione di SGS S.A. 

231 

Appendice

232 Appendice Materialità e 

inclusività degli 

stakeholder 

Materialità e inclusività 

degli stakeholder 

Conquistare e mantenere la fiducia degli stakeholder interni ed esterni all’azienda è una condizione essenziale per il 

successo nel tempo del Gruppo Fiat. Il coinvolgimento e il dialogo, di conseguenza, sono elementi importanti per la 

comprensione delle aspettative, delle esigenze e delle criticità rilevanti per gli stakeholder. 

Questo documento è finalizzato a soddisfare le esigenze conoscitive degli stakeholder tramite la comunicazione dei 

risultati attuali e degli impegni del Gruppo riguardo al futuro. 

La selezione degli argomenti trattati nel Bilancio di 

Sostenibilità è frutto di un processo di analisi che tiene 

conto del fabbisogno informativo degli stakeholder circa gli 

impegni e i risultati del Gruppo sui temi della sostenibilità 

economica, ambientale e sociale, delle richieste dei 

principali standard di rendicontazione internazionali e delle 

peculiarità del settore automotive. 

Grande attenzione è dedicata al fabbisogno informativo 

degli Investitori Socialmente Responsabili (SRI) e degli 

analisti finanziari che periodicamente analizzano le performance 

di sostenibilità del Gruppo. 

I contenuti del Bilancio riflettono pertanto la necessità di 

soddisfare tali esigenze informative, beneficiando anche 

dei risultati di periodici confronti con i principali attori del 

settore automotive. 

I temi approfonditi in questo Bilancio (governance, mobilità 

sostenibile, processi produttivi, gestione delle risorse 

umane, rapporti con le comunità locali, rete dei concessionari 

e di assistenza, clienti e fornitori) sono suddivisi in quattro 

sezioni principali. La prima illustra l’approccio strategico e 

l’impegno del Gruppo alla sostenibilità, ed è seguita dalle 

sezioni che descrivono i risultati e le attività intraprese 

nel 2011 nel campo economico, ambientale e sociale. 

Nell’ultima sezione sono disponibili la guida al Bilancio, la 

mappa degli stakeholder e diversi altri indicatori economici, 

ambientali e sociali.

Mappa degli stakeholder e altre tematiche 

correlate 

La mappa degli stakeholder, inclusiva delle relative aspettative, 

è stata rilevata tramite un’indagine interna con le 

strutture aziendali deputate alla gestione quotidiana dei 

rapporti con le rispettive categorie di portatori d’interesse. 

Stakeholders 

influenzati 

dall’attività 

del Gruppo 

Famiglie 


Organizzazioni aziendali 

professionali 

e di aggregazione 

Comunità 

Ambiente 

Clienti 

Dipendenti 

Investitori 

Rete dei concessionari 


Fornitori e partner 

Organizzazioni 

Sindacali 

La tabella che segue illustra gli enti preposti al dialogo 

costante con i diversi stakeholder, gli strumenti, le principali 

aspettative emerse e le sezioni del Bilancio di Sostenibilità 

che trattano gli argomenti di interesse. 

Istituzioni 

Analisti finanziari 

e di sostenibilità 

Media 

Stakeholders 

che possono 

influenzare 

l’attività del Gruppo 

233 


234 Appendice Materialità e 

inclusività degli 

stakeholder 

Stakeholder Funzione aziendale (1) Strumenti e canali di interazione Aspettative degli stakeholder Riferimenti (pagg.) 

Istituzioni: 

governi, enti locali, 

pubblica amministrazione, 

enti regolatori, istituzioni 

comunitarie, associazioni di 

categoria e non governative 

Direzione Relazioni 

Istituzionali 

incontri periodici ad hoc su obiettivi e scelte aziendali 

partecipazione a gruppi di lavoro, sviluppo di progetti 

congiunti e alleanze 

coinvolgimenti ad hoc 

iniziative di promozione di tematiche ambientali 

Ambiente Direzione Ambiente dialogo con istituzioni e associazioni ambientaliste 

incontri con le comunità (community Town Halls) 

dialogo con la pubblica amministrazione sugli sviluppi 

della normativa 

gruppi di settore 

reattività e propositività per i progetti presentati 

collaborazione e accesso alle informazioni 

supporto tecnico su temi specifici di settore 

inclusione degli aspetti ambientali nelle strategie 

aziendali (lotta al cambiamento climatico) 

rafforzamento della gestione ambientale tramite: 

struttura organizzativa dedicata, sistemi di monitoraggio 

delle performance ambientali, obiettivi gestionali e piani 

di azione 

Dipendenti Risorse Umane dialogo quotidiano 

chiarezza dell’organizzazione e tutele in un contesto di 

analisi di clima 

incertezza di mercato 

incontri per comunicare il livello di performance atteso chiarezza di obiettivi e sistema premiante 

ed effettivo e il percorso professionale 

informazione su strategie e risultati del Gruppo 

incontri con i dipendenti (employee Town Halls) 

formazione e sviluppo professionale 

ERG - Employee Resource Groups 

ambiente di lavoro stimolante e sicuro 

iniziative per la diversità 

promozione di una forza lavoro diversificata e inclusiva 

Organizzazioni aziendali 

professionali e 

di aggregazione 

incontri di condivisione e di allineamento su obiettivi 

e scelte aziendali 

Famiglie dei dipendenti iniziative di coinvolgimento (Natale Bimbi, 

Family day, ecc.) 

iniziative dedicate (asilo, borse di studio, 

piani aziendali di assistenza sanitaria) 

Organizzazioni Sindacali e 

rappresentanti dei lavoratori 

Rete dei concessionari e 

di assistenza, associazioni 

Clienti potenziali ed effettivi, 

opinion leader 


Industriali 

incontri istituzionali (CAE - Comitato Aziendale 

Europeo) e altri incontri a qualsiasi livello 

(di stabilimento, aziendale, locale o nazionale) 

previsti in base a disposizioni di legge o di contratto 

incontri trilaterali (azienda, Organizzazioni Sindacali 

e istituzioni governative) su tematiche di particolare 

rilievo 

incontri ad hoc a livello di stabilimento, aziendale, 

locale o nazionale 

partecipazione indiretta al processo decisionale 

sviluppo del senso di appartenenza 

accesso alle informazioni 

18-19, 23-25, 66-69, 

82-86, 105-106, 

110-111, 125-127, 

131, 160-166, 

178-181, 184-188, 

190, 208, 250 

16-22, 25-30, 32, 

76-89, 93-111, 

113-139, 238-245 

30-37, 143-191, 

238, 246-250 

156-159, 168, 181 

partecipazione indiretta alla vita aziendale 169-171, 181-183 

dialogo sociale in linea con le previsioni di legge o 

di contratto applicabili che, di volta in volta 

e a seconda del Paese, delle tematiche da trattare e 

del livello di confronto, dispongono, per le 

Organizzazioni Sindacali o per i rappresentanti dei 

lavoratori, il diritto all’informazione, alla consultazione o 

alla negoziazione 

Direzione Vendite contatti quotidiani e incontri periodici con la rete 

completezza e accessibilità delle informazioni di 

comunicazione a due vie tramite web e numeri prodotto in modo veloce 

dedicati 

profittabilità del business 

figure professionali che monitorano la rete garantendo sviluppo del senso di appartenenza 

il rispetto degli standard contrattuali 

qualità e disponibilità dei prodotti/ricambi/servizi 

programmi di sviluppo dei concessionari 

competitività dei prezzi 

programmi di supporto ai concessionari, anche 

ampliamento delle linee di prodotto 

potenziali, tra cui formazione, definizione di standard, ampliamento dei servizi al cliente, incluse offerte di 

finanziamenti e campagne promozionali 

servizi finanziari 

servizi di supporto ai concessionari e velocità di risposta 

nelle situazioni di malfunzionamento 

Direzione Marketing 

e Customer Care 

ricerche di mercato (concept test, clinic test, image 

and awareness survey, focus group) 

indagini sulla soddisfazione dei clienti 

(vendita e post-vendita) 

canali di comunicazione “above the line” e 

“below the line” 

comunicazione a due vie tramite: web, social media 

(twitter, facebook, blog), direct mailing, rete dei 

concessionari, numeri verdi ecc. 

eventi (lanci prodotto ecc.) e partecipazione a saloni, 

fiere e convegni 

owner events 

sponsorizzazioni 

qualità, affidabilità e sicurezza dei prodotti 

competitività dei prezzi e accesso al credito 

sostenibilità nelle scelte del business e nello sviluppo 

del prodotto (riduzione dei consumi e delle emissioni, 

accesso alle aree a circolazione regolamentata, 

possibilità di usufruire degli incentivi statali e regionali) 

velocità ed efficienza nell’assistenza 

professionalità e cortesia nei contatti diretti e tramite 

concessionari 

ampliamento dei servizi al cliente, incluse offerte di 

servizi finanziari 

sviluppo del senso di appartenenza 

66-69, 

184-191, 250 

37-39, 

201-204, 208 

19, 23-25, 38-39, 

105-106, 193-199 

205-209, 260-261 

(1) I nomi delle funzioni aziendali indicati nella mappa sono resi autoesplicativi per facilità di lettura, ma non necessariamente coincidono con gli effettivi nomi attribuiti dall’organizzazione alle corrispondenti 

responsabilità aziendali.

Stakeholder Funzione aziendale Strumenti e canali di interazione Aspettative degli stakeholder Riferimenti (pagg.) 

Fornitori e partner 

commerciali 

Comunità locali: religiose, 

culturali, professionali, 

socio-politiche, di ricerca 

scientifica e tecnologica, 

sistema sanitario, scuole e 

università, organizzazioni non 

governative e non profit 

Comunità finanziaria: 

investitori tradizionali, 

investitori socialmente 

responsabili 

Giornalisti e mezzi di 

comunicazione 

Direzione Acquisti rapporti quotidiani tramite i buyer 

convention 

technology day 

incontri con i fornitori (supplier Town Halls) 

programmi di formazione 

gruppi di settore 

altre forme di coinvolgimento specifico per fornitori 

Enti vari incontri con rappresentanti delle associazioni, 

delle organizzazioni e della comunità locale 

interventi gestiti direttamente o in partnership 

cooperazione in progetti di Ricerca e sviluppo 

programmi di scambio culturale 

dialogo con le università 

partecipazione al Consiglio di Amministrazione di 

altre organizzazioni 


con gli Investitori, 

Direzione Affari 

Societari e Unità di 


Direzione 

Comunicazione 

Assemblea annuale degli Azionisti 

comunicazioni e informazioni price-sensitive 

conference call trimestrali 

seminari, conferenze di settore, roadshow e incontri 

dialogo quotidiano (incontri, telefono, e-mail) 

sito web corporate, sezione Investor Relations 

dialogo quotidiano 

presentazioni e conferenze stampa 

altri eventi (test di guida /lancio di prodotti, eventi per 

gli investimenti negli stabilimenti, auto show, ecc.) 

incontri 

sito web del Gruppo e dei Settori 

continuità della fornitura 

rispetto delle condizioni contrattuali 

comprensione delle aspettative dell’azienda 

reattività alle proposte progettuali e alle singole richieste 

di intervento 

contributo e sostegno alle iniziative nel medio-lungo 

periodo 

rispondenza ai criteri dei bandi di Ricerca e Sviluppo 

accesso alle informazioni 

responsabilità condivisa 

consolidamento e rafforzamento della conoscenza 

del Gruppo e dei suoi business 

creazione del valore (ritorno sugli investimenti, 

sostenibilità del business) 

gestione trasparente e responsabile 

disponibilità, tempestività e accuratezza 

delle informazioni, trasparenza 

39-40, 82, 210-217 

31, 41-42, 66-69, 

82-86, 155, 157, 

219-227, 247 

Ripartizione del valore aggiunto 

Il valore aggiunto, inteso come la ricchezza generata dal Gruppo Fiat nello svolgimento delle proprie attività e distribuita ai diversi portatori di 

interesse, nel 2011 ha raggiunto i 9.936 milioni di euro (pari al 17% dei ricavi). 

