Motori Elettrici Autofrenanti - Bermar.it

MOTORI ELETTRICI AUTOFRENANTI 

BRAKE ELECTRIC MOTORS 

CHIUSI 

VENTILATI ESTERNAMENTE 

PROTEZIONE IP 54 

FRENO DI SICUREZZA 

SERIE (AF) 

SERIE (AFD) 

TOTAL CLOSED FRAME 

EXTERNALLY VENTILATED 

PROTECTION IP 54 

WITH SAFETY BRAKE 

SERIES (AF) 

SERIES (AFD) 

LR 91167 

® 

57

B3 IM B3 IM1001 

DIMENSIONI FORMA COSTRUTTIVA 

OVERALL DIMENSIONS 

B3 (CEI 2-14) IM B3 (IEC 34-7 Code I) IM 1001 (IEC 34-7 Code II) 

FRAME H A B C R K V L L1 L2 G G1 G2 G3 U A1 B1 D E d 

56 56 90 71 36 95 6 104 228 248 208 158 100 118 110 78 108 90 9K6 20 M3 

63 63 100 80 40 95 7 134 243 266 220 167 102 127 125 80 120 100 11K6 23 M4 

71 71 112 90 45 95 10 156 273 303 243 185 113 145 138 91 135 109 14K6 30 M5 

80 80 125 100 50 115 11 176 315 355 275 210 129 161 155 103 154 125 19K6 40 M6 

90C 90 140 100 56 115 11 194 352 402 302 225 135 176 178 109 170 125 24K6 50 M8 

90L 90 140 125 56 115 11 220 378 428 328 225 135 176 178 109 170 150 24K6 50 M8 

100 100 160 140 63 115 12 246 423 483 363 247 146 198 195 120 192 166 28K6 60 M8 

112 112 190 140 70 112 14 267 466 526 406 267 154 222 223 131 220 175 28K6 60 M8 

132C 132 216 140 89 105 13 282 540 620 460 310 177 271 258 122 256 180 38K6 80 M10 

132M/L 132 216 178 89 105 13 399 579 659 499 310 177 271 258 122 256 218 38K6 80 M10 

160C 160 254 210 108 150 14 230 750 860 640 385 234 325 315 182 320 270 42K6 110 M12 

160M/L 160 254 254 108 150 14 230 800 906 686 385 234 325 315 182 320 310 42K6 110 M12 

X X1 K1 C1 P H1 h b t 

23 22 11 91 Pg11 8 3 3 10,2 

23 22 10 91 Pg11 8 4 4 12,5 

25 26 14 100 Pg11 9 5 5 16 

29 27 14 116 Pg13,5 10 6 6 21,5 

32 30 14 134 Pg16 11 7 8 27 

32 30 14 134 Pg16 11 7 8 27 

38 36 21 154 Pg16 12 7 8 31 

40 40 18 183 Pg16 15 7 8 31 

40 43 21 215 Pg21 18 8 10 41 

40 43 21 215 Pg21 18 8 10 41 

58 64 25 325 Pg21 23 8 12 45 

58 64 25 325 Pg21 23 8 12 45 

58

B5 IM B5 IM3001 




FRAME P N M Q R S V L L1 L2 G2 G3 U F 

56 120 80J6 100 2,5 95 7 106 230 250 210 100 110 78 7 

63 140 95J6 115 2,5 95 9 137 246 269 223 102 125 80 9,5 

71 160 110J6 130 2,5 95 11 161 278 308 248 113 138 91 9,5 

80 200 130J6 165 2,5 115 11 180 319 359 279 129 155 103 11,5 

90C 200 130J6 165 3,0 115 11 198 357 407 307 135 178 109 11,5 

90L 200 130J6 165 3,0 115 11 224 481 431 331 135 178 109 11,5 

100 250 180J6 215 3,5 115 14 251 430 490 370 146 195 120 14 

112 250 180J6 215 3,5 112 14 270 469 529 409 154 223 131 14 

132C 300 230J6 265 4,0 105 14 284 542 622 462 177 258 112 14 

132M/L 300 230J6 265 4,0 105 14 322 582 662 502 177 258 112 14 

160C 350 250J6 300 5,0 150 20 230 750 861 641 320 315 182 18 

160M/L 350 250J6 300 5,0 150 20 230 800 910 686 320 315 182 18 

D E d h b t 

9K6 20 M3 3 3 10,2 

11K6 23 M4 4 4 12,5 

14K6 30 M5 5 5 16 

19K6 40 M6 6 6 21,5 

24K6 50 M8 7 8 27 

24K6 50 M8 7 8 27 

28K6 60 M8 7 8 31 

28K6 60 M8 7 8 31 

38K6 80 M10 8 10 41 

38K6 80 M10 8 10 41 

42K6 110 M12 8 12 45 

42K6 110 M12 8 12 45 

59

B14 IM B14 IM3601 




FRAME P N M Q R V L L1 L2 G G1 G3 U F** 

56 80 50J6 65 2,5 95 106 230 250 210 155 100 110 78 M5 

63 90 60J6 75 2,5 95 137 246 269 223 163 102 125 80 M5 

71 105 70J6 85 2,5 95 161 278 308 248 182 113 138 91 M6 

80 120 80J6 100 2,5 115 180 319 359 279 207 129 155 103 M6 

90C 140 95J6 115 3,0 115 198 357 407 307 217 135 178 109 M8 

90L 140 95J6 115 3,0 115 224 481 431 331 217 135 178 109 M8 

100 160 110J6 130 3,5 115 251 430 490 370 240 146 195 120 M8 

112 160 110J6 130 3,5 112 270 469 529 409 260 154 223 131 M8 

132C 200 130J6 165 4,0 105 284 542 625 465 305 177 258 122 M10 

132M/L 200 130J6 165 4,0 105 322 582 662 502 304 177 258 122 M10 

160C 250 180J6 215 4,0 150 230 700 811 591 400 234 315 182 M12 

160M/L 250 180J6 215 4,0 150 230 750 856 636 400 234 315 182 M12 

D E d h b t 

9K6 20 M3 3 3 10,2 

11K6 23 M4 4 4 12,5 

14K6 30 M5 5 5 16 

19K6 40 M6 6 6 21,5 

24K6 50 M8 7 8 27 

24K6 50 M8 7 8 27 

28K6 60 M8 7 8 31 

28K6 60 M8 7 8 31 

38K6 80 M10 8 10 41 

