Geschiedenis Vredeskapel

Dit enkelsporige verbindingsspoor liep met een
boog, over de Koninginnegracht, in de richting
van de stad. Dit spoor is pas na de Tweede
Wereldoorlog weggehaald.
19. Openbaar vervoer
Lijn 5, werd op 01-02-1906 in dienst genomen. De
lijn liep vanaf de Prinsessegracht, bij de Herengracht,
via Koninginnegracht, Dr Kuyperstraat, Mauritskade,
Hogewal, Piet Heinstraat, Witte de Withstraat,
Tasmanstraat, Prins Hendrikstraat en Weimarstraat
naar de Regentessebuurt. Op de terugweg reed
hij via Weimarstraat, Prins Hendrikstraat,
Van Diemenstraat, Elandstraat, Hogewal enzovoort.
Later werd de lijn, in etappes, doorgetrokken,
eerst tot aan het eind van de bebouwing op de
Laan van Meerdervoort. Later via de Weimarstraat
en Mient naar de Appelstraat bij de Thorbeckelaan.
Vanaf de Prinsessegracht is de lijn nooit, zoals de
bedoeling was, doorgetrokken naar het Staatsspoor,
nu het Centraal Station, omdat de verbinding met
de sporen van lijn 3, op de vrij sterke helling van de
brug bij de Herengracht, technische problemen gaf.
Op 08-12-1963 werd de lijn opgeheven.
Lijn 7, werd op 12-12-1906 in dienst gesteld. Deze
populaire lijn startte op het traject Valkenbosplein,
Groot Hertoginnelaan, Laan van Meerdervoort,
Javastraat tot aan de Javabrug. Na het gereed
komen van een nieuwe brug, bij het eindpunt
aan de Javastraat, werd deze lijn, op 15-06-1907,
doorgetrokken via de Wassenaarseweg en Jan
van Nassaustraat naar het Bezuidenhoutkwartier.
De aanleg van de lijn tussen het Malieveld en
het Haagsche Bos door moest eerst uitvoerig met
Staatsbosbeheer geregeld worden. Het betreft hier
de plaats waar nu de Utrechtsebaan begint.
In een later stadium werd hij, in verschillende fases,
doorgetrokken naar de Sportlaan. Na de Tweede
Wereldoorlog werd het eindpunt van de Sportlaan
verlegd naar het De Savornin Lohmanplein. Op
29-10-1966 reed lijn 7 voor het laatst. Wie kan zich
nu nog het smalle deel van de Javastraat voorstellen,
met een dubbelsporige tramlijn en bovendien
tweerichting verkeer voor al het overige verkeer?
Lijn 7; de tweede, in 1976 kwam er weer een lijn 7.
Deze reed van het Kurhaus tot in de stad, over de
baan van lijn 8 en vandaar naar het Centraal Station.
Later werd het eindpunt bij het Kurhaus naar het
Statenkwartier verlegd. Hij reed een betrekkelijk
klein stuk door de wijk en is later opgeheven.
Lijn E, later de rode lijn, was de eerste paardentramlijn
in Den Haag en tevens de eerste paardentramlijn
in Nederland. Op 25-06-1864 begon deze
lijn, grotendeels op enkelspoor, te rijden vanaf de
Kloosterkerk door de Parkstraat, Alexanderstraat,
Plein 1813, Sophialaan, Zeestraat, Scheveningseweg,
Keizerstraat en Wassenaarsestraat naar het badhuis
aan de Gevers Deynootweg. Op 16-07-1864
werd de lijn doorgetrokken van de Parkstraat
naar de Kneuterdijk. Op 12-07-1876 werd de
lijn doorgetrokken van de Kneuterdijk naar de
Lange Vijverberg. Op 24-10-1876 werd de route
Sophialaan–Zeestraat verlegd naar Alexanderstraat–
Javastraat. In 1865 werd bij Promenade een
wisselplaats aangelegd en in 1874 kreeg de
Scheveningseweg dubbel spoor. Op 23 en 26 april
1878 werd op proef met een stoomtram gereden,
op deze en de andere Scheveningse lijn, maar het is
bij een proef gebleven. Op 23-08-1881 werd in de
Paardetram in de Frederikstraat (HGA)
richting Scheveningen, de route door Keizerstraat
en Wassenaarsestraat verlegd naar Badhuisstraat
en Badhuiskade. Op 21-10-1881 werd de lijn vanaf
75