Valore aggiunto 



Ricavi netti da conto economico consolidato 2011 59.559 

Ricavi e proventi delle società di servizi finanziari (235) 

Contributi in conto esercizio e in conto capitale, 

proventizzazione fondi, proventi vari 

886 

Altri proventi 650 

Valore economico prodotto direttamente 60.860 

Costo dei materiali (46.528) 

Ammortamenti (3.358) 

Altri oneri (1.038) 

Valore aggiunto 9.936 

(1) Dati riferiti al Gruppo Fiat, Chrysler Group incluso a partire da giugno 2011. 

Ripartizione del valore aggiunto 

Fiat Group (milioni di euro) 

Dipendenti 

6.320 

Comunità 

35 

12-42, 47-59, 

60-73, 74-77 

www.fiatspa.com 

Finanziatori 

1.557 

Reinvestito 

nel Gruppo 

1.108 

Stato e Pubblica 

Amministrazione 

735 

Azionisti 

181 

235 


236 





Highlights dei settori 


(milioni di euro) 

2011 2010 2009 

Ricavi netti 27.980 27.860 26.293 

Utile/(perdita) della gestione ordinaria 430 607 470 

Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali 2.367 1.652 1.495 

Spesa complessiva in Ricerca e Sviluppo (1) 771 722 669 

Dipendenti a fine esercizio (numero) 59.714 57.611 54.038 

Autovetture e veicoli commerciali leggeri spediti (2) (numero) 2.032.900 2.081.800 2.150.700 

Maserati 


2011 2010 2009 

Ricavi netti 588 586 448 


Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali 134 104 65 


Dipendenti a fine esercizio (numero) 714 696 723 

Autovetture spedite (2) (numero) 6.159 5.675 4.489 

Ferrari 


2011 2010 2009 

Ricavi netti 2.251 1.919 1.778 





Autovetture omologate spedite (2) (numero) 7.001 6.573 6.193 

Chrysler Group (3) 


2011 2010 2009 

Ricavi netti 23.609 n.d. n.d. 

Utile/(perdita) della gestione ordinaria 1.345 n.d. n.d. 

Investimenti in immobilizzazioni materiali e immateriali (4) 1.936 n.d. n.d. 

Spesa complessiva in Ricerca e Sviluppo (1) 764 n.d. n.d. 

Dipendenti a fine esercizio (numero) 55.687 n.d. n.d. 

Autovetture spedite (2) (numero) 2.011.000 n.d. n.d. 

(1) I dati includono i costi capitalizzati e quelli spesati direttamente a conto economico. 

(2) “Autovetture spedite”: autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri fatturati ai clienti esterni (es. rete di vendita, importatori, società di noleggio, flotte aziendali, 

agenzie governative, autorità locali ecc.). 

(3) Consolidato dal mese di giugno 2011. 

(4) Al netto dei veicoli dati in leasing operativo.



2011 2010 2009 

Ricavi netti 4.450 4.211 3.372 







2011 2010 2009 

Ricavi netti 5.860 5.402 4.528 





Teksid 


2011 2010 2009 

Ricavi netti 922 776 578 

Utile/(perdita) della gestione ordinaria 26 17 (12) 




Comau 


2011 2010 2009 

Ricavi netti 1.402 1.023 728 

Utile/(perdita) della gestione ordinaria 10 (6) (28) 




(1) I dati includono i costi capitalizzati e quelli spesati direttamente a conto economico. 

237 


238 



Conformità (1) 

Di seguito viene fornito un riassunto delle sentenze, dei lodi 

arbitrali e degli altri provvedimenti definitivi ritenuti significativi 

per valore e che hanno visto le società del Gruppo Fiat 

soccombenti (“provvedimenti definitivi”). 

Non si rilevano significativi provvedimenti definitivi riguardanti 

violazioni della legislazione sulla tutela ambientale, concorrenza 

sleale, antitrust, proprietà intellettuale, marketing e 

pubblicità, informazioni relative a prodotti e servizi, privacy o 

responsabilità per danni derivanti da prodotti difettosi, o relativi 

alla violazione dei diritti delle comunità locali. 

Provvedimenti definitivi sono stati tuttavia emessi contro le 

società del Gruppo Fiat riguardo a: 

alcuni casi di guasto o difettosità ricorrenti di prodotti che 

hanno comportato risarcimenti o il riacquisto dei veicoli per 

un importo complessivo non superiore a 230.000 euro 

tre casi di responsabilità contrattuale (un contenzioso in 

Portogallo concernente taluni pagamenti controversi per 

servizi di trasporto, per circa due milioni di euro e azioni 

legali di due concessionarie in Germania, per un importo 

totale non superiore a 380.000 euro) 

Vi sono anche alcune questioni in cui non sono state pronunciate 

sentenze definitive nei confronti delle società del 

(1) Questo commento si riferisce agli indicatori GRI-G3.1 EN28, HR9, SO7, PR2, PR4, PR7, PR8 e PR9. 

(2) I dati si riferiscono ai costi del personale del Gruppo Fiat, inclusi quelli di Chrysler per l’intero anno 

Gruppo Fiat. Tali questioni sono ancora aperte e il loro esito 

finale rimane incerto. Esse comprendono: 

due casi di responsabilità extracontrattuale derivante 

dall’uso improprio dei dati personali e dell’immagine personale 

in articoli giornalistici (10.000 euro in totale) 

tre casi di responsabilità contrattuale (due cause relative 

a concessionarie, una in Brasile e una in Spagna e una 

controversia relativa alla allocazione di danni relativi a beni in 

transito) per un importo totale inferiore a 2,6 milioni di euro 

Infine, i provvedimenti definitivi riportati nel 2011 in materia di 

lavoro e previdenza sociale contro le società del Gruppo Fiat 

hanno comportato un esborso complessivo pari allo 0,19% 

del costo del personale (2) registrato nello stesso anno. 

Anche quest’anno il numero di contenziosi è stato particolarmente 

elevato in Brasile, dove i provvedimenti definitivi, 

soprattutto in materia di interpretazione della normativa 

- particolarmente controversa - hanno rappresentato 89,1% di 

tutti i provvedimenti definitivi pronunciati, ovvero circa 88,1% 

del totale complessivo dell’esborso monetario del Gruppo. 

Tuttavia, nel contesto specifico del Brasile, tali provvedimenti 

definitivi non sono stati eccezionali per natura o numero.

Generazione e gestione dei rifiuti 




Group FGA Chrysler (4) Maserati Ferrari 


Powertrain 

Magneti 

Marelli Teksid Comau 

Chrysler 

others 

Stabilimenti 


150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

Rifiuti speciali non pericolosi 1.804.698 440.778 437.765 416 8.274 69.205 81.091 661.151 3.070 102.948 

Rifiuti speciali pericolosi 50.614 16.114 3.337 26 3.020 9.437 10.885 5.993 649 1.153 

Totale rifiuti generati 1.855.312 456.892 441.102 442 11.294 78.642 91.976 667.144 3.719 104.101 

di cui da imballaggi 


97.099 49.140 20.735 323 757 7.089 13.222 1.887 523 3.423 

Termovalorizzazione 23.336 15.604 905 - - 1.426 2.544 1.833 27 997 

Trattamento 37.489 5.147 3.720 52 7.941 6.855 7.956 1.969 495 3.354 

Discarica 547.056 934 13.489 - 129 42 8.999 516.474 791 6.198 

Totale rifiuti smaltiti 


607.881 21.685 18.114 52 8.070 8.323 19.499 520.276 1.313 10.549 

Totale rifiuti recuperati 1.247.431 435.207 422.988 390 3.224 70.319 72.477 146.868 2.406 93.552 

rifiuti recuperati 67,2% 95,3% 95,9% 88,2% 28,5% 89,4% 78,8% 22,0% 64,7% 89,9% 

rifiuti a discarica 29,5% 0,2% 3,1% - 1,1% 0,1% 9,8% 77,4% 21,3% 6,0% 

2010 (2) 

Stabilimenti 


148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

Rifiuti speciali non pericolosi 1.650.257 482.192 341.160 567 5.660 71.052 81.000 572.804 3.108 92.714 

Rifiuti speciali pericolosi 61.754 24.726 4.350 61 3.316 14.089 10.563 3.225 666 758 

Totale rifiuti generati 1.712.011 506.918 345.510 628 8.976 85.141 91.563 576.029 3.774 93.472 



90.982 52.076 11.574 422 744 8.185 14.148 750 497 2.586 

Termovalorizzazione 21.609 17.531 - - - 1.128 1.818 1.019 13 100 

Trattamento 43.936 8.832 2.208 97 6.076 13.338 6.446 1.177 729 5.033 

Discarica 515.434 22.411 15.345 - 135 431 9.495 461.460 556 5.601 



580.979 48.774 17.553 97 6.211 14.897 17.759 463.656 1.298 10.734 

Totale rifiuti recuperati 1.131.032 458.144 327.957 531 2.765 70.244 73.804 112.373 2.476 82.738 

rifiuti recuperati 66,1% 90,4% 94,9% 84,7% 30,8% 82,5% 80,6% 19,5% 65,6% 88,5% 

rifiuti a discarica 30,1% 4,4% 4,4% - 1,5% 0,5% 10,4% 80,1% 14,7% 6,0% 

2009 (3) 


Stabilimenti 


113 13 n.d. 1 2 7 67 6 17 n.d. 

Rifiuti speciali non pericolosi 1.007.897 451.344 n.d. 498 6.168 72.149 84.922 389.422 3.394 n.d. 

Rifiuti speciali pericolosi 50.161 17.821 n.d. 52 3.409 15.058 10.604 2.699 518 n.d. 

Totale rifiuti generati 1.058.058 469.165 n.d. 550 9.577 87.207 95.526 392.121 3.912 n.d. 



62.594 34.406 n.d. 381 784 12.018 13.227 1.421 357 n.d. 