38K6 80 M10 8 10 41 

42K6 110 M12 8 12 45 

42K6 110 M12 8 12 45 

60

2 POLI Autofrenanti Caratteristiche a Hz 50 

2 POLE Brake Motor Performance at Hz 50 

TIPO Power Giri In 230 In 400 Eff. % Cos ϕ Motor Torque Starting PD 2 Brake Peso 

TYPE kW rpm Amps Amps Cn Ca / Cn Cm / Cn Ia / In kg m 2 NM Kg 

AF 56 C2 0,09 2700 0,65 0,38 53 0,70 0,32 2,8 2,5 3,5 0,00010 1 3,1 

AF 56 S2 0,13 2710 1,00 0,57 54 0,72 0,46 2,6 3,1 3,5 0,00012 1 3,2 

AF 63 C2 0,18 2740 1,10 0,65 68 0,77 0,63 3,4 2,7 4,5 0,00071 2 4,3 

AF 63 S2 0,25 2755 1,80 1,10 67 0,68 0,90 3,3 2,4 4,0 0,00085 2 4,7 

AF 63 L2 0,37 2750 2,30 1,33 69 0,70 1,30 3,3 2,9 4,5 0,00090 2 5,0 

AF 71 C2 0,37 2800 2,00 1,16 72 0,75 1,26 2,4 2,0 4,5 0,00970 4 6,5 

AF 71 S2 0,55 2800 2,70 1,60 71 0,80 1,88 2,2 2,0 4,6 0,00136 4 7,0 

AF 80 C2 0,75 2820 3,30 1,90 78 0,80 2,60 2,2 2,1 5,0 0,00286 8 9,0 

AF 80 S2 1,10 2810 5,00 2,90 80 0,84 3,80 2,4 2,1 5,5 0,00361 8 10,5 

AF 90 SC2 1,50 2805 7,10 4,10 69 0,83 5,10 2,1 2,5 5,0 0,00644 16 15,0 

AF 90 LS2 2,20 2860 10,0 5,80 76 0,80 7,50 2,7 2,5 7,0 0,00843 16 17,5 

AF 100 SC2 3,00 2850 11,5 7,00 78 0,90 10,0 2,6 3,1 6,4 0,01345 32 22,0 

AF 100 LS2 4,00 2865 16,0 9,30 84 84 13,2 2,5 2,0 5,5 0,0143 32 25,0 

AF 112 MC2 4,00 2885 16,5 9,50 80 0,82 13,2 2,6 2,2 7,0 0,02566 60 35,0 

AF 112 LS2 5,50 2750 21,0 12,0 82 0,85 18,2 2,7 3,0 7,0 0,03122 60 38,5 

AF 132 MC2 5,50 2882 19,0 11,0 81 0,87 18,2 2,1 2,9 5,8 0,04300 60 40,0 

AF 132 LS2 7,50 2900 26,0 15,0 86 0,86 24,0 2,5 3,0 7,5 0,04788 60 52,0 

AF 132 LL2 9,50 2890 33,0 19,0 88 0,85 31,5 2,3 4,0 7,8 0,05211 60 59,0 

AF 160 SC2 11,0 2915 44,0 25,0 80 0,84 36,0 2,5 3,3 5,8 0,09243 100 88,0 

AF 160 LS2 15,0 2935 54,0 31,0 87 0,88 50,0 2,3 3,4 7,8 0,11000 100 105 

AF 160 LL2 18,5 2950 66,0 38,0 83 0,88 60,0 3,2 3,4 8,4 0,14210 100 113 





AF 56 C4 0,06 1345 0,35 0,20 56 0,67 0,43 2,1 2,0 2,7 0,00015 1 3,1 

AF 56 S4 0,09 1330 0,60 0,35 57 0,62 0,65 2,3 2,2 2,5 0,00023 1 3,3 

AF 63 C4 0,13 1280 0,80 0,50 58 0,70 0,97 1,9 1,6 2,3 0,00100 2 4,0 

AF 63 S4 0,18 1295 1,00 0,55 59 0,72 1,35 2,1 1,8 2,8 0,00140 2 4,7 

AF 63 L4 0,25 1300 1,10 0,60 64 0,73 1,80 1,9 1,6 3,1 0,00155 2 5,0 

AF 71 C4 0,25 1390 1,60 0,92 68 0,67 1,80 3,1 2,5 4,2 0,00253 4 6,3 

AF 71 S4 0,37 1370 2,30 1,30 64 0,70 2,60 2,5 2,0 3,3 0,00332 4 7,0 

AF 80 C4 0,55 1390 2,60 1,50 71 0,76 3,80 2,2 2,3 4,0 0,00541 8 9,5 

AF 80 S4 0,75 1380 4,20 2,50 70 0,73 5,20 2,3 2,2 4,1 0,00692 8 11,2 

AF 90 SC4 1,10 1400 5,50 3,20 74 0,75 7,70 2,2 2,3 3,9 0,01102 16 13,5 

AF 90 LS4 1,50 1400 7,00 4,00 77 0,73 10,5 2,4 2,6 4,5 0,01441 16 16,0 

AF 90 LL4 1,80 1390 8,80 5,10 75 0,72 12,5 2,0 2,5 4,1 0,01676 16 18,0 

AF 100 SC4 2,20 1396 11,0 6,40 76 0,81 15,0 1,8 2,4 4,1 0,03710 32 21,0 

AF 100 LS4 3,00 1400 13,0 7,50 78 0,80 21,0 1,8 2,4 4,0 0,04817 32 23,0 

AF 112 MS4 4,00 1450 16,5 9,50 80 0,81 26,5 2,1 2,9 5,3 0,07559 60 37,5 

AF 132 MC4 5,50 1440 22,0 13,0 82 0,83 36,5 2,2 3,0 6,0 0,11542 60 49,5 

AF 132 LS4 7,50 1445 28,0 16,0 83 0,85 50,0 2,2 3,2 6,6 0,12955 60 55,0 

AF 132 LL4 9,50 1415 37,0 21,0 81 0,89 61,5 2,6 3,4 7,7 0,15833 60 63,0 

AF 160 SC4 11,0 1450 43,0 24,5 80 0,84 73,0 1,7 2,8 6,5 0,23500 100 110 

AF 160 LS4 15,0 1455 57,0 33,0 81 0,83 99,0 1,9 2,8 7,3 0,30000 100 120 

AF 160 LL4 18,5 1460 60,0 35,0 82 0,84 121 2,1 3,0 7,0 0,44020 100 127 

Cn 

Ca / Cn 

Cm / Cn 

la / In 

PD 2 

Brake 

= Coppia nominale (Nm) 

= Coppia avviamento in rapporto alla coppia nominale 

= Coppia massima in rapporto alla coppia nominale 

= Corrente di spunto in rapporto alla corrente nominale 

= Inerzia all’albero motore con disco freno montato 

= Coppia nominale del freno montato in configurazione standard (Nm) 

Cn = Nominal torque (Nm) 

Ca / Cn = Starting torque by nominal torque ratio 

Cm / Cn = Maximum motor torque by nominal torque ratio 

la / In = Starting current by nominal current ratio 

PD 2 = Motor shaft inertia with brake assembled 

Brake = Brake nominal torque (Nm) 

