de perimeter van het richtschema - Ruimtelijke Ordening en ...

Richtschema van de Europese wijk
6) heraanleg van de Belliardstraat
De Belliardstraat moet haar functie behouden als transitas, die onontbeerlijk is voor het verkeer dat het
Brussels Hoofdstedelijk Gewest verlaat, en moet een voetgangersweg worden die borg staat voor de
verbinding tussen de Europese instellingen evenals tussen het Leopoldpark en het Jubelpark.
In de studie van het verkeersschema van de Europese wijk worden twee oplossingen overwogen voor
de heraanleg :
− een verplaatsing van de tunnelingang naar de Wetenschapsstraat (of zelfs rechtstreeks in
verbinding met de Kleine Ring) waardoor de Belliardstraat kan worden heringericht als lokale weg
met tweerichtingsverkeer;
− een verplaatsing van de verkeersingang van een eilandje, tussen de Toulousestraat en de Van
Maerlantstraat en de versmalling van de berijdbare breedte van de Belliardstraat.
7) heraanleg van de Wetstraat
Er werden twee opties overwogen voor de heraanleg van de Wetstraat:
− het bestuderen van een verkeersplan dat ertoe strekt de impact van de dwarswegen te minimaliseren
teneinde het berijdbare gedeelte te beperken. Deze optie houdt meer ruimte in voor voetgangers
en fi etsers, die dan zouden beschikken over een fi etspad dat gescheiden is van het trottoir. Deze
inrichting hoeft er evenwel niet toe te leiden dat er zulke verkeersopstoppingen ontstaan dat het
doorgaand verkeer ertoe aangezet zou worden het wijknet te gebruiken ;
− momenteel wordt de haalbaarheid bestudeerd van een reconversie van de Wetstraat tot lokale
weg, waarbij het transitverkeer ondergronds wordt omgeleid met aanpassing van de volumes van
de ondergrondse parkings aan de nieuwe omstandigheden. De voorlopige resultaten tonen aan
dat deze tweede optie amper uitvoerbaar is in de praktijk, gelet op de hoge kosten en de grote
technische uitvoeringsproblemen.
8) uitwerking van een parkeerbeleid
De studie van het verkeersschema van de Europese wijk zal een inventaris maken van alle beschikbare
boven- en ondergrondse parkeerplaatsen in de Europese wijk en zal oplossingen naar voor schuiven
voor de parkeerproblematiek van de werknemers en buurtbewoners.
Wat touringcars betreft, zal het verkeersschema van de Europese wijk een onderscheid maken tussen de
noodzaak om in en uit te kunnen stappen in de onmiddellijke nabijheid van de betrokken instellingen en de
behoeften inzake langdurig parkeren; dat langdurig parkeren kan al dan niet gekoppeld worden aan het
plaatselijke in- en uitstappen. Men dient na te gaan hoeveel parkeerplaatsen nodig zijn, rekening houdend
met de behoeften van de Europese instellingen evenals van de culturele instellingen die momenteel
gevestigd zijn in het studiegebied of in de nabije omgeving ervan. De te overwegen oplossingen zijn :
− in- en uitstapplaatsen in de Montoyerstraat, de d’Ardennestraat en de Stoomsleperstraat voor het
Europees Parlement en een plaats voor langdurig parkeren voor zeven tot acht touringcars;
− een plaats voor langdurig parkeren onder het Jubelpark. De technische, fi nanciële en budgettaire
aspecten van deze optie worden bestudeerd in het kader van een andere Beliris-studie;
− een plaats voor langdurig parkeren in de Tweede Lansiersregimentlaan (in de buurt van de
kazernes van Etterbeek);
− een plaats voor langdurig parkeren in de buurt van het Lindenhuis voor het Museum voor
Natuurwetenschappen.
19 Zie hoofdstuk op de stedenbouwkundige en architecturale programma’s, punt A, p. 24.
12
Opties