Termovalorizzazione 18.110 12.230 n.d. - - 2.228 2.730 880 42 n.d. 

Trattamento 46.926 12.523 n.d. 81 5.795 13.223 12.672 2.179 453 n.d. 

Discarica 332.860 20.822 n.d. - 651 104 12.551 297.814 918 n.d. 



397.896 45.575 n.d. 81 6.446 15.555 27.953 300.873 1.413 n.d. 

Totale rifiuti recuperati 660.162 423.590 n.d. 469 3.131 71.652 67.573 91.248 2.499 n.d. 

rifiuti recuperati 62,4% 90,3% n.d. 85,3% 32,7% 82,2% 70,7% 23,3% 63,9% n.d. 

rifiuti a discarica 31,5% 4,4% n.d. - 6,8% 0,1% 13,1% 75,9% 23,5% n.d. 

(1) I dati includono Chrysler 

Group per l’intero anno. 

(2) Dati aggiornati per 

includere Chrysler Group 

ed escludere le aziende 

confluite in Fiat 

Industrial S.p.A. 


escludere le aziende 


Industrial S.p.A. Non 

includono Chrysler Group, 

poiché Chrysler Group 

LLC è stato formato a 

metà del 2009. Pertanto, 

i dati del 2009 non sono 

confrontabili con quelli 

del 2010 e del 2011. 

(4) I dati si riferiscono alle 

strutture di carrozzeria e 

stampaggio di Chrysler 

Group per coerenza con 

il perimetro di Fiat Group 

Automobiles. 

239 


240 

























Automobiles. 


Prelievi e scarichi idrici 

Gruppo Fiat mondo (migliaia di m 3 ) 





Powertrain 

Magneti 


Chrysler 

others 

Stabilimenti 

Prelievi 

150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

Pozzi 8.287 2.457 788 3 433 1.130 704 2.328 53 391 

Acquedotti 20.225 7.524 6.466 13 105 1.909 1.830 888 69 1.421 

Acque superficiali 1.250 515 - - - - 307 428 - - 

Altro 100 14 2 - - - 83 - - 1 

Totale prelievi 

Scarichi 

29.862 10.510 7.256 16 538 3.039 2.924 3.644 122 1.813 

Acque superficiali 4.888 966 81 - - 1.536 114 2.191 - - 

Pubblica fognatura 11.368 2.985 5.107 15 178 680 1.282 70 84 967 

Altri recettori 2.583 1.435 4 - - 539 174 428 - 3 

Totale scarichi 18.839 5.386 5.192 15 178 2.755 1.570 2.689 84 970 

2010 (2) 

Stabilimenti 

Prelievi 

148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

Pozzi 10.113 2.973 633 2 367 1.679 996 3.062 58 343 

Acquedotti 22.838 9.502 6.524 13 93 1.807 2.123 877 77 1.822 

Acque superficiali 1.144 541 - - - - 250 353 - - 

Altro 103 - - - - - 103 - - - 


Scarichi 

34.198 13.016 7.157 15 460 3.486 3.472 4.292 135 2.165 

Acque superficiali 3.739 1.603 - - - - 306 1.830 - - 

Pubblica fognatura 13.042 3.873 5.072 15 123 1.120 1.416 135 12 1.276 

Altri recettori 3.900 1.959 3 - - 340 387 1.209 - 2 

Totale scarichi 20.681 7.435 5.075 15 123 1.460 2.109 3.174 12 1.278 

2009 (3) 

Stabilimenti 

Prelievi 

113 13 n.d. 1 2 7 67 6 17 n.d. 

Pozzi 9.571 3.688 n.d. 2 286 1.412 1.445 2.676 62 n.d. 

Acquedotti 15.512 9.493 n.d. 14 93 1.808 3.134 876 94 n.d. 

Acque superficiali 918 572 n.d. - - - 23 323 - n.d. 

Altro 313 - n.d. - - - 64 249 - n.d. 


Scarichi 

26.314 13.753 n.d. 16 379 3.220 4.666 4.124 156 n.d. 

Acque superficiali 6.147 1.599 n.d. - - 1.212 471 2.865 - n.d. 

Pubblica fognatura 8.642 5.887 n.d. 16 121 1.217 1.302 87 12 n.d. 

Altri recettori 3.823 2.403 n.d. - 30 515 875 - - n.d. 

Totale scarichi 18.612 9.889 n.d. 16 151 2.944 2.648 2.952 12 n.d.

Domanda biochimica di ossigeno (BOD) (1) 

Gruppo Fiat mondo (massimo livello consentito dalla legge = 100) 

2011 2010 

Fiat Group Automobiles 67,9 83,5 

Chrysler 75,9 n.d. 

Maserati 21,7 n.d. 

Ferrari n.d. n.d. 

Fiat Powertrain 49,7 100,0 

Magneti Marelli 39,2 n.d. 

Teksid 64,7 n.d. 

Comau 78,6 n.d. 

Altri Chrysler n.d. n.d. 

Domanda chimica di ossigeno (COD) (1) 




Chrysler n.d. n.d. 








Solidi sospesi totali (TSS) (1) 












Domanda biochimica di ossigeno (BOD) 

Gruppo Fiat mondo (milligrammi/litro) 











Domanda chimica di ossigeno (COD) 




Chrysler n.d. n.d. 






Comau 1.104,1 n.d. 


Solidi sospesi totali (TSS) 












(1) I dati si riferiscono 

al più alto livello registrato 

per tutte le fabbriche 

in ogni settore. 

241 


242 

























Automobiles. 


Consumo diretto e indiretto di energia 

Gruppo Fiat mondo (GJ) 





Powertrain 

Magneti 


Chrysler 

Others 

Stabilimenti 150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

Energia elettrica 21.234.241 3.894.850 5.605.383 26.751 420.468 1.518.891 3.200.871 2.747.085 117.833 3.702.109 

Gas naturale 19.186.507 2.872.018 11.267.887 21.957 309.293 360.454 851.221 1.060.095 87.537 2.356.045 

Altri combustibili 198.179 16.346 - - - - 64.455 68.512 2.356 46.510 

Altri vettori energetici 7.637.319 4.784.884 820.695 - 941 698.243 269.864 1.019.966 41.284 1.442 

Totale consumi di energia 48.256.246 11.568.098 17.693.965 48.708 730.702 2.577.588 4.386.411 4.895.658 249.010 6.106.106 

da fonti rinnovabili 9,8% 16,2% - 11,8% 13,5% 20,7% 18,0% 28,6% 5,5% - 

2010 (2) 

Stabilimenti 148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

Energia elettrica 21.150.638 4.049.988 5.340.619 27.596 399.952 1.474.349 3.284.865 2.534.121 111.280 3.927.868 

Gas naturale 19.396.487 2.962.295 10.564.539 29.027 309.179 367.850 911.420 1.186.899 77.313 2.987.965 

Altri combustibili 967.709 7.941 - - - 27 70.461 876.296 2.963 10.021 

Altri vettori energetici 7.705.409 5.480.061 789.205 - 136.610 789.118 316.806 133.479 58.505 1.625 

Totale consumi di energia 49.220.243 12.500.285 16.694.363 56.623 845.741 2.631.344 4.583.552 4.730.795 250.061 6.927.479 

da fonti rinnovabili 8,6% 13,5% - - 0,1% 15,8% 17,1% 28,6% 0,4% - 

2009 (3) 

Stabilimenti 113 13 n.d. 1 2 7 67 6 17 n.d. 

Energia elettrica 11.039.675 3.841.686 n.d. 25.524 375.014 1.441.012 3.010.456 2.223.300 122.683 n.d. 

Gas naturale 5.412.100 2.715.381 n.d. 20.521 313.852 385.945 883.127 1.017.611 75.663 n.d. 

Altri combustibili 646.346 6.531 n.d. - - 27 89.776 543.265 6.747 n.d. 

Altri vettori energetici 6.975.769 5.555.795 n.d. - 60.796 830.199 337.886 122.708 68.385 n.d. 

Totale consumi di energia 24.073.890 12.119.393 n.d. 46.045 749.662 2.657.183 4.321.245 3.906.884 273.478 n.d. 

da fonti rinnovabili 11,8% 7,0% n.d. - 0,1% 10,3% 16,3% 26,2% 0,4% n.d. 

Emissioni dirette e indirette di CO2 

Gruppo Fiat mondo (t di CO 2) 





Powertrain 

Magneti 


Chrysler 

others 

Stabilimenti 150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

Emissioni dirette 1.097.508 162.331 567.724 1.232 17.351 20.221 51.903 150.323 5.070 121.353 

Emissioni indirette 3.044.412 709.577 897.772 2.262 43.731 187.378 334.358 164.020 16.781 688.533 

Totale emissioni di CO2 4.141.920 871.908 1.465.496 3.494 61.082 207.599 386.261 314.343 21.851 809.886 

2010 (2) 

Stabilimenti 148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

Emissioni dirette 1.096.622 166.874 531.756 1.548 17.345 20.638 55.673 148.256 4.541 149.991 

Emissioni indirette 3.243.389 846.831 857.322 3.213 62.138 208.058 350.656 157.248 19.478 738.445 

Totale emissioni di CO2 4.340.011 1.013.705 1.389.078 4.761 79.483 228.696 406.329 305.504 24.019 888.436 

2009 (3) 

Stabilimenti 113 13 n.d. 1 2 7 67 6 17 n.d. 

Emissioni dirette 360.588 152.830 n.d. 1.151 17.607 21.653 55.117 107.485 4.745 n.d. 

Emissioni indirette 1.722.037 922.813 n.d. 2.749 50.442 223.244 333.569 168.640 20.580 n.d. 

Totale emissioni di CO2 2.082.625 1.075.643 n.d. 3.900 68.049 244.897 388.686 276.125 25.325 n.d.

