Bijlage: Ministerie van Infrastructuur en Milieu - Provincie Groningen

Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag
College van Gedeputeerde Staten van de
provincie Groningen
Postbus 610
9700 AP GRONINGEN
Datum
Betreft
Geacht College,
12 februari 2013
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Ing. d.d.: 1 ^ FEB 2013
Corrnr,;
Afd,
'-üüi\l"iC,',
M m
Bijgevoegd treft u de afspraken die wij tijdens het bestuurlijk overleg van 11
februari 2013 met u hebben gemaakt. Tevens ontvangt u hierbij een afschrift van
de brief aan de Tweede Kamer.
Wij danken u voor uw aanwezigheid en de constructieve inbreng tijdens het
bestuurlijk overleg.
DE MINISTER VA UICTUUR EN MILIEU,
mw. drs. M.H, Schultz van Haegen
JSSECREATRIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU,
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Plesmanweg 1-6
Den Haag
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
Contactpersoon
drs. D.P. Janssen
Coördinator BO
MIRT/projectleider MIRT
spelregels
T 070-456 0000
M -1-31(0)6-22288974
F 070-456 1111
Kenmerk
IenM/BSK-2013/26041

Bestuurlijke overleg Noord Nederland over bezuinigingen lenM
11 februari 2013
Terugmelding en afspraken
Noord-Nederland Rijk
Dhr, M, Boumans Mw, M,H. Schultz
Dhr. H, Brink Mw, W.J. Mansveld
Mevr, S, Poepjes Mw, L.M.C. Ongering
Ambtelijke ondersteuning Ambtelijke ondersteuning
1. Aanwending middelen Lenteakkoord/BDU
Conclusie:
• lenM heeft besloten de € 1,5 miljard uit het Lenteakkoord voor 50% ter beschikking te
stellen voor de BDU, zodat de regionale overheden structureel kunnen blijven investeren in
het regionaal en lokaal openbaar vervoer. De andere 50% zal binnen het
Infrastructuurfonds worden ingezet,
• Tevens is besloten de € 750 miljoen, die ter beschikking komt van de BDU, via de reguliere
BDU-sleutel over de regio's te verdelen,
• De regio is tevreden met de extra middelen voor de BDU, maar is het niet eens met de
verdeling vla de reguliere BDU-verdeelsleutel over de regio's.
• lenM houdt vast aan de voorgestelde verdeling.
2. Budget voor Zwolie-Herfte / Zwolle Spoort
Conclusie:
• ProRail rondt in april een studie naar de alternatieven af.
• Op basis daarvan wordt in mei een bestuurlijk overleg Oost - en Noord-Nederland gepland,
3. Temporisering A7 ZRG (i.r.t. aanbestedingsmeevaller N33)
Conclusie:
• De regio stelt voor om een koppeling te leggen tussen het voorfinancieren van de A7 ZRG
en de aanbestedingsmeevaller van de N33, Dit sluit niet aan bij de algemene stelregel. Die
Is namelijk dat, indien in enig jaar sprake is van meevallers bij projecten, het budget via
een landelijke afweging aan een ander project (of projecten), of knelpunten in beheer en
onderhoud, kan worden toegewezen. Daar komt nog bij dat de N33 midden geen NMCAknelpunt
is, dat de aanbestedingsmeevaller nog niet bekend is en hiermee de bekostiging
van een nieuw project worden geïntroduceerd.
• lenM houdt daarom vast aan het voorstel,
4. Schrappen rijksbijdrage aquaduct Skarster Rien
Conclusie:
• Het voorstel van de regio om het aquaduct tot na 2028 voor te financieren is voor lenM
niet werkbaar aangezien er na 2028 geen middelen in de rijksbegroting staan voor
infrastructuur,
• Indien de huidige brug aan onderhoud en/of een vernieuwing toe is ontstaat een nieuwe
situatie. Daarover wordt pas beslist op het moment dat deze reparatie/vervanging aan de
orde komt.
5. BTW-compensatiefonds
Conclusie
• Door lenM wordt uitgezocht hoe het zit met de maximering/begrenzing van het BTWcompensatiefonds
en de consequenties daarvan voor de regio.

Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag
De voorzitter van de Tweede Kamer
der Staten-Generaal
Binnenhof 4
2513 AA DEN HAAG
Datum
Betreft Invulling bezuinigingen Infrastructuurfonds
Geachte voorzitter.
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Zoals toegezegd bij brief van 17 januari 2013 geven wij u hierbij een toelichting
op de invulling van de bezuinigingen op het Infrastructuurfonds en de gevolgen
daarvan voor het aanlegprogramma.
We staan voor grote uitdagingen die vragen om inhoudelijk goed gefundeerde
keuzes. Daarom gaan wij in deze brief niet alleen in op de invulling van de
gevraagde bezuinigingen, maar schetsen wij ook een perspectief Wat is nodig om
uit de crisis te komen en Nederland concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig te
houden. Uiteraard vanuit de verantwoordelijkheid op ons beleidsterrein.
Met deze brief willen wij voor u inzichtelijk maken wat de afwegingen bij de
bezuinigingen en resterende investeringen zijn. Daarbij trachten we de informatie
zo toegankelijk mogelijk te presenteren. Dit betekent dat in de brief eerst
ingegaan wordt op de diverse financiële kaders. Vervolgens lichten wij onze
inhoudelijke afwegingen bij de bezuinigingen en de nieuwe investeringen toe.
Bezuinigen en investeren
De van ons ministerie gevraagde taakstelling is fors. Er moet in de jaren 2014 tot
en met 2028 in totaal een bedrag van € 6,4 mid op het Infrastructuurfonds
bezuinigd worden. Als we dit afzetten tegen de beschikbare ruimte in het
verlengde Infrastructuurfonds dan resteert voor deze gehele periode (2014-2028)
slechts beperkte investeringsruimte voor de plannen en ambities van dit kabinet.
Deze middelen zijn bovendien voor het grootste deel pas beschikbaar vanaf 2023,
waardoor een forse temporiseringsopgave ontstaat. Vele projecten moeten
daardoor worden vertraagd.
De doelen en ambities uit de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) zijn
met de beschikbare financiële ruimte niet haalbaar. Concreet betekent dit onder
andere dat de verwachte knelpunten in de rijksnetwerken (zie de laatste Nationale
Markt- en capaciteitsanalyse van 14 juni 2011 (31 305, 2010-2011, nr. 196)) niet
allemaal voor 2030 kunnen worden opgelost. Voor de gehele ruimtelijke opgave
uit de SVIR zijn richting 2040 tientallen miljarden nodig (zie onder andere onze
brief van 3 december 2010 (32500 A, 2010-2011, nr. 15)).
In hoofdlijn komen onze beslissingen erop neer dat wij de bezuinigingen
voornamelijk opvangen door gebruik te maken van de vrije middelen die nog tot
en met 2028 beschikbaar zijn. Hierdoor kunnen projecten wel door gaan, alleen
later in de tijd. Daardoor hoeft de rijksbijdrage aan slechts een relatief klein aantal
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Plesmanweg 1-6
2597 IG Den Haag
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
T 070-456 0000
F 070-456 1111
Ons Itenmerlc
IENM/BSK-2013/23008
8ijlage(n)
2
Pagina 1 van 7

projecten (wegen, OV/ spoor) te worden geschrapt. Bij vaarwegen worden geen
projecten geschrapt.
Ondanks de forse opgave blijft in de toekomst de totale omvang van de begroting
voor wegen, spoor en vaarwegen in het Infrastructuurfonds (aanleg, beheer en
onderhoud) ten opzichte van de afgelopen tien jaar grosso modo gelijk aan circa
5,4 mId per jaar.
We hebben ervoor gekozen het budget voor beheer en onderhoud ongemoeid te
laten. In totaal blijft daarvoor tot en met 2028 € 41 mId in het Infrastructuurfonds
beschikbaar. Dit blijft hard nodig om overal onze sterke basis op orde te houden.
Dat is het fundament onder het voor Nederland zo belangrijke netwerk van
rijkswegen, spoor- en vaarwegen.
Financieel kader
De bezuiniging op het Infrastructuurfonds bestaat uit € 2,6 mId uit het
Lenteakkoord en € 3,75 mId uit het aanvullend Regeerakkoord van Rutte 11^ De
korting uit het Lenteakkoord is al in de begroting verwerkt door het vorige
kabinet. Wij hebben ervoor gekozen om de bezuiniging van Rutte II volgens de
gangbare verdeelsleutel voor de aanleg van infrastructuur over wegen,
vaarwegen, OV/spooren regionaal/lokaal te verdelen: respectievelijk 51%, 7%,
33% en 8%, Daarbij geldt dat wij het budget voor regionaal/lokale projecten
verdelen conform de historische sleutel van 'A voor wegen en % voor OV/spoor.
Samengevat komen de bezuinigingen voor de modaliteiten op het volgende neer
(bedragen in mId):
Verdeling bezuiniging modaliteiten Infrastructuurfonds
Modaliteit Lenteakkoord Aanvutiend RA Rutte II Totaal
Totalen 2,62 3,75 6,57 (6,4)
Wegen 1,50 1,93 3,43
Vaarwegen 0,17 0,28 0,45
Spoor 0,79 1,24 2,03
Reg/Lok 0,16 0,30 0,46
Met het Regeerakkoord van Rutte II (€ 7,5 mId) en de tijdens de
begrotingsbehandeling 2013 ingediende motie Elias/Kuiken (€1,8 mId) is het nog
resterende deel van het reeds eerder verlengde Infrastructuurfonds beschikbaar
gemaakt voor programmering (in totaal € 9,3 mId).
Ook zijn er bestemde budgetten van de afgelopen periode die nog niet geheel zijn
verplicht (niet gebonden budget). Ook deze middelen worden meegenomen in de
keuzes die nu aan u worden voorgelegd. Hierbij gaat het om in totaal € 0,3 mId.
Voor de verdeling van de investeringsruimte is dezelfde verdeelsleutel gehanteerd
als bij de bezuinigingen.
Naast de bezuinigingen zijn er ook extra middelen ter beschikking gekomen. Zo
bevat het Lenteakkoord € 100 min/jaar structureel voor een OV-impuls. Het vorige
kabinet heeft hiervan eenmalig € 75 min voor 2013 via de BDU aan decentrale
overheden ter beschikking gesteld en eenmalig € 25 min in 2013 voor decentrale
spoorlijnen. Voor 2014 en verder staan de middelen (totaal € 1,5 mId) op de
Rijksbegroting. Wij hebben besloten om deze middelen niet geheel aan
rijksprioriteiten ten goede te laten komen en € 50 min/jaar via de BDU aan de
decentrale overheden ter beschikking te stellen om het regionaal OV op peil te
* Van de totale bezuinigingsopgave Is reeds € 1,3 mId verwerkt in de begroting 2013 ten
laste van de Investeringsruimte 2024-2028.
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Ons kenmerk
lENM/BSK-2013/23008
Pagina 2 van 7

houden. Dit gebeurt via de gebruikelijke verdeelsleutel. Dit komt erop neer dat de
G3 € 25 min/jaar ontvangen en dat er € 25 min/jaar naar de overige ontvangers
van de BDU gaat. De andere € 50 min/jaar zetten we in voor rijksprioriteiten op
het gebied van OV/Spoor.
In totaal komt de netto investeringsruimte, na verwerking van de taakstelling,
hiermee op ongeveer € 4,0 mId. Deze ruimte is conform onderstaand overzicht
verdeeld over de modaliteiten (bedragen in mId):
Netto additionele investeringsruimte Infrastructuurfonds
Ruimte uit Rutte 11/
Motie Elias-Kuiken
Niet gebonden
budget Rutte I
BDU Middelen
LA
Totaal
Totalen
(afgeronde
bedragen) 2,9 mId 0,3 mId 0,75 mId 4,00 mId
Wegen
Vaarwegen
Spoor
Reg/Lok
1,51
0,22
0,97
0,24
0,16
0,02
Door daarbovenop voor in totaal € 670 min extra aan projecten te schrappen is
het mogelijk andere accenten te leggen in de programmering (wegen: € 140 min
en OV/spoor; € 530 min). Bij spoor is naar verhouding meer geschrapt om ruimte
te maken voor twee prioriteiten uit het Regeerakkoord (ERTMS en overwegen) die
een aanzienlijk beslag leggen op de beschikbare middelen (respectievelijk € 2 mId
en € 200 min). Hierbij gaat het om de volgende projecten:
0,10
0,03
Wegen OV/Spoor
N23 (2°^ kraal)
• A6 (Aquaduct Scharsterrijnbrug)
. A67 Leenderhelde-Geldrop (fase 2)
• A67 no-regret pakket
• N35 Wijthmen-Nijverdal
• N50 Kampen-Kampen Zuid
0,75
• OVSAAL duurdere variant (en keuze
voor kosteneffectieve variant)
• 1 extra goederenpad faciliteren in
plaats van 2 extra goederenpaden
voor PHS goederenroutering Oost-
Nederland
• Resterende middelen programma
voor zwaardere goederentreinen
Over de gehele begroting van het Infrastructuurfonds geeft dit alles bijeen
genomen het volgende totaalbeeld per modaliteit (bedragen in min):
Volume Infrastructuurfonds 2013-2028
Projecten* Beheer en onderhoud
Totalen 45.856 41.069
Wegen 24.605 13.558
Spoor 14.725 19.632
Reg/lok 2.299
25% wegen 147 _
75% spoor 441 _
Vaarwegen 3.638 7.879
Budget voor realisatie, planuitwerking en DBFM.
1,67
0,24
1,83
0,26
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Ons kenmerk
IENM/BSK-2013/23008
Pagina 3 van 7