61





AF 63 C6 0,09 835 0,75 0,50 52 0,62 1,03 1,4 1,3 1,9 0,00071 2 4,3 

AF 71 C6 0,18 865 1,30 0,75 66 0,70 1,98 1,9 1,6 2,3 0,00970 4 6,5 

AF 71 S6 0,25 875 1,50 0,90 63 0,70 2,80 1,8 2,4 2,2 0,00136 4 7,0 

AF 80 C6 0,37 900 2,50 1,50 60 0,73 4,00 1,5 1,9 2,7 0,00286 8 9,0 

AF 80 S6 0,55 926 3,50 2,00 63 0,64 5,70 2,1 2,3 3,3 0,00361 8 10,5 

AF 90 SC6 0,75 895 3,70 2,10 66 0,78 8,00 1,8 1,9 3,4 0,00644 16 15,0 

AF 90 LS6 1,10 900 5,30 3,10 70 0,75 12,0 1,7 2,0 3,4 0,00843 16 17,5 

AF 100 SC6 1,50 925 7,50 4,50 71 0,74 15,5 1,8 2,1 3,6 0,01345 32 22,0 

AF 100 LS6 1,80 940 10,0 5,80 68 0,72 18,5 2,1 2,3 4,0 0,0143 32 25,0 

AF 112 MC6 2,20 910 10,5 6,00 75 0,77 23,0 1,4 1,8 4,0 0,02566 60 35,0 

AF 112 LS6 3,00 916 12,0 7,00 75 0,82 31,0 1,5 2,2 4,5 0,03122 60 38,5 

AF 132 MC6 3,00 950 13,5 7,80 71 0,77 30,0 1,3 2,0 3,5 0,04300 60 40,0 

AF 132 LS6 4,00 950 18,0 10,5 75 0,77 42,0 1,3 2,2 4,3 0,04788 60 52,0 

AF 132 LL6 5,50 950 23,0 13,6 77 0,78 55,0 1,5 2,3 4,0 0,05211 60 59,0 

AF 160 SC6 7,50 960 28,0 16,5 80 0,83 75,0 1,2 2,4 3,0 0,09243 100 105 

AF 160 LS6 11,0 965 42,0 25,0 80 0,83 110 1,2 2,5 3,5 0,11000 100 118 

AF 160 LL6 18,5 900 52,0 30,0 83 0,82 148 1,7 2,5 4,8 0,14210 100 135 





AF 71 C8 0,15 605 1,25 0,75 50 0,60 2,45 1,7 1,7 1,8 0,00253 4 7,3 

AF 80 C8 0,25 680 2,00 1,10 56 0,62 3,50 1,5 1,7 2,4 0,00541 8 9,5 

AF 90 SC8 0,37 695 2,80 1,60 54 0,61 5,10 1,6 2,0 2,7 0,01102 16 13,5 

AF 90 LS8 0,55 685 3,80 2,20 58 0,65 7,70 1,7 1,9 2,8 0,01441 16 16,0 

AF 100 SC8 0,75 695 4,00 2,30 64 0,72 10,5 1,4 1,7 2,9 0,03710 32 21,0 

AF 100 LS8 1,10 695 7,00 3,90 62 0,68 15,5 1,8 1,9 3,0 0,04817 32 23,0 

AF 112 MC8 1,50 690 8,00 4,50 68 0,71 21,0 1,3 2,0 3,0 0,07559 60 37,5 

AF 132 MC8 2,20 700 11,0 6,50 69 0,73 30,0 1,5 2,0 3,0 0,11542 60 49,5 

AF 132 LS8 3,00 710 15,0 8,70 70 0,72 40,5 1,5 2,1 3,2 0,12955 60 55,0 

AF 160 SC8 4,00 715 18,0 10,5 77 0,73 54,0 1,4 2,2 3,0 0,23500 100 85,5 

AF 160 LS8 5,50 720 23,0 13,5 81 0,76 73,0 1,4 2,6 3,6 0,30000 100 98,0 

AF 160 LL8 7,50 700 30,0 17,5 82 0,77 100 1,3 2,8 3,6 0,44020 100 118 





AF 80 S12 0,11 400 1,85 1,10 45 0,53 2,11 1,1 1,8 2,2 0,0069 8 12,0 

AF 90 LS12 0,25 400 3,30 1,90 50 0,63 5,00 1,3 2,0 2,5 0,0140 16 18,0 

AF 100 LS12 0,55 420 3,70 2,20 52 0,64 10,6 1,4 2,2 2,3 0,0482 32 25,0 

AF 112 MS12 0,75 430 5,50 3,20 51 0,63 14,5 1,7 2,3 2,5 0,0741 60 38,5 

AF 132 MC12 1,10 450 6,80 4,00 53 0,65 21,5 1,6 2,2 2,7 0,1218 60 55,7 

AF 132 LS12 1,50 455 9,50 5,50 54 0,64 28,5 1,5 2,4 3,0 0,1683 60 61,3 

AF 160 SC12 2,20 450 14,5 8,50 52 0,62 42,5 1,6 2,5 2,9 0,2455 100 83,0 

AF 160 LS12 3,00 460 16,5 9,50 53 0,66 56,5 1,7 2,8 3,6 0,3545 100 105 

62

2/4 POLI Autofrenanti Avvolgimento unico, Tensione unica Caratteristiche a Hz 50 

2/4 POLE Brake Motor One winding, One voltage Performance at Hz 50 

TIPO Power CURRENT 400 V. SPEED (RPM) Cn (Nm) Ca / Cn Starting Amps PD 2 Brake Peso 

TYPE kW kW Amps Amps High Low High Low High Low High Low kg m 2 NM Kg 

AFD 63 S 2/4 0,30 0,20 0,92 0,75 2760 1370 1,10 1,40 1,9 1,9 3,4 3,0 0,001 2 5,0 

AFD 71 S 2/4 0,45 0,30 1,50 1,10 2765 1410 1,50 2,00 2,9 2,9 3,6 3,7 0,003 4 8,2 

AFD 80 C 2/4 0,60 0,45 1,80 1,40 2735 1400 2,10 3,00 2,2 1,9 3,8 3,6 0,006 8 9,5 

AFD 80S 2/4 0,75 0,55 2,25 1,80 2820 1425 2,50 3,80 2,9 2,5 4,6 4,2 0,008 8 13,4 

AFD 90 LC 2/4 1,55 1,18 3,60 3,10 2815 1415 4,80 8,10 3,2 2,7 5,9 5,0 0,014 16 18,0 

AFD 90 LS 2/4 1,92 1,40 4,40 3,80 2800 1400 6,60 9,70 2,8 2,2 5,6 4,1 0,015 16 19,8 

AFD 100 LC 2/4 2,50 1,84 5,80 4,30 2840 1425 8,60 12,5 2,3 1,9 5,2 5,1 0,037 32 23,5 

AFD 100 LS 2/4 3,30 2,58 8,00 6,30 2835 1400 11,4 17,9 2,1 1,8 5,2 5,8 0,048 32 26,0 

AFD 112 MC 2/4 4,42 3,31 10,0 8,00 2905 1450 15,0 22,2 1,6 1,6 5,6 4,1 0,075 60 40,0 

AFD 132 MS 2/4 5,52 4,42 12,0 12,0 2910 1450 18,6 29,7 2,7 2,2 7,2 4,4 0,110 60 48,0 

AFD 132 ML 2/4 8,10 6,60 17,0 16,0 2920 1455 27,2 44,7 2,2 1,7 7,6 4,5 0,130 60 55,0 

AFD 160 MC 2/4 11,0 8,80 22,5 22,0 2945 1465 36,9 59,4 2,3 2,2 7,3 4,6 0,240 100 100 

AFD 160 LS 2/4 14,7 12,5 31,0 28,5 2935 1460 48,7 83,7 2,3 2,1 7,4 4,8 0,300 100 116 





AFD 71 S 4/8 0,26 0,13 0,80 0,60 1355 660 1,86 1,95 1,8 1,8 2,8 2,1 0,004 4 8,2 

AFD 80 C 4/8 0,37 0,18 1,00 0,90 1400 705 2,57 2,54 1,6 1,6 3,7 2,4 0,008 8 9,5 

AFD 80 S 4/8 0,51 0,26 1,50 1,20 1390 700 3,57 3,61 1,6 1,6 3,4 2,2 0,010 8 13,4 

AFD 90 SC 4/8 0,74 0,37 2,10 1,80 1385 695 5,20 5,18 1,8 1,9 4,0 2,8 0,014 16 18,0 

AFD 90 LS 4/8 0,96 0,51 2,40 2,20 1410 690 6,65 7,30 2,2 2,3 5,2 3,4 0,015 16 19,8 

AFD 100 LC 4/8 1,40 0,66 3,30 3,40 1415 715 9,66 9,30 1,6 2,1 4,3 2,8 0,037 32 23,5 

AFD 112 MC 4/8 1,77 1,03 4,20 4,00 1440 707 12,0 14,0 2,2 2,3 6,3 3,7 0,048 32 26,0 

AFD 112 MC 4/8 2,20 1,30 5,20 4,60 1435 705 15,0 18,2 1,8 1,4 4,9 2,7 0,075 60 40,0 

AFD 132 MS 4/8 3,70 2,10 9,60 7,20 1440 710 25,1 28,8 1,4 1,3 4,1 2,7 0,110 60 48,0 

AFD 132 ML 4/8 4,80 2,60 11,7 8,40 1455 725 32,2 3,49 1,6 1,5 5,1 3,6 0,130 60 55,0 

AFD 160 MC 4/8 6,30 4,00 13,5 12,0 1430 715 42,9 54,5 1,3 1,2 4,7 3,6 0,365 100 100 

AFD 160 LS 4/8 7,40 4,80 22,0 16,5 1425 720 50,5 64,9 1,3 1,6 4,3 3,7 0,443 100 116 

AFD 160 LL 4/8 10,3 5,90 23,0 19,0 1450 720 69,1 79,8 1,7 1,7 4,8 3,3 0,525 100 120 





AFD 80 S 6/12 0,22 0,07 1,50 0,90 860 420 2,50 1,25 1,7 2,1 3,2 1,5 0,015 8 11,0 

AFD 90 LS 6/12 0,37 0,09 2,05 1,10 920 420 4,00 1,85 1,8 2,7 3,4 1,8 0,020 16 18,5 

AFD 100 LS 6/12 0,55 0,11 2,30 1,45 960 440 5,70 2,30 1,9 2,9 4,8 2,0 0,050 32 26,0 

AFD 112 MS 6/12 0,75 0,20 3,50 1,80 960 460 7,30 4,60 2,1 3,0 4,6 1,9 0,110 60 38,0 

AFD 132 MC 6/12 1,10 0,35 6,80 2,20 965 470 10,0 7,13 2,0 3,2 4,5 1,7 0,155 60 55,1 

AFD 132 ML 6/12 1,50 0,50 8,60 3,20 950 460 15,6 10,4 2,1 3,1 4,4 1,8 0,170 60 64,2 

AFD 160 MC 6/12 2,20 0,60 12,0 4,00 970 465 22,1 12,5 2,2 3,3 4,3 1,6 0,480 100 96,0 

AFD 160 ML 6/12 3,00 0,75 14,0 5,50 975 470 30,0 15,3 2,4 3,2 4,2 1,5 0,600 100 100 

63

4/6 POLI Autofrenanti Avvolgimento doppio, Tensione unica Caratteristiche a Hz 50 

