dopo la ferrovia

Emanuela Galli
«Il tempo dei viaggi venturosi, bizzarri è finito.
La strada di ferro che ha sciupato tante cose ha
posto fine anche a questo!
Non nego io l’aiuto che dalle scoperte di Watt
e Stephenson venne all’incivilimento del secolo
nostro, ma all’artista tutto ciò poco fa, poco
preme; lo so pel Diplomatico che ha tanto in tasca
da mettere in pene l’Europa, pel commesso
viaggiatore che trema dalla paura di non essere
il primo a far vedere la mostra delle sete di
Lione o dei coltelli di Scheffield; pel marito che
in ogni ora di assenza vede un’iliade di guai; la
strda di ferro è fatta apposta e guai pregare Dio
che corra con velocità americana; questa è la
gente che ha furia cui il viaggiare non importa,
le basta arrivare”»
A mutare non fu solo la dimensione del
viaggio ma il modo di vivere di intere popolazioni.
Le dure contestazioni che accompagnarono
per diversi anni l’avvento
della ferrovia, non possono essere relegate a
semplice e irrazionale malcontento; furono
la diretta conseguenza delle enormi novità
e delle relative implicazioni che il nuovo
mezzo di comunicazione comportò.
Anche quella che si diceva essere un’assurda
diceria sulle febbri estive legate al ristagno
delle acque lungo le strade ferrate, ebbe,
poi, una legittimità scientifica.
Negli anni 1879-1880, grazie a un’inchiesta
parlamentare «si scoprì che i fossi scavati per
realizzare le scarpate delle linee ferroviarie, essendosi
riempiti di acque stagnanti, avevano
aumentato l’incidenza della malaria proprio
nelle zone attorno ai binari» (S. Maggi 2005).
Per quanto detto, è condivisibile il giudizio
di Andrea Giuntini che parla di sostanziale
fallimento delle ferrovie per e nel Granducato
e dell’assenza di un dibattito sul rapporto
che la ferrovia ebbe sull’ambiente.
La fretta, la poca esperienza, la speculazione
economica, l’impreparazione, non consentirono
un indolore inserimento del treno nella
realtà economico-sociale toscana. Questa
non accettazione, questo scetticismo per
quanto affievolito con il passare degli anni,
sopravvisse – come Amadori testimonia
– fino ai primi decenni del Novecento, come
sub-strato nella mentalità e nella cultura
contadina.
Occorre anche aggiungere che il treno assunse
in quegli anni, per larghi strati della
popolazione, un’altra connotazione, questa
volta emotiva, rimanendo ben impresso
nella memoria collettiva: era il mezzo di trasporto
dei soldati che partivano per la guerra
dopo aver salutato alla stazione madri e
fidanzate in lacrime.
Può dunque essere compreso il secondo
verso della nenia cantata da Cigna:
«Accidenti alla ferrovia e all’ingegnere che la
realizzò. Il mio morino me l’ha portato via e
chissà quando lo rivedrò».
Pistoia - Stazione, passaggio della
salma del milite ignoto
(fotografia, 1921, coll. M. Lucarelli)
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