Invulling bezuinigingen
Om de bezuinigingen te kunnen combineren met nieuwe accenten in het
investeringsprogramma hebben we de afgelopen periode alle projecten tegen het
licht gehouden en lastige keuzes moeten maken. Dit is met grote zorgvuldigheid
en na overleg met de betrokken regio's gebeurd. Eerst is per modaliteit de
nationale prioriteitsvolgorde bepaald. Vervolgens is een doorvertaling gemaakt
naar zes gebiedsgerichte bezuinigingspakketten. Zo wordt voor rijksprojecten en
per gebied inzichtelijk welke projecten op het gebied van wegen, vaarwegen,
spoor, regionaal/lokaal en waterveiligheid onverkort doorgaan, getemporiseerd of
geschrapt worden. Er is ook een overzicht gemaakt van nationale programma's
waarvan (nog) geen regionale doorvertaling kan worden gemaakt, zoals ERTMS en
de verbetering van de veiligheid van overwegen. Deze overzichten zijn
opgenomen in de bijlagen bij deze brief.
Bij het invullen van de bezuinigingen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
1. Projecten uit het Regeerakkoord worden onverminderd doorgezet: NWO,
Ring Utrecht (A27), ERTMS, Overwegen, grensoverschrijdend
spoorvervoer en Beter Benutten;
2. Projecten die de robuustheid en veiligheid van het wegen- en spoornet
verbeteren worden onverminderd doorgezet:
Wegen: nieuwe doorsnijdingen (A13-16, ViA15, Rijnlandroute,
NWO);
Spoor: invoering van ERTMS, verbeterprogramma overwegen;
3. Voor de overige projecten is het economisch rendement doorslaggevend.
Dit rendement wordt zo mogelijk aan de hand van de uitkomsten van een
MKBA onderbouwd, rekening houdend met de verschillen tussen
modaliteiten.
Ook bijdrage van projecten aan de doelen van de Structuurvisie SVIR (inclusief
economische topsectoren) en de ambities en opgaven uit de gebiedsagenda's zijn
bij het opstellen van de pakketten betrokken. Verder is rekening gehouden met de
samenhang met andere projecten, financiële bijdragen van decentrale overheden
en de politiek-bestuurlijke context.
Dit heeft ertoe geleid dat slechts een beperkt aantal projecten geschrapt wordt.
Het grootste deel van het investeringsprogramma wordt doorgezet. Omdat de
financiële ruimte beperkt is, zullen we wel langer over lopende en nieuwe
verkenningen en planuitwerkingen gaan doen. Daardoor wijken we -tijdelijk- af
van de doorlooptijd van projecten conform de kaders van Sneller en Beter. Door
projecten te temporiseren leggen we bovendien beslag op investeringsruimte in de
toekomst. Wij realiseren ons hierbij terdege dat zonder aanvulling van het
Infrastructuurfonds beperkte keuzeruimte resteert voor komende kabinetten. De
investeringen die we doen zijn echter nodig om de bereikbaarheid te verbeteren
en Nederland economisch sterker te maken. Dat blijkt ook uit eerdere
prioriteringsacties (zie onze brief van 14 juni 2011 (32500 A/32660, 2010-2011,
nr. 83)).
In het MIRT projectenboek 2014 zal voor zover mogelijk voor alle projecten een
geactualiseerde planning worden opgenomen.
De ervaring van de afgelopen jaren leert dat infrastructuurprojecten niet altijd op
tijd worden opgeleverd . Om ervoor te zorgen dat de voor aanleg gealloceerde
middelen ook daadwerkelijk worden besteed, hebben wij in de voorgestelde
programmering een tijdelijke en beheerste overprogrammering opgenomen.
Uiteraard wordt er pas een juridische verplichting aangegaan als er voldoende
kasruimte is in de tjetreffende jaren.
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Ons kenmerk
lENM/BSK-2013/23008
Pagina 4 van 7

Deltafonds Ministerie van
Naar aanleiding van het Lenteakkoord vindt er ook een korting plaats op het infrastructuur en Miiieu
Deltafonds. De korting uit het Lenteakkoord is al in de begroting verwerkt door het
vorige kabinet^. Er resteert nog een opgave van € 385 min voor de periode 2014 - ons kenmerk
2023. In het Regeerakkoord is vanwege het belang van waterveiligheid geen IENM/BSK-2013/23008
aanvullende bezuiniging op het Deltafonds opgenomen. Tijdens het
Wetgevingsoverleg Water van 11 december jongstleden is toegezegd dat u in april
bij brief nader over waterveiligheid wordt geïnformeerd. Daarin wordt ook
ingegaan op de eventuele gevolgen van de bezuinigingen.
Invulling nieuwe investeringen
Om Nederland concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig te houden, werken we
aan een robuust en veilig hoofdnet van wegen, spoorwegen en vaarwegen. In lijn
met de SVIR leggen we daarbij de nadruk op de stedelijke gebieden (main-, brainen
greenports) en hun achterlandverbindingen die voor het economische
verdienvermogen van het allergrootste belang zijn. Daar zit de groei, dynamiek en
massa die van belang is voor het vergroten van onze concurrentiekracht. Zeker
gezien de beperkt beschikbare middelen, afgezet tegen de doelen en ambities uit
de SVIR, zijn scherpe keuzes nodig, ook voor de aanpak van
bereikbaarheidsknelpunten.
Bereikbaarheidsknelpunten willen we niet alleen met (grootschalige)
infrastructuurprojecten aanpakken. We willen breed en creatief zoeken naar
mogelijke oplossingen. Denk bijvoorbeeld aan de slimme aanpak gericht op
gedragsveranderingen in het kader van het programma Beter Benutten, Daarom
willen we, op basis van evaluatie van het programma Beter Benutten, nog deze
kabinetsperiode € 300 min extra inzetten voor Beter Benutten maatregelen*'. Ook
afspraken tussen Rijk en regio over ruimtelijke ingrepen worden bij het zoeken
naar oplossingen betrokken. Recent gestarte MIRT-onderzoeken zijn al op deze
manier ingericht.
De gebiedsagenda's van rijk en regio die dit jaar geactualiseerd worden, geven
richting aan (nieuwe) investeringen. Door gebiedsgericht en integraal te werk te
gaan kunnen we de synergie tussen het mobiliteitssysteem en ruimtelijke
ontwikkelingen in een gebied vergroten en daar investeren waar de
maatschappelijke meerwaarde het grootst is. Door investeringen en andere
maatregelen van Rijk, regio en bedrijfsleven beter op elkaar te laten aansluiten,
kan elke euro optimaal renderen.
Voor de invulling van de nieuwe investeringen en voor risico's hebben wij voor
wegen ruim € 1,8 mId beschikbaar. Daarvoor hebben we een aantal potentiële
knelpunten en projecten op het oog. Daarbij ligt de prioriteit op het oplossen van
knelpunten die zich in de periode tot 2028 reeds bij lage economische groei
voordoen. Dit wordt getoetst aan de hand van een dit jaar nieuw uit te voeren
Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse. Daarbij zullen ook ontwikkelingen in
gedrag en gebruik van onze infrastructuur worden betrokken, bijvoorbeeld als
gevolg van toenemende verstedelijking, het Nieuwe Werken, andere keuzes die
reizigers maken (bijvoorbeeld veranderingen in keuzegedrag van jongeren en de
mobiliteit onder ouderen) en ITS. Over de resterende nieuwe investeringen die bij
wegen nog wenselijk zijn kan eind dit jaar besloten worden.
Bij vaarwegen worden op basis van de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse ook
nieuwe knelpunten verwacht, met name op het gebied van sluizen. De beperkte
' Van de totale bezuinigingsopgave is reeds € 203 min verwerkt in de begroting 2013 ten
laste van de investeringsruimte 2024-2028.
" De intensivering bij Beter Benutten zal worden gedekt volgens de gangbare verdeelsleutel
op basis van het aandeel in de aanleg van infrastructuur.
Pagina 5 van 7

esterende middelen na 2020 (€ 0,2 mId) zullen worden gereserveerd voor risico's
in het lopende programma en waar mogelijk voor het aanpakken van de meest
urgente nieuwe knelpunten. Daarbij zullen ook maatregelen zoals de verbetering
van informatie-uitwisseling worden betrokken.
Bij Spoor/OV is de Lange Termijn Spooragenda (LTSA) het traject waariangs in
2013 een consistent en samenhangend programma voor het spoor wordt
uitgewerkt binnen het financiële kader. De LTSA bevat een stevige ambitie om te
zorgen dat het spoor voor reizigers en veriaders een aantrekkelijk alternatief is.
Daarbij gaat het onder andere om het optimaliseren van de reizigers- en
goederenketen, het versterken van de informatievoorziening en het verbeteren
van de veiligheid, betrouwbaarheid en capaciteit.
In het kader van de LTSA wordt nagegaan of en in welke mate de bestaande en
geplande programma's en projecten bijdragen aan het realiseren van de nieuwe
spoordoelstellingen. Hiertoe vindt een herijking plaats van alle spoorprojecten en
-programma's op het gebied van aanleg, beheer en instandhouding. Ook voor
spoor zullen de vraagontwikkelingen voor het personenvervoer worden
geactualiseerd. Dit gebeurt in aanvulling op de actualisatie die in 2012 voor
goederenvervoer en OVSAAL 2012 is uitgevoerd. Voor een aantal potentiële
knelpunten en risico's bij Spoor en OV is vooruitlopend hierop ongeveer € 1 mId
beschikbaar.
Om de veiligheid, betrouwbaarheid en capaciteit van het spoor te verbeteren
wordt ERTMS ingevoerd en starten we een aanvullend programma om de
veiligheid en doorstroming bij overwegen te verbeteren. Voor ERTMS is er een
bedrag van € 2 mId gereserveerd en voor het programma overwegen € 200 min.
De ambities van PHS om op termijn te komen tot hoogfrequent spoorvervoer
blijven daarbij overeind, maar worden wel getemporiseerd. In de LTSA wordt
bezien waar synergie mogelijk is tussen de ambities van PHS, de invoering van
ERTMS en de verbetering van de overwegen zodat deze maatregelen waar
mogelijk in samenhang op een kosteneffectieve wijze kunnen worden
gerealiseerd. Eind 2013 is het nieuwe spoorprogramma gereed.
De totale vrije ruimte voor regionaal/lokale subsidies bedraagt € 0,6 mId. De
criteria om aanspraak te maken op deze subsidies zullen worden aangepast voor
nieuwe aanvragen. Daarbij wordt de samenhang tussen deze subsidies en de
nationale doelstellingen vergroot.
Daarnaast wordt € 50 min/jaar van de OV-impuls uit het Lenteakkoord via de BDU
aan de decentrale overheden ter beschikking gesteld om het regionaal OV op peil
te houden.
Betrokkenheid overheden, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties
De voorstellen zijn tot stand gekomen op basis van overieg met andere
overheden, bedrijfsleven, maatschappelijke organisaties en ProRail/NS.
Op een aantal concrete punten heeft dit geleid tot nadere afspraken. Zo is
bijvoorbeeld bevestigd dat we zo spoedig mogelijk starten met het tracébesluit
van de A2 verbreding Vonderen-Kerensheide en de verkenning voor de A58
Tilburg-Eindhoven. Ten aanzien van Knooppunt Hoevelaken is bevestigd uiteriijk in
het eerste kwartaal van 2014 te starten met de aanbesteding en dat daarvoor
ondertekening van de tweede bestuursovereenkomst in het tweede kwartaal van
2013 nodig is. Tot slot hebben we bevestigd dat de regionale overheden worden
betrokken bij de uitwerking van de LTSA.
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Ons kenmerk
IENM/BSK-2013/23008
Pagina 6 van 7

