TANKVAART IN CRISIS - De Binnenvaartkrant

Eigenlijk is het gloednieuwe
koppelverband Innovation I en
II van C. Heuvelman HTO uit
Ouderkerk aan de IJssel vrijwel
identiek aan het in 2005
gebouwde koppelverband
Amethyst van deze BV. Toch
verschillen de koppelverbanden
op details van elkaar. Het
grootste verschil is gelegen
in de lengte van Innovation I
en II. Waar de Amethyst nog
190 meter meet, is de lengte
van de nieuwste aanwinst van
Heuvelman beperkt tot 185
meter. “De Innovation is iets
korter, wat ons de mogelijkheid
geeft om uit te wijken
naar enkele Duitse kanalen,
zoals het Wesel-Dattelkanaal.
Daar mogen we met 190 meter
niet heen”, vertelt kapitein en
mede-eigenaar Harm Jan van
der Ham. “Er wordt veel nieuw
gebouwd in grotere afmetingen
en hiermee onderscheiden
wij ons dus.”
Van der Ham gaat met zijn
vrouw Willemieke, en binnenkort
met hun eerste kind, op
de Innovation varen. Van der
Ham is vennoot van C. Heuvelman
HTO BV, dat verder
bestaat uit Kees Heuvelman
sr., Kees Heuvelman jr. en Theo
Heuvelman. Pas 25 is hij en al
jaren volwaardig vennoot van
het bedrijf dat zijn wortels
vindt in 1930, toen Cees Heuvelman
ging varen met zijn
luxe motor Succes. Tien jaar
geleden begon Harm Jan er als
matroos en vijf jaar later werd
hij als vennoot binnengehaald
door zijn werkgever.
door Jan Johan ten Have
De Innovation neemt bij Heuvelman
BV de plaats in van de
110 meter lange Cornelis Sr.,
het schip waarop Harm Jan
en Willemieke tot voor kort
voeren. Naast de Innovation
en de Amethyst vaart Heuvel-
PAGINA 31
INNOVATION I EN II IS DERDE KOPPELVERBAND
VOOR C. HEUVELMAN HTO
WIE LEVERDEN AAN HET
KVB INNOVATION I & II
Concordia Shipyards BV
Levering casco
Scheepsreparatiebedrijf
M.Drenth
Complete afbouw
Rabobank Lek en IJssel
Financiering
Gommers Internationaal
Bevrachtingskantoor
Bevrachting
EFM onderlinge schepenverzekering
u.a.
Verzekering
Anglo Belgian
Corporation N.V.
2 hoofdmotoren 6 DZC, 1500
pk, 800 rpm. 2 Masson
keerkoppelingen type ZFW
12000 C
Rexroth bv
MAREX SB electronische
motorbediening voor 2 motoren
geleverd. De electronica
stuurt per motorinstallatie
2 stelmotoren aan voor het
regelen van het toerental en
voor het aansturen van de
keerkoppeling
ADS van STIGT
Masson Marine keerkoppeling,
type MM W12000 C,
2,747:1, PTO type B1 t.b.v.
generator, PTO type 0, SAE C
t.b.v. directe montage van de
stuurwerkpomp
Hydromarine Papendrecht BV
Hydrauliekpompen
Atlas Copco Ketting Marine
Center bv
Compressoren
Discom BV
Uitlaatgasdempers hoofdmotor,
Flexibele ophanging uitlaatgasdempers
Rubber Design BV
Flexibele opstelling motor
Cummins Holland B.V
2 DBCB (G15) generatormotoren:
64 kVA, 50 HZ, 2 N14-G2
boegschroefmotoren: 535
bhp, 1800 rpm, KTA 19-G4
boegschroefmotor: 755 bhp,
1800 rpm
Caldic Techniek bv
Stamford generatoren
Machinefabriek - Scheepstechniek
DE WAAL bv
Stuwa roeren, stuurmachine,
schroefasinstallatie en de
Stuwa schroefasafdichtingen.
NRF BV
Bunkoelers hoofdmotor
Promac B.V.
Roeren
Tischlerei und Alubau
Wessels GmbH
Stuurhuis, hydrauliek
stuurhuis
Alphatron Marine B.V
JMA 609 TFT Alphatron/ JRC
rivierradars, volledige
Multicolourline, AlphaChart
en TFT schermen t.b.v. camerasysteem
Van Oorschot
Scheepselectronica
Camarasystemen,
airconditioning en telecom.
TRESCO ENGINEERING
AlphaChart
Centurion Akku bv
Accu’s
Sygo BV
2 Scheepslading- en
hoogtemeters
RAFA B.V.
Ramen
G.M.L. Janssen Onderhoud
Keuken
Speedheat
Vloerverwarming
De Weerd Woninginrichting
Stoffering
Novetec BV
RVS afsluitbare regenroost
ers,brandkleppen, machinekamerventilatoren
en ATEX
ruimventilatie
Tyco Integrated Systems BV
Brandbeveiligingsapparatuur
Dijvler Materiaal bv
Ankers, kettingen en lieren
Machinefabriek en
scheepsreparatiebedrijf
Van Wijk B.V.
Koppellieren,koproer, ballastjet
All Pumps Holland BV
Algemene dienstpompen en
ejectors
Oliehandel J.Terlouw b.v.
Total smeerolie, scheepsbenodigdheden,
gasolie,
Inspectie Verkeer en
Waterstaat
Classificatie
Abrahamse Accountants
Accountancy
Huchem Special Products b.v.
