WIR 03/2021 [IT]

La rivista per i clienti del Gruppo Doppelmayr Edizione 3/2021 Anno 46/no. 214
Carbon footprint
trasparente
Nuovo calcolo LCA
Cablebús
conquista Città
del Messico
Distanze ridotte per 600.000 abitanti
Offerta di
formazione in
tutto il mondo
I formatori diffondono
le conoscenze sul posto
10-MGD Cablebús Línea 1, Città del Messico (MEX)

2 Indice
15
Progetto faro per il turismo
In Alto Adige, Olang 1+2 è una potente e moderna cabinovia a 10 posti che è
anche un‘assoluta attrattiva architettonica.
18
19
La funivia più lunga della Norvegia
La nuova funivia di Åndalsnes offre una vista mozzafi ato sui gioielli naturali
delle montagne norvegesi.
Mobilità verde per Floriade
Expo 2022
La cabinovia offre ai visitatori dell‘Esposizione Internazionale
dei giardini nei Paesi Bassi una fantastica
vista dello spettacolo fl oreale.

Premessa
3
Cosa proviamo
17
Le cose straordinarie vengono ricordate. Salviamo le belle esperienze e le raccontiamo
agli altri - su luoghi speciali, persone emozionanti o cose sorprendenti.
Siamo in una posizione unica e la nostra attività - l‘industria degli impianti a
fune - è caratterizzata proprio da questo.
Lenzerheide va in bicicletta
La regione turistica svizzera di Lenzerheide sta migliorando
la sua offerta per gli appassionati di mountain bike. Questo
include la conversione della seggiovia a 6 posti „Weisshorn
Speed“ al trasporto di biciclette.
26
Conosciamo costantemente personalità interessanti che ci ispirano e ci sfidano
con le loro idee. È così che le nostre funivie nascono in luoghi che a loro modo
sono unici.
In un parco acquatico cinese, in mezzo ai fiordi norvegesi, in una metropoli
pulsante o sulle montagne innevate sono state recentemente realizzate nuove
funivie per entusiasmare i loro ospiti. I nostri clienti hanno l‘occhio giusto per
questo. Prendono decisioni economiche con la necessaria quantità di emotività
e coraggio. Sviluppiamo le soluzioni giuste per le loro esigenze, che entusiasmano
con le loro funzioni e trasformano le idee in qualcosa di straordinario.
Siamo felici di trasmettere le nostre conoscenze. I nuovi apprendisti hanno
iniziato la loro formazione presso il gruppo Doppelmayr in autunno e contribuiranno
anche in futuro a fare esperienze che verranno raccontate volentieri.
Trasmettiamo le nostre conoscenze anche ai nostri clienti e ai loro staff, che
gestiscono gli impianti a fune e sono responsabili affinché i loro passeggeri
arrivino a destinazione in modo sicuro e confortevole. Il nostro programma di
formazione completo ed internazionale fornisce loro un supporto ottimale.
Siamo orgogliosi di contribuire con il nostro lavoro, in modi diversi, a creare bei
ricordi che la gente ama raccontare.
Una posizione con molti vantaggi
Alla Doppelmayr USA vengono realizzati progetti unici
di impianti a fune.
Thomas Pichler
István Szalai
Amministratori delegati Doppelmayr Holding SE

4 Numeri e fatti
21 nuovi apprendisti Doppelmayr
21nuovi
apprendisti
108
•
apprendisti
a Wolfurt
5 corsi di apprendistato
Costruzioni in acciaio
• metalmeccanica
• meccanica
• meccatronica
• elettrotecnica
Il 1° settembre hanno iniziato la loro formazione
alla Doppelmayr 21 nuovi apprendisti. Stanno
compiendo il loro apprendistato nei campi della
metalmeccanica, elettrotecnica, meccatronica,
meccanica. Come parte della loro formazione,
gli aspiranti specialisti collaborano all’esecuzione
di commesse internazionali di trasporto a
fune. L’ampio programma di formazione include
l‘insegnamento delle competenze di base nel
laboratorio di formazione, come anche l‘uso di
utensili e seghe. In produzione, si costruiscono
strutture in acciaio di diverse tonnellate e nel
reparto elettrico la formazione si concentra
su elettrotecnica e sistemi di controllo. Con
l’obbiettivo di una formazione professionale
completa, oltre ai contenuti specialistici sono
previste anche materie umanistiche come corsi
per lo sviluppo della personalità. Doppelmayr impiega
attualmente un totale di 108 apprendisti
(9 donne, 99 uomini) nella sede di Wolfurt.
Esercizio 2020/21: Doppelmayr Holding SE
ottimista nonostante il calo del fatturato
Doppelmayr Holding SE nell‘esercizio 2020/21
ha registrato un fatturato di 763 milioni di euro,
con un calo del 12,5% rispetto all‘anno precedente.
Il valore della produzione è diminuito
del 30% portandosi a 669 milioni di euro.
Entrambe le riduzioni sono una conseguenza
della pandemia globale da Coronavirus, che ha
colpito in modo particolarmente duro il settore
principale dell‘azienda – gli impianti a fune per
uso turistico nelle Alpi. Anche se i prossimi anni
saranno ancora accompagnati dal Covid-19,
Doppelmayr è ottimista. I progetti completati
nell‘esercizio fiscale 2020/21 comprendono
grandi progetti come gli impianti a fune per le
Olimpiadi invernali del 2022 a Pechino, la
modernissima cabinovia 3S Eiger Express a
Grindelwald e la più grande soluzione di magazzini
automatici nella storia dell‘azienda.
Il Gruppo Doppelmayr si sta organizzando per il
futuro con numerose innovazioni tecnologiche
per gli impianti a fune. La digitalizzazione è un
elemento importante in questo processo. Con la
cabinovia Kumme a Zermatt, Doppelmayr ha
introdotto AURO, un nuovo tipo di impianto a
fune ad elevata automazione. Funziona senza
sorveglianza ed è dotato della più recente tecnologia
di rete. Un’altra tendenza che si osserva
da qualche tempo è la trasformazione dei comprensori
dedicati agli sport invernali in mondi di
avventura per tutto l‘anno. Per incentivare queste
attività, Doppelmayr ha ampliato la sua offerta
realizzando diversi supporti per trasportare
attrezzature sportive, ad esempio biciclette,
attrezzature per piste o interi parchi. L‘ultimo
Esercizio 2020/21:
3.192
Dipendenti in
tutto il mondo
1.617
Dipendenti
in Austria
Asia
CSI
Resto
d‘Europa
America latina
15%
7%
prodotto in quest’ottica è il Bike Cab per cabinovie.
Permette un‘alta portata oraria e grande
comfort per gli ospiti. Con l‘attuale organico di
3.192 persone, Doppelmayr è in una situazione
stabile dopo il primo anno di pandemia. Proprio
adesso, un investimento chiave per il futuro è la
formazione e specializzazione dei dipendenti –
dai lavoratori esperti fi no agli oltre 100 apprendisti
attualmente assunti.
5% 19%
Resto del mondo
763 milioni di euro
Fatturato
13%
USA,
Canada
25%
Svizzera,
Francia,
Italia
Austria,
Germania
16%
Maggiori
informazioni su:

Numeri e fatti
5
Spettacolare assemblaggio di piloni a traliccio
57 metri - questa è l‘altezza del sostegno più
alto della nuova funivia Valisera, attualmente
in costruzione nel comprensorio sciistico di
Silvretta Montafon. Il montaggio dei tre piloni
tralicciati è stato effettuato con l’elicottero. Oltre
all‘equipaggio della Heliswiss, sono stati coinvolti
anche i dipendenti della Silvretta Montafon
e sei montatori della Garaventa.
3 nuovi piloni
a traliccio
57,10 metri
pilone più alto
dell’impianto
La nuova funivia Valisera entrerà in funzione il
prossimo inverno – quando gli appassionati
di funivie e di sport invernali potranno ammirare
il nuovo impianto AURO, con i suoi piloni
a traliccio.
20 anni di tecnologia RopeCon ®
Il RopeCon ® è una combinazione innovativa di
trasportatore a nastro e tecnologia a fune. Nel
2021 questa tecnologia festeggia il suo anniversario:
Doppelmayr ha utilizzato RopeCon ® per la
prima volta 20 anni fa durante la costruzione
della galleria dello Strenger in Tirolo. All‘epoca,
più di 600 tonnellate per ora di materiale di
smarino del tunnel sono state trasportate alla
discarica attraversando la Rosanna, la linea
Arlberg-Westbahn e la strada federale dell‘Arlberg.
Sono stati risparmiati circa 115.000 viaggi
in camion - il che rende RopeCon ® un modello
di successo anche dal punto di vista ambientale.
RopeCon ® è in uso in questi paesi:
Svizzera
Giamaica
Messico
Austria
Sudan
Papua Nuova
Guinea
Nel frattempo, la tecnologia RopeCon ® è in
uso in quattro continenti: dal trasporto del minerale
d‘oro in Papua Nuova Guinea al calcare
in Guatemala e al cippato in Austria. Il grande
vantaggio dei sistemi RopeCon ® è che superano
facilmente ostacoli di ogni tipo e richiedono
poco spazio a terra.
Guatemala
Sudafrica
20 anni di RopeCon ® in cifre:
Sommatoria della distanza totale: 28 km
Sommatoria delle funi di sospensione: 177 km
Sommatoria dei nastri:
57 km
Numero di rulli di plastica: 17.700

La prima carbon footprint
trasparente per gli impianti
a fune
Guardare solo le emissioni non è suffi ciente per valutare la sostenibilità di un sistema. Ecco
perché il gruppo Doppelmayr è il primo fornitore al mondo di soluzioni di mobilità a presentare
una valutazione olistica del ciclo di vita dei suoi sistemi a fune dalla nascita alla demolizione.
Questo si ottiene grazie a un sofi sticato calcolatore di CO 2 basato su database. Ciò consente
di effettuare valutazioni del ciclo di vita complete e specifi che per i progetti di impianti a fune
urbani, che permettono di fare confronti con altre soluzioni di trasporto.

