Rivista N 21 Novembre 2005 - Adaci

Associazione 

Italiana 

di Management degli Approvvigionamenti 

n.21 

anno 4 n novembre 

2005 

Editore: ADACI 

Viale D. Ranzoni, 17 - 20149 Milano 

tel. 02 40072474 - fax 02 40090246 

e-mail: approvvigionare@adaci.it 

Direttore responsabile: 

Michele Anzivino 

Hanno collaborato a questo numero: 

Michele Anzivino 

Paolo Federici 

Giuseppe Lovecchio 

Giuliano Marcenaro 

Enrico Zingales. 

Redazione: 

ADACI - Viale D. Ranzoni,17 

20149 Milano 

tel. 02 40072474 - fax 02 40090246 

e-mail: approvvigionare@adaci.it 

Stampa: 

Polibor sas 

Via di Vittorio, 70 

Novate Milanese (MI) 

Progetto grafico: 

Iride S.r.l. 

16 

12 

in questo numero 

6 

3 

2 

Informazioni 

Formazione e Promozione 

Comunicazioni - Cronache 

Professione ADACI – Ave atque vale 

ADACI: Nuovi soci 2005 – Iscrizione per il 2006 

Osservatorio 

Cina e Uomo della strada 

Il patto per la Logistica - Treno senza frontiere 

Coloading, che grande invenzione 

Treno door to door - COGSA ed Himalaya 

Incontri professionali 

2° Workshop 2005 

Digressioni 

15 

Letture ed altro 

Elezione Consiglio Sezione Lombardia-Liguria 

per il triennio 2006÷2008 – Lista dei candidati 

nel prossimo numero 

Acquistare oggi in Cina 

Acquisti, Approvvigionamenti, Logistica: dove la differenza? 

È vietata la riproduzione anche parziale dei contenuti di questa pubblicazione senza l’autorizzazione scritta dell’Editore 

Autorizzazione del Tribunale di Milano n° 294 del 20/5/2002• Spedizione in A.P. - Art.2 comma 20/C legge 662/96 - Milano • Distribuzione gratuita 

www.adaci.it

INFORMAZIONI 

Adaci Centro e Sezioni territoriali 

Formazione e Promozione 

CORSI SPECIALISTICI DI MANAGEMENT DEGLI APPROVVIGIONAMENTI 

Ad ogni corso sono associati uno o più dei simboli seguenti, caratterizzanti i profili professionali Certificati da ADACI, per il cui iter formativo il corso è valido. 

AP Approvvigionatore Senior GM Gestore Materiali RA Responsabile Approvvigionamenti SC Supply Chain Manager FM Facility Manager 

(Durata un giorno: 9-17) – Tariffe (€ - SIVA): Soci ADACI (650) - Non Soci (850) 

15 novembre 2005 – Milano AP GM RA SC 

Strumenti di controllo e di riduzione costi nella 

Supply Chain 

16 novembre 2005 – Roma AP GM RA 

Strumenti e tecniche per la riduzione dei costi 

d’acquisto 

30 novembre 2005 – Roma FM 

Facility Management: evoluzione, benefici, criticità 

1 dicembre 2005 – Torino AP GM 

L’impatto operativo degli strumenti Internet negli 

Approvvigionamenti 

17 novembre 2005 – Milano AP RA 

Valutazione economica e finanziaria dei fornitori 

25 novembre 2005 – Padova AP GM RA SC 

Organizzazione snella (Lean Organization) 

30 novembre 2005 – Milano AP GM RA SC FM 

Conduzione efficace delle riunioni 

1 dicembre 2005 – Milano AP RA SC 

Contrattualistica ed aspetti legali in ambito 

nazionale ed internazionale 

2 dicembre 2005 – Firenze AP GM RA SC 

Lo sviluppo dei sistemi di gestione nell’ottica 

dell’integrazione, per una maggiore efficienza ed 

efficacia 

FORMAZIONE DI BASE 

2 

Tariffe (€ - SIVA): Soci ADACI (1.450) - Non Soci (1.650) 

10-11, 17-18 novembre - Firenze 

16-17, 23-24 novembre - Milano 

(frequenza: intero giorno) 

Rivolto a chi si avvia al ruolo di approvvigionatore o di gestore materiali. 

Il Corso offre un’ampia e sintetica panoramica di base delle competenze 

e degli strumenti aggiornati per gestire con efficacia sia i processi di 

approvvigionamento e di gestione materiali sia i rapporti di fornitura. 

Contenuti: Quadro economico-aziendale di riferimento - Politiche degli 

approvvigionamenti – Contratti, fondamenti giuridici e prassi aziendali - 

Processo d'acquisto - Analisi portafoglio e prezzi - Programmazione e 

budget approvvigionamenti - Marketing d'approvvigionamento e Gestione 

Fornitori - Comunicazione e Negoziazione - Gestione Materiali - Sistema 

Informativo e Rete per Approvvigionamenti e Gestione Materiali. 

Acquisti: strumento gestionale, arma strategica o leva "salva aziende"? 

Il 1° Forum Expo ADACI - in collaborazione tra ADACI e Nuovo Studio Tecna (editore della rivista “L’Ufficio Acquisti”) 

si terrà il 24 novembre 2005, a Roma, presso il Centro Congressi Cavour 

(Via Cavour, 50/a – a pochi metri dalla Stazione Termini). 

L’evento si prefigge di analizzare ed indagare l’insieme degli strumenti che sono attualmente disponibili nella supply 

chain, favorendo l’incontro tra professionisti e operatori economici interessati alle tematiche comprendenti: acquisti, 

approvvigionamenti, facility management, logistica integrata e supply management. 

Sono previste le seguenti sessioni di lavoro, introdotte dal Presidente Nazionale ADACI Francesco Festa. 

Nella mattinata (in parallelo): - Funzione Acquisti: centralità del ruolo e professione salva aziende. 

- Gli strumenti a disposizione della Funzione Acquisti per il miglioramento continuo. 

Nel pomeriggio (in parallelo):- Facility Management: gestione e strategie a confronto. 

- Da Logistica integrata a Supply Management: soluzioni a confronto. 

L’impegno è dalle ore 9,45 alle ore 17,00 (è previsto un buffet nell’intervallo) 

La partecipazione è a titolo gratuito per tutti i soci ADACI, anche se neo-iscritti per l’anno 2006. 

Per i Non Soci ADACI è richiesto un contributo di € 200 + IVA 

Sono previsti n. 20 stand espositivi per gli sponsor. 

Per dettagli ed iscrizioni, consultare i siti www.nstecna.com o adaci.it 

N.B.: I Corsi a pagamento sono svolti da docenti certificati ADACI ed organizzati a cura di ADACI Formanagement S.r.l. 

(società di servizi di ADACI, che ha conseguito la certificazione DIN EN ISO 9001:2000 dall’Ente TÜV Thüringen) 

Per iscrizione ed ogni altra informazione, consultare il sito " www.adaci.it " e rivolgersi alla Segreteria dell'ADACI 

(e.mail: formanagement@adaci.it - tel. 02 40072474 - fax 02 40090246) 

Approvvigionare 

n. 21 Novembre 2005

COMUNICAZIONI E CRONACHE 

Professione ADACI 

L’ADACI non c’era ancora nel tardo pomeriggio di un 

imprecisato giorno del 1970 (non che non ci fosse del tutto: 

aveva altri nomi, ADAI e AIC, e si stava preparando 

seriamente a diventare quell’associazione che da trentadue 

anni conosciamo), quando un giovane compratore si 

presentò, timido ma risoluto, nella sede ADAI in via 

Conservatorio a Milano per sapere cosa di concreto si 

nascondeva dietro quella sigla. Gli era bastato leggere 

qualcosa in proposito perché il suo fiuto di compratore di 

razza gli dicesse che valeva la pena approfondire. Fece 

domande (è un tipo che le domande le conosce tutte!), 

ascoltò con attenzione e, infine, decise: ”Mi associo!”. E fu 

così che ADACI si accaparrò Giovanni Nardulli a tempo 

indeterminato. 

Sapeva, Giovanni, che dalla frequentazione di ADACI il 

proprio bagaglio professionale avrebbe tratto vantaggio: 

partecipò a un corso di formazione (il mai dimenticato 

Corso Alarico Daverio, che tanto contribuì alla crescita 

professionale di numerosi giovani compratori) e non si 

lasciò sfuggire nessuno degli incontri con contenuti 

professionali attuati dall’Associazione. Però, sempre da 

compratore di razza, sapeva pure che niente cade dal cielo, 

che per ricevere non basta chiedere, ma occorre anche 

dare e saper dare. E cominciò subito a dare: entrò nel 

Consiglio della Sezione Lombardia, ne divenne il segretario, 

collaborò con impegno all’organizzazione delle attività della 

Sezione, divenne, per tutti i soci lombardi, un inamovibile 

punto di riferimento, sempre disponibile, informato, 

puntiglioso. 

In tutti questi anni si sono avvicendati, nel Consiglio della 

Sezione, più d’una mezza dozzina di presidenti e decine di 

consiglieri, e non è mancato chi osservava “I presidenti 

passano, ma Giovanni resta!”. Malignità? Sicuramente no, 

perché questa osservazione non aveva, né voleva avere, il 

tono di una discutibile battuta di spirito, ma rimarcava 

piuttosto la certezza di tutti nella continuità della vita e 

dell’attività della Sezione, garantita altresì da 

professionalità, impegno, umiltà e disinteressato 

attaccamento all’Associazione, da un apporto di qualità 

non soltanto di opere, ma anche di idee e di proposte. 

Chi pensa a Giovanni è facile che lo veda seduto ad un 

tavolino all’ingresso di una sala dove si sta per svolgere 

un’attività della Sezione, occupato a distribuire 

documentazione o pass, a spuntare nomi sull’elenco degli 

iscritti, a chiedere indirizzi ai nuovi e a rispondere ad ogni 

domanda; oppure impegnato a coordinare un’attività di 

formazione, sempre con lo stesso scrupolo e con la stessa 

professionalità. Ma tutti sanno che questi erano solo gli 

aspetti “visibili”, meramente operativi, perché il grosso era 

già stato fatto, dietro le quinte – assemblee, serate 

conviviali, incontri preserali, workshop – non dalla regìa (dire 

cosa fare), ma dalle maniche rimboccate di Giovanni (fare e 

mostrare come si fa). 

Non è raro sentir dire “Ci si accorge di lui quando non c’è” 

per porre in rilievo le capacità, quasi insostituibili, di 

qualcuno. Questa affermazione non vale per Giovanni, 

semplicemente perché lui c’era sempre! Non è escluso, 

però, che possa venire di attualità in futuro, visto che con la 

fine dell’anno lascerà l’incarico di Segretario della Sezione. 

Incredibile solo a pensarci, diranno in molti, e si chiederanno 

cos’è successo: stanchezza? voglia di qualcosa di nuovo? 

ha fatto carriera? Soltanto lui può dirlo. È da escludere in 

ogni caso che l’elezione a Consigliere Nazionale abbia 

pesato sulla decisione: la sua modestia non è stata 

intaccata in passato dall’attribuzione della Medaglia 

Birmann, dall’elezione al Collegio dei Revisori dei conti e a 

quello dei Probiviri, dalla nomina a Socio Onorario. Lascia 

per continuare ad essere presente: lo incontreremo ancora, 

siamone certi, nelle assemblee, nelle serate conviviali, negli 

incontri associativi di ogni tipo, nei workshop, nel Consiglio 

di Sezione (come uditore, dice lui!), pronto – quando sarà il 

caso – a dare una preziosa mano. 

Niente arrivederci, allora, perché ci vedremo ancora e a 

lungo; niente auguri per il suo futuro, perché una parte di 

esso sarà anche una parte del nostro. 

Un grazie grande grande, sì; e un forte, affettuoso abbraccio 

da parte dei tanti che lo hanno conosciuto, che ne hanno 

apprezzato il lavoro, che lo stimano e che continueranno a 

stimarlo. 


