Avviamento del motore - Alessandri srl

36 SLBU7833-01
Sezione funzionamento
Funzionamento a bassa temperatura
Valvole di derivazione e isolamento dei
tubi del riscaldamento
Il motore è dotato di un termostato dell’acqua per
permettere al motore di raggiungere rapidamente la
temperatura di funzionamento corretta. Il termostato
dell’acqua resta nella posizione di chiuso fino a
che la temperatura del liquido di raffreddamento
dell’acqua delle camice dei cilindri non raggiunge la
temperatura di funzionamento. L’acqua di camicia
circola dalla parte superiore del monoblocco verso la
scatola del termostato dell’acqua, e ritorna attraverso
la derivazione nella parte inferiore del monoblocco.
Il termostato dell’acqua permette a un certo flusso
di acqua e/o aria di passare attraverso il termostato
dell’acqua per garantire un flusso continuo del
liquido di raffreddamento all’interno del monoblocco.
Ciò è ottenuto per mezzo di una piccola valvola
a “scatto” nel termostato dell’acqua. Il termostato
dell’acqua si sposta nella posizione di aperto
quando la temperatura del liquido di raffreddamento
dell’acqua di camicia ha raggiunto la temperatura di
funzionamento corretta. Il termostato dell’acqua si
sposta nella posizione di aperto per permettere il
passaggio del liquido di raffreddamento attraverso il
radiatoreinmododadissipareilcaloreeccessivo.
Quanto sopra menzionato è valido per delle
normali condizioni di funzionamento del motore
in un clima temperato. Durante il funzionamento
a basse temperature e con un carico del motore
basso, il liquido di raffreddamento deve bypassare il
radiatore per evitare che il motore venga raffreddato
eccessivamente. Per mantenere la temperatura
di funzionamento del motore in caso di basse
temperature, occorre limitare la quantità di liquido di
raffreddamento che circola nel radiatore.
Il raffreddamento eccessivo del motore può essere
evitato da una valvola che consente di deviare il
flusso non necessario del liquido di raffreddamento
dal termostato dell’acqua e di riportarlo nella parte
inferiore del monoblocco senza farlo passare dal
radiatore.
Nota: Perkins sconsiglia l’uso di dispositivi per la
riduzione del flusso dell’aria, quali saracinesche per
radiatori. La riduzione del flusso d’aria può causare
quanto segue: alte temperature dei gas di scarico,
perdita di potenza, eccessivo uso della ventola e
elevato consumo di carburante.
Nel caso di temperature estremamente basse,
risultano utili anche delle tubazioni per il
riscaldamento della cabina. Queste tubazioni portano
una quantità maggiore del calore disponibile dal
liquido di raffreddamento alla cabina. La tubazione
proveniente dal motore e quella di ritorno dalla
cabina devono essere isolate in modo da ridurre la
dispersione di calore verso l’aria esterna.
Isolamento della presa dell’aria di
aspirazione e del vano motore
Quando la temperatura scende spesso sotto i −18 °C
(−0 °F), puo essere necessario collocare una presa
del filtro dell’aria nel vano motore. Collocando il filtro
dell’aria nel vano motore, si minimizza anche la
quantità di neve che entra nel filtro. Inoltre, il calore
emesso dal motore contribuisce a riscaldare l’aria
aspirata.
È possibile aumentare ulteriormente il riscaldamento
del motore isolando il vano motore.
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Carburante ed effetti derivanti
da climi freddi
Nota: Usare solamente carburante che abbia il
numero di ottani raccomandati da Perkins. Vedere nel
presente Manuale di funzionamento e manutenzione,
“Raccomandazioni sui fluidi”.
Nei motori di questa serie si possono utilizzare i
seguenti carburanti.
• Gruppo 1
• Gruppo 2
• Gruppo 3
• Carburanti speciali
Perkins preferisce solo i carburanti di Gruppo 1
e Gruppo 2 per l’uso nei motori di questa serie. I
carburanti del Gruppo 3 includono carburanti per
basse temperature e cheroseni avio.
Nota: I carburanti del Gruppo 3 riducono la durata
del motore. L’uso di carburanti del Gruppo 3 non è
coperto dalla garanzia Perkins.
I carburanti speciali comprendono il biocarburante.
I carburanti del Gruppo 1 sono quelli preferiti da
Perkins per un uso generico. I carburanti del Gruppo
1 ottimizzano la durata e le prestazioni del motore.
Normalmente, i carburanti del Gruppo 1 sono più
difficili da trovare di quelli del Gruppo 2. Spesso, i
carburanti del Gruppo 1 non sono disponibili durante
l’inverno nelle zone a clima più freddo.
Nota: I carburanti del Gruppo 2 devono avere dei
segni d’usura profondi al massimo 650 micrometri
(HFRR a norma ISO 12156-1).