fietsen ā la Specialized Stumpjumper FSR of Trek Fuel ... - SiteSpirit

XX BIKE & TREKKING
Voor lange tochten in
ruig terrein zijn toerfietsen
à la Specialized
Stumpjumper FSR of Trek
Fuel EX de beste keus.

SPECIALIZED
STUMPJUMPER FSR COMP
versus
TREK FUEL EX8
Wie alleen in Nederland z’n zondagse rondjes door het bos fietst,
haalt met een all-mountain à la Specialized Stumpjumper FSR Comp
of Trek Fuel EX8 een prima tourfully in huis. Maar wie zo nu en dan
ook een lang weekend Ardennen, Eifel of Sauerland pakt en de fiets
bovendien ‘s zomers meeneemt naar de Alpen, benut véél meer van
de potentie van deze bikes. Met deze tourbikes kom je probleemloos
de hoogste berg op en - beter nog - ook weer probleemloos af.
FOTO’S: JOS VAN SCHAGEN/JVS.NL EN HENK BOORSMA/PICTUREWEB.NL
D U O T E S T
Tourfully's
Natuurlijk, dit zijn geen bikes waarmee ronderecords
gebroken worden. Wie gaat voor maximale snelheid
pakt beter een hardtail of een race fully. De
Specialized Stumpjumper FSR Comp en de Trek
Fuel EX8 staan niet in dienst van de klok, maar
van de berijder. Hun taak: de fietser tijdens lange
tochten door ruig terrein snel en vooral comfortabel
bovenbrengen. En daarna nog sneller en met
maximale controle weer beneden. Kortom: genieten
van het biken staat hier voorop.
Zowel de Specialized Stumpjumper FSR Comp
als de Trek Fuel EX8 is compleet vernieuwd. Voor
wie de ontwikkelingen een beetje volgt, springt het
nieuwe frame van de Specialized Stumpjumper
FSR het meest in het oog. De demper gaat niet
meer door een gat in de zitbuis, maar bevindt zich
nu voor de zitbuis en wordt aangestuurd door een
wentelaar. Hierdoor kan het zadel indien nodig veel
lager gezet worden dan voorheen. Optisch spannend
is de lijn van de bovenbuis die ogen schijnlijk
lijkt door te lopen in de staande achtervork. Net als
bij de ‘oude’ Stumpy bedraagt de veerweg voor en
achter 12 cm.
Bij de nieuwe Fuel EX zijn de veranderingen iets
minder zichtbaar, maar toch is ook deze bike
helemaal nieuw. Wie goed kijkt, ziet dat de achterdemper
zwevend is opgehangen. Full floater noemt
Trek dat. Bij oneffenheden wordt de demper van
bovenaf ingedrukt en zakt ‘ie van onderen wat
naar beneden. De vering zou daardoor soepeler
aan spreken en méér lineair verlopen. Nog moeilijker
zicht baar is het vernieuwde scharnierpunt in de
achter vork. Dat ligt niet boven de as - zoals op de
oude Fuel EX - maar óp de as! As en draaipunt
vormen één geheel, met als theoretisch voordeel,
dat de achter rem geen invloed meer heeft op
de veer beweging. De veerweg achter bedraagt
overigens 12 cm, voor is 13 cm beschikbaar.
Wie alleen naar de veerweg kijkt, zou denken dat
beide fietsen ongeveer gelijk zijn. Voor wat het
inzetbereik betref klopt dat ook wel, maar toch heeft
elk van beide een eigen karakter. De Specialized
is beslist geen strekbank. In de door ons gereden
maat M - bovenbuislengte 59 cm - heeft de
zadelpen geen setback, is de stuurnok relatief kort
en is de balhoofdbuis behoorlijk lang. Dat levert een
comfortabele, relatief rechte zit op. Desondanks is
de Stumpjumper - vanwege de centrale plaatsing
van het zwaartepunt - een erg goede klimmer; de
voorkant komt pas in héél steile hellingen omhoog.
Bovendien zakt door die centrale, haast iets voorlijke
zitpositie, de achterdemper in beklimmingen niet
hinderlijk ver in. Dat was met name een belangrijk
kritiekpunt op de ‘oude’ Stumpjumper FSR. Nu kan
de demper met vrij veel negatieve veerweg gereden
worden, waardoor het achterwiel tijdens klimmen
over immens veel grip beschikt en rotsen en keien
probleemloos worden gladgestreken. Van de hinderlijke
pedaalterugslag in beklimmingen is bij de
Stump jumper FSR totaal geen sprake. Wel heeft de
BIKE & TREKKING XX

XX BIKE & TREKKING
D U O T E S T
Tourfully's
1 Nieuwe demperopstelling en 1
-aansturing bij de Stumpjumper.