3 

Ave atque vale 

Andrea Cuoco, compagno del nostro percorso in ADACI negli ultimi vent’anni, ci ha lasciato improvvisamente nella 

notte tra il 10 e l’11 ottobre scorso, stroncato da un male fulminante pochi giorni prima del suo sessantesimo 

compleanno. Socio assiduo e Consigliere della Sezione Lombardia-Liguria nell’ultimo triennio, abbiamo condiviso con 

lui gli sforzi per dare senso e contenuto alla nostra vita professionale ed associativa, avendo modo di apprezzarne le 

doti di competenza e ancor più di equilibrio. Esperto collaboratore dei GAM (Gruppi Analisi Mercato), ci mancheranno 

i suoi contributi nell’osservazione del “mercato visto da chi compra”. Ci mancherà lo scambio cordiale di notizie nella 

“pausa pizza” delle sere di Consiglio, il rapido aggiornamento reciproco delle vicende vissute, il periodico incontrarci in 

occasioni professionali e conviviali, riscoprendoci con qualche capello bianco in più, ma con inalterato animo giovane. 

Ci aspettavamo altre esperienze insieme (e per questo lo avevamo già visto ricandidarsi per il Consiglio di Sezione del 

prossimo triennio), mettendo a disposizione dei più giovani associati la nostra voglia non esaurita di fare; noi, per quanto 

ancora il destino ci vorrà concedere, continueremo anche in suo nome, serbandone un caro ricordo. 

"Ave atque vale, Andrea". Accogli questo nostro estremo saluto, fraternamente uniti al cordoglio dei tuoi familiari. 

Tutti gli amici dell’ADACI 

www.adaci.it


Benvenuto ai nuovi soci ADACI 

Nel 2°quadrimestre 2005 hanno aderito all'ADACI n. 119 nuovi soci ($=Soci Sostenitori), così ripartiti tra le Sezioni: 

Lombardia/Liguria: 31 - Toscana/Umbria: 39 - Emilia-Romagna/Marche: 20 - Piemonte: 12 - Tre Venezie: 9 - Lazio: 8 

Sezione Lombardia / Liguria 

Sezione Toscana / Umbria 

Sezione Emilia Romagna / Marche 

4 

Antonioli Ing. Fausto 

Bello Vanessa 

Bozza Marisa 

Contu Andrea 

Cottignoli Ing. Andrea 

D'andrea Dott. Antonio 

Di Lucca Dott. Massimo 

Esposito Beatrice 

Faravelli Dott. Federico 

Fasce Lorenzo 

Imparato Dott. Mario 

Isemburg Dr Sebastiano 

Lomboni Dott.sa Veronica 

Lorusso Giacomo 

Massimiliani Milko 

Papini Ing. Livio 

Patriarca Lidia 

Perin Mario 

Planckaert Heloise 

Plano Maurizio 

Raj Kakkar 

Ratti Ing. Corrado 

Rossi Ing. Alberto 

Rotunno Giorgio 

Sbranchella Gianmario 

Secci Luigi 

Siboni Manuela 

Trotta Dott.sa Maria Grazia 

Ubiali Maurizio 

Vendramin Alberto 

Vidali Dott. Claudio 

Sezione Tre Venezie 

Baroni Silvana 

Binotto Sandro 

Donati Ing. Andrea 

Gonzo Linda 

Meneghini Alberto 

Spiller Donato 

Tosoni Luca 

Zanforlin Valerio 

Zen Mario 

Edipower Spa 

C.C. Indiana per l'italia $ 

Manpower Italia Srl 

Gasket International 

Cambrex Profarmaco Milano 

Afidamp Servizi Srl $ 

Hewlett Packard It. 

Norman 95 Spa $ 


Elettrodinamica Spa 

Sas Institute Srl $ 

Rcs Media Group $ 

Janssen-Cilag Spa 


Lastra Spa 

Nuova Magrini Galileo 

Cambrex Profarmaco Milano 

Angst + Pfister Spa 

Studente 

Rcs Media Group $ 


Zambon Group Spa 


Studente 


Asirobicon Spa 

Ingersoll - Rand Italiana 


N&W Global Vending 

Saras Spa 

Getronics Solutions It. 

Markas Service Srl 

Autec Srl 

Smit Spa 

Adi Spa 

Gardaland Spa 

Vimar Srl 

Saira Alluminio Spa 

Zen Spa 

Zenasia Globa l Group 

Abate Giovanni 

Ammendolia Maria 

Autuori Lidia 

Baldi Ing. Mario 

Basile Giancarlo 

Battolini Alba 

Bianchi Franco 

Biasci Laura 

Carofano Enza 

Casella Valentina 

Cerboneschi Elena 

Checchi Manuele 

Ciullo Chiara 

De Sanctis Tiziana 

Degl'innocenti Dott.sa Gaia 

Del Rio Lorenzo 

Fortunato Laura 

Garibotti Matteo 

Giacobini Gioia 

Guarino Marco 

Landi Melania 

Lazzarini Paolo 

Lazzini Chiara 

Macelloni Lisa 

Marini Ilaria 

Mauro Salvatore 

Montelisciani Marco 

Peluso Giuseppe 

Petti Lucia 

Polizzi Dott. Francesco 

Raugei Ing. Gabriele 

Ripoli Fabrizio 

Rosi Alessandro 

Servolino Stefania 

Spagnoli Federico 

Spano' Caterina 

Tadini Maurizio 

Ventura Giorgio 

Visibelli Cecilia 

Studente 

Studente 

Studente 

- 

Studente 

Studente 

Eurotec Srl 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Esanastri Srl 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

T.T. Tecnosistemi 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

- 

Bruttini Formecontemporanee 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Studente 

Endesa Italia Spa $ 

Studente 

Studente 

Billi Massimo 

Bulgarelli Mirco 

Cacciatore Gianpaolo 

Cavalli Dott. Stefano 

Cavicchi Giorgio 

Chiavieri Renato 

De Paoli Patrizia 

Degli Esposti Maurizio 

Fabbri Raffaele 

Lesma Ing. Alessandro 

Lorenzini Andrea 

Marcello Dott. Christian 

Mazzali Dott. Romano 

Petroncini Bruno 

Quattrini Fabrizio 

Rughi Ing. Riccardo 

Torelli Fabio 

Tosarelli Tommaso 

Ventura Ing. Stefano 

Zadra Ing. Michele 

Sezione Piemonte 

Avezza Dr Alessandro 

Biancheri Ing. Angelo 

Bianco Aldo 

Carozzo Fabrizio 

Ceresa Ing. Gianluca 

Devietti Goggia Marco 

Liquori Ing. Corrado 

Mathis Dott.sa Carlotta 

Mosca Ing. Ettore 

Valzan Ing. Davide 

Zandona' Marco 

Zipponi Dott. Giovanni 

Black & Decker Italia 

Alberto Sassi Spa 

Black & Decker Italia 

Gruppo Saltari Spa 

Vm Motori Spa 

Cierre Sas di Chiavieri 

Soc. Coop. Bilanciai 

Officine Maccaferri Spa 

Glomex Srl 

Ferrari Spa – Rep. Sp. 

Andrea Lorenzini 

Ocme Srl 

Walvoil Spa 

Chiavette Unificate Spa 

Ferrari Spa - Rep. Sp. 

Emil Camion Srl 


Cim Spa 



Seat Pagine Gialle $ 

Faiveley Transport 

Elbi International Spa 

Johnson Control Aut. 

Rft Spa 

Studente 

Elbi International Spa 

Editrice La Stampa 

Pininfarina 

Teksid Aluminum Srl 

Rft Spa 

Sanpaolo Imi Spa 

Sezione Lazio / Centro Sud 

Baldini Cristian 

De Carolis Ernesto 

Dominici Andrea 

Mariotti Dott.sa Arianna 

Roldan Dott. Rodriguez 

Ronci Dario 

Sordoni Dott.sa Stefania 

Villani Ing. Francesco 

I.R.B.M. Angeletti $ 

Hydro Aluminium Slim 

Inarcassa 


Sifi Spa 

Studente 


Cementilce Srl 

Aziende di Soci ADACI alla ribalta 

Glaxo Smith Kline prima classificata nell’AEP 2004 

Lo studio AEP (Assessment of Excellence in Procurement), basato su 275 aziende multinazionali di tutti i settori 

industriali, è alla sua quinta edizione dal 1992 ed è condotto da AT Kearney, primaria società internazionale di 

consulenza manageriale, allo scopo di ricercare come le aziende leader trasformano i loro acquisti da una necessaria 

transazione d’affari in uno strumento strategico potenzialmente in grado di offrire significativi vantaggi competitivi. Tali 

aziende usano “marketplace knowledge and supply relationships” per creare valore per le proprie organizzazioni, 

piuttosto che preoccuparsi solamente di ridurre i costi. 

(ce ne complimentiamo con il Consigliere nazionale ADACI Luca Guzzabocca, Director Commercial & General Procurement di GSK) 




Associati all'ADACI o rinnova per tempo la tua iscrizione per il 2006! 

"Le tue idee e i tuoi interessi sono le nostre risorse!" 

Attraverso lo scambio di idee ed esperienze e con il 

progredire delle amichevoli frequentazioni, grazie alla 

partecipazione alle attività associative e formative curate 

dall’ADACI, si arricchisce e si consolida il patrimonio di 

informazioni e di contenuti professionali dei nostri soci. 

Gli approvvigionamenti, funzione strategica e depositaria di 

conoscenze e di competenze aziendali essenziali, svolgono 

un ruolo di primo piano nel radicale rinnovamento in corso, 

indotto dalla rivoluzione tecnologica ed informatica e dalla 

globalizzazione dei mercati economici. ADACI, unica 

associazione di management degli approvvigionamenti 

operante in Italia da 38 anni, prosegue con inalterata vivacità 

e tempestività nella sua azione diretta ad assicurare, 

coniugando innovazione e continuità, una formazione 

moderna e costantemente aggiornata alle professionalità 

oggetto delle sue cure; sempre attenta a tutelarne l’efficacia, 

rispondendo in modo adeguato alle reali e mutevoli esigenze 

delle imprese e del mercato. Lo testimoniano sempre più 

frequentemente le numerose iniziative che caratterizzano 

fortemente il suo impegno innovativo per la valorizzazione 

delle attività professionali oggetto del suo scopo sociale, in 

collaborazione e/o in partnership con Enti ed Istituti 

Universitari, organizzazioni industriali, aziende di primaria 

importanza. L’attività di certificazione professionale, 

sviluppata per una serie di profili che comprendono l’intera 

gamma del management impegnato nell’acquisizione e 

gestione delle risorse esterne aziendali (approvvigionamenti, 

gestione materiali, supply chain, facility), procede con passo 

sicuro, qualificando ogni anno sempre più numerosi associati 

e trovando riscontro distintivo tra i requisiti richiesti nel 

curriculum personale sul mercato di offerta del lavoro: 

l’obiettivo da sempre perseguito è che, al riconoscimento 

ottenuto dal mercato, finalmente si aggiunga anche quello 

ufficiale conseguente alla regolamentazione nazionale delle 

professioni. Lo sviluppo della cultura e della formazione 

professionale è, inoltre, perseguita con l’istituzione, 

nell’ambito del Team ADACI di “Ricerca & Sviluppo”, di un 

“Centro Studi” (comprendente anche rappresentanti del 

mondo universitario, imprenditoriale e della società civile), 

per anticipare e dare le linee guida sul futuro della funzione, 

anticipandone evoluzione e cambiamenti. In tale contesto, è 

in corso una collaborazione sempre più stretta ed intensa 

con le Università italiane (quali: Politecnico di Milano: terza 

edizione del “Corso Executive in Gestione Strategica degli 

Acquisti e della Supply Chain” - Roma Tor Vergata: prima 

edizione “Master Executive in Supply Management”). 

Nel concreto, lo sforzo organizzativo che ADACI sostiene per 

fornire un adeguato insieme di servizi ai propri associati, è 

certamente di gran lunga superiore all’entità delle quote di 

iscrizione sotto riportate. Ne diamo un sintetico elenco. 

- Abbonamento gratuito al bimestrale “L’Ufficio Acquisti”, 

che si fregia della qualifica di Organo ufficiale ADACI. 

- Abbonamento gratuito al mensile d’informazione 

economico-aziendale "Espansione", finestra sulle attualità 

del mercato e delle imprese più competitive (con uno 

spazio riservato costantemente all'ADACI). 

- Invio gratuito di riviste e di atti di convegni, con trattazione, 

ampia e di elevato livello, dei temi professionali più 

avanzati. 

- Invio gratuito della Rivista bimestrale "Approvvigionare" 

(curata dalla Sezione Lombardia-Liguria), con articoli, 

informazioni e commenti su temi professionali e sulla vita 

associativa. 