8 Rapporto
L
a mobilità è un bisogno fondamentale.
Le persone vogliono andare al lavoro,
fare shopping, andare a scuola, visitare
amici e familiari o semplicemente scoprire
il mondo - niente di tutto questo è possibile
senza la mobilità. Tuttavia, il trasporto porta
anche delle sfide per la nostra società, soprattutto
da un punto di vista ecologico. Con
il Green Deal dell‘UE, per esempio, l‘Unione
europea prevede di ridurre le emissioni di gas
serra legate ai trasporti del 90% entro il 2050.
Nella ricerca di un modo per migliorare la mobilità
senza danneggiare l‘ambiente, il trasporto
pubblico ha un ruolo speciale da svolgere. La
svolta della mobilità dal trasporto individuale
motorizzato al trasporto pubblico locale è l‘obiettivo.
Il trasporto pubblico del futuro deve
essere ecologico, ma anche multimodale e offrire
un buon servizio. Non è un compito facile -
soprattutto perché il rispetto dell‘ambiente non
è sempre così facile e trasparente da valutare.
il processo di costruzione e l‘assemblaggio
devono essere presi in considerazione, così
come le misure a valle, come lo smantellamento
o lo smaltimento. Un esempio: per far
funzionare un autobus o un tram come mezzo
di trasporto, non servono solo gasolio o elettricità,
ma anche strade, depositi per la manutenzione,
un deposito o parcheggi per i
tempi morti. Tutto questo è incluso in una valutazione
onesta.
Più di semplici emissioni
A ben guardare, diventa chiaro che guardare
solo alle emissioni non è sufficiente per valutare
un mezzo di trasporto in termini di sostenibilità
ambientale. I processi a monte, come l‘uso
dei materiali, la produzione, la distribuzione o

Rapporto
9
Impronta ecologica di un impianto a fune
Per una valutazione globale del ciclo di vita, l‘impatto ambientale della
funivia dell‘impianto a fune sono valutati in tutte le fasi del suo ciclo di vita.
9. SMONTAGGIO E SMALTIMENTO
1. MATERIA PRIMA E ACQUISTI
8. TRASPORTO
2. TRASPORTO
7. SMONTAGGIO
3. PRODUZIONE
6. ESERCIZIO E MANUTENZIONE
4. TRASPORTO
5. MONTAGGIO
Primo fornitore con carbon footprint globale
Doppelmayr è il primo fornitore al mondo di
soluzioni di mobilità con impianti a fune a presentare
in modo trasparente l’impronta olistica
di CO 2 secondo la norma ISO 14040/44 e quindi
l’impatto ecologico complessivo dei suoi sistemi
a fune. I clienti ottengono così una visione
completa delle emissioni dei rispettivi cicli di
vita delle soluzioni funiviarie più comuni. Questo
è reso possibile da un calcolatore di CO 2 basato
su un database. Il calcolatore utilizza una
metodologia di calcolo verificata sviluppata da
Doppelmayr in collaborazione con myclimate.
Si basa sul database ECOINVENT ed è controllato
da un istituto indipendente secondo la
norma ISO 14040/44.
Valutazioni del ciclo di vita complete
e comparabili
Lo strumento permette di redigere valutazioni
del ciclo di vita specifiche per il progetto - conosciute
anche come valutazioni del ciclo di
vita, o LCA in breve - per i tipi più comuni di
funivia in uso urbano. In questa LCA, gli impatti
ambientali della funivia sono valutati su tutte le
fasi del ciclo di vita - “dalla culla alla tomba”.
Per la valutazione, i parametri specifici del
progetto sono adattati al progetto concreto di
mobilità, come le aree da sviluppare e le prestazioni
di trasporto richieste, così come gli
scenari di utilizzo. Vengono presi in considerazione
anche i tempi di funzionamento, la durata
di vita tecnica e le infrastrutture complementari.
Tutti questi fattori si traducono in unità funzionali
che permettono un confronto trasparente e
affidabile relativo a un progetto concreto. Sulla
base dell’unità funzionale formulata, le soluzioni
alternative di altri mezzi di trasporto possono
ora essere confrontate e contrastate.
Impatto ambientale e risparmi potenziali
Una volta che tutti questi dati sono stati raccolti,
il calcolatore di CO 2 determina una valutazione
del ciclo di vita su misura per il progetto per
una comunicazione trasparente dell’impatto
ambientale della funivia pianificata. La LCA
mostra in dettaglio gli impatti ambientali divisi
in fasi: materia prima, produzione, distribuzione,
montaggio, funzionamento, manutenzione,
smontaggio e smaltimento. Include anche una
ripartizione delle emissioni secondo i luoghi di
origine in cui i gas a effetto serra si verificano
nella catena del valore, e informazioni su quanto
gas a effetto serra potrebbe essere risparmiato
durante il funzionamento attraverso l’uso di
energia rinnovabile.
Il futuro è sostenibile
Il gruppo Doppelmayr osserva che gli utenti
(degli impianti a fune), i partner di progetto e i
clienti richiedono sempre più soluzioni di trasporto
ecologiche. Anche gli sforzi politici si
stanno chiaramente muovendo in questa direzione.
Oltre alla tariffazione del CO 2 e alle tariffe
delle infrastrutture, l’introduzione di “zone di
aria pulita” è in discussione anche nell’Unione
europea. Questo significa che in certe zone
(specialmente nelle città) non si possono superare
certi valori di CO 2 . Anche i “budget di
CO 2 ” per i progetti infrastrutturali sono in discussione.
Il gruppo Doppelmayr vuole quindi
fissare già ora degli impulsi chiari. Come
azienda, è importante essere consapevole
della realtà dei costi e dell’impatto ambientale
dei suoi prodotti e sostenere clienti e partner
nella valutazione dei loro progetti di mobilità
nel miglior modo possibile.
Per ulteriori informazioni e domande, si
prega di contattare gli esperti Doppelmayr
in International Business Development
all‘indirizzo mobility@doppelmayr.com.

10 Tecnologia e innovazione
Produzione di
morse: efficienza
attraverso la precisione
e la digitalizzazione
Alla Doppelmayr di Wolfurt si producono annualmente circa 5.500 morse
per diversi impianti a fune. Un processo di produzione digitalizzato e
messo a punto nei minimi dettagli assicura la massima efficienza nella
fabbricazione di questi componenti.

Tecnologia e innovazione
11
L
a morsa è uno dei componenti più importanti
degli impianti a fune. È l‘elemento di
collegamento tra il veicolo e la fune. La sicurezza
ha la massima priorità per questo componente,
ed è per questo che è richiesta la massima
precisione nella sua produzione. La base
per questo è costituita da metodi di produzione
moderni ed efficienti. I clienti di Doppelmayr
beneficiano di decenni di esperienza e knowhow
nello sviluppo e nella produzione di morse.
Montaggio efficiente
La linea di produzione di morse completamente
automatizzata è dotata di una tecnologia all’avanguardia
e di molte funzioni digitalizzate. Le
fasi di lavoro sono coordinate con precisione e
ogni dipendente ha la sua area di lavoro definita.
Nella prima fase, i componenti della morsa
parzialmente semilavorati - per esempio, gruppi
di molle, leve della ganascia, supporti così
come perni e bulloni - sono assemblati da un
dipendente. Durante questo processo, vengono
registrati dati completi per ogni singolo
gruppo di morse - tutte le coppie di serraggio
delle viti vengono automaticamente documentate
elettronicamente con una speciale chiave
dinamometrica tramite trasmissione Wifi. Dopo
l’assemblaggio, il controllo di qualità avviene in
due fasi: in primo luogo, un robot industriale
scansiona l’intera morsa fino all’ultimo dettaglio
ed esegue il primo test di funzionamento sotto
supervisione elettronica. Durante l’ispezione finale,
un dipendente esegue nuovamente tutte
le fasi dell’ispezione e le memorizza elettronicamente.
Nel corso di questo, viene effettuato
anche un secondo test di funzionamento finale.
Trasparenza e tracciabilità completa
La digitalizzazione e la registrazione completa
di tutti i dati portano molti vantaggi: per esempio,
vengono fornite informazioni preziose per la
manutenzione predittiva delle morse - per tutta
la loro vita tecnica. Chiarezza, brevi distanze,
disponibilità di tutte le parti, tracciabilità e fornitura
di tutte le informazioni rilevanti sono importanti
prerequisiti per un processo di produzione
sostenibile ed efficiente - anche sulla linea di
produzione delle morse.