Samenvattend
In deze zware economische tijden denken wij met afgewogen, scherpe keuzes de
economie van Nederiand het beste te dienen. We kunnen daarmee blijven
investeren, maar we weten ook dat we nog niet alles kunnen doen om Nederland
concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig te krijgen en te houden op een niveau
zoals vastgelegd in de SVIR, De ambitie om dit niveau te bereiken is er wat ons
betreft één om vast te houden.
In afwachting van economische betere tijden zullen we het maximale moeten
halen uit onze (financiële) mogelijkheden. Daarbij streven wij naar meer en betere
samenwerking met verschillende partijen, zowel met de regio als met private
partijen. De gebiedsagenda's bieden hiervoor de basis. Zo kiezen we een aanpak
die past bij wat Nederiand op dit moment nodig heeft.
Indien u dit wenst, organiseren wij graag een technische briefing om onze
voorstellen nader toe te lichten.
Hoogachtend,
DE |«4INISTER VAj^J INFRASTRUCTUUR EN MILIEU,
fnwLdr5-^J4.H. Schultz van Haegen
ÖE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU,
Wilma J. Mansveld
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Ons kenmerk
IENM/BSK-2013/23008
Pagina 7 van 7

Nationaal
Op basis van drie criteria (regeerakkoord, robuust&veilig, economisch rendement) is per modaliteit
(wegen, spoor, vaarwegen, regionaal/lokaal) een afweging gemaakt over de invulling van de
bezuinigingsopgave. Daarbij is ook gekeken naar politiek­bestuurlijke aspecten, de samenhang tussen
modaliteiten en verbinding gezocht met de SVIR­doelen.
Visie/ Hoofdopgaven
Er zijn drie (SVIR)doelen om Nederiand concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig te houden voor de middellange
termijn (2028):
Het vergroten van de economische concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de
ruimtelijk­economische structuur van Nederiand;
Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat;
Het waarborgen van een leefbare en veilige omgeving waarin unieke natuuriijke en cultuurhistorische
waarden behouden zijn.
Investeringen in verleden en toekomst
Om deze doelstellingen mogelijk te maken wordt er op landelijke schaal geïnvesteerd in een verscheidenheid van
projecten, zoals de Betuweroute, HSL, het Hoogwaterbeschermingsprogramma en het programma 130 kilometer
per uur. In het recente verieden (2000 tot 2013) is reeds ruim 15 miljard hieraan geïnvesteerd. Dit betreft
enerzijds volledig afgeronde projecten en anderzijds projecten die nog in de realisatiefase zitten: daarvan zijn de
bedragen zoals besteed tot en met 2012 opgenomen.
Qua investeringen gaat het voor de komende periode t/m 2028 om ruim 20 miljard uit het Infrafonds en het
Deltafonds, Dit betreft zowel lopende planuitwerkingen en verkenningen, als voorziene realisatie van lopende
projecten vanaf 2013,
Redeneerlijn
Met PHS (zie voor Goederenroutering Oost: gebiedsplaat Oost Nederiand), de invoering van ERTMS, de
inzet op overwegen en grensoverschrijdend spoorvervoer wordt geïnvesteerd in een robuust spoornet.
Daarmee worden de ruimtelijk­economische structuur van Nederland verder versterkt en de bereikbaarheid
verbeterd.
De ambitie van PHS blijft overeind (zie ook brief van 20 nov 2012). De precieze uitwerking van PHS wordt
nader ingevuld op basis van de LTSA en de herijking van spoorprogramma's en ­projecten die in 2013 is
voorzien.
Met de uitvoering van het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP­2, NHWBP) worden de primaire
waterkeringen hersteld, waardoor deze keringen weer voldoen aan de wettelijke veiligheidsnorm.
De gereserveerde middelen voor ophoging zandsuppletievolume kust ten behoeve van de
waterveiligheidsdoelen lange termijn worden verschoven van 2021 naar 2023.
De restende rijksbijdrage voor het asiastenprogramma komt in aanmerking om te worden geschrapt omdat
dit het minst bijdraagt aan de 3 criteria.
Nationaal
Projecten die overeind biijve
14.761
11.941
éflW " f ,4.^ ?*« min. Euro
i ■ ^ ^
Looende Dianuitwerkinoen « ­' .­>­^m ■1 '■ ■'■ ■ 1
ODieveri na ■1 ooleverina \
Ruimte voor de rivier 2015 2,180 Overwegen (extra
bovenop deel
overwegen uit o.a,
PHS en Spodo)
2015­2028 200
Corridor Rotterdam­
Genua
Grensoverschrijdend
spoorvervoer fase 1+2
2018 28 ERTMS start:
uitvoering
v,a, 2014
materieel;
v,a, 2016
infra
Fietsparkeren *** 211
Decentraal spoorvervoer
(■fase 21
Toegankelijkheid Spoor
HWBP­2**
2.000
2020 88 ERTMS planstudie 2020 6
n.n.b,
2028
2021
91
497
3,151
NHWBP* n.n,b.
3,489
projecten die word
9.735
LoBende olanuKiwerltinM 1;

Reservering BC NSP's
Programma Kleine
Fiinrtiewii7iainaen
ten die worden geschrapt
nlainuitMrericinoen
Resterende middelen
-27
asiastennroaramma
-27
*NHWBP Is beschikbaar budget op basis van jaarlijkse bijdrage tussen rIjk-waterschappen
** mbt het HWBP-2 zullen in 2013 zeven voorkeursalternatieven worden vastgesteld: l^arkermeerdljk ,
Hoorn-Edam-Amsterdann (NH), Koegraszeedijk (NH), Spui Oost (ZH), Hoeksche Waard Zuid (ZH), Ijsselmeerdijk (FR),
Houtribdijk (FL), Ipensloter- en Diemerdammersluls (NH)
*** Wordt nader ingevuld aan de hand van de Lange Termijnagenda Spoor
12
565
2.820

Noordvleugel
Op basis van drie criteria (regeeral

Zuidvleugel
Op basis van drie criteria (regeerakkoord, robuust&veiiig, economisch rendement] is per modaliteit (wegen, spoor, vaarwegen,
regionaal/lokaal) een afweging gemaakt over de invulling van de bezuinigingsopgave. Daarbij is ook gekeken naar politiekbestuurlijke
aspecten, de samenhang tussen modaliteiten en verbinding gezocht met de SVIR­doelen. Aan de hand van de visie en
hoofdopgaven uit de geactualiseerde gebiedsagenda's is hierna een redeneerlijn opgenomen.
Visie/Hoofdopgaven
Er zijn vijf ambities voor de ruimtelijke ontwikkeling van deze regio: Economie bevorderen, Bereikbaarheid verbeteren. Stedelijk intensiveren.
Water­ en energleopgaven aanpakken en Landschap dichter bij huis brengen.
Deze vijf ambities komen terug rond een aantal integrale gebledsopgaven:
Metropoolvorming In de Zuidvleugel: de economische concurrentiepositie van de regio Rotterdam­Den Haag en van de Zuidvleugel als geheel
kan worden versterkt als de verschillende steden meer profiteren van eikaars nabijheid. Daarvoor moet de metropolitane ontwikkeling worden
voortgezet. Hierbij spelen de volgende deelopgaven : Den Haag Centrale Zone, Rotterdam­ Zuid en Stadshavens, TIC Delft, As Leiden­Katwijk
(Integrale Benadering Holland Rijnland), Deltapoort:, kerngebieden Greenports en Zuidplaspolder.
Zuidwestelijke Delta: ontwikkeling van een kllmaatbestendig, veilig, ecologisch veerkrachtig en economisch vitaal deltagebied.
Groene Hart: versterken tot een economisch en landschappelijk waardevol woon­ en werkgebied en als groene complementaire regio voor het
verstedelijkt gebied.
New Deal: de regio vraagt het Rijk mee te denken over een New Deal waarmee op een innovatieve manier duurzaamheid, woningkwaliteit en
werkgelegenheid samen een ontwikkelingssprong maken en de grote steden in de Zuidvleugel meer toekomstbestendig worden.
Investeringen in verleden en toekomst
Om de bovenstaande ambities waar te maken Is tussen 2000 en 2013 ruim 7,8 miljard euro uit het Infrafonds geïnvesteerd in de Zuidvleugel: Dit
betreft enerzijds volledig afgeronde projecten en anderzijds projecten die nog in de realisatiefase zitten: daarvan zijn de bedragen zoals besteed tot
en met 2012 opgenomen. Daarnaast is vanuit ISV, BIRK, Nota Ruimte en Pieken in de Delta samen ook nog ruim 460 miljoen geïnvesteerd.
Projecten zijn onder meer de verbreding A15, NSP Rotterdam, spoor Rotterdam ­ Dordrecht, Station Den Haag Centraal, Randstadrail, de
Beneluxmetro, Ruimte voor de Rivier, hoogwaterbeschermingsprogramma Zuidvleugel, westelijke veenweide e.d.
Qua investeringen gaat het voor de komende periode t/m 2028 om 6,4 miljard uit het Infrafonds. Dit betreft zowel lopende planuitwerkingen en
verkenningen, als voorziene realisatie van lopende projecten vanaf 2013. Het is Inclusief de NWO.
Redeneerlijn gebiedspakket
In deze regio worden geen investeringen geschrapt omdat alle projecten bijdragen aan de hoofdopgave en voldoen aan de 3 criteria.
Wel wordt de rijksbijdrage aan de volgende projecten getemporiseerd: RijnGouwelIjn west, Parallelbaan A12/A20, de Rotterdamse Baan, de
verkenning A4 Haaglanden, A20 Nieuwerkerk­Gouwe, A27 Houten­Hooipolder en de Splitsing Hollands Diep ­ Dordtse Kil.
De NWO, Rijnlandroute, Spooraanslulting 2''* Maasvlakte en diverse ligplaatsen blijven overeind aangezien ze deels ontbrekende schakels zijn in
het moblllteitsysteem en deels bijdragen aan de ontwikkeling van de haven Rotterdam. Holland Rijnlandroute is verder een voorwaarde voor
woningbouw en versterkt Biosclencepark en de Greenport.
A13/16/20 Rotterdam is een nieuwe doorsnijding die overeind blijft. Wel doet zich een autonome vertraging van de oplevering voor.
n __^
Zuidvleugel
^>rden toeqev ii*i­ 1
f^RTfS'nP' xflHHHHHIMI 1 1 i
oplevering oplevering MM
Spooraanslulting 2e fase Maasvlakte
Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen Beneden­
Lek
Capaciteitsuitbreiding overnachtingsplaatsen
MprwpHp*;
A13/A16/A20 Rotterdam
2013
2015
2017
2021
7 Holland Rijnlandroute Ie en 2e fase
3 Nieuwe Westelijke Oeververbinding**
28
600
638
project onder
aansturing van
de regio
2022
3.262
projecten die worden uetemomMmK4,: ft...
Wmt^iL . '^i\^W^*T^mÊÊÊmÊÊÊmKKmÊBÊmmÊm P ^
. '^i\^W^*T^mÊÊÊmÊÊÊmKKmÊBÊmmÊm Wmt^iL . '^i\^W^*T^mÊÊÊmÊÊÊmKKmÊBÊmmÊm P ^
RijnGouwelIjn west***
Parallelbaan A12/A20
Rotterdamse Baan
Verkeerssituatie Splitsing Hollands Dlep­
Dordtse Kil (vaarwegen)
oplevering
2017­>2018
2017­>2019­2021
2018­>2020­2022
2023­>2025­2027
45 A4 Haaglanden
109 A20 Nieuwerkerk­Gouwe*
228
9
391
2023­>2024­
2026
2024 ­> 2026­
2028
projecten die worden geschrapt : q WÊW"'. _ ■ ■ ' m K
' ■ '■ ■'"■'" ' 1 1
­ 0 0
1 1
* is voorwaardelijk opgenomen in de programmering na NWO en Haaglanden
**incl. 300 miljoen aan tolopgave
*** IVlaakt onderdeel uit van liet totale budget voor de RijnGouwelIjn van 196 min
535
1.100
1.635
0 0
425
173
598