- Invio gratuito di Notiziari sugli andamenti di mercato 

("Meccanico" ed "Alimentare" curati dalla Sezione Emilia- 

Romagna), con autonome analisi e previsioni di mercato. 

- Partecipazione gratuita alle analisi previsionali di prezzi del 

“Mercato Visto da Chi Compra”, gestiti da una piattaforma 

telematica (curata dalla Sezione Lombardia-Liguria). 

- Partecipazione gratuita ad incontri professionali, a gruppi di 

lavoro specialistici ed a manifestazioni promozionali: 

ricordiamo, in particolare, i GAM (Gruppi Analisi Mercato) 

ed il Gruppo Contrattualistica (curati dalla Sezione 

Lombardia-Liguria). 

- Partecipazione a corsi di formazione e ad attività 

organizzate da Adaci Formanagement (Convegni, Forum, 

Seminari, Workshop, ecc.), direttamente o in collaborazione 

con terzi, godendo di prezzi o di sconti speciali. 

- Abbonamento annuale agli Indici economici Reuters-Adaci 

(PMI e/o ISI): gratuito, per i due indici, per i Soci Sostenitori 

- gratuito per un solo indice, per i soci Certificati - con una 

piccola integrazione della quota associativa per gli altri 

Soci. 

Naturalmente, il canale di comunicazione telematico (Internet, 

e.mail) è ormai il mezzo normalmente utilizzato per informare 

e dialogare con i Soci ed il mondo esterno su ogni iniziativa: 

mensilmente i soci sono informati con la Newsletter ADACI e, 

secondo l’occasione, con notizie via e.mail, raggiungendoli 

direttamente e con tempestività. Sui “Siti Internet”, poi, è 

disponibile un’ampia informazione sull’associazione, sui suoi 

servizi e sugli eventi in programma: "adaci.it" (nazionale) - 

"adacitrevenezie.it" (Sez. Triveneto) - "adacicalcio.com" (per 

le iniziative sostenute dalla squadra ADACI di calcio). 

5 

Quote associative ed integrative ADACI valide per l’ anno 2006 

Tipi di associati e di quote integrative 

€ / anno 

Soci ordinari (iscritti da 1 a 25 anni) 140 

Soci ordinari (iscritti da oltre 25 anni) 70 

Soci certificati (iscritti da 1 a 25 anni) § 170 

Soci certificati (iscritti da oltre 25 anni) § 108 

Soci aggregati 210 

Soci studenti 26 

Soci sostenitori (quota minima) & 1.750 

Integrazione per abbonamento PMI 100 

(Purchasing Manager’s Index) 

Integrazione per abbonamento ISI 100 

(Italian Services Index) 

Integrazione per abbonamento doppio (PMI + ISI) 170 

Note 

& comprensiva di abbonamento doppio a (PMI + ISI) 

§ comprensiva di un abbonamento a scelta, tra PMI o ISI 

Modalità di pagamento 

❑ su c/c postale n. 55370209 intestato ad ADACI 

❑ a/m bonifico bancario intestato ad ADACI c/o: 

Banca Popolare Commercio e Industria 

Agenzia 42 – Via Dolci 1 – 20149 Milano 

Coordinate Bancarie Europee: 

IT 03 H 05048 01616 000000000241 

B.I.C. (Bank Identifier Code): POCIITMM 

www.adaci.it

OSSERVATORIO 



6 

Quando ancora portava i calzoni corti, l’uomo della 

strada sentiva ripetere da più parti: “La Cina è vicina”. 

Quanti, con tutta serietà, dipingevano questa novità 

come un’immane sciagura in arrivo, si 

arrabattavano anche in elaborate 

spiegazioni che, a quell’età, l’uomo 

della strada non capiva. Per lui la Cina 

era un lontano e misterioso Paese, 

che sull’atlante appariva colorato di 

giallo e che, confrontato ad altre 

Nazioni visibili sulle carte geografiche, 

sembrava sconfinato. Sapeva altresì – 

glielo avevano detto a scuola – che 

era abitato da tantissima gente di 

pelle gialla, e pensava che la tinta del 

Paese sull’atlante fosse stata lì 

trasferita direttamente dalla pelle degli 

abitanti, a bella posta per evidenziare 

ancor meglio il pericolo in agguato. 

Tutto qui, tranne l’incontro casuale con un cinese che 

vendeva collane in una fiera. A guardarlo bene non lo 

trovò poi così giallo come l’iconografia ufficiale dipingeva 

i figli del Celeste Impero, né notò quei baffi sottili e lunghi 

sin quasi ai piedi che certe illustrazioni mettevano in 

risalto. Inoltre, non riuscì a capire cosa c’entrassero le 

mandorle con gli occhi di quell’uomo. 

Da quel tempo sono trascorsi svariati decenni, durante i 

quali, a getto continuo, sono passati per la testa 

dell’uomo della strada ben altri pensieri, volti a più 

incombenti problemi, e – l’incosciente! – alla Cina e ai 

cinesi non ha proprio pensato più. Ma – scorrendo i 

giornali anziché rilassarsi leggendo Topolino, come la sua 

invidiabile ed invidiata condizione di pensionato lo 

autorizzerebbe a fare – scopre giorno dopo giorno che la 

Cina non è più soltanto alle porte, ma che addirittura 

l’abbiamo in casa. “Oh poffarbacco! Cosa sta 

succedendo?”. Invece di appallottolare il giornale 

(l’ultimo, quello che ha fatto traboccare il vaso) e andare 

a pescare, decide che è suo diritto/dovere saperne di più. 

D’accordo: data l’età e la striminzita spettanza di vita 

ancora a suo credito, che arrivino i cinesi o ricompaiano 

gli Unni di Attila non dovrebbe importargli più di tanto. 

Anzi, si potrebbero creare ghiotte occasioni per spezzare 

la monotonia che, stando ai si dice, sovente giunge ad 

assillare la vecchiaia. Però, riflettendo, conclude che se 

si fa parte del consorzio umano i problemi collettivi sono 

anche del singolo, e che – pur non potendo dare una 

mano a risolverli – è saggio sapere almeno come stanno 

le cose. Per un attimo volge il pensiero anche alle future 

generazioni, ma subito lo scaccia: già ci pensano in tanti, 

conclude; e quando i tanti che si preoccupano dello 

stesso problema diventano troppi è facile che si 

accumulino le idiozie e che le soluzioni svaporino nei 

meandri dell’eternità. 

Tanti anni di lavoro gli hanno insegnato che per risolvere 

un problema è necessario affrontarlo; per affrontarlo 

occorre capirlo; per capirlo bisogna conoscerlo. 

Escludendo ogni personale contributo nell’affrontarlo e 

nel risolverlo (ci sono in circolazione menti molto più 

acute della mia – pensa – le quali di sicuro hanno già in 

n. 21 


” 

Novembre 2005 

Il soffio del dragone 

cinese infiamma 

il mercato globale 

(libero e 

democratico) 

dell’Occidente 

tasca decisive soluzioni), e rimettendo ogni sforzo per 

capirlo alle informazioni che l’acume degli esperti porrà 

doviziosamente a sua disposizione, tiene per sé la 

curiosità e si pone alacremente alla 

ricerca d’ogni notizia utile a 

conoscere quanto più 

dettagliatamente possibile il 

problema “Cina in casa nostra”. 

Capisce subito che l’espressione va 

presa in senso figurato, una sorta di 

metafora. Guardandosi intorno, 

infatti, nota numerosi cinesi soltanto 

in un certo quartiere della città; per il 

resto, qualcuno in metropolitana e 

tutti in apparenza intenti a farsi i fatti 

” 

loro. Considerata l’ipertrofica 

circolazione di carta stampata, 

decide di cominciare da quella per 

scoprire l’arcano, muovendosi con 

ordine e circospezione per non confondersi le idee. 

Partito da depliant, da articoli su autorevoli riviste, da 

relazioni di convegni, coglie l’impressione che la Cina sia 

il moderno (e anche postmoderno) paese della 

cuccagna. Infatti, descrivono con toni elogiativi e quasi 

trionfalistici la vertiginosa crescita economica di quel 

Paese, con affermazioni del tipo: ”la Cina rappresenta 

l’area economica del mondo a più elevato sviluppo e con 

maggiori potenzialità di crescita per il futuro”, oppure: “i 

rapporti commerciali italiani con questo Paese sono 

rilevanti e sempre più strategici”. E giù con cifre, dati, 

elucubrazioni, previsioni, da far seriamente credere 

all’uomo della strada che tutto quel che si racconta del 

pericolo giallo sia messo in giro dai soliti disfattisti, dagli 

immancabili cattivoni che se la spassano a creare 

ambasce al prossimo. Ma deve ben presto ricredersi, 

perché, a ruota, inciampa in notizie meno allegre che 

tracciano un quadro tendente al tragico: decine di 

piccole e medie imprese italiane – tessili, meccaniche, 

calzaturiere – hanno visto crollare i loro fatturati o hanno 

dovuto chiudere bottega a causa della concorrenza, a dir 

poco spregiudicata, dei cinesi, al punto che s’ipotizza lo 

stravolgimento della struttura industriale italiana; nel solo 

settore calzaturiero – per non parlare di quello tessile – 

l’Italia potrebbe perdere 50 posti di lavoro al giorno, a 

causa della riduzione delle esportazioni; il volume delle 

esportazioni cinesi verso l’UE e l’Italia cresce 

annualmente con percentuali da capogiro, senza contare 

il danno subìto a causa della contraffazione. Sì, perché i 

cinesi copiano tutto, clonano tutto, al punto che 

nemmeno l’occhio esperto del creatore del prodotto 

autentico riesce a distinguere il vero dal falso. Copiano 

persino le griffe e i sigilli di garanzia e sono arrivati 

addirittura a clonare intere fabbriche. Inoltre, grazie alla 

possibilità di accedere ad un credito a basso costo, le 

società cinesi si stanno lanciando all’assalto delle rivali 

occidentali, statunitensi in particolare (per ora), e 

potrebbero allungare le mani anche su quelle italiane. 

Saremo invasi in pochi anni dalle auto cinesi, che 

verranno vendute a prezzi insostenibili per le case 

automobilistiche occidentali (ci si può in parte

OSSERVATORIO 


tranquillizzare, perché la cosa riguarderà solo quelle di 

piccola cilindrata!). 

Una mano la dànno anche certe aziende occidentali che, 

pur di far soldi, si sottomettono ai diktat dei governanti 

cinesi, come certe compagnie del settore informatico che 

forniranno ai cinesi software capaci di impedire l’uso di 

parole sgradite al regime di Pechino; altre producono là 

(a bassi costi) e vendono qua (a prezzi ben remunerativi). 

E ancora… No, basta così. “Hai voluto saperne di più? 

Eccoti servito!”. Spiritualmente ammaccato, moralmente 

sfibrato, fisicamente da 118, l’uomo della strada trova 

ancora la forza per esalare un “Ma questa è concorrenza 

sleale!”, e sta già per abbandonare ogni speranza, 

quando l’occhio gli cade sul titolo di un articolo che 

riaccende in lui una piccola ma non trascurabile scintilla di 

ottimismo. Citando Galbraith e il mercantilismo inglese 

del XIX secolo, l’autore sostiene che il solo efficace 

rimedio è quello di imporre dazi alle importazioni dalla 

Cina. “I rimedi ci sono, allora” esulta. E con rinnovata 

energia si tuffa nella ricerca di altre proposte salvifiche. 