Il Cablebús conquista Città del Messico
10-MGD Cablebús Línea 1 | Città del Messico (MEX)
Gobierno de la Ciudad de México
377 6 Stazioni Linea principale: 7,5 km 66 m 4.000 pphpd 6,0 m/s 26 min
Linea parziale: 1,7 km 158 m 1.000 pphpd 5,0 m/s 7 min D-Line
La Cablebús Línea 1, un collegamento funiviario
urbano di quasi dieci chilometri a Città
del Messico, fornisce un accesso diretto al
trasporto pubblico per 600.000 residenti del
quartiere di Cuautepec.
Dall’inizio di luglio, la tanto attesa funivia urbana
Cablebús Línea 1 di Città del Messico
ha migliorato la mobilità e l’accessibilità a
Cuautepec e dintorni. Con questa moderna
cabinovia a 10 posti della generazione D-Line,
Doppelmayr sta ampliando il sistema di trasporto
urbano della metropoli di 22 milioni di
abitanti. La linea, lunga circa dieci chilometri,
porta i suoi passeggeri direttamente a uno
dei più grandi snodi di trasporto della città,
Indios Verdes, dove possono facilmente trasferirsi
agli autobus e alla metropolitana.
Percorsi accorciati
Alti volumi di traffi co e ingorghi di ore caratterizzano
normalmente la rete di trasporto della capitale
messicana. La prima linea del Cablebús
accorcia il tempo di viaggio per molti pendolari
di più della metà, il che aumenta l’attrattiva del
trasporto pubblico e allevia la congestione.
Molti percorsi sono ora più facili da pianifi care,
affi dabili e senza stress. Nelle comode e sicure
cabine a 10 posti, i passeggeri viaggiano sopra
strade congestionate e percorsi diffi cili con la
migliore vista e il comfort più moderno.
Migliorare l’equilibrio sociale
La nuova funivia Doppelmayr è più di un semplice
progetto di mobilità. La moderna cabinovia
a 10 posti è senza barriere architettoniche
ed è un mezzo di trasporto per tutti, poveri o
ricchi, giovani o vecchi, sportivi o disabili.
Doppelmayr sta quindi dando un importante
contributo all’inclusione e all’equilibrio sociale
della città. Cablebús Línea 1 crea anche 300
nuovi posti di lavoro diretti per Città del Messico.
Per noi, la funivia non è solo un progetto di
mobilità, ma anche un progetto sociale. Vogliamo
offrire il miglior trasporto pubblico alla
gente della nostra città e stiamo affrontando
dove il miglioramento è urgentemente necessario.
Dr. Claudia Sheinbaum Pardo, sindaco
di Città del Messico

Progetti internazionali
13
Nuovo impulso al turismo per la Corea del Sud
8-MGD Samaksan Cable Car | Chuncheon-si, Gangwon-do (KOR)
Daemyung Sono Group
3.619 m 350 m 1.200 p/h 5,0 m/s 13,17 min 66 cabine da 8 persone 10/2021
Una nuova cabinovia rende Samaksan la
meta perfetta per una gita in montagna per i
visitatori di Seoul.
Chuncheon-si si trova a soli 80 chilometri dalla
capitale della Corea del Sud, Seoul, ed è
un’apprezzata meta di escursioni, che i visitatori
possono raggiungere comodamente e rapidamente
in treno o in macchina. La città si
trova presso il monte Samaksan, alto 654 metri,
che colpisce per la sua magnifi ca natura. Fino
ad ora, i turisti potevano raggiungere il pittoresco
ambiente montano solo a piedi, ma
dall‘autunno 2021 si arriva in cima anche con
una moderna cabinovia. Con una lunghezza di
più di tre chilometri e mezzo, la cabinovia di
Samaksan è uno dei più lunghi impianti utilizzati
dai turisti in Corea del Sud. Il cliente, gruppo
Daemyung Sono, spera di dare così un nuovo
impulso al turismo nella regione.
Ingegno nella costruzione
Il viaggio in cabinovia di circa 13 minuti offre
una prospettiva completamente nuova: da
Chuncheon-si si supera un ampio fiume, poi
colline e ruscelli fino a Samaksan. L’ambiente
bellissimo ha però anche presentato delle problematiche
al team di Doppelmayr e al cliente
gruppo Daemyung Sono. Poiché non c’è un
collegamento stradale fino alla stazione a
monte, la maggior parte dei materiali e componenti
è stato trasportato con una teleferica.
E questa non è l’unica particolarità: uno dei
sostegni della nuova cabinovia si trova in
mezzo al fiume, e quindi sono state usate persino
delle barche.
Magazzino a forma di ventaglio
Con la loro insolita architettura, le nuove stazioni
si inseriscono nel paesaggio come vere
e proprie attrazioni. Il design a forma di ventaglio
ha persino influenzato la costruzione della
cabinovia ed il magazzino per le cabine è
stato adattato con precisione alla linea leggermente
curva della stazione. Anche sotto altri
aspetti Doppelmayr ha rispettato perfettamente
i desideri del cliente. Ad esempio, l’impianto è
dotato dell’innovativo sistema di azionamento
Doppelmayr Direct Drive, presenta un sistema
di soccorso ed ha tre cabine per il trasporto
di materiali.
La cabinovia sul Samaksan è stato il nostro
primo progetto con Doppelmayr. La
collaborazione ha funzionato così bene,
che stiamo già pensando
a nuovi progetti turistici da
realizzare insieme.
Min Byung So,
Vicepresidente di gruppo
Daemyung Sono

Cabinovia nel parco acquatico
Cabinovia 8-MGD Snow Peak | Danzhou City, Hainan (CHN)
Hainan Heng Qian Material Equipment Co., Ltd.
166 m 28 m 1.000 p/h 4,0 m/s 1,6 min 7 cabine da 8 persone 07/2021
La Snow Peak Ropeway nella città di
Danzhou offre il vero fascino alpino nel parco
acquatico „Fairyland Water Kingdom“.
Ocean Flower Island è un’isola di avventura
nella città di Danzhou, nella provincia di Hainan,
in Cina. Gli ospiti vengono accolti con una
serie di attrazioni per il tempo libero, hotel e
opportunità di shopping. 110.000 m 2 di questa
isola straordinaria sono occupati dal parco
acquatico “Fairyland Water Kingdom”. Il tema
del parco sono le montagne innevate - e naturalmente
non poteva mancare una funivia. La
cabinovia Snow Peak Ropeway di Doppelmayr
è una vera attrazione in mezzo a scivoli, piscine
e sedie a sdraio. Quindi non solo un mezzo di
trasporto, ma un’attrazione di per sè.
Cabinovia invece di scivolo
Sette comode cabine CWA portano i passeggeri
rapidamente e comodamente in cima alla
“Snow Mountain” per il suo punto panoramico
sul parco acquatico o per cenare nel ristorante.
Poi si ritorna giù su uno dei tanti scivoli avventurosi.
La cabinovia è però anche una buona
opzione per coloro che non vogliono usare gli
scivoli. Soprattutto le persone anziane o con
disabilità preferiscono usare la cabinovia per
la discesa, che dopo tutto è assolutamente
senza barriere. A causa della distanza relativamente
breve, la fune è sottoposta a più sollecitazioni.
Per questo motivo Doppelmayr ha
fornito per questa cabinovia la fune Performa
di Fatzer, che è particolarmente resistente con
carichi elevati ed è anche molto silenziosa
durante l’esercizio.
L’esperienza facilita la collaborazione
Per Doppelmayr, la Snow Peak Ropeway è la
prima cabinovia in un parco divertimenti nella
Cina continentale. Molte aziende internazionali
sono state coinvolte nella costruzione della cabinovia.
Questo, così come il fatto che il parco
divertimenti era in piena attività durante la costruzione
della cabinovia, ha richiesto molta
pazienza e flessibilità da parte delle squadre
operative. L’organizzazione professionale del
tempo e lo stretto coordinamento di tutte le
parti coinvolte sono stati cruciali per il successo
del progetto.

Progetti internazionali
15
Un grande gioiello architettonico in Alto Adige
10-MGD Olang 1 + 2 | Plan de Corones, Alto Adige (ITA)
Funivie Valdaora SpA
3.021 m (Olang 1), 1.050 m (Olang 2) 909 m (Olang 1), 200 m (Olang 2) 3.900 p/h 6,5 m/s
9,74 min (Olang 1), 4,2 min (Olang 2) 182 cabine per 10 persone ciascuna D-Line
La nuova cabinovia a 10 posti Olang 1+2
non è solo potente e moderna, ma anche un
gioiello architettonico.
Nonostante la difficile situazione del Covid-19,
il comprensorio sciistico di Plan de Corones in
Alto Adige ha deciso consapevolmente di proseguire
con la prevista costruzione della sua
ambiziosa cabinovia a 10 posti Valdaora 1+2
con Doppelmayr dall’estate 2020. L’impianto,
che è eccezionale sia visivamente che tecnicamente,
ha due tronchi e rappresenta un progetto
faro per il turismo di tutta la regione. In
inverno e in estate, il nuovo impianto di risalita
servirà come arroccamento principale nel bacino
di utenza di Valdaora, Rasen-Anterselva
e Alta Pusteria.
Un tocco di Amburgo
La prima cosa che cattura l’occhio è l’imponente
architettura degli edifici della stazione. Il
sorprendente design a onda e un insolito tetto
fatto di un telo trasparente sono il risultato di
un concorso architettonico vinto dall’innovativo
studio di architettura di Amburgo “studio
schlotthauer matthiessen architecturemade”.
In soli cinque mesi sono stati costruiti tre imponenti
edifici di stazione a 1.164, 2.073 e
2.274 metri di altitudine. La costruzione del
tetto che sovrasta i macchinari è trasparente e
permette ai visitatori di osservare la meccanica
in azione. La stazione inferiore ospita la
zona delle informazioni e della biglietteria,
così come gli uffici, che sono accessibili
dall’interno. La nuova stazione intermedia
ospita il magazzino cabine, che nella precedente
cabinovia si trovava nella stazione a
valle. Inoltre, offre anche spazio per parcheggiare
mezzi battipista.
Potente e da record
I dati di performance di questo impianto sono
notevoli. Rispetto alla precedente cabinovia a
6 posti costruita nel 1989, la capacità di trasporto
è stata quasi raddoppiata. La sua velocità
di corsa di 6,5 metri al secondo, la fune
con un diametro di 64 mm e la potenza di
azionamento di 2.130 kW sono uniche in Italia
e senza rivali tra le cabinovie in Europa. La
sicurezza dei passeggeri è garantita da un sistema
high-tech per il monitoraggio continuo
della posizione della corda: Il sistema RPD
Nexo viene utilizzato per la prima volta in Italia.
Le eleganti cabine OMEGA V con sedili riscaldati
offrono un livello speciale di comfort.
I visitatori di Plan de Corones possono aspettarsi
un’esperienza straordinaria con la funivia
Olang 1+2.
Con questo impianto vogliamo essere un
esempio per l‘intera regione e forse anche
incoraggiare altre aree
turistiche a fare lo stesso e
arrivare forti insieme.
Matthias Prugger,
presidente di
Funivie Valdaora

