STEVENS SOVEREIGN R14 versus TRENGA DH-10 - Maruba

XX BIKE & TREKKING
Wie zich met z’n reisfiets in landschappen als deze wil wagen,
hoeft zich met de fietsen in deze test geen zorgen te maken.

STEVENS SOVEREIGN R14
versus
TRENGA DH-10
‘Een Rohloff-naafversnelling op m’n reisfiets? ‘k Zal daar gek zijn. Dat kost
me minimaal drieduizend euro!’ Een begrijpelijke reactie, maar niet geheel
terecht. De Duitse merken Stevens en Trenga hebben namelijk reisfietsen
met Rohloff-versnelling in de catalogus staan voor respectievelijk 2400
en 2500 euro. Kunnen de Duitsers de concurrentie aan met de gevestigde
Rohloff-reisfietsmerken als Koga en idworx? We stuurden onze redacteur
Arthur Wieffering afgelopen winter naar het Midden-Oosten om dát 1200
kilometer lang uit te zoeken.
TEKST EN FOTO’S: ARTHUR WIEFFERING/WWW.ONTRACK26.NL
D U O T E S T
Rohloff reisfietsen
‘Doen jullie er voorzichtig mee?’
‘De reis gaat naar het Midden-Oosten’, vertellen we
de importeur als hij een grote fietsdoos van Trenga
binnenbrengt. ‘Doen jullie er voorzichtig mee?’,
schrikt hij. Natuurlijk zijn we voorzichtig. Al snel
hebben we de Trenga DH 10 uit de doos. De grijs
metallic fiets glimt en blinkt en ons oog valt direct op
een paar mooie details; de fijne, gladde afwerking
van de lasnaden, de multifunctionele achterpatten,
de gepolijste zadelpenklem, de glimmende SONnaafdynamo
en natuurlijk de Rohloff-naaf. Niet
iedereen kent dit merk. Dat is niet zo verwonderlijk,
aangezien Trenga nog niet zo lang op de
Nederlandse markt is. Oprichter Stephan Dirks wou
na een wereldreis van anderhalf jaar en 35.000
km de beste fietsen maken. Samen met zijn broer
richtte hij Trenga op. Inmiddels bestaat het bedrijf
zeventien jaar en worden de fietsen gemaakt in
dezelfde plaats als de andere testfiets: de Sovereign
R14 van het merk Stevens uit het Duitse Hamburg.
Dit merk is beslist beter verkrijgbaar in de Lage
Landen en kan inmiddels wegens de gunstige prijskwaliteitverhouding
rekenen op een groeiende groep
fans onder racefietsers, mountainbikers en dus ook
vakantiefietsers. Sovereign ziet er met z’n matzwarte
lak en ongepolijste lasnaden minder gelikt uit dan de
Trenga. Meer een werkpaard dan een luxe paard en
da’s misschien een uitstraling die in den verre best
wel van pas komt. En wie beter kijkt, ziet dat de
Stevens wellicht minder flashy is, maar wel degelijk
100% functioneel. Met name de huiseigen voorvork
- van de patten met volop oogjes voor dragers,
spatborden en kabels tot de brug met een speciale
bevestiging voor de voorlamp - is een toonbeeld
van functionaliteit.
De fietsen gaan niet direct het vliegtuig in; vooraf
zetten we ze zo’n twee weken in voor woonwerkverkeer.
Flink hard trappen om eventuele
kinderziektes te ontdekken. Niet dat we onze
oosterburen niet vertrouwen, maar tijdens de reis
willen we niet voor verrassingen komen te staan!
“ Zorgeloos Rohloff
fietsen hoeft niet
altijd de hoofdprijs
te kosten.”
Eerste kennismaking
Wat direct opvalt is dat we het idee hebben erg
snel te fietsen. Maar wanneer we iets later de
kilometerteller monteren valt die snelheid reuze mee.
De fietsen rollen gewoon heel erg makkelijk en het
kost weinig moeite om de gang erin te houden. De
keuze van Stevens en Trenga voor relatief smalle,
lichtlopende banden - respectievelijk Schwalbe
Marathons en Continental Contacts - en het lage
gewicht van beide fietsen - net iets meer dan vijftien
kilo - zijn hier ongetwijfeld debet aan.
De eerste kennismaking bevalt, maar of de fietsen
echt goed zijn, blijkt pas als we de fietsen met volle
bepakking dagenlang door de woestijnen gestuurd
hebben. Kinderziektes ontdekken we in de thuisfietsfase
niet, wel een klein schoonheidsfoutje op
de Stevens. Als we de ketting willen naspannen
krijgen we de excentrische trapas niet gemakkelijk
gedraaid. Er blijkt nog een schroefje door de
trapasbehuizing te steken, dat de as klemzet. Die
schroef gaat door een geleideplaatje, dat er zit om
de kabels bij elkaar te houden die naar achteren
BIKE & TREKKING XX

XX BIKE & TREKKING
D U O T E S T
Rohloff reisfietsen
1 Onderhoudsarme versnellings
bak: een Rohloff-naaf - hier
op de Trenga - vraagt maar om
heel weinig onderhoud.
