TANKVAART IN CRISIS - De Binnenvaartkrant

Das Wiener Unternehmen
Danu Transport baut seine
Binnenschiffe um damit sie
der Niedrigwasserproblematik
auf der Donau künftig besser
gewachsen sind. Vier der fünf
Schubschiffe sind bereits flachwassertauglich.
Das wurde
erreicht indem die Einheiten
um einen Meter verlängert
Die Bremer Fachspedition
F.W. Neukirch (FWN) hat
jetzt eines der letzten, noch
selbständigen Binnenschiff-
Befrachtungs-Unternehmen
in der Weser-Stadt erworben.
Das 1972 gegründete Schifffahrts-
und Befrachtungskontor
Märker ging rückwirkend
zum 1.Juli in das Eigentum
von Neukirch über.
Die Speditions- und Logistikgruppe
FWN blickte 2005 auf
eine 200-jährige Firmengeschichte
zurück. Das Unternehmen
wartet mit einem breiten Dienstleistungsspektrum
unter Einbeziehung
aller Verkehrsträger auf,
von Lkw-Systemverkehren, über
Luftfracht bis zur Projektspedition.
Mit der jetzt erfolgten Akquisition
verstärkt die Bremer Speditions-Gruppe
(200 Mitarbeiter)
wurden. Zu der Flotte des
Unternehmens gehören neben
den Schubschiffen sechs Tankschiffe
und zwölf Trockenschiffe.
Dabei sind die Tankschiffe
für den Transport von
Methanol ausgerüstet. Das
hat Zukunft denn im Wiener
Hafen ist seit einigen Monaten
eine neue Biodiesel-Anlage in
ihre Binnenschiffskompetenz.
Die Firma Märker hat sich auf
die Planung, Durchführung und
Vermittlung von Trockenguttransporten
spezialisiert. Wichtige
Kunden kommen unter anderem
aus dem Bereich der europäischen
Futtermittelindustrie. Die
von Märker vermittelte Transportmenge
bewegte sich im Jahresmittel
bei 300.000 bis 400.000
t. Das Befrachtungskontor hat
permanent rund 15 Binnenschiffe
unter Vertrag.
Kompetenz
Der Verkauf an die Bremer
Speditionsgruppe (Jahresumsatz
2006: 39 Millionen Euro) geht
mit einer Veränderung in der
Geschäftsführung des Befrachtungskontors
einher. Erika Märker,
die mit ihrem Mann Heiko
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Danu Transport macht
Schiffe flachwassertauglich
Der Hamburger Senat hat die
Gründung einer Stiftung ‘Elbefonds’
mit einem Kapital von
zehn Millionen Euro beschlossen.
Die Bürgerschaft muss den
Gesetzentwurf noch genehmigen.
Mit dem Geld sollen kleine
Sporthäfen an der Unter- und
Außenelbe unterstützt werden,
deren Hafenbecken zunehmend
verschlicken. Vor allem will der
Hamburger Senat durch diesen
Schritt zu einer Einigung mit Niedersachsen
und Schleswig-Holstein
über die angestrebte Elbvertiefung
kommen.
Die neue Stiftung soll einen Teil
der Kosten aufzufangen die den
kleinen Häfen durch die Verschlickung
ihrer Anleger entstehen.
Etwa 80 Häfen sollen in
den Genuss der Mittel kommen.
Allerdings werden die Mittel erst
dann fließen wenn die Durchführung
der Elbvertiefung gewährleistet
ist, so der Hamburger
Wirtschaftssenator Gunnar Uldall
(CDU).
Für den Hamburger Hafen ist die
Vertiefung der Elbe existentiell.
Der Hafen muss dafür sorgen für
große Schiffe erreichbar zu bleiben.
Wie Uldall betonte, ist nicht
nur der Hafen selbst, sonder die
gesamte Unterelberegion auf die
Vertiefung angewiesen. Diese soll
Betrieb. Zwei weitere werden
momentan in Krems und Enns
errichtet.
Danu Transport beförderte
im vergangenen Jahr 600.000
Tonnen zwischen Rotterdam
und dem Schwarzen Meer und
kümmert sich auch um den
Vor- und Nachlauf.