16 Progetti internazionali
Teleferica bifune per una maggiore efficienza
nel trasporto del materiale
BGD-M Buriticá | Buriticá, Dipartimento di Antioquia (COL)
Zijin-Continental Gold Limited Sucursal Colombia
1,4 km 646 m 175 t/h 6,0 m/s 20 Veicoli 1 02/2021
Nella zona di estrazione dell‘oro di Buriticá
in Colombia, una nuova teleferica per materiali
assicura una capacità di trasporto di 175 tonnellate
all‘ora.
Nel nord-ovest della Colombia, a Buriticá,
Doppelmayr ha installato una nuova teleferica
per materiali. La regione si trova a 72 chilometri
dalla città di Medellín ed è una zona di
estrazione dell’oro. Per trasportare in miniera il
materiale di riempimento, si devono superare
646 metri di altitudine in salita. L’uso dei camion
è una grande sfi da nella regione montuosa e
causa alte emissioni. Finora, la rimozione dei
residui riciclabili era gestita da camion ad
un’altitudine di circa 646 metri. La nuova teleferica
è stata messa in funzione nel febbraio
2021. Con essa, il trasporto può essere gestito
in modo rapido ed efficiente.
Sistema intelligente di carico e scarico
Per garantire che la teleferica possa funzionare
a una velocità costante, i veicoli del materiale
vengono automaticamente disammorsati e frenati
nelle stazioni. Vengono poi riempiti tramite
una tramoggia e, prima di lasciare la stazione,
accelerati alla velocità della fune traente e
riammorsati ad essa. Una volta alla stazione di
scarico, i veicoli vengono nuovamente disammorsati.
Un meccanismo rilascia il blocco di
chiusura della benna e inizia il processo di
scarico automatico. Una volta completato il
processo, il veicolo viene ammorsato nuovamente
per tornare a valle.
Sistema bifune per una maggiore efficienza
Per il progetto, gli ingegneri della Doppelmayr
hanno rielaborato da zero la tecnologia degli
impianti bifuni e l’hanno ottimizzata per il trasporto
di materiale in benne. Come risultato, la
teleferica lunga circa 1,4 chilometri può trasportare
fi no a 175 tonnellate all’ora. L’impianto
ha funi portanti ad ancoraggio fisso su cui i
veicoli si spostano appesi a carrelli. Sono
mossi da un anello di fune traente a cui si
ammorsano in modo automatico.

Progetti internazionali
17
„Weisshorn Speed“ diventa un impianto per ciclisti
6-CLD-B Scharmoin–Stivetta (velocità Weisshorn) | Lenzerheide (CHE)
Lenzerheide Bergbahnen AG
2.279 m 741 m 605 p/h 1.730 p/h 3,5 m/s 5 m/s 11 min 8 min
38 seggiole (6 persone ciascuna) e 38 portabici (quattro biciclette ciascuna) 1999
La seggiovia Weisshorn Speed a Lenzerheide,
in Svizzera, è stata equipaggiata quest‘estate
con 38 portabici. I ciclisti possono ora raggiungere
il loro divertimento in discesa rapidamente
e comodamente.
Il Bike Kingdom Lenzerheide è un paradiso
per gli appassionati di sport. L‘area offre una
vasta gamma di attività e i motociclisti si divertiranno
a cavalcare le loro bici da downhill coraggiosamente
lungo gli spettacolari sentieri
su innumerevoli salti e ripide curve. I nomi
altisonanti e allo stesso tempo impressionanti
dei percorsi come „The Pipe“, „Motta Express“
o „The Great White“, aperti di recente questa
estate, promettono esperienze adrenaliniche
mozzafiato.
In sintonia con la nuova pista, anche l’impianto
è stato migliorato e convertito dal funzionamento
solo invernale all‘uso sull’intero anno:
la seggiovia Weisshorn Speed, costruita nel
1999, è stata dotata di un nuovo sistema di
controllo, 76 nuove seggiole con cupole e
38 nuovi veicoli di trasporto, i cosiddetti Bike
Carrier. Come risultato, i ciclisti possono raggiungere
i loro sentieri ancora più velocemente
e comodamente e sono possibili più
discese - perché prima dovevano salire sulla
montagna con le loro biciclette. Tuttavia, il
funzionamento estivo della Weisshorn Speed
non fa battere il cuore solo ai biker. Grazie
alla possibilità di salire o scendere, la seggiovia
tra il Parpaner Rothorn e l‘Urdenfürggli
completa perfettamente l‘area escursionistica
di Arosa Lenzerheide.
Facile gestione
I portabici sono dotati di Bike Clips. La gestione
è molto semplice: i ciclisti appendono le loro
bici da soli e salgono dopo la loro bici con la
seggiola seguente. Grazie alla velocità rallentata
della stazione di valle ed al pratico bike
Clip, appendere le bici è particolarmente comodo.
Alla stazione di monte, le biciclette vengono
nuovamente rimosse con un semplice
movimento della mano. Quattro biciclette possono
essere trasportate per ogni portabici.
Oltre ai 38 portabici, la Weisshorn Speed ha
38 seggiole in estate e 76 sedie in inverno per
il trasporto di passeggeri. Per l’operatore, questo
si traduce in un utilizzo ideale dell’impianto
e in un’elevata capacità di trasporto.
L’impianto è stato modificato la scorsa primavera.
Nel corso di questo, Garaventa ha effettuato
varie revisioni e rinnovato il sistema di
azionamento della funivia, che ora ha una modalità
estiva e una invernale: per la stagione
invernale, il sistema di controllo della funivia
viene semplicemente commutato, e i portabici
vengono conservati nel magazzino convertito
in modo che siano protetti dalle intemperie.
Con la conversione del Weisshorn Speed,
l’attrattiva del Bike Kingdom Lenzerheide è
stata portata a un nuovo livello. I ciclisti saranno
contenti, perché ora ne ricaveranno
ancora di più.
BIKE CARRIER
Adatto a biciclette con le seguenti caratteristiche:
Peso fi no a 25 kg
Dimensioni delle ruote tra 24 pollici e 29 pollici
Larghezza degli pneumatici fi no a 12 cm
Parafango Marsh Guard possibile
Vantaggi:
Trasporto di un massimo di cinque biciclette
Alta capacità di trasporto
Velocità fi no a 6 m/s
Lunga vita di servizio
Adatto per impianti con grande pendenza
della linea
I nuovi Bike Carrier e la modalità di controllo
appositamente progettata per il trasporto di
biciclette sono una vera innovazione
e unica in Svizzera in
questa combinazione“, dice
un felice Thomas Küng, CEO
di Lenzerheide
Bergbahnen AG.
© Nicole Trucksees
© Nicole Trucksees

LA FUNIVIA
PIÙ LUNGA DELLA
NORVEGIA
© Romsdalen
La funivia più lunga della Norvegia
45-ATW Romsdalsgondolen | Åndalsnes, Møre og Romsdal (NOR)
Romsdalsgondolen
1.676 m 692 m 495 p/h 10,0 m/s 2 cabine per 45 persone ciascuna 05/2021
Con una lunghezza di 1.676 metri, la nuova
funivia Romsdalsgondolen che sale sulla famosa
montagna escursionistica Nesaksla è
la funivia più lunga della Norvegia.
© Romsdalen
Circondata da fi ordi pittoreschi e circondata da
paesaggi di montagna scandinavi, Åndalsnes
è una destinazione popolare per i turisti attivi.
Il monte Nesaksla in particolare è un vero gioiello
naturale. Finora, tuttavia, la cima poteva
essere raggiunta solo con un’impegnativa
escursione di due ore. Questo è cambiato con
la costruzione del Romsdalsgondolen: la funivia
più lunga della Norvegia è stata costruita
in soli 13 mesi. La funivia porta i visitatori in
cima in soli quattro minuti, con una capacità di
trasporto di quasi 500 persone all’ora. Le vetrature
panoramiche creano una vista unica
dal fiordo all’alta montagna durante il viaggio.
Convenientemente accessibile
Durante la progettazione della funivia, l’attenzione
era rivolta alla facile accessibilità per tutti
i passeggeri. Ecco perché la stazione inferiore
si trova proprio accanto al porto e alla stazione
ferroviaria. Sia con i mezzi pubblici che con
una nave da crociera, gli ospiti possono raggiungere
comodamente la nuova funivia senza
una lunga camminata o un lungo viaggio. È
stato previsto un accesso senza barriere per i
passeggeri con passeggini o in sedia a rotelle.
La Romsdalsgondolen è anche certificato con
il sigillo ambientale “Green Key”.
Viste dei gioielli della natura
Alla stazione di monte, la grande area escursionistica
di Nesaksla attende i visitatori. I
sentieri facilmente percorribili portano a diversi
punti di vista. Da lì, la vista è libera sulle imponenti
montagne di Romsdalshorn e Vengetindene,
sulle valli lussureggianti o sul fiume
Rauma verde smeraldo. E coloro che preferiscono
semplicemente divertirsi invece di fare
escursioni, possono farlo nel nuovo ristorante
in cima, che offre anche una vista mozzafiato.
La funivia funziona tutto l’anno.
Siamo felici di poter portare i nostri visitatori
direttamente sul Nesaksla con la nuova
funivia, perché il nostro bel
mondo delle montagne ha
qualcosa per tutti.
Pål R. Amundsen,
direttore generale
Romsdalsgondolen