2 Mooie afwerking: gepolijste
lasnaden en stickertjes tegen
kabelschuurplekken op de
Trenga..
3 Waar is de V-brake
gebleven? Hydraulische Magura’s
lijken meer en meer de normrem
te worden op reisfietsen.
4 Oog voor detail: natuurlijk
klemt deze zadelpenklem niet
beter dan andere exemplaren,
mooi is ’ie wel.
5 Opgeruimd: geen kabel spaghetti,
volop ruimte. Het stuur
van de Stevens - met Ergon
handvatten - oogt lekker clean.
6 Standaard achter: veel
reisfietsen hebben tegenwoordig
de standaard op de linker
achterpat. Een prima plek,
mits die standaard zelf stevig
genoeg is. De Hebie standaard
op de Trenga liet op dit vlak wat
steekjes vallen.
“ Shimanoloos de wereld rond: langzamer hand is
de Rohloff-naaf dé norm aandrijving voor wereldfietsen
aan het worden.”
lopen. Echter: bij dit Rohloff-model zijn er geen
derailleurkabels die klemgezet moeten worden
en dus is het schroefje overbodig! Overigens:
op de Trenga zit géén excentrische trapas. Niet
erg; een Rohloff-kettingspanner houdt de ketting
op spanning. Wellicht optisch minder strak
dan een excentrische trapas, maar wel 100%
onderhoudsvrij, want naspannen is niet nodig.
Goedkoop is ergens anders duurkoop
Na een week fietsen door Jordanië blijken
onze fietsen lokaal een hit te zijn. Die vreemde
reizigers fietsen niet op zomaar een fiets en we
krijgen regelmatig de vraag wat de fiets mag
1 2 4
kosten. Achthonderd dollars, jokken we telkens,
om vervolgens te horen dat het wel héél erg
veel geld is voor een fiets. Bij ons zijn ze veel
goedkoper, krijgen we geadviseerd. Het heeft
natuurlijk geen enkele zin om uit te leggen dat deze
fietsen gezien de kwaliteit en uitrusting redelijk
voordelig geprijsd zijn. Daarnaast voelen we toch
ook een bepaalde schaamte om op fietsen van
bijna vijfentwintighonderd euro te rijden. Da’s in
Nederland al een goed maandloon, dus ga maar
na welke waarde dit bedrag voor Jordaniërs heeft.
Maar goed, blijft het feit dat de beide Duitsers
het niet slecht doen als het gaat om de prijskwaliteitverhouding.
3
Afmontage
Op beide fietsen is niet bezuinigd op de afmontage
en ook is er goed nagedacht over wat er precies
bij deze fietsen zou passen. Er zijn louter duurzame
onderdelen op de fietsen gemonteerd met de
Rohloff-naafversnelling als glimmende troef. Het
is even wennen met deze, vooral in het begin,
luidruchtige versnelling. Maar na enkele dagen
beginnen we toch van dit bijzondere systeem te
houden en zijn we trots dat het op onze fietsen zit.
Een groot voordeel - naast de onderhoudsarme
werking - is dat je áltijd gewoon kan schakelen.
Dus ook wanneer je stilstaat. Niet alleen zijn we
‘om’ als het om de naaf gaat, óók de verlichting
werkt overtuigend goed. Wij waren altijd van de
batterijlampen, maar de lichtopbrengst van de
Bumm IQ Fly-koplampen is enorm, terwijl de
dynamo’s niet merkbaar meer trapkracht kosten.
Een pareltje is de SON-naafdynamo op de Trenga.
Duur, edel, licht en efficiënt. Hoé goed de nieuwe
generatie Shimano naafdynamo’s ook is, de SON
blijft the leader of the pack.
Kleine minpuntjes zijn er ook. De Hebie standaard
op de Trenga - mooi geplaatst op de liggende
achtervork - is uitgerust met een te kleine veer.
Niet geschikt voor fietsen met zware bepakking;
menig keer viel de fiets om. Bij de Stevens zijn de
bevestigingspunten voor de bidonhouders op de
zitbuis vrij laag geplaatst. Hierdoor is het niet altijd
mogelijk twee drinkflessen te plaatsen.
Kenners zouden kunnen menen, dat de 32-spaaks
wielen die zowel de Stevens als de Trenga sieren té
weinig spaken hebben. En ja, in sommige kringen
is de norm voor een stevig reisfietswiel nog steeds
veertig spaken. Maar: het totaalgewicht dat beide
fietsen moesten dragen overschreed de 100 kilo.
Tijdens de elfhonderd kilometer lange reis ging er
niets kapot. En: we hebben werkelijk níets hoeven
af te stellen. Versnelling, ketting, wielen; het is
allemaal perfect blijven draaien.

Het rijden
Zoals het hoort op een reisfiets is de zitpositie
comfortabel. De neiging om te gaan verzitten is er
niet, zelfs niet bij lange dagen. Dat heeft mede te
maken met de perfecte sturen en heerlijke zadels.
Het Selle Royal Lookin’ zadel van Stevens voelde
zelfs zó goed aan dat ik geen fietsbroek nodig had.