Mal gliene incoglie, però, perché è freddato dall’opinione 

di un altro esperto: “Macché dazi! Gli faremmo un baffo, 

visto che con le paghe che dànno agli operai potranno 

continuare a vendere a prezzi stracciati!”. Un altro rincara 

la dose: ”Ma quale pericolo cinese! Ma quali misure 

protezionistiche! La repubblica Cinese non è affatto un 

pericolo per l’Europa e men che meno per l’Italia. Anzi, è 

uno dei suoi punti di forza. L’economia italiana cresce 

grazie alla Cina, e quindi la Cina va vista come 

un’opportunità”. Questa non se l’aspettava, ma quasi si 

lascia convincere da un altro saggio suggerimento: 

“Bisogna produrre in Cina per il mercato cinese”. “Non 

diciamo enormità – rintuzza un’altra campana - Già ci 

strozzano qui con i loro prezzi: se andiamo là ci 

massacrano del tutto!”. “Va sfatato il mito della 

manodopera cinese a basso costo – spara un altro - Se 

confrontiamo le paghe degli operai cinesi con quelle di 

turchi, albanesi, e di alcuni Paesi dell’ex Unione Sovietica 

scopriamo che questi ultimi guadagnano assai meno” 

(perché non estendere l’indagine anche al Biafra e allo 

Zimbabwe? – azzarda tra sé l’uomo della strada). “La loro 

forza competitiva – continua l’esperto – sta nella sempre 

più elevata velocità dei processi produttivi e dei trasporti, 

oltre che nella buona qualità dei loro prodotti”. Da un 

altro cantone s’invoca una rivalutazione dello yuan che si 

ritiene svalutato del 40-50% con enormi vantaggi per 

l’export cinese. “Bravo! – qualcuno ribatte – così 

potranno comprarsi le imprese occidentali a prezzi 

ancora più bassi!”. Ma la ridda continua: “Non basta la 

rivalutazione dello yuan (è del tutto insignificante la 

rivalutazione del 2,1% praticata in luglio, tesa 

sostanzialmente ad evitare l’inflazione), che sarebbe 

rischiosa per la stabilità mondiale: è preferibile introdurre 

pesanti dazi che frenino l’export cinese verso 

l’occidente”. “E dalli con i dazi, che non risolverebbero 

nulla. Controlliamo meglio i porti, piuttosto”. 

“Bisognerebbe controllare tutti i 5000 chilometri di coste 

italiane, che sono presi d’assalto dai malavitosi con 

carghi battenti bandiere d’ogni tipo”. “Sequestriamo le 

merci contraffatte, allora!”. ”Come? La malavita cinese, 

oltre ai tradizionali interessi per racket, droga e 

prostituzione, oggi gestisce anche il contrabbando, che 

porta nell’UE – attraverso l’Asia Centrale, la Russia e la 

Polonia – prodotti cinesi eludendo dazi e quote”. Un’altra 

misura, secondo alcuni, potrebbe essere la revoca 

dell’embargo delle armi dell’UE alla Cina, così i cinesi 

potrebbero equipaggiare i loro aerei con l’elettronica 

europea. A parte il fatto che certamente la Cina non ha 

bisogno delle armi europee – si ribatte – compreranno la 

nostra elettronica sino a quando non l’avranno copiata! 

Allora, in conclusione, pare proprio inevitabile lo scontro 

tra Occidente (USA ed Europa) da una parte e Cina 

dall’altra? E il libero mercato dove lo mettiamo? 

Risposta: non sarà certo quello a permettere di evitare lo 

scontro. Sarà necessario, invece, un durissimo confronto 

attraverso negoziati, altrimenti tra pochi anni l’Europa 

sarà vecchia in un mondo giovane. 

Spulciando i giornali, l’uomo della strada scopre aspetti 

ben più agghiaccianti, denunciati da insospettabili 

Organizzazioni Internazionali: il 91,3% delle condanne a 

morte eseguite nel mondo avviene in Cina con circa 60 

mila persone giustiziate tra il 1998 e il 2001; la politica del 

figlio unico instaurata nel 1979 ha spinto milioni di 

contadini a sbarazzarsi della prole femminile (sembra che 

circa mezzo milione di bambine siano sterminate ogni 

anno); si obbliga ad aborti di massa che non di rado 

ammazzano anche le madri; esistono ancora i campi di 

rieducazione, dove vi sono rinchiusi milioni di cinesi che 

costituiscono la popolazione di lavoratori forzati più vasta 

della storia. I lavoratori subiscono ogni sorta di 

vessazioni: divieto di associazione, straordinari spesso 

non pagati, molestie, tagli indiscriminati degli stipendi, 

paghe bassissime. Inoltre, le industrie cinesi non 

rispettano i vincoli di tipo ambientale e sociale obbligatori 

per quelle europee. “Ma allora, di quali pretesti ancora 

abbiamo bisogno per imporre pesantissimi dazi a quei 

signori?” si chiede l’uomo della strada. Trova, però, una 

risposta anche a questa domanda, una vera e propria 

foglia di fico occidentale: “C’è la speranza che 

l’evoluzione del mercato porti alla democrazia; inoltre, in 

Cina si teme, liberalizzando e democratizzando, di metter 

a rischio la crescita economica”. 

Qui giunto, l’uomo della strada è ormai docile preda di un 

irreversibile stato confusionale (forse si è già beccato 

l’influenza del pollo!). Più per inerzia che per cosciente 

ricorso ad un estremo rimasuglio di lucidità, scopre che 

qualcuno trova ragioni di consolazione: “Nell’UE l’import 

di scarpe in pelle dalla Cina è cresciuto del 1.415%, 

mentre in Italia si è incrementato soltanto del 581!”. 

L’ottimismo non è contagioso come il pessimismo, ma – 

pur senza far miracoli – a volte una stampella la porge. E 

l’uomo della strada non se la lascia sfuggire: “In fondo 

l’umanità ne ha viste di peggio ed è sempre riuscita a 

ricominciare. Addirittura ha dovuto rinunciare a 

personaggi del calibro di Archimede, Leonardo, Einstein, 

Moana Pozzi…”. “Cosa c’entra la perdita di Archimede e 

degli altri con la Cina?” si chiede. “Proprio niente – si 

risponde (ormai è in bambola totale) – ma tra tante 

bischerate che si leggono e si sentono, anche questa 

può fare la sua dignitosa figura”. 

7 

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OSSERVATORIO 

Patto per la Logistica 


8 

È stato firmato il 1° luglio 2005, presso la Presidenza del 

Consiglio dei Ministri, il “Patto per la Logistica”. Si 

tratta del documento programmatico derivante dal 

“Piano nazionale della logistica” che mira a rilanciare a 

livello nazionale il settore trasporti e logistica, in 

coerenza con le linee guida per il recupero della 

competitività nazionale. 

Il Patto, preparato dalla Consulta generale per 

l’Autotrasporto, è stato sottoscritto da: Governo, 

Consulta, aziende ed associazioni imprenditoriali (ossia 

rappresentanti Confindustria, Confcommercio, Ferrovie 

dello Stato, Anas, Aiscat, Assoaereo, Confitarma, 

Confetra, Assoporti e Rete Autostrade del Mare). 

Il Patto è in pratica un piano strategico per sviluppare sia 

un’adeguata rete di infrastrutture che operatori della 

logistica all’altezza delle mutate esigenze di mercato. 

Non a caso il disegno di legge sulla competitività prevede 

fondi in tal senso all’articolo 5-bis. 

Si punta, quindi, allo sviluppo di quattro macro aree 

regionali: nord-ovest e nord-est, per allinearsi al sistema 

spagnolo, francese e tedesco; centrale e meridionale, 

come asse portante di una “logistica del mediterraneo”. 

L’incidenza della logistica sull’intero sistema produttivo 

nazionale sta diventando sempre più elevata. Basti 

pensare che il settore sta crescendo con ritmi superiori 

fino al 100% rispetto al PIL. D’altro canto, invece, la 

percentuale delle attività logistiche sul PIL ruota intorno 

al 20%, valore troppo alto rispetto alla media dei paesi 

più avanzati, che si attesta circa sul 13%. 

Di conseguenza ci si prefigge un’azione di 

razionalizzazione ed ottimizzazione dell’intero sistema 

logistico nazionale, cosa resasi indispensabile per ridare 

competitività ai prodotti e servizi offerti sul mercato. Le 

linee guida sono ormai tracciate; per prima cosa occorre 

riequilibrare le diverse modalità di trasporto in funzione 

delle esigenze generali del sistema produttivo italiano e 

dei clienti finali. 

Combinato terrestre 

Il trasporto su lunghe tratte di merci pericolose, rifiuti e 

prodotti chimici va incentivato sul combinato ferroviagomma, 

anche grazie al potenziamento delle 

infrastrutture ferroviarie; la legge 166/2002 con i suoi 

regolamenti prevede incentivi in tal senso. 

Le imprese di autotrasporto sono particolarmente 

coinvolte perché si vuole favorire la loro trasformazione e 

crescita verso imprese di “trasporto e logistica”. Ciò si 

potrà concretizzare attraverso la disponibilità di un fondo 

unico per agevolazioni creditizie e piani di formazione 

mirati per gli operatori del settore. 

Molto si deve operare per migliorare il livello di servizio, 

aggregare gli operatori, recuperare i margini operativi 

delle attività oggi erosi dalla questione carburante e dalla 

concorrenza incalzante dei paesi dell’est. 

Un driver fondamentale è quindi rappresentato dal 

riequilibrio della domanda (incentivi, conversione al 

combinato su lunga distanza) e dell’offerta (bassa 

capacità dei terminals, loro gestione efficiente, etc.). 

Combinato marittimo 

Le autostrade del mare saranno lo strumento del 

combinato marittimo, ed anche in questo caso la legge 

265/2003 prevede aiuti per lo sviluppo nell’utilizzo delle 

casse mobili, l’innovazione tecnologica e corsi di 

formazione ad hoc. La competitività delle “autostrade del 

mare”, come noto, è possibile se si incrementa il 

trasporto “non accompagnato”, perché consente un 

abbattimento dei costi unitari. 

Cargo aereo 

Il cargo aeroportuale sarà incentivato con la 

semplificazione amministrativa per lo sviluppo di hub 

distributivi, oltre che sviluppare una filiera adeguata dove 

tutti i soggetti aeroportuali lavorino più in sincronia. 

Logistica urbana 

I centri urbani sono oggi fortemente congestionati per 

l’alta frammentazione degli autotrasportatori e degli 

esercizi commerciali presenti; il Patto prevede un 

intervento di riequilibrio con la regolamentazione di 

accesso ai centri storici, lo sviluppo di piattaforme, 

veicoli eco-compatibili, incentivo all’autotrasporto conto 

terzi per un loro uso più ottimizzato. I sistemi informativi 

saranno lo strumento a volte indispensabile per 

ottimizzare le tratte e gli accessi, avere sotto controllo la 

rintracciabilità delle merci, conoscere in tempo reale la 

situazione della rete viaria in termini di carico e capacità, 

eventi programmati ed imprevisti, etc. 

Interventi prioritari per ottimizzare le attività 

Il passaggio da imprese di trasporto ad imprese di 

trasporto e logistica sarà promosso incentivando la 

terziarizzazione delle attività. Il secondo aspetto riguarda 

lo sviluppo di una logistica pubblica di distretto, e qui le 

regioni dovranno giocare un ruolo fattivo. Infine progetti 

ben definiti per diverse filiere sono stati lanciati per 

costruire le nuove regole del gioco. Ad esempio per i rifiuti 

industriali, le merci pericolose, l’agro alimentare, etc. 

Si tratta adesso di operare per cogliere queste 

opportunità sostenute dai recenti provvedimenti come 

sopra descritto. L’apporto della consulenza in gestione 

industriale gioca un ruolo concreto nel promuovere 

progetti in tal senso e renderli operativi. 


è consulente in gestione industriale 

www.lovecchioconsulting.it 

Onorio (409) già cominciava a preparare la fuga a Costantinopoli, “quando ricevette l’inattesa notizia 

Just in time 

che proprio da Costantinopoli erano in arrivo lì a Ravenna 40.000 uomini mandatigli da Teodosio II. 