4/6 POLE Brake Motor Double winding, One voltage Performance at Hz 50 



AFD 71 S 4/6 0,25 0,18 0,80 0,70 1370 890 1,85 2,00 1,5 1,7 3,1 2,4 0,003 4 8,2 

AFD 80 C 4/6 0,37 0,26 1,20 1,10 1380 900 2,61 2,81 1,7 1,4 3,6 2,6 0,006 8 9,5 

AFD 80 S 4/6 0,55 0,37 1,60 1,30 1400 920 3,83 3,91 1,7 1,3 3,9 2,8 0,008 8 13,4 

AFD 90 SC 4/6 0,89 0,59 2,30 2,30 1400 950 6,25 6,00 2,0 1,6 4,1 3,6 0,014 16 18,0 

AFD 90 LS 4/6 1,00 0,65 3,40 2,60 1460 925 7,00 7,00 3,0 1,5 5,3 1,8 0,015 16 19,8 

AFD 100 LC 4/6 1,10 0,75 3,60 2,90 1460 935 7,50 8,00 3,0 1,5 5,6 1,8 0,037 32 23,5 

AFD 100 LS 4/6 1,47 0,89 4,30 3,20 1445 920 10,0 9,50 2,6 1,7 5,0 2,6 0,048 32 26,0 

AFD 112 MC 4/6 2,50 1,80 5,00 4,50 1440 930 12,5 13,5 1,8 1,5 5,9 3,8 0,075 60 40,0 

AFD 112 MS 4/6 3,50 2,50 6,50 5,50 1420 920 17,5 19,0 2,0 1,4 6,6 5,0 0,090 60 47,2 

AFD 132 MS 4/6 4,00 2,60 9,50 7,50 1470 965 27,0 26,5 2,1 1,5 8,0 5,6 0,110 60 48,0 

AFD 132 ML 4/6 4,50 3,00 10,5 9,00 1460 960 29,0 29,3 2,5 1,3 7,7 5,4 0,130 60 55,0 

AFD 160 MC 4/6 6,60 4,40 14,5 10,0 1460 950 43,5 44,5 2,3 1,4 7,3 4,6 0,240 100 100 

AFD 160 LS 4/6 8,80 5,90 17,5 12,5 1450 950 58,0 59,5 2,3 1,3 7,4 4,8 0,300 100 116 





AFD 71 S 6/8 0,22 0,11 0,87 0,58 860 650 2,50 1,65 1,8 2,0 2,1 1,7 0,005 4 8,5 

AFD 80 S 6/8 0,37 0,18 1,40 1,00 920 700 4,00 3,60 1,4 1,7 2,7 1,8 0,015 8 11,0 

AFD 90 LS 6/8 0,55 0,30 2,00 1,80 960 720 5,50 4,00 2,1 1,9 4,4 2,9 0,020 16 18,5 

AFD 100 LS 6/8 0,75 0,50 2,30 2,10 960 710 7,80 6,00 1,9 1,9 4,1 3,0 0,030 32 26,0 

AFD112 MC 6/8 0,96 0,66 3,00 2,30 965 710 9,79 9,10 1,4 1,7 4,5 3,8 0,055 60 35,0 

AFD 112 MS 6/8 1,50 0,75 4,60 3,10 950 715 15,6 10,1 2,1 2,2 4,6 3,3 0,070 60 38,0 

AFD 132 MC 6/8 2,20 1,25 7,00 5,50 970 720 22,1 16,9 1,4 1,7 4,5 3,7 0,155 60 55,1 

AFD 132 ML 6/8 3,00 1,75 8,50 6,00 975 720 30,0 23,0 1,5 1,2 5,4 3,6 0,170 60 64,2 

AFD 160 MC 6/8 4,80 2,60 12,0 7,80 960 720 48,0 35,0 1,7 1,5 4,7 2,8 0,480 100 96,0 

AFD 160 ML 6/8 5,90 3,30 14,0 10,0 965 715 60,0 45,0 1,4 1,5 4,0 3,3 0,600 100 100 





AFD 80 S 2/12 0,37 0,07 1,10 0,90 2780 420 1,40 1,25 1,7 2,1 3,2 1,5 0,015 8 11,0 

AFD 90 LS 2/12 0,55 0,09 1,55 1,10 2850 420 1,82 1,85 1,8 2,7 3,4 1,8 0,020 16 18,5 

AFD 100 LS 2/12 0,75 0,11 2,00 1,45 2850 440 2,35 2,30 1,9 2,9 4,8 2,0 0,050 32 26,0 

AFD 112 MC 2/12 1,10 0,15 2,90 1,50 2850 450 3,70 3,20 1,9 3,0 4,4 1,8 0,090 60 35,0 

AFD 112 MS 2/12 1,50 0,20 3,50 1,80 2860 460 5,00 4,60 2,1 3,0 4,6 1,9 0,110 60 38,0 

AFD 132 MC 2/12 2,20 0,35 4,50 2,20 2850 470 7,40 7,13 2,0 3,2 4,5 1,7 0,155 60 55,1 

AFD 132 ML 2/12 2,50 0,50 5,60 3,20 2860 460 8,36 10,4 2,1 3,1 4,4 1,8 0,170 60 64,2 

AFD 160 MC 2/12 3,00 0,60 7,00 4,00 2860 465 10,0 12,5 2,2 3,3 4,3 1,6 0,480 100 96,0 

AFD 160 ML 2/12 3,50 0,75 8,90 5,50 2870 470 11,5 15,3 2,4 3,2 4,2 1,5 0,600 100 100 

Cn 

Ca / Cn 

Cm / Cn 

la / In 

PD 2 

Brake 

High 

Low 

= Coppia nominale (Nm) 

= Coppia avviamento in rapporto alla coppia nominale 

= Coppia massima in rapporto alla coppia nominale 

= Corrente di spunto in rapporto alla corrente nominale 

= Inerzia all’albero motore con disco freno montato 

= Coppia nominale del freno montato in configurazione standard (Nm) 

= Dati riferiti all’alta velocità del motore 

= Dati riferiti alla bassa velocità del motore 

64 

Cn = Nominal torque (Nm) 

Ca / Cn = Starting torque by nominal torque ratio 

Cm / Cn = Maximum motor torque by nominal torque ratio 

la / In = Starting current by nominal current ratio 

PD 2 = Motor shaft inertia with brake assembled 

Brake = Brake nominal torque (Nm) 