Zuidwestelijke Delta (Zeeland)
op basis van drie criteria (regeerakkoord, robuustSkveilig, economisch rendement) is per modaliteit (wegen,
spoor, vaarwegen, regionaal/lokaal) een afweging gemaakt over de invulling van de bezuinigingsopgave. Daarbij
is ook gekeken naar politiek­bestuurlijke aspecten, de samenhang tussen modaliteiten en verbinding gezocht met
de SVIR­doelen. Aan de hand van de visie en hoofdopgaven uit de geactualiseerde gebiedsagenda's is hierna een
redeneerlijn opgenomen.
Visie/hoofdopgaven
^oor de Zuidwestelijke Delta zijn de twee prioritaire gebledsopgaven:
1. Deltawateren & Kust: het creëren van een klimaatbestendige en veilige delta met een duurzaam zoetwatersysteem en een
duurzame veiligheidsstrategie voor de kust. Het gaat daarbij zowel om zeewater als rivierwater en de combinatie van
beiden op het zelfde moment. Voor de korte termijn gebeurt dit in het Hoogwaterbeschermrngsprogramma en het
Uitvoeringsprogramma Zuidwestelijke Delta 2010­2015+. Voor de lange termijn via de Deltaprogramma's Kust en
Zuidwestelijke Delta.
Sloegebied & Kanaalzone: de havens van de Zuidwestelijke Delta vormen samen de derde haven van Nederland. Het
Sloegebied en de Kanaalzone vormen een potentieel ontwikkelgebied voor verschillende topsectoren: logistiek, chemie
(biobased­economy), water en energie. De investeringen die nu in gang zijn gezet zijn erop gericht om de
randvoorwaarden te creëren voor deze topsectoren. Er wordt ingezet op de verdere ontwikkeling van de havengerelateerde
economie en het concept van een Logistieke Delta.
Investeringen in verieden en toekomst
Om invulling te geven aan de visie van de Zuidwestelijke Delta is in het recente verleden (2000 tot 2013) bijna 0,5 miljard
uit het Infrafonds geïnvesteerd. Dit betreft enerzijds volledig afgeronde projecten en anderzijds projecten die nog in de
realisatiefase zitten: daarvan zijn de bedragen zoals besteed tot en met 2012 opgenomen. Investeringen uit overige bronnen
(BIRK, Nota Ruimte) zijn samen goed voor 73 miljoen. Hiermee is onder meer geïnvesteerd in waterveiligheid, de N57, de
Sloelijn, project Waterdunen en verdieping van de Westerschelde.
Qua investeringen in de Zuidwestelijke Delta gaat het voor de komende periode t/m 2028 om ruim 1,9 miljard uit het
Deltafonds en het Infrafonds. Dit betreft zowel lopende planuitwerkingen en verkenningen, als voorziene realisatie van lopende
projecten vanaf 2013.
Redeneerlijn gebiedspakket
• In deze regio worden geen investeringen geschrapt omdat alle projecten bijdragen aan de hoofdopgaven en voldoen
aan de 3 criteria.
• De Volkeraksluizen, Kreekrakslulzen gaan door maar worden getemporiseerd. Deze projecten zijn van belang om
doorstroming op vaarwegen te verbeteren en wachttijden voor sluizen te verminderen.
• De overige projecten gaan door waaronder de Grote sluis Gent­Terneuzen en Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen Rijn­
Schelde. Deze projecten worden uitgevoerd om respectievelijk de ontwikkeling van de kanaalzone mogelijk te maken
en de doorstroming op vaarwegen te waarborgen. Ook de N57/59 Verkeersveiligheid gaat door.
__Zeeland ^^^^_^ __^ ^ ^....,..,„...
Proiecten die overeind bliiven of worden toeoevoeqd
Dijkversterking Herstel Steenbekleding
N57/59 Verkeersveilioheid fEuroRAP)
Grote zeesluis in het kanaal Gent­Terneuzen
Grote zeesluis in het kanaal Gent­Terneuzen
(bijdrage kanaalaanpassingen)
ooleverina
2015
2017
n.n.b
n.n.b.
orofectenrdie'worden QetemDOm'eéral''
l.ende staitaitwafMnaen
oDleveima s.­A,.~i.­\­­^
904
10
158
ISO
1.222
Ligplaatsen Rijn­Schelde
verbinding
VerkanniiHien
Capaciteit Volkeraksluizen
Kreekrakslulzen
tjrolecten die worden qeschrapt
baaenUe otaniinweHdmnm v«rkeflnlao««
.,, ~^~: ,K « *, .-^ " , o,.^;- •■ ."■ ^ 4
ootevenna
2014
ooleverina
2021 ­> 2024­
2026
2024 ­> 2026­
2028
* -f' .^ S< '■
407
0 0
■ i ^ ^ ^ ^ ' 1
0 0

Noord-Brabant en Limburg
Op basis van drie criteria (regeerakkoord, robuust&veiiig, economisch rendement) is per modaliteit (wegen, spoor,
vaarwegen, regionaal/lokaal) een afweging gemaakt over de invulling van de bezuinigingsopgave. Daarbij is ook
gekeken naar politiek-bestuurlijke aspecten, de samenhang tussen modaliteiten en verbinding gezocht met de SVIRdoelen.
Aan de hand van de visie en hoofdopgaven uit de geactualiseerde gebiedsagenda's is hierna een redeneerlijn
opgenomen.
Visie/hoofdopgaven
In Brabant zijn er twee basis opgaven:
1. een duurzaam en robuust verkeers- en vervoerssysteem;
2. veilige inrichting van het watersysteem als basis om te wonen, werken en leven.
Daarnaast zijn er vier gebledsopgaven:
1. Bralnport
• Bralnport Oost: realisatie van een wegenruit om het stedelijk gebied Eindhoven-Helmond (Noordoostcorridor/N279), een
groen tussengebied ("Rijk van Dommel en Aa') en diverse nieuwe woon- en werklocaties rond Helmond waaronder de High
Tech Automotive - en FoodCampus.
• Bralnport Avenue: doorontwikkelen van de hoogstedelijke corridor langs de HOVlijn tussen Eindhoven CS en Eindhoven
Airport en ontwikkeling van de snelwegzone tussen knooppunten Ekkersrijt en Leenderheide tot internationale toplocatie voor
hightech bedrijven.
Maintenance Valley: met het verkennen van de (ruimtelijke) opgaven als eerste stap.
Logistiek: ambitie Invullen achterlandfunctie mainports Rotterdam en Schiphol.
Agrofood: de regio heeft de ambitie om zich door te ontwikkelen tot een van de internationale transitieleiders voor de
agrofoodsector. Hier ligt tevens een relatie met de provincie Limburg.
Ambitie Limburg: het behouden en versterken van het vestigingsklimaat voor bewoners en bedrijven. Dit lange termijnperspectief is
uitgewerkt In vier kernambities:
1. Versterken economisch profiel: daarvoor zet de regio in op de vijf door het Rijk benoemde topsectoren;
2. Bereikbaarheid: robuuste netwerken binnen én over de grenzen;
3. Kwaliteit van leven: de provincie als aantrekkelijke vestigingsplaats waar wonen betaalbaar is en de kwaliteit van woonomgeving
en landschap hoog Is.
Menselijk kapitaal: beschikbaarheid van personeel (arbeidspotentieel) en werkgelegenheid (banen).
De Gebiedsagenda Limburg identificeert vier integrale gebledsopgaven: Greenport Venio, Midden Limburg (sterke steden - vitaal
platte land), Zuid-Llmburg en Programma Maas.
Investeringen in verleden en toekomst (Brabant & Limburg)
Om de bovenstaande doelstelling(en) mogelijk te maken Is In het recente verleden (2000 tot 2013) reeds 4,9 miljard uit het
Infrafonds geïnvesteerd In Brabant & Limburg. Dit betreft enerzijds volledig afgeronde projecten en anderzijds projecten die nog in
de realisatiefase zitten: daarvan zijn de bedragen zoals besteed tot en met 2012 opgenomen. Investeringen uit overige bronnen
(ISV, BIRK, Nota Ruimte en Pieken in de Delta) zijn samen goed voor 150 miljoen. Hiermee zijn ondermeer de volgende projecten
gerealiseerd: verbreding A2, A73, A74, A50, viersporigheid Eindhoven - Liempde, NSP Breda, modernisering maasroute fase 1,
Ruimte voor de Rivier (benedenrivieren), Bralnport Avenue e.d.
Qua investeringen in Brabant en Limburg gaat het voor de komende periode t/m 2028 om ruim 3,7 miljard uit het Infrafonds en
Deltafonds. Dit betreft zowel lopende planuitwerkingen en verkenningen, als voorziene realisatie van lopende projecten vanaf 2013.
Redeneerlijn gebiedspakket
De rijksbijdrage aan de volgende projecten komt In aanmerking om te worden geschrapt omdat deze projecten het minst
bijdragen aan de gehanteerde criteria: A67 Leenderheide - Geldrop fase 2 en A67 No regret pakket Limburg en Brabant.
De volgende projecten gaan door, maar (de rijksbijdragen) worden getemporiseerd: A27 Houten-Hoolpolder, Ruit Eindhoven,
A58 en A2 't Vonderen-Kerensheide. Deze projecten dragen bij aan de verbetering van de bereikbaarheid in de regio en
versterken het economisch profiel.
De overige projecten gaan door. De modernisering van de Maasroute draagt bij aan de bereikbaarheid van Greenport Venlo.
Maaswerken en Ooijen-Wanssum gaan door omdat dit nodig is om het wettelijke beschermingsniveau van 1/250 per Jaar te
realiseren.
Noord-Brabant en Limburq
Maasroute, modernisering fase 2
(Julianakanaal)
Maaswerken
OoIjen-Wanssum
i)foj«sct«n die Nvorden netemiKM
oplevering
2017
2020
n.n.b.
26 N65
LèÉéide iOÏanultMrerirtftgen m
oplevering
Verkenninoen
A27 Houten-Hoolpolder
2021 -> 2023-2025 695 A58 Eindhoven - Tilburg
Project Eindhoven-Helmond voltooiing 2017 -> 2019-2021
verkeersruit
j.yi4üJ'j.m'.t|.i;!.M.i.i.t44.i^-i.ii
A67 No regret pakket Limburg en
Rrahant
543
125
694
259 A2 't Vonderen - Kerensheide
954
A58 Sint Annabosch - Galder
-20 A67 Leenderheide - Geldrop fase 2
-20
opleverinq
2021-2022 55
Oplevering v.,.^.*:»,
2023 -> 2026-
2028
2024 -> 2025-
2027
2023 -> 2026-
2028
i^»^^ -• t.-!.!!.!-
55
311
215
114
640
-30
-30

