TANKVAART IN CRISIS - De Binnenvaartkrant

Der Containerumschlag ist und
bleibt die Paradedisziplin des
Hamburger Hafens. Zur Mitte
des Jahres weist die Nummer
drei unter den großen europäischen
Universalhäfen einen
Gesamtumschlag von 4,8 Mio.
TEU aus – und damit gut 14,3
Prozent mehr als vor einem
Jahr. Bis Ende des Jahres
könnte diese Menge sogar bei
knapp unter zehn Mio. Standardboxen
liegen, stellte jetzt
Hendrik Lorenz, Vorstand bei
der Hafen Hamburg Marketing
(HHM), auf der Halbjahrespressekonferenz
in Aussicht.
Bemerkenswert aus seiner
Sicht: Auch bei den Kisten und
Kasten macht der Elbe-Hafen
Terrain gut.
Die mit Abstand wichtigsten Containerströme
fließen zwischen
Hamburg und Fernost. Lorenz:
“China, Hongkong eingeschlossen,
bleibt der bedeutendste
Handelspartner des Hamburger
Hafens.” Auf diesen Teilmarkt
entfielen im Berichtszeitraum
fast 1,5 Mio. TEU, was einem
Zuwachs um 26 Prozent gegenüber
dem Vorjahr entspricht. Der
Gesamtbereich China/Ostasien
kam in den ersten sechs Monaten
auf rund 1,9 Mio. TEU.
von Eckhard-Herbert Arndt
Der Südostasien-Trade steuerte
gut 518.000 TEU zum Gesamtergebnis
bei und glänzte mit
einem Zuwachs von rund 18,1
Prozent. Auch der Seeverkehr
mit Indien, als Zukunftsmarkt
neben China definiert, lag auf
Erfolgskurs. Das Fahrtgebiet
ging mit 128.000 TEU (plus 14,5
Prozent) in die Gesamtstatistik
ein. Lorenz ist überzeugt: “Diese
Wirtschaftsräume werden auch
in den kommenden Jahren die
für den Hamburger Hafen bedeu-
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REDAKTION : SARAH DE PRETER • MOBIL : +31 - (0)622 70 18 93 • EMAIL : SPRETER@CHELLO.NL
Hamburg hält satte 140 Mio. t bis Jahresende für erreichbar
Operation “kräftiger Sprung”
Bremen
Auf den Wasserstraßen des
Wasser- und Schifffahrtsamtes
(WSA) Bremen hat die Schifffahrt
im ersten Halbjahr 2007
zugelegt. Rund 10.100 Schiffe
(2006: 9.800) meldeten sich von
Januar bis Ende Juni bei der
Verkehrszentrale Bremen. Dabei
handelte es sich um Fahrzeuge
mit einer Länge von mehr als 50
Metern.
Der Verantwortungsbereich des
WSA Bremen umfasst die Mittel-
Ungarn baut zusätzliche
Logistikzentren
Schiffsverladung in Budapest. (Foto Sarah De Preter)
In den kommenden sechs Jahren
will Ungarn gut 250 Millionen
Euro aus dem EU-Fonds beziehen
um zusätzliche Logistikzentren
zu entwickeln. Hinzu kommen
rund 150 Millionen Euro
an nationalen Kofinanzierungen
sowie Finanzmittel privater
Ansiedler. Mit dem Geld sollen
ein Dutzend überregionaler
Umschlagplätze entstehen.
Ungarn verfügt bereits heute
über florierende Logistikgebiete,
zum Beispiel in der Nähe
von Budapest. Hier befindet sich
ein trimodales Logistikzentrum
mit einer Kapazität von 140.000
weser flussabwärts der Landesgrenze
zwischen Bremen und
Niedersachsen, die Unterweser
bis Brake, die Hunte von Elsfleth
bis Oldenburg, den Küstenkanal
von Oldenburg bis Hundsmühlen,
sowie die Lesum und die
Wümme aufwärts bis Borgfeld.
Hier ist das WSA für den Ausbau
und die Unterhaltung sowie für
die Ordnung und Sicherheit des
Schiffsverkehrs zuständig.
TEU. Diese Kapazität soll die
kommenden Jahre weiter ausgebaut
werden. Erwartet wird dass
sich in der Zukunft noch viel
mehr ausländische Logistikunternehmen
in Ungarn ansiedeln
werden.
Für das Donauhafen-Projekt
Györ-Gönyü wurde vor wenigen
Wochen ein neues Ausschreibungsverfahren
gestartet. Die
Frist für die Angebotsabgabe
zum Ausbau der Hafenanlage
einschließlich Logistikzentrum
läuft in Kürze aus. Das Vorhaben
soll zu 75 Prozent über EU-Mittel
finanziert werden.
Im Seeverkehr zwischen dem Hamburger Hafen und den Ostseeanrainern weist der Feeder-Verkehr steile
Zuwachsraten auf. Das Bild zeigt die Delta St. Petersburg beim Verlassen des Burchardkais der HHLA. (Foto
Eckhard-Herbert Arndt)
tendsten Ladungsbringer sein.”
