Avviamento del motore - Alessandri srl
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46 SLBU7833-01<br />
Sezione manutenzione<br />
Rifornimenti<br />
AVVERTENZA<br />
Emulsioni acqua-gasolio: non è permesso l’uso di<br />
questo tipo di carburanti.<br />
Consultare le seguenti specifiche relative al<br />
carburante per il Nord America.<br />
I carburanti preferiti forniscono la massima durata<br />
e prestazioni <strong>del</strong> <strong>motore</strong>. I carburanti preferiti<br />
sono i carburanti distillati. Questi carburanti sono<br />
comunemente chiamati carburante diesel o gasolio.<br />
I carburanti ammessi sono petroli grezzi o miscelati.<br />
L’uso di questi carburanti può causare costi di<br />
manutenzione più elevati e una durata <strong>del</strong> <strong>motore</strong><br />
più breve.<br />
I carburanti diesel che rientrano nelle specifiche <strong>del</strong>la<br />
tabella14aiutanoagarantirelamassimadurata<br />
di servizio <strong>del</strong> <strong>motore</strong> e le massime prestazioni.<br />
Nel Nord-America, il gasolio identificato come N°<br />
2-D nelle specifiche ASTM D975 è generalmente<br />
conforme a queste specifiche. La tabella 14 si<br />
riferisce ai carburanti distillati dagli oli grezzi. I<br />
carburanti diesel derivanti da altre fonti possono<br />
avere proprietà dannose che non sono controllate o<br />
definite da queste specifiche.<br />
Tabella 14<br />
Specifiche Perkins per carburante diesel distillato<br />
Specifiche Valori Prova ASTM<br />
Composti aromatici 35% massimo D1319<br />
Ceneri<br />
Residui carboniosi<br />
nel 10% dei fondi<br />
Numero di cetano<br />
Punto di<br />
intorbidimento<br />
Massimo 0,02% (in<br />
peso)<br />
Massimo 0,35% (in<br />
peso)<br />
40 minimo (motori<br />
DI)<br />
Il punto di<br />
intorbidimento non<br />
deve superare<br />
la minima<br />
temperatura<br />
ambiente prevista.<br />
D482<br />
D524<br />
D613<br />
-<br />
(continua)<br />
14 Tabella (continua)<br />
Corrosione <strong>del</strong>la<br />
lamella di rame<br />
Distillazione<br />
Punto di<br />
infiammabilità<br />
Densità API<br />
Punto di<br />
scorrimento<br />
N. 3 massimo<br />
10% a 282 °C<br />
(540 °F)<br />
massimo<br />
90% a 360 °C<br />
(680 °F)<br />
massimo<br />
limite legale<br />
30 minimo<br />
45 massimo<br />
Minimo<br />
(6 °C)10°F sotto<br />
la temperatura<br />
ambiente<br />
D130<br />
D86<br />
D93<br />
D287<br />
D97<br />
Zolfo (1) oppure<br />
massimo 0,2% D3605<br />
D1552<br />
Viscosità<br />
cinematica (2)<br />
Minima 2,0 cSt e<br />
massima 4,5 cSt a<br />
40 °C (104 °F)<br />
D445<br />
Acqua e sedimenti Massimo 0,1% D1796<br />
Acqua Massimo 0,1% D1744<br />
Sedimenti<br />
Gommaeresine (3)<br />
Potere lubrificante<br />
(4)<br />
Massimo 0,05% (in<br />
peso)<br />
10 mg per 100 ml<br />
massimo<br />
Massima0,38mm<br />
(0,015 in) a 25 °C<br />
(77 °)F<br />
D473<br />
D381<br />
D6079<br />
(1) Gli impianti di alimentazione e i componenti dei motori Perkins<br />
possono funzionare con carburanti ad alto tenore di zolfo.<br />
I livelli di zolfo nel carburante influenzano le emissioni allo<br />
scarico. I carburanti ad alto tenore di zolfo aumentano anche la<br />
possibilità di corrosione dei componenti interni. I livelli di zolfo<br />
superiori allo 0,5 per cento possono accorciare drasticamente<br />
gli intervalli di sostituzione <strong>del</strong>l’olio. Per ulteriori informazioni<br />
vedere nel presente manuale , “Raccomandazioni sui fluidi/Olio<br />
<strong>motore</strong>” (sezione manutenzione).<br />
(2) I valori <strong>del</strong>la viscosità <strong>del</strong> carburante si riferiscono al carburante<br />
quando viene inviato alle pompe di iniezione. Se si adopera<br />
un carburante a bassa viscosità, potrebbe essere necessario<br />
raffreddarlo per mantenere una viscosità di 1,4 cSt in<br />
corrispondenza <strong>del</strong>la pompa di iniezione. Carburanti ad alta<br />
viscosità potrebbero richiedere dei riscaldatori appositi per<br />
ridurre la viscosità a 20 cSt.<br />
(3) Seguire le condizioni di prova e le procedure per i motori a<br />
benzina.<br />
(4) Il potere lubrificante rappresenta un problema con i carburanti<br />
a basso tenore di zolfo. Per determinare il potere lubrificante<br />
<strong>del</strong> carburante, usare il metodo Prova di usura con carico<br />
strisciante ASTM D6078 (SBOCLE) o il metodo <strong>del</strong>Dispositivo<br />
alternativo ad alta frequenza ASTM D6079 (HFRR). Seil<br />
potere lubrificante di un carburante non rientra nei requisiti<br />
minimi, consultare il fornitore <strong>del</strong> carburante. Non trattare il<br />
carburante senza aver prima consultato il fornitore. Alcuni<br />
additivi possono non essere compatibili. Questi additivi<br />
possono causare problemi nell’impianto di alimentazione.