Oost Nederland
Op basis van drie criteria (regeerakkoord, robuust&veiiig, economisch rendement) is per modaliteit (wregen, spoor,
vaarwegen, regionaal/lokaal] een afweging gemaakt over de invulling van de bezuinigingsopgave. Daarbij is ook
gekeken naar politiek­bestuurlijke aspecten, de samenhang tussen modaliteiten en verbinding gezocht met de SVIRdoelen.
Aan de hand van de visie en hoofdopgaven uit de geactualiseerde gebiedsagenda's is hierna een redeneerlijn
opgenomen.
Visie/Hoofdopgaven
Centrale opgave: behoud en versterking van de (inter)nationale concurrentiepositie in balans met de kwaliteit van de leefomgeving.
Thematische hoofdopgaven zijn:
Economische structuurversterking ten behoeve van de topsectoren: op peil houden bereikbaarheid, programmering van woon en
werklocaties en duurzame energievoorziening;
Versterken en benutten achterlandverbindingen: oa beter benutten van bestaande capaciteit, waar nodig vergroten en het
ontwikkelen van multlmodale overslagpunten;
3. Wateropgave; hoogwaterbescherming (rivieren en peil IJsselmeer) en zoetwatervoorziening;
4. Samen realiseren: het daadwerkelijk gezamenlijk (Rijk­Regio­andere partijen) oppakken van de genoemde opgaven.
Gebiedsgerichte hoofdopgaven zijn:
Stadsregio Arnhem­NIjmegen en Food Valley: bereikbaarheid stedelijk kerngebied en topsectoren versterken, duurzame
energievoorziening en de waterveiligheid;
2. Regio Twente: ontwikkelen brede economie met de focus op High Tech Systemen en Materialen (HTSM), garanderen van
doorstroming achterlandverbindingen en versterken leefklimaat;
Rivierengebied: de vervoerscapaciteit van de Waal verbeteren, de doorstroming op de A15, versterken logistieke sector
gekoppeld aan de tuinbouw en beschermen tegen overstromingen;
Zwolle Kampen Netwerkstad: versterken van centrumfunctie van deze regio (oa spoorzone Zwolle), Inzet op verbetering van de
bereikbaarheid en waterveiligheid (gebied ligt op kruispunt van nationale watersystemen en het regionale watersysteem);
Stedendriehoek: inzetten op bereikbaarheid (Al zone), kwaliteit van wonen en landschap en versterken van de economie.
Investeringen in verleden en toekomst
Om Invulling te geven aan de visie van Oost Nederland is in het recente verleden (2000 tot 2013) reeds ruim 3,1 miljard uit het
Infrafonds geïnvesteerd. Dit betreft enerzijds volledig afgeronde projecten en anderzijds projecten die nog In de realisatiefase zitten:
daarvan zijn de bedragen zoals besteed tot en met 2012 opgenomen. Investeringen uit overige bronnen (ISV, BIRK, Nota Ruimte en
Pieken in de Delta) zijn samen goed ruim 1 miljard. Er Is onder meer geïnvesteerd In: de Hanzelijn, de N30, A50, station Arnhem, 2'
stadsbrug Nijmegen, NURG, Ruimte voor de Rivier IJssel, en Boven Rijn ­ Waal, kennispark Enschede, woningbouw Zwolle Kampen
en Hart van Zuid (Hengelo).
Qua investeringen In Oost Nederland gaat het voor de komende periode t/m 2028 om ruim 1,9 miljard uit het Infrafonds en het
Deltafonds. Dit betreft zowel lopende planuitwerkingen en verkenningen, ais voorziene realisatie van lopende projecten vanaf 2013.
Redeneerlijn gebiedspakket
De rijksbijdragen aan de volgende projecten komen In aanmerking om te worden geschrapt omdat deze het minst bijdragen aan
de 3 criteria: N35 Wythem ­ Nijverdal, N50 Kampen­Kampen Zuid. Ook PHS Goederen Oost­NL (uitgaan van 1 pad per uur in
plaats van 2 paden per uur cf de brieven aan de Tweede Kamer van 12 juli 2012 en 7 dec 2012 omtrent de uitkomsten van de
goederenstudles PHS) gaat niet door.
Een aantal projecten gaat door maar (de rijksbijdrage) wordt getemporiseerd. Dit geldt voor: Toekomstvisie Waal,
Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen IJssel, Verruiming Twentekanaal fase 2 en capaciteit sluis Eefde, A12 Ede­Grijsoord, Al
Apeldoorn Z ­ Beekbergen, N35 Zwolle­Wythmen, Bovenloop IJssel, Al Zone (Apeldoorn­Deventer­Azelo).
De overige projecten gaan door, waaronder N18 Varsseveld­Enschede en VIA15 aangezien deze projecten de verkeersveiligheid
vergroten, bijdragen aan de robuustheid van het netwerk of gekoppeld zijn aan een knelpunt uit de NMCA. Bij de ViA15 treedt
wel een autonome vertraging op.
Oost­Nederland
qipipillllippreino miiven ot worden toefl:èMidiMmiMiHM» ­ .
2018 144 Hoogwatergeul 2de fase
Kamnpn
p^jpa„ppi^_
Toekomstvisie Waal 2017­> 2019­2021
Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen IJssel 2016 ­> 2018­2020
Verruiming Twentekanaal fase 2 en 2017 ­> 2018­2020
caoaciteit sluis Eefde
A12 Ede ­ Grijsoord 2015 ­> 2016­2018
Al Beekberoen ­ Aoeldoorn Zuid 2016 ­>2016­2018
N35 Zwolle ­ WIjthmen 2023­>2026­2028
Bovenloop IJssel (Dsselkop­Zutphen) 2015­>2018­2021 36
Mdlecteh die worden gesdirapi: v^H
Lnoendé nlünidtttiyriiiiHiétt
^ ■ ■ ■ ■ ■ ■ : : :
345
2023
119
ooleverina 1 ^ ^ " 1
128
27
95
107
35
16
Al Zone (Apeldoorn­
Deventer­Azelol
2023 ­> 2026­
2028
186
744
300
444 300
VeriiBnnin t^oi '■■■■.,,
PHS Goederen Oost NL (1 pad ipv 2 paden) ­300 N35 WIjthmen ­ Nijverdal ­5
♦Latere start realisatie voorzien door vertraging In besluitvorming
N50 Kampen ­ Kampen
Zuid
­8
­300 ­13
1

Noord Nederiand
Op basis van drie criteria (regeerakkoord, robuust&veiiig, economisch rendement) is per modaliteit (wegen, spoor,
vaarwegen, regionaal/lokaal) een afweging gemaakt over de invulling van de bezuinigingsopgave. Daarbij is ook
gekeken naar politiek-bestuurlijke aspecten, de samenhang tussen modaliteiten en verbinding gezocht met de SVIRdoelen.
Aan de hand van de visie en hoofdopgaven uit de geactualiseerde gebiedsagenda's is hierna een redeneerlijn
opgenomen.
Visie/Hoofdopgaven
In Noord-Nederland staan de volgende opgaven centraal:
1. Demografische ontwikkeling in relatie tot bereikbaarheid stad en platteland: in Noord-Nederland is sprake van groei in de steden
en krimp op het platteland. De inzet Is de ruimtelijk-economische structuur te versterken door het bundelen van wonen, werken
en voorzieningen In enkele sterke stedelijke netwerken en economische kernzones. Deze moeten goed bereikbaar zijn.
Energietransitie en klimaatverandering: het klimaatneutraal maken van de energievoorziening. Schoonfosslele energie door opslag
of hergebruik van C02 en de ontwikkeling en toepassing van duurzame energiedragers. En het tijdig Inspelen op de effecten van
klimaatverandering: Investeren in waterveiligheid, waterberging en maatregelen tegen verzllting van het grondwater of het
aanpassen van teelten.
De Gebiedsagenda identificeert 6 prioritaire gebledsopgaven:
1. Groningen Centrale Zone: herontwikkeling bedrijventerrein naar modern woon-werk gebied.
2. Assen Florijn As: herontwikkeling station, stadsbedrijvenpark, doortrekken kanaal door de stad.
3. Leeuwarden Nieuw Stroomland: herstructurering bedrijventerrein, ontwikkeling wonen, voorzieningen en landschap.
4. Centrum Emmen: verplaatsten dierentuin, nieuw theater, overkappen Hondsrugweg.
5. Eemsdelta: grensoverschrijdende havenreglo met energierotonde van Europa.
Noorderruimte: cultuurlandschap met kansen voor duurzame landbouw, toerisme en landelijk wonen.
Investeringen in verleden en toekomst
Om invulling te geven aan de ontwikkeling van Noord-Nederiand Is in het recente verieden (2000 tot 2013) reeds 1,1 miljard uit het
Infrafonds en RSP geïnvesteerd in Noord. Dit betreft enerzijds volledig afgeronde projecten en anderzijds projecten die nog in de
realisatiefase zitten: daarvan zijn de bedragen zoals besteed tot en met 2012 opgenomen. Investeringen uit overige bronnen (ISV,
BIRK, Nota Ruimte en Pieken in de Delta) zijn samen goed 180 miljoen. Er is onder meer geïnvesteerd in de N31, de A7 rondweg
Groningen fase 1, de N32, Groningen Centrale Zone en waterveiligheid.
Qua Investeringen in Noord-Nederiand gaat het voor de komende periode t/m 2028 om 2 miljard uit het Infrafonds, het Deltafonds
en het RSP. Dit betreft zowel lopende planuitwerkingen en verkenningen, als voorziene realisatie van lopende projecten vanaf 2013.
Redeneerlijn gebiedspakket
De rijksbijdrage aan het volgende project komt In aanmerking om te worden geschrapt omdat dit project het minst bijdraagt aan
de gehanteerde criteria: A6 Aquaduct Scharsterrijnbrug.
A7 zuidelijke Ringweg Groningen en de ligplaatsen Lemmer-Delfzijl gaan door omdat zij op de lange termijn bijdragen aan de
bereikbaarheid maar worden wel getemporiseerd.
De overige projecten in Noord-Nederiand worden gerealiseerd. De vaarwegprojecten Eemshaven-Noordzee en Lemmer-
Delfzijl dragen bij aan de Internationale (achterland)verbindingen tussen Amsterdam en Bremen/Hamburg en de economische
structuurversterking (bijvoorbeeld Eemshaven). A6/A7 knooppunt Joure verbetert de robuustheid van het netwerk.
Noord-Nederland
Vaarweg Eemshaven - Noordzee
Legger Vlieland-Terschelling
A6/A7 Knooppunt Joure*
Vaarweg Lemmer - Delfzijl (fase 2)
Sporendriehoek Noord Nederiand
oroiecten die worden aetemporiseerd
A7 Zuidelijke Ringweg Groningen
(fase 2)*
proiecten die worden gesctiraot
ZUUdiiüMil
n of worden toeqev
oplevering
2017 37
2021 2
2015 61
2023 99
PM 172
oplevering
2019->2019-2021
371
A6 Aquaduct Scharsterrijnbrug -50
-50
'Inclusief RSP-gelden
575 Ligplaatsen Lemmer - Delfzijl
oplevering
2023->2025-
2027