High = Technical data of High speed motor 

Low = Technical data of Low speed motor





AFD 71 S 2/6 0,25 0,15 0,85 0,85 2800 760 0,90 1,32 1,9 0,9 3,2 1,4 0,003 4 8,2 

AFD 80 C 2/6 0,55 0,20 1,40 1,20 2800 770 1,75 2,40 2,0 1,0 3,8 1,5 0,006 8 9,5 

AFD 80 S 2/6 0,75 0,30 1,90 1,60 2830 790 2,40 3,40 2,2 1,0 4,1 1,6 0,008 8 13,4 

AFD 90 SC 2/6 1,00 0,48 2,40 1,85 2840 830 3,40 4,80 2,1 1,1 4,4 1,8 0,014 16 18,0 

AFD 90 LS 2/6 1,35 0,65 3,10 2,30 2860 850 4,42 7,21 2,3 1,3 5,1 1,9 0,015 16 19,8 

AFD 100 LC 2/6 1,80 0,90 4,20 2,90 2880 900 5,62 9,82 2,2 1,2 5,6 1,8 0,037 32 23,5 

AFD 100 LS 2/6 2,20 1,10 4,90 3,30 2890 900 7,22 11,5 2,3 1,3 6,4 2,0 0,048 32 26,0 

AFD 112 MC 2/6 3,00 1,50 6,80 4,60 2900 810 9,30 15,3 2,4 1,4 6,7 2,1 0,075 60 40,0 

AFD 132 MS 2/6 5,90 2,60 14,0 7,65 2930 920 19,8 25,8 2,8 1,4 7,0 4,0 0,110 60 48,0 

AFD 132 ML 2/6 6,30 3,00 15,5 8,00 2900 960 20,6 29,3 2,5 1,3 6,8 4,0 0,130 60 55,0 

AFD 160 MC 2/6 9,20 3,30 19,5 9,50 2900 970 30,5 32,7 2,3 1,4 7,3 4,6 0,240 100 100 

AFD 160 LS 2/6 12,5 4,50 25,0 11,0 2920 970 41,0 43,5 2,3 1,3 7,4 4,8 0,300 100 116 





AFD 71 S 2/8 0,30 0,09 1,10 0,80 2790 675 0,86 1,16 1,1 1,8 3,5 2,2 0,004 4 8,2 

AFD 80 C 2/8 0,37 0,11 1,25 0,68 2830 750 1,27 1,55 2,5 1,7 4,3 2,4 0,008 8 9,5 

AFD 80 S 2/8 0,55 0,15 1,50 0,90 2875 700 1,90 1,53 2,0 2,3 5,4 2,0 0,010 8 13,4 

AFD 90 SC 2/8 0,74 0,18 2,50 1,20 2842 716 2,58 2,50 3,0 2,3 4,7 2,9 0,014 16 18,0 

AFD 90 LS 2/8 1,10 0,29 3,30 1,50 2865 715 3,80 3,10 2,4 2,0 5,5 2,9 0,015 16 19,8 

AFD 100 LC 2/8 1,47 0,37 3,50 2,00 2885 700 5,00 5,00 1,9 1,7 5,7 2,1 0,037 32 23,5 

AFD 100 LS 2/8 1,84 0,44 4,30 2,20 2840 683 6,50 6,16 1,4 0,8 4,6 1,9 0,048 32 26,0 

AFD 112 MC 2/8 1,84 0,50 5,00 2,50 2905 692 6,22 6,91 2,9 1,2 6,7 2,7 0,075 60 30,0 

AFD 112 MS 2/8 2,06 0,75 4,90 2,10 2800 700 7,16 10,0 2,9 1,3 5,8 3,2 0,090 60 38,0 

AFD 112 ML 2/8 3,00 1,00 6,50 2,50 2830 710 7,50 13,5 2,4 1,6 6,0 3,6 0,100 60 45,0 

AFD 132 MC 2/8 3,70 1,10 7,50 3,00 2900 720 12,1 14,6 2,6 1,5 6,8 3,6 0,155 60 67,6 

AFD 132 ML 2/8 5,00 1,25 11,0 3,60 2900 710 17,1 16,8 2,4 1,4 7,0 3,7 0,130 60 76,5 

AFD 132 LL 2/8 6,30 1,50 15,0 5,00 2880 700 20,7 20,1 2,3 1,5 7,0 3,9 0,160 60 84,3 

AFD 160 MC 2/8 9,20 2,20 18,5 6,80 2870 698 30,6 30,2 2,5 1,7 7,5 4,5 0,240 100 122 

AFD 160 ML 2/8 12,5 3,00 25,0 9,50 2910 715 41,0 39,5 2,5 1,6 7,7 4,4 0,300 100 145 

Two separate windings for two speed motors: 

Number of pole: 2/6, 2/8, 4/6, 6/8 

Synchronous speed at 50 Hz: 3000/1000, 3000/750, 1500/1000, 1000/750. 

Dahlander system for two speed motors, constant torque: 

Number of pole: 2/4, 4/8 

Synchronous speed at 50 Hz: 3000/1500, 1500/750. 

65

POWERBOX 

POWERBOX 

Informazioni generali 

La KEB Powerbox è stata studiata per migliorare le caratteristiche 

di commutazione degli elettromagneti. Nel caso 

di collegamento alla corrente AC (corrente continua) essa 

sostituisce i raddrizzatori a semi-onda o a piena-onda. 

General 

The KEB Powerbox was developed to improve the switching 

characteristic of electromagnets. In case of connection 

to AC voltage it replaces half-wave or full-wave rectifiers 

U vmax 

Corrente massima di spegnimento 

Max. turn-off voltage 

U t 

U B 

t p 

Corrente di eccitazione 

Excitation voltage 

Corrente di funzionamento 

Operating voltage 

Tempo di sovra-eccitazione 

Overexcitation time 

Vantaggi 

In relazione alla corrente di alimentazione e della bobina 

si hanno i seguenti vantaggi: 

Corrente in entrata 230 V AC Bobina 105 V DC 

• Il tempo di disconnessione (disinnesto) é più breve rispetto 

all’eccitazione normale e alla connessione a raddrizzatori 

a semi-onda. 

• La resistenza all’usura è raddoppiata (usura fino alla 

regolazione del traferro). 

Corrente in entrata 230 V AC Bobina 205 V DC 

• Il tempo di connessione é più breve (-30%) dovuto alla 

corrente di mantenimento piccola. 

• La corrente di mantenimento di 105 V è sufficiente a 

mantenere sicura l’armatura. La potenza viene ridotta 

al 25%, riducendo così il riscaldamento. 

Corrente in entrata 180 - 264 V AC Bobina 130 V DC 

• Insensibile agli sbalzi di corrente provenienti dall’alimentazione 

principale, garantisce comunque il funzionamento 

sicuro del freno. In relazione alla corrente 

attuale di alimentazione si hanno gli ulteriori vantaggi 

elencati sopra. 

Advantages 

In dependence on supply and coil voltage following advantages 

are the result: 

230 V AC Input Voltage 105 V DC Coil 

• short release time compared to normal excitation and 

connection to half-wave rectifiers 

• wear capacity is doubled (wear until adjustment of the 

air gap) 

230 V AC Input Voltage 205 V DC Coil 

• short engaging time (-30%) due to small holding voltage 

• 

the holding voltage of 105 V is sufficient to retain the 

armature. The power is reduced to 25% thus causing 

less heating 

180 - 264 V AC Input Voltage 130 V DC Coil 

• insensitive to voltage fluctuations from the mains, yet 

still providing safe functioning of the brake. In dependence 

on the actual mains voltage it results in the 

a d d i - 

tional advantages listed above. 

Tempo di disconnessione e traferro 

con la Powerbox 

Traferro 

X max 


X max 

senza Powerbox 

Tempo 

di disconnessione 

t 2 


t 2 

senza Powerbox 

Release time and airgap with Powerbox 

Airgap 

Release time 

X max 

with Powerbox 

X max 

without Powerbox 

t 2 

with Powerbox 

t 2 

without Powerbox 

66

GENERALITÀ FRENI 

I freni usati da BER-MAR sono freni elettromagnetici a 

molla per funzionamento a secco a doppia superficie frenante. 

L’esperienza acquisita in molti anni di collaborazione 

con le varie industrie, ci permette di sostenere che i 

freni da noi adottati rispondono agli ultimi standard tecnologici. 

L’ottima qualità dei materiali, l’accurata costruzione con 

macchine moderne, la produzione senza compromessi ed 

i controlli di qualità sono garanzia di credibilità e sicurezza. 

Questo catalogo contiene due serie differenti di freni completi 

di accessori che sono solitamente richiesti (leva di 

sblocco, flangia intermedia, disco frizione, anello di protezione 

etc.). Qui di seguito ricordiamo la qualità dei freni di 

sicurezza a molla e cioé: maggiore sicurezza di frenata 

delle masse rotanti, precisione e posizionamento dell’albero 

a fine ciclo. E’ possibile produrre su disegno del 

cliente motori con freni speciali per soddisfare al meglio le 

singole esigenze. 

GENERAL BRAKE 

The brake used on BER-MAR motors are electromagnetic-actuated 

double- sided spring applied brakes for dry 

operation. By reason of our experience which we have 

gained during the many years of cooperation with the 

industry the brakes meet the latest technological standard. 

The high-grade material, the high-accuracy processing 

through modern machines and the uncompromising production 

and performance checks are guarantor for reliability 

and safety. 

This catalogue contains two finely differentiated series 

with the accessories that are commonly required (hand 

release, intermediate flange, friction disc, protection ring 

etc.). Thus a quality fail safe brake for braking rotating 

masses or for holding shafts in a precise position is available 

for a wide range of applications. In many cases only 

a tailor-made brake can fulfill the requirements to an optimum. 

Please contact our indoor and outdoor experts. 

Caratteristiche di costruzione FRENI 

• Il ferodo senza amianto e con una speciale anima in 

acciaio interna garantisce una frenata sicura anche in 

condizioni di massima usura; 

• Magnete e indotto brevettato assicurano tempi brevi di 

intervento anche in presenza di traferro elevato; 

• Coppia di frenatura regolabile dal 100% al 50% di M2n 

o dal 60% al 15% di M2n; 

• La regolazione del traferro (brevettata) si effettua senza 

dover smontare il freno; 

• Cavo di collegamento solido e robusto; 

• Tempo operativo illimitato; 

• Classe di isolamento B; 

• Approvato a norme CSA. 

BRAKE Construction Features 

• Asbestos-free friction linings, that warrant a safe 

braking, even under extreme conditions, through a 

pressed-in sheet steel ring; 

• Patented magnet/armature geometry ensures small 

switching times and large in-process air gaps; 

• Serial braking torque adjustment from 1.0...0.5 · M2n; 

on request 0.6...0.15 M2n; 

• Patented clearance adjustment that result in easy 

• Mounting and readjustment after wear without dismantling; 

• Stable, rugged connecting cable; 

• Unlimited operating time; 

• Insulation class B; 

• CSA approved. 