Progetti internazionali
19
Mobilità verde per Floriade Expo 2022
10-MGD Floriade Almere | Almere, Flevoland (NLD)
Floriade Expo 2022 B.V.
850 m 35 m 2.250 p/h 5,0 m/s 4,6 min 34 cabine per 10 persone ciascuna 07/2021
© Fotolinie Almere
Con la nuova cabinovia, numerose persone
interessate hanno già visto crescere Floriade
Expo 2022 prima dell‘inizio della fi era.
La mostra internazionale dei giardini Floriade
si svolge ogni dieci anni nei Paesi Bassi. Nel
2022 si terrà di nuovo - questa volta nella città
di Almere. In linea con il motto “Growing Green
Cities”, gli organizzatori hanno scelto una funivia
Doppelmayr come mezzo di trasporto
sostenibile per il sito espositivo. Durante il
viaggio di 5 minuti, gli ospiti godono di una
fantastica vista dello spettacolo unico: l’arboreto
con alberi, piante, arbusti e campi di fiori
e le altre attrazioni, come la bella architettura
dei vari edifici, possono essere ammirati da
una prospettiva completamente nuova, dall’alto.
La funivia collega le parti nord e sud del sito
e attraversa l’autostrada A6 - rendendola la
prima funivia nei Paesi Bassi a passare sopra
un’autostrada.
Mezzi di trasporto sostenibili
Durante la mostra, Floriade presenterà altre
soluzioni di mobilità verde, come le barche da
canale alimentate elettricamente. L’elemento
centrale, tuttavia, è la cabinovia - una buona
occasione per sperimentare in prima persona
il potenziale delle funivie urbane: con il suo
motore elettrico alloggiato nella stazione, non
produce fumi di scarico o polveri sottili durante
il funzionamento ed è molto silenziosa. Con
solo due stazioni e sette sostegni, la funivia
occupa anche poco spazio. Dopo l’esposizione,
la funivia verrà smontata e utilizzata nuovamente
in un altro luogo.
Piacere pre-esposizione
Coloro che non volevano aspettare l’apertura
dell’Expo il 14 aprile 2022 hanno già avuto
l’opportunità di sperimentare la funivia in anticipo
la scorsa estate 2021. La cabinovia è stata
aperta al pubblico in una speciale “Anteprima
Floriade”. I visitatori interessati hanno così
potuto godere dei primi sguardi della Floriade e
allo stesso tempo sperimentare la sensazione
urbana di questa comoda funivia.
La funivia si adatta perfettamente al tema
‚Growing Green Cities‘, poiché è un mezzo
di trasporto sostenibile e
quindi un‘aggiunta perfetta
alla varietà dei mezzi di
trasporto nelle moderne
città verdi.
Hans Bakker, Chief
Executive Officer Floriade

20 Progetti internazionali
Nuova esperienza di viaggio con
la cabinovia Cloudsplitter
8-MGD Cloudsplitter Gondola | Wilmington, New York (USA)
Whiteface Mountain
2.587 m 741 m 2.000 p/h 6,0 m/s 60 cabine da 8 persone 05/2021
La modernizzazione della cabinovia Cloudsplitter
di Whiteface Mountain offre maggiore
comfort e maggiore portata oraria.
Doppelmayr ha modernizzato la cabinovia
Cloudsplitter, a Whiteface Mountain nello Stato
di New York, in due fasi. Dall'inizio di luglio
2021, i visitatori del comprensorio dedicato a
tempo libero e avventura Whiteface vengono
accolti con una nuova e confortevole esperienza:
durante i 15 minuti di viaggio fino ad una
quota di 1.120 metri, i passeggeri hanno una
vista unica su un paesaggio naturale mozzafiato
e sul Lake Placid grazie alle finestre panoramiche
delle cabine OMEGA IV. Nel 1980,
durante le Olimpiadi invernali di Lake Placid,
Whiteface Mountain è stata la sede delle gare
di sci alpino (discesa, slalom, slalom gigante e
combinata). Oggi Whiteface offre ai visitatori
tante attività durante tutto l'anno, dalle escursioni
e trekking in estate, allo sci in inverno.
Fiducia grazie ad una partnership
di lunga data
La partnership tra ORDA (Olympic Regional
Development Authority) e Doppelmayr risale a
più di 40 anni fa. In fase di preparazione dei
giochi olimpici del 1980, sono stati costruiti
insieme diversi impianti di risalita. Oggi, ORDA
gestisce quattro comprensori sciistici nello
Stato di New York, che utilizzano un totale di
13 impianti di risalita Doppelmayr. Fra questi
anche la cabinovia Cloudsplitter costruita nel
1999. Come partner di fiducia, Doppelmayr
USA è stata incaricata della modernizzazione
dell'impianto.
Nel corso di questa modernizzazione, la cabinovia
Cloudsplitter è stata aggiornata elettromeccanicamente
e dotata del sistema di comando
e controllo Doppelmayr Connect. Le nuove cabine
OMEGA IV permettono a tutti i passeggeri
di salire e scendere facilmente e senza barriere.
Ora, con una portata di 2.000 passeggeri
all'ora, più passeggeri possono essere portati
a monte anche nelle ore di punta, evitando
tempi di attesa. Con la modernizzazione della
cabinovia Cloudsplitter, Whiteface ha guadagnato
notevolmente in qualità.
Le tecnologie cambiano. Con
l‘ammodernamento della cabinovia
Cloudsplitter, siamo aggiornati
all’ultima evoluzione e
siamo anche in linea con i
tempi. Aaron Kellett,
direttore generale,
Whiteface Mountain

Comodi come non mai sull‘Hochsiedel
6-CLD-B Hochsiedel | Oberstaufen, Baviera (DEU)
Hündle GmbH & Co KG
606 m 202 m 2.200 p/h 5,0 m/s 2,61 min 12/2020 D-Line
volta in cima, agli ospiti si presenta il meglio
del comprensorio sciistico.
Un accesso facile e una salita sicura
Il nuovo impianto è progettato per soddisfare in
particolare le esigenze delle famiglie con bambini:
il nastro trasportatore sollevabile ha un sistema
di rilevamento dell’altezza delle persone
e aiuta i piccoli passeggeri, quando salgono
sulle seggiole. Il sistema Autolock con bloccaggio
automatico della barra anticaduta garantisce
la massima sicurezza durante la corsa.
Questa nuova seggiovia – con tutte le sue
caratteristiche, dal riscaldamento dei sedili
al tappeto di imbarco, fino alle cupole
di protezione dalle intemperie - rende
il nostro comprensorio
sciistico ancora più
attraente, soprattutto per
le famiglie. Thomas Lingg,
amministratore delegato,
Hündle GmbH & Co KG
La prima seggiovia D-Line è stata inaugurata
nella regione sciistica di Oberstaufen.
L’impianto vanta molte caratteristiche tecniche
particolari.
La nuova seggiovia a 6 posti Hochsiedel nell’area
sciistica di Hündle sostituisce due vecchie
sciovie ed è la prima D-Line di Oberstaufen.
Colpisce per il grande comfort: le cupole di
protezione delle seggiole proteggono i passeggeri
da neve, pioggia e vento. I sedili riscaldati
tengono al caldo gli amanti degli sport
invernali mentre si godono il magnifico panorama
sul lago Alpsee durante la salita. Una
Tecnicamente al top
Ma non sono solo i passeggeri a benefi ciare
delle moderne attrezzature dell’impianto: il
sistema di controllo Doppelmayr Connect
Ropeway rende il funzionamento semplice ed
efficiente. L’impianto è azionato dal collaudato
Doppelmayr Sector Drive (DSD). Presso la
stazione a valle, l’impianto ha anche di un dispositivo
semi-automatico di smontaggio delle
morse - questo assicura una manutenzione più
facile e veloce. Per la funivia è stato scelto un
design classico ed elegante: le seggiole e la
stazione a monte sono in rosso e nero. Il rivestimento
in tessuto sul retro degli schienali
invita per la stagione calda - perché è qui che
si promuovono le offerte estive della zona.