Consumo diretto di energia per fonte 






Powertrain 

Magneti 


Chrysler 

others 

Stabilimenti 

Fonti non rinnovabili 

150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

Gas naturale 19.186.507 2.872.018 11.267.887 21.957 309.293 360.454 851.221 1.060.095 87.537 2.356.045 

Carbone 906.707 - - - - - - 906.707 - - 

Gasolio 91.471 16.239 - - - - 5.800 68.512 920 - 

GPL 58.832 58 - - - - 57.338 - 1.436 - 

Altri (olio ATZ e BTZ) 47.876 49 - - - - 1.317 - - 46.510 

Totale fonti non rinnovabili 

Fonti rinnovabili 

20.291.393 2.888.364 11.267.887 21.957 309.293 360.454 915.676 2.035.314 89.893 2.402.555 

Biomasse - - - - - - - - - - 

Fotovoltaico 2.398 15 - - 941 - - - - 1.442 

Solare-termico 72 72 - - - - - - - - 

Totale fonti rinnovabili 2.470 87 - - 941 - - - - 1.442 

Totale consumi diretti di energia 20.293.863 2.888.451 11.267.887 21.957 310.234 360.454 915.676 2.035.314 89.893 2.403.997 

da fonti rinnovabili - - - - 0,3% - - - - 0.1% 

2010 (2) 

Stabilimenti 


148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

Gas naturale 19.395.056 2.962.295 10.564.539 27.596 309.179 367.850 911.420 1.186.899 77.313 2.987.965 

Carbone 816.472 - - - - - - 816.472 - - 

Gasolio 76.118 7.848 - - - 27 6.876 59.823 1.544 - 

GPL 63.688 93 - - - - 62.176 - 1.419 - 

Altri (olio ATZ e BTZ) 11.430 - - - - - 1.409 - - 10.021 



20.362.764 2.970.236 10.564.539 27.596 309.179 367.877 981.881 2.063.194 80.276 2.997.986 

Biomasse - - - - - - - - - - 

Fotovoltaico 2.494 13 - - 856 - - - - 1.625 

Solare-termico 72 72 - - - - - - - - 

Totale fonti rinnovabili 2.566 85 - - 856 - - - - 1.625 

Totale consumi diretti di energia 20.365.330 2.970.321 10.564.539 27.596 310.035 367.877 981.881 2.063.194 80.276 2.999.611 

da fonti rinnovabili - - - - 0,3% - - - - 0,1% 

2009 (3) 

Stabilimenti 


113 13 n.d. 1 2 7 67 6 17 n.d. 

Gas naturale 5.412.100 2.715.381 n.d. 20.521 313.852 385.945 883.127 1.017.611 75.663 n.d. 

Carbone 494.903 - n.d. - - - - 494.903 - n.d. 

Gasolio 67.507 2.390 n.d. - - 27 10.423 47.920 6.747 n.d. 

GPL 74.889 37 n.d. - - - 74.410 442 - n.d. 

Altri (olio ATZ e BTZ) 5.477 4.104 n.d. - - - 1.373 - - n.d. 



6.054.876 2.721.912 n.d. 20.521 313.852 385.972 969.333 1.560.876 82.410 n.d. 

Biomasse - - n.d. - - - - - - n.d. 

Fotovoltaico 900 - n.d. - 900 - - - - n.d. 

Solare-termico 3.642 72 n.d. - - - 3.570 - - n.d. 

Totale fonti rinnovabili 4.542 72 n.d. - 900 - 3.570 - - n.d. 

Totale consumi diretti di energia 6.059.418 2.721.984 n.d. 20.521 314.752 385.972 972.903 1.560.876 82.410 n.d. 

da fonti rinnovabili 0,1% - n.d. - 0,3% - 0,4% - - n.d. 
























Automobiles. 

243 


244 

























Automobiles. 


Consumo indiretto di energia per fonte 






Powertrain 

Magneti 


Chrysler 

others 

Stabilimenti 

Energia elettrica 

150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

Fonti non rinnovabili 16.519.636 2.020.811 5.605.383 20.991 322.687 985.414 2.410.620 1.347.358 104.263 3.702.109 

Fonti rinnovabili 4.714.605 1.874.039 - 5.760 97.781 533.477 790.251 1.399.727 13.570 - 

Totale energia elettrica 

Energia termica 

21.234.241 3.894.850 5.605.383 26.751 420.468 1.518.891 3.200.871 2.747.085 117.833 3.702.109 

Fonti non rinnovabili 5.638.851 4.001.180 820.695 - - 454.963 207.472 113.259 41.282 - 

Fonti rinnovabili 2 - - - - - - - 2 - 

Totale energia termica 

Altre energie 

5.638.853 4.001.180 820.695 - - 454.963 207.472 113.259 41.284 - 

Fonti non rinnovabili 1.089.289 783.617 - - - 243.280 62.392 - - - 

Fonti rinnovabili - - - - - - - - - - 

Totale altre energie 1.089.289 783.617 - - - 243.280 62.392 - - - 

Totale consumi indiretti di energia 27.962.383 8.679.647 6.426.078 26.751 420.468 2.217.134 3.470.735 2.860.344 159.117 3.702.109 

da fonti rinnovabili 16,9% 21,6% - 21,5% 23,3% 24,1% 22,8% 48,9% 8,5% - 

2010 (2) 

Stabilimenti 


148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

Fonti non rinnovabili 16.914.538 2.365.100 5.340.619 29.027 399.952 1.057.928 2.502.972 1.180.794 110.278 3.927.868 

Fonti rinnovabili 4.237.530 1.684.888 - - - 416.420 781.893 1.353.327 1.002 - 



21.152.068 4.049.988 5.340.619 29.027 399.952 1.474.348 3.284.865 2.534.121 111.280 3.927.868 

Fonti non rinnovabili 6.452.052 4.570.353 789.205 - 100.602 527.504 272.404 133.479 58.505 - 



Altre energie 

6.452.052 4.570.353 789.205 - 100.602 527.504 272.404 133.479 58.505 - 

Fonti non rinnovabili 1.250.791 909.623 - - 35.152 261.614 44.402 - - - 


Totale altre energie 1.250.791 909.623 - - 35.152 261.614 44.402 - - - 

Totale consumi indiretti di energia 28.854.911 9.529.964 6.129.824 29.027 535.706 2.263.466 3.601.671 2.667.600 169.785 3.927.868 

da fonti rinnovabili 14,7% 17,7% - - - 18,4% 21,7% 50,7% 0,6% - 

2009 (3) 

Stabilimenti 


113 13 n.d. 1 2 7 67 6 17 n.d. 

Fonti non rinnovabili 8.197.957 2.996.408 n.d. 25.524 375.014 1.168.144 2.311.100 1.200.182 121.585 n.d. 

Fonti rinnovabili 2.841.716 845.277 n.d. - - 272.868 699.355 1.023.118 1.098 n.d. 



11.039.673 3.841.685 n.d. 25.524 375.014 1.441.012 3.010.455 2.223.300 122.683 n.d. 

Fonti non rinnovabili 5.611.068 4.515.102 n.d. - 47.212 572.666 285.282 122.708 68.098 n.d. 

Fonti rinnovabili - - n.d. - - - - - - n.d. 


Altre energie 

5.611.068 4.515.102 n.d. - 47.212 572.666 285.282 122.708 68.098 n.d. 

Fonti non rinnovabili 1.363.729 1.040.621 n.d. - 12.684 257.533 52.604 - 287 n.d. 

Fonti rinnovabili - - n.d. - - - - - - n.d. 

Totale altre energie 1.363.729 1.040.621 n.d. - 12.684 257.533 52.604 - 287 n.d. 

Totale consumi indiretti di energia 18.014.470 9.397.408 n.d. 25.524 434.910 2.271.211 3.348.341 2.346.008 191.068 n.d. 

da fonti rinnovabili 15,8% 9,0% n.d. - - 12,0% 20,9% 43,6% 0,6% n.d.

Altre emissioni ambientali significative 

Composti Organici Volatili (COV) 

Gruppo Fiat mondo (g/m 2 ) 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Fiat Group Automobiles 43,0 43,4 44,3 

Chrysler (4) 18,9 19,5 n.d. 

Maserati (5) n.d. n.d. n.d. 

Ferrari 30,8 35,1 33,7 

Fiat Powertrain (5) n.d. n.d. n.d. 

Magneti Marelli 32,0 32,1 41,9 

Teksid 186,2 198,5 248,5 

Comau 12,7 14,1 13,8 

Altri Chrysler n.d. n.d. n.d. 

Gruppo Fiat 30,1 32,4 44,1 

Ossidi di zolfo (SOx) 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Fiat Group Automobiles 2 2 2 

Chrysler (4) 3 3 n.d. 

Maserati - - - 

Ferrari - - - 

Fiat Powertrain - - - 

Magneti Marelli 3 4 2 

Teksid 138 124 77 

Comau - - 1 

Altri Chrysler 30 7 n.d. 

Gruppo Fiat 176 140 82 

Sostanze lesive dell’ozono (Ozone Depleting Substances - ODS) 

Gruppo Fiat mondo (kg) 

Ossidi di azoto (NOx) 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Fiat Group Automobiles 342 352 322 

Chrysler (4) 488 457 n.d. 

Maserati 3 3 2 

Ferrari 37 37 37 

Fiat Powertrain 43 46 46 

Magneti Marelli 106 114 113 

Teksid 169 179 145 

Comau 10 9 10 

Altri Chrysler 109 130 n.d. 

Gruppo Fiat 1.307 1.327 675 

Polveri 


2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Fiat Group Automobiles 0,2 0,2 0,1 

Chrysler (4) 36,4 34,1 n.d. 

Maserati - - - 

Ferrari - - - 

Fiat Powertrain - - - 

Magneti Marelli 0,1 0,1 0,2 

Teksid 20,8 18,7 11,5 

Comau - - 0,1 

Altri Chrysler 8,6 9,7 n.d. 

Gruppo Fiat 66,1 62,8 11,9 





Powertrain 

Magneti 


Chrysler 

others 

Stabilimenti 150 15 16 1 2 9 69 6 13 19 

CFC 580 - n.d. - - 560 20 - - n.d. 

HCFC 16.139 2.199 n.d. 1 2.414 1.004 9.779 113 629 n.d. 

Halon 65 - n.d. - - - 65 - - n.d. 

Methyl bromide - - n.d. - - - - - - n.d. 

Altri CFC completamente alogenati 2 - n.d. - - - 2 - - n.d. 

Totale 16.786 2.199 n.d. 1 2.414 1.564 9.866 113 629 n.d. 

2010 (6) 

Stabilimenti 148 15 17 1 2 7 68 6 12 20 

CFC 581 - n.d. - n.d. 561 20 - n.d. n.d. 

HCFC 16.657 4.766 n.d. 38 n.d. 1.215 10.412 226 n.d. n.d. 

Halon 102 - n.d. - n.d. - 65 37 n.d. n.d. 

Methyl bromide - - n.d. - n.d. - - - n.d. n.d. 

Altri CFC completamente alogenati 2 - n.d. - n.d. - 2 - n.d. n.d. 

Totale 17.342 4.766 n.d. 38 n.d. 1.776 10.499 263 n.d. n.d. 










confluite in Fiat Industrial 

S.p.A. Non includono 

Chrysler Group, poiché 

Chrysler Group LLC 

è stato formato a metà 

del 2009. Pertanto, 









Automobiles. 

(5) Maserati e Fiat 

Powertrain non sono 

dotati di impianti di 

verniciatura. 





245 


246 


(1) Se non diversamente 

specificato, i dati 

relativi alla forza lavoro 

si riferiscono alla fine 

dell’anno. 

(2) I dipendenti sono 

ripartiti in quattro 

macrocategorie: operai, 

impiegati, professional 

e dirigenti. La categoria 

professional comprende 

tutti gli individui 

che ricoprono ruoli 

specialistici e manageriali 

(tra cui “professional” e 

“professional expert” nel 

sistema di classificazione 

di Fiat S.p.A. e 

“mid-level professional” 

e “professional senior” 

secondo la classificazione 

di Chrysler Group). 

