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Decremento coppia di frenatura Braking torque decreasement *Giri della ghiera di regolazione B16 *Revolution of the adjustment ring 08.006-4-0361 Motor size Grandezza J W Rmax W RO,1 P Rmax g min X n t 1 t 21 = t 21 ~ Size [kgm 2 ] [J] [J] [J/s] [mm] [mm] [ms] [ms] [ms] 56 00 0,010x10 -3 0,6x10 3 3,50x10 6 28 - - 35 12 60 63 01 0,018x10 -3 0,8x10 3 5,11x10 70 5,0 0,4 40 20 45 71 02 0,025x10 -3 1,0x10 3 7,50x10 6 84 5,5 0,4 45 10 32 80 03 0,072x10 -3 1,6x10 3 12,50x10 6 100 6,5 0,5 55 15 50 90 04 0,136x10 -3 2,1x10 3 19,10x10 6 130 8,0 0,6 90 20 95 100 05 0,352x10 -3 3,8x10 3 28,00x10 6 200 10,0 0,6 100 40 200 112/132 06 0,561x10 -3 6,5x10 3 28,80x10 6 250 10,0 1,0 160 60 330 160 07 3,402x10 -3 11,0x10 3 35,70x10 6 266 10,0 1,0 200 70 650 160 08 7,169x10 -3 20,0x10 3 44,20x10 6 330 11,0 1,2 280 70 800 Dati tecnici J = momento di inerzia del mozzo e del ferodo W Rmax = lavoro di attrito consentito per ogni frenata W RO,1 = lavoro di attrito per un’usura di mm 0,1 P Rmax = lavoro di attrito per secondo g min = spessore minimo consentito del ferodo X n = traferro nominale t 1 = ritardo di chiusura t 21 = = tempo di disinserimento con comando in corrente continua t 21 ~ = tempo di disinserimento con comando in corrente alternata I valori W Rmax e W RO,1 sono stati determinati mediante prove e applicati ad operazioni senza dischi di frizione. Velocità, momento di inerzia e frequenza di switching sono stati attentamente selezionati per raggiungere la temperatura massima consentita per il funzionamento. I tempi di manovra indicati (t 1 e t 21 ) valgono per il traferro (X) ed il momento torcente (M 2N ). Questi valori sono medi: eventuali variazioni possono dipendere da dispersioni nel sistema di alimentazione e dalla temperatura della bobina. Technical Data J = moment of inertia of hub and lining W Rmax = permissible friction per braking W RO,1 = friction until 0,1 mm wear is reached P Rmax = permissible friction work per second g min = min. permissible lining thickness X n = clearance, at which a readjustment is recommended t 1 = closing delay t 21 = = switch-off time at d.c.-side switching operations t 21 ~ = switch-off time at d.c.-side switching operations The values W Rmax and W RO,1 were determined through tests and apply to operation without friction discs. Speed, moment of inertia and switching frequency were carefully selected to attain the maximum permissible operating temperature. Depending on the actual application these values may be exceeded. The specified switching times (t 1 e t 21 ) apply to nominal clearance (X) and nominal torque (M 2N ). It concerns average values whose dispersion depends on the manner of rectification and coil temperature. 70
DETERMINAZIONE GRANDEZZA SIZE SELECTION Coppia di frenatura Braking torque M 2N = M erf · K M erf = M a ±M L Ma = J · α Tempo di frenatura Braking time J · ω t = + t 21 M 2N ±M L Lavoro per manovra Heat load J M 2N W R = · ω 2 2 M 2N ± M L W R ≤ W Rmax Lavoro di frizione per sec. Friction work P R = W R · S P R ≤ P Rmax · Durata fino a nuova regolazione Service life until readjustment LN = (XN-X) · WRO,1 0,1 · W R α = accelerazione angolare [s -2 ] J = momento di inerzia 3) [kgm 2 ] K = fattore di sicurezza (K ≥ 2) [-] L N = durata fino alla regolazione 2) [-] M a = coppia di frenatura dinamica [Nm] M erf = coppia di frenatura richiesta [Nm] M L = coppia di lavoro [Nm] M 2N = coppia nominale (T1) [Nm] P R = lavoro di frizione [J/s] t = tempo di frenatura [s] t 21 = empo di manovra (T5) [ms] W R = lavoro di attrito [J] W Rmax = lavoro di attrito consentito per frenata (T5) [J] W R0,1 = lavoro di attrito per usura di mm O,1 (T5) [J] ω = velocità angolare [s -1 ] X = traferro nominale (T5) [mm] X n = traferro al cui valore si raccomanda il ripristino di X (T5) [mm] 1) - ML se la coppia di lavoro aiuta il processo di frenatura; + ML se la coppia di lavoro ostacola il processo di frenatura. 2) Numero di operazioni di commutazione fino alla regolazione. 3) Somma dei momenti di inerzia riferiti all’albero da frenare più il momento di inerzia del mozzo e ferodo (T5) α = angular acceleration [s -2 ] J = moment of inertia 3) [kgm 2 ] K = safety factor (K = 2) [-] L N = service life until readjustment 2) [-] M a = dynamic braking torque [Nm] M erf = required braking torque [Nm] M L = load torque [Nm] M 2N = rated torque (T1) [Nm] P R = friction work [J/s] t = braking time [s] t 21 = switch-off time (T5) [ms] W R = friction [J] W Rmax = permissible friction per braking (T5) [J] W R0,1 = friction until 0,1 mm wear is reached (T5) [J] ω = angular frequency [s -1 ] X = rated air gap (T5) [mm] X n = clearance at which a readjustment is recommended (T5) [mm] 1) - ML is the load torque supports the braking process; + ML, if the load torque counteracts the braking process. 2) Number of switching operations until readjustment. 3) Sum of the moment of inertia related to the shaft to the braked plus the moment of inertia of the hub-lining-system (T5). 71
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