Nuovo splendore per la funivia
Meiringen-Hasliberg Reuti
80-ATW Meiringen-Hasliberg Reuti funivia | Meiringen-Hasliberg, Cantone di Berna (CHE)
Bergbahnen Meiringen-Hasliberg AG
1.476 m 440 m 900 p/h 8,0 m/s 2 cabine per 80 passeggeri ciascuna 07/2021
Insieme a Garaventa, Bergbahnen Meiringen-
Hasliberg ha effettuato una profonda revisione
con una importante modernizzazione della
funivia sull‘Hasliberg.
La funivia Meiringen-Hasliberg Reuti è stata un
popolare mezzo di trasporto per gli ospiti e la
gente del posto sin dalla sua apertura, nel
1973. Non solo porta i visitatori alla popolare
località turistica di Hasliberg, ma è anche il collegamento
più breve per i residenti di Hasliberg
fi no alla valle ed è usato quotidianamente da
pendolari, scolari e gitanti. Dopo la prima revisione
già avvenuta nel 1998, l’impianto ha ora
ricevuto un secondo revamping tecnico ed
estetico dopo quasi 50 anni di funzionamento.
Carattere conservato
L’ampia revisione effettuata da parte di Bergbahnen
Meiringen-Hasliberg ha dato alla funivia
un nuovo splendore senza interferire con il
suo aspetto caratteristico. Invece di sostituire
le due cabine, la CWA ha messo molto cuore e
anima nella revisione delle stesse. Le grandi
cabine sono state create a Olten più di 20 anni
fa. Ora sono tornate alla fabbrica CWA e hanno
ricevuto nuovi pavimenti e vetrate, un aggiornamento
tecnico ed una nuova verniciatura in
rosso lucente. Il cambiamento che più colpisce
visivamente, oltre alle cabine, è la modernizzazione
delle stazioni. La facciata e la scala di
accesso alla stazione superiore brillano in un
nuovo splendore, ed i visitatori della stazione
inferiore possono ora godere di un accesso
senza barriere alla biglietteria e alla funivia
dopo la completa ristrutturazione.
Funi portanti sostituite
Tuttavia, la grande revisione non ha riguardato
solo i “valori esterni” della funivia. Frey AG
Stans ha sostituito l’intero sistema di controllo
dell’azionamento. Con lo spazio a disposizione
e un programma che doveva essere adattato
alle attività di costruzione, anche la sostituzione
delle funi portanti è stata una sfi da. Infi ne,
ma non meno importante, Garaventa ha controllato
tutti i sistemi per la funzionalità e la
sicurezza, con estesi test dei freni e corse di
prova. Poiché la funivia è integrata nella rete
dei trasporti pubblici, è stato necessario rispettare
un programma molto stretto per fornire
ai residenti di nuovo la loro ferrovia il più
rapidamente possibile. Grazie a un buon
lavoro di squadra, Bergbahnen Meiringen-
Hasliberg, Garaventa e tutte le altre parti coinvolte
hanno completato la grossa revisione in
sole 13 settimane.
La nostra funivia è ora di nuovo tecnicamente
all’avanguardia e, in combinazione con le
stazioni ristrutturate, ha mantenuto il suo
carattere unico.
Hanspeter Wenger,
presidente del consiglio
di amministrazione di
Bergbahnen Meiringen-
Hasliberg AG
Siete curiosi di sapere come
funziona una revisione
così importante?
Di più sul canale YouTube
di Bergbahnen
Meiringen-Hasliberg:

Progetti internazionali
23
Ancora più divertimento sulle piste nella più
grande stazione sciistica dell‘Ucraina
6-CLD Bukovel Lift 3 | Bukovel, Oblast Iwano-Frankiwsk (UKR)
Bukovel GmbH
818 m 223 m 3.000 p/h 5,0 m/s 3,14 min 53 seggiole per 6 persone ciascuna 12/2020 D-Line
Nella stazione sciistica di Bukovel, la
prima D-Line in Ucraina apre nuove piste e
offre più opportunità agli appassionati di
sport invernali.
A Bukovel, la prima D-Line in Ucraina è entrata
in funzione lo scorso inverno come seggiovia a
6 posti Lift 3. La stazione sciistica si trova
nell’oblast di Ivano-Frankivsk nei Carpazi ed è
stata aperta nel 2000. Con oltre un milione di
pernottamenti all’anno, Bukovel è la più grande
stazione sciistica dell’Ucraina. Ci sono più
di 68 chilometri di piste di tutti i livelli di difficoltà
per sciatori e snowboarder, un’area per
bambini, diverse aree di pratica, uno snowpark
e una vasta scelta di ristoranti. Il nuovo impianto
aprirà anche un’altra parte del comprensorio
sciistico.
Alta capacità
Un gran numero di appassionati di sport invernali
può ora utilizzare il nuovo impianto di risalita
per risalite veloci e sicure sulla montagna.
La moderna seggiovia può anche far fronte
facilmente all’alta frequenza di visitatori: è
mossa da un azionamento a corrente alternata
e assicura il massimo rendimento con una
capacità di trasporto di 3.000 persone all’ora.
Un tappeto di imbarco nella stazione inferiore
facilita la salita di grandi e piccini. Il viaggio
nelle comode seggiole esaposto su 818 metri
dura solo pochi minuti.
Stazioni di monte e valle come
eye-catcher visivi
La seggiovia utilizza il sistema di controllo
Doppelmayr Connect, che rende il funzionamento
particolarmente piacevole e facile per
gli operatori. Uno spazioso edificio della stazione
superiore ha un piccolo deposito con
una piattaforma di ispezione con spazio per tre
seggiole. Una grande sala di pausa offre
anche un sacco di comfort per gli operatori
della funivia. La stazione inferiore rossa e la
stazione superiore blu, che riflettono i colori
della zona sciistica, forniscono un’attrazione
visiva speciale.
Con la nuova seggiovia possiamo trasportare
gli sciatori e gli snowboarder in cima alla
montagna rapidamente e senza attese. Allo
stesso tempo, stiamo espandendo la nostra
area sciistica con una nuova
zona e possiamo offrire ai
nostri ospiti ancora più divertimento
negli sport invernali.
Oleksandr Shevchenko,
Bukovel GmbH

24 Attualità dal mondo
Funivia urbana per la grande area di Parigi:
un nuovo modo di collegare i trasporti
Con „Câble A“, l‘Île-de-France si affida a
una funivia come mezzo di trasporto pubblico
e crea così nuovi collegamenti.
Spostarsi semplicemente sopra gli ostacoli -
questo sogno diventerà presto realtà per gli
abitanti dell’Île-de-France nell’area metropolitana
di Parigi: Doppelmayr ha vinto l’appalto
per costruire una soluzione urbana a fune
nell’aprile 2021. La cabinovia “Câble A” dovrebbe
entrare in funzione nel 2025. È previsto
un collegamento funiviario di 4,5 chilometri con
cinque stazioni. Come nuovo collegamento nel
sistema di trasporto pubblico, riunirà diverse
fermate della metropolitana e degli autobus,
oltre a collegare meglio i nuovi bacini di utenza
con i servizi di trasporto pubblico. Questo farà
risparmiare tempo e fornirà un’ulteriore offerta
di mobilità per i 20.000 abitanti e i 6.000 posti
di lavoro nel bacino di utenza del collegamento.
Il tempo di viaggio da un capolinea all’altro
sarà di soli 17 minuti - e completamente indipendente
dal volume di traffi co sulla strada.
Con le sue caratteristiche tecniche e il suo
funzionamento affidabile, la D-Line soddisfa
perfettamente i requisiti per l’uso come mezzo
di trasporto urbano. L’accessibilità implementata
in modo coerente è una questione ovvia,
perché solo in questo modo la cabinovia offrirà
il massimo livello di comfort come mezzo di
trasporto pubblico per tutti i passeggeri.
Il progetto è attualmente in fase di progettazione.
Per la costruzione di un collegamento in una
rete di trasporti così complessa come quella di
Parigi, sono necessari esperti in infrastrutture,
progettazione del paesaggio, ingegneria civile
e architettura che lavorino insieme nel team
intorno agli specialisti di Doppelmayr. L’inizio
dei lavori di costruzione è previsto per il 2023.
Rinaturalizzazione in cava con
una soluzione su fune
Meno emissioni di CO 2 grazie al sistema
RopeCon ® a Bardon Hill Quarry.
La rinaturalizzazione delle vecchie aree di
estrazione è un fattore importante nelle cave
moderne. Questo comporta, per esempio, la
reintroduzione di materiale di scavo dalle
aree attive per ripristinare il paesaggio. Questo
viene fatto anche a Bardon Hill Quarry,
una delle più antiche cave attive ininterrottamente
nel Regno Unito. Per rendere questa
rinaturalizzazione il più possibile ecologica, i
responsabili di Aggregate Industries UK Ltd.
hanno optato per un sistema RopeCon ® di
Doppelmayr. In futuro, una combinazione di
tecnologia funiviaria con la tecnologia dei nastri
trasportatori porterà il materiale per la rinaturalizzazione
della cava nel Leicestershire.
Questa soluzione produce meno emissioni di
CO 2 ed ha un minore impatto sull‘ambiente
rispetto al trasporto su camion o con un sistema
convenzionale di nastri trasportatori
installati a terra.
Estrazione e rinaturalizzazione allo
stesso tempo
L’area di scavo è completamente attraversata
da funi portanti. Su queste funi in acciaio si
muove il nastro su cui viene trasportato il materiale.
Direttamente nella campata fra un sostegno
e l’altro, il materiale può essere trasferito su
un secondo nastro, che può essere azionato
in entrambe le direzioni di trasporto, permettendo
contemporaneamente sia l’estrazione
che la rinaturalizzazione. Il sistema RopeCon ®
offre anche la possibilità di controllare l‘altezza
di scarico – in modo da minimizzare la quantità
di polvere e rumore durante il funzionamento.
La struttura è attualmente in costruzione e sarà
la prima installazione di questo tipo nel Regno
Unito. Trasferirà circa 1.000 tonnellate all‘ora di
materiale di riporto.

