STEVENS SOVEREIGN R14 versus TRENGA DH-10 - Maruba

More documents

Recommendations

Info

STEVENS SOVEREIGN R14 versus TRENGA DH-10 ‘Een Rohloff-naafversnelling op m’n reisfiets? ‘k Zal daar gek zijn. Dat kost me minimaal drieduizend euro!’ Een begrijpelijke reactie, maar niet geheel terecht. De Duitse merken Stevens en Trenga hebben namelijk reisfietsen met Rohloff-versnelling in de catalogus staan voor respectievelijk 2400 en 2500 euro. Kunnen de Duitsers de concurrentie aan met de gevestigde Rohloff-reisfietsmerken als Koga en idworx? We stuurden onze redacteur Arthur Wieffering afgelopen winter naar het Midden-Oosten om dát 1200 kilometer lang uit te zoeken. TEKST EN FOTO’S: ARTHUR WIEFFERING/WWW.ONTRACK26.NL D U O T E S T Rohloff reisfietsen ‘Doen jullie er voorzichtig mee?’ ‘De reis gaat naar het Midden-Oosten’, vertellen we de importeur als hij een grote fietsdoos van Trenga binnenbrengt. ‘Doen jullie er voorzichtig mee?’, schrikt hij. Natuurlijk zijn we voorzichtig. Al snel hebben we de Trenga DH 10 uit de doos. De grijs metallic fiets glimt en blinkt en ons oog valt direct op een paar mooie details; de fijne, gladde afwerking van de lasnaden, de multifunctionele achterpatten, de gepolijste zadelpenklem, de glimmende SONnaafdynamo en natuurlijk de Rohloff-naaf. Niet iedereen kent dit merk. Dat is niet zo verwonderlijk, aangezien Trenga nog niet zo lang op de Nederlandse markt is. Oprichter Stephan Dirks wou na een wereldreis van anderhalf jaar en 35.000 km de beste fietsen maken. Samen met zijn broer richtte hij Trenga op. Inmiddels bestaat het bedrijf zeventien jaar en worden de fietsen gemaakt in dezelfde plaats als de andere testfiets: de Sovereign R14 van het merk Stevens uit het Duitse Hamburg. Dit merk is beslist beter verkrijgbaar in de Lage Landen en kan inmiddels wegens de gunstige prijskwaliteitverhouding rekenen op een groeiende groep fans onder racefietsers, mountainbikers en dus ook vakantiefietsers. Sovereign ziet er met z’n matzwarte lak en ongepolijste lasnaden minder gelikt uit dan de Trenga. Meer een werkpaard dan een luxe paard en da’s misschien een uitstraling die in den verre best wel van pas komt. En wie beter kijkt, ziet dat de Stevens wellicht minder flashy is, maar wel degelijk 100% functioneel. Met name de huiseigen voorvork - van de patten met volop oogjes voor dragers, spatborden en kabels tot de brug met een speciale bevestiging voor de voorlamp - is een toonbeeld van functionaliteit. De fietsen gaan niet direct het vliegtuig in; vooraf zetten we ze zo’n twee weken in voor woonwerkverkeer. Flink hard trappen om eventuele kinderziektes te ontdekken. Niet dat we onze oosterburen niet vertrouwen, maar tijdens de reis willen we niet voor verrassingen komen te staan! “ Zorgeloos Rohloff fietsen hoeft niet altijd de hoofdprijs te kosten.” Eerste kennismaking Wat direct opvalt is dat we het idee hebben erg snel te fietsen. Maar wanneer we iets later de kilometerteller monteren valt die snelheid reuze mee. De fietsen rollen gewoon heel erg makkelijk en het kost weinig moeite om de gang erin te houden. De keuze van Stevens en Trenga voor relatief smalle, lichtlopende banden - respectievelijk Schwalbe Marathons en Continental Contacts - en het lage gewicht van beide fietsen - net iets meer dan vijftien kilo - zijn hier ongetwijfeld debet aan. De eerste kennismaking bevalt, maar of de fietsen echt goed zijn, blijkt pas als we de fietsen met volle bepakking dagenlang door de woestijnen gestuurd hebben. Kinderziektes ontdekken we in de thuisfietsfase niet, wel een klein schoonheidsfoutje op de Stevens. Als we de ketting willen naspannen krijgen we de excentrische trapas niet gemakkelijk gedraaid. Er blijkt nog een schroefje door de trapasbehuizing te steken, dat de as klemzet. Die schroef gaat door een geleideplaatje, dat er zit om de kabels bij elkaar te houden die naar achteren BIKE & TREKKING XX