HC Gelei clean new, handzeep
Restaurant Zwartwater
Catering
Veth Motoren BV
Veth-Jet boegschroefinstallatie,
type 4-K-1200, met Cummins
dieselmotor 535 pk,
1800 rpm
man BV ook nog met het in
1999 bij machinefabriek Smits
afgebouwde koppelverband
Elunda I en II van 172 bij 11,45
meter. Drie koppelverbanden
dus. “Met een koppelverband
werk je een stuk flexibeler dan
met een 135-meterschip. Het is
heel eenvoudig: bij het werk
gaat het om het middenschip,
om de tonnen die je kunt meenemen.
Met koppelverbanden
krijg je de tonnen goedkoper
boven”, vertelt Van der Ham.
De Innovation gaat de Rijnvaart
in, gaat varen op onder
meer Mannheim en Krotzenburg.
De lading maakt Van der
Ham niet uit. “Als het maar
past, gaat het erin.” Op de
terugweg naar de Randstad is
de Innovation naar verwachting
meestal gevuld met grind.
De Innovation vaart niet op
contract, maar werkt wel grotendeels
met vaste bevrachters,
zoals Gommers, Noord-
Brabant en Rhevo. Daarnaast
vaart Heuvelman ook wel
direct voor een eigen, vaste
relatie.
Onafhankelijk
De Innovation II is beperkt
zelfvarend. De bak is daarvoor
uitgerust met een eenvoudig
stuurhuis. Van der
Ham: “Wij kunnen als koppelverband
twee onafhankelijke
partijen vervoeren: 2800
ton in de bak en 3000 ton in
het schip. En onafhankelijk
laden en lossen, op verschillende
losplekken, is dankzij
Rijkswaterstaat heeft langs de
Staande Mastroute, de vaarwegcorridor
voor de recreatievaart
die van het IJsselmeer
naar Zeeland loopt, zes dynamische
route informatiepanelen
(DRIP’s) in gebruik genomen.
De door Imtech bij bruggen en
sluizen geplaatst panelen geven
informatie over stremmingen,
bedieningstijden en weerswaarschuwingen
langs deze route.
de zelfvarende bak dus ook
mogelijk.”
De bak is daarvoor voorop uitgerust
met een Veth-Jet boegschroef,
aangedreven door
een 650 pk sterke Cummins.
Achterop staat een Veth-Jet
boegschroef met een 535 pk
sterke Cummins. Ook staat er
nog een 60 kVA generator achterop,
eveneens van Cummins.
Met deze uitrusting kan de
bak onafhankelijk in havens
uit de voeten.
Aan boord van de Innovation
I is voorop dezelfde uitrusting
te vinden als achterop de bak:
een 535 pk Cummins met een
Veth-Jet boegschroef en een
Cummins 60 kVA generator.
De hoofdkrachtbron wordt
gevormd door twee 1500 pk
sterke ABC-motoren. De asgenerator
van 60 kVA komt van
Hydromarine. Het nautisch
systeem van de Innovation is
van Alphatron. Het schip is volledig
airconditioned. Spiegels
zijn er aan boord niet meer
te vinden; de Innovation is
van alle kanten voorzien van
camera’s.
M. Drenth
Het casco van de Innovation I
en II werd gebouwd op de Simi
Shipyard in het Chinese Jaingdu.
Het voldeed op diverse
punten niet aan de verwachtingen.
Voordat het casco naar
Scheepsreparatiebedrijf M.
Drenth in Zwartsluis werd verscheept
voor de afbouw, lag
het eerst enkele maanden in
De DRIP’s staan bij jachtensluis
van de Volkerak, de Algerakering,
de Westerkeersluis bij
Amsterdam, de 1e brug over
Zijkanaal C in Velsen en bij
Alphen aan den Rijn. Er zijn
ook vier mobiele DRIP’s: twee
voor gebruik langs vaarwegen
en twee voor op wrakkenpontons.
Bij de Volkerak-jachtensluis
zijn ook informatiepanelen
geplaatst die de doorvaart-
Werkendam en Geertruidenberg
op de werf. Daar werd
het casco verder afgewerkt.
Het zorgde voor een vertraging
van drie maanden. “We
hadden de beschikking over
een ruilschip, de Favoriet”,
vertelt Van der Ham.
Over het werk van Drenth is
Van der Ham beter te spreken.
“In vijf maanden is het schip
hier naar wens afgewerkt. Dat
is mede te danken aan de
onderaannemers, zoals Timmerbedrijf
Wessels, dat het
stuurhuis leverde en de betimmering
verzorgde”, vertelt hij.
Harm Jan en Willemieke waren
de volledige vijf maanden
persoonlijk aanwezig bij de
afbouw. “Bijzonder prettig”,
vindt Harm Jan. “Wij verkeren
in de gelukkige omstandigheid
dat wij in de gelegenheid
waren om dat te doen, dankzij
de meerdere schepen die wij
in de vaart hebben. Dat is een
luxe die niet iedereen zich kan
permitteren.” De Innovation
werd op zaterdag 14 juli in
gebruik genomen tijdens een
feestelijke open dag.
“Heuvelman had ervaring met
Drenth, want ook de Amethyst
is hier afgebouwd. En
dat was helemaal naar wens.
Aangezien de Innovation min
of meer een identiek schip is,
was de keuze voor Drenth een
logische. En ook nu verliep
de samenwerking uitstekend.
Als ik ooit voor een nieuwe
afbouw een keuze zou moeten
maken, zou ik hier zo weer
heen gaan.”
DRIP’S VOOR PLEZIERVAART
hoogte aangeven.
De DRIP’s passen in het project
‘Betrouwbaar op de Vaarweg’
(BOVW). Een ander voorbeeld
zijn de stewards op de sluizen:
medewerkers van Rijkswaterstaat
die recreatievaarders
helpen om veilig te schutten.
BOVW is een aanzet voor landelijk
scheepvaart verkeersmanagement.
(foto Rijkswaterstaat)