Niente potrebbe meglio darci la misura della disorganizzazione e del disordine in cui versavano ambedue gli Imperi, quello 

d’Occidente e quello d’Oriente, come il fatto che quei quarantamila uomini erano i rinforzi sollecitati due anni prima da Stilicone 

per parare i continui attacchi dei barbari. Essi avevano impiegato due anni ad accorrere, e non per cattiva volontà, ma per totale 

inefficienza.” (Indro Montanelli Roberto Gervaso: Storia d’Italia – L’Italia dei secoli bui – RCS Libri) 



OSSERVATORIO 

Treno senza frontiere 

È noto come i sistemi di trasporto merci e passeggeri nelle 

diverse modalità (aereo, nave, ferro, gomma) non siano 

ancora efficienti, soprattutto per l’aspetto costi, in virtù 

della difficoltà che il settore trasporti ha nel completare il 

suo processo di liberalizzazione. Ciò è particolarmente 

vero per il trasporto ferroviario, per il quale vigono ancora 

protezionismi nazionalistici che sono sfociati nell’uso di 

diversi standards tecnici (dal binario spagnolo più largo per 

frenare le avanzate napoleoniche, ai sistemi di 

segnalamento non comunicanti tra nazione e nazione, alle 

tensioni di rete diverse da tratta a tratta, e così via). Oggi 

in Europa esistono 27 diversi sistemi ferroviari, e quasi tutti 

abbiamo provato almeno una volta nella vita cosa significa 

attendere alla frontiera per cambiare locomotore, treno, 

ma soprattutto macchinista, in quanto spesso non a 

conoscenza dei sistemi di segnalamento esteri. Un viaggio 

in treno dalla Spagna alla Finlandia ci costringe a viaggiare 

lungo tratte dove si cambia tensione ben 7 volte. Dopo la 

moneta europea, la grande scommessa che si sta 

giocando è il treno europeo, senza frontiere, competitivo 

sotto le tempistiche ed i costi anche rispetto alle altre 

modalità di trasporto, e questo è particolarmente vero 

specie per il trasporto merci. 

Di questo ed altro si è parlato a Monopoli (Bari) venerdì 15 

luglio nel workshop europeo dal titolo “INTEGRAIL: a 

single language for EU railways”, organizzato 

dall’associazione sviluppo Polis a cui hanno partecipato i 

maggiori attori del settore, e che ha annoverato la 

presenza di J. Barrot, Vicepresidente della Commissione 

Europea. 

Ma perché serve avere il treno senza frontiere? 

Una prima risposta può essere di rendere questo mezzo 

competitivo rispetto alle altre modalità di trasporto. Mentre 

per il trasporto passeggeri la competitività verso l’aereo è 

possibile fino a circa 1.000 km in presenza di linee ad Alta 

Velocità (Parigi-Marsiglia in 3 ore e 45’ insegna, ma non 

dimentichiamo Bari-Napoli anche in 5 ore!), per il trasporto 

merci la competitività va giocata su distanze ben maggiori, 

specie rispetto al trasporto su gomma. 

Una seconda risposta può essere l’intermodalità. Si parla 

a gran voce di potenziare il sistema infrastrutturale dei 

porti italiani per cogliere le opportunità della nuova 

“mappa distributiva” delle merci mondiali che pone al 

centro il Mediterraneo, dopo un’eclissi che dura dai tempi 

della scoperta dell’America. 

Per passare dalle parole ai fatti ecco che i porti, specie 

meridionali (Gioia Tauro, Taranto, Bari, Brindisi, Napoli), 

vanno inseriti in un efficiente sistema intermodale in cui la 

ferrovia sia capace di travasare velocemente le merci al di 

là dei valichi alpini, prima che il sistema intermodale nord 

europeo ci superi sul tempo. Il progetto di Rete Ferroviaria 

Italiana prevede questo, ma occorre fare prima degli altri. 

Più in generale, linee merci veloci e dedicate, con treni da 

2.500 tonnellate, usuali in Nord America, possono essere 

la risposta anche ad altri aspetti del problema, come il 

congestionamento su gomma, l’inquinamento ambientale, 

il risparmio energetico, e soprattutto l’incremento della 

sicurezza ferroviaria. Ecco quindi il lancio di progetti di 

ricerca applicata congiunti a livello europeo per abbattere 

le frontiere, prima tecnologiche e poi economiche. 

L’ERRAC (European Rail Research Advisory Council) 

costituto da tutti gli attori del settore, ha lanciato un 


programma ambizioso per raddoppiare il traffico 

passeggeri e triplicare il traffico merci entro il 2020. 

All’interno di tale programma, il progetto INTEGRAIL 

(Intelligent Integration of Railway Systems), ha l’obiettivo di 

definire standards comuni europei sul sistema ferroviario 

europeo, integrando i maggiori sottosistemi ferroviari oggi 

presenti. INTEGRAIL comprende in un consorzio 39 

soggetti tra cui i maggiori costruttori, operatori, gestori di 

infrastrutture, centri di ricerca, organizzazioni ferroviarie. 

Molto si gioca sulla parte “software” del sistema, costituito 

per l’appunto dai sistemi informativi, il segnalamento 

ferroviario, il comando e controllo del materiale rotabile. Il 

segnalamento ferroviario serve al macchinista per 

conoscere la distanza da percorrere, di frenatura, e la 

velocità da mantenere lungo la linea. La procedura più 

semplice è quella di utilizzare segnali fissi (semafori e 

cartelli), un po’ come la circolazione automobilistica. 

L’utilizzo dei treni ad alta velocità, le esigenze di sicurezza 

della linea, l’integrazioni dei diversi sistemi di 

segnalamento nazionali, grazie alle evoluzioni 

tecnologiche in atto, stanno spingendo l’applicazione del 

nuovo standard europeo non solo come nuovo sistema di 

segnalamento digitale, ma soprattutto come una nuova 

tecnologia informativa (ERTMS - European Rail Traffic 

Management System), che permette la standardizzazione 

delle apparecchiature e l’interfaccia uomo-macchina 

(sottosistema di bordo, di terra, e la rete GSM-Railway che 

permette lo scambio di informazioni lungo tutta la rete). 

ERTMS, oltre a fornire un insieme di informazioni 

necessario ad una maggiore sicurezza (punto di inizio 

frenata, velocità consentita ed attuale, posizione del treno, 

ecc.), permetterà, con la raccolta dati, una ottimizzazione 

ed una pianificazione del traffico ferroviario: il centro di 

controllo del traffico ferroviario invierà al treno le 

informazioni per accelerare o rallentare la corsa in base alle 

condizioni di traffico. L’ERTMS si sta già testando e 

validando sulla nuova tratta alta velocità Roma-Napoli, 

giusto per sottolineare il ruolo di apripista che stanno 

svolgendo tra i principali attori in Italia, e che consentirà 

dall’anno prossimo di percorrere in 1 ora e 15’ il suddetto 

percorso con i più elevati standards di sicurezza. Anche le 

reti ferroviarie svizzere, tedesche, ed olandesi si stanno 

adeguando a questo standard, tanto che per il 2012 si 

prevede la totale interoperabilità tra le reti di questi Paesi e 

quella italiana. Una volta implementato, l’ERTMS può a 

gran titolo diventare lo standard mondiale di sistema di 

segnalamento, quindi “esportabile” fuori dai confini 

europei. 

Il passaggio dal “patchwork” al “network” è possibile ed 

auspicabile, ed a beneficiare di tutto ciò sembra proprio 

essere in primis l’Italia. L’intervento al convegno di Paolo 

Costa, commissario europeo ai Trasporti, ha posto non 

solo l’attenzione sulle soluzioni tecnologiche che, con un 

adeguato budget in ricerca e sviluppo (3% del PIL), sono 

fattibili, ma anche sulla convenienza economica 

dell’interoperabilità, la quale, non dimentichiamolo, deve 

portare ad un abbattimento dei costi della modalità 

ferroviaria per renderla competitiva rispetto alle altre, 

attraverso una intermodalità transnazionale efficace. 

Segnali forti: tutte le parti interessate dovranno lavorare 

insieme per dare al settore trasporti i segni concreti di una 

crescita che è nelle attese di tutti. 

9 

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10 

OSSERVATORIO 

Coloading 

che grande invenzione! 

Ci sono "consolidatori marittimi" (specialmente in Far 

East) che vendono il servizio groupage per l'Italia. 

Poi, quando si ritrovano con pochi metri cubi, quindi 

nell'impossibilità di caricare un container se non 

perdendoci grosse somme, "rivendono" la spedizione ad 

un altro "consolidatore". Il quale, magari, si ritrova con 

solo pochi metri cubi (per assurdo, si ritrova ad avere 

"solo" quelli affidatigli dall'altro con-caricatore), pertanto 

nell'impossibilità di caricare un container se non 

perdendoci grosse somme, e quindi "rivende" la 

spedizione ad un altro "consolidatore". 

E questa catena potrebbe andare avanti all'infinito. Ed 

ogni "anello della catena" rilascia la sua bella polizza di 

carico. 

Così abbiamo l'esportatore Alfa che si affida al 

consolidatore Bravo, Bravo si affida a Charlie, Charlie 

a Delta, Delta a Echo, Echo a Foxtrot ... e via verso 

l'infinito ed oltre! 

L'importatore Zulu, quando riceve la polizza di carico 

che gli ha mandato Alfa e che è stata emessa da Bravo, 

paga la sua bella cessione (i diritti di cessione variano 

mediamente tra i 50 ed i 100 euro!) per avere non la 

merce ma un’altra polizza di carico emessa da Charlie. 

Paga un'altra cessione (altri 50 o 100 euro!) per avere 

non la merce ma un’altra polizza di carico emessa da 

Delta. Paga un'altra cessione (altri 50 o 100 euro!) per 

avere non la merce ma un’altra polizza di carico emessa 

da Echo. 

Paga un'altra cessione ... etc. etc. etc. 

Quando finalmente arriva al de-consolidatore che 

davvero ha in mano la merce (quindi quello che davvero 

ha il servizio) ha già pagato innumerevoli somme solo per 

rigirare tra le mani innumerevoli pezzi di carta. 

Intanto va detto che ci sono Paesi (nel tanto bistrattato 

Sud America) che non ammettono, per legge, il coloading! 

Quindi chi vende un servizio consolidato 

groupage deve poi averlo davvero. E, se è costretto a 

con-caricare, non può più emettere una sua "sottopolizza 

di carico", ma deve dare al cliente la polizza di 

carico del reale consolidatore. 

Una legge simile, fatta in Italia, eliminerebbe 

immediatamente il problema (e se l'hanno fatto il Brasile 

e l'Ecuador, possiamo certo farlo anche noi!). 

E poi va ribadito un concetto (che si riallaccia anche 

all'annoso problema dei "ristorni" pagati agli agenti 

esteri ed alla conseguente crescita esponenziale delle 

spese a destino): se l'importatore italiano acquista a 

condizioni FOB e "nomina" il suo spedizioniere di fiducia 

affinché gestisca le spedizioni, lo spedizioniere saprà 

sicuramente affidarsi a chi ha davvero il servizio 

consolidato ed eviterà così il co-loading, eviterà le spese 

a sorpresa all'arrivo in Italia, eviterà le innumerevoli 

spese di cessione! 

Elementare, Watson! 


Per ogni eventuale commento: 

federicipaolo@hotmail.com 

Si chiama Servizio Espresso ed è esattamente l’opposto del tradizionale 

TRENO DOOR-TO-DOOR sistema di ‘traffico diffuso’ nel quale ogni stazione ferroviaria era 

considerata raggiungibile da ogni altra senza tenere conto del tempo. 

Trenitalia si mette in concorrenza con il trasporto stradale sul piano del door to door e dei tempi di consegna. E lo fa 

alleandosi con i camionisti. Naturalmente la nuova formula è applicabile solo ad aree geografiche selezionate, e non a tutti 

gli ottomila (e più) Comuni d’Italia. I privilegiati sono, per ora, gli assi Milano-Napoli, Novara-Udine e Bologna-Napoli. Su 

questi percorsi a partire dall’estate scorsa corrono treni merci notturni giornalieri, con orari predeterminati alla maniera dei 

treni passeggeri. L’intervento del mezzo camionistico si verifica nelle fasi di ritiro e di consegna delle merci al Cliente, nelle 

24 ore per località situate in un raggio di 200 chilometri. Un insieme che unisce le caratteristiche del binario – indipendenza 

dal traffico stradale, affidabilità, quantità fino al treno completo – con la capillarità del trasporto su automezzo. Poiché i 

terminali prescelti di partenza ed arrivo sono delle vere e proprie piattaforme logistiche, in essi sono disponibili numerosi 

servizi, dal magazzinaggio al riconfezionamento della merce, a lavorazioni aggiuntive. Il Cliente è libero di effettuare la 

consegna ed il ritiro con propri mezzi, con orari programmati con grande flessibilità. La prenotazione è telefonica presso il 

call center Trenitalia (199.141.141), e le diverse tariffe sono all inclusive. Queste ultime, in particolare, assicura il Marketing 

di Trenitalia Logistica, dovrebbero essere competitive rispetto al trasporto ‘tutto gomma’. 

RFID: rivoluzione oppure evoluzione della Supply Chain? 

