STEVENS SOVEREIGN R14 versus TRENGA DH-10 - Maruba

STEVENS SOVEREIGN R14
versus
TRENGA DH-10
‘Een Rohloff-naafversnelling op m’n reisfiets? ‘k Zal daar gek zijn. Dat kost
me minimaal drieduizend euro!’ Een begrijpelijke reactie, maar niet geheel
terecht. De Duitse merken Stevens en Trenga hebben namelijk reisfietsen
met Rohloff-versnelling in de catalogus staan voor respectievelijk 2400
en 2500 euro. Kunnen de Duitsers de concurrentie aan met de gevestigde
Rohloff-reisfietsmerken als Koga en idworx? We stuurden onze redacteur
Arthur Wieffering afgelopen winter naar het Midden-Oosten om dát 1200
kilometer lang uit te zoeken.
TEKST EN FOTO’S: ARTHUR WIEFFERING/WWW.ONTRACK26.NL
D U O T E S T
Rohloff reisfietsen
‘Doen jullie er voorzichtig mee?’
‘De reis gaat naar het Midden-Oosten’, vertellen we
de importeur als hij een grote fietsdoos van Trenga
binnenbrengt. ‘Doen jullie er voorzichtig mee?’,
schrikt hij. Natuurlijk zijn we voorzichtig. Al snel
hebben we de Trenga DH 10 uit de doos. De grijs
metallic fiets glimt en blinkt en ons oog valt direct op
een paar mooie details; de fijne, gladde afwerking
van de lasnaden, de multifunctionele achterpatten,
de gepolijste zadelpenklem, de glimmende SONnaafdynamo
en natuurlijk de Rohloff-naaf. Niet
iedereen kent dit merk. Dat is niet zo verwonderlijk,
aangezien Trenga nog niet zo lang op de
Nederlandse markt is. Oprichter Stephan Dirks wou
na een wereldreis van anderhalf jaar en 35.000
km de beste fietsen maken. Samen met zijn broer
richtte hij Trenga op. Inmiddels bestaat het bedrijf
zeventien jaar en worden de fietsen gemaakt in
dezelfde plaats als de andere testfiets: de Sovereign
R14 van het merk Stevens uit het Duitse Hamburg.
Dit merk is beslist beter verkrijgbaar in de Lage
Landen en kan inmiddels wegens de gunstige prijskwaliteitverhouding
rekenen op een groeiende groep
fans onder racefietsers, mountainbikers en dus ook
vakantiefietsers. Sovereign ziet er met z’n matzwarte
lak en ongepolijste lasnaden minder gelikt uit dan de
Trenga. Meer een werkpaard dan een luxe paard en
da’s misschien een uitstraling die in den verre best
wel van pas komt. En wie beter kijkt, ziet dat de
Stevens wellicht minder flashy is, maar wel degelijk
100% functioneel. Met name de huiseigen voorvork
- van de patten met volop oogjes voor dragers,
spatborden en kabels tot de brug met een speciale
bevestiging voor de voorlamp - is een toonbeeld
van functionaliteit.
De fietsen gaan niet direct het vliegtuig in; vooraf
zetten we ze zo’n twee weken in voor woonwerkverkeer.
Flink hard trappen om eventuele
kinderziektes te ontdekken. Niet dat we onze
oosterburen niet vertrouwen, maar tijdens de reis
willen we niet voor verrassingen komen te staan!
“ Zorgeloos Rohloff
fietsen hoeft niet
altijd de hoofdprijs
te kosten.”
Eerste kennismaking
Wat direct opvalt is dat we het idee hebben erg
snel te fietsen. Maar wanneer we iets later de
kilometerteller monteren valt die snelheid reuze mee.
De fietsen rollen gewoon heel erg makkelijk en het
kost weinig moeite om de gang erin te houden. De
keuze van Stevens en Trenga voor relatief smalle,
lichtlopende banden - respectievelijk Schwalbe
Marathons en Continental Contacts - en het lage
gewicht van beide fietsen - net iets meer dan vijftien
kilo - zijn hier ongetwijfeld debet aan.
De eerste kennismaking bevalt, maar of de fietsen
echt goed zijn, blijkt pas als we de fietsen met volle
bepakking dagenlang door de woestijnen gestuurd
hebben. Kinderziektes ontdekken we in de thuisfietsfase
niet, wel een klein schoonheidsfoutje op
de Stevens. Als we de ketting willen naspannen
krijgen we de excentrische trapas niet gemakkelijk
gedraaid. Er blijkt nog een schroefje door de
trapasbehuizing te steken, dat de as klemzet. Die
schroef gaat door een geleideplaatje, dat er zit om
de kabels bij elkaar te houden die naar achteren
BIKE & TREKKING XX