Geen gat meer door de zit buis,
maar haast klassiek met een
wentelaar en een horizontaal
geplaatste demper.
2 Active braking pivot. Het
scharnierpunt op de achteras
moet bij de Trek de invloed van de
rem op de vering verhinderen. In
de praktijk is verschil met de oude
set-up op dat punt niet merkbaar.
3 Float link. Bij de zwevend
opgehangen demper zakt bij
inveren de onderkant iets
naar beneden. Het resultaat is
een merkbaar harmonieuzer
veerkarakter.
achterkant nog enigzins last heeft van deinen, met
name in asfaltbeklimmingen. Remedie: het geheel
locken van Fox Triad demper of het inschakelen
van het anti-pompsysteem ProPedal. Die ProPedalknop
doet merkbaar z’n werk, maar doet de vering
ook minder goed reageren op oneffenheden. In de
praktijk gebruiken we daarom alle standen regelmatig.
Open in ruig terrein, ProPedal op relatief
vlakke Nederlandse bospaden en geheel gesloten
op asfalt.
“DEZE BIKES ZIJN
LICHT EN SNEL. MET
STABIELERE, BREDERE
BANDEN ZOUDEN ZE
IN RUIG TERREIN NÓG
BETER PRESTEREN.”
De demper/voorvorkcombi van Fox is goed op
elkaar afgestemd. Toch kan in snelle, lastige downhills
de in verhouding stugge Fox F120 RL voorvork
de soepele achterkant soms niet bijhouden. Je
zou vanwege de centrale zitpositie en de goede
klimeigenschappen misschien verwachten dat er
in snelle afdalingen té veel druk op het voorwiel
rust, maar de lange wielbasis houdt de boel stabiel
en volop controleerbaar, met dank ook aan het
brede stuur. Daarmee laat de fiets zich heerlijk over
bochtige singletracks dirigeren.
De stuurpositie van de Trek Fuel EX is - ondanks
de langere voorvork - iets dieper. Ook is de afstand
van het zadel tot het stuur wat langer. De verschillen
zijn klein, maar toch voelt de Fuel iets XC-achtiger
aan dan de Stumpjumper. We vonden de ‘oude’
Fuel EX qua zithouding en -positie al een fijne fiets
en dat is bij de nieuwe uitvoering beslist niet minder
geworden. Wel raden we iedereen aan de spacers
onder de stuurpen weg te halen om het stuur
iets lager te kunnen plaatsen. Daarmee wordt de
zitpositie minder hoog en krijgt het voorwiel meer
druk. In combinatie met de relatief korte wielbasis
levert dat een messcherp stuurgedrag op, zonder
ooit nerveus te worden.
De nieuwe full floater achtervering van de Fuel EX
voelt in eerste instantie enigszins stug aan. Pas
na wat experimenteren met de luchtdruk en het
instellen van behoorlijk veel negatieve veerweg,
Goedkopere, maar goede alternatieven
< Geen goedkopere modellen beschikbaar >
2 3
Specialized Stumpjumper FSR Comp - €2199.-
Van de Stumpjumper FSR Comp zijn géén
goedkopere alternatieve uitvoeringen. De Comp
is het instapmodel van de Stumpjumper FSRserie.
Naar boven toe is de sky the limit, met de
carbon S-Works Stumpjumper FSR als peperduur
topmodel.
Aantal carbon uitvoeringen: 2
Prijzen: Van €4899.- tot €6599.-
Aantal aluminium uitvoeringen: 4
Prijzen: Van €2199.- tot €3999.-
‘Alleskunner’ is een begrip dat behoorlijk aan slijtage onderhevig
is, maar beslist van toepassing op deze testbikes. Zéér goed
bergafwaarts en zeker ook niet slecht in beklimmingen.
Trek Fuel EX7 - €1999.-
Voor vierhonderd euro minder dan de EX8 haal
je de EX7 in huis. Iets zwaarder, iets minder
hoogwaardig afgemonteerd, maar desalniettemin
een fijne bike, vooral ook omdat de luchtgeveerde
Rock Shox Recon voorvork voor z’n prijs heel
knappe prestaties levert.
