S-TC500-1-IT-07_18_2019_IT_DS

La tecnica nel dettaglio: nozioni fondamentali su importanti caratteristiche e opzioni
dell’equipaggiamento della TopClass 500.
ART 107 SPA 109 Kneeling 112 Variante 01 FCG 114
ESP 106
Sideguard Assist.*
L’assistente alla curva Sideguard Assist aumenta notevolmente
la sicurezza degli utenti della strada già nei centri
urbani, poiché aiuta il conducente a riconoscere situazioni
critiche durante la curva. Il sistema funziona su diversi livelli:
ad un primo livello informa il conducente; ad un secondo
livello emette anche una segnalazione.
Se un oggetto in movimento si trova nella zona di controllo
laterale, il conducente riceve una segnalazione ottica. Nello
specchietto retrovisore esterno sul lato dell’accompagnatore,
una spia LED triangolare di colore giallo si illumina all’altezza
dello sguardo del conducente. Attira l’attenzione sulla situazione
in prossimità del veicolo in modo intuitivo. Inoltre, su
display centrale compare una segnalazione di avvertimento.
Se il conducente inizia o prosegue un’azione che potrebbe
provocare una collisione, viene emesso un ulteriore avviso
acustico: la spia LED lampeggia ripetutamente di colore
rosso con elevata potenza luminosa e successivamente
diventa permanente. A questo si aggiunge una segnalazione
tramite vibrazione tattile nel sedile del conducente. In
aggiunta, il Sideguard Assist avverte di ostacoli stazionari
durante la curva dell’autobus e può inoltre assumere la
funzione di assistente al cambio di corsia; a questo riguardo,
funziona con la stessa sequenza di segnalazioni.
Active Brake Assist 4 (ABA 4).
L’Assistente Attivo di Frenata ABA 4 (Active Brake Assist 4)
avverte, a prescindere dal funzionamento dell’ART (Tempomat
regolatore di distanza) il conducente della possibile
collisione con un ostacolo e, se necessario, frena automaticamente
l’autobus. Allo scopo, il sistema radar scansiona
continuamente un’area di 250 metri nella corsia di marcia
antistante l’autobus. Primo in tutto il mondo nel suo genere,
l’ABA 4 reagisce anche ai pedoni.
Il sistema rileva così, oltre ai veicoli che precedono e agli
ostacoli fermi (ad esempio la fine di una coda) i pedoni,
sino a una distanza massima di 80 metri. Se ad esempio
la distanza dai pedoni si riduce pericolosamente, il sistema
avverte immediatamente il conducente mediante segnali
di avviso acustici e ottici, e contemporaneamente avvia
una frenata parziale, sino all’arresto, se il conducente
non reagisce. La forza di frenatura utilizzata consente al
conducente di evitare la collisione mediante una frenata
a fondo o una sterzata. Inoltre il conducente può avvertire
il pedone in pericolo mediante il segnalatore acustico.
Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza
(ART).
Il tempomat con regolazione della distanza alleggerisce il
lavoro dell’autista, mantenendo una distanza dal veicolo che
precede definita dall’autista e che rimane automaticamente
costante grazie alle continue misurazioni. Questo accorgimento
incrementa non solo la sicurezza ma anche il comfort
di guida, soprattutto nei percorsi extraurbani e in autostrada.
Un sistema radar, che garantisce un’eccellente funzionalit.
anche in caso di maltempo e di buio, tiene monitorata sull’intera
larghezza della strada una distanza fino a 250 metri
antistante il veicolo. Se la distanza di sicurezza rispetto al
veicolo che precede, che pu. essere definita in modo variabile,
scende sotto la soglia preimpostata, l’ART frena l’autobus in
modo da mantenere una zona di sicurezza. In questo modo
possibile evitare numerosi tamponamenti.
Contrariamente all’assistente alla frenata di emergenza
Active Brake Assist 4 (ABA 4), l’ART avvia una frenata graduale
con il 20% max. della potenza possibile.
Assistente di corsia (SPA).
La stanchezza è tra le cause più frequenti di incidente.
L’assistente di corsia, il cui nucleo è costituito da una
telecamera posizionata dietro il parabrezza, misura pertanto
permanentemente la distanza laterale rispetto alle linee
di delimitazione della carreggiata. Se l’autista esce dalla
corsia il sistema lo avverte mediante una vibrazione nel
sedile coerente con la direzione di marcia. Se ad esempio
il conducente esce dalla corsia verso destra, il cuscino
di seduta vibra sul lato destro.
