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Filosofia della Sicurezza Volo Titolo Autore N° Rivista Programma di Prevenzione 2008 Gen. S.A. Daniele Tei 265 Il sistema “premio-punizione” in ambito S.V. Magg. Maurizio Quarti 265 Crew Resource Management Dott. Carlo Enrico Paciaroni 266 EsseVu A.M. e Learning Organization M.llo 1ª Cl. Giovanni D’Ambrosio 267 Il C.R.M. come strumento dell’attività aerea Cap. Raffaele Adriatico 268 La legge di Murphy e i suoi paradossi T.Col. Massimiliano Torbidoni 268 Dagli Act of God a James Reason Cap. Paolo Pascuzzi 269 Prendere seriamente in considerazione l’O.R.M. Cap. Giovanni De Mizio 270 Attivita’ di Prevenzione Titolo Autore N° Rivista Che fine fanno gli Inconvenienti di Volo? Col. Pil. Enrico Garettini 266 Con il giubbotto oppure senza? Magg. Urbano Floreani 269 Scenari desertici e problematiche NVG Cap. Paola Verde 270 Le insidie dell’inverno e i sistemi per combatterle Ten. Claudio Bigazzi 270 Attività di Prevenzione nel Controllo dello Spazio Aereo Titolo Autore N° Rivista Implementazione di un SMS CTA Vittorio La Penna D’Orazi 266 L’importanza dell’uso della fraseologia Magg. Andrea Cimini 269 Attività di Prevenzione nel Campo Manutentivo Titolo Autore N° Rivista La Manutenzione e i suoi strumenti S.V. Ten. GArn Fabio Zanelli 266 Fattore Umano e stress nella manutenzione Cap. Francesco Cerullo 267 Cosa metto nel mio “Crash Kit” Cap. Lorenzo Rispoli 268 Safety System & Quality System Cap. Massimiliano Marcuccio 269 Medicina del Volo Titolo Autore N° Rivista Lo Stress traumatico: conoscerlo per gestirlo... S.Ten. Vincenzo Lombardo 265 Educazione e Corsi di Sicurezza Volo Titolo Autore N° Rivista 43 x 43° Corso Sicurezza Volo M.llo 1ª Classe Giovanni D’Ambrosio 265 La virata Col. CSA Stefano Conti 267 Incidenti ed Inconvenienti di Volo Titolo Autore N° Rivista Anatomia di un Incidente - Aeromobile MB.339 T.Col. Gianni Ammoniaci 265 “Non ce la faremo” Cap. Giovanni De Mizio 265 Inconvenienti di Volo significativi - Nov/Dic 2007 La Redazione 265 Anatomia di un Incidente - Aeromobile Predator Cap. Giovanni De Mizio 266 L’incidente di Garessio: le mie lesson learned Ten. Francesco Monetti 266 Inconvenienti di Volo significativi - Gen/Feb 2008 La Redazione 266 Anatomia di un Incidente - Aeromobile AMX Cap. Giovanni De Mizio 267 Una traversata clandestina e... fortunata Magg. Corrado Civello 267 GET HOME ITIS Cap. Fabio Martin 267 Buon Natale Pier!!! Magg. Giuseppe Vargiu 267 Inconvenienti di Volo significativi - Feb/Apr 2008 La Redazione 267 Anatomia di un AIRPROX T.Col. CSA/TA Cosimo Milizia 268 Inconvenienti di Volo significativi - Mag/Giu 2008 La Redazione 268 Il modello H.F.A.C.S., un esempio... Tenerife 1977 Cap. Stefano Carlini 269 Il processo di decisione: Racconto di un inconv... Magg. Federico Fedele 269 Inconvenienti di Volo significativi - Lug/Ago 2008 La Redazione 269 Argentina 2005 Cap. Herbert Rinaldi 270 Bella paricò... e ora che si fà? Cap. Silvestro Iovane 270 Inconvenienti di Volo significativi - Set/Ott 2008 La Redazione 270 Flash EsseVu Titolo Autore N° Rivista Flash EsseVu - CTA T.Col. CTA Antonino Faruoli 268 Flash EsseVu - Manutenzione Magg. Mauro Mariucci 270