Aantal carbon uitvoeringen: 2
Prijzen: Van €3999.- tot €5499.-
Aantal aluminium uitvoeringen: 3
Prijzen: Van €1999.- tot €2999.-

Afmontage
De Specialized en de Trek schelen tweehonderd euro in
prijs, in het voordeel van de Specialized. Toch ontlopen de
fietsen elkaar op het vlak van de afmontage niet echt. Zoals
we al schreven, wordt de basis van beide bikes gevormd
door Fox. Voorvorken en dempers van dat merk zijn nog
steeds een referentie als het gaat om soepel aanspreken en
uitgebalanceerde demping.
Qua schakelen zijn de fietsen
aan elkaar gewaagd. Specialized
monteert een mix van Sram X.9 en
Shimano LX, Trek kiest voor een
XT Shadow/LX schakelmix. Beide
combi naties schakelen gewoon goed, het gevoel verschilt. De
X.9 van Sram schakelt hard en direct, de XT Shadow achterop
de Trek wisselt subtieler van tandwiel. Jammer dat beide
derail leurs niet van de bijbehorende shifters voorzien zijn; de
X.9 en de XT schakelaars zijn namelijk beslist beter dan de
nu gebruikte X.7 en LX schakelaars. Fijn is de 11-34 cassette
op de Stump jumper. Die grote 34-er lijkt overdone, maar voor
komt de ware aard van de achterkant naar boven
en worden keien en wortels geheel gladgestreken.
De fiets lijkt dan over méér veerweg te beschikken
dan de aangegeven 12 cm en ondanks dat zakt
de vering in steile klimmetjes beslist minder ver
in dan op de ‘oude’ Fuel. Het systeem heeft in
asfaltbeklimmingen nauwelijks tot geen last van
deinen. We gebruiken de anti-pomp instelling op de
Specialized Stumpjumper FSR Comp
€2199.-
12,25 kg
2,43 kg
S/M/L/XL/XXL
M5 aluminium
Fox F120 RL
Fox Triad
ram X.9
Shimano HG50 11-34
Shimano LX
Avid Juicy 5 160/185
Shimano M520/Shimano OEM
Specialized XC
Specialized
Spec. Hi Lo voor/Shim. M525SL achter
DT Swiss X420
S-Works The Captain 26x2.0
Crank Brothers Smarty
www.specialized.com
MAAT M
420
71º
445
590
1115
90
120
68,5º
wie stuk zit is zo’n groot achtertandwiel het verschil tussen
fietsen en lopen. De Sram cassette gaat niet verder dan 32,
maar - ere wie ere toekomt - is kwalitatief absoluut beter dan
de goedkope Shimano cassette op de Stumpjumper. Dat moet
echt beter kunnen.
Bij de remmen geen onderscheid. Zowel de Stumpjumper
als de Fuel EX is uitgerust met Juicy 5 stoppers van Avid.
“OP BEIDE BIKES IS FOX DE BEPALENDE FACTOR.”
Prijs
Gewicht compleet
Gewicht frame
Maten
Framemateriaal
Vork
Achterdemper
Versnelling achter
Cassette
Versnelling voor
Remmen
Trapas/crank
Stuur/stuurpen
Zadelpen
Naven
Velgen
Banden
Pedalen
Info
Krachtige en vooral goed doseerbare remmen. De grote
185 voorremschijf lijkt in Nederland een beetje too much,
in de Alpen is zo’n grote schijf noodzaak. Overigens, zowel
Specialized als Trek monteert op de grotere framematen nóg
grotere schijven om ook zwaargewichten in lange downhills
maximale remkracht te garanderen.
Bij al die doordachtheid als het op remmen aankomt, is de
achterdemper daarom nauwelijks of niet. Keerzijde
is wel, dat in het kleinste voorblad sprake is van
pedaalterugslag. Niet echt hinderlijk, wel merkbaar,
vooral bij beklimmingen over keienpaden.