Attualità dal mondo
25
Si espande il piacere dello sci
a Lech Zürs am Arlberg
I nuovi impianti di risalita dello Zugerberg
e del Madloch offrono un valore aggiunto
per gli appassionati di sport invernali e per
il paesaggio.
avranno quindi la possibilità di completare i leggendari
giri di sci alpino Weißer Ring o RUN of
FAME. I lavori di costruzione saranno completati
all’inizio della stagione invernale 2021/22.
Nella destinazione di sport invernali dell’Austria
occidentale, Lech Zürs am Arlberg, due nuovi
impianti di risalita creano un grande valore aggiunto
per tutti gli appassionati di sci. Le popolari
seggiovie Zugerberg e Madloch vanno
in meritata pensione dopo più di 50 anni e
vengono sostituite da due impianti di risalita
all’avanguardia. In futuro, gli sciatori potranno
salire sulla montagna ancora più velocemente,
più comodamente e senza dover aspettare, e
Nuova Zugerbergbahn
La nuova Zugerbergbahn sarà una cabinovia
a 10 posti con vetrature panoramiche. La stazione
superiore e il magazzino della stazione
inferiore saranno costruite sottoterra, il che
porta molti vantaggi per il paesaggio unico
e per la conservazione della natura. Inoltre,
si sta costruendo un edificio residenziale per
36 dipendenti della funivia direttamente sopra
la stazione interrata.
© 3D.Manufaktur Visualisierung
Nuova Madlochbahn
Dopo più di 12,5 milioni di corse, la seggiovia
Madloch sarà sostituita da una comoda seggiovia
a 6 posti con sedili riscaldati e cupole di
protezione dalle intemperie. La Madlochbahn
è un importante impianto di collegamento tra
le stazioni sciistiche di Zürs e Lech. Oltre all’aspetto
ultramoderno, anche la sicurezza gioca
un ruolo importante nella costruzione delle
nuove stazioni - con lo spostamento della
stazione inferiore, l’accesso è reso molto più
facile, e allo stesso tempo la protezione dalle
valanghe nella zona della stazione superiore è
ulteriormente ampliata.
Modernizzata la funicolare per la Torre
Olimpica di Montréal
Nell‘ambito della ristrutturazione completa
della Torre Olimpica di Montréal, in Canada,
anche la funicolare viene profondamente modernizzata.
La Torre Olimpica di Montréal è una delle attrazioni
turistiche più attraenti della provincia del
Québec con la sua insolita architettura inclinata.
L‘intero Parc Olympique che lo circonda e la
torre stanno ora ricevendo un rinnovamento a
tutto tondo come parte di un progetto globale
per promuovere l‘est di Montréal. Questo include
anche la funicolare, aperta nel 1987, che
porta all‘osservatorio della torre inclinata più
grande del mondo. Il gruppo Doppelmayr si è
aggiudicato il contratto per modernizzare la funicolare,
la cui riapertura è prevista per il 2023.
Design unico
Visivamente, la funicolare sarà straordinaria
come la Torre Olimpica: la nuova cabina
avrà un aspetto moderno con curve ampie
che ricordano il Parc Olympique. Oltre a un
nuovo design, la funicolare sarà dotata di un
nuovo argano ed un azionamento moderno.
La ristrutturazione dell’impianto è un progetto
comune del gruppo Doppelmayr: Garaventa,
Frey AG Stans, CWA e Doppelmayr Canada
stanno lavorando insieme per creare una funicolare
unica.
Per Doppelmayr Canada, sarà quasi una „partita
in casa“, dato che l‘Olympic Tower si trova
a soli 50 minuti dal sito produttivo canadese
di Saint-Jérôme.

Doppelmayr USA:
vicinanza al cliente e
progetti straordinari
Le innovazioni degli impianti a fune per il mercato statunitense vengono create su
85.000 metri quadrati a Salt Lake City. L‘area intorno alle Montagne Rocciose è una
delle regioni di sport invernali più popolari degli Stati Uniti. La filiale nordamericana
del gruppo Doppelmayr a Salt Lake City sta realizzando progetti unici di impianti a
fune in molte stazioni sciistiche nelle immediate vicinanze.
Doppelmayr USA è stata fondata nel
1982 nello stato del Colorado. Dopo la
fusione con Garaventa/CTEC nel 2002,
l‘azienda si è trasferita nella sua sede attuale
a Salt Lake City, Utah. Dal 2008, la filiale opera
con il nome di Doppelmayr USA e attualmente
impiega 192 persone. Katharina Schmitz gestisce
la filiale nordamericana dal 2020. Il sito
di Salt Lake City copre 85.000 metri quadrati,
che comprendono uffici, magazzini ed edifici
di fabbrica, aree per l‘assemblaggio elettrico,
spedizioni e archivi funiviari risalenti agli anni 70.
C‘è anche un impianto di formazione all‘avanguardia
di circa 4.200 metri quadrati per la formazione
professionale in tutti gli aspetti della
tecnologia degli impianti a fune.
Vicinanza a molte aree sciistiche
La posizione del sito è un grande vantaggio
sia per l’azienda che per i suoi clienti. Dopo
tutto, la parte occidentale della catena delle
Montagne Rocciose ospita le più grandi stazioni
di sport invernali del Nord America, come
Aspen, Beaver Creek o Vail Resorts, ma anche
molte aree sciistiche più piccole - una posizione
perfetta per servirle. Alcuni di questi, tra cui
Deer Valley o Park City, possono essere raggiunti
in soli 35 minuti dall’impianto. La posizione
centrale significa anche che gli esperti
possono essere sul posto più velocemente, le
riunioni fisiche facilitano la collaborazione e un
facile accesso alla formazione.
Progetti speciali
I clienti di Doppelmayr USA sono molto innovativi
e aperti a prodotti e soluzioni completamente
nuovi. Negli anni ‘80, per esempio,
la prima seggiovia quadriposto ad ammorsamento
automatico al mondo o la prima

Gruppo Doppelmayr
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Estratto del progetto Doppelmayr USA
1981
Prima seggiovia automatica
a 4 posti al mondo,
Ski Corporation
Breckenridge, Colorado
1999
Mandalay Bay Tram (Cable Liner),
Las Vegas, Nevada
2014
Oakland Airport
Connector
(Cable Liner),
Aeroporto di Oakland,
Oakland, California
2018
Ramcharger 8
(seggiovia, D-Line),
Big Sky Resort, Montana
Prima cabinovia monofune
8 posti del mondo,
Steamboat, Colorado
1986
Marquam Hill (Cable Liner),
Portland, Oregon
2006
Hogwarts Express (Funicolare),
Universal Studios Theme Park
Orlando, Florida
2014
© 2014 Universal Orlando Resort. All rights reserved.
HARRY POTTER, characters, names and related indicia
are trademarks of and © Warner Bros. Entertainment Inc.
Harry Potter Publishing Rights © JKR. (s14)
www.universalorlando.com
Doppelmayr USA
Fondato: 1982
Località: Salt Lake City, Utah
Dipendenti: 192
Mercato principale: USA
Compiti: Pianifi cazione del progetto,
vendite, produzione, montaggio, messa
in servizio, servizio clienti, formazione
cabinovia a 8 posti al mondo sono state realizzate
nelle stazioni sciistiche del Colorado.
A Las Vegas, il Mandalay Bay Tram ha aperto
nel 1999, collegando i famosi hotel Excalibur,
Luxor e Mandalay Bay. Il design futuristico e la
vista panoramica di Las Vegas Strip rendono il
viaggio un’esperienza unica.
Un altro progetto Cable Liner di successo è
stato realizzato all’aeroporto internazionale di
Oakland. L’Oakland Airport Connector collega
l’aeroporto con la rete di trasporto pubblico
“BART” in soli 8,5 minuti. Dal 2014, il Cable
Liner ha trasportato diverse migliaia di passeggeri
in 20 ore di funzionamento al giorno. Nello
stesso anno è stato realizzato un altro entusiasmante
progetto che da allora ha fatto battere
il cuore dei fan di Harry Potter: agli Universal
Studios di Orlando, in Florida, è stato ricostruito
come funicolare l’”Hogwarts Express”, una
replica fedele del famoso treno a vapore.
Gli impianti D-Line si trovano anche negli Stati
Uniti. Nel 2018, per esempio, il Ramcharger, la
prima seggiovia a 8 posti del Nord America, è
stata costruita al Big Sky Resort in Montana.
Come pioniera del turismo invernale, Boyne
Resorts investe in innovazioni che migliorano
continuamente l’esperienza degli ospiti. Insieme
ai suoi clienti, Doppelmayr USA continuerà a
realizzare molti altri progetti interessanti e innovativi
in futuro.
Molte delle stazioni sciistiche più popolari
degli Stati Uniti si trovano nelle immediate
vicinanze della nostra sede di Salt Lake City
- un grande vantaggio per i nostri clienti.
Con il nostro know-how e le nostre attrezzature
tecniche, possiamo
essere sul posto così rapidamente
e portare avanti molti
progetti innovativi.
Katharina Schmitz,
CEO di Doppelmayr USA

Formazione in loco,
presso i clienti
Il gruppo Doppelmayr offre un programma di formazione articolato
per i clienti di tutto il mondo direttamente in loco.
Doppelmayr ha un grande centro di formazione
all‘avanguardia a Dornbirn e
offre anche corsi di formazione presso
le sue filiali. Ma poiché non tutti gli operatori
del settore funiviario hanno la possibilità di
recarsi in Austria o nella filiale più vicina, l‘azienda
offre un‘alternativa pratica: la formazione
in loco, cioè direttamente presso il cliente. Per
l‘addestramento degli esperti, viene utilizzato
un laboratorio in un container, che viene equipaggiato
individualmente a seconda delle esigenze.
Qui si possono simulare i problemi, che
vengono risolti sotto la guida degli insegnanti.
Il cliente è quindi attivamente coinvolto nel processo
di soluzione, senza disturbare il normale
esercizio degli impianti a fune.
Esperto e competente
Gli insegnanti del team di formazione sono ingegneri
e tecnici esperti provenienti da diversi
settori del gruppo Doppelmayr, esperti esterni
e esercenti funiviari. Essi si assicurano che il
personale sfrutti tutto il potenziale dei loro impianti
a fune. Una gestione competente degli
impianti riduce anche i costi di esercizio e
ne aumenta l’affidabilità. Il programma di formazione
specifico per i collaboratori dipende
dagli obiettivi e dalle conoscenze pregresse.
È sempre suddiviso in una parte teorica e
una pratica.
Una buona base
Doppelmayr offre corsi a diversi livelli di apprendimento,
che possono essere frequentati individualmente
o anche in serie. Il corso Basic, per
esempio, è rivolto ai nuovi arrivati nel settore.
I partecipanti ricevono una panoramica sugli
impianti funiviari e di tutto ciò che vi è associato,
come i pericoli, l’organizzazione, l’esercizio
pubblico. Lo scopo del corso è quello di comprendere
l’interazione dei singoli componenti
degli impianti a fune e di assimilare i principi di
una corretta manutenzione.