☛ j Personale femminile aeronavigante Nucleo Affari Vari 6004146 Nucleo Archivio e Prot. 6006660 Capo Segreteria 6006646 Ispettore per la Sicurezza del Volo 6005429 Vice Ispettore S.V. 6004136 Sezione Statistica e Elaboraz. Dati - 6004451 Filosofia della Sicurezza Volo Capo 1° Ufficio Prevenzione 6006048 1 a Sezione Attività Ispettiva e Supp. Decisionale 6006649 - 6006645 (Aerofisiologia) 2 a Sezione Studio, Consulenza e Info. S.V. 6004138 3 a Sezione Rivista “Sicurezza del Volo” 6006648 - 6006659 4 a Sezione Educazione e Formazione S.V. 6005995 Comando Squadra Aerea 3124 3138 601 06 2400 Capo 2° Ufficio Investigazione 6005887 1 a Sezione Invest. Ala Fissa Aviogetti 6004142 2 a Sezione Invest. Ala Fissa Convenzionali 6006647 3 a Sezione Investigazione Ala Rotante 6006754 4 a Sezione Investigazione Fattore Tecnico 6005607 Comando Comando delle Scuole A.M. Logistico 2854 6963 2981 6963 670 600 080 5418 (+ ultimi 3 num. interno) 06 4986 Capo 3° Ufficio Giuridico 6005655 1 a Sezione Normativa 6004494 2 a Sezione Consulenza 6006663 isv@aeronautica.difesa.it Passante Commerciale 06 4986 + ultimi 4 num. interno (Numerazione Militare) 6006857 (Numerazione Civile) 06 4986 6857 SMA USAM (SV-ATM) Interno 7020/7023 Fax 7052 Prefisso Militare 600 Passante Comm.le 06 4986 ALTI COMANDI Interno Fax Prefisso Militare Passante Comm.le Fax Comando Operativo Forze Aeree 2373 2309 630 0532 828 (+ ultimi 3 num. interno) Infatti una coppia normalmente fertile, può aver bisogno mediamente di 6 mesi di rapporti per poter concepire un figlio (solo l’80 % delle coppie senza segni evidenti di sterilità avrà concepito dopo un anno di rapporti mirati). Questo perché non tutti i rapporti effettuati per ottenere una gravidanza vanno a buon fine. Quindi sommando questi ipotetici 6 mesi (ma come detto possono essere di meno ma anche di più) ai 9 della gravidanza ed ai 3 dell’astensione obbligatoria dal lavoro nel post-partum, ecco che una donna pilota potrebbe interrompere la sua vita operativa anche per un anno e mezzo. Anche in questo caso possiamo notare come, pur rimanendo nel campo della normale fisiologia, potrebbero non mancare problemi. Naturalmente la situazione potrebcontinua da pag. 18 l’organismo venga sollecitato al limite delle proprie capacità. Da quanto sopra detto risulta chiaro come non vi sia bisogno di cadere nell’ambito del patologico perché possano crearsi problemi. Infatti già il semplice stato fisiologico dovrebbe essere attentamente valutato durante l’impiego operativo del personale femminile. Un discorso a parte dovrebbe essere poi fatto per quanto riguarda un eventuale periodo di gravidanza che dovesse instaurarsi durante la vita operativa di una donna pilota. In questo caso le nostre affermazioni dovranno essere caute ed improntate al campo delle possibilità, essendo estremamente limitata la letteratura scientifica rigardante questi argomenti. In ogni caso possiamo prudentemente presumere che l’esecuzione di un volo ad alte prestazioni, durante una gravidanza allo stato iniziale (periodo misconosciuto a volte anche alla donna stessa) potrebbe causare conseguenze di vario tipo, quali l’instaurarsi di una gravidanza extrauterina, possibili eventi malformativi a carico dell’embrione sottoposto a noxae patogene di vario tipo, aborto, ecc. Ma un altro problema, ben più incombente e scevro da discorsi probabilistici, deve essere analizzato nel momento in cui una donna decida di affrontare una gravidanza, ovvero quello del periodo di inattività a cui obbligatoriamente dovrebbe sottoporsi e del susseguente iter medico ed addestrativo che dovrebbe effettuare per riprendere l’attività di volo. Sicurezza del Volo n. 272/2009 23
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