Gerade im Containerverkehr mit
Fernost spielt die Schiffsgrößenentwicklung
eine immer größere
Rolle. Schon heute werden
auf dieser Achse die weltgrößten
Containerfrachter eingesetzt. Die
HHM hat einmal sehr genau hingeschaut,
wie sich dieser Trend
auf Hamburg auswirkt. HHM-
Vorstand Dr. Jürgen Sorgenfrei
stellt daher schon jetzt fest: “Die
großen Schiffe werden nicht
kommen, sie sind schon da. Und
die noch größeren Schiffe kommen.”
Ein Beispiel: 2006 steuerten
246 Schiffe in der Größenklasse
8.000 - 10.000 TEU den Elbe-
Hafen an. Der Trend zu immer
größeren Frachtern hat einen
Nebeneffekt: Es laufen unterm
Strich weniger Containerschiffe
den Hafen an. Lorenz bringt es
auf diesen Punkt: “Vor 15 Jahren
galten Schiffe mit 3.500 TEU als
die Größten im Markt. Heute
sind das Schiffe die man fast als
Feeder bezeichnen könnte.”
Die Schallmauer von 10.000 TEU
ist inzwischen auf breiter Front
durchbrochen. Es häufen sich
die Bestellungen der Reeder von
jenseits der 12.000 TEU-Grenze.
Schiffe die auch einen entspre-
chenden Tiefgang haben. Die
Elbvertiefung müsse daher zwingend
kommen, betonten Lorenz
und Sorgenfrei unisono.
Kisten und Kasten
Zu den erfolgreichen Entwicklungen
der letzten Monate
gehört für den HHM-Vorstand
auch das wertschöpfungsintensive
Geschäft mit den Kisten
und Kasten. “Das ist ein kleines
Segment, in dem der Hafen
brilliert”, freute sich Lorenz.
1,4 Mio. t gingen im aktuellen
Berichtszeitraum über die Kaikanten,
ein Plus von 8,5 Prozent
gegenüber dem entsprechenden
Vorjahreszeitraum. Beim Import
fielen im Wortsinne Südfrüchte
ins Gewicht: 385.000 t. Auf
der Exportseite reicherten Eisen
und Stahl mit 161.000 t und
Projektladung mit 219.000 t die
Umschlagstatistiken an.
Auch beim Massengutgeschäft,
gegliedert in Sauggüter, Greifergut
und Flüssigladung behauptet
sich Hamburg und unterstreicht
damit einmal mehr seinen Universalhafencharakter.
Allerdings
gehört es auch zu den Merkmalen
dieses Gütersegments dass
Dortmund weiterhin
Kanalhafen Nr. 1
Die Liste der deutschen Kanalhäfen
wird nach wie vor vom Dortmunder
Hafen angeführt. Der
zehntgrößte deutsche Binnenhafen
machte vor Kurzem seine
Halbjahresumschlagszahlen
bekannt. Das größte Wachstum
gab es demnach beim Umschlag
von Baustoffen: von 461.900
Tonnen im ersten Halbjahr 2006
auf 541.300 Tonnen im ersten
Halbjahr 2007. Damit stellten die
Baustoffe ein Drittel des Gesamtumschlages
dar.
Den zweiten Rang belegte die
Gütergruppe ‘andere Waren’, welche
im Dortmunder Hafen unter
anderem den Containerumschlag
umfasst. Doch auch Sturmholz
nach dem Orkan Kyrill wurde in
den vergangenen sechs Monaten
in Dortmund in großen Massen
umgeschlagen.
Der Mineralölumschlag nahm
dagegen um zwanzig Prozent auf
253.000 Tonnen ab. Grund ist der
milde Winter, der den Absatz von
Heizöl stark zurückgehen ließ.
es hier – über die Jahre hinweg
betrachtet – immer wieder
Schwankungen gibt. Ein warmer
Winter heißt für die Hafenkraner:
weniger Kohlen. Veränderungen
in der EU-Landwirtschaftspolitik
oder schlechte Ernten bedeuten:
weniger Getreide oder Ölfrüchte
und damit weniger Tonnen.
Und Abbau vor Vorräten in den
Stahlschmieden zieht nach sich:
weniger Erzumschlag am Terminal.
In der aktuellen Umschlagbilanz
für Hamburg stehen damit
rund 20,5 Mio. t beim Massengut
auf der Habenseite, 700.000 t
oder 3,4 Prozent weniger als vor
einem Jahr. Und so sieht es in
den drei Teilbereichen konkret
aus: Auf Sauggüter entfielen 2,4
Mio. t oder 25,5 Prozent weniger,
Greifergut lag mit 10,9 Mio.
t um 3,7 Prozent unter dem
Vorjahresniveau. Lediglich Flüssigladung
legte zu, und zwar um
7,8 Prozent auf 7,2 Mio.t.
Auch für die zweite Jahreshälfte
deute alles auf eine Fortsetzung
des Wachstumskurses, berichtete
Sorgenfrei. “Zwischen 140 bis
141 Mio. t dürften drin liegen.
Für den Hafen wäre das ein großer
Sprung.
Der Boom in der Stahlindustrie
führte zu einem Wachstum beim
Umschlag von Eisen und Stahl.
Der Schrottumschlag, der in den
vergangenen Jahren stets leicht
abgenommen war, konnte wieder
leicht ansteigen.
Ein Kranunfall im April diesen
Jahres hat den Umschlag von
Kohlen und Koks deutlich (um
38,5 Prozent) gebremst. Dem
Unfall zufolge war im Mai und
Juni kein Umschlag möglich.