67

1 Viti di fissaggio 

DIN 912 u. 6912 

Machine screw 

2 Magnete 

Magnet 

3 Indotto 

Armature 

4 Anello di regolazione 

Adjustment ring 

5 Molla 

Pressure spring 

6 Mozzo 

Hub 

7 Ferodo 

Lining 

Disco di frizione secondario (8) e leva di sblocco (10) sono accessori. 

The friction disc (8) and handrelease (10) are accessories. 

B1 

31.003-4-066 

8 Disco di frizione 

secondario 

Secondary friction 

surface 

9 Distanziale 

Adjustable spacer 

10 Leva di sblocco 

Hand release 

Caratteristiche funzionali 

Il freno a molla viene bloccato con le viti di fissaggio (1). 

Con le viti (1) allentate è possibile la regolazione del traferro 

alla quota nominale X (Pag. 6, T1) ruotando il distanziale 

(9). Dopo aver effettuato la regolazione stringere le 

viti (1) ed il freno è pronto per lavorare. 

In assenza di tensione l’indotto (3) ed il ferodo (7) sono 

pressati contro la superficie di fissaggio tramite la molla 

centrale (5). Il ferodo (7) è libero assialmente ma bloccato 

torsionalmente tramite il mozzo (6).Il mozzo deve invece 

essere bloccato assialmente e torsionalmente sull’albero. 

Dando tensione alla bobina il magnete (2) crea un campo 

magnetico che attrae l’indotto (3). A causa di ciò il ferodo 

(7) è rilasciato e l’albero può ruotare liberamente. 

Functional Characteristics 

Spring brake is attached with the fastening screws (1). 

With the screws loosened the clearance is adjusted to the 

nominal dimensions X (page 6, T1) by turning the adjustment 

pieces (9). After carrying out a uniform adjustment of 

the clearance the screws (1) are tightened and the brake 

is ready for operation. 

In a currentless state the armature disc (3) and the friction 

lining (7) are pressed against the attachment surface by 

the central spring. The friction lining (7) is torsional-free 

but axial-movable connected with the hub (6). The hub is 

firmly mounted on the shaft thereby blocking it. 

After applying the voltage the direct-current coil of the 

magnet (2) creates a magnetic field which attracts the 

armature discs (3). Because of this the lining (7) is released 

and the shaft can rotate unhindered. 

68

31.003-4-0076 B2 

31.003-4-0075 B3 

31.003-4-0074 B4 

B2: Regolazione del traferro 

B2: Clearance adjustment 

B3: Montaggio mozzo 

B3: Hub installation 

B4: Attacco leva di sblocco 

B4: Hand release attachment 

Istruzioni di montaggio 

Il traferro nominale “X” deve essere regolato uniformemente 

secondo T1 (Pag. 6) con l’aiuto dello spessimetro 

in assenza di corrente. 

L’usura, dovuta all’effetto dinamico della frenata, causa un 

aumento del traferro. 

Raccomandiamo un controllo periodico ed il ripristino del 

traferro al raggiungimento di Xn (T5, pag. 11) per essere 

sicuri che l’indotto lavori in modo corretto . 

La distanza dalla superficie di fissaggio stabilita (da 0,5 a1 

mm) vedi B3, è stata calcolata in considerazione di qualsiasi 

possibile gioco dell’albero. 

Rispettando queste quote si eviterà che il mozzo tocchi la 

superficie di fissaggio. 

Più questa misura è piccola, maggiore sarà l’usura consentita 

prima della sostituzione del ferodo. 

La leva di sblocco manuale può essere montata sul freno 

anche in un secondo tempo. A questo proposito la quota 

(“m”) (Pag. 7, T1) è di grande importanza quando la coppia 

di frenatura è ridotta (Pag. 11) o quando il magnete è 

eccitato con sovratensione. In questi casi la corsa dei 

dischi dell’indotto può essere limitata dal meccanismo di 

sblocco manuale (dimensione “m”). L’effetto di frenatura 

decresce quando il traferro “Xn” (Pag. 11, T5) non è stato 

regolato o quando è in eccedenza. 

Mounting Instructions 

Set a uniform nominal clearance “X” according to T1, 

page 6 by using a feeler gauge while the brake is in a currentless 

state. The wear which occurs at dynamic braking 

causes an enlargement of the clearance. We recommend 

a periodic check and readjustment of the clearance after 

“Xn” (T5, page 11) is reached to ensure that the armature 

discs are attracted even under unfavorable circumstances. 

The distance from the attachment surface stated in B3 

with 0.5...1 mm has been selected under consideration of 

any possible shaft play. By means of this dimension it is 

being avoided that the hub rubs on the attachment surface. 

The smaller this dimension the larger permissible wear 

until replacement of the lining. 

A hand release can be mounted on the brake subsequently. 

At that the mounting dimension (T1, page 7) is of the 

special importance when the braking torque is reduced 

(page 11) or when the magnet is excited with overcurrent. 

In these cases a stroke limit of the armature discs can be 

achieved by the hand release device (dimension “m”). The 

braking effect decreases when clearance “Xn” (T5, page 

11) has not been readjusted or when it has been substantially 

exceeded. 

69

Decremento coppia di frenatura 

Braking torque decreasement 

*Giri della ghiera di regolazione 

B16 

*Revolution of the adjustment ring 

08.006-4-0361 

Motor size Grandezza 

J W Rmax W RO,1 P Rmax g min X n t 1 t 21 = t 21 ~ 

Size 

[kgm 2 ] [J] [J] [J/s] [mm] [mm] [ms] [ms] [ms] 

56 00 0,010x10 -3 0,6x10 3 3,50x10 6 28 - - 35 12 60 

63 01 0,018x10 -3 0,8x10 3 5,11x10 70 5,0 0,4 40 20 45 

71 02 0,025x10 -3 1,0x10 3 7,50x10 6 84 5,5 0,4 45 10 32 

80 03 0,072x10 -3 1,6x10 3 12,50x10 6 100 6,5 0,5 55 15 50 

90 04 0,136x10 -3 2,1x10 3 19,10x10 6 130 8,0 0,6 90 20 95 

100 05 0,352x10 -3 3,8x10 3 28,00x10 6 200 10,0 0,6 100 40 200 

112/132 06 0,561x10 -3 6,5x10 3 28,80x10 6 250 10,0 1,0 160 60 330 

160 07 3,402x10 -3 11,0x10 3 35,70x10 6 266 10,0 1,0 200 70 650 

160 08 7,169x10 -3 20,0x10 3 44,20x10 6 330 11,0 1,2 280 70 800 

Dati tecnici 

J = momento di inerzia del mozzo e del ferodo 

W Rmax = lavoro di attrito consentito per ogni frenata 

W RO,1 = lavoro di attrito per un’usura di mm 0,1 

P Rmax = lavoro di attrito per secondo 

g min = spessore minimo consentito del ferodo 

X n = traferro nominale 

t 1 = ritardo di chiusura 

t 21 = = tempo di disinserimento con comando 

in corrente continua 

t 21 ~ = tempo di disinserimento con comando 

in corrente alternata 

I valori W Rmax e W RO,1 sono stati determinati mediante prove 

e applicati ad operazioni senza dischi di frizione. Velocità, 

momento di inerzia e frequenza di switching sono stati 

attentamente selezionati per raggiungere la temperatura 

massima consentita per il funzionamento. 

I tempi di manovra indicati (t 1 e t 21 ) valgono per il traferro 

(X) ed il momento torcente (M 2N ). Questi valori sono medi: 

eventuali variazioni possono dipendere da dispersioni nel 

sistema di alimentazione e dalla temperatura della bobina. 

Technical Data 

J = moment of inertia of hub and lining 

W Rmax = permissible friction per braking 

W RO,1 = friction until 0,1 mm wear is reached 

P Rmax = permissible friction work per second 

g min = min. permissible lining thickness 

X n = clearance, at which a readjustment is 

recommended 

t 1 = closing delay 

t 21 = = switch-off time at d.c.-side switching operations 

t 21 ~ = switch-off time at d.c.-side switching operations 

The values W Rmax and W RO,1 were determined through tests 

and apply to operation without friction discs. Speed, 

moment of inertia and switching frequency were carefully 

selected to attain the maximum permissible operating 

temperature. Depending on the actual application these 

values may be exceeded. 

The specified switching times (t 1 e t 21 ) apply to nominal 

clearance (X) and nominal torque (M 2N ). It concerns average 

values whose dispersion depends on the manner of 

rectification and coil temperature. 