La categoria dirigenti si 

riferisce agli individui che 

ricoprono ruoli dirigenziali 

(compresi quelli identificati 

come “professional 

master”, “professional 

senior” e “executive” 

nell’ambito del sistema 

di classificazione di Fiat 

S.p.A., e “dirigenti senior” 

secondo la classificazione 

di Chrysler Group). 






(4) Le Altre Attività 

includono holding 

e società operanti nel 

settore dell’editoria, 

delle comunicazioni 

e dei servizi e altro; 

Centro Ricerche Fiat 

e Elasis sono incluse 

per il 2010. 



Dipendenti in cifre (1) 

Distribuzione dipendenti per genere e area geografica 



(numero) 

2011 2010 (3) 

% 

uomini 

% 

donne 


(numero) 

% 

uomini 

% 

donne 

Europa 86.179 78,1 21,9 87.941 78,5 21,5 

Nord America 48.321 79,4 20,6 45.056 79,8 20,2 

America Latina 56.695 91,2 8,8 51.286 91,6 8,4 

Asia 5.698 74,7 25,3 5.000 73,9 26,1 

Resto del mondo 128 72,7 27,3 141 75,2 24,8 

Totale 197.021 82,1 17,9 189.424 82,2 17,8 

Distribuzione dipendenti per genere e settore 


Dipendenti per Paese 


2011 2010 (3) 

Italia 31,8 33,4 

Stati Uniti 19,7 19,0 

Brasile 19,5 18,7 

Messico 6,1 5,7 

Polonia 5,7 6,6 

Canada 4,8 4,8 

Argentina 2,6 2,1 

Germania 1,3 1,4 

Francia 1,4 1,4 

Spagna 0,7 0,8 

Venezuela 0,5 0,5 

Altri Paesi 5,9 5,6 

Totale (numero) 197.021 189.424 

Distribuzione dipendenti per genere e categoria professionale (2) 



(numero) 

Dirigenti per nazionalità 


2011 2010 (3) 

% 

uomini 

% 

donne 


(numero) 

% 

uomini 

% 

donne 

Dirigenti 2.254 87,3 12,7 2.294 87,7 12,3 

Professional 26.726 82,4 17,6 24.972 82,8 17,2 

Impiegati 29.309 71,5 28,5 27.247 70,6 29,4 

Operai 138.732 84,1 15,9 134.911 84,4 15,6 

Totale 197.021 82,1 17,9 189.424 82,2 17,8 


(numero) 

2011 2010 (3) 

% 

uomini 

% 

donne 


(numero) 

Fiat Group Automobiles 59.714 85,1 14,9 57.611 85,1 14,9 

Ferrari 2.695 89,1 10,9 2.721 88,2 11,8 

Maserati 714 83,6 16,4 696 84,6 15,4 

Chrysler Group 55.687 81,9 18,1 51.623 82,0 18,0 

Magneti Marelli 34.804 73,4 26,6 34.269 74,6 25,4 

Comau 14.457 93,6 6,4 12.216 93,8 6,2 

Fiat Powertrain 12.552 87,8 12,2 12.453 87,9 12,1 

Teksid 7.865 95,8 4,2 7.275 96,0 4,0 

Altre Attività (4) 8.533 54,5 45,5 10.560 60,8 39,2 

Totale 197.021 82,1 17,9 189.424 82,2 17,8 

% 

uomini 

% 

donne 

2011 managers (no,) % of total managers 

Italiana 1.032 45,8 

Statunitense 802 35,6 

Brasiliana 116 5,1 

Francese 60 2,7 

Tedesca 35 1,5 

Polacca 29 1,3 

Spagnola 11 0,5 

Belga 5 0,2 

Altre nazionalità 164 7,3 

Totale (numero) 2.254

Distribuzione dipendenti per genere e tipologia di contratto 


2011 Tempo indeterminato Tempo determinato 

% uomini % donne % uomini % donne 

Totale 79,1 16,9 2,9 1,1 

Part-time Full-time Part-time Full-time 

% uomini % donne % uomini % donne % uomini % donne % uomini % donne 

Europa 12,2 87,8 79,2 20,8 81,8 18,2 69,2 30,8 

Nord America 25,0 75,0 80,2 19,8 55,7 44,3 79,6 20,4 

America Latina 25,0 75,0 91,1 8,9 - - 92,8 7,2 

Asia - - 74,9 25,1 - - 47,2 52,8 

Resto del mondo - - 72,6 27,4 - - 75,0 25,0 

Distribuzione dipendenti per genere e anzianità aziendale 



(numero) 

2011 2010 (1) 

% 

uomini 

% 

donne 

Distribuzione dipendenti per genere e titolo di studio 



(numero) 


(numero) 

2011 2010 (1) 

% 

uomini 

% 

donne 

% 

uomini 

% 

donne 

Fino a 5 anni 72.230 81,7 18,3 66.329 81,7 18,3 

Da 6 a 10 anni 21.210 81,4 18,6 23.030 81,4 18,6 

Da 11 a 20 anni 58.143 82,4 17,6 56.566 83,1 16,9 

Da 21 a 30 anni 31.963 85,3 14,7 30.234 84,6 15,4 

Oltre 30 anni 13.464 76,4 23,6 13.259 76,9 23,1 

Totale (2) 197.010 189.418 


(numero) 

Distribuzione dipendenti per genere e età 



(numero) 

2011 2010 (1) 

% 

uomini 

% 

donne 


(numero) 

% 

uomini 

% 

donne 

Fino a 30 anni 38.645 83,9 16,1 36.445 83,8 16,2 

Da 31 a 40 anni 57.009 81,2 18,8 56.948 81,3 18,7 

Da 41 a 50 anni 60.294 82,3 17,7 58.578 82,7 17,3 

Oltre 50 anni 41.073 81,2 18,8 37.453 81,4 18,6 

Totale 197.021 82,1 17,9 189.424 82,2 17,8 

% 

uomini 

% 

donne 

Laurea o equiparabili (3) 31.860 76,7 23,3 28.373 76,6 23,4 

Istruzione media superiore 72.641 83,2 16,8 74.451 83,1 16,9 

Istruzione media inferiore 45.634 79,7 20,3 41.883 80,2 19,8 

Non tracciati (4) 46.754 86,3 13,7 44.717 86,3 13,7 

Totale (2) 196.889 189.424 

Attrazione di talenti 


2011 (5) 2010 (1) 

Neo laureati assunti (numero) 2.479 1.013 

Tirocini formativi (numero) 2.472 2.893 

Borse di studio (numero) 1.554 1.779 

Borse di studio (milioni di euro) 2,3 1,6 

Valutazione delle performance individuali (PLM) 

per genere 



Uomini 72 

Donne 53 






(2) La forza lavoro mappata 

corrispondeva al 99,9% 

della forza lavoro 

del Gruppo. 

(3) Calcolo soggetto 

ad approssimazione 

derivante dal confronto 

dei titoli accademici tra 

Paesi diversi. 

(4) Rappresenta casi in cui 

non è possibile rilevare 

il titolo di studio, poiché 

i dati non sono sempre 

tracciati nei sistemi 

informativi del Gruppo, 

specialmente in relazione 

al titolo di studio degli 

operai. 



247 


248 


(1) Solo per il calcolo 

del turnover: poiché 

Chrysler Group è stato 

consolidato a giugno 

2011, il turnover include 

Entrati e Usciti di Chrysler 

Goup esclusivamente 

per il secondo semestre 

del 2011. 


Turnover dipendenti (1) 

Area geografica 

Europa 

Dipendenti al 31/12/2010 87.833 

Entrati 4.378 

Usciti (6.075) 

perimetro 43 


Asia 

Dipendenti al 31/12/2010 4.758 

Entrati 1.734 

Usciti (953) 

perimetro 159 


Categoria professionale 

Operai 

Dipendenti al 31/12/2010 96.994 


Usciti (14.886) 

categoria professionale (449) 


Operai al 31/12/2011 138.732 

Professional 

Dipendenti al 31/12/2010 17.499 

Entrati 976 

Usciti (880) 

categoria professionale 9.143 

perimetro (267) 

Professionals al 31/12/2011 26.471 

Categoria professionale e area geografica 

Operai Europa 

Dipendenti al 31/12/2010 57.204 

Entrati 2.113 



perimetro 346 


Operai Asia 

Dipendenti al 31/12/2010 3.075 

Entrati 758 

Usciti (564) 


perimetro (110) 


Nord America 

Dipendenti al 31/12/2010 1.690 

Entrati 2.246 





Dipendenti al 31/12/2010 133 

Entrati 17 

Usciti (27) 

perimetro 5 

Dipendenti al 31/12/2011 128 

Operai Nord America 


Entrati 1.056 





Operai Resto del mondo 


Entrati - 

Usciti (3) 

categoria professionale - 

perimetro - 

Operai al 31/12/2011 24 


Dipendenti al 31/12/2010 43.387 


Usciti (10.056) 



Totale mondo 

Dipendenti al 31/12/2010 137.801 


Usciti (19.293) 



Impiegati 

Dipendenti al 31/12/2010 21.823 

Entrati 5.034 


categoria professionale (8.766) 


Impiegati al 31/12/2011 29.563 

Dirigenti 

Dipendenti al 31/12/2010 1.485 

Entrati 82 

Usciti (175) 

categoria professionale 72 

perimetro 791 

Dirigenti al 31/12/2011 2.255 

Operai America Latina 

Dipendenti al 31/12/2010 36.051 






Operai mondo 

Dipendenti al 31/12/2010 96.994 


Usciti (14.886) 



Operai al 31/12/2011 138.732

Età (1) 

Fino a 30 anni 

Dipendenti al 31/12/2010 31.228 






Dipendenti al 31/12/2010 38.556 

Entrati 3.033 




Genere 

Uomini 

Dipendenti al 31/12/2010 113.388 


Usciti (15.930) 


Dipendenti uomini al 31/12/2011 161.686 


Infortuni per area geografica 


2011 (3) 2010 (4) 2009 (5) 

Europa 478 828 1.087 

Nord America 112 156 9 

America Latina 394 408 341 

Asia 25 21 12 

Resto del mondo - - - 

Totale 1.009 1.413 1.449 

Casi di malattia professionale per area geografica 


2011 (3) 2010 (4) 2009 (5) 

Europa 59 69 48 

Nord America 380 288 - 

America Latina 203 102 66 

Asia - 1 - 

Resto del mondo - 1 - 

Totale 642 461 114 


Dipendenti al 31/12/2010 44.471 

Entrati 6.570 




Oltre 50 anni 

Dipendenti al 31/12/2010 23.546 

Entrati 1.444 




Donne 

Dipendenti al 31/12/2010 24.413 

Entrati 4.093 



Dipendenti donne al 31/12/2011 35.335 

Giorni di assenza (2) per area geografica 


2011 (3) 2010 (4) 2009 (5) 

Europa 14.775 23.658 35.227 

Nord America 5.333 10.259 582 

America Latina 8.323 8.513 5.366 

Asia 538 249 156 

Resto del mondo - - 352 

Totale 28.969 42.679 41.683 

Indice di frequenza infortuni per area geografica 

Gruppo Fiat mondo (infortuni ogni 100 mila ore lavorate) 

2011 (3) 2010 (4) 2009 (5) 

Europa 0,39 0,65 0,90 

Nord America 0,11 0,17 0,35 

America Latina 0,37 0,42 0,50 

Asia 0,09 0,24 0,18 

Resto del mondo - - - 

Totale 0,28 0,44 0,73 

(1) Il turnover per età non 

considera i dipendenti che 

hanno cambiato fascia 

di età tra il 2010 e il 2011. 