Servizio clienti
29
Supporto operativo per un funzionamento
sicuro
Il corso “Operations Advisory”, che segue il
corso “Basic”, è rivolto al team operativo e
fornisce un supporto tecnico di accompagnamento
– quindi non è un corso di formazione
in senso convenzionale. Esperti caposervizio
del team specialisti di Doppelmayr accompagnano
e istruiscono la squadra degli operatori
degli impianti a fune durante l’esercizio e
la supportano durante i controlli di routine o
le corse di prova. Forniscono anche preziosi
suggerimenti e consigli su questioni organizzative
o normative/legali e insegnano importanti
funzioni e procedure dell’impianto a fune.
Tutto sulla manutenzione
Per una conoscenza più approfondita della
manutenzione degli impianti a fune, c’è l’”Assistenza
al mantenimento”. Questa assistenza
al mantenimento si rivolge specificamente alla
squadra di manutenzione ed è composta da
numerosi moduli, che possono essere combinati
a seconda delle esigenze. Questi includono
le rulliere con i rulli, i lavori di manutenzione nelle
stazioni, la revisione delle morse, gli intervalli
di lubrificazione e molto altro. Il supporto alla
manutenzione è spesso combinato con le attività
del servizio assistenza Doppelmayr. Il loro
obiettivo è quello di sostenere il personale degli
impianti nei lavori di manutenzione ricorrenti.
Nell’ambito dell’assistenza al mantenimento, i
collaboratori eseguono le attività di manutenzione
in modo autonomo in presenza del supervisore.
Il supervisore fornisce supporto in caso di
dubbi, mostra gesti e trucchi e si occupa in dettaglio
degli argomenti richiesti dai dipendenti.
Progetti di formazione in tutto il mondo
L’offerta di formazione in loco è molto apprezzata
dai clienti. Solo nel 2021, Doppelmayr
ha tenuto 22 corsi di formazione all’estero di
una durata compresa tra due e otto settimane.
Grandi progetti di formazione hanno avuto
luogo, per esempio, sulla Cablebús Línea 1
a Città del Messico e sulla funivia Cat Ba 3S
in Vietnam. Quest’autunno è programmata
un’importante campagna di addestramento
anche ad Haifa, Israele. Il progetto di formazione
a Città del Messico è stato di grande
importanza per tutto il gruppo Doppelmayr in
America Latina. Il container-laboratorio utilizzato
rimarrà in Messico per poter offrire anche
in futuro una formazione completa direttamente
in loco. Il container non sarà utilizzato solo
per la formazione dei clienti, ma anche per
l’aggiornamento dei collaboratori Doppelmayr.
Questo è un passo importante nello sviluppo
di un servizio assistenza centrale per le aziende
e i rappresentanti in America Latina. L’azienda
sarà così in grado di offrire consulenza, sviluppo
di progetti, formazione sugli impianti a
fune, nonché servizi di manutenzione e assistenza
in loco. Questo facilita immensamente
la cooperazione in materia di mobilità urbana
e di progetti turistici nella regione.

30 Brevi
AURO vince il premio per l‘innovazione
Doppelmayr ha accettato con orgoglio il premio per l‘innovazione a Wolfurt: (da sinistra a destra)
L‘assessore provinciale all‘economia Marco Tittler, il governatore provinciale Markus Wallner,
il project manager di Doppelmayr AURO Gerd Dür, l‘amministratore delegato di Doppelmayr
Thomas Pichler e il presidente della Camera di Commercio Hans Peter Metzler.
Lo stato del Vorarlberg, insieme alla Camera
di Commercio del Vorarlberg, assegna il premio
annuale per l‘innovazione per le idee eccezionali.
Nel 2021, un totale di sette aziende sono
state premiate. Tra questi c‘era Doppelmayr
per AURO (Autonomous Ropeway Operation).
La giuria ha reso omaggio in particolare all‘interazione
senza soluzione di continuità di una
vasta gamma di innovazioni, che insieme hanno
portato la funivia ad azionamento autonomo ad
essere pronta per il mercato. Anche il potenziale
di risparmio che ne risulta, pur mantenendo
lo stesso livello di comfort, è stato elogiato.
Maggiori informazioni
su AURO:
Un marchio di qualità negli sport invernali
Lo Skiareatest internazionale è uno dei
parametri più importanti nell‘industria delle
funivie in termini di qualità, servizio agli
ospiti e innovazione. Da 25 anni, il team
di Skiareatest esegue controlli di qualità
anonimi nelle stazioni sciistiche e nelle
destinazioni turistiche partecipanti, secondo
categorie collaudate e complete. Il 28
maggio si è svolta a Rattenberg (Tirolo) la
cerimonia di premiazione dei vincitori della
stagione invernale 2020/21 alla presenza
di oltre 230 ospiti del settore funiviario.
I VINCITORI (ESTRATTO)
Stazione sciistica dell‘anno 2021 Oro:
Bergbahnen Destination Gstaad, Svizzera
Montagna dell‘anno 2021:
Lauchernalp Bergbahnen, Svizzera
Rising Star of the Year 2021 Gold: Bergbahnen
Hohe Salve Hopfgarten-Itter, Austria
Best Event Platinum: Audi FIS Ski World
Cup Ladies and Men Slalom, Snow Space
Salzburg, Austria

Brevi
31
Miracolo energetico Schilthornbahn 20XX
Nella stazione sciistica svizzera di
Schilthorn, l‘omonimo esercente funiviario
sta pianificando un nuovo progetto all‘insegna
della sostenibilità. La Schilthornbahn
20XX sarà gestita con un nuovo ed efficiente
sistema di batterie ibride. Grazie all‘energia
di frenata immagazzinata ed al fotovoltaico,
i singoli viaggi in funivia saranno completamente
autosufficienti.
Oltre alla riduzione del consumo di energia,
i costi energetici possono essere ridotti di
circa il 10 per cento con il doppio della capacità
di trasporto. La Schilthornbahn beneficia
della cooperazione e del know-how di
Garaventa e Frey AG nella realizzazione del
concetto energetico.
© Schilthornbahn AG
Serie di webinar sulla mobilità
urbana del futuro
Legenda
Lunghezza inclinata
Dislivello
Numero di sostegni
Stazioni
Capacità di trasporto
Velocità
Durata viaggio
Veicoli
Inaugurazione
D-Line
Servizio estivo
Servizio invernale
Impressum
„Quali sono gli approcci sostenibili alla mobilità
urbana?“, „Dove sta andando il trasporto
pubblico?“, „Cosa sta guidando la pianifi cazione
dei trasporti?“ o „Trasporti e sostenibilità:
una contraddizione?“: Doppelmayr esplora
queste e altre domande nell‘attuale serie di
webinar sulla mobilità urbana del futuro. Per
circa un‘ora, gli esperti offrono intuizioni entusiasmanti
e prospettive interessanti su offerte
e possibilità multimodali e sostenibili migliorate.
La partecipazione al webinar è gratuita.
Tutti i webinar sono anche disponibili per la
visualizzazione in tedesco e inglese.
Ulteriori date e
informazioni possono
essere trovate su:
Titolare dei diritti ed editore: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Testo e redazione:
ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; Grafi ca e impaginazione:
KONZETT BRENNDÖRFER, agenturkb.com; Foto: Doppelmayr;
Stampa: Thurnher, Rankweil; Linea editoriale come da § 25 della
Legge sui media: informazioni aggiornate per clienti, partner e
dipendenti del Gruppo Doppelmayr; Modalità di pubblicazione:
3 volte l'anno. La riproduzione è consentita unicamente con
indicazione della fonte e autorizzazione esplicita per iscritto;
Edizione: settembre 2021; Ai fi ni di una migliore leggibilità,
nella rivista si rinuncia all'uso di formule specifi che per il genere;
fatti salvi eventuali errori di composizione e stampa, si applicano
le condizioni commerciali generali (AGB).
doppelmayr.com

La funivia connessa
Intendiamo l’Information and Communications Technology (ICT) come la messa in rete innovativa di prodotti e servizi. Il sistema
di comando degli impianti a fune Doppelmayr Connect e la nuova generazione di cabine ne costituiscono la base tecnica.
Le funzioni delle cabine come l’illuminazione, la ventilazione, la climatizzazione, così come l’accesso e la citofonia possono
essere controllati facilmente e centralmente tramite Doppelmayr Connect.
doppelmayr.com
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