70

DETERMINAZIONE GRANDEZZA 

SIZE SELECTION 

Coppia di frenatura 

Braking torque 

M 2N = M erf · K 

M erf = M a ±M L 

Ma = J · α 

Tempo di frenatura 

Braking time 

J · ω 

t = + t 21 

M 2N ±M L 

Lavoro per manovra 

Heat load J M 2N 

W R = · ω 2 

2 M 2N ± M L 

W R ≤ W Rmax 

Lavoro di frizione per sec. 

Friction work 

P R = W R · S P R ≤ P Rmax · 

Durata fino a nuova regolazione 

Service life until readjustment 

LN = 

(XN-X) · WRO,1 

0,1 · W R 

α = accelerazione angolare [s -2 ] 

J = momento di inerzia 3) [kgm 2 ] 

K = fattore di sicurezza (K ≥ 2) [-] 

L N = durata fino alla regolazione 2) [-] 

M a = coppia di frenatura dinamica [Nm] 

M erf = coppia di frenatura richiesta [Nm] 

M L = coppia di lavoro [Nm] 

M 2N = coppia nominale (T1) [Nm] 

P R = lavoro di frizione [J/s] 

t = tempo di frenatura [s] 

t 21 = empo di manovra (T5) [ms] 

W R = lavoro di attrito [J] 

W Rmax = lavoro di attrito consentito per frenata (T5) [J] 

W R0,1 = lavoro di attrito per usura di mm O,1 (T5) [J] 

ω = velocità angolare [s -1 ] 

X = traferro nominale (T5) [mm] 

X n = traferro al cui valore si raccomanda 

il ripristino di X (T5) 

[mm] 

1) 

- ML se la coppia di lavoro aiuta il processo di frenatura; 

+ ML se la coppia di lavoro ostacola il processo di frenatura. 

2) 

Numero di operazioni di commutazione fino alla regolazione. 

3) 

Somma dei momenti di inerzia riferiti all’albero da frenare più 

il momento di inerzia del mozzo e ferodo (T5) 

α = angular acceleration [s -2 ] 

J = moment of inertia 3) [kgm 2 ] 

K = safety factor (K = 2) [-] 

L N = service life until readjustment 2) [-] 

M a = dynamic braking torque [Nm] 

M erf = required braking torque [Nm] 

M L = load torque [Nm] 

M 2N = rated torque (T1) [Nm] 

P R = friction work [J/s] 

t = braking time [s] 

t 21 = switch-off time (T5) [ms] 

W R = friction [J] 

W Rmax = permissible friction per braking (T5) 

[J] 

W R0,1 = friction until 0,1 mm wear is reached (T5) [J] 

ω = angular frequency [s -1 ] 

X = rated air gap (T5) [mm] 

X n = clearance at which a readjustment 

is recommended (T5) 

[mm] 

1) 

- ML is the load torque supports the braking process; 

+ ML, if the load torque counteracts the braking process. 

2) 

Number of switching operations until readjustment. 

3) 

Sum of the moment of inertia related to the shaft to the braked 

plus the moment of inertia of the hub-lining-system (T5). 

71

Interruzione corrente lato continua 

DC-side switching 

Interruzione corrente lato alternata 

AC-side switching 

Diagramma corrente/coppia/tempo 

Current-Torque-Time-Diagram 

IN 

M 2N 

t 1 

t21 

= Corrente nominale del magnete 

= Coppia nominale 

= Ritardo di chiusura 

= Tempo di sgancio 

IN 

M2N 

t1 

t21 

= Rated magnet current 

= Nominale torque 

= Closing delay 

= Switch-off time 

I valori W Rmax e W RO,1 sono stati determinati mediante prove 

e applicati ad operazioni senza dischi di frizione. Velocità, 

momento di inerzia e frequenza di switching sono stati 

attentamente selezionati per raggiungere la temperatura 

massima consentita per il funzionamento. 

I tempi di manovra indicati (t 1 e t 21 ) valgono per il traferro 

(X) ed il momento torcente (M 2N ). Questi valori sono medi: 

eventuali variazioni possono dipendere da dispersioni nel 

sistema di alimentazione e dalla temperatura della bobina. 

The values W Rmax and W RO,1 were determined through tests 

and apply to operation without friction discs. Speed, 

moment of inertia and switching frequency were carefully 

selected to attain the maximum permissible operating temperature. 

Depending on the actual application these values 

may be exceeded. The specified switching times (t 1 and t 21 ) 

apply to nominal clearance (X) and nominal torque (M 2N ). It 

concerns average values whose dispersion depends on 

the manner of rectification and coil temperature. 

72

DATI TECNICI 

TECHNICAL DATA 

Lavoro di attrito ammesso WRmax [J] 

in funzione della frequenza 

di commutazione 

Valido solo per i giri/minuto indicati 

da 00.08. fino a 07.08. - 3000 min -1 

da 08.08. fino a 10.08. - 1500 min -1 

Linea rossa per freni senza disco frizione. 

Permissible friction WRmax [J] 

depending on the switching frequency 

Valid only for the stated revolutions 

per minute 

00.08. bis 07.08. - 3000 min -1 

08.08. bis 10.08. - 1500 min -1 

Red line for brakes without friction disk. 

I valori di WRmax sono validi per freni standard e per una 

seconda superficie di attrito di ghisa grigia. A seconda 

dell’applicazione, si possono superare o rimanere al di 

sotto dei presenti valori. 

Dischi frizione inossidabili, o velocità superiori a quelle 

specificate nel diagramma, riducono notevolmente il lavoro 

di attrito ammesso della frizione. 

Se la coppia nominale del freno viene ridotta girando l’anello 

di regolazione, il lavoro di attrito aumenta. 

The values for WRmax are valid for standard brakes and a 

second friction surface of casting. Depending on application 

these values may be exceeded or remained under. 

Rustfree friction discs, or speeds higher than specified in 

the diagram, reduce the permissible friction work considerably. 

If the rated torque of the brake is reduced by turning the 

adjustment ring the permissible friction work increases. 

Size max. speed J W zul g min X n 

Operating Stop Emergency Stop 

[min -1 ] [min -1 ] [10 -3 kgm 2 ] [J] [mm] [mm] 

00 3000 6000 0,01 700 - - 

01 - - 0,018 1300 5,0 0,4 

02 - - 0,025 1700 5,5 0,4 

03 - - 0,072 2000 6,5 0,5 

04 - 6000 0,136 5000 8,0 0,6 

05 - 5000 0,35 7000 10,0 0,6 

06 - 5000 0,56 10000 10,0 1,0 

07 - 4500 1,57 13000 10,0 1,0 

08 3000 3500 5,92 17000 11,0 1,2 

09 1500 3000 7,38 20000 12,0 1,2 

10 1500 3000 20,54 25000 14,0 1,5 

73

DISPOSIZIONI COMMUTAZIONE 

Commutazione lato AC 

Quando si commuta a monte il raddrizzatore sul lato AC il 

campo magnetico decade lentamente. Con questo modo 

di commutazione il ritardo di apertura è abbastanza 

lungo. 

La commutazione lato AC non necessita di alcun sistema 

di protezione per la bobina e per i contatti di commutazione. 

Alla disconnessione i diodi raddrizzatori agiscono 

come diodi ad oscillazione libera. 

I tempi di commutazione t11 per la commutazione lato AC 

indicati a pagina 20 aumentano quando il raddrizzatore 

viene collegato direttamente alla morsettiera del motore 

2. Quando il motore rallenta viene applicata una tensione 

generatoriale ai morsetti del motore. Questo collegamento 

non è permesso per il funzionamento con invertitore di 

frequenza. 

Per lunghezze di linea di oltre 10 m. tra il raddrizzatore e 

il freno per la commutazione lato AC le norme prescrivono 

l’uso di un interruttore separato 1. In questo caso la tensione 

di alimentazione può non essere presa dietro al relé 

motore 2. Se non è possibile installare un ulteriore interruttore 

diventa necessario l’uso di raddrizzatori speciali. 

Diagramma Tempo-Corrente 

Current-Time/Voltage-Time/Torque-Time Diagram 

SWITCHING ARRANGEMENTS 

AC-side Switching 

When switching before the rectifier on the AC-side the 

magnetic field decays slowly. At this mode of switching 

the tripping delay is quite long. 

The AC-side switching requires no protective measurements 

for the coil and the switching contacts. On disconnection 

the rectifier diodes act as free-wheeling diodes. 