(2) Si riferisce al numero 

di giorni di assenza dei 

dipendenti (inclusi sabati, 

domeniche e festivi) 

dovuti ad infortunio del 

dipendente (operai, 

impiegati e professional), 

risultanti in un’assenza dal 

lavoro per più di tre giorni, 

escluso il giorno in cui si 

è verificato l’infortunio. 

Sono esclusi dal calcolo: 

i giorni di assenza dovuti 

ad infortuni che occorsi 

durante gli spostamenti 

per e dal lavoro, anche 

con mezzi privati di 

trasporto. 



















249 


250 Appendice Approfondimenti 







S.p.A. 




S.p.A. Non includono 

Chrysler Group, poiché 

Chrysler Group LLC è 

stato formato a metà 

del 2009. Pertanto, i 

dati del 2009 non sono 



Indice di severità infortuni per area geografica 

Gruppo Fiat mondo (giorni di assenza dovuti ad infortuni ogni 1.000 ore lavorate) 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Europa 0,12 0,19 0,29 

Nord America 0,05 0,11 0,23 


Asia 0,02 0,03 0,02 

Resto del mondo - - 6,46 

Totale 0,08 0,13 0,21 

Indice di frequenza malattie professionali per area geografica 

Gruppo Fiat mondo (casi di malattia professionale ogni 100 mila ore lavorate) 

2011 (1) 2010 (2) 2009 (3) 

Europa 0,05 0,05 0,04 

Nord America 0,36 0,31 - 


Asia - 0,01 - 

Resto del mondo - 1,94 - 

Totale 0,18 0,14 0,06 

Periodo minimo di preavviso 

per modifiche operative 

Nell’Unione europea, la Direttiva 01/23 prevede che, in caso 

di trasferimento di imprese, di stabilimenti o di parti di imprese 

o stabilimenti in seguito a cessione contrattuale o fusione, sia 

posta in essere una procedura di informazione e consultazione 

dei rappresentanti dei lavoratori, da attivarsi in tempo utile prima 

dell’attuazione del trasferimento. La procedura deve essere 

attivata con ragionevole anticipo rispetto al trasferimento. Le 

società del Gruppo Fiat rispettano le disposizioni normative 

derivanti dall’adozione della direttiva di cui sopra in ogni singolo 

Stato membro dell’UE. Inoltre, l’accordo istitutivo del Comitato 

Aziendale Europeo (CAE) del Gruppo Fiat include, tra le materie 

oggetto di informazione e consultazione, anche i cambiamenti 

fondamentali riguardanti l’organizzazione, l’introduzione di 

nuovi metodi di lavoro e nuovi processi produttivi che incidono 

significativamente sul Gruppo nel suo complesso, nonché 

la riduzione delle dimensioni o la chiusura, i trasferimenti di 

produzione, la fusione di aziende o di unità produttive che abbiano 

rilevante impatto occupazionale con ripercussioni transnazionali. 

Fuori dall’Unione Europea valgono le leggi e le prassi locali. 

Negli Stati Uniti, la legge federale nota come WARN (Worker 

Adjustment and Retraining Notification Act), applicabile a 

prescindere dalla sindacalizzazione o meno del sito coinvolto 

dall’operazione, richiede al datore di lavoro di comunicare, con 

un preavviso di almeno 60 giorni, ogni azione da cui derivi la 

perdita di occupazione per almeno 50 dipendenti o per una 

percentuale pari al 33% dell’organico. 

In Canada, le normative riguardo gli avvisi di cessazione variano 

da provincia a provincia. In Ontario, dove è impiegata la maggior 

parte della forza lavoro canadese, la comunicazione deve 

pervenire entro quattro settimane dalla cessazione effettiva, per 

i siti con almeno 50 dipendenti. I restanti dipendenti Chrysler 

Canada si trovano in Alberta e in Québec, dove il requisito 

massimo di preavviso è di dieci settimane per i lavoratori con più di 

dieci anni di servizio. Nel caso di siti e/o stabilimenti sindacalizzati 

negli Stati Uniti e in Canada il livello di coinvolgimento sindacale è 

definito, di norma, dal contratto collettivo stipulato tra azienda e 

sindacato e applicabile a livello di sito, che in generale definisce 

anche le procedure di informazione e consultazione da seguire 

in questi casi. Nei siti non sindacalizzati, nel caso di modifiche 

organizzative conseguenti all’outsourcing, è prassi effettuare 

un’informativa aziendale a tutti i lavoratori, con ragionevole 

anticipo rispetto alla data prevista per l’operazione. In Messico, 

le aziende sono tenute a notificare il Ministero del Lavoro e della 

Previdenza sociale e il sindacato prima di qualsiasi licenziamento 

in massa di dipendenti o della chiusura di stabilimenti. Tuttavia, 

nel diritto del lavoro messicano il periodo di preavviso non è 

esplicitamente definito. 

In Venezuela, la comunicazione della cessazione del rapporto 

di lavoro varia in base all’anzianità di servizio del dipendente, 

ad esempio varia da un preavviso minimo di una settimana per 

i dipendenti che hanno da uno a sei mesi di servizio, ad un 

preavviso massimo di tre mesi per i dipendenti con dieci o più 

anni di anzianità di servizio.

252 

Appendice Glossario 

Glossario 

A H 

B 

C 

E 

F 

Alternatore Intelligente: 

dispositivo di ricarica della batteria che utilizza un’unità di controllo intelligente 

per ridurre la potenza dal motore al minimo richiesto (anche noto come 

Intelligent Alternator). 

Brake Prefill: 

dispositivo che quando il guidatore rilascia improvvisamente il pedale 

dell’acceleratore avvicina automaticamente le pastiglie dei freni ai dischi. Nel 

caso di un’eventuale frenata di emergenza si ottiene una più pronta risposta 

dell’impianto e quindi una più rapida decelerazione della vettura. 

Cinture di sicurezza adattive: 

sistema che, in caso di impatto imminente, agisce sulla fibbia e sulla cinghia 

della cintura mettendole in tensione e posizionandole in modo da migliorarne 

la capacità di trattenere il corpo dei passeggeri. 

Controllo Elettronico della Stabilità (ESC): 

sistema per il controllo della stabilità del veicolo, che agisce in fase di 

sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con 

differente intensità in modo tale da ristabilizzare l’assetto del mezzo. 

Electronic Roll Mitigation (ERM): 

sistema elettronico antiribaltamento che applica una frenata adeguata, 

diminuendo la potenza del motore e riducendo la possibilità che si verifichi il 

sollevamento delle ruote, quando rileva che il tasso di variazione dell’angolo 

del volante e la velocità del veicolo sono tali da poterne provocare il 

sollevamento. 

EN 1005: 

standard europeo che stabilisce i requisiti per la sicurezza dei macchinari e 

della prestazione fisica umana. 

EN 16001: 

standard europeo che stabilisce i requisiti per un Sistema di Gestione 

dell’Energia. 

Freno a mano elettrico: 

freno di stazionamento attivato elettricamente da un interruttore e controllato 

da una centralina elettronica, che agisce sui freni del veicolo per mezzo di un 

dispositivo meccatronico (tenditore, calibro attivo, ecc). 

I 

L 

Hydraulic Brake Assist: 

sistema in grado di individuare una frenata di emergenza monitorando la 

pressione frenante e la sua velocità d’incremento. Se il conducente non frena 

con forza sufficiente l’Hydraulic Brake Assist aumenta la forza frenante al 

massimo e lo spazio di frenata viene così ridotto. 

ISO 9001: 

standard internazionale che specifica i requisiti per un Sistema di Gestione della 

Qualità concepito per soddisfare le esigenze dei clienti e di altri stakeholder. 

ISO 11228: 

standard internazionale che specifica i limiti consigliati per il sollevamento e 

il trasporto manuale e fornisce indicazioni sulla valutazione delle variabili 

di diverse attività, permettendo la valutazione dei rischi per la salute della 

popolazione attiva. 

ISO 14001: 

standard internazionale che definisce le modalità per predisporre un Sistema 

di Gestione Ambientale. 

ISO 14040: 

standard internazionale che descrive i principi e il quadro di riferimento per gli 

studi di Life Cycle Assessment (LCA). 

ISO 14044: 

standard internazionale che specifica i requisiti e fornisce linee guida per gli 

studi di Life Cycle Assessment (LCA). 

ISO 26000: 

standard internazionale, pubblicata a novembre 2010, che identifica le principali 

tematiche su cui le organizzazioni devono focalizzarsi per dimostrare il 

loro impegno alla responsabilità sociale. 

ISO 50001: 

standard internazionale che stabilisce i requisiti per i Sistemi di Gestione 

dell’Energia. 

ISO/TS 16949: 

norma internazionale che, assieme all’ISO 9001, definisce i requisiti del Sistema 

di Gestione della Qualità per quanto riguarda progettazione, sviluppo, 

produzione, installazione e assistenza dei prodotti legati al settore automobilistico. 

Lane Departure Warning (LDW): 

dispositivo che avvisa il guidatore dell’avvicinamento involontario al bordo 

della corsia. 

Life Cycle Assessment (LCA): 

metodologia di analisi che valuta l’insieme di interazioni che un prodotto/ 

componente ha con l’ambiente e ne definisce gli impatti diretti o indiretti, 

considerando il suo intero ciclo di vita dalla produzione al riciclaggio fino alla 

dismissione finale.

O 

P 

R 

S 

OHSAS 18001: 

standard internazionale che specifica i requisiti per un Sistema di Gestione 

della Salute e Sicurezza dei Lavoratori sul posto di lavoro. 

ParkSense Front/Rear Assist: 

sistema che utilizza le onde sonore per individuare gli ostacoli più vicini a 

velocità di parcheggio, al fine di aiutare il conducente a fare manovra in spazi 

ristretti. I sensori a ultrasuoni nel paraurti anteriore / posteriore rilevano la 

vicinanza di oggetti nella zona anteriore / posteriore del veicolo, e avvertono il 

conducente della relativa tramite indicatori visivi e segnali acustici. 

Parcheggio automatico perpendicolare/parallelo in spazi ristretti: 

sistema che aiuta il conducente a identificare un parcheggio delle dimensioni 

opportune e fornisce assistenza nella manovra. Il sistema esegue la scansione 

del lato della strada cercando potenziali parcheggi utilizzando i sensori ad 

ultrasuoni posti sul fianco del veicolo. Successivamente comunica la sterzata 

necessaria per guidare il veicolo nel parcheggio, mentre il conducente ne 

controlla la velocità attraverso il freno. 