Maar let wel, elke bil is anders! De comfortabele
Ergon-handvatten zijn wellicht de allerfijnste die een
fiets reiziger zich kan wensen, met een extra puntje
voor de Ergons op de Trenga, met geïntegreerde
bar-ends. De Trenga biedt door zijn verstelbare
stuur pen sowieso meer zitposities dan de Stevens.
Op beide sturen vind je Magura-remhendels. De
af stand van de remhendels van deze krachtige en
per fect doseerbare hydraulische remmen is heel eenvoudig
te verstellen; simpel aan een klein
5
6
MAAT 55
wieltje draaien. Zo is slijtage van de rembrokken te
compen seren.
Beide frames zijn erg stijf en zijn daarom ook mét
bepakking lekker stabiel, met dank ook aan de stijve
Tubus-dragers, waarop twee extra beves tigingsbuisjes
het zwaartepunt van de bagage nog eens
omlaag brengen voor nóg meer stabiliteit. Het verschil
in rijkarakteristiek zit in de nuances. Qua stuurgedrag
is de Trenga, met z’n relatief steile stuur- en
zithoeken, korte liggende achtervork en rela tief smalle
stuur, de meest wendbare van de twee. Zijn de
fietsen vol bepakt, dan voelt de Stevens dankzij de
meer mellow geometrie en het brede stuur zekerder
aan, vooral als de weg snel naar beneden gaat.
Zoals we hierboven ook al schreven; dankzij het
lage gewicht en snelle, doch duurzame, banden
Stevens Sovereign R14
€2399.-
15,20 kg
48, 52, 55, 58, 61
7005TB butted aluminium
Rohloff Speedhub 500/14
Magura HS33
FSA V-Drive
Oxygen
Oxygen
SR Lookin’ Sport Xsenium
Mavic A319 32-spaaks
Continental Contact Extralight
700x42C
Shimano Dual PD-M324
Bumm IQ Fly
B&M DToplight XS
Pletscher
Tubus (voor en achter)
Info www.stevensbikes.de
460
72,5º
550
575
1084
100
175
69,5º
Prijs
Gewicht compleet
Maten
Framemateriaal
Versnelling
Remmen
Trapas/crank
Stuur/stuurpen
Zadelpen
Zadel
Velgen
Banden
Pedalen
Naafdynamo
Voorlamp
Achterlamp
Standaard
Drager(s)
Info
MAAT 54
Trenga DH-10
€2499.-
14,93 kg
47, 51, 54, 57, 60
triple butted aluminium
Rohloff Speedhub 500/14
Magura HS33
Truvativ Stylo
Trenga HPL
Trenga HPL
Selle Italia FLX Gel
Rigida Sputnik 32-spaaks
Schwalbe Marathon Racer
700x35C
Trenga
SON 28
B&M DLumotec
B&M DToplight XS
Tubus (alleen achter)
www.trenga.de
rollen de fietsen heel erg gemakkelijk. Beide fietsen
zou je zo voor vlotte weekendtrips kunnen inzetten.
Als we dezelfde reis nog ‘s zouden maken, dan
zouden we wel banden monteren met iets meer
volume. Meer lucht tussen velg en bodem betekent
niet alleen méér comfort, maar ook minder kans op
lekstoten.
Conclusie
Stevens gaat simpelweg op safe. Waarom van alles
bedenken als het al goed is? Kies een goed, stijf
frame, een hoogwaardige, zo compleet mogelijke
afmontage en klaar is Kees. Wel geeft de fiets je
het gevoel dat het een upgraded model is. En dat is
natuurlijk zo. Er zijn meerdere uitvoeringen van deze
fiets, het is geen custom made Rohloff-bike. Of
dat erg is? Uiteindelijk draait het erom of de fietsen
goed fietsen. En ja, de Stevens heeft niet voor niets
zijn fiets Souvereign genoemd. Het is een zeer
stabiele, vlotte reisfiets, die fijner wordt naarmate je
‘m langer hebt. Omdat hij gewoon uitstekend fietst.
En dat doet de Trenga ook. Bij de Trenga kan
je meer persoonlijke identiteit van de makers
ontdekken. Alhoewel de Trenga natuurlijk in basis
óók een frame heeft dat feitelijk bedoeld is voor
een derailleurversnelling, geven de makers er met
de mooie afwerking en opvallende detaillering
toch een eigen touch aan. De Trenga is ook
duurder, alhoewel een verschil van honderd euro
ten nadele van de Trenga beperkt is. Maar toch,
een voordrager moet je er bij Trenga los bijkopen
(± €70.- extra). Wie gaat voor goed-voor-weinig
kiest daarom de Stevens. Wie naast goed ook
prijs stelt op een onderscheidende uitstraling kiest
voor Trenga. Voor beide fietsen geldt: deze fietsen
zijn betaalbaar, functioneel en duurzaam. Na bijna
twaalfhonderd kilometer door het Midden-Oosten
pakken we de fietsen weer in voor de vliegreis
terug. Heel en zonder mankementen, op een krasje
en plekje na.
450
73,5º
540
575
1084
variabel
145
72º
BIKE & TREKKING XX