Per evitare costanti messaggi d’errore, ad esempio nel traffico
urbano, l’assistente di corsia è attivo solo a partire da una
velocità di 60 km/h. In tal modo è possibile aggirare anche
il problema dei cantieri e delle loro linee spesso confuse,
poiché in questo caso gli autobus non viaggiano ad una velocità
superiore a 60 km/h. Se l’autista cambia volutamente
corsia e inserisce l’indicatore di direzione, l’assistente di
corsia lo riconosce e non invia alcun allarme.
Abbassamento del livello e kneeling.
La TopClass 500 è dotata di un regolatore elettronico
del livello. Il regolatore elettronico del livello offre sensibili
vantaggi sia per l'azienda, sia per i passeggeri. Da un lato
il livello dell’autobus viene abbassato automaticamente alle
alte velocità contribuendo, in combinazione con lo spiccato
design aerodinamico della TopClass 500, a un consumo
ottimizzato del carburante. Dall’altro lato viene impiegato di
serie, per la prima volta in un autobus turistico, il «kneeling».
Questo accorgimento abbassa di lato il livello dell’autobus
fermo per facilitare la salita ai passeggeri.
Front Collision Guard (FCG).*
Il Front Collision Guard (FCG) offre in caso di una collisione
frontale una sicurezza maggiore nella parte anteriore del
veicolo e, grazie a un profilo trasversale, un’affidabile protezione
sottoscocca. Dietro al profilo trasversale dell’FCG sono
presenti elementi crash la cui struttura ad assorbimento, in
caso di impatto violento, converte la serie di urti in energia
di deformazione. Così le conseguenze dell’urto vengono
notevolmente ridotte per tutti gli occupanti del veicolo.
Poiché il posto di guida, incluso lo sterzo, la pedaliera e il
sedile, sono montati su un telaio massiccio, in caso di una
forte collisione frontale questo telaio può spostarsi
completamente all’indietro creando un migliore spazio di
protezione intorno all’autista. Così, in combinazione con
l’Active Brake Assist 4 e l’FCG, si ottiene un livello sinora
inaspettato di sicurezza per l’autista, l’accompagnatore
e i passeggeri.
L’FCG soddisfa i requisiti della protezione sottoscocca
secondo l’ECE-R 93 e le future norme di legge inerenti la
prova del pendolo con gli autobus.
*Solo per i modelli HDH.
Riscaldamento e climatizzazione.
Il sistema di riscaldamento e climatizzazione della
TopClass 500 è stato completamente riprogettato. Da un
lato tutti i passeggeri possono godere dello stesso comfort
rilassante, grazie alla suddivisione in due grandi zone di
climatizzazione, anteriore e posteriore. Dall’altro, ogni posto
a sedere offre tre fonti di riscaldamento e climatizzazione
separate: una bocchetta nel service-set sopra il sedile,
la base del finestrino (optional) a una temperatura sempre
ottimale e, caratteristica unica per un autobus turistico,
una bocchetta di riscaldamento sotto il sedile. Questo
riscaldamento a ventola sotto il sedile totalmente nuovo e
brevettato (HDH: optional, DT: non disponibile) garantisce
un tepore gradevole e un riscaldamento rapido e quindi
particolarmente economico del vano passeggeri.
Controllo elettronico della stabilità (ESP ® ).
Il controllo elettronico della stabilità (ESP ® ) riduce notevolmente
il pericolo di sbandata impedendo, tramite la frenata mirata
delle singole ruote, una sbandata del veicolo entro i limiti fisici.
Un efficiente sistema elettronico tiene monitorati i segnali
dei sensori ESP ® e verifica costantemente se la conduzione
desiderata dall’autista e il movimento effettivo del veicolo
coincidono. Se i valori divergono reciprocamente, il sistema
riduce repentinamente la potenza del motore per
ripristinare la stabilità del veicolo. Se ciò non è sufficiente,
il sistema frena inoltre le singole ruote.
Nell’ESP ® sono contenuti altri due sistemi di sicurezza
attivi: il sistema antibloccaggio ruote (ABS) e il sistema
antislittamento delle ruote motrici (ASR).
* Disponibile da fine 2018.
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