Pre-collision Enhance: 

sistema progettato per ridurre la gravità di un incidente. Al rilevamento di 

una collisione imminente, questo sistema è in grado di stringere le cinture di 

sicurezza, regolare la posizione del sedile, compresi i sedili posteriori, sollevare 

i poggiatesta posteriori ripiegati, chiudere il tetto apribile (se rileva un possibile 

ribaltamento), e chiudere tutti i finestrini aperti, se necessario. 

Pulse Width Modulation Controller: 

dispositivi elettrici (e.g. ventola e radiatore, pompa benzina), che grazie 

al controllo a modulazione di impulsi, riducono la potenza assorbita dalla 

batteria e quindi dal motore per ricaricarla, con conseguente diminuzione del 

consumo carburante. 

Rear Cross Path Detection: 

sistema di supporto alla visualizzazione degli angoli posteriori destro e sinistro del 

veicolo quando si esce in retromarcia da un parcheggio perpendicolare stretto. 

Rilevamento pedoni: 

sistema che rileva la presenza di un pedone davanti al veicolo e avvisa il 

conducente con un segnale acustico o visivo. 

Select Speed Assist: 

sistema che consente al conducente di selezionare una velocità desiderata e 

di mantenerla su terreni accidentati o collinari. 

Sensore di ribaltamento in caso di incidente: 

rileva un ribaltamento potenziale/imminente e attiva i pretensionatori delle 

cinture di sicurezza e/o gli airbag a tendina laterali, se necessario. 

Skyhook: 

sistema che gestisce il controllo automatico continuo degli ammortizzatori 

garantendo lo smorzamento ideale in ogni condizione di guida. 

T 

V 

Sospensioni a controllo magnetoreologico (SCM): 

sistema mediante il quale il moto di ogni ruota è regolato da un ammortizzatore 

le cui caratteristiche di smorzamento sono determinate da un fluido 

di tipo magnetoreologico, che modifica le sue caratteristiche dinamiche, in 

particolare di resistenza allo scorrimento, per effetto di un campo magnetico 

elettricamente controllato. 

Telecamera per visione a 360°: 

sistema che utilizza quattro telecamere esterne, una per ciascun lato del veicolo 

per una visione a 360°. La vista dall’alto appare sul monitor del cruscotto o su 

un altro display permettendo così di visualizzare l’intero perimetro del veicolo. 

Un software combina le immagini delle quattro telecamere per creare un’unica 

visione d’insieme. 

Telecamera posteriore: 

offre un ampio angolo visivo della zona immediatamente posteriore rispetto al 

veicolo, assicura al conducente una maggiore tranquillità nell’andare a marcia 

indietro. Aiuta anche ad allineare il gancio di traino del veicolo con un rimorchio, 

quando previsto. L’immagine viene visualizzata automaticamente quando la 

macchina viene messa in retromarcia. 

Vehicle Dynamic Control (VDC): 

sistema che utilizza dei sensori per monitorare lo slittamento delle ruote: se 

viene rilevata una perdita di trazione il sistema si impegna a ripristinare la 

stabilità e la traiettoria. 

Veicolo elettrico a batteria (BEV): 

proveicolo a propulsione tramite motore elettrico alimentato da una batteria ad 

alto voltaggio. L’autonomia del veicolo è limitata dalla capacità della batteria. 

Veicolo elettrico con range extender: 

Veicolo elettrico BEV la cui autonomia è incrementata grazie ad un motore a 

combustione interna dedicato principalmente alla ricarica della batteria. 

Veicolo ibrido elettrico (HEV): 

veicolo la cui propulsione è dovuta alla combinazione di un motore a combustione 

e un motore a trazione elettrica alimentati da una batteria ad alto 

voltaggio. La ricarica della batteria avviene tramite il motore a combustione e 

l’energia cinetica del veicolo recuperata durante la frenata. 

Veicolo ibrido elettrico plug-in (PHEV): 

veicolo in cui è possibile effettuare la ricarica della batteria con una spina 

tramite una fonte di energia elettrica esterna. Solitamente è dotato di un 

caricabatterie mobile che consente il collegamento alla rete. 

Veicolo ibrido idraulico: 

veicolo la cui propulsione è dovuta alla combinazione di un motore a combustione 

in serie con motori idraulici alimentati da un accumulatore idraulico ad alta 

pressione. La carica dell’accumulatore viene effettuata dal motore a combustione 

mentre l’energia cinetica del veicolo viene recuperata durante la frenata. 

V2X Communications: 

sistema di comunicazione tra veicolo e infrastruttura e tra veicoli. 

Vedere anche il glossario nella sezione sostenibilità del sito corporate. 

253 


254 Appendice Lettere di 

attestazione 


Il presente Bilancio di Sostenibilità è stato oggetto di esame da parte della società SGS Italia S.p.A. che opera come organismo indipendente 

di verifica, prova, analisi e certificazione di beni, servizi e sistemi. Lo scopo della verifica è riportato nella lettera di seguito illustrata. 

Il documento è stato anche sottoposto all’organizzazione GRI per l’attestazione del Livello di Applicazione (A+) delle linee guida GRI-G3.1.

255 


256 Appendice Indice dei 

contenuti 

GRI-G3.1 


La tabella che segue ha la finalità di facilitare la ricerca all’interno del documento degli indicatori GRI-G3.1. Per ogni indicatore 

è riportato il riferimento alle pagine del Bilancio di Sostenibilità 2011 o ad altre fonti pubblicamente disponibili. Ulteriori 

approfondimenti sono disponibili nell’indice GRI-G3.1 consultabile sul sito corporate sezione di sostenibilità. 

Legenda 

BdS = Bilancio di Sostenibilità 2011 

RFA = Relazione Finanziaria Annuale al 31 dicembre 2011 

RCG = Relazione sulla Corporate Governance, febbraio 2012 

Indicatori GRI-G3.1 

1. Strategia e analisi 

Copertura Pubblicazioni Riferimenti (pagine) 

1.1 Dichiarazione del vertice BdS 6-9 

1.2 Principali impatti, rischi, opportunità BdS 70-73, 93 

RFA 

44-51, 226-230 

RCG 

21-24 

2. Profilo dell’organizzazione 

2.1 Nome dell’organizzazione RCG 173 

2.2 Principali marchi, prodotti e/o servizi BdS 47-57 

RFA 16-22, 101-120, 221-225 

2.3 Struttura operativa BdS 47-49, 236-237 

RFA 237-259 

2.4 Sede principale BdS 262 

2.5 Paesi di operatività BdS 47-49, 143-144, 246 

RFA 24-25, 30, 226 

2.6 Assetto proprietario e forma legale RFA 31-33 

RCG 9-12, 28 

2.7 Mercati serviti BdS 48-49 

RFA 24-25, 30, 226 

2.8 Dimensione dell’organizzazione BdS 48-49 

RFA 14-15, 30-33 

2.9 Cambiamenti significativi BdS 47, 230-231 

RFA 31, 34-40, 72, 98-99, 236 

2.10 Riconoscimenti/premi ricevuti BdS 10-11 

RFA 34-40 

3. Parametri del bilancio 

Pienamente rendicontato 

Parzialmente rendicontato 

Non rendicontato 

N.A. Non Applicabile 

Profilo 

3.1 Periodo di rendicontazione BdS 230-231 

3.2 Data di pubblicazione del precedente bilancio BdS 231 

3.3 Periodicità di rendicontazione BdS 230 

3.4 Contatti e indirizzi per informazioni sul bilancio BdS 262 

3.5 

Obiettivo e perimetro del bilancio 

Processo per la definizione dei contenuti BdS 75, 232-235 

3.6 Perimetro del bilancio BdS 230-231 

3.7 Limitazioni su obiettivo o perimetro del bilancio BdS 230-231 

3.8 Informazioni relative alle altre società del Gruppo BdS 

RFA 

230-231 

237-259

3.9 Tecniche di misurazione dei dati e basi di calcolo BdS 230-231 

3.10 Modifiche di metodo rispetto al precedente bilancio BdS 230-231 

3.11 Cambiamenti significativi rispetto al precedente bilancio BdS 230-235 

Indice dei contenuti del GRI-G3.1 

3.12 Tabella di riferimento BdS 256-259 

Accreditamento del bilancio 

3.13 Attestazione esterna BdS 254-255 

4. Governance, impegni, coinvolgimento 

4.1 

Governance 

Struttura di governo BdS 60-61, 74-75 

RCG 4-8, 13-21, 29 

4.2 Ruolo esecutivo o meno del Presidente RCG 15-17, 29 

4.3 Amministratori indipendenti e non esecutivi RCG 15-17, 29 

4.4 Meccanismi a disposizione degli azionisti e dei dipendenti per fornire raccomandazioni RCG 6-8, 25-27, 48-49, 61-65, 181-184 

4.5 

Legame tra compensi di amministratori, dirigenti senior ed alta direzione e performance BdS 

RFA 

RCG 

32 

197-200, 303-306 

19-20 

4.6 Processi volti ad impedire conflitti di interesse RCG 6, 15, 18, 33-34, 41, 70 

4.7 Qualifiche degli amministratori RCG 13-17, 159-160 

4.8 Missione, valori, codici di condotta e principi RCG 67-82 

4.9 Procedure per identificare e gestire le performance economiche ambientali e sociali BdS 74-75 

4.10 Processo per valutare le performance del CdA BdS 32 

4.11 

Impegno in iniziative esterne 

Modalità di applicazione del principio o approccio prudenziale BdS 6-9, 74-75, 79-87, 

93-98, 113-116, 125-129, 132, 

172-173, 193-196, 203-204 

4.12 Adozione di codici e principi esterni in ambito economico, sociale e ambientale RCG 68, 71-72 

4.13 Partecipazioni ad associazioni di categoria 

Coinvolgimento degli stakeholder 

BdS 66-69 

4.14 Elenco degli stakeholder coinvolti BdS 233-235 

4.15 Principi per identificare gli stakeholder da coinvolgere BdS 232-233 

4.16 Attività di coinvolgimento degli stakeholder BdS 232-235 

4.17 Aspetti chiave e criticità emerse dal coinvolgimento degli stakeholder e relative azioni BdS 232-235 

5. Indicatori di performance 

Economica 


Modalità di gestione BdS 

48-49, 236-237 

Performance economica 

RFA 72-89, 100-120, 122-125 

EC1 Valore economico direttamente generato e distribuito BdS 235 

EC2 Implicazioni finanziarie e altri rischi e opportunità connesse con i cambiamenti climatici BdS 70-73, 93, 113 

EC3 Copertura degli obblighi assunti in sede di definizione del piano pensionistico BdS 151-152 

RFA 201-208, 307-309 

EC4 Finanziamenti significativi ricevuti dalla Pubblica Amministrazione 

Presenza sul mercato 

BdS 69, 80 

EC5 Rapporto tra lo stipendio standard dei neoassunti per genere e stipendio minimo 

locale presso sedi operative significative 

BdS 150-151 

EC6 Politiche, pratiche e percentuale di spesa concentrata sui fornitori locali BdS 210-211 

