corrispondentemente quella complessiva della strada dovrà essere aumentata in confronto <strong>di</strong> quellafissata per i tratti in rettifilo <strong>di</strong> quel tanto che, volta per volta, all'atto esecutivo, sarà or<strong>di</strong>nato dallaDirezione dei Lavori suddetta tenendo conto del raggio delle curve da ampliare.Nei tratti in trincea o a mezza costa la strada sarà fiancheggiata, da ambo i lati o solo verso monte,dalla cunetta <strong>di</strong> scolo la quale dovrà <strong>di</strong> norma essere del tipo trapezoidale per le strade a macadamor<strong>di</strong>nario, nel qual caso il fondo della cunetta dovrà trovarsi a quota inferiore a quella del cassonetto alfine <strong>di</strong> mantenere questo sempre asciutto, e del tipo triangolare per le strade a macadam cilindrato oprotette con trattamento superficiale, a meno <strong>di</strong> speciali circostanze che configurino singolari esigenzeidrauliche cui occorra sod<strong>di</strong>sfare con altri particolari adattamenti tecnici.Normalmente le cunette in terra non avranno rivestimenti, per evitare erosioni, particolarmente neiterreni argillosi; esse potranno essere interrotte con piccole soglie o briglie.Le scarpate dei rilevati avranno l'inclinazione in<strong>di</strong>cata nelle sagome <strong>di</strong> progetto oppure quella<strong>di</strong>versa inclinazione che risulterà necessaria in sede esecutiva, in relazione alla natura e consistenzadei materiali coi quali si dovranno formare i rilevati. Altrettanto <strong>di</strong>casi per le scarpate previste o cherisulterà necessario in sede esecutiva assegnare per i tratti da tagliare in trincea o a mezza costa.Resta comunque rigorosamente stabilito che l'inclinazione da assegnare alle scapate dei tagli dovràessere quella prescritta <strong>di</strong> volta in volta me<strong>di</strong>ante or<strong>di</strong>ni <strong>di</strong> servizio.Pertanto, mentre l'Appaltatore resta obbligato a provvedere agli ulteriori tagli che gli venisseroor<strong>di</strong>nati per raggiungere l'inclinazione ridefinita in sede esecutiva, anche se questa inclinazione fosseminore <strong>di</strong> quella eventualmente prevista in progetto, senza che possa accampare <strong>di</strong>ritti o pretese <strong>di</strong>compensi oltre il pagamento dei maggiori tagli or<strong>di</strong>nati coi prezzi <strong>di</strong> elenco relativi, nessunaliquidazione quantitativa e quin<strong>di</strong> nessun pagamento gli verrà fatto per maggiori scavi che avesseeseguito arbitrariamente senza ulteriore e <strong>di</strong>verso or<strong>di</strong>ne scritto della Direzione dei Lavori, oltre lalinea <strong>di</strong> inclinazione della scarpata prevista in progetto, oppure fissatagli in precedenza col prescrittoor<strong>di</strong>ne <strong>di</strong> servizio <strong>di</strong> cui sopra.Art. 1.6PONTI, PONTICELLI E TOMBINIPer l'attraversamento dei corsi d'acqua e per dare libero deflusso alle acque piovane, sarannocostruiti - nei punti in<strong>di</strong>cati nella planimetria e nel profilo longitu<strong>di</strong>nale e dovunque si renderannonecessari all'atto esecutivo - ponti, ponticelli e tombini conformi ai tipi riportati nell'allegato Disegnidelle Opere d'arte, salva sempre la facoltà della Direzione dei Lavori <strong>di</strong> apportare in corso d'opera,qualora le ritenesse necessarie, mo<strong>di</strong>fiche oltreché all'ubicazione, e al numero delle opere stesse,anche ai detti tipi.Per le strutture in cemento armato, sia che <strong>di</strong> queste sia stato fornito il tipo schematico od il tipoesecutivo, le <strong>di</strong>mensioni delle strutture esecutive dovranno essere ricalcolate a cura dell'Appaltatore inbase ai carichi che verranno precisati dalla Direzione dei Lavori. Resta inteso che la pienaresponsabilità del <strong>di</strong>mensionamento dell'opera rimane in capo all'Appaltatore, nonostantel'approvazione da parte della Direzione dei Lavori.Art. 1.7MURI DI SOSTEGNO E DI CONTRORIPANei tratti della strada sviluppati a mezza costa in terreni a forte pen<strong>di</strong>o trasversale, sui quali lescarpate dei rilevati non trovassero sicuro appoggio o risultassero soverchiamente prolungate, le terresaranno sostenute con muri in c.a. e con muri a secco, secondo quanto sarà prescritto ed a giu<strong>di</strong>zioinsindacabile della Direzione dei Lavori.Muri in c.a., saranno pure costruiti a sostegno delle scarpe dei tagli, ogni qualvolta questidovessero per notevole altezza essere praticati in terreni soggetti a scoscen<strong>di</strong>menti.Fatte salve le mo<strong>di</strong>fiche volta per volta in<strong>di</strong>cate dalla Direzione dei Lavori, i muri avranno le forme ele <strong>di</strong>mensioni risultanti dai tipi riportati nei <strong>di</strong>segni allegati al contratto.Art. 1.8PARAPETTII parapetti in ferro zincato da eseguirsi sui ponti e ponticelli e sui muri <strong>di</strong> sostegno avranno in tuttala loro estensione un altezza pari a mt 1,00.All'atto esecutivo la Direzione dei Lavori potrà <strong>di</strong>sporre l'esecuzione <strong>di</strong> parapetti <strong>di</strong> altro tipo e adpag.4