Artikel 13 Spoorwegen Realisatie en planstudies
versie 11 februari 2013
Project Financiën Status Planning Criteria
Proima iUgto Totaal budget
(min) opgenomen
in begroting 2013
(prijspeil 2011)
inci. Indicatie
van post
■bestemde'
middelen
ERTMS {opgenomen In RegeerakkooriJ) invoering ERTMS op hoofdrallnet en regionaal spoor;
nieuwe bevel lig ingssysteem; precieze scope van ERTMS Is
onderdeel van de verkenning (gezien samenhang met
ERTMS (planstudie) planstudie naar invoering ERTMS op het tr^ect
Amsterdamse Ha ven­Betuweroute en traject Rotterdam­
Overwegen [extra bovenop deel overwegen u>t o.a. PHS en Spodo) programma aanpak van overwegen om veiligheid en
bereikbaarheid te verbeteren
Grensoverschrijdend Spoorvervoer fase 2; diverse Initiatieven verbetering bereikbaarheid en stimuleren
grensoverschrijdend treinverkeer (n grensregio's
Grensoverschrijdenil Spoorvervoer fase 1; diverse initiatieven verbetering bereikbaarheid en stimuleren
grensoverschrijdend treinverkeer grensregio's
Nationaal 2 mid (1 mId
extra tov MIRT
2013)
Rijksbijdrage
(min)
2 mtd (1 mId
extra tov MIRT
2013)
Regiobljdrage
(min)
status /
MIRT fase
nvt verkenning PHS, OV SAAL en
robuust spoor
(LTSA)
Samenhang Start uitvoering Oplevering Oplevering na 1.
2.
andere projecten
temporisering Regeerakkoord Robuustheid
(Rood ­ vertraging Rutte II
ten opzichte van
'Openbare planning
uitvoering')
en veiligheid
vanaf 2014
(materieel);
vanaf 2016
Infradeei;
3.
Economisch
rendement
SVIR doei:
vergroten
kracht
5.
SVIR doei:
verbeteren
bereikbaarheid
e, SVIR doel:
waarborgen
leefbare en
veilige
leefomgeving
pm Niet getemporiseerd Ja Ja nog niet bekend Ja Ja Ja
Nationaal 6 6 nvt planstudie LTSA pm 2020 Niet getemporiseerd Ja )a nog niet bekend Ja Ja Ja
Nationaal ZOO 200 vla BDU verkenning LTSA 2014 2015­2028 Niet getemporiseerd J" )s nog niet bekend Ja Ja
Regionaal 51 51 co­flnancierlng planstudie LTSA 2015 2020 Niet getemporiseerd ja nee nog niet bekend Ja Ja
Regionaal 37 37 co­financiering planstudie LTSA 2015 2020 Ja ree nog niet bekend Ja Ja
Quick Scan Decentraal Spoor Gelderland maatregeien voor het verbeteren van de punctualiteit op Oost Nederland 27 27 27 planstudie LTSA pm pm nee Ja
Quick Scan Decentraal Spoor fase 2 maatregelen voor het oplossen van capaciteitsproblemen op Regionaal/nationaal 91 91 91 planstudie LTSA pm pm Met getemporiseerd Ja afhankelijk
project
PHS corridors Amsterdam­Utrecht­EIndhoven; Aikmaar­Adam Oost,
goederen zuid (Meteren­Boxtel) (excl deel leenfac Financien 874,6
min)
OV SAAL middeiiange termijn (temporiseren en uitvoeren van
goedkopere variant 4/4/4) *
Corridor Rotterdam Genua (planstudie)
hoogfrequent spoorvervoer op drukste baanvakken In brede Nationaal 1.566 1.566 co financiering
Randstad en verwerken groei goederenvervoer; bij Oost NL
wordt cf recente prognoses rekening gehouden met 1 paii
per uur IJsseiiljn
aantal overwegen
uitbreiding capaciteit en kwaliteit corridor Aimere­
Almere
systemen beveiliging en voltage vermlncferd (nu veel
verschillende systemen D en NL)
Amsterdam Zuidas Station (NSP) betreft sluitstuk vervoergroel op corridor a.g.v.
gerealiseerde en In uitvoering zijnde projecten
(Utrechtboog, Hanzeiijn, OV Saai korte termijn, N2­ilJn)
Amsterdam Zuid WTC (4 sporig) betreft sluitstuk vervoergroel op corridor a.g.v.
gerealiseerde en In uitvoering zijnde projecten
(Utrechtboog, Hanzeiijn, OV Saai korte termUn, NZ­il}n)
planstudie LTSA 2013 Deeipakketten
2015­2020
naar ïOlS­aoZB
Noordwest­Nederland 571 571 nvt PHS, LTSA 2013 2020 Oplevering
Nationaal 2S 2S nvt realisatie PHS en benutten
Betuweroute
Noordwest­Nederiand 231 231 co­financiering op
delen
planstudie OV SAAL; LTSA;
Adam Zuidas 4
sporig
Noordwest­Nederland 119 119 nvt planstudie PHS en OV SAAL;
LTSA; Zuidas NSP
2e fase Maasvlakte Zuldvieugel 7 7 nvt planstudie benutten
Betuweroute,
LTSA
naar periode 2016
2028
*
nee Ja nee
nog nlflt bekend ned Ja nee
deels +/+t Ja Ja Ja
deels +/+ + Ja Ja Ja
2014 2018 Niet getemporiseerd nee deels nog niet bekend Ja Ja nee
2013 2025 Niet getemporiseerd )a Ja Ja
2013 2025 nee deels Ja Ja
2013 2013 nee nee nog niet bekend Ja Ja nee
kleine opdrachten voor goederenvervoer Nationaal 5 5 nvt planstudie nvt pm pm Niet getemporiseerd nee afhankelijk nvt nee nee nee
Kleine projecten Personen Nationaal 5 S nvt pianstuiile LTSA pm pm nee afhankelijk nvt ne« nee nee
Reservering BC NSP's reservering op basis van advies de de Ruiter om te lage
budgetten voor de AK­kosten bij NSP­projecten te
NoMo Geluid programma geiuidssaneringen op rijks infra structuur, deel
1. Geiuldmaatregeien maken deel uit van integraal
capadteitsmanagement en zijn veelal mede van belang
voor de aanpak van capaclteitskneipunten
Fietsparkeren Uitbreiding rietsenstalllngen om de groei van van de
behoefte op de stations te faciliteren (inci. extra
fletsstaHingen voor PHS en OV SAAL corridor).
Sporendriehoek NN betreft maatregeien aan spoordriehoek Noord Nederiand
(motie Koopman s)
toegankelijkheid (perronhoogtes, toiletten op stations,
bereikbaarheid perrons en maatregelen tbv mensen met
auditieve en visuele beperking)
Nationaal 12 12 nvt planstudie nvt pm pm nee nee nvt nee Ja nee
Nationaal 590 590 nvt realisatie sp oorcapaciteit
PenG (groei en
SWUNG)
pm pm nee nee nog niet bekend j" Ja
Nationaal 211 211 co financiering planstudie LTSA, keten pm pm Niet getamporisMrd nee nee nog niet bekend j . nee
Noord Nederiand 172 172 nvt realisatie (deels
rog planstudie)
LTSA pm pm Niet getemporiseerd nee deels pm Ja nee
Nationaal 497 497 nvt LTSA 2013 202B deels pm nee nee nee
Programma Kleine Functiewijzigingen betreft programma kleine inframaatregeien voor
betrouwbaar, robuust en voldoendes beschikbaarheid spoor
(capactteits­ en kwallteltskneipunten)
Nationaal 565 565 nvt divers LTSA pm pm Niet getemporiseerd nee nog niet bekend deels nee
RijnGouwelIjn west (onderdeel HOV net Zuid­Holland Noord) maakt
onderdeel uit van totaalbudget RijnGouwelIjn van 196 mln.
HOV netwerk in noordelijke deel provincie Zuid­Holland
rondom Leiden
Zuldvieugel 45 45 55 planstudie Rijnland route 2014 2017 Oplevering
getemporiaeerd
naar 2018
Tram de Uithof tramvert)inillng tussen Utrecht Centraal en de Uithof Utrecht 110 110 210 planstudie A27 2013 2017 Oplevering
Ombouw Amstelveenlijn*" ombouw huidige Amstelveenlijn naar hoogwaardige
tramverbinding
PHS Goederen Oost NL (schrappen maatregeien door te kiezen voor
routering op basis t Ipv 2 paden per uur)
OV SAAL middellange termijn (besparing uitvoeren kosteneffectieve
variant) •
betreft het niet uitvoeren van de inframaatregeien (Arnhem
Zutphen) t.b.v. 2 paden per uur; de maatregelen voor 1
pad per uur blijven gehandhaafd; hiermee blijft het
accommoderen groei goederen mogelijk
betreft besparing die mogelijk is door te besluiten tot
kosteneffectieve variant voor MLT OV SAAL
Noordwest­Nederiand 75 75 225 planstudie Zuidas 2014 2023
Nationaal 300 300 nvt planstudie LTSA 2015 2020
300 200 nvt planstudie LTSA nvt nvt
naar 2018 ""
naar 1028
""
nee deels (RGL
oost)
""
nee
1 Ja Ja Ja
nvt 1.* Ja J« Ja
nvt 0,9­1,4 Ja Ja Ja
nee
""
PM nee nee nee
27 27 nvt planstudie n.v.t. pm pm PM nee nee nee

Artikel 15 VAARWEGEN ­ verkenningen en planstudies
Versie 11 februari 2013
Project
Project Beschrijving project en probleem Regio Budget
2013­2028
Lekkanaal/3e kolk Beatiixsluls 3e sluiskolk en vaarwegverbreding I.r.t.
capaciteitsprobleem wachttijdnorm sluis en vlotte
veilige vaart
Grote zeesluis tn het kanaal Gent­Terneuzen Extra sluiskolk i.r.t. capaciteitsprobleem
wachttijdnorm sluis en schaalvergroting
Grote zeesluis In het kanaal Gent­Terneuzen
(bijdrage kanaalaanpassingen)
Verruiming Twentekanalen fase 2 en capaciteit sluis
Eefde
Weurt en Haaften)
2e sluiskolk I.r.t. capaciteitsprobleem wachttijdnorm
sluis en opwaardering vaarweg naar streefbeeld Va
Extra ovemachtingshavens vanwege groot tekort
aan overnachtingsplaatsen t.b.v. veiligheid
(wettelijke vaar/rusttijden) en logistieke flextbillteit
Capaciteit Volkeraksluizen 4e sluiskolk I.r.t. capaciteitsprobleem wachttijdnorm
sluis
Kreekrakslulzen 3e sluiskolk I.r.t. capaciteitsprobleem wachtUjdnorm
sluis
1 Zeetoegang IJmond Grote zeesluiskolk i.v.m. verwacht capaciteitstekort
door schaalvergroting i.s.m. op termijn
noodzakelijke vervanging Noordersluls
Lichteren buitenhaven IJmulden Verplaatsen lichtervoorziening vanwege
veiligheidsknelpunt bij/in vaargeul en vlotte
doorvaart
1 Vaarweg Eemshaven­Noordzee Verruiming vaargeul t.b.v. schaalvergroting i.r.t.
groei van bedrijven In de Energyport.
Vaarweg Lemmer ­ Delfzijl fase 2 (5 bruggen einde
levensduur]
1 Capaciteitsuitbreiding overnachtingsplaatsen
Merwedes
Noordwest­
N L/Utrecht
Financien Status Planning Criteria
Rijksbijdrage Regio bijdrage Status /
MIRT fase
Samenhang
andere projecten
219 219 geen planuitwerking Regionale
binnenhaven en
bedrijventerrein
Zeeland 168 158 10 (cofinanciering
provincie
Zeeland)
150 ISO
Start uitvoering Oplevering Oplevering nm ^^^feer­akkoord
temporisering ^^^K
(rood = vertraging ^ ^ H |
t o.v. openbare ^^^^
planning) ^^^^B
2. Robuuster en
veiliger netwerk
3. Economisch
rendement
4. SVIR doel:
vergroten
concurrentie
kracht
5. SVIR doel:
vertrateren
berelkbaartieid (SVIR
knelpunt)
2015 2020 Niet getemporiseerd nee nee ­f­f + + +
Bedrij venterreinontwikkeling
Kanaalzone Gent­
Terneuzen;
vervangingsproblematiek
n.n.b. n.n.b. Niet getemporiseerd nee nee
Oost­NL 95 95 pm planuitwerking Achterstallig 2014 2017 Oplevering
onderhoud
Twentekanalen en
quick wins
binnenhavens
2018­2020
Ooit­NL 128 12S geen planuttmrklng 2015 2017
(lobith/Haaften)
2023 (Weurt)
Zeeland/Zuidvleugel/Noord­
Brabant
157 157 geen Verkenning Kreekrakslulzen
en structuurvisie
Grevelingen/
Volkerak­
Zoommeer
Zeeland 250 250 geen te starten
verkenning
Noordwest­NL 574 574 160 regio
85 (TEN)
29 (BTW­comp.)
Kreekrakslulzen
en stnjctuurvisie
Grevelingen/
Volkerak­
Zoommeer
planuitwerking Lichteren
Ijmuiden en
vervangingsproblematiek
Noordwest­NL 63 63 geen planuitwerking Zeetoegang
IJmond
Niet in MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2017
Niet in MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2021
2025 (rijksdeel)
Versnelde
oplevering 2019
door regionale
bijdrage
Niet in MIRT"
projectenboek
2013
Interne planning
2021
Niet in MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2024
2028 (rijksdeel)
Versnelde
oplevering 2019
door regionale
bijdrage
Oplevering
2019­2021
(Lobith/Haaften)
Oplevering
?0?4­2026
Oplevering
2026­2028
(o.b.v. bijdrage
NL)
6. SVIR doel: 1
waarborgen
leefbare en veilige
teef­omgeving
+ + + +++ + 1
nee nee +++ + + +++ ++
nm nM nvt: veiligheid +/++ +/++ +++
nee nee +/+ + ++­*■ ++ + 1
nee nee +/++ +++ ++ + 1
Niet getemporiseerd nee nee +
(= door regio
versnellen )
+ + + ++ + 1
2014 2017 Niet getemporiseerd nee nee + ­*­ + ++ ++ 1
Noord­NL 37 37 geen planuitwerking Regionale
investeringen
energie­bedrijven
2015 2017 Niet getemporiseerd nee nee +/+ + ­•­+ ++ ++ 1
Verruiming vurgairi, passwrvakken «n Umburg 26 26 g««i Is deelproject van
Maasrouteproject
(modernisering
fase 2 ) dat al in
realisatie zit
Opwaardering vanwege hoogte/breedtebeperkingen
t.o.lv. SVIR­streefbeeld 4­laagscontainervaart in
combinatie met noodzakelijke vervanging bruggen
einde levensduur
Extra overnachtingshaven vanwege tekort aan
overnachtingsplaatsen t.b.v. veiligheid (wettelijke
vaar/rusttijden) en logistieke nexibillteit
Ugplaatsen Rijn­Schelde Verbinding Extra overnachtingsplaatsen vanwege tekort t.b.v,
veiligheid (wettelijke vaar/rusttijden) en logistieke
flexibiliteit
Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen Beneden­Lek Extra overnachtingsplaatsen vanwege tekort t.b.v.
veiligheid (wettelijke vaar/rusttijden) en logistieke
flexibiliteit
Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen IJssel Extra overnachtingsplaatsen vanwege tekort t.b.v.
veiligheid (wettelijke vaar/rusttijden) en logistieke
flexibiliteit
Bovenloop IJssel (Usselkop ­ Zutphen) Verruiming bochten I.v.m. bevaarbaarheidsprobleem
klasse Va en enige dieptebeperkingen met name bij
laag water
Ussel bse 2 (Zutphen ­Kampen) Verruiming bochten i.v.m. bevaart>aarheWsprobleem
klasse Va
2017 2017 Niet gotwnportSMTd nM HM metnune
velligiwld
++ ++ ++
Noord­NL 99 99 pm planuitwerking Samenhang met
vervangingsinvest
eringen bruggen
en regionale
bed rijventerrei no
ntwikkeling
2014 2023 Niet getemporiseerd nee nee + ■*■+ ++ +
Zuidvleugel 28 28 geen planuitwerking 2015 2017 Niet getemporiseerd nee nee nvt: veiligheid + + + +
Zeeland 2 2 geen afgeronde
verkenning
Niet in MIRTprojRctenboek
2013
Interne planning
2014
Niet in MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2014
Niet getemporiseerd nee nee nvt: veiligheid + + + +
Zuidvleugel 3 3 geen planuitwerking 2014 2015 Niet getemporiseerd nee nee nvt: veiligheid + + ++
Oost­NL 27 27 geen 2014 2016 Oplevering
2018­2020
Oost­NL 36 36 geen planuitwerking Verruiming 2021 2023 Oplevering
Twentekanalen en
IJssel Fase 2
2026­2028
Oost­NL 27 27 geen potentiële
verkenning
Bovenloop­IJssel Niet in MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2025
Niet in MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2028
nee nee nvt: veiligheid + + ++
nee nee +/+ + + + ­*■+
nee nee +/+ + + + ++
1