EC7 Procedure di assunzione in loco 

Impatti economici indiretti 

BdS 145 

EC8 Sviluppo e impatto di investimenti in infrastrutture e servizi di pubblica utilità BdS 219-227, 235 

EC9 Analisi e descrizione dei principali impatti economici indiretti BdS 219-227 

257 


258 Appendice Indice dei 

contenuti 

GRI-G3.1 

Ambientale 

Modalità di gestione 

Materiali 

BdS 93-98, 107-108, 

113-116, 125, 132-133 

EN1 Materiali utilizzati BdS 107-108, 211 

EN2 Percentuale di materiali utilizzati che deriva da materiale riciclato BdS 107-108 

Energia 

EN3 Consumo diretto di energia per fonte BdS 128-129, 242-243 

EN4 Consumo indiretto di energia per fonte BdS 128-129, 244 

EN5 Risparmio energetico BdS 128-129 

EN6 Prodotti e servizi per l’efficienza energetica o basati sull’energia rinnovabile BdS 16-20, 79-89, 93-106 

EN7 Iniziative volte alla riduzione del consumo dell’energia indiretta e riduzioni ottenute BdS 28, 30, 32, 128-129, 

138-139, 204 

Acqua 

EN8 Consumo di acqua per fonte BdS 119-121, 240 

EN9 Fonti idriche significativamente interessate dal prelievo di acqua BdS 120 

EN10 Percentuale e volume totale dell’acqua riciclata e riutilizzata BdS 121, 240 

Biodiversità 

EN11 Terreni posseduti affittati o gestiti in aree protette, di significativo valore per la biodiversità BdS 125-127 

EN12 Descrizione dei maggiori impatti sulla biodiversità BdS 125-127 

EN13 Habitat protetti o ripristinati BdS 126-127 

EN14 Strategie BdS 27, 125-127 

EN15 Numero delle specie elencate nella lista rossa IUCN e nelle liste nazionali BdS 126 

Emissioni, scarichi, rifiuti 

EN16 Emissioni di gas a effetto serra BdS 130-131, 242 

EN17 Altre emissioni indirette di gas a effetto serra BdS 134, 138-139 

EN18 Attività per la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra BdS 28-30, 130-131, 134-139 

EN19 Emissioni di sostanze nocive per lo strato di ozono BdS 119, 245 

EN20 Altre emissioni in atmosfera BdS 27, 118, 245 

EN21 Scarichi idrici BdS 120, 240 

EN22 Produzione rifiuti e metodi di smaltimento BdS 122-123, 239 

EN23 Numero totale e volume di sversamenti significativi BdS 119, 121 

EN24 Rifiuti pericolosi BdS 122-124, 239 

EN25 Biodiversità e habitat colpiti dalle dispersioni dell’organizzazione BdS 126-127 

Prodotti e servizi 

EN26 Mitigazione di impatti di prodotti e servizi sull’ambiente e grado di mitigazione dell'impatto BdS 16-22, 79-85, 88-89, 

93-111, 203-204, 209 

EN27 Percentuali dei prodotti venduti e relativo materiale di imballaggio riciclato o riutilizzato per 

categoria 

BdS 107-111 

Conformità 

EN28 Valore delle multe e numero delle sanzioni non monetarie per mancato rispetto di regolamenti 

e leggi in materia ambientale 

BdS 238 

EN29 Impatti ambientali dei trasporti BdS 132-137 

EN30 Spese e investimenti per la protezione dell’ambiente BdS 113 

Sociale 

Politiche e condizioni di lavoro 

Modalità di gestione BdS 143-171, 184-191 

LA1 Ripartizione del personale per tipo, contratto e regione, suddiviso per sesso BdS 143-146, 246-247 

LA2 Numero totale e tasso di nuove assunzioni e turnover del personale, suddiviso per età, 

sesso e area geografica 

BdS 146, 248-249 

LA3 Benefit previsti per i lavoratori a tempo pieno ma non per i lavoratori part-time e a termine 

per sedi operative significative 

BdS 151-152 

LA4 Grado di copertura dei contratti collettivi BdS 188 

LA5 Periodo minimo di preavviso per modifiche operative BdS 250 

LA6 Percentuale lavoratori rappresentati nel comitato per la salute e sicurezza BdS 183 

LA7 Tasso di infortuni sul lavoro, di malattia, di giornate di lavoro perse, assenteismo 

e numero totale di decessi, divisi per area geografica e sesso (1) 

BdS 174-175, 249-250 

(1) Il dettaglio per sesso non è fornito in quanto considerato non materiale. 

Copertura Pubblicazioni Riferimenti (pagine)


LA8 Programmi formativi relativi alla prevenzione e al controllo dei rischi BdS 168, 176-183 

LA9 Accordi con sindacati su salute e sicurezza BdS 183, 188 

LA10 Formazione del personale suddiviso per sesso e categoria BdS 152-155 

LA11 Programmi per lo sviluppo delle competenze e avanzamenti di carriera BdS 152-155, 166 

LA12 Percentuale di dipendenti valutati sulle performance e sullo sviluppo della carriera per 

sesso 

BdS 32, 147-149, 247 

LA13 Composizione degli organi di governo dell’impresa e ripartizione del personale per 

BdS 14, 143-145, 

sesso, età, appartenenza a categorie protette e altri indicatori di diversità 

160-166, 246-247 

LA14 Rapporto tra lo stipendio base delle donne e quello degli uomini per categoria e sedi 

operative significative 

BdS 150-151 

LA15 Tassi di rientro al lavoro e fidelizzazione dopo il congedo parentale per sesso 

Diritti umani 

BdS 167-168 

Modalità di gestione BdS 62-65, 160-166, 

184-191, 211-214 

HR1 Operazioni con clausole sui diritti umani BdS 62-65, 212-214 

HR2 Fornitori e ditte appaltatrici valutati in relazione al rispetto dei diritti umani BdS 213-215 

HR3 Ore totali di formazione dei dipendenti sugli aspetti dei diritti umani BdS 153-154, 215 

HR4 Casi di discriminazione e azioni intraprese BdS 65-66, 160-164 

HR5 Rischi per il diritto alla libertà di associazione e contrattazione collettiva BdS 62-65, 184-186, 

190, 212-215 

HR6 Operazioni con elevato rischio di ricorso al lavoro minorile BdS 62-65, 213-215 

HR7 Operazioni con elevato rischio di ricorso al lavoro forzato BdS 62-65, 213-215 

HR8 Personale addetto alla sicurezza che ha ricevuto formazione sui diritti umani BdS 62, 154 

HR9 Violazioni dei diritti della comunità locale BdS 220-221, 238 

HR10 Operazioni soggette a revisioni dei diritti umani e/o valutazioni dell'impatto BdS 64-65 

HR11 Reclami correlate ai diritti umani registrate, indirizzate e risolte tramite meccanismi di 

gestione dei reclami 

BdS 65 

Società 


219-221 

RCG 

71, 76-77 

SO1 Percentuale di operazioni che coinvolgono la comunità locale, valutazioni degli impatti e 

dei programmi di sviluppo 

BdS 62-64, 219-227 

SO2 Monitoraggio del rischio di corruzione BdS 62-64, 213-215 

SO3 Personale formato sulla prevenzione dei reati di corruzione BdS 62, 153 

SO4 Azioni intraprese a seguito di casi di corruzione BdS 62-64 

SO5 Posizioni e partecipazione sulla politica pubblica e lobbying BdS 66-69, 80-86 

SO6 Contributi a partiti politici BdS 69 

SO7 Azioni legali riferite a concorrenza sleale, antitrust BdS 238 

SO8 Multe e sanzioni significative per non conformità a leggi o regolamenti BdS 238 

SO9 Operazioni con impatti negativi potenziali o effettivi sulle comunità locali BdS 70-73, 219-221 

SO10 Prevenzione e misure di mitigazione nelle operazioni con impatti negativi potenziali o 

effettivi sulle comunità locali 

BdS 70-73, 219-221 

Responsabilità di prodotto 


RCG 

21-25, 80, 93-98, 105-106, 

193-196, 205-209 

72, 75-77 

PR1 Impatti sulla salute e sulla sicurezza di prodotti e servizi BdS 21-25, 80, 85-86, 

105-111, 193-199 

PR2 Casi di non conformità in materia di salute e sicurezza dei prodotti e servizi BdS 238 

PR3 Informazioni su prodotti e servizi BdS 108, 209 

PR4 Casi di non conformità a regolamenti e codici volontari su informativa di prodotto e 

servizi 

BdS 238 

PR5 Pratiche legate alla soddisfazione del cliente BdS 205-209 

PR6 Programmi di adesione a leggi, standard e codici volontari in materia di marketing e 

pubblicità 

BdS 208 

PR7 Non conformità a regolamenti e codici volontari riferiti all’attività di marketing BdS 238 

PR8 Reclami documentati su violazioni della privacy BdS 238 

PR9 Sanzioni per non conformità a leggi o regolamenti BdS 238 

259 


260 


Fiat nei 

social networks 

Fiat nei social networks 

DELICIOUS FRIENDFEED 

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FACEBOOK REDDIT 

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FLICKR TWITTER 

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Fiat nei social networks: 

Il Gruppo Fiat ritiene che i nuovi media vadano non solo monitorati, ma anche presidiati attivamente con 

la voce ufficiale del Gruppo e dei suoi brand, per offrire agli utenti, con accuratezza e serietà, il punto di 

vista dell’Azienda. Con la propria presenza sui Social Network, il Gruppo Fiat svolge quindi il suo ruolo 

istituzionale, offrendo informazioni serie, puntuali, constantemente aggiornate e integrate alla strategia di 

comunicazione.


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ANNUALE 

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261 


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Questo documento è stampato su carta ecosostenibile Cocoon Silk (150 gr per l’interno e 300 gr per la copertina) 

prodotta da Arjowiggins Graphic. 

Cocoon Silk è una carta ultra bianca riciclata al 100% con certificazione EU Flower (FR/011/003). 

Usando questa carta invece di carte non riciclate 

l’impatto ambientale è stato così ridotto: 

1.669 

kg di rifiuti 

21.151 

litri di acqua 

701 

kg di CO 2 

5.091 

kWh di energia 

5.011 

km di viaggi su strada 

1.763 

kg di legno 

263 


264 


Illustrazioni e progetto creativo 

Atelier Roger Pfund, Communication visuelle S.A. 

Ginevra, Svizzera 

Progetto grafico 

Sunday 

Torino, Italia 

Coordinamento editoriale 

Sunday 

Torino, Italia 

Stampa 

Graf Art - Officine Grafiche Artistiche 

Venaria (TO), Italia 

Stampato in Italia 

Giugno 2012

Fiat S.p.A. 

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C.F. 00469580013

Bilancio di Sostenibilità 2011 - Fiat SpA

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