ogni modo in<strong>di</strong>cherà le tratte in cui sia necessaria la costruzione dei parapetti stessi, dando leopportune <strong>di</strong>sposizioni scritte all'Appaltatore.Art. 1.9RIVESTIMENTl DI FOSSI, PLATEE E SCARPATELe sponde ed il fondo dei fossi a fianco della strada, nei tratti a forte pen<strong>di</strong>o e scavati in terrenisoggetti ad essere corrosi dalle acque, dovranno, se verrà or<strong>di</strong>nato dalla Direzione dei Lavori, avereun rivestimento <strong>di</strong> ciottoli o pietrame, a secco od in malta, a seconda dei casi.Così pure potrà essere <strong>di</strong>sposto il rivestimento alle scarpe dei rilevati, che per qualsiasi causa nonpresentassero la voluta stabilità, ed anche alle platee dei ponticelli e tombini ovunque se nemanifestasse la necessità e sempreché non fosse altrimenti <strong>di</strong>sposto dal presente Capitolato o nonrisultasse qualche speciale modalità <strong>di</strong> esecuzione dai <strong>di</strong>segni.Art. 1.10OPERE IN VERDE PER IL RINSALDAMENTO E CONSOLIDAMENTO DELLE SCARPATEAl fine <strong>di</strong> evitare che lo smaltimento delle acque del piano stradale lungo le scarpate del rilevato odelle acque a monte delle scarpate in taglio provochi danni derivanti dallo scorrimento(ruscellamento), potranno essere or<strong>di</strong>nate, oltre le normali piantagioni e inzollature come opere inverde, graticciate viventi con andamento trasversale alla massima pendenza, sfalsate tra loro.Art. 1.11MASSICCIATAPer tutta la larghezza della carreggiata, nei tratti nei quali la strada debba essere mantenuta amacadam or<strong>di</strong>nario, oppure protetto con trattamenti superficiali, rivestimenti, penetrazioni, oppureancora con pavimenti che lo richiedano, la strada stessa verrà munita <strong>di</strong> massicciata costituita conpietrisco o ghiaia sciolta <strong>di</strong> spessore uniforme per tutta l'altezza prescritta nei vari casi o che saràprescritta in sede esecutiva dalla Direzione dei Lavori.La massicciata sarà contenuta entro apposito incassamento (cassonetto) ricavato entro lapiattaforma stradale.La sagoma superficiale della massicciata sarà quella prescritta per il macadam or<strong>di</strong>nario oppureper i trattamenti superficiali, rivestimenti, penetrazioni o pavimenti su massicciata, da adottare per lastrada o nei vari tratti ed in<strong>di</strong>cati nel precedente articolo "Dimensioni Forma Trasversale eCaratteristiche della Strada".Inoltre, in tutti i tratti nei quali la piattaforma stradale ricade sui rilevati, o su terreni <strong>di</strong> nonsufficiente resistenza, a giu<strong>di</strong>zio insindacabile della Direzione dei Lavori, e sempreché non si debba inquesti tratti pavimentare la strada con tipi che già richiedano fondazioni proprie e speciali incalcestruzzo, la massicciata propriamente detta, <strong>di</strong> pietrisco o ghiaia, che dovrà formare il nucleo dellacarreggiata od il sostegno <strong>di</strong> pavimentazione, sarà <strong>di</strong>stesa su apposita fondazione od ossatura inpietrame dello spessore prescritto (o da prescriversi all'atto esecutivo) da costruire anch'esso entrol'adatto cassonetto da scavare nella piattaforma stradale ed eseguito con le modalità in<strong>di</strong>catenell'omonimo articolo del Capitolo "Qualità e Provenienza dei Materiali - Modalità <strong>di</strong> Esecuzione edOr<strong>di</strong>ne da Tenersi nei Lavori". La sagoma superficiale <strong>di</strong> questo sottofondo od ossatura sarà in genereparallela a quella superficiale della massicciata <strong>di</strong> cui sopra.Art. 1.12MACADAM ORDINARIO - TRATTAMENTI SUPERFICIALIRIVESTIMENTI E PENETRAZIONI - PAVIMENTAZIONI IN GENERETutti i tratti stradali saranno eseguiti con massicciata protetta me<strong>di</strong>ante trattamenti superficiali (acatrame o bitume o misti, a freddo od a caldo) o con rivestimenti (a base <strong>di</strong> catrame, o bitume puro,bitume fluido o polveri asfaltiche).La pavimentazione stradale sarà interamente realizzata in conglomerato bituminoso, binder, <strong>di</strong>spessore pari a cm 7 e successivo stato finale <strong>di</strong> tappetino <strong>di</strong> usura <strong>di</strong> spessore pari a cm 3pag.5
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preferibilmente con adatta impastat
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e dovrà essere preventivamente com
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Art. 6.10AFFONDAMENTO E SCAVlLa pro
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e cunette secondo l'andamento di pr
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di rivestimento ordinate ed allo sp
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ivestimento, per modo che ne conseg
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