Elbefonds für kleine Häfen
Das niederländische Unternehmen
Rijnaarde Global Trading &
Logistics hat seine Aktivitäten in
eine strategische Allianz mit der
Imperial Reederei-Gruppe eingebracht.
Die Integration soll zur
Optimierung der Schiffseinsätze
und somit zu einer stärkeren
Wettbewerbsposition führen.
Rijnaarde ist Spezialist in der
Binnenschiffsbefrachtung, insbesondere
für die Stahl- und Baustoffindustrie.
Mit einer Flotte von
25 Partikulierschiffen transportiert
das Unternehmen jährlich
an die 4,5 Millionen Tonnen in
ganz Europa. Für diverse Kunden
organisiert Rijngaarde außerdem
Shortsea-Verkehre sowie
Umschlag und Lagerung in den
belgischen und holländischen
Seehäfen. Der Jahresumsatz liegt
bei 22 Millionen Euro.
Die Imperial Reederei-Gruppe ist
seit 2002 eine hundertprozentige
Tochter der Imperial Logistics
Schiffen mit einem Tiefgang von
mehr als 14,50 Meter den Zugang
nach Hamburg ermöglichen.
Besonders in Niedersachsen gibt
es starke Bedenken gegen die
Flussvertiefung wegen möglicher
Folgen für die Deichsicherheit.
In Hannover wurde zwar erfreut
aber zugleich kritisch auf den
angekündigten Elbefonds reagiert.
Die Verschlickung in den kleinen
Häfen ist weit fortgeschritten,
hieß es aus dem Umweltministerium.
Ob es eine neue Elbvertiefung
geben wird, werde man
sehen. Für Niedersachsen hänge
dies von der kritischen Prüfung
der Deichsicherheit ab.
Rijnaarde unter Imperial-Dach
Im Oktober wird in Ondrup eine
neue Kanalbrücke definitiv an
ihren Platz geschoben. Die Konstruktion
befindet sich momentan
im Anbau auf einem benachbarten
Gelände. Sie ersetzt die
jetzige, 50 Jahre alte Brücke
und wird mit ihrem Stabbogen-
Design den anderen Neubauten
entlang der Ausbaustrecken des
Dortmund-Ems-Kanals gleichen.
Während der Montage der neuen
Brücke sollen gleichzeitig Erd-
und Straßenbauarbeiten erfolgen,
so dass die neue Brücke
nach ihrem Verschub über den
Kanal zeitnah angeschlossen
werden kann. Anschließend wird
die alte Brücke abgebrochen. Bis
zum Jahresende soll alles fertig
sein. Danach geht es weiter mit
der Verbreiterung des Kanals von
derzeit 45 auf künftig 55 Meter.
Der Dortmund-Ems-Kanal wird
International Gruppe und gehört
zu den führenden Binnenschifffahrtsunternehmen
in Westeuropa.
Jährlich transportiert sie über
46 Millionen Tonnen trockene
und flüssige Massenguter und
Container. Dazu steht eine Flotte
von 129 eigenen und 470 fremden
Schiffen mit einer Gesamtkapazität
von etwa 900.000 Tonnen
zur Verfügung.
Neue Kanalbrücke im Anbau
derzeit für Europaschiffe ausgebaut.
Dazu gehört auch die
Anhebung sämtlicher Brücken.
In Ondrup wird die neue Brükke
den Kanal in einer Weite
von 74,5 Meter überspannen.
Bisher war die Brücke 47 Meter
breit. Die Durchfahrtshöhe für
die Schifffahrt erhöht sich von
4,23 Meter auf 5,25 Meter.
Bremer Speditions- und Logistik-Spezialist
erwirbt Binnenschiffsfirma Märker
(er starb 1987) den Betrieb
gegründet hatte, scheidet aus.
Neuer Geschäftsführer wird Sven
Bley, der bislang bei FWN als
Prokurist für den Bereich Spezialverkehre
tätig war. Die drei
Mitarbeiter des Kontors werden
übernommen.