In snelle downhills lijkt ook bij de Trek de relatief
stugge voorvering de achterkant soms niet helemaal
bij te houden, maar dankzij een centimeter meer
veerweg - Trek past een speciale Fox F130 RL
MAAT M
Trek Fuel EX8
€2399.-
12,45 kg
2,55 kg
S/M (17,5)/M (18,5)/L/XL
ZR9000 aluminium
Fox F130 RL
Fox Float RP2
Shimano XT Shadow
Sram PG 950 11-32
Shimano LX
Avid Juicy 5 160/185
Shimano LX
Bontrager Race
Bontrager Race
Bontrager Race
Bontrager Race
Bontrager Jones XR 26 x 2.2/2.25
Shimano M520
www.trekbikes.com
430
71,5º
419
591
1096
100
105
69º
bandenkeuze van met name Specialized wat vreemd. The
Captain schiet in ruig alpien terrein qua profiel en vooral ook
qua luchtvolume echt tekort. Veel ‘dikkere’ exemplaren van
merken als Schwalbe en Continental rollen zéker net zo licht,
maar bieden meer zekerheid. De Jones XR’s van Bontrager,
waarmee de Trek is uitgerust, zijn volumineuzer, maar ook hier
zouden we graag een band zien met een iets pittiger profiel.
Opvallend is overigens, dat zowel de
Captain als de Jones in combinatie
met anti-lekmelk geschikt is om
tubeless gebruikt te worden.
Trek monteert de banden om een set
mooie Bontrager Race wielen. Beslist value for money, met een
relatief laag totaalgewicht en naven met industrielagers. Bij
Specialized vinden we DT Swiss als velgleverancier terug. De
voornaaf komt uit eigen huis, de achternaaf is een naamloos
Shimano-exemplaar op Deore niveau. De gewichten van beide
sets ontlopen elkaar - compleet met banden en snelspanner
- nauwelijks (respectievelijk 4,22 kg en 4,15 kg).
toe met 13 in plaats van 12 cm veerweg - en
het instellen van niet te weinig sag is dat verschil
minder evident dan bij de Stumpjumper. Niet té veel
luchtdruk in de Fox Float voorvorken is ons advies;
de geavanceerde demping voorkomt effectief dat
de vork bij kleine stoten teveel veerweg ‘opgebruikt’
en zorgt er bovendien voor, dat de berijder ondanks
soepel aanspreken toch altijd gevoel houdt met de
ondergrond.
Nog even een opmerking over het veelbesproken
draaipunt óp de achteras - het active braking pivot;
we hebben enige invloed van de remmen op de
vering niet kunnen vaststellen. Puntje voor de Fuel
EX? Niet direct; we hebben de ‘oude’ Fuel EX er
zónder ABP er even bijgepakt en guess what? Ook
hier konden we in het terrein geen invloed van de
remmen op de vering vaststellen. Het systeem zal
heus wel werken, maar ons vermoeden is dat de
verschillen vooral manifest zijn in laboratoriumopst
ellingen.
Conclusie
Van beide geteste fietsen namen we met moeite
afscheid. Anders gezegd; zowel de Specialized
Stumpjumper FSR Comp als de Trek Fuel EX8 zijn
zéér veelzijdige en wat ons betreft zeer fijne bikes,
die erom schreeuwen meegenomen te worden
naar de Alpen. Natuurlijk is meer dan tweeduizend
euro een flinke stapel knaken, maar deze fietsen
zijn het waard. Natuurlijk zijn voor hetzelfde geld
luxer afgemonteerde fully’s te koop, maar op beide
fietsen is de onderdelenkeuze beslist doordacht en
functioneel. De veersystemen - zowel bij Specialized
als Trek een nieuwe stap in een ontwikkelingsproces
dat al jaren gaande is - zijn efficiënt en doelmatig.
Geen kritiek dan? Beslist wel, maar die heeft
alles met geld te maken. Zo maakt Specialized
ook een Stumpjumper FSR met brain-demper
die deinen automatisch - zónder knoppenstellerij
- onderdrukt. Maar ja, die uitvoering - de Expert
- kost achthonderd euro meer! En zo heeft Trek
de Fuel EX9 met voorin een Fox 32 Talas. Die vork
met verstelbare veerweg maakt de Fuel EX nóg
veelzijdiger, maar ook die uitvoering kost gelijk
drieduizend euro.
Béter en duurder kan dus altijd, maar wie met
de Specialized Stumpjumper FSR Comp en de
Trek Fuel EX8 de bergen in trekt, komt wat ons
betreft dus helemaal niets tekort en kan voor de
volle 100% genieten van het maken van lange
tochten met uitdagende trails en betoverende
landschappen. En geloof ons, ook op toertochten in
Nederland sla je met deze bikes geen slecht figuur!
BIKE & TREKKING XX