The switching times t11 for AC-side switching quoted on 

page 20 increase when the rectifier is connected directly 

in the motor terminal box 2. When the motor slows down 

a generatoric voltage is applied to the motor terminals. 

This wiring is not permitted for frequency inverter operation. 

For line lengths of more than 10 m. between rectifier and 

brake at AC-side switching the regulations prescribe the 

use of a separate switch 1. In this case the supply voltage 

may not be tapped behind the motor contactor 2. If it is 

not possible to install an additional switch the use of special 

rectifiers becomes necessary. 

Tempo-Tensione/Tempo-Coppia nominale 

Wiring diagram 

t1 

t11 

t2 

= Tempo di inserimento 

= Ritardo della risposta all’inserimento 

= Tempo di disconnessione (disinnesto) 

t1 

t11 

t2 

= Engaging time 

= Engagement delay time 

= Release time 

74

DISPOSIZIONI COMMUTAZIONE 

Commutazione lato DC 

La commutazione avviene tra il raddrizzatore e il magnete. 

Con questo modo di commutazione il ritardo di apertura 

è breve, poiché l’energia del campo magnetico viene 

assorbita dal raddrizzatore. I picchi di tensione che si verificano 

alla commutazione sono limitati ad un livello innocuo 

per il raddrizzatore. 

La frequenza di commutazione massima permessa per la 

commutazione lato DC dei raddrizzatori dipende dal contenuto 

di energia del magnete ed è specificata nella 

Tabella T8 per il KEB COMBISTOP. Frequenze di commutazione 

più elevate vengono raggiunte dalla connessione 

esterna di un varistore in parallelo al freno o ai terminali 

+ e - DC del raddrizzatore. 

Raddrizzatore Articolo KEB Varistore 

02.91. 00.90.045-2752 S20K275 

04.91. 00.90.045-5101 S20K510 

05.91. 00.90.045-6252 S20K625 

06.91. 00.90.045-4202 S20K420* 

*2 componenti in serie 

La commutazione contemporanea lato AC e DC, mostrata 

nell’esempio 4 garantisce tempi di disconnessione brevi e 

riduce il consumo del contatto. 

Diagramma Tempo-Corrente 

Current-Time/Voltage-Time/Torque-Time Diagram 

SWITCHING ARRANGEMENTS 

DC-side Switching 

The switching is done between the rectifier and the 

magnet. At this mode of switching the tripping delay is 

short, since the energy of the magnetic field is absorbed 

by the rectifier. The voltage peaks that occur at switching 

are limited to a harmless level for the rectifier. 

The maximal permissible switching frequency for the DCside 

switching of rectifiers depends on the energy content 

of the magnet and is specified in Table T8 for KEB COM- 

BISTOP. 

Higher switching frequencies are achieved by the external 

connection of a varistor in parallel to the brake or to the 

terminals + and - DC of the rectifier. 

Rectifier KEB-Article Varistor 

02.91. 00.90.045-2752 S20K275 

04.91. 00.90.045-5101 S20K510 

05.91. 00.90.045-6252 S20K625 

06.91. 00.90.045-4202 S20K420* 

* 2 components in series 

The simultaneous AC and DC-side switching, shown in 

example 4 guarantees short disconnecting times and 

reduces the contact erosion. 

Tempo-Tensione/Tempo-Coppia nominale 

Wiring diagram 

t1 

= Tempo di inserimento 

t1 

= Engaging time 

t11 

= Ritardo della risposta all’inserimento 

t11 

= Engagement delay time 

t2 

= Tempo di disconnessione (disinnesto) 

t2 

= Release time 

75

CICLI DI COMMUTAZIONE E 

TEMPI DI COMMUTAZIONE 

SWITCHING CYCLES 

AND SWITCHING TIMES 

Cicli di commutazione Commutazione Ac Commutazione DC 

Switching cycles AC-switching DC-switching 

Dimensioni M2N P20 SC1 SC2 t2 t11 ~ t1 ~ t11 = t1 = 

Size [Nm] [W] [1/min] [1/min] [ms] [ms] [ms] [ms] [ms] 

00 1 11 70 140 35 60 100 12 25 

01 3 16 55 110 40 60 120 15 30 

02 4 20 60 120 40 40 90 10 20 

03 8 25 40 75 60 80 140 15 30 

04 16 30 40 75 100 140 200 20 50 

05 32 40 25 50 120 180 240 25 55 

06 60 52 5 10 240 200 330 25 90 

07 100 65 5 10 240 400 650 50 150 

08 150 75 5 10 300 700 900 60 180 

09 200 75 2 5 350 900 1200 60 220 

10 400 130 1 3 350 1400 1800 60 250 

SC1 

applicabile per raddrizzatori: 

SC1 

applicable for rectifiers: 

02.91.010-CE07 

02.91.020-CE07 

02.91.010-CEMV 

02.91.010-CE07 

02.91.020-CE07 

02.91.010-CEMV 

SC2 

applicabile per raddrizzatori: 

SC2 

applicable for rectifiers: 

04.91.010-CE07 

04.91.020-CE07 

05.91.010-CE09 

06.91.010-CE09 

04.91.010-CE07 

04.91.020-CE07 

05.91.010-CE09 

06.91.010-CE09 

SC 

t1 

t11 

t2 

Ciclo di commutazione massimo permesso con commutazione 

sul lato DC, funzionamento continuo e 

temperatura massima di funzionamento di 80 °C. 

[min -1 ] 

Tempo di inserimento 

Tempo tra la disconnessione della corrente e il raggiungimento 

della coppia nominale. 

[ms] 

Ritardo della risposta 

Tempo tra la disconnessione della corrente e l’aumento 

della coppia nominale. 

[ms] 

Tempo tra la connessione della corrente e l’inizio 

della diminuzione della coppia nominale. [ms] 

SC 

t1 

t11 

t2 

Maximal permissible switching cycle at DC-side switching 

and max, operating temperature of 80 °C. [min - 

1 

] 

Engaging time 

Time from disconnecting the current to attaining the 

rated torque. 

[ms] 

Engagement delay time 

Time from disconnecting the current to the rise of the 

torque. 

[ms] 

Release time 

Time from connecting the current to the beginning of 

torque decrease. 

[ms] 

t3 

Tempo di scorrimento 

t3 

Slip time 

Tempo tra l’inizio dell’aumento della coppia nominale 

e il raggiungimento del momento di sincronizzazione. 

[ms] 

Time from the beginning of the torque rise until attaining 

the moment of sychronization. 

[ms] 

I tempi di commutazione indicati corrispondono alle 

norme DIN VDE 580 (10.94) 

The designation of the switching times corresponds to 

DIN VDE 580 (10.94). 

76

RADDRIZZATORI CONFORMI CE 

CE CONFORM RECTIFIERS 

U in 

Interruzione 

U vmax 

U in 

Switching 

U vmax 

Uin 

Uvmax 

Uout 

WS 

GS 

IN (45 °C) 

Tensione massima di entrata 

Tensione massima di spegnimento 

Tensione di uscita DC (corrente continua) 

Commutazione lato AC (corrente alterna) 

Commutazione lato DC (corrente continua) 

Corrente nominale alla temperatura indicata 

Uin 

Uvmax 

Uout 

WS 

GS 

IN (45 °C) 

maximum input voltage 

maximum switch-off voltage 

DC output voltage 

AC side switching 

DC side switching 

nominal current at stated temperature 

Sezione trasversale morsetto 1,5 mm 2 

Sezione trasversale morsetto 2,5 mm 2 

Terminal cross section 1,5 mm 2 Terminal cross section 2,5 mm 2 

77

1 COVER FAN 

2 SCREW M4x9 

3 PLASTIC FAN 

4 ASSEMBLY BRAKE SCREW 

5 BRAKE 

6 HAND RELASE 

7 HUB 

8 FRICTION 

9 BOTTOM FLANGE 

10 SPRING 

11 BEARING 

12 SEGER 

13 MOTOR SHAFT WITH ROTOR 

14 BRAKE KEY 

15 ROTOR 

16 DRIVE KEY 

17 DRIVE BEARING 

18 ALUMINIUM CASE 

19 ASSEMBLY MOTOR SCREW 

20 TERMINAL BOARD 

78 

21 ASSEMBLY SCREW M4x12 

22 TERMINAL BOX 

23 RECTIFIER 

24 COVER BOX 

25 ASSEMBLY COVER BOX SCREW 

26 WINDING ON STATOR 

27 MOUNTING FLANGE 

28 SEAL

Motori Elettrici Autofrenanti - Bermar.it

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