“Der im Markt gut eingeführte
Firmenname soll erhalten
bleiben”, so Bley, der in der
Binnenschiffs-Kompetenz sowie
den guten Marktkontakten des
Unternehmens in den Häfen
Rotterdam und Antwerpen den
besonderen Wert des Zukaufs
sieht. Angesichts der wachsenden
Nachfrage nach Schwergut-
und Masssenguttransporten
unter Einbeziehung des Binnenschiffs
schließt man bei FWN
den Zukauf weiter Binnenschiffsfirmen
nicht aus.
Heilbronn investiert
in Kanalhafen
Der Hafen Heilbronn (Foto Sarah De Preter)
Die Ufer des über 50 Jahre alten
Kanalhafens Heilbronn sind
streckenweise unterspült und
eingerutscht. Nun arbeitet die
Stadt an einem Sanierungsprogramm.
Bereits vor zwanzig Jahren wurden
die ersten Schäden sichtbar.
Hafenunternehmer hatten bereits
mehrmals auf die Problematik
hingewiesen und betonten dabei
dass die abgeschrägten Ufer für
das Beladen der Schiffe nicht
mehr zeitgemäß sind.
Bisher gab es nur punktuelle
Sanierungsarbeiten, doch nun
Die Österreicher haben ihre
Anträge für Infrastrukturvorhaben
im Rahmen der transeuropäischen
Netze (TEN) für den
Zeitraum 2007-2013 eingereicht.
Eines dieser Projekte betrifft den
Ausbau der Donau östlich von
Wien.
Von den insgesamt fünf Infrastrukturvorhaben
werden bedeutende
Impulse für die Region
erwartet. Insgesamt erhofft sich
Österreich bis zu einer Milliarde
wollen die Stadt Heilbronn und
die Heilbronner Versorgungs
GmbH das Problem richtig
anpacken. Die städtischen Uferbereiche
sollen mit Spundwänden
befestigt werden. Schiffe
können dadurch besser anlegen
und auch das Löschen wird
leichter.
Für Sofortmaßnahmen haben
die Stadträte 350.000 Euro freigemacht.
Die Gesamtkosten
könnten sich auf elf Millionen
Euro summieren. Daher sollen
die Baumaßnahmen schrittweise
durchgeführt werden.
Container:
Straßburg baut aus
Angesichts der wachsenden
Containermengen bereitet der
Hafen Straßburg derzeit den Bau
eines dritten Containerterminals
vor. Die Anlage entsteht in Lauterburg
und müsste 2009 den
Betrieb aufnehmen.
Dabei handelt es sich in der
ersten Phase um eine Kaimauer
mit Umschlaggerät an der ein
Schiff anlegen kann. Gleichzeitig
wird eines der beiden anderen
Containerterminals in Straßburg
um einen zweiten Kran erweitert.
Im vergangenen Jahr war der
Güterumschlag im Hafen Straßburg
stagniert. Es wurden 8,4
Millionen Tonnen umgeschlagen
und damit genauso viel wie im
Jahr zuvor. Der Containerumschlag
wuchs um 23 Prozent auf
225.000 TEU an. Von Straßburg
aus gibt es regelmäßige Liniendiensten
nach Le Havre und
Flandern.
Donau-Ausbau gemeldet
Euro an Rückflüssen aus der
Europäischen Union.
Der Vorschlag der Europäischen
Kommission wird im Herbst
erwartet. Eine Entscheidung
wird im Frühjahr 2008 erfolgen.
Die EU ist bereit bis zu dreißig
Prozent der Baukosten und die
Hälfte der Planungskosten des
jeweiligen Projektes zu übernehmen.
Allein beim Donauprojekt
wären das bis zu 46 Millionen
Euro.
Eingespieltes Team (vl): Die beiden Prokuristen Paul Eiserbeck und
Peter May stehen mit ihrer langjährigen Berufserfahrung auch dem
neuen Eigentümer F.W. Neukirch zur Verfügung. Firmengründerin
Erika Märker (r) verkaufte den 1972 gegründeten Betrieb rückwirkend
zum 1.Juli. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)