The Jaguar NR 01/2017 - IT

FORMULA E
e vengono trasportati in loco ad ogni gara per produrre più
dell’energia necessaria a mantenere cariche tutte le 20 vetture
da corsa.
Riuscire ad alimentare elettricamente le vetture
convenzionali significa dissipare i problemi cruciali, come
l’ansia da autonomia della batteria, nonché rendere questa
fonte energetica il più possibile inattaccabile. Mentre lo
sport anela a guadagnare la credibilità del pubblico
dell’automobilismo, abituato al chiasso della combustione
interna, il significato della Formula E per Jaguar è più che
lampante. Non si tratta solamente dello spettacolo che offre
l’automobilismo, ma piuttosto di un’etica aziendale all’insegna
del principio “Race To Innovate”, secondo la quale si utilizza
il campionato come piattaforma per supportare lo sviluppo
delle vetture elettriche stradali di nuova generazione.
U
n’altra area cruciale è costituita dall’acquisizione dei
dati: durante un incontro di Formula E, ogni batteria
registra all’incirca 1 GB di dati al giorno ed è in grado
di documentare anche 500 canali di dati fino a 1.000 volte
al secondo. Ecco altri curiosi aneddoti: ogni elemento della
batteria contiene 25 volte più energia e può fornire 400 volte
più potenza di quello di un comune telefono cellulare;
le batterie in sé sono in grado di alimentare uno smartphone
per 4.745 giorni consecutivi e racchiudono la stessa quantità
di energia di 10.000 pile alcaline convenzionali AA.
“Molte delle nozioni di cui disponiamo oggi sulla
combustione interna affondano le loro radici nel passato, ciò
che costruiamo oggi si basa sul lavoro dei nostri antenati”,
afferma McNamara. “In termini di batterie siamo ancora agli
esordi, ci stiamo facendo domande su come raffreddarle al
meglio, su cosa succeda veramente all’interno di quegli
elementi. Si tratta di un’area molto complessa e stimolante e
non esistono ancora tante soluzioni verificate”.
Richard Devenport, un responsabile della ricerca per
Jaguar nella Formula E, è convinto che il punto di svolta
nell’elettrificazione sia imminente e riprende le tesi espresse
da McNamara. “L’automobilismo è ed è sempre stato il motore
dell’innovazione. Non abbiamo anni ed anni di esperienza nei
motori elettrici. Per la combustione ci rifacciamo a 120 anni
di sviluppo, ci si ripete e si progredisce. Vivo in tempo reale
ciò che sta succedendo in Jaguar. Non aspetto la fine dell’anno
per scrivere un rapporto. Se ne vale la pena, sono reperibile
il giorno dopo”.
Continua Devenport: “Questa tecnologia si sta muovendo
molto rapidamente. Pensiamo a come i telefoni cellulari
cambiarono nei primi anni Novanta e alle migliorie che vennero
apportate in quegli anni. Questa è la situazione attuale dei
veicoli elettrici. Si arriverà al punto in cui l’autonomia della
batteria verrà ottimizzata. A quel punto scomparirà la
cosiddetta ansia da autonomia e ci si concentrerà di più sul
Gerd Mäuser (in alto a sinistra)
Presidente della scuderia
Panasonic Jaguar Racing con
il pilota Mitch Evans e James
Barclay (in alto), Team Director,
osservano il debutto del team
discorso della guida e della riduzione del peso. I prossimi
anni saranno assolutamente avvincenti”.
In fin dei conti però si tratta di una serie automobilistica
composta da 20 gladiatori che cercano di spiazzarsi a
vicenda affrontando un cangiante contesto fatto di numerose
variabili. “I piloti hanno molto da fare in macchina”, racconta
James Barclay, team director. “Devono essere i più veloci
e raggiungere i loro obiettivi in termini di energia:
è questo il vero trucco in questo campionato. Quest’anno ci
sarà più “rigenerazione” ed essere veloci durante questa fase
può risultare difficile perché si esercita più resistenza sull’asse
posteriore. È paragonabile ad avere troppa tendenza
frenante sul retro. Esistono in sostanza tre modalità: si può
dare un’accelerata e mettere in folle, recuperare energia in
fase di frenata oppure premere una leva per avviare la
rigenerazione. Il pilota deve sviluppare la miglior tecnica
di sorpasso o di difesa mentre è alla guida su una strada
accidentata”.
Innovativa. Elettrizzante. Competitiva. La Formula E
è tutto questo.
FOTO: SPACESUIT, LAT
40 THE JAGUAR