Motori Elettrici Autofrenanti - Bermar.it

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1 Viti di fissaggio DIN 912 u. 6912 Machine screw 2 Magnete Magnet 3 Indotto Armature 4 Anello di regolazione Adjustment ring 5 Molla Pressure spring 6 Mozzo Hub 7 Ferodo Lining Disco di frizione secondario (8) e leva di sblocco (10) sono accessori. The friction disc (8) and handrelease (10) are accessories. B1 31.003-4-066 8 Disco di frizione secondario Secondary friction surface 9 Distanziale Adjustable spacer 10 Leva di sblocco Hand release Caratteristiche funzionali Il freno a molla viene bloccato con le viti di fissaggio (1). Con le viti (1) allentate è possibile la regolazione del traferro alla quota nominale X (Pag. 6, T1) ruotando il distanziale (9). Dopo aver effettuato la regolazione stringere le viti (1) ed il freno è pronto per lavorare. In assenza di tensione l’indotto (3) ed il ferodo (7) sono pressati contro la superficie di fissaggio tramite la molla centrale (5). Il ferodo (7) è libero assialmente ma bloccato torsionalmente tramite il mozzo (6).Il mozzo deve invece essere bloccato assialmente e torsionalmente sull’albero. Dando tensione alla bobina il magnete (2) crea un campo magnetico che attrae l’indotto (3). A causa di ciò il ferodo (7) è rilasciato e l’albero può ruotare liberamente. Functional Characteristics Spring brake is attached with the fastening screws (1). With the screws loosened the clearance is adjusted to the nominal dimensions X (page 6, T1) by turning the adjustment pieces (9). After carrying out a uniform adjustment of the clearance the screws (1) are tightened and the brake is ready for operation. In a currentless state the armature disc (3) and the friction lining (7) are pressed against the attachment surface by the central spring. The friction lining (7) is torsional-free but axial-movable connected with the hub (6). The hub is firmly mounted on the shaft thereby blocking it. After applying the voltage the direct-current coil of the magnet (2) creates a magnetic field which attracts the armature discs (3). Because of this the lining (7) is released and the shaft can rotate unhindered. 68
31.003-4-0076 B2 31.003-4-0075 B3 31.003-4-0074 B4 B2: Regolazione del traferro B2: Clearance adjustment B3: Montaggio mozzo B3: Hub installation B4: Attacco leva di sblocco B4: Hand release attachment Istruzioni di montaggio Il traferro nominale “X” deve essere regolato uniformemente secondo T1 (Pag. 6) con l’aiuto dello spessimetro in assenza di corrente. L’usura, dovuta all’effetto dinamico della frenata, causa un aumento del traferro. Raccomandiamo un controllo periodico ed il ripristino del traferro al raggiungimento di Xn (T5, pag. 11) per essere sicuri che l’indotto lavori in modo corretto . La distanza dalla superficie di fissaggio stabilita (da 0,5 a1 mm) vedi B3, è stata calcolata in considerazione di qualsiasi possibile gioco dell’albero. Rispettando queste quote si eviterà che il mozzo tocchi la superficie di fissaggio. Più questa misura è piccola, maggiore sarà l’usura consentita prima della sostituzione del ferodo. La leva di sblocco manuale può essere montata sul freno anche in un secondo tempo. A questo proposito la quota (“m”) (Pag. 7, T1) è di grande importanza quando la coppia di frenatura è ridotta (Pag. 11) o quando il magnete è eccitato con sovratensione. In questi casi la corsa dei dischi dell’indotto può essere limitata dal meccanismo di sblocco manuale (dimensione “m”). L’effetto di frenatura decresce quando il traferro “Xn” (Pag. 11, T5) non è stato regolato o quando è in eccedenza. Mounting Instructions Set a uniform nominal clearance “X” according to T1, page 6 by using a feeler gauge while the brake is in a currentless state. The wear which occurs at dynamic braking causes an enlargement of the clearance. We recommend a periodic check and readjustment of the clearance after “Xn” (T5, page 11) is reached to ensure that the armature discs are attracted even under unfavorable circumstances. The distance from the attachment surface stated in B3 with 0.5...1 mm has been selected under consideration of any possible shaft play. By means of this dimension it is being avoided that the hub rubs on the attachment surface. The smaller this dimension the larger permissible wear until replacement of the lining. A hand release can be mounted on the brake subsequently. At that the mounting dimension (T1, page 7) is of the special importance when the braking torque is reduced (page 11) or when the magnet is excited with overcurrent. In these cases a stroke limit of the armature discs can be achieved by the hand release device (dimension “m”). The braking effect decreases when clearance “Xn” (T5, page 11) has not been readjusted or when it has been substantially exceeded. 69
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