L’impatto della tecnologia RFID (Radio Frequency Identification) sulla Logistica e sulla Supply Chain è stato l’oggetto 

dell’incontro gratuito organizzato da ADACI in collaborazione con HP il 20 ottobre 2005, presso il Marriot Hotel di Milano, 

che ha visto la partecipazione di una settantina di professionisti. L’incontro è stato introdotto da Nicola Aliperti (A.D. HP 

Italia) e da Luca Guzzabocca (Consigliere nazionale ADACI), che hanno posto in evidenza le caratteristiche di innovazione 

e competitività delle nuove tecnologie e gli sviluppi futuri sulle funzioni acquisti aziendali. L’ampio ed approfondito esame 

del tema è stato poi svolto da qualificati esperti, docenti universitari e dirigenti aziendali, quali: Alessandro Perego 

(Osservatorio RFID del Politecnico di Milano), Antonio Borghesi (Marketing e Logistica Università di Verona), Ian 

Robertson (Worldwide Director of HP’s RFID programme), Francis Dell’Ova (ST Microelectronics). Specifici casi di studio 

sono stati presentati da: Lucio D’Accolti (Trenitalia), Giovanni Hoz (Parmalat) e Nicola Berti (TNT Logistics). 



OSSERVATORIO 


COGSA ed Himalaya 

Una significativa sentenza della Suprema Corte U.S.A. su due importanti clausole applicate nei trasporti marittimi. 

Ho avuto modo di studiare insieme con l'avvocato 

Massimiliano Lieto dello Studio Lieto Avvocati (mail to: 

info@studiolieto.it – subject: articolo Suprema Corte USA) 

una recente sentenza della Corte Suprema Americana (sul 

sito: http://www.fortuneitaly.it/news/sentenza_usa.pdf è 

disponibile il testo completo) su un caso che ha a che fare 

con il settore specifico dei Trasporti Marittimi. 

Prima di parlarne, occorre fare alcune premesse. 

Uno dei grossi problemi che sempre sorgono nella 

gestione del contenzioso dei contratti marittimi è legato 

alla somma da rimborsare in caso di danni. Come noto, 

nella maggioranza dei casi vengono concessi, ai diversi 

vettori, diversi “limiti” di responsabilità ai quali 

appellarsi. Peraltro, si hanno, nel contempo, diverse 

leggi, diversi Paesi e diversi contratti: il caos regna 

sovrano. 

Una delle “clausole” più note, applicabile tutte le volte 

che un trasporto marittimo riguarda merce che transita 

(in import o in export è ininfluente) dagli Stati Uniti 

d’America è la COGSA (Carriage Of Goods by Sea Act), 

che stabilisce una limitazione della responsabilità 

vettoriale in un massimo di US Dollars 500 per collo - 

che, con l’avvento dei containers, è stata intesa come 

una limitazione della responsabilità pari a US Dollars 

500 per container. Un’altra clausola altrettanto 

importante è la Himalaya clause (dal nome della nave 

che, nel 1955, fu coinvolta in un "famoso" caso 

giuridico!) che, in poche parole, estende ai sub-vettori 

ed agli agenti il limite di responsabilità stesso. 

Ed ecco il caso: 

- Un esportatore australiano (Kirby Engineering) 

incarica uno spedizioniere australiano (I.C.C.) di 

trasportare merce, in containers (10 x 40' box), fino a 

Huntsville, in Alabama. I.C.C. accetta l’incarico ed 

emette la sua ICC B/L, contenente le clausole COGSA 

ed HIMALAYA. 

- I.C.C. incarica la compagnia di navigazione Hamburg 

Sud del trasporto. Hamburg Sud accetta l’incarico ed 

emette la sua B/L, contenente le clausole COGSA ed 

HIMALAYA. 

- Hamburg Sud trasporta la merce fino al porto di 

Savannah e poi incarica una società ferroviaria 

(Norfolk Southern Railway) di far proseguire la merce 

dal porto di Savannah alla destinazione finale di 

Huntsville. 

- Durante il trasporto ferroviario, il treno deraglia ed il 

carico viene interamente danneggiato, per un danno 

di circa un milione e mezzo di dollari. 

- Kirby Engineering, che aveva assicurato la merce con 

Allianz Australia Insurance ottiene il rimborso, e poi 

Allianz va “in rivalsa” … 

Chi mi conosce sa già quale sia il mio pensiero: compito 

dell’assicurazione è assicurare e quindi, se c’è un 

danno, la compagnia di assicurazione deve pagare e poi 

chiuderla lì! Invece, le assicurazioni alla fine non pagano 

mai, perché cercano sempre il capro espiatorio dal 

quale farsi rimborsare. 

In questo caso non potevano rivalersi (per l'intero 

valore!) sulla I.C.C. perché la clausola COGSA li 

proteggeva (e l’assicurazione avrebbe potuto reclamare 

solo US Dollars 500 a container!). Non potevano 

rivalersi su Hamburg Sued per lo stesso motivo. Hanno 

“tentato” la rivalsa contro Norfolk Southern Railway 

(che, non avendo emesso alcun documento di 

trasporto, non poteva nemmeno appellarsi a sue proprie 

limitazioni di responsabilità da opporre in giudizio). 

Grazie alla corretta interpretazione della “Himalaya 

clause” da parte della Corte Suprema Americana, il 

limite di responsabilità riconosciuto a I.CC. ed a 

Hamburg Sued è stato esteso anche a Norfolk Southern 

Railway e la richiesta della Allianz è stata così respinta. 

Considerando che la Suprema Corte Americana, negli 

ultimi settant’anni, ha dato il suo parere solo su quattro 

casi relativi al settore dei trasporti marittimi, credo che 

una tale sentenza abbia un’importanza epocale. 

La speranza è che tale modo di vedere (la limitazione di 

responsabilità del vettore principale va estesa a tutti i 

sub-vettori e sub-contraenti) sia recepito anche dalla 

giurisprudenza italiana. 

Al momento la situazione in Italia è esattamente questa: 

lo “spedizioniere” (architetto del trasporto) per la legge 

italiana è responsabile per l’intero valore delle merci, 

mentre solo al “vettore” che emette la polizza di carico 

si applicano le limitazioni di responsabilità. 

Sarebbe ovvio, logico, auspicabile che (grazie ad una 

corretta interpretazione della Himalaya Clause) le 

limitazioni di responsabilità fossero garantite a tutte le 

diverse figure coinvolte (lo spedizioniere, lo 

spedizioniere "vettore", il vettore "contrattuale", il 

vettore "vero e proprio") in un trasporto, evitando che le 

assicurazioni siano portate ad agire in rivalsa sempre (e 

solo!) nei confronti della parte più debole e più a rischio! 

Ma intanto, in attesa che l’Italia adegui la sua 

giurisprudenza a quella americana, come è possibile 

difendersi dalle azioni di “rivalsa” delle assicurazioni? 

In una maniera semplicissima: obbligando la 

Compagnia di Assicurazione a fare il suo lavoro, cioè 

assicurare, negandole la facoltà di andare a cercare 

capri espiatori impotenti. Cioè? Stipulando polizze 

assicurative con la clausola “SENZA RIVALSA SUL 

VETTORE NÈ SULLO SPEDIZIONIERE”. In questo 

modo, inoltre, anziché pagare cinque o sei Compagnie 

Assicurative per assicurare la stessa merce, basterà 

pagarne una e tutti potranno dormire sonni tranquilli. 

D’altronde questa “condizione” è chiaramente 

evidenziata nelle Condizioni Generali praticate dagli 

spedizionieri italiani per spedizioni internazionali 

(depositate presso tutte le C.C.I.A.A. il 10/3/75 e 

pubblicate in pari data sulla Gazzetta Ufficiale n. 66 – 

aggiornate al 7.9.1992) che, all’art. 31, recita: "Qualora 

l'assicurazione venisse coperta dal mittente o dal 

destinatario, il mandante si impegna ad ottenere che 

nelle condizioni di assicurazione sia escluso il diritto 

di rivalsa dell'assicuratore nei confronti dello 

spedizioniere". 

11 

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INCONTRI PROFESSIONALI 


a cura di Giuliano Marcenaro 

Pubblichiamo una sintesi di quanto emerso dall’analisi del mercato condotta dai gruppi di lavoro specialistici nel corso del 2° 

Workshop 2005, tenuto il 30 settembre 2005 dalla Sezione Lombardia-Liguria dell’ADACI. 

12 

Quadro congiunturale 

La crescita mondiale denuncia un certo rallentamento 

(poco meno del 4% dopo aver superato il 5% nel 2004), 

ma non si avvertono segnali d’inversione del ciclo; si è 

interrotto il deprezzamento del $ sull’€; non 

s’intravedono avvisaglie di un apprezzabile 

rallentamento del rincaro del greggio. Negli USA si nota 

un graduale incremento dell’inflazione e dei tassi, si 

mostrano sostenuti i consumi, proseguono sia la 

riduzione del tasso di disoccupazione, sia l’aumento del 

grado di utilizzo degli impianti, ma cresce il costo del 

lavoro per unità di prodotto. Nell’Eurozona si osserva 

stabilità nell’andamento dell’inflazione e dei tassi, mentre 

l’apprezzamento in atto del $ sull’€ rende più competitivi 

i prodotti europei e fornisce una boccata d’ossigeno 

anche alle esportazioni italiane. Per quanto riguarda la 

Cina si può solo constatare che la crescita rimane 

sempre molto alta (8/9% annuo), sostenuta da flussi di 

esportazione ingenti. Non si possono escludere ulteriori 

rivalutazioni dello Yuan, ma di modesta entità, molto 

diluiti nel tempo e solo sotto minacce di ritorsione 

doganale da parte degli USA. Interessanti sono anche gli 

ultimissimi sviluppi in Giappone. Le modalità della 

vittoria elettorale di Koizumi rendono possibili riforme 

profonde e vaste. Se ciò avverrà, si potranno registrare 

importanti effetti sul sistema economico giapponese nel 

suo complesso, con riflessi positivi anche sulla moneta. 

La borsa di Tokyo sembra evidenziare con il suo 

andamento la fiducia nel futuro dopo anni di stallo. 

Considerazioni sull’evoluzione dei cambi 

Negli ultimi mesi il rapporto €/$ si è mantenuto tra 1,20 

e 1,25, mentre lo Yuan è stato rivalutato di circa il 2,25%. 

Questa modesta rivalutazione fa ritenere che le autorità 

cinesi siano molto restie a modificare sensibilmente la 

parità delle loro moneta con il $. Attualmente lo Yuan è 

considerato sottovalutato di circa il 50%, in termini di 

parità di poteri d’acquisto. Per valutare quali potranno 

essere le evoluzioni del rapporto €/$ è necessario 

esaminare cosa è successo da maggio ad oggi: il deficit 

delle partite correnti USA è rimasto invariato sul 6,3% del 

GDP; sembra essersi modificato l’atteggiamento dei 

politici americani nei riguardi della politica del $ debole, 

cosa che ha permesso il recupero di circa il 10% sull’€ 

da inizio anno; è aumentato a 1,20% il differenziale dei 

tassi decennali tra i bond governativi americani ed 

europei; il differenziale di crescita del GDP tra USA ed 

Europa rimane di circa il 2%, nonostante gli effetti di 

Katrina; la curva dei prezzi rapportata all’andamento 

delle medie mobili a 21, 65 e 200 giorni rimane 

favorevole ad un proseguimento dell’indebolimento 

dell’€ sul $, e anche il FRODOR (Foreign official dollar 

reserves) segnala una persistente forza del $. Si può 

pertanto concludere che il range cui fare attualmente 

riferimento rimarrà invariato tra 1,20 e 1,30, con forse 

qualche sporadico sforamento a 1,15, e ciò 

probabilmente sino alla fine del primo trimestre 2006. Per 

n. 21 



previsioni più lunghe sarà prudente aspettare i dati 

macroeconomici che verranno via via comunicati. 

Prodotti e mercati 

Siderurgici 

Sull’andamento futuro delle quotazioni degli Acciai grava 

l’incertezza legata al tasso di crescita dell’Asia, che può 

considerarsi il vero ago della bilancia del mercato 

dell’acciaio nel mondo. Se tale tasso dovesse 

posizionarsi intorno al 5%, potremmo sperare in una 

sensibile riduzione dei prezzi, mentre se resterà elevato 

(>7%) le acciaierie avranno buon gioco a sostenerli. 