Vaarweg Usselmeer Meppel Verruiming vaarwege vanwege
diepte/breedtebeperkingen voor Va en Vb schepen
Capaciteitsuitbreiding ligplaatsen Amsterdam -
Lemmer
Extra overnachtingsplaatsen vanwege tekort t.b.v.
veiligheid (wettelijke vaar/rusttijden) en logistieke
flexibiliteit
Verkeerssituatie splitsing Hollands Diep - Dordtse Kil Extra verkeersposVbegeleiding I.r.t.
onoverzichtelijke verkeerssituatie bij splitsing drukke
vaarwegen
Ugplaatsen Lemmer-Delfzijl Extra overnachtingsplaatsen vanwege tekort t.b.v.
veiligheid (wettelijke vaar/rusttijden) en logistieke
flexibiliteit
Noordwest-
NiyNoord-
NlVOost/NL
35 35 pm planuitwerking 2021 2023 Niet getemporiseerd nee nee +/+ + + + + +
Noordwest-NL 6 6 geen planuitwerking 2021 2023 Oplevering
2025-2027
Zuidvelugel 9 9 geen planuitwerking 2021 2023 Oplevering
2025-2027
Noord-NL 5 5 geen afgeronde
verkenning
Niet In MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2021
Niet In MIRTprojectenboek
2013
Interne planning
2023
Leesivf/zer
•Per project is de volgende informatie opgenomen:
-Feitelijke informatie (o.a. beschrijving probleem, regio, totaal budget op begroting, mate van cofinanciering, samenhang andere projecten)
-Planning: openbare, meest actuele en na temporiseren.
-Scores op de criteria (regeerakkoord, robuuster en veiliger netwerk, economisch rendement, bijdrage aan SVIR doelen).
- Opmerkingen en consequenties van het temporiseren of schrappen.
'Indeling in 3 categorieën op basis van de door u aangegeven criteria:
-Groen: projecten uit regeerakkoord en die het mobiliteitssysteem robuuster en veiliger maken (nieuwe doorsnijdingen) zijn meest prioritair en worden niet gefaseerd.
-Geel: projecten met hoog economisch rendement, belangrijke bijdrage aan de SVIR doelen en/of grote samenhang met andere projecten komen in aanmerking om te faseren
-Oranje: projecten met lage maatschappelijke meerwaarde en/of geen bijdrage aan SVIR doelen zijn geschrapt
• Volgorde binnen de categorieën op basis van de bijdrage aan SVIR doelen en mate van cofinanciering.
Disclaimer: De pai

Artikel 12 HOOFDWEGEN ­ varkannlngen an planstudies
versie 11 februari 2013
Prioritering van het huidige wegenprogramma:
Proleet Financien Status prannlnq Criteria
Project Beschrijving project en probleem Regio Budget zoals Rijksbijdrage Reg 10 bijdra ge Status / Samenhang Openbare Uitvoeringsperiode na temporisering 1.
2. 3.
4,
5.
6. 1
opgenomen In
MIRT fase andere projecten planning
Regeer­ Robuuster Economisch SVIR doel: SVIR doel: SVIR doel:
begroting 2013 (min euro) (min euro)
uitvoering (Rood = vertraging ten opzichte van ■kkoord en veilige rendement vergroten verbeteren waarborgen 1
'Openbare planning uitvoering') ftuttell netwerk
concurrentie bereikbaarheid teefbare en 1
(min euro)
kracht
vettige
teefomgeving 1
Ring litrecht: fase 1 (A27) Groei van verkeer leidt tot verkeersafwikkelingsproblemen
op de Ring Utredit en
het OWN.
Nieuwe Westelijke
Oeververbinding
Project gericht op het realiseren van een
nieuwe (oever)verblnding tussen de A20 en de
AIS. Dit maakt het netwerit robuuster. NMCA
knelpunt (A4 Beneluxtunnel) bij hoge groei in
2028. De kostenraming voor dit project
bedraagt circa 1,1 miljard. De tolopgave is 300
miljoen.
Lltredit Onderdeel van
totaal A12 Ring
Utrecht van
1.224 min
Zuldvieugel Onderdeel van
het bedrag onder
'bestemd' in de
t>eg roting
A13/A16/A20 Rotterdam Project is gericht op het realiseren van een
nieuwe verbinding tussen de AI3 en de A16.
Zuidvleugel 700
Door capaciteitsproblemen op de A20 tussen
(inci.
het Terbregseplein en het Kleinpolderplein is de
doorstroming op dit wegvak onvoldoende.
regiobijdrage)
Daarnaast zijn er leefbaarheidsproblemen rond
excl. 245 min
de A20 en de A13. Project zorgt ook voor een
betere afwikkeling op het OWN.
aan tolopgave
A12/A15 Bereikbaarheid
regio Arnhem­Nijmegen
(ViAlS)
1 Holland ­ Rijnlandroute
(ie en 2e fase)
A27/A1 Utrecht NoordknooppuntEemnesaanslulting
Bunschoten
Project Is gericht op de doortrekking van de Oost­
A15 naar de A12, Deze nieuwe verbinding voor Nederiand
een robuuster netwerk. De groei van het
autoverkeer belemmert op termijn een goede
verkeersafwikkeling in het gebied.
Bereikbaarheidsknetpunt In 2030 bij hoge
economische groei. Project is gekoppeld aan 2
gebledsopgaven: haven Rotterdam en
middengebied Arnhem ­ Nijmegen.
517
(inci.
regiobijdrage)
excl. 282,5 min
aan tolopgave
Gezien de (geplande) ontwikkelingen op de as
Katwijk­Leiden is de capaciteit op het
Zuldvieugel 535
wegennet onvoldoende. Zonder investeringen
(excl. regionale
lopen de stedelijke centra vast. Het Is een
project van de provincie waar rijk subsidie aan
geeft gezien het regionaal/nationaal belang.
Omdat het een regionale weg is kan niet
beoordeeld worden of het NMCA knelpunt Is en
zijn er ook geen rljksdoelstellingen.
bijdrage)
Project vergroot capaciteit op de A27 (van 2x2
naar 2x3 rijstroken tussen Utrecht Noord en
Eemnes) en Al (van 2x2 naar 2x4 rijstroken
tussen Eemnes en Bunschoten).
Ring Utrecht: fase 2 (A12) Groei van verkeer leidt tot verkeersarwikkeiingsproblemen
op de Ring Utrecht en
het OWN.
A1/A6/A9 Schiphol­ Deeltraject 4 is integraal onderdeel van het Noordwest­
Amsterdam­Almere (SAA), project SAA met een positieve KBA. Het project Nederiand
deeltraject 4
draag bij aan de Stedelijke prioritaire regio's
(A9 Amstelveen)
vanuit de SVIR. Naast bereikbaarheid is
verbeteren van de leefbaarheid een expliciete
projectdoelstelling.
A28/1 Knooppunt
Hoevelaken
921 Geen Planuitwerking Ring Utrecht A12
fase 2 en
NRU
1.100
Ind. 300 min
aan tolopgave
2016­2023 (alle
fasen)
Bron: MIRT
projectenboek
2013
Geen Verkenning Niet In MIRT
projectenboek
2013
600 100 Planuitwerking A4 Passage en
NWO
144,5 372,5 Planuitwerking A12 Ede­
Grijsoord.
Woningbouwopgave
in de
regio.
535 369 ■ 489 excl.
BTW
(bandbreedte)
Verkenning Greenport,
woningbouw
Valkenburg /
Katwijk en
biosclencepark.
Rijnlandroute
verbindt het
gebied.
Utrecht 252 252 Geen Planuitwerking Ring Utrecht en
Knooppunt
Hoevelaken
Utrecht Onderdeel van
totaal A12 Ring
Utrecht van
1.224 min
Onderdeel van
totaal SAA van
4.118 min
145 Geen Planuitwerking Ring Utrecht A27
fase 1 en
Noordelijke
Randweg Utrecht
(NRU)
706 Onderdeel van
totaalbijdrage
SAA van 483 min
(Waarvan 222
min voor
deeltraject 4 en
5)
Groei van verkeer leidt tot ongewenste Utrecht 676 676 Bijdrage voor
congestie op de Al en A28 voor dit knooppunt.
aanvullende
Terugslageffecten op deze wegen zodat niet
aan SVIR doelstellingen wordt voldaan.
regionale wensen
A4 Haaglanden Dit project draagt bij aan Stedelijke prioritaire
regio's vanuit de SVIR. De Internationale zone
Den Haag is een hoofdopgave uit de
Gebiedsagenda. Berelkbaarheidsknelpunt bij
lage groei In 2020.
1 Noordkant Amsterdam
(corridors A7, A8, A9 en
AIO)
Zuidvleugel 425
Dit project draagt bij aan Stedelijke prioritaire Noordwestregio's
in de SVIR. De Provincie Noord­Holland Nederiand
is bereid tot cofinanciering,
Berelkbaarheidsknelpunt bij lage groei in 2020.
A1/A6/A9 Schiphol­ Deeltraject 5 is integraal onderdeel van het Noordwest­
Amsterdam­Almere (SAA), project SAA met een positieve KBA, Het project Nederiand
deeltraject 5 (A6 Almere) draag bij aan de Stedelijke prioritaire regio
vanuit de SVIR. Naast bereikbaarheid is
verbeteren van de leefbaarheid een expliciete
projectdoelstelling.
A27 Houten­Hoolpolder Capaciteitsuitbreiding van de A27 tussen
Houten­Hoolpolder.
AIO Amsterdam Zuidas
(wegen)
Brabant,
Zuldvieugel,
Utrecht
Ruimtelijke ontwikkeling van de Zuidas Is een Noordwestbelangrijke
doelstelling naast bereikbaarheid. Nederiand
Project draagt bij aan versterking
internationaal vestigingsklimaat. Draagt bij aan
stedelijke prioritaire regio's In SVIR,
(excl.
regiobijdrage)
425 155 min voor
regionale wegen
(poorten en
inprikkers)
Realisatie SAA deeltrajecten
1 t/m 3
Samenhang met
besluitvorming
over RRAAM
Interne planning:
2017­2022
Niet in MIRT
projectenboek
2013
Interne planning:
2016­2021
2015­2018
Bron: MIRT
projectenboek
2013
(Latere start:
realisatie
voorzien door
vertraging in
besluitvorming)
Project onder
aansturing van de
regio.
2016 2018
Bron: MIRT
projectenboek
2013
2016­2023 (alle
fasen)
Bron: MIRT
projectenboek
2013
2012­2020 (alle
fasen)
Bron: MIRT
projectenboek
2013
Planuitwerking A27/A1 2017­2020
Bron; MIRT
projectenboek
2013
Verkenning
afgerond,
Planuitwerking
nog niet gestart
Samenhangend
pakket
investeringen in
regionale en
rijkswegen.
Investering Rijk In
A4 is gekoppeld
aan investering
regio in poorten
en inprikkers.
Vanaf 2021
Bron: MIRT
projectenboek
2013
Start uitvoering Oplevering
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Niet
getemporiseerd
Ja Nee ­^ + + + +
(Noordvleugel)
ja Ja + +
Nee Ja + + +
+ + 0
+ 0
(Zuid vleugel)
+ + + 1
(Zuidvleugel)
Nee Ja + + + + +
(Achteriandverbinding
en stedelijke
regio
Arnhem­
NIjmegen)
+ + + 1
Nee Ja + + +
(Greenport
Bollenstreek)
+ + 1
Nee Nee + + ­f­f­f
(Noordvleugel)
2022 2024­2026 Nee Nee ­(­­(­ (Noordvleugel)
2019 2023­2025 Nee Nee ++ +++
(Noordvleugel)
2019 2022­2024 Nee Nee + + + +
(Noordvleugel)
2022 2024­2026 Nee Nee +
Onderdeel van 300 100 Onderzoek Niet in MIRT 2023 2026­2028 Nee Nee + +
het bedrag onder
'bestemd' In de
projectenboek
begroting
Interne planning:
2021­2024
Onderdeel van
totaal SAA van
4.118 min
322 Onderdeel van
totaalbijdrage
SAA van 483 min
(Waarvan 222
min voor
deeltraject 4 en
5)
Planuitwerking SAA deeltrajecten
1 t/m 4
Samenhang met
besluitvorming
over RRAAM
2012­2020 (alle
fasen)
Bron: MIRT
projectenboek
2013
695 695 Geen Planuitwerking Start realisatie
vanaf 2016
Bron: MIRT
projectenboek
2013
629
(excl,
regiobijdrage)
629 201 min vanuit
Amsterdam voor
OV en wegen
205 min van
Provincie en
stadsregio alleen
voor OV
Planuitwerking Amsterdam
Zuidas (knopen),
Zuidas dok,
inclusief spoor en
gebiedsontwikkeling.
Start realisatie:
vanaf 2013
Oplevering 2021­
2025
Bron: MIRT
projectenboek
2013
(Zuidvleugel) ­("(­
(Noordvleugel)
+ + 0 1
+ + + 1
+ ­(­ + + 1
+ 0
0
+ + 0
2017 2020­2022 Nee Nee + + + ++ + + 1
2019 2023­2025 Nee Nee + + + + ++ 0
Niet
getemporiseerd
Geen wijziging
i.v.m.
samenhang
spoordeel
Niet
getemporiseerd
Geen wijziging
I.v.m. samenhang
spoordeel
Nee
Nee
Pagina 1 van 3
0 + + ­1­ + + 1