XX BIKE & TREKKING D U O T E S T Rohloff reisfietsen 1 Onderhoudsarme versnellings bak: een Rohloff-naaf - hier op de Trenga - vraagt maar om heel weinig onderhoud. 2 Mooie afwerking: gepolijste lasnaden en stickertjes tegen kabelschuurplekken op de Trenga.. 3 Waar is de V-brake gebleven? Hydraulische Magura’s lijken meer en meer de normrem te worden op reisfietsen. 4 Oog voor detail: natuurlijk klemt deze zadelpenklem niet beter dan andere exemplaren, mooi is ’ie wel. 5 Opgeruimd: geen kabel spaghetti, volop ruimte. Het stuur van de Stevens - met Ergon handvatten - oogt lekker clean. 6 Standaard achter: veel reisfietsen hebben tegenwoordig de standaard op de linker achterpat. Een prima plek, mits die standaard zelf stevig genoeg is. De Hebie standaard op de Trenga liet op dit vlak wat steekjes vallen. “ Shimanoloos de wereld rond: langzamer hand is de Rohloff-naaf dé norm aandrijving voor wereldfietsen aan het worden.” lopen. Echter: bij dit Rohloff-model zijn er geen derailleurkabels die klemgezet moeten worden en dus is het schroefje overbodig! Overigens: op de Trenga zit géén excentrische trapas. Niet erg; een Rohloff-kettingspanner houdt de ketting op spanning. Wellicht optisch minder strak dan een excentrische trapas, maar wel 100% onderhoudsvrij, want naspannen is niet nodig. Goedkoop is ergens anders duurkoop Na een week fietsen door Jordanië blijken onze fietsen lokaal een hit te zijn. Die vreemde reizigers fietsen niet op zomaar een fiets en we krijgen regelmatig de vraag wat de fiets mag 1 2 4 kosten. Achthonderd dollars, jokken we telkens, om vervolgens te horen dat het wel héél erg veel geld is voor een fiets. Bij ons zijn ze veel goedkoper, krijgen we geadviseerd. Het heeft natuurlijk geen enkele zin om uit te leggen dat deze fietsen gezien de kwaliteit en uitrusting redelijk voordelig geprijsd zijn. Daarnaast voelen we toch ook een bepaalde schaamte om op fietsen van bijna vijfentwintighonderd euro te rijden. Da’s in Nederland al een goed maandloon, dus ga maar na welke waarde dit bedrag voor Jordaniërs heeft. Maar goed, blijft het feit dat de beide Duitsers het niet slecht doen als het gaat om de prijskwaliteitverhouding. 3 Afmontage Op beide fietsen is niet bezuinigd op de afmontage en ook is er goed nagedacht over wat er precies bij deze fietsen zou passen. Er zijn louter duurzame onderdelen op de fietsen gemonteerd met de Rohloff-naafversnelling als glimmende troef. Het is even wennen met deze, vooral in het begin, luidruchtige versnelling. Maar na enkele dagen beginnen we toch van dit bijzondere systeem te houden en zijn we trots dat het op onze fietsen zit. Een groot voordeel - naast de onderhoudsarme werking - is dat je áltijd gewoon kan schakelen. Dus ook wanneer je stilstaat. Niet alleen zijn we ‘om’ als het om de naaf gaat, óók de verlichting werkt overtuigend goed. Wij waren altijd van de batterijlampen, maar de lichtopbrengst van de Bumm IQ Fly-koplampen is enorm, terwijl de dynamo’s niet merkbaar meer trapkracht kosten. Een pareltje is de SON-naafdynamo op de Trenga. Duur, edel, licht en efficiënt. Hoé goed de nieuwe generatie Shimano naafdynamo’s ook is, de SON blijft the leader of the pack. Kleine minpuntjes zijn er ook. De Hebie standaard op de Trenga - mooi geplaatst op de liggende achtervork - is uitgerust met een te kleine veer. Niet geschikt voor fietsen met zware bepakking; menig keer viel de fiets om. Bij de Stevens zijn de bevestigingspunten voor de bidonhouders op de zitbuis vrij laag geplaatst. Hierdoor is het niet altijd mogelijk twee drinkflessen te plaatsen. Kenners zouden kunnen menen, dat de 32-spaaks wielen die zowel de Stevens als de Trenga sieren té weinig spaken hebben. En ja, in sommige kringen is de norm voor een stevig reisfietswiel nog steeds veertig spaken. Maar: het totaalgewicht dat beide fietsen moesten dragen overschreed de 100 kilo. Tijdens de elfhonderd kilometer lange reis ging er niets kapot. En: we hebben werkelijk níets hoeven af te stellen. Versnelling, ketting, wielen; het is allemaal perfect blijven draaien.
Page 1: XX BIKE & TREKKING Wie zich met z

STEVENS SOVEREIGN R14 versus TRENGA DH-10 - Maruba

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?