Bisognerà altresì tener conto della leva costituita dai tagli 

di produzione, conseguente alla concentrazione di 

produttori. Il livello medio dei prezzi dovrebbe collocarsi 

nel 2006 sui valori degli ultimi trimestri 2005. 

Non ferrosi 

La situazione dipanatasi negli ultimi mesi sta 

determinando una diffusa incertezza sul mercato del 

Rame, tanto da dar vita due opposte correnti, ribassista 

e rialzista, sempre più equilibrate. La prima tiene conto 

dell’aumento delle giacenze di catodi, con la 

conseguente forte riduzione del deficit produttivo; della 

capacità della produzione mondiale di sostenere 

abbondantemente, nel 2006, la crescita dei consumi; 

delle ridotte prospettive di crescita USA e di una leggera 

contrazione del PIL cinese. Vi è pertanto chi ipotizza 

prezzi in calo anche del 30%. La tesi rialzista sostiene 

invece che l’aumento della produzione (+14%) servirà 

soltanto a ricostituire le giacenze, mentre il deficit 

produttivo, ancorché ridotto, peserà ancora come 

componente negativa. Ipotizza, inoltre, un aumento del 

consumo dei rottami in Cina (+30%), e ritiene ancora 

grave la situazione delle strutture minerarie. 

Materie plastiche 

Il mercato è caratterizzato dalla crescita asiatica, dallo 

scarso tasso di investimenti, dall’allocazione del 

benzene, dalla focalizzazione della chimica e dalla 

scarsa redditività in Europa e nel mondo. Qualche 

dettaglio: l’ABS è in tensione da inizio anno ed è 

probabile che la tendenza al rialzo continui nei prossimi 

mesi sulla scia del greggio; per Blend PC-ABS, PPO, e 

PA si prevede un andamento in linea con il greggio, ma 

più smorzato dell’ABS; l’allocazione mondiale in atto 

sosterrà i prezzi del PC per almeno 12 mesi, salvo 

accadimenti imprevisti sul mercato asiatico; il PBT è il 

più calmo dei materiali plastici per la sua invarianza al 

benzene, ma potrà essere trascinato dall’andamento 

generale del settore; PS, PVC e PP seguiranno 

l’andamento del petrolio. 

Componentistica elettronica 

Tra gli aspetti positivi è di particolare rilievo l’andamento 

del mercato dei PC e dei telefoni cellulari (oltre a quello



dei dispositivi wireless e degli apparecchi digitali), che 

rimane robusto e che continuerà pertanto a condizionare 

quello dei componenti, la cui domanda riceverà impulso 

anche dall’alta diversificazione di quella del mercato 

consumer. Gli aspetti negativi vanno ricercati nel rincaro 

dell’energia, nell’eccesso di capacità produttiva e nelle 

conseguenze del tornado Katrina. Va altresì tenuto conto 

che la capacità produttiva del silicio, pur avviata verso un 

riequilibrio, è ancora lontana dalla saturazione della 

domanda. In prospettiva, si può temere che gli attuali 

prezzi stabili e i lead time ridotti dei grandi distributori 

possano rispettivamente aumentare ed allungarsi su 

prodotti datati e poco venduti. Inoltre, è probabile che 

alcuni produttori, che si stanno riorganizzando, 

abbandonino famiglie di prodotti poco profittevoli a 

causa dell’elevata competitività e dei margini prossimi 

allo zero. Infine, va preso atto della crescente offerta da 

parte dei produttori del Sud Est Asiatico, e del continuo 

spostamento di produzioni in outsourcing in Oriente, ma 

verso nuove aree quali l’India e la Malesia. 

Prodotti chimici 

Chiuso positivamente il 2004, per la chimica mondiale si 

prospetta un andamento abbastanza roseo per gli anni a 

venire. La forte domanda dei mercati asiatici fa 

prevedere buone prospettive di crescita e tutto il settore 

ne trae beneficio, anche se è in atto un rallentamento 

della domanda rispetto al 2004. L’attuale situazione 

continua a preoccupare per l’offerta che non è cresciuta 

in sintonia con la domanda. Permangono aree di 

produzione deficitarie, come quella dei prodotti 

energetici, che non riusciranno a stabilizzarsi nel breve a 

causa dei tempi lunghi richiesti da nuovi investimenti. 

Esiste poi una forte volontà delle multinazionali a 

mantenere in equilibrio il rapporto domanda ed offerta al 

fine di massimizzare i profitti. Gli investimenti in atto sono 

quasi tutti dislocati nel Far East, sia per i costi, sia per le 

minori restrizioni ambientali e per questioni logistiche. 

Le politiche di salvaguardia dell’ambiente e del 

consumatore penalizzeranno fortemente la chimica 

europea che si troverà sempre più a dipendere dal Far 

East. È probabile che dopo un ciclo positivo si possa 

tornare ad uno negativo, ma per il momento, fino al 2006, 

le previsioni sono sufficientemente buone. La prevista 

forte crescita della chimica delle commodities in Estremo 

Oriente ormai è diventata una realtà e nei prossimi anni 

Cina ed India saranno i principali attori della chimica 

mondiale, mentre USA, Europa e Giappone si 

concentreranno sempre più sulle specialità ad alto 

contenuto tecnologico. Non sono previste particolari 

tensioni sulla disponibilità delle materie prime, esclusi 

casi particolari. Questo l’andamento di alcuni prodotti. 

Acidi cloridrico, fosforico, solforico: non sono previste 

tensioni per il 2006. 

Glicole monoetilenico: leggera tensione di carattere 

stagionale su ottobre e novembre, con consumi in 

leggera crescita. 

Glicole dietilenico: forte shortage da settembre a 

dicembre con prezzi in aumento per carenza di prodotto. 

La situazione dovrebbe migliorare nel 1° quadrimestre 

2006. 

Glicole propilenico: consumi in crescita con prezzi che 

seguono la domanda, e che dovrebbero aumentare del 

5% nel corso del 2006. 

Solventi propilenici: aumenti dell’ordine del 5/8% nel 

corso del 2006. 

Alcoli per detergenza-tensioattivi: sono in atto forti 

investimenti in nuovi impianti, ma i prezzi permarranno 

deboli per 2006 e 2007. 

Soda: prezzi stabili nel breve, offerta adeguata alla 

domanda. 

Toluolo e Xilolo: sulla scia del petrolio aumenti 

dell’ordine del 15/20% in particolare per lo xilolo a causa 

delle normative sulla pericolosità. 

Acetone: prezzi in forte aumento (10/15%) sulla scia del 

petrolio, ma è previsto a breve un ritorno alla normalità. 

Alcool isopropilico: la mancanza di prodotti di prima 

distillazione del petrolio potrebbe farne lievitare il prezzo, 

pur in presenza di una domanda in diminuzione. 

Ammine-mono-dietanolammina: la tensione sui prezzi 

si sta allentando. Sono in corso leggere diminuzioni e si 

prevede per il 2006 stabilità di prezzo con domanda in 

aumento. 

Glicerina: l’eccedenza di produzione derivata 

dall’estrazione del prodotto dal biodisel deprime i prezzi 

che hanno raggiunto i minimi storici e potrebbero ancora 

scendere. 

Acidi grassi: domanda in aumento, prezzi stabili con 

previsioni di aumenti dell’ordine del 3/5% nel 2006. 

Sodio benzoato: in forte diminuzione la produzione 

europea. Il prodotto arriva ormai da Cina ed India. 

Prodotto alimentare in aumento del 5% per 2006. Prezzi 

costanti per prodotto tecnico. 

Oli siliconici e silani: è in atto un cartello fra i maggiori 

produttori, e si prevedono per il 2006 aumenti del 3/4% 

(se il cartello terrà). 

Adesivi e sigillanti: previsti aumenti dell’ordine 

dell’inflazione. I produttori in difficoltà tenteranno di 

recuperare margine. 

Vernici al solvente ed all’acqua: aumenti generalizzati 

dell’ordine del 5%. 

Oli lubrificanti e grassi minerali: situazione molto 

difficile, con forti aumenti delle basi pure, causati dal 

rincaro del petrolio. Sono previsti per il 2006 aumenti del 

10%. 

Materiali per pakaging 

A partire dal 2005 per la banda stagnata si è instaurato 

un trend stabile, mentre i laminati sono tendenzialmente 

in discesa, e non si prevedono variazioni per i prossimi 

mesi. I semilavorati di alluminio nel primo semestre 

2005 tendono al rincaro rispetto allo stesso periodo 2004 

a causa degli aumenti registrati durante il secondo 

13 

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semestre 2004. Le quotazioni della carta nel primo 

semestre 2005 rispetto allo stesso periodo del 2004 

mostrano un tendenza al ribasso, ad eccezione delle 

carte da involgere e per sacchi in bobine. Per quanto 

riguarda il cartoncino i prezzi nei prossimi mesi 

dovrebbero continuare a mantenersi stabili data la 

domanda al momento tranquilla, e, nei casi di ordini 

piuttosto cospicui, si possono ottenere quotazioni spot 

ancora flettenti. Resta alta, inoltre, la domanda mondiale 

di carta da macero, sostenuta in particolare dalle ampie 

richieste della Cina. Nell’ambito delle materie plastiche, 

osservando la variazione % del primo semestre 2005 

rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, si osserva 

come i monomeri abbiano espresso performance 

decisamente positive pari, in alcuni casi, anche al 30%. 

Ciò è sicuramente imputabile ai buoni risultati della fine 

2004, dato che, prendendo a riferimento la variazione % 

giugno 2005/gennaio 2005, si nota come il trend sia in 

generale negativo. 

La variazione media delle quotazioni del legno nel primo 

semestre 2005 rispetto allo stesso periodo del 2004 è 

negativa per tutte le voci monitorate, ad eccezione di 

quella dei tronchi di pioppo per sega da 20 cm per 

imballaggio e pallet, stabile ormai da più di tre anni. La 

stabilità delle quotazioni di settembre conferma la 

tendenza. Le quotazioni sono comunque al netto dei 

sovrapprezzi per trattamenti HT ISPM 15 FAO. Però 

stanno giungendo notizie di possibili tensioni al rialzo 

che riguarderebbero il legname di provenienza austriaca 

e tedesca. 

14 

Al 2° Workshop del 2005, svoltosi il 30 settembre presso la "Villa la Valera" di Arese (Milano), hanno partecipato oltre 

cinquanta Soci. Gli "Atti" completi del 2° Workshop 2005 sono stati inviati ai soli colleghi partecipanti. 

I RELATORI del 2° WORKSHOP 2005 (in ordine di intervento) 

Domenico Delli Gatti ……..... Ordinario di Economia Politica - Università Cattolica di Milano 

Esperti 

esterni 

Soci 

GAM 

ADACI 

Wolfram Mrowetz .................... A.D. Alisei SIM SpA 

Mario Pellegrini …………….. Marketing Manager di Ricoh Italia 

Dario Bongiovanni …..……… Seneca 

Roberto Palladino ………….. Drive Service 

Carlo Astone ………………… BTicino 

Giuseppe Ferrari ……………. Direttore Acquisti Brembo SpA 

Angelo Bonsignori …………. Unionplast 

Maurizio Dal Pozzo …............ BTicino 

Daniele Prudenzano ……… Sipal-Arexons SpA 

Coordinatore programma: 

Segreteria organizzativa: 

Maurilio Sartor (Direttore di Settore del Comune di Milano - Consigliere Nazionale ADACI) 

Renato Mafezzoni, Giovanni Nardulli (Consiglieri Nazionali ADACI) 

Daniele Prudenzano, Enrico Zingales (Consiglieri della Sezione Lombardia/Liguria ADACI) 

MVC ➜ IL MERCATO VISTO DA CHI COMPRA 

Monitoraggio mensile on-line andamento indici di prezzi 

La Sezione Lombardia-Liguria offre da oltre un anno questo servizio di natura professionale in esclusiva a tutti i Soci ADACI. Nato 

nell’ambito dei GAM, il suo obiettivo è di permettere ai Colleghi di scambiarsi, senza muoversi dalla propria scrivania, in forma 

protetta e riservata, periodicamente e sistematicamente, informazioni sull’andamento degli indici di alcune materie prime e di 

altre voci di acquisto, scelte tra quelle di più comune interesse. Il sistema dedicato elabora i dati secondo le informazioni 

immesse dai Partecipanti e fornisce una tabella con le medie risultanti. MVC è una piattaforma telematica messa a disposizione 

dalla itp-itradeplace, disponibile sul sito: 

http://www.link.itp-match.com/adaci/ 

cui il Socio ADACI che desideri partecipare deve essere registrato, previa richiesta da inviare a sez.lombardia@adaci.it fornendo 

i propri dati anagrafici (cognome, nome, titolo, telefono, e.mail) e quelli della propria azienda (ragione sociale, PIVA, indirizzo 

completo sede) e proponendosi per uno o più GAM tra quelli disponibili. Successivamente riceverà una e.mail della Sezione 

Lombardia/Liguria che richiede un impegno scritto (via e.mail) ben preciso: quello di alimentare regolarmente e sistematicamente 

i dati relativi alle voci sulle quali egli ha esperienza. Seguirà l’abilitazione dell’iscrizione, con la comunicazione della chiave 

personale di accesso al sistema (username e password), che consentirà al Socio ADACI di partecipare alle rilevazioni mensili, 

ottenendone in cambio la disponibilità dei risultati complessivi. 