cu
<
3
^Ê3
o S ? !
Ills
3 i S !
* rt 3
^ o ■o
3 n 3
IT «J ­O
01 A O
i ?5
2 a <
5­«= 9
3 iï
« T - 3 Is Z
2. 2 ­■ i Q 3
L j; rl­
< I "O
5.13
Sgfl
M Q. m
2 < 3
s O a.
O O
iS
3 3
n n O
3 > 2
? S S" ss *
is­
, o­ ­a »
g- (7 3" O
o S "■ i.
* rt o ­
;£ § g J = 5
z Ï 3
q > (Ï f» n.
3, Ul 3 3' 3
~ r = "^
o * o 3
^ ft a5
«a 5
3 z m a T)
its Ï3
* r- Ï,' ó a
01 3 3 CT rt
01 O. u> ..^ _
"■ o­ ? 0. 2
2l!
"9:
D. 5. 3
5's;"ll "i
3 < lO ^ ,
i. a? 3 ~ is °
=3 S3 a. «> o.
- I o ^ a
S n S c *
Si»
; < S :
; 3 =T '
c = Ö
= 73
0, o g^
S =■ '^ s s s
" IÏ; s
f o
=» « !7 a
3 S & n
IN ^;
3 3^, o­ j
3 " i Ö :
^s5
S 5 n
3 S"
1 3 9 3 3
■a 5l
<
S
s
in
=1
w St !^ CT »
S S y
• ÏS
3 3
3 5"
^1
^1
o cot
3 n ­a L.
5" o o Q.
A a if
Hist
i
TTT
» o
3 3
3 S 5 S^
Mts
la
III
(B 2. « 01 <
g» = gi 0» g
3 « a 3­a

Project Beschrijving project en probleem Regio Budget zoals
opgenomen in
begroting 2013
Ring Utrecht: Rijksbijdrage
aan de Noordelijke
Randweg Utrecht.
(EuroRAP)
(min euro)
Project verbetert de noordelijke randweg Utrecht Onderdeel van
Utrecht­ Dit heeft betrekking op het verbeteren
totaal A12 Ring
van de doorstroming en leefbaarheid.
Utrecht van
1.224 min
Project brengt deze weg op EuroRAP 3 niveau.
Deze Rijksweg is een van de laatste N­wegen
die niet voldoet aan de EuroRAP 3 norm.
Zuidwestelijke
Delta
A2 't Vonderen ­
Capaciteit is vergroot met realisatie van Limburg 250
Kerensheide
spltsstroken. Doel van het project Is om de
(duurzame verbreding van capaciteitsuitbreiding permanent te maken. Na
(inci.
A2 tussen Maasbracht en realisatie van de spltsstroken geen NMCA­
regiobijdrage)
Geleen)
knelpunt.
Verzorgingsplaatsen
en capaciteitsuitbreiding mede i,v.m,
verkeersveiligheid (parkeren op vluchtstrook).
Stedelijke Berelkbaartieid Bijdrage van het Rijk voor verbetering van het
Almere (SBA)
onderiiggend wegennet, vanwege nationaal
(Rijksbrijdrage aan de belang woningbouwopgave Almere.
rietsverbinding Almere­
Poort­Almere­Haven onder
de A6 en de Hogering)
A6/A7 Knooppunt Joure Project is gericht op vervangen rotonde door
ongelijkvloerse kruising. Dit verbetert de
verkeersveiligheid en bevordert de
doorstroming. Taakstellend budget totaal C 76
min.
N50 Kampen­Kampen Zuid Het project beslaat het drukste stuk van de
N50 en is een knelpunt voor de
verkeersveiligheid. Geen NMCA knelpunt.
A67 No regret pakket
Limburg en Brabant
N23 Alkmaar­Zwolle, 2e
kraal (Westfrislaweg)
A6 Aquaduct
Scharsterrijnbrug
A67 Leenderhelde­Geldrop
(fase 2)
Kleine maatregelen om doorstroming en
veiligheid te verbeteren. Aanleiding is hoge
aandeel vrachtverkeer. Geen NMCA knelpunt.
Dit betreft een rijkssubsidie aan regionaal
project. Project verbetert de doorstroming,
verkeersveiligheid en leerbaarheid in de regio
en bevordert de economische structuur en
werkgelegenheid.
Doel van het project Is vervangen van de brug
over de Schartsterrijn in een aquaduct. De
brug veroorzaakt oponthoud voor boten die de
staande mastroute varen en voor het verkeer
op de A6. Geen NMCA­knelpunt.
Project heeft als doel een structurele
verbreding van de A67. Dit lost een lokaal
knelpunt op o.a. vanwege een hoog aandeel
vrachtverkeer. Geen NMCA­knelpunt.
N35 Wijthmen­Nijverdal Het verbeteren van de N35 tussen WIjthmen
en Nijverdal. Geen NMCA­knelpunt.
Leeswijzer
Rijksbijdrage
(min euro)
Regiobijdrage
(min euro)
Status /
MIRT fase
158 50 Besluitvorming
over voorkeurs
variant in
voorbereiding
Samenhang Openbare
andere projecten planning
uitvoering
Ring Utrecht fase
1 (A27) en fase 2
(A12)
2016­2023 (alle
rasen)
Bron: MIRT
projectenboek
2013
10 10 Geen Realisatie Gereed in 2017
Bron: Begroting
2013
215 35
(beschikbaar in
2020)
Initiatief Niet In MIRT
Projectenboek
Interne planning:
2021­2024
Nationaal 23 23 Geen Realisatie Niet in MIRT
projectenboek
Noordwest­
Nederiand
Noord­
Nederiand
Oost­
Nederland
Limburg en
Brabant
Noordwest­
Nederiand
Noord­
Nederiand
25 25 n.v.t. Planstudie Besluitvorming
RRAAM hangt
samen met SBA.
Gekoppeld aan
woningbouwopgave
Almere.
9
excl. RSP­geld
(52 min) excl.
extra budget C 4
min ivm 130
8
(excl.
regiobijdrage)
9 6
+ 5 garantst.
exd. RSP­geld
(52 min)
A6 Aquaduct
Scharsterrijnbrug
Interne planning:
2013­2015
Uitvoeringsperiode na temporisering 1.
ReQeer­
{Rood = vertraging ten opzichte vdn ■kkoord
'Openbare planning uitvoering') Ihittell
Start uitvoering Oplevering
2. 3.
4.
5.
6. 1
Robuuster Economisdi SVIR doel: SVIR doel: SVIR doel:
en veiliger rendement vergroten verbeteren waarborgen
netwerk
concurrentie berelkbaartieid leefbare en
kracht
vettige
leefomgeving
2025 2026­2028 Nee Nee 0 + 0 + +­ 1
Niet
getemporiseerd
Gelijktijdig met Budget Is
de Ie fase van de beschikbaar in
verbreding van 2016
de A6; voor
2020.
Bron: convenant
SBA, 24 nov.
2011.
2013­2015
Bron: MIRT
projectenboek
2013
8 \ Initlatler Niet in MIRT
projectenboek
Onderdeel van 20 Geen Realisatie Verkeersruit
het bedrag onder
'bestemd' in de
begroting
Eindhoven
22 22 n.v.t. Studie:
21,6 min (2de
kraal)
Realisatie:
35 min (Ie
kraal)
Onderdeel van
het bedrag onder
'bestemd' in de
begroting
Brabant Onderdeel van
het bedrag onder
'bestemd' in de
begroting
Oost­
Nederiand
50 Voorfinanciering Initlatler A6/A7 Knooppunt
Joure
30 Geen Initiatief Beter Benutten
(rase 1 A67
Leenderheide­
Geldrop) en
Verkeersruit
Eindhoven
Onderdeel van 5 5 Onderzoek Andere
het bedrag onder
'bestemd' in de
begroting
onderdelen N35
Interne planning:
2015­2016
Niet in MIRT
projectenboek
Interne planning:
2014­2015
2013­2017
Bron: Provincie
Noord­Holland
Niet in MIRT
projectenboek
Interne planning:
2014­2017
Niet in MIRT
projectenboek
Interne planning:
Na 2020
Niet in MIRT
projectenboek
Interne planning:
2014­2016
Niet
getemporiseerd
Nee Nee + 0 0 ++ 1
2022 2025­2027 Nee Nee 0 * 0 0
2014 2016­2016 Nee Nee 0 ­1­ 0 + 1
Niet
getemporiseerd
Budget is
beschikbaar in
2016
Niet
getemporiseerd
Nee Nee 0 + 0 0
Nee Nee 0 0 0 + 1
Vervalt Vervalt Nee Nee 0 0 0 ­»­ 1
Vervalt Vervalt Nee Nee 0 + 0 + 1
Vtrvalt
(rijksbijdrage)
Vervalt
(rijksbijdrage)
Per project is de volgende Informatie opgenomen:
Feitelijke informatie (o.a. beschrijving probleem, regio, totaal budget op begroting, mate van cofinanciering, samenhang andere projecten)
Planning: openbare, meest actuele en de uitvoeringspertode na temporiseren.
Scores op de 3 criteria (regeerakkoord, robuuster en veiliger netwerk, economisch rendement) en de bijdrage aan SVIR doelen.
Nee Nee 0 0 0 + 1
Vervait Vervalt Nee Nee 0 0 0 0
Vervalt Vervalt Nee Nee 0 0 0 ­f 1
Vervalt Vervalt Nee Nee 0 ­I­ 0 + 1
Indeling in 3 categorieën:
Groen: projecten uit regeerakkoord en die het mobiliteitssysteem robuuster en veiliger maken (nieuwe doorsnijdingen) zijn meest prioritair en worden niet gefaseerd.
Geel: projecten met hoog economisch rendement, belangrijke bijdrage aan de SVIR doelen en/of grote samenhang met andere projecten komen in aanmerking om te faseren
Oranje: projecten met lage maatschappelijke meerwaarde en/of geen bijdrage aan SVIR doelen zijn geschrapt
Pagina 3 van 3