Approvvigionare è disponibile sul sito Internet: www.adaci.it/adaci/struttura/sez.lombardia/pubblicazioni 



DIGRESSIONI 

letture 

a cura di Giuliano Marcenaro 

Guido Weller 

APPROVVIGIONAMENTI: 

GESTIONE E CONTROLLO 

Edizioni FrancoAngeli - Euro 24 

L’attività degli approvvigionamenti si fa sempre più 

complessa; particolarmente sempre più impegnative 

sono quelle d’ispezione ai fornitori, di valutazione, di 

monitoraggio, mentre nuovi rapporti richiedono 

inquadramenti giuridico-contrattuali altrettanto 

innovativi. Ciò perché l’incidenza dell’approvvigionato 

sul costo del prodotto continua a salire, e il mercato 

chiede sempre più frequentemente e in tempi sempre 

più brevi prodotti nuovi e caratteristiche innovative su 

quelli esistenti. Le catene di aziende impegnate nella 

produzione devono pertanto variare con crescente 

prontezza i loro programmi di lavorazione e, quindi, di 

rifornimento. Inoltre, come conseguenza delle varianti 

progettuali e costruttive del prodotto, le scorte di 

materiali costituiscono un problema sempre più 

pressante; infatti, oltre a costituire immobilizzi di 

curiosità 

Giubbotti antiproiettile 

"I soldati di Gengis Khan (1162-1227) erano tutti provvisti 

di una camicia di seta pura portata a carne e la seta era 

stata trattata in modo tale da raggiungere una 

consistenza del tutto particolare, capace di accogliere la 

punta acuminata della freccia senza lacerarsi. Pertanto la 

saetta, penetrata nel corpo, rimaneva contenuta in una 

sorta di guaina che consentiva il raggiungimento di un 

duplice obiettivo: l’arma, pur penetrata a fondo, poteva 

essere facilmente estratta senza che il ferito subisse 

pericolose lacerazioni. Inoltre il contatto con la seta 

evitava letali emorragie e ancor più nocive infezioni, di 

solito causa prima della morte di quanti erano colpiti da 

dardi più o meno acuminati". 

(da: Ludovico Gatto – Le grandi invasioni – Newton & 

Compton editori) 

Senso “degli affari” 

Racconta Aristotele: "Si dice che Talete [624-546 a.C.], 

intuendo grazie alla sua abilità in astrologia 

(astronomia), che ci sarebbe stato quell’anno un 

eccezionale raccolto di olive, affittò durante l’inverno 

tutti i frantoi di Mileto e di Chio ad un prezzo bassissimo, 

dato che nessuno aveva fatto offerte più alte delle sue. 

Ma quando venne la stagione dell’olio, ed essendo in 

molti ad aver bisogno di tali frantoi, egli li poté riaffittare 

a sua volta al prezzo da lui stesso stabilito; e, 

guadagnando in tal modo una grossa somma di danaro, 

li convinse che era facile per un filosofo diventare ricco 

qualora lo avesse voluto.” 

(Will Durant: Storia della civiltà classica – La Grecia - 

Edizioni Araba Fenice) 

capitale, aumentano le probabilità che un numero 

crescente di voci diventi obsoleto. Assume, pertanto, 

crescente rilevanza la ricerca di fornitori di assoluta 

fiducia che s’impegnino, sulla base di particolari e 

specifici contratti, a fornire lotti modesti con termini di 

consegna di pochi giorni, come richiesto dalla 

programmazione della produzione. 

Cliente e fornitore stabiliscono sempre più 

frequentemente rapporti sempre più complessi, basati 

su contratti più articolati e innovativi: scambi di 

lavorazione (comakership), progettazioni coordinate e 

congiunte (co-design), accordi finanziari (partnership). 

Il volume presenta questa realtà in pieno sviluppo con 

ricchezza di dettagli e suggerimenti pratici. Un testo, 

quindi, fondamentale per imprenditori, dirigenti e quanti 

si occupano di approvvigionamenti. 

La legge è uguale per tutti? 

In Asia, al tempo di Gengis Khan (1162–1227), il principio 

dell’uguaglianza di fronte alla legge era sconosciuto. Per 

gli appartenenti alla propria stirpe Gengis Khan aveva 

stabilito "un trattamento giuridico a parte […]: Se 

qualcuno della nostra stirpe viola una volta la legge, viene 

messo in guardia a parole. Se sbaglia una seconda volta, 

dev’essere punito secondo il bilik, se si rende colpevole 

una terza volta, sarà mandato nella lontana regione di 

Baljin-Quljur. Dopo aver trascorso là un certo tempo, 

tornerà e metterà giudizio. Se invece non sarà migliorato, 

gli verranno messe le catene e sarà gettato in prigione. 

Se, uscito, avrà messo giudizio, tanto meglio, in caso 

contrario si riuniranno tutti i suoi parenti vicini e lontani e 

dopo un consiglio si deciderà come procedere". (da Paul 

Ratchnevsky: Gengis Khan il conquistatore – Edizioni 

PIEMME) 

Nei primi anni del VI secolo a.C., il legislatore ateniese 

Solone promulgò la famosa Seisachteia, o rimozione 

degli oneri, una legge che annullava – come dice 

Aristotele – “tutti i debiti esistenti, dovuti sia a persone 

private sia allo Stato” e scioglieva d’un sol colpo tutta 

l’Attica dalle ipoteche. […] Alcuni amici di Solone, 

subodorando il fatto che i debiti sarebbero stati 

cancellati, comprarono per mezzo di ipoteche vaste 

estensioni di terre e più tardi le trattennero senza 

estinguere le ipoteche stesse; “questo fatto, ci dice 

Aristotele, fu l’origine di molte fortune, che più tardi si 

suppose fossero di immemorabile antichità.” 

(Will Durant: Storia della civiltà classica – La Grecia - 

Edizioni Araba Fenice) 

15 

www.adaci.it

A fine anno si concluderà il mandato del Consiglio in carica della Sezione ADACI Lombardia-Liguria: sono 

attualmente in corso le votazioni per l’elezione del nuovo Consiglio per il triennio 2006÷2008, cui sono chiamati a 

partecipare i soci della Sezione stessa in regola con il pagamento della quota associativa 2005. Nell’invitare tutti 

i soci interessati ad esercitare il proprio diritto di voto, restituendo la scheda ricevuta compilata con le proprie 

preferenze, riepiloghiamo sinteticamente i dati anagrafici dei soci che si sono candidati. 

Elezione a/m "Referendum" del 

Consiglio della Sezione ADACI Lombardia-Liguria per il triennio 2006 ÷ 2008 

Lista dei Candidati - ( * Consiglieri uscenti ) 

Cognome e Nome Socio dal Nato nel Cognome e Nome Socio dal Nato nel 

* Abbate Marcello 1989 1964 Invernizzi Claudio 1991 1964 

* Accardi Piero 1997 1942 * Mafezzoni Renato 1998 1942 

* Anzivino Michele 1975 1940 * Marnoni Paolo 1997 1965 

Berta Mauri Marcella 2003 1969 Martinello Sonia 2002 1972 

Bollani Giorgio 2001 1953 Muzzi Marco 2001 1969 

Broggi Luciano 1998 1949 Nava Stefano 2003 1957 

Carulli Carmen 2003 1975 Pasa Alessio 2004 1955 

Cason Alessia 2004 1976 Perseo Giuseppe 1989 1949 

Colusso Giampaolo 1998 1947 * Prudenzano Daniele 1989 1943 

* de Cal Antonio Ambrogio 1990 1962 * Sartor Maurilio 1991 1955 

* Guzzabocca Luca 1991 1964 * Tortiroli Carlo Domenico 1986 1937 

ˆ 

16 

Nota Bene 

Le Schede di Voto (e l'acclusa busta preaffrancata e prestampata con l'indirizzo della Sede per il ritorno) per il 

rinnovo dei membri del Consiglio della Sezione Lombardia/Liguria per il triennio 2006-2008, sono state inviate 

ai Soci a fine ottobre 2005. Ogni Scheda deve essere: compilata precisando al massimo 6 (sei) preferenze, 

indicando il cognome ed il nome dei relativi candidati; inserita nella busta allegata, senza alcuna indicazione 

che ne possa far individuare il mittente (pena l'annullamento del voto espresso); rispedita via posta. 

Saranno ritenute valide e scrutinate soltanto le Schede pervenute alla Sede indicata entro il 

21 novembre 2005. 

Associazione 

Italiana 

di Management degli Approvvigionamenti 

(Anno di fondazione 1968) 

IFPSM 

I.F.P.S.M. 

International Federation 

of Purchasing 

and Supply Management 

SOCIO FONDATORE DI: 

Federazione Italiana 

delle Associazioni di Management 

• ADACI fa parte della Consulta CNEL (Consiglio Nazionale dell’Economia e del Lavoro) per il riconoscimento delle 

Associazioni delle Professioni non regolamentate. 

• Certifica le professioni di: Approvvigionatore, Gestore Materiali, Responsabile Approvvigionamenti, Supply Chain 

Manager, Facility Manager. 

• Valorizza, nell’ambito aziendale, istituzionale, pubblico e 

scolastico, le funzioni di acquisto, di approvvigionamento, 

di gestione materiali e logistica, supply management 

(gestione delle forniture) e facility management. 

• Favorisce la crescita culturale e professionale di quanti 

abbiano interesse a conoscere i processi delle funzioni 

suddette, organizzando incontri, convegni e 

manifestazioni culturali. 

• Sostiene e diffonde il Codice di Etica professionale 

adottato dall’Associazione e sollecita la trasparenza delle 

condizioni negoziali, come premessa di ogni approccio 

verso l’ambiente esterno. 

• Stimola, attraverso le attività tipiche della propria 

missione, la rivalutazione della professionalità dei propri 

Provvede, tramite la propria Società di formazione (ADACI Formanagement S.r.l. – Socio Unico), a progettare, organizzare 

ed effettuare corsi e seminari di formazione e di addestramento (approfondendo tutti gli aspetti delle discipline che 

governano il processo di approvvigionamento e di gestione materiali), nonché interventi organizzativi e formativi indirizzati 

alle specifiche esigenze delle singole aziende. 

SEDE NAZIONALE E DELLA SEZIONE LOMBARDIA-LIGURIA 

approvvigionare@adaci.it 

Viale Ranzoni 17 - 20149 MILANO - Tel. 02.40072474 - Fax 02.40090246 - www.adaci.it - e-mail: 

sez.lombardia@adaci.it 


Approvvigionaren. 21 


Soci, favorendo la crescita delle loro capacità decisionali. 

• Promuove scambi informativi e confronti di esperienze tra 

i Soci (che operano nei più svariati settori economici). 

• Mette a disposizione di istituzioni locali, governative e 

statali le conoscenze proprie e dei propri associati, allo 

scopo di contribuire allo sviluppo armonico del tessuto 

socio-economico del Paese. 

• Collabora con Università ed Istituti di formazione, 

nazionali ed esteri, allo scopo di aumentare le proprie basi 

di conoscenza e di favorire l’armonizzazione e la 

diffusione delle tecniche di materials management. 

• Svolge e promuove studi e ricerche, con opera di 

informazione e divulgazione tecnico-scientifica, attraverso 

la pubblicazione di studi, monografie e riviste.

Rivista